Dodatkowy piec UAZ 469. Salon samochodów UAZ. Ogrzewanie i wentylacja. Finalizacja i udoskonalenie projektu nagrzewnicy UAZ Hunter

Wlot powietrza do pieca wykonałem z przedziału pasażerskiego (przy wlocie powietrza zamkniętym przez obsługę). W tym celu wyciąłem „kieszonkę” w wlocie powietrza pod deską rozdzielczą. Teraz, gdy zamkniesz własne „hailo”, powietrze wpada do pieca spod deski rozdzielczej. Ale tutaj jest problem - boczne szyby natychmiast zamarzają (nawet podczas stania, nawet w ruchu). Jeśli otworzysz własny wlot powietrza, szkło zostanie rozmrożone. Może ktoś wie o co chodzi, albo zna inny sposób na zorganizowanie dopływu powietrza z kabiny?

Cóż, to nie tylko problem w UAZ, ale ogólnie w każdym samochodzie. Tyle, że powietrze, którym próbujesz jeździć w kółko (od salonu do salonu) ma dużo wilgoci, a ponieważ Ty też oddychasz :-), wilgotność stale rośnie. No Duc i zaparują :-( Teoretycznie trzeba osuszyć w jakiś sposób powietrze pobierane z przedziału pasażerskiego (filtr czy coś w tym stylu). Ale jak to zrobić prościej - diabeł tylko wie.

W rzeczywistości dobry schemat pod tym względem wynosił 452 (z jakiegoś powodu zakład teraz go porzucił). Powietrze można było pobierać zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz, a także przepuszczać powietrze obok pieca. Dzięki temu piec może być wykorzystany jako dodatkowa część grzejnika do chłodzenia latem. Dlaczego zakład zrezygnował z tego schematu?

Mam piec od M-2140 na dwie zimy. Zajmuje mniej miejsca, a do tego się grzeje – idę w swetrze w wieku -15. Jest umieszczany w miejscu zwykłego. Potrzebujesz wodoodpornej sklejki, wiertarki, wyrzynarki do cięcia sklejki.

Zdejmowana przegroda
Na zwykłym UAZ z dolnymi wycieraczkami przy niesprzyjającej zimowej pogodzie obserwuje się oblodzenie lewej szczotki (zwłaszcza jej końca).
Aby zwalczyć to zjawisko wykonałem prosty zdejmowany deflektor, który przekierowuje przepływ ciepłego powietrza z prawego kanału do „martwej strefy” pomiędzy kanałami (gdzie znajduje się większość lewej szczotki).
Przybliżone wymiary:

UAZ 469, podobnie jak UAZ Hunter, jest wyposażony w system grzewczy, który nie jest w stanie ogrzać kabiny pasażerskiej. Szczeliny i niewielka izolacja termiczna sprawiają, że Patriot UAZ jest również zimny.

Właściwy wybór

Zimą chcesz komfortowego ciepła w kabinie

Dozwolony jest montaż dodatkowej grzałki w tylnej części przedziału pasażerskiego rozważanych modeli. Wybór pieca zależy od osobistych preferencji, gustów i finansów właściciela UAZ 469 lub UAZ Hunter. W każdym razie konfiguracja grzejnika ulega zmianie. To może być:

ZESTAW.3221-8110010;
nagrzewnica NAMI-4 lub NAMI-7,
piec z Zhiguli.

Mechanicy samochodowi zalecają zainstalowanie w tym modelu autonomicznego grzejnika NAMI-4, który będzie działał na paliwie gazowym. W tym przypadku bierze się pod uwagę, że niezależnie od dokonanego wyboru piec musi mieć moc 2-4 kW. Zaletą tego systemu jest autonomiczne utrzymywanie temperatury w kabinie. Minusem jest skomplikowana instalacja.

Zanim zaczniesz dostrajać Łowca UAZ, musisz wziąć pod uwagę, że dźwig również musi zostać wymieniony. Wynika to z jego niewygodnej lokalizacji i tendencji do przeciekania. Prawidłowym rozwiązaniem w tym przypadku jest wstawienie do tego systemu nowej jednostki. Dźwig jest zainstalowany bliżej pieca.

Musisz wyciąć kran narożny w kabinie, w przeciwnym razie może się zatkać brudem. W tej sytuacji jedna oprawa jest wyprowadzana do puszki, a druga jest podłączona do podobnego elementu grzejnika. Ważny punkt w tej kwestii jest właściwy dobór części. Zaleca się zainstalowanie regulowanego zaworu.

Możesz preferować elektrozawór z serii BMW 5. Musi być montowany w szczelinie między rurami wylotowymi i wlotowymi grzejnika pieca. Ten szczegół jest niezrozumiały. Aby go zmodernizować, będziesz musiał wywiercić 4 nity w pokrywie. W takim przypadku otrzymasz składany projekt, który będzie łatwy do czyszczenia. Do jej zbierania używa się śrub.

Główne prace

Instalacja dodatkowego źródła ciepła

Przed zainstalowaniem grzejnika NAMI-4 lub innego modelu stary piec jest demontowany. Jeśli to możliwe, istniejący system ogrzewania jest modyfikowany poprzez dmuchanie bocznych szyb.

W tym celu stosuje się trójnik, elastyczne okablowanie, wiertła. Początkowo będziesz musiał zrobić dziury w torpedzie, instalując w nich boczne kanały powietrzne z KAMAZ lub ZIL.

Jeśli grzejnik NAMI-4 jest zainstalowany w UAZ Hunter lub UAZ 469 jako dodatkowy piec, to jest podłączony w następujący sposób:

Równoległe: blok silnika - pompa elektryczna - trójnik - zawory kulowe - grzejniki grzejnikowe - trójnik - pompa silnikowa. Należy zauważyć, że każdy grzejnik ma swój własny transfer ciepła i przepuszczalność. Po zakończeniu prac demontażowych przepływ płynu niezamarzającego jest regulowany za pomocą kurków przez grzałkę. Ten krok pozwoli im dmuchać w jednym kierunku.
W kolejności: blok silnika - pompa elektryczna - grzejnik pieca - grzejnik nagrzewnicy - pompa silnika.

Przeprowadzając tuning, należy pamiętać, że pompka elektryczna działa wydajniej, gdy płyn niezamarzający mocno na nią naciska. Dlatego pierwszy element należy zainstalować za blokiem silnika. Dla lepszego ogrzewania gorący płyn niezamarzający powinien iść w górę grzejnika, a pozostała ciecz powinna wypłynąć z dołu. Wyjaśnia to zmiana gęstości substancji.

Inną skuteczną metodą ogrzewania wnętrza UAZ 469 jest tuning układu chłodzenia. Jego praca jest ułożona w taki sposób, że gorący płyn chłodzący praktycznie nie dostaje się do grzejnika. Do tego elektryczny dodatkowa pompa... Początkowo jest uporządkowana. Wkręty są używane zamiast wkrętów samogwintujących. Takie strojenie pozwoli Ci pozbyć się przecieku.

Nowy projekt jest instalowany przed lub za piecem. Pompa jest przymocowana do korpusu UAZ Hunter za pomocą 2 wkrętów samogwintujących. Z elektrycznego punktu widzenia urządzenie to będzie działać od momentu podania napięcia. W tym samym czasie zawór zamknie linię. Mechanicy samochodowi zalecają sterowanie nowoczesnym systemem grzewczym za pomocą 2 przełączników:

1. odpowiada za włączenie zaworu i doprowadzenie napięcia;
Drugi włącza pompę.

Ten schemat pozwala zablokować przypadkowe uruchomienie pompy i zamkniętego zaworu. W przypadku montażu turbiny z nagrzewnicy Maz potrzebna będzie pomoc specjalisty.

Chcę komfortu, zimno - otwierane, gorące - zamykane, a wszystko to bez zatrzymywania się i bez wychodzenia z samochodu. Kupiony - kran kuchenny od Vaz 08. To był - kabel ssania z tego samego VAZ 08 i blok dźwigni sterujących z IZH-combi.

Rozebrałem wszystko - kocham kosmos

Skoro linka do ręcznego sterowania przepustnicą stała się zbędna to wyrzuciłem ją, a w jej miejsce wsadziłem linkę w pochwie z Vaz 08, dlaczego w pochwie? Faktem jest, że kable przechodzą przez kanał powietrzny pieca i osadza się na nich cała wilgoć, a to jest rdza i klin ...

Bateria jest zmontowana i gotowa do instalacji. Koniecznie zakup gumy uszczelniającej w ciele

Blok kontrolny…

Dla mnie bardzo dobrze wpasowuje się w otoczenie. Wyrzuciłem dolną dźwignię jako niepotrzebne, myślę, że przełożyć sterowanie silnikiem nagrzewnicy do prawego przełącznika dwustabilnego i zamontować zapalniczkę zamiast stacjonarnego gangu awaryjnego w pustej przestrzeni po lewej...

Powłoka kabla powinna być zamocowana na korpusie żurawia, jest tam nawet specjalne miejsce, ale mi to nie odpowiada. Wpadłem na pomysł zrobienia własnych elementów złącznych. Szczerze mówiąc, metodą prób i błędów wymyśliłem mocowanie trzy razy i wszystko za pomocą dwóch kołków, ale zniknęły, ponieważ wymagało to dużych manipulacji z metalem.
Jako inspirację przyszło rozwiązanie - im prostsze, tym bardziej niezawodne!
Zrobiłem szablon z papieru, a potem z tektury, który przełożyłem na metal i przy pomocy Bułgara wyrzeźbiłem wierzchowca!

Lokalnie wiercone otwory w korpusie żurawia

I tak się stało

nitownik do pomocy

I poszedł do garażu, aby zainstalować ten cud czynów stworzonych przez człowieka.

a to jest z salonu

W sklepie nie znalazłem gumowych uszczelek w korpusie do węży, jak nie znajdę to jak było to zafigach na piance poliuretanowej... Pianka rządzi!
Zostawiłem podłączenie pompy kranowej na później...podłączę lokalnie z pominięciem gaźnika mając kupiony metr węża 16x24

2. Montaż ogrzewania kabiny NAMI-4 w UAZ Hunter

Szkło się poci w Hunterze - to aksjomat. Jedną z głównych przyczyn tej dolegliwości jest niedoskonałość konstrukcji wlotu powietrza i nagrzewnicy wewnętrznej (piec kabinowy).

Klapa wlotu powietrza jest lekko „zagłębiona” w stosunku do płaszczyzny przodu, dzięki czemu woda, nie napotykając dużego oporu z gumowej uszczelki klapy, dostaje się do kabiny pasażerskiej. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy właz jest zamknięty, ponieważ konstrukcja nie pozwala na ciasne dociśnięcie pokrywy.
Gdy właz jest otwarty, deszcz, śnieg i rozpylona woda wdzierają się do wlotu powietrza niekończącym się strumieniem. Najciekawsze jest to, że ten strumień wody i śniegu pada bezpośrednio na kaloryfer pieca. Efekt jest jak w łaźni parowej, kiedy wylewa się gorące kamienie, aby „dołożyć do parku”.
Nasycone wilgocią powietrze jest zasysane przez wentylator pieca i równomiernie rozprowadzane po całym wnętrzu samochodu. W takie dni UAZovod staje się iluzjonistą lub żonglerem, zręcznie wykonującym manipulacje kierownicą, gałką zmiany biegów i szmatą do wycierania szyb.
A zwykły piec bardzo lubi rozgrzewać pasażera, jednocześnie zamrażając kierowcę. Strumień powietrza z wentylatora jest nierównomiernie rozłożony, dzięki czemu pasażer otrzymuje znacznie więcej ciepła niż kierowca.
Cały ten dom wariatów z piecem jest bardzo denerwujący, więc właściciele UAZ starają się w każdy możliwy sposób wyeliminować wady konstrukcyjne. Jedni przebudowują sam piec, inni modernizują wlot powietrza, a jeszcze inni po prostu kupują plastikowe „nozdrze” do wlotu powietrza. Zawsze marzyłem o piecu "NAMI", o którym czytałem wiele pozytywnych recenzji na łamach Drive.
Piec „NAMI” to opracowanie inżynierów z „Centrum Naukowo-Badawczego Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji” NAMI”.
Takiego pieca nie znajdziesz w sklepie z częściami samochodowymi - produkcja jest pojedyncza, no cóż, maksymalna to mała skala. Piec "NAMI" przeszedł już cztery modernizacje poprawiające jego funkcjonalność i moc.
Piękno tego pieca polega na tym, że pozbawiony jest wszystkich wad standardowej nagrzewnicy UAZ, a jednocześnie posiada szereg rozwiązań konstrukcyjnych zwiększających komfort i ergonomię. Jedyną dużą wadą grzejnika „NAMI” jest jego wysoka cena.
Cóż, co można zrobić, za komfort trzeba zapłacić ... Po zważeniu wszystkich zalet i wad postanowiłem nie ulepszać „natywnego” grzejnika, ale kupić gotowy piec NAMI-4.
Poszedłem na miejsce, zadzwoniłem pod wskazany tam numer telefonu i umówiłem się na spotkanie tuż przy bramie instytutu NAMI. W wyznaczonym dniu wsiadłem do porannego pociągu i wyruszyłem do Moskwy. O uzgodnionej wcześniej godzinie na posterunki instytutu podjechał samochód UAZ w wesołym, zielono-pomarańczowym kolorze. Z auta wysiadł sympatyczny staruszek, który okazał się jednym z twórców nagrzewnicy NAMI. Powiedział mi, że nagrzewnicę montuje się z części zamiennych dostępnych w salonach samochodowych (silnik, wirnik, chłodnica, filtry kabinowe), ale korpus pieca i „nozdrze” wlotu powietrza wykonują według własnych matryc. Piec montowany jest ręcznie, wszystkie połączenia są starannie uszczelnione. Omówiliśmy również teoretyczne perspektywy zwiększenia wielkości produkcji i obniżenia cen, ponieważ przy niższych kosztach popularność tego pieca znacznie by wzrosła. Jednak, zdaniem inżyniera ds. rozwoju, ze względu na wysoki koszt komponentów i materiałów nie jest możliwa poprawa polityki cenowej. Po zapłaceniu wziąłem piec i poszedłem do domu.
Montaż grzałki „NAMI-4”
Zestaw grzałki "NAMI-4" składa się z:
1. Grzałka z jednostką sterującą - 1 szt.
2. Plastikowa konsola jednostki sterującej - 1 szt.
3. Wąż doprowadzający chłodziwo - 2 szt.
4. Przedłużony wąż dmuchawy przedniej szyby - 1 szt.
5. Obudowa filtra powietrza - 1 szt.
6. Pokrywa obudowy filtra powietrza - 1 szt.
7. Filtr powietrza - 2 szt.
8. Zestaw zapięć.
9. Instrukcja instalacji.

Montaż grzałki „NAMI-4” jest szczegółowo opisany w załączonej instrukcji, jednak postaram się opisać w sposób ogólny zakres prac.
Zaczął instalować piec późno w nocy, więc nie oceniaj wyłącznie zdjęć czarnego UAZ w ciemności.)))
Pierwszym krokiem jest spuszczenie chłodziwa. Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Wydanie 2, Rev. 2013) pojemność tankowania układy chłodzenia silnika - 12,5 litra. Połączyłem wymianę pieca z wymianą płynu chłodzącego, kupując dwie butelki zielonego płynu niezamarzającego „NORD” o pojemności 10 litrów i 4 litry.

Odłącz węże doprowadzające chłodziwo i węże dmuchawy przedniej szyby od standardowej nagrzewnicy, odłącz przewody elektryczne. Odkręcamy standardową konsolę od deski rozdzielczej. Usuwamy standardową nagrzewnicę, wlot powietrza, gumową uszczelkę włazu, mechanizm sterowania szyberdachu.

Piec standardowy zdemontowany

Standardowa grzałka Huntera i piec NAMI-4

Wskazane jest zaślepienie otworów wewnątrz wlotu powietrza, które pozostały po demontażu mechanizmu sterującego szyberdachu.
Dokładnie czyścimy i odtłuszczamy rowek, w którym znajdowała się gumowa uszczelka włazu.

Czyścimy i odtłuszczamy rowek

Przymierzamy obudowę filtra powietrza do wlotu powietrza i wiercimy w metalu osiem otworów o średnicy 3,2 mm przez otwory w obudowie.
Prawdopodobnie każdy UAZ jest wyjątkowy, więc kształt powierzchni siedziska filtra powietrza nieznacznie różni się od kształtu siedziska wlotu powietrza. Należy zachować ostrożność, aby wyrównać te części, które mają być połączone.
Po wywierceniu otworów odłóż obudowę filtra powietrza na bok, usuń wióry metalowe i nałóż uszczelniacz na powierzchnię gniazda wlotu powietrza. Tak, grubszy, grubszy! Woda nie może dostać się do kabiny pasażerskiej przez złącze między obudową filtra powietrza a wlotem powietrza.
Użyłem czarnego uszczelniacza silikonowego ABRO. Zużyta połowa tubki. Po nałożeniu szczeliwa montujemy obudowę filtra powietrza na miejscu i dokręcamy ośmioma wkrętami samogwintującymi.
Usuń nadmiar szczeliwa.

Zainstalowana obudowa filtra powietrza

Połączenie jest uszczelnione

Filtry kabinowe montujemy na swoich miejscach i zamykamy pokrywę obudowy filtra powietrza, którą mocujemy czterema wkrętami samogwintującymi. Do zestawu dołączone są czarne wkręty samogwintujące, ale bezpiecznie zgubiłem je w trzewiach garażu. Przy okazji, filtry kabinowe z jakiegoś modelu VAZ.

Filtr kabinowy od VAZ

Filtry na miejscu

Co do okładki to mam kilka uwag/sugestii dla projektantów tej grzałki.
1. Kształt dolnej krawędzi okładki nie odpowiada kształtowi frontu maszyny. Powstaje nieestetyczna szczelina, w którą zapycha się dużo brudu. Najprawdopodobniej będę musiał spiłować krawędź pilnikiem.)))

Uh, co za okropna szczelina

2. Prawa wycieraczka podczas pracy lekko dotyka osłony. Być może zostanie to wyleczone po obróbce dolnej krawędzi pilnikiem, ale istnieje możliwość, że będziesz musiał ją ogrzać suszarką do włosów i zrobić „wgniecenie”, aby wycieraczka mogła swobodnie pracować.

Miejsce styku wycieraczki z pokrowcem

3. Pokrywę należy okresowo zdejmować, aby wyczyścić lub wymienić filtry powietrza i usunąć wszelkie zanieczyszczenia nagromadzone pod pokrywą. Mocowanie pokrywy na wkrętach samogwintujących z czasem zaczyna się poluzować. Bardziej logiczne byłoby użycie tulei gwintowanych jako bardziej niezawodnej i trwałej metody łączenia.

Nowy kształt wlotu powietrza

Osłona wlotu powietrza. Przedni widok

Teraz zabieramy się do pracy w samochodzie. Nową grzałkę montujemy w jej pierwotnym miejscu za pomocą dwóch śrub dwustronnych i nakrętek M6 z zestawu montażowego. Podczas instalacji nie miałem żadnych problemów - grzałka wskoczyła na swoje miejsce, jakby zawsze tam mieszkała.
Następnie zacznijmy instalować plastikową konsolę jednostki sterującej. W tym celu musimy wywiercić w desce rozdzielczej dwa otwory o średnicy 3,2 mm przez otwory w konsoli. Konsola musi znajdować się w tej samej płaszczyźnie co deska rozdzielcza. Konsolę jednostki sterującej mocujemy do deski rozdzielczej za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących i już do niej za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących dołączona jest standardowa konsola z przyciskami. Szczerze mówiąc, konstrukcja nie jest zbyt mocna, a nakładki wiązki przewodów ledwo sięgają do przycisków na standardowej konsoli.

Konsola sterownika pieca i konsola standardowa

Broda. Widok z boku

Łączymy drążek sterujący kranu grzejnika i mocujemy go specjalnym wspornikiem z zestawu montażowego.
Węże doprowadzające chłodziwo podłączamy do nagrzewnicy i kranu nagrzewnicy, dokręcając połączenia zaciskami. Instalujemy węże do dmuchania przedniej szyby. Tutaj chcę zwrócić uwagę na kolejną wadę projektową. Początkowo węże doprowadzające chłodziwo nie są proste, ale jakoś sprytnie zakrzywione. Wydaje się, że taki kształt nadano wężom biorąc pod uwagę ich przyszłą lokalizację w przestrzeni między kranem a grzałką. W rzeczywistości okazało się, że tylko jeden z wężyków jest prawidłowo zagięty i pasuje na miejsce tak, jak powinien. Drugi wąż nie nadawał się do prawidłowego ułożenia na miejscu. Manipulacje obracaniem, rozwijaniem i zamianą węży nie doprowadziły do rozwiązania tej zagadki. W każdym razie wąż, który jest nałożony na dolną rurę odgałęzienia kranu, opiera się o korpus grzejnika i pękając, usiłuje zeskoczyć. Wyczerpany położyłem wąż tak:

Układanie węży do chłodziwa

Podłączanie węży do kranu grzejnika

Dolny wąż nie jest dobrze poprowadzony

Myślę, że będę musiał wrócić do tego pytania, gdy zacznę montować pompę elektryczną.
Następnie podłączamy elektrykę. Mam przewód 4 mm2 z przekaźnika stacyjki do zasilania dodatkowych odbiorników. Podłączyłem przewód zasilający grzałki do bloku tego przewodu. Przewód uziemiający był przymocowany do śruby wyłącznika uziemienia. Masa jest ogromna, do cholery. Nawiasem mówiąc, całe okablowanie w nagrzewnicy „NAMI-4” ma przekrój 2,5 mm2, a przewód zasilający ma 4 mm2. Bezpiecznik zasilania 30A jest przymocowany do korpusu grzałki.
Cóż, prawie skończyliśmy, pozostaje dolać płyn chłodzący i krzyżując palce, sprawdzić działanie układu ...

Trochę więcej, ech, trochę więcej...

Trochę o wrażeniach:
Odprowadzanie ciepła z pieca jest dobre, ale pod tym względem nie narzekałem nawet na standardowy piec, bo grzejnik standardowego pieca jest dwa razy większy niż w "NAMI-4". Przepływ ciepłego powietrza jest rozprowadzany bardziej równomiernie między kierowcą a pasażerem, ale drugiemu znów trochę więcej. A może jest mi tak zimno? Stopa na pedale gazu dobrze się nagrzewa, ale lewa stopa jest zauważalnie zimniejsza z powodu napływającego powietrza z boku drzwi. Silny strumień gorącego powietrza przepływa między przednimi fotelami w kierunku tylnej kanapy. W moim przypadku pomiędzy siedzeniami znajduje się podłokietnik, więc trzeba zastosować albo dodatkowy zestaw kanałów powietrznych (sprzedawany jako dodatkowa opcja do kuchenki), albo zamontować drugi piec kabinowy. Chociaż nawet bez tych poprawek żaden pasażer siedzący z tyłu nigdy nie narzekał na zimno.
Wentylator „NAMI-4” ma trzy prędkości obrotowe i jest znacznie cichszy niż w standardowym piecu. Włączam drugą prędkość tylko na szybka rozgrzewka salon, w ogóle nie używam trzeciej prędkości.
Zapomniałem o zaparowaniu szyb podczas deszczu lub śniegu, jak zły sen. Woda nie dostaje się do kabiny pasażerskiej przez wlot powietrza. W trybie nadmuchu przedniej szyby przepływ powietrza jest znacznie silniejszy niż w przypadku standardowej nagrzewnicy.
Niestety, ze względu na konstrukcję filtra powietrza, przepływ wymuszonego powietrza podczas ruchu samochodu uległ zmniejszeniu, dlatego w mieście nieco częściej włącza się wentylator na pierwszych obrotach.
Ale kurz teraz nie wlatuje prosto do kabiny, ale osadza się na filtrach.
Ogólnie wrażenia z grzejnika „NAMI-4” są pozytywne, nie żałuję wydanych pieniędzy.

Postanowiłem umieścić drugi piec w moim UAZ. I tak uzbrojony w porady i wskazówki zacząłem realizować pomysł zainstalowania drugiego pieca. Wszystko zaczęło się od poszukiwania samego pieca.
Wiele osób chwali wewnętrzne piece Patriota. Mówią, mówią, gorąco, bezpretensjonalnie, cicho w pracy. Jak się dowiedziałem, istnieją 2 rodzaje podstawowych pieców dla Patricka: OS-4 i OS-7. Różnica mocy: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Są też modyfikacje, ale większość z nich to te same piece z różnymi zmianami konstrukcyjnymi. Wszystko w nich jest dobre, ale jest tak zły czynnik, jak cena. Cena za nie jest taka, że tylko słońce jest wyższe. W zależności od modelu od 4900 do 8900. I zauważ, że są to ceny z internetu, bez dostawy do Kurska. (Chociaż nie, znalazłem jeden za 3950 rubli we Władywostoku ...)
Ogólnie zacząłem szukać czegoś tańszego, ale potem zadzwonili do mnie i zaoferowali nowy piec OS-4 w metalowej obudowie za 4000 rubli. i pompa gazelowa za 500 rubli.
Znakomicie, połowa bitwy załatwiona - zakupiono najbardziej podstawowe części. Teraz musimy to wszystko połączyć. Mianowicie: podłącz węże do grzejnika pieca i pompy, podłącz pompę i usuń okablowanie. A jeśli podłączenie węży jest jeszcze mniej więcej jasne, to zamieszanie z okablowaniem jest dla mnie ciemnym lasem z wilkami. Nie jestem zaprzyjaźniony ze schematami elektrycznymi i potrzebuję nie tylko schematu jak z książki, ale najlepiej szczegółowego i zrozumiałego.
Narysowali mi szczegółowy schemat podłączenia pompy i pieca na 2 prędkościach. Jedyne co zmieniłem w obwodzie to bezpiecznik „+”. Zamiast jednego przy 15 A wstawiłem dwa. Osobno dla pieca – 10 A i osobno dla pompy – 7,5 A.
Nie mogłem znaleźć jego nazwiska, ale i tak bardzo dziękuję.
Ten schemat to:

Schemat podłączenia pieca i pompy.

Kupując w sklepach wszelkie drobiazgi, takie jak: 3 przekaźniki Zhigulevsky, 6 metrów węża na 16 do płynu niezamarzającego, 6 metrów drutu o przekroju 2,5, 3 metry drutu o przekroju 0,75, 20 kontaktów (mama i tata ), przycisk grzałki 82.3709-04.09, koszulka termokurczliwa różne rozmiary(w zestawie) i rozdzielacz przewodów, zacząłem montować piec w aucie.
Teoretycznie spodziewałem się umieścić piec między przednimi siedzeniami, ale w metalowej obudowie tam nie pasował. Hamulec ręczny i siedzenie pasażera przeszkadzały. Wyjąłem piec z zabezpieczenia i przymierzałem go w aucie. Pasuje. A dzięki kształtowi w kształcie litery Y nie opiera się na hamulcu ręcznym, ALE... Mocno wystaje z tyłu. Ktoś z tylnych pasażerów musi dotknąć stopą chłodnicy. Oznacza to, że zniknęła również możliwość montażu pieca bez korpusu w domowym barze, podobnie jak w Patriotach. Opcja - "pod siedzeniem" od razu zmieciona na bok ze względu na wąskie siedzenie sań.
W rezultacie nie miałem innego wyjścia, jak sam zacząć to robić. Postanowiono podnieść siedzenie pasażera i umieścić piec w nadwoziu jak najbliżej hamulca ręcznego. Weszła pod siedzenie tuż przed saniami. Naprawiłem piec w ten sposób:
po lewej - ze śrubą hamulca postojowego (tu wyprowadzono przewód masowy),
po prawej - 2 wkręty samogwintujące z podkładką dociskową.
Musiałem podnieść siedzenie pasażera z przodu o 1,5 cm. Podniósł 5 podkładek pod każdą śrubę z podszewką. Podkładki są szerokie, leżą od dawna, więc się przydały. Nawet nie wiem, skąd pochodzą.
Śruby mocujące fotel do podłogi trzeba było wymienić na dłuższe, czyli 50 mm. (krewni - 35 mm).
Zacząłem się zastanawiać, gdzie umieścić dodatkową pompę. Odejmuje się w sieci, że istnieją dwie główne opcje:
1 - za blokiem silnika. (przy wejściu)
2 - Na powrocie instalacji, za piecem w salonie.
Więc ze względu na to, gdzie umieścić pompę w Internecie, są całe bitwy. Ludzie podają na swoją korzyść kilka argumentów, w przerwach rzucając kutasami w przeciwników. Istnieją prawa fizyczne, naturalna odporność płynów itp. itp.
Ogólnie, nie rozumiejąc niczego, postanowiłem umieścić pompę za blokiem silnika. Zdjął baterię, wystartował filtr powietrza i zacząłem przymierzać pompę. Próbowałem, biorąc pod uwagę, że węże przeciw zamarzaniu nie zginają się, gdy przechodzą od pompy do chłodnicy pieca. Generalnie po 4 godzinach namysłu i dopasowania znalazłem miejsce na korpusie gniazda akumulatora.
Włożyłem przycisk grzałki w miejsce przycisków rozmiaru tylnego, nieznacznie poszerzając otwór w desce rozdzielczej. Mimo to nie mam tylnej klapy, a okablowanie jest od niej izolowane i złożone.
Piece podłączyłem szeregowo:
Blok silnika - pompa - piec główny - piec dodatkowy - pompa silnika. (Węże przeciw zamarzaniu wchodzą do pieców od dołu i wychodzą z góry.) Zacząłem, rozgrzałem auto, wszystko w porządku, nie ma przecieków na złączach. Węże drugiego pieca rozgrzały się, co oznacza, że piec również się nagrzeje. Do układu wlałem płyn niezamarzający około litrów 3.
Potem dokończyłem okablowanie i podłączyłem wszystko do akumulatora. Piec świetnie dmucha. Przy drugiej prędkości, od gorącego powietrza, buty kołyszą się na podłodze w pobliżu tylnych siedzeń w przypadku zabrudzenia.
Nigdy nie słyszałem jak działa pompa, nie wydaje odgłosu silnika. No dobrze, to są drobiazgi. Myślę, że w razie potrzeby usłyszę.
Po pracy został jeszcze metr węża gumowego. Trzeba było kupić „mamy”, 5 sztuk nie wystarczyło. Przekaźnik został oznaczony kolorową taśmą klejącą. Żółta-pompa, zielona-piec.
Cóż, zdjęcie procesu:
PS Kontynuacja:
Jedź dzisiaj, rana 87 km. Poszedłem z włączonymi jednym i dwoma piecami. W kabinie jest naprawdę gorąco! Nawet podczas działania tylko przedniego (natywnego) pieca na pierwszej prędkości. Jeśli włączono dwa piece, syn od tyłu zaczął krzyczeć, że jest mu gorąco.
Jeśli jedziesz z wyłączonymi piecami, szyby zaczynają się pocić. Szkło poci się również podczas jazdy z włączoną drugą grzałką.
Ogólnie jestem zadowolony.

piec bez obudowy

montaż pieca w salonie

instalacja pompy

przyłącze węża

2-biegowy przycisk zasilania

skrzynka przekaźników i bezpieczniki

Aby zainstalować piec, musiałem kupić wiertło stożkowe, aby zrobić 2 otwory wlotowe i wylotowe w podłodze.
Zaznaczyłem duże otwory na gumie uszczelniającej, a otwory mocujące na kawałku pasożyta. Można by wszystko od razu zaznaczyć pasożytem, ale nie od razu go znalazłem. Istotą znakowania otworów jest nadrukowanie wystających części pieca na paranicie. Następnie po prostu nakładamy go na podłogę i wiercimy otwory. Najważniejsze, aby nie mylić kierunku pieca.

Podłogi nie dało się wyczyścić, woda i brud mocno zamarzły. Na zdjęciu jak poprowadził przewody do pilota i zasilanie pieca z pompką

Mój schemat paliwa pokazuje, że są 2 przełączniki zbiornika. Jedna do karmienia z lewego lub prawego zbiornika, druga również do powrotu. Założyłem trójnik na dopływ który idzie do filtra, podłączyłem pompę i uruchomiłem wszystkie rurki.

Wszystko w pełni podłączyłem i sprawdziłem pracę. Teraz w samochodzie jest tak gorąco, że możesz nawet założyć koszulkę i szorty.

Ale po 3 dniach przestał odpalać, z wydechu wydobywa się biały dym, słychać zapłon paliwa, ale po dwóch próbach odpalenia zaczął dawać błąd 13. Musiałem sprawdzić świecę żarową, ale było normalnie. Potem rozebrałem piec i w nim, podobnie jak w układzie EGR, niespalone paliwo z płatkami spalin z silnika diesla zamieniło się w grudki pasty do butów. Musiałem wszystko wyczyścić i złożyć z powrotem.
Podczas montażu komory spalania śruby jej mocowania zostały całkowicie wyrwane. Standard to M5x10 pod gwiazdką. Poszedłem do sklepu, kupiłem 6 śrub z łbem sześciokątnym M6x10, przeciąłem gwint na 6 i zmontowałem.

Po kilku tygodniach testów piec nadal działa bez zarzutu. I najwyraźniej spieprzyło mnie paliwo, kiedy to testowałem. Było źle. Zatkany przez dodanie antigel. Jak przestałem dodawać, problem zniknął.

Podczas gdy 514. diesel znajduje się poza komorą silnika, postanowili rozpocząć modyfikowanie własnego pieca Huntera.
Nie jest tajemnicą, że rodzimy piec nie działa na lód. Można go oczywiście zastąpić piecem NAMI, ale szukanie go zajmuje dużo czasu, a przyjemność nie jest tania. Dlatego w Internecie znaleziono opcję dopracowania natywnego pieca za pomocą dwóch ślimaków z KAMAZ (lewy 5320-8118027, prawy 5320-8118026) i wiewiórczych kółek z montażu GAZelle (3307-8101178). W tym samym czasie postanowili wymienić kran w piecu, bo rodzina przeciekała, a ja chciałem regulować temperaturę na przednim panelu, a nie wczołgać się w nogi pasażera z przodu. W tym celu zakupiono zestaw dźwigu i kabel. Bateria Silumin z elementem ceramicznym (jak napisano na opakowaniu). Oczywiście nie stał się jeden do jednego i musiał zostać sfinalizowany. Podstawa drugiej rury została wykonana z płyty konstrukcyjnej (odciętej od starej baterii), a śruby zostały wkręcone jako kołki. Oto okazała się struktura kołchozów. Stała w zwykłym miejscu:

Płyta adaptera

Następnie odcinają nadmiar wyrzynarką. A także zdemontowali dolny element standardowego pieca i odcięli dno rynny pieca. Oto zestaw do montażu okazał się:

Zestaw montażowy

Następnie zainstalowano ślimaki na talerzu, a do uszczelnienia przyklejono Shumkę, ponieważ szerokość talerza jest większa niż szerokość płaskiej części korpusu pieca:

Montaż pieca - widok z góry

I widok z przodu:

Piec - widok z przodu

Podczas wyjmowania pieca Szumkow utknął na osłonie silnika za piecem. Pewnie będzie mało sensu, ale Shumka pozostała :). Na tym zdjęciu zmodyfikowany kran został już zainstalowany na swoim zwykłym miejscu. A w panelu przed żółwiem wykonano dwa otwory technologiczne, aby można było normalnie dokręcić górne śruby skrzyni biegów do silnika:

Hałas za piecem.

Wstawiamy zmodyfikowany piec na miejsce:

Piec na miejscu

Okazało się jednak, że ślimaki nie zostały ułożone we właściwy sposób. Mogą przeszkadzać twoim nogom. Będziemy musieli go wyjąć z powrotem i obrócić ślimaki w kierunku komory silnika o 45 stopni, zwłaszcza, że jest tam miejsce:

Ślimakom trzeba ufać

Po zamontowaniu ślimaków w odpowiedniej pozycji będzie można zainstalować kabel do kranu, zmontować część elektryczną i rozciągnąć dmuchanie szkła.

Ostatecznie równoległa instalacja ślimaków nie powiodła się. Ślimaki ingerowały w nogi nawigatora:

Ślimaki przeszkadzają w nogach nawigatora

Piec wyjęto, ślimaki odkręcono, założono korpus pieca, a położenie ślimaków było już zaznaczone na miejscu. Dla pilota i nawigatora kąt obrotu ślimaka okazał się inny ze względu na przemieszczenie korpusu pieca względem środkowej osi UAZ. Po nowym oznakowaniu ponownie nawiercono otwory w płycie adaptera i ponownie zamocowano ślimaki:

Nowa pozycja ślimaków piecowych.

Teraz piec stał się „jak tubylec”. Nie przeszkadza już nogom:

Nowa pozycja ślimaków w kabinie

A o Carlsonach i grzejniku:
Od dawna chcieliśmy amputować świetne lepkie sprzęgło i przejść na elektryczne Karlsony. Ponadto przy pokonywaniu brodów wymagana jest możliwość zatrzymania wentylatorów, aby nie złamać łopat. Jako eletroKarlson wybrano wentylatory z VAZ 2108. Natychmiast zdecydowali się zainstalować dwa ze względu na niezawodność konstrukcyjną i redundancję. Początkowo dopasowanie wyglądało tak:

Dopasowanie Karlsona

Ale prawda życia postawiła wszystko na swoim miejscu. Kiedy wykonano przymiarki do kadłubów, stało się jasne, że taki układ się nie sprawdzi. Po gorących dyskusjach między pilotem a nawigatorem postanowiono połączyć kadłuby Calsona na tym samym poziomie i wykonać uszy chłodnicy. Obudowy zostały połączone z pozostałą częścią aluminiowego profilu w kształcie litery U. Ponadto w górną wkręcono spinkę do włosów do dalszego mocowania zacisku do okablowania (chcemy to poruszyć):

Połączone kadłuby Carlsona

Aluminiowe uszy chłodnicy

Aby zapobiec wycieraniu chłodnicy przez Karlsonów, ostre krawędzie obudów zostały zaklejone gumką w kształcie litery U:

Gumka na ciele Carlsona

Potem skręcili wszystko śrubami i tak wygląda grzejnik z Carlsonami:

Zmontowany grzejnik

Ta konstrukcja idealnie pasuje do komory silnika:

Ocena 0,00

System wentylacji i ogrzewania samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter jest bardzo prosty i prymitywny zarówno pod względem konstrukcji, jak i zasady działania. Nagrzewnica z najprostszym systemem dystrybucji powietrza jednocześnie, w taki czy inny sposób, uczestniczy zarówno w działaniu systemu grzewczego, jak i w działaniu systemu wentylacji wewnętrznej UAZ.

Standardowa nagrzewnica do samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter to niezwykle prymitywna instalacja składająca się ze skrzynki z amortyzatorami zawierającymi chłodnicę, silnika elektrycznego z wirnikiem i dodatkowym oporem.

Nieskomplikowany system dystrybucji napływającego powietrza obejmuje wlot powietrza z mechanicznym napędem sterującym, dwie dysze do nadmuchu przedniej szyby, dwa węże faliste i przepustnicę do skrzynki nagrzewnicy.

W samochodach UAZ Hunter od 2010 roku do konstrukcji grzejnika dodano plastikowe pudełko, Numer katalogu szczegóły 3151-8101231, który jest montowany pomiędzy klapą wlotu powietrza a chłodnicą nagrzewnicy i jest przeznaczony do zbierania i odprowadzania wody deszczowej dostającej się do nagrzewnicy, gdy pokrywa klapy wlotu powietrza jest otwarta.

Woda deszczowa wpadająca przez klapę wlotu powietrza do tego plastikowego pudełka jest odprowadzana gumowym wężem, który biegnie do przegrody komory silnika wewnątrz kabiny pasażerskiej.

A woda lub kondensat z wnętrza nagrzewnicy odprowadzany jest drugim wężem gumowym umieszczonym w dolnej części jego korpusu, a także wyprowadzany do komory silnika przez otwór w jego grodzi.

Zamontowanie skrzynki plastikowej 3151-8101231 znacznie zmniejszyło intensywność napływu powietrza do kabiny podczas ruchu samochodu oraz pogorszyło naturalną wentylację, ale deszczówka nie pada już na gorący grzejnik nagrzewnicy i nie tworzy pary w kabina, która od wewnątrz osadza się na szkle. Ponadto ta skrzynka zapobiega przedostawaniu się większości kurzu, piasku i brudu bezpośrednio do nagrzewnicy, a przez nią do kabiny pasażerskiej.

Wentylacja wewnętrzna samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Samochód wyposażony jest w wentylację naturalną i wymuszoną. W przypadku wentylacji naturalnej powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez otwarte, obrotowe otwory wentylacyjne lub okna w drzwiach. Podczas ruchu pojazdu strumień powietrza padającego jest dodatkowo doprowadzony do kabiny przez wlot powietrza zamontowany przed przednią szybą. Wlot powietrza otwierany jest dźwignią zamontowaną z lewej strony nagrzewnicy.

Przy zamkniętych oknach i wymuszonej wentylacji powietrze jest wdmuchiwane do przedziału pasażerskiego UAZ przez elektryczny wentylator nagrzewnicy bez jego ogrzewania. Powietrze przepływa przez wlot powietrza, odłączoną nagrzewnicę, wentylator i dostaje się do miejsca na stopy kierowcy i pasażera z przodu, a także przez środkową część przedziału pasażerskiego do tylnych siedzeń. Ponadto powietrze przepływa przez pofałdowane węże z tworzywa sztucznego do dysz odmuchowych przedniej szyby.

Intensywność wymuszonej wentylacji przedziału pasażerskiego przy zamkniętych oknach reguluje się poprzez włączenie silnika elektrycznego nagrzewnicy w jeden z trybów, a także poprzez regulację stopnia uniesienia pokrywy klapy wlotu powietrza.

Praktyka pokazuje, że możliwości standardowego systemu wentylacji przy zamkniętych oknach są bardzo ograniczone i nie działa on wydajnie, w kabinie nie ma normalnej cyrkulacji powietrza, co prowadzi do stałych okien. Dlatego, jak wszystko w UAZ, pożądane jest, aby w jakiś sposób zmodyfikować system wentylacji, rozważana jest jedna z opcji takiej poprawy.

Ogrzewanie wnętrza samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.

Wnętrze UAZ ogrzewane jest podgrzanym powietrzem, które napływa do środka jak przy wentylacji wymuszonej, ale przy włączonej nagrzewnicy. Do regulacji przepływu gorącej cieczy z układu chłodzenia silnika do nagrzewnicy służy kran, który jest montowany na głowicy cylindrów w samochodach z silnikami UMZ-417 i UMZ-421 lub znajduje się wewnątrz na przegrodzie z przodu po stronie pasażera, w samochodach z silnikiem ZMZ 409.

W samochodach UAZ Hunter z silnikiem ZMZ-409, aby uprościć procedurę sterowania kranem nagrzewnicy, można zainstalować system zdalnego sterowania. Więcej na ten temat w osobnym.

Gdy zawór sterujący jest otwarty, płyn z głowicy silnika dostaje się do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie kierowany jest do pompy wodnej, tworząc mały okrąg cyrkulacyjny równoległy do głównego przepływu płynu w układzie. Świeże powietrze z zewnątrz przez wlot powietrza trafia do skrzynki nagrzewnicy, następnie grawitacyjnie lub wymuszone wentylatorem przez rozgrzany grzejnik trafia do nagrzanego już wnętrza.

Strumień ciepła przechodzącego przez chłodnicę rozprowadzany jest na przednią szybę dmuchając, ogrzewając stopy kierowcy i pasażera z przodu oraz przez środkową część kabiny pasażerskiej na tylne siedzenia. Strumień powietrza można całkowicie skierować na zdmuchnięcie przedniej szyby, do czego konieczne jest zamknięcie przedniej pokrywy skrzynki nagrzewnicy oraz klap na odgałęzieniach dolnych kanałów rozprowadzających.

Ilość i intensywność ogrzanego powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej regulowana jest wielkością otwarcia klap wlotu powietrza oraz prędkością wentylatora nagrzewnicy. Przełącznikiem silnika nagrzewnicy można wybrać jeden z dwóch trybów jego pracy - minimalną lub maksymalną prędkość wentylatora.

Nagrzewnica wewnętrzna UAZ działa skutecznie tylko wtedy, gdy temperatura płynu w układzie chłodzenia silnika wynosi co najmniej 80 stopni. W zimnych porach roku, aby podnieść temperaturę płynu chłodzącego, zaleca się zainstalowanie osłony izolacyjnej na wyściółce chłodnicy w samochodzie UAZ Hunter, a w samochodach UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 należy regulować przepływ powietrza za pomocą żaluzji grzejnikowych.

Modyfikacja i udoskonalenie konstrukcji nagrzewnicy UAZ Hunter, dobór i wymiana silnika elektrycznego, sezonowa konserwacja nagrzewnicy.

Jak każdy prymitywny projekt, aby zwiększyć wydajność pracy, standardowa grzałka Oise Hunter wymaga ulepszenia i nieskomplikowanego udoskonalenia. Jeden z możliwe opcje takie modyfikacje, a także sezonowa konserwacja nagrzewnicy i systemu dystrybucji powietrza zostały omówione szerzej w osobnym rozdziale.