Konstrukcja mechaniczna systemu 4 matic. Mercedes-Benz z napędem na wszystkie koła. Inżynierskie rozkosze w Stuttgarcie

Napęd na cztery koła 4Matic od Mercedes-Benz jest montowany zarówno w SUV-ach, jak i samochodach osobowych. Porozmawiajmy o historii pojawienia się napędu na wszystkie koła tej firmy, zasadzie działania i odmianach.

Treść artykułu:

Często SUV-y lub crossovery są uważane za napęd na cztery koła, ale należy tutaj uwzględnić również samochody. Mówiliśmy już o napędzie na wszystkie koła. Jako prawdziwy konkurent Mercedes-Benz ma również taki system napędu na wszystkie koła 4Matic.

Historia powstania napędu na cztery koła

Wcześniej podaliśmy przykłady napędu na cztery koła, w którym różnorodność zastosowań systemów rozpoczęła swoją historię od prymitywnego mechanicznego do nowoczesnego automatycznego, sterowanego komputerem pokładowym.

Ale Mercedes-Benz ma jedno zastrzeżenie, napęd na wszystkie koła 4Matic jest instalowany tylko z automatyczną skrzynią biegów i bez mechaniki.

Pierwsza generacja systemu 4Matic sięga 1986 roku, po raz pierwszy został zainstalowany w Mercedesie-Benz Klasy E (W124). Napęd na cztery koła w samochodzie jest włączany automatycznie.

Napęd oparty jest na mechanicznej blokadzie międzyosiowych i międzykołowych tylnych mechanizmów różnicowych. Napęd sterowany jest za pomocą dwóch złączy hydraulicznych. Plus jest taki, że po uruchomieniu systemu ABS napęd na cztery koła jest automatycznie wyłączany.

Drugie pokolenie sięga 1997 i jest zainstalowany w E-Class W210. Napęd na wszystkie koła jest stały, a dyferencjały międzyosiowe i środkowe są dowolnego typu. Blokady mechanizmu różnicowego realizowane są za pomocą systemu kontroli trakcji.

Trzecia generacja wprowadzony na rynek w 2002 roku i poszerzył gamę pojazdów Mercedes-Benz, do których zostanie zainstalowany system 4Matic. Napęd jest nadal taki sam. Mechanizmy różnicowe centralne i międzyosiowe są dowolne. Systemy wspomagania stabilności kontrolują ruch pojazdu. Dzięki temu monitorowana jest siła uciągu oraz konieczność włączenia lub wyłączenia napędu na wszystkie koła.

Czwarta generacja został wprowadzony w 2006 roku na bazie samochodu S550. Napęd był podobny do poprzedniego, ale kontrolowany w całości przez inteligentny system pojazdu.

5 generacji 4Matic wziął pod swoje skrzydła dużą listę samochodów, w tym różne klasy i serie samochodów. W 2013 roku Mercedes zaprezentował modele CLA 45 AMG i GL550, które były wyposażone w zrobotyzowany napęd na wszystkie koła. Kierowca nie musi decydować, kiedy i jak włączyć napęd na 4 koła. Sam system decyduje o tym, jak przenieść ładunek i na którą oś. Inżynierowie postanowili dać kontrolę nad drożnością inteligentnego systemu.

Inżynierowie Mercedesa nie poprzestają na tym i obiecują stworzyć zaktualizowany system napędu na cztery koła 4Matic, w którym skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła są sterowane za pomocą przycisków, a nie zwykłej dźwigni zmiany biegów.

Jak działa system 4Matic

Najczęściej teraz są samochody z 3 generacją 4Matic, ponieważ są niedrogie i powszechne. Ta generacja napędu na wszystkie koła obejmuje automatyczna skrzynia koła zębate, przekładnie kardana tylnej i przedniej osi, skrzynia rozdzielcza, międzyosiowy mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi, przekładnia główna, półosie tylnych kół, wały napędowe z równoobrotowymi przegubami kątowymi.

Tak złożony zestaw sugeruje, że cały system 4Matic to bardzo złożony mechanizm, a sterowanie oparte na skrzynia mechaniczna transmisje nie mogły zostać w żaden sposób zrealizowane. Głównym elementem 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, rozdziela ona moment obrotowy w sposób bezstopniowy na oś samochodu. Łączy również podwójną planetarną skrzynię biegów, wały napędowe i koła zębate czołowe.

Dzięki ułożeniu systemu 4Matic wał napędowy jest połączony z jarzmem przekładni planetarnej, z kolei wał napędowy tylnej osi zaczyna się obracać z koła zębatego o większej średnicy lub inaczej nazywa się to słoneczną. Półoś przedniej osi napędowej jest pełna, połączona z jednej strony z kołem zębatym o mniejszej średnicy, zwanym także kołem słonecznym, z drugiej strony za pomocą kół zębatych z przełożeniem kardana na przednią oś.

Zasada działania Mercedesa z napędem na wszystkie koła

Rozkład obciążenia między osiami wynosi 40% na przedniej osi i 60% na tylnej. Funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego pełni przekładnia planetarna. W niektórych modelach rozkład może wynosić 45% na przednią i 55% na tylną oś.

Podczas korzystania z automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła 4Matic nie ma międzyosiowej i międzyosiowej blokady mechanizmu różnicowego. Dzięki kontroli stabilności pojazdu (ESP) i kontroli trakcji (ETS), systemowi ABS i kontroli trakcji ASR komputer pokładowy decyduje, kiedy włączyć i jak przenieść moment obrotowy na określoną oś.

Warto pamiętać, że obecność takiego systemu w tym samym modelu samochodu doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Według inżynierów zużycie samochodów Mercedes-Benz Klasy S wzrośnie o co najmniej 0,4 l/100 km.

Jeśli chodzi o blokadę mechanizmu różnicowego, odpowiada za to system ETS. Zasada działania jest podobna do blokowania elektronicznego. Po uruchomieniu następuje zablokowanie międzykoła, hamując w ten sposób koło ślizgowe. Z kolei zwiększenie momentu obrotowego do koła, które ma dobrą przyczepność. Dzięki temu uzyskuje się równomierny i prawidłowy rozkład momentu obrotowego, dobre przyspieszenie z postoju, przyspieszenie podczas jazdy po złych drogach oraz stabilne prowadzenie.

Film o zasadzie działania 4Matic od Mercedes-Benz:

Po raz pierwszy wprowadzony w Klasie E W124 w 1986 (1987?) I był dostępny w modelach z 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 2,6 i 3,0 litra.

Połączenie 4WD zostało zrealizowane elektronicznie automatycznie na podstawie sygnałów z czujników ABS i zostało zrealizowane przez hydrauliczne sprzęgła wielopłytkowe (blokowanie sprzęgła międzyosiowego i mechanizmu różnicowego tylnego koła, przedni mechanizm różnicowy jest otwarty). Po uruchomieniu ABS oba sprzęgła są otwarte.

Posiada następujące tryby pracy:

• 2WD, w którym oś tylna była prowadząca, a oś przednia była wyłączona;
• 4WD z rozkładem momentu obrotowego 35/65 ze względu na zmienny stopień domykania sprzęgła (według innych źródeł nadal był tam montowany dyferencjał);
• Napęd 4WD z zablokowanym sprzęgłem centralnym i przełożeniem momentu obrotowego 50/50 (w razie potrzeby system ASD blokował również tylny mechanizm różnicowy).

Plus: niewielkie zużycie paliwa w trybie 2WD.

Wady: niska wydajność 4WD na żądanie, złożona i droga konstrukcja.

[zawalić się]

4Matic drugiej generacji (W210 i W163, stały napęd na 4 koła)

Odkryć...

Wdrażany w samochodzie Mercedes-Benz W210 E-klasa od 1997 roku jako opcja (tylko dla wersji z kierownicą po lewej stronie). Standard był obecny w modelach klasy M (W163), wprowadzonych do sprzedaży od 1997 roku, oraz w klasie R. Zainstalowany tylko w wersjach z kierownicą po lewej stronie.

Jest to stały napęd na cztery koła z trzema otwartymi mechanizmami różnicowymi i imitacją ich blokowania za pomocą systemu kontroli trakcji (technologia 4ETS, 4-kołowy elektroniczny system trakcji). Rozkład ciągu 35/65 przód/tył przez przekładnię planetarną.

Plusy: prostota konstrukcji, doskonała adekwatność i lepsza zdolność 4WD do jazdy w terenie.

Minus: nieco wyższe zużycie paliwa w stosunku do 2WD dla strat w skrzyni biegów (co najmniej 0,4 l/100 km).

[zawalić się]

3 generacja 4Matic (W203, W211 i W220, stały napęd na 4 koła)

Odkryć...

Pojawił się w 2002 roku w samochodach klas C- (W203), E- (W211) i S (W220). Reprezentuje rozwój drugiej generacji poprzez dodanie systemów elektronicznych, które umożliwiły zwiększenie zdolności przełajowych i adekwatności / stabilności pojazdów.

4WD - stały, wszystkie dyferencjały są otwarte. Imitację blokad i ogólnie stabilność samochodu zapewnia zestaw systemów (stabilizacja ESP, kontrola trakcji 4ETS, kontrola trakcji ASR, system kontroli zjazdu DSR i oczywiście ABS).

Rozkład nacisku osi:

• dla samochody osobowe(oprócz W221) i zwrotnic - 40/60 (wg innych źródeł - 35/65) przód/tył;
• dla klas GL, ML i R - 50/50 (symetrycznie);
• dla klas S i V - 45/55;
• dla Mercedes-AMG (system AMG Performance 4Matic), takich jak E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.

Napęd na cztery koła 4Matic trzeciej generacji składa się z:

• automatyczna skrzynia;
• sprawa transferowa;
• przekładnia kardana na przednią oś;
• przekładnia kardana na tylną oś;
• główny bieg i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy;
• główna przekładnia i przednia międzyosiowa dyferencjał;
• wały osi tylnych kół.

Centralnym elementem konstrukcyjnym systemu 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, która w sposób ciągły rozkłada moment obrotowy na osie pojazdu. Skrzynia rozdzielcza łączy podwójną planetarną skrzynię biegów (spełnia funkcję asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego w skrzyni), cylindryczne koła zębate i wały napędowe. Wał napędowy jest połączony z jarzmem przekładni planetarnej. Wał napędowy tylnej osi jest napędzany przez koło słoneczne o większej średnicy. Wał napędowy przedniej osi jest wydrążony, połączony z kołem słonecznym o małej średnicy, natomiast za pomocą cylindrycznych kół zębatych jest połączony z kardanowym napędem przedniej osi.

1 - automatyczna skrzynia biegów, 2 - skrzynia rozdzielcza, 3 - napęd kardanowy napędu przedniego mostu, 4 - przekładnia główna i przedni dyferencjał poprzeczny, 5 - wały napędowe z zawiasami o równych prędkościach kątowych, 6 - napęd kardanowy tylnego mostu prowadzić samochód

1 - wał napędowy, 2 - wał napędowy tylnego mostu, 3 - przekładnia planetarna, 4 - koła zębate walcowe, 5 - wał napędowy przedniego mostu

[zawalić się]

4Matic 4 generacji (stały napęd 4WD)

Odkryć...

Został wprowadzony w 2006 S550 4Matic, a później w W204.

Jest to dalszy rozwój drugiej i trzeciej generacji oparty na bardziej zaawansowanej elektronice. Wykorzystuje cylindryczny mechanizm różnicowy, „zablokowany” przez niekontrolowane sprzęgło dwutarczowe, które rozdziela dostarczany moment obrotowy między osie w stosunku 45/55 na korzyść tylnych kół. Podczas przyspieszania na jednorodnej, śliskiej nawierzchni sprzęgło blokuje centralny mechanizm różnicowy, zwiększając stabilność samochodu. W przypadku, gdy różnica momentu obrotowego między przednią a tylną osią przekracza 50 Nm, sprzęgło ślizga się – np. na zakrętach. Kontrolę trakcji zapewnia system 4ETS za pomocą hamulców roboczych. Systemy ESP, ASR i 4ETS w nowym systemie są skalibrowane tak, aby działały jak najpóźniej, aby zmaksymalizować moc silnika.

[zawalić się]

5. generacji 4Matic (4WD na żądanie)

Odkryć...

Wprowadzony w 2013 r. w pojazdach CLA 45 AMG i Mercedes-Benz GL 500 i jest dostępnym na żądanie (tzn. nie stałym, ale podłączanym) napędem na cztery koła w architekturze napędu na przednie koła z poprzecznie zamontowanym silnikiem z przodu.

Mechanizmy różnicowe przednie i tylne są otwarte, nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Zestaw układów elektronicznych jest taki sam, imitację blokad zapewnia również 4ETS. Przystawka odbioru mocy (PTU) zintegrowana ze zrobotyzowaną skrzynią biegów 7G-DCT z podwójnym sprzęgłem odpowiada za przystawkę odbioru mocy do tylnej osi. PTU jest bardzo kompaktowy i ma wspólny system smarowania ze skrzynią biegów, co pozwala zaoszczędzić 25% masy.

W normalnych warunkach moment obrotowy jest rozdzielany na przednią i tylną oś w proporcjach od 100/0 do 50/50. Tak więc przy przyspieszaniu samochodu z pełnym obciążeniem przy prędkości 50 km/h przełożenie zmienia się o 60/40, przy szybkim pokonywaniu zakrętów staje się 50/50, przy utracie przyczepności przednich kół - 10/90, w przypadek ostrego hamowania z ABS - 100/0. Redystrybucję momentu obrotowego uzyskuje się dzięki zmiennemu stopniowi sprężania sprzęgła międzyosiowego.

[zawalić się]

Inne opcje

Odkryć...

ML

Stały napęd na 4 koła z trzema wolnymi dyferencjałami, imitacja blokad mechanizmu różnicowego przez system 4ETS. Pracuje z prędkością do 60 km/h, a w razie potrzeby pracuje do 80 km/h. Skrzynia rozdzielcza Borg-Warner 44-06 z 2,64: 1 przyciskiem redukcji biegów. Kiedy włączasz niski bieg, środkowy mechanizm różnicowy jest sztywno zablokowany.

Klasa G 461 ... -1991

4WD w niepełnym wymiarze godzin (przewodowe), ręcznie blokowane przednie i tylne dyferencjały.

Klasa G 463 1991- ...

Stały napęd na 4 koła z trzema dyferencjałami i redukcją 2,16:1. Mechanizmy różnicowe są sztywno blokowane przyciskami na desce rozdzielczej, aby aktywować blokadę, trzeba przejechać kilka metrów.

Nadal mówię o niezrozumiałych skrótach przy różnych modelach samochodów i tak się złożyło, że ten szczegółowy artykuł będzie również dotyczył Mercedesa (w pierwszym). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej koncepcji jak 4 MATIC. Taki napis można znaleźć na niektórych modyfikacjach koncernu, na przykład GL, ML, a nawet na klasie C. Czy to oznacza i dlaczego stosuje się go do ciała? Czytaj ...

Najpierw mała definicja.

4 MATYCZNY To oznaczenie napędu na wszystkie koła w samochodach Mercedes. Jeśli rozszyfrujesz ten napis, okaże się - Napęd na 4 koła i automat - napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest to prawie oznaczenie 4 X 4 na naszym samochody krajowe, z tą tylko różnicą, że używana jest automatyczna skrzynia biegów, a dla Mercedesa może mieć przekładnię hydrokinetyczną automatyczną lub robota.

Trzy pokolenia 4MATYCZNY

U zarania pojawienia się tego systemu, a było to w 1986 roku przez wspólnych inżynierów Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, wynaleziono pierwszą generację tego napędu.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy zainstalowany w modelu W124 (nowoczesna klasa E), to tutaj po raz pierwszy zastosowano napęd na wszystkie koła i automat. Należy zauważyć, że nie było stałego napędu na wszystkie koła, ale tak zwana „wtyczka”. Wszystkie 4 koła zostały włączone poprzez zablokowanie środkowych i tylnych dyferencjałów międzyosiowych. Ale elektronika pierwszej generacji 4 MATIC sterowała dwoma złączami hydraulicznymi. Natychmiast pojawiły się pierwsze plusy i minusy urządzenia.

plusy :

• Gdy nie było potrzeby napędu na wszystkie koła, tylko tylna oś co oszczędza paliwo.
• Odpowiednio zwiększył się zasób projektowy.
• Sprzęgła zostały wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, które praktycznie nie myły się, gdy koła się ślizgały.

Minusy :

• Napęd plug-in nie był tak wydajny jak napęd stały.
• Możliwości terenowe nie były co najmniej imponujące.
• Konstrukcja okazała się skomplikowana i bardzo kosztowna, w przypadku awarii konieczne było dobre rozwidlenie.

Dlatego inżynierowie Mercedesa pracowali nad drugą generacją, która ostatecznie bardzo różniła się od pierwszej.

Drugie pokolenie

Później, w 1997 roku, w modelu W210 zaprezentowano drugą generację 4 MATIC. Ten system okazał się bardziej wytrzymały i produktywny, było wiele różnic.

• Jest to stały napęd na wszystkie koła, a nie samozałączający się.
• Dyferencjały (środek i koło) nie były już wyposażone w blokady mechaniczne. Tutaj po raz pierwszy zainstalowano system kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który praktycznie eliminuje zatory.

Jakie są z tego korzyści?

• Projekt został uproszczony, dzięki czemu naprawa była tańsza.
• Napęd stały spełnił swoje zadanie, niezależnie od poślizgu kół, czyli czuł się pewnie zarówno na suchej drodze, jak i w terenie.
• Wydajność terenowa znacznie się poprawiła (ponownie, jeśli nie zabierasz samochodów, tutaj wszystkie 4 koła dawały pewność na torze podczas wyprzedzania, skręcania itp.)
• Doskonała praca z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie projekt zakończył się sukcesem, była to swego rodzaju „korekta błędów”, a od teraz 4MATIC będzie tylko „napędem stałym”.

niedogodności - nie ma ich zbyt wiele, jeśli tylko weźmiemy pod uwagę, że wzrosło zużycie paliwa w porównaniu do pierwszej generacji, a zużycie przechodzi teraz na całą konstrukcję, czyli cały czas pracuje. Jednak, jak zapewniają inżynierowie Mercedesa, zasoby tutaj są naprawdę duże.

Trzecia generacja

Pojawia się w 2002 roku, natychmiast w dużej liczbie samochodów klasy C, E i S. Twórcy nie porzucili udanej drugiej wersji, ale uczynili ją „mądrzejszą”, zmusili „4ETS” do współpracy z takim systemem jak „ESP”.

Istota jest bardzo prosta - obecnie w konstrukcji wykorzystywane są tak zwane wolne dyferencjały, które współpracują z elektronicznym układem ESP. Kontrola nad drogą i terenem jest już prawie kompletna:

Gdy jedno koło się ślizga, system zaczyna je „blokować”, przenosząc zwiększone koło na inne koła, które są lepiej sprzężone.

Zalety takiego systemu są oczywiste - przepuszczalność wzrosła o około 30-40%. Również kontrola nad drogą wzrosła przy dużych prędkościach (dryfy, ostre zakręty itp.). Należy zauważyć, że 4 MATIC otrzymało wiele nagród.

Rozkład momentu obrotowego

Należy pamiętać, że ten napęd może automatycznie regulować i przenosić nierówny moment obrotowy na koła.

Na przykład - Samochody(z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na przednie koła, a 65% na tylne.

SUV-y (SUV) klasy GL, ML i R mają równy stosunek 50% do 50%.

Samochody luksusowe (klasa S) - dostrojone w stosunku 45% (przód) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego został zweryfikowany w wielu testach, a także konstrukcji i cechach nadwozia. To właśnie te wskaźniki sprawiają, że samochody są stabilniejsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu.

System napędu na wszystkie koła 4Matic, oficjalnie zastrzeżony znak towarowy, został opracowany kilka lat temu przez Mercedes-Benz i jest obecnie instalowany w kilku modelach samochodów osobowych. Samochody z napędem na wszystkie koła 4Matic są wyposażone wyłącznie w dźwignie zmiany biegów.

Napęd na wszystkie koła 4Matic został zaprojektowany tak, aby zapewnić stabilność samochodu na drodze i sterowność we wszystkich sytuacjach: podczas ruszania, na zakrętach, na zaśnieżonej, oblodzonej lub mokrej nawierzchni, a także podczas wykonywania.

System 4Matic przenosi moment obrotowy z silnika samochodu na wszystkie koła jednocześnie, ale rozdziela je w różnych proporcjach. Na przykład:

• dla wszystkich samochodów z wyjątkiem klasy S - 40% na przednie i 60% na tylne koła;
• klasa GL, R i ML - 50/50;
• Klasa S - 45/55.

4Matic z napędem na cztery koła ma jedną bardzo ciekawą cechę: teraz samochód nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego i centralnego mechanizmu różnicowego. Zamiast tych systemów zainstalowano całkowicie nowy elektroniczny system trakcji (4ETS), który zarządza trakcją. To właśnie ten system zapobiega ślizganiu się kół samochodu na śliskiej nawierzchni.

Gdy tylko koło zaczyna się ślizgać, system 4ETS automatycznie zwiększa moment obrotowy na pozostałych kołach, które mają dobrą przyczepność na drodze. Dzięki temu samochód wyposażony w system 4Matic zawsze ma dobrą przyczepność i duży zapas przyczepności na drodze.

Urządzenie 4Matic

W skład systemu 4Matic wchodzą następujące urządzenia:

1. automatyczna skrzynia biegów;
2. sprawa transferowa;
3. przekładnia kardana na przednią oś;
4. na tylnej osi;
5. i tylny dyferencjał poprzeczny;
6. główne koło zębate i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy;
7. wały osi tylnych kół.

Schemat układu napędu na wszystkie koła 4Matic:
1 - automatyczna skrzynia biegów; 2 - sprawa transferu; 3 - napęd kardanowy napędu przedniej osi; 4 - główny bieg i przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy; 5 - wały napędowe z zawiasami o równych prędkościach kątowych; 6 - przekładnia kardana napędu tylnej osi.

Centralnym elementem konstrukcyjnym systemu 4Matic jest skrzynia rozdzielcza, za pomocą której moment obrotowy rozkłada się w nieskończoność na osie pojazdu. Sprawa transferowa składa się z:

• wał napędowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• przekładnia planetarna;
• koła zębate cylindryczne;
• wał napędowy przedniej osi. Rolę asymetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej pełni przekładnia planetarna.

Schemat skrzynki rozdzielczej systemu 4Matic:
1 - wał napędowy; 2 - wał napędowy tylnej osi; 3 - przekładnia planetarna; 4 - koła zębate cylindryczne; 5 - wał napędowy przedniej osi.

Innowacyjny system ESP, który jest w pełni zintegrowany z 4Matic, czyni system jeszcze bardziej wydajnym. Ponieważ system otrzymuje z różnych czujników kompletną informację o prędkości z jaką koła się obracają, jaki jest kąt obrotu kół kierowanych, jaki jest stopień zbaczania i przyspieszenie boczne. Dane te są obliczane przez wbudowany mikroprocesor systemu i sprawiają, że tor jazdy pojazdu jest optymalny.

Jeśli kurs został wyznaczony przez kierowcę, a samochód z niego zboczył, system 4Matic interweniuje i dostosowuje wielkość momentu obrotowego lub momentu hamowania. Współdziałanie systemów 4Matic i ESP jest dziś wyjątkowe. Samochód jest zawsze stabilny i porusza się po optymalnej trajektorii.

Wideo:

Wszystko. Powodzenia wszystkim w drodze!

Wielu kierowców uważa napęd na cztery koła za synonim pojazdu terenowego. Nie jest tajemnicą, że rozłożenie przyczepności na cztery koła zwiększa przyczepność samochodu do drogi, zmniejszając tym samym możliwość poślizgu, a także poprawiając prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu nawet na śliskich drogach.

Napęd na wszystkie koła od Mercedesa

Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku napęd na cztery koła nie w SUV-ach, ale w prostych samochodach był uważany za rodzaj technicznej ciekawostki.

Przekładnia napędu na wszystkie koła to nie tylko dodatkowe elementy konstrukcyjne, które zwiększają wagę samochodu, ale także system, który sprawia, że ​​samochód jest hałaśliwy, wrażliwy na różne wibracje.

Napęd na cztery koła wymaga pewnych środków na konserwację, a wzrost masy auta i mechaniczne ubytki dodatkowych jednostek prowadzą do nieefektywności w porównaniu z podobnymi maszynami na jednej osi.

Twórcy firmy Mercedes postanowili zrezygnować z usług wieloletniego partnera i wymyślili własny napęd na cztery koła, ponieważ uważali ten rozwój za bardzo poważną sprawę.

Stały kompleks napędu na wszystkie koła Mercedes 4 Matic(Formatik), który łączy się w razie potrzeby, był w stanie zapewnić maksymalną przyczepność na oblodzonych, zaśnieżonych, mokrych i złych drogach.

Funkcje i zalety 4 Matic:

• zachowanie maksymalnego bezpieczeństwa, dzięki ciągłej aktywności systemu, który zapewnia błyskawiczną reakcję na trudne warunki;
• harmonijne połączenie Formatika z silnikiem, skrzynia biegów zapewniają doskonałą dynamikę auta;
• wysoka sprawność 4 Matic, dzięki zastosowaniu dodatkowych układów elektronicznych, które zapewniają rekordowe wykorzystanie trakcji, zachowując stabilność auta;
• wyjątkowa zdolność do utrzymania przyczepności.

Na pierwszy rzut oka zasada działania 4 Matic jest dość prosta, gdzie tylne koła jeżdżą po dobrej drodze. Cóż, w przypadku poślizgu inteligentna automatyka wysyła sygnał do głównego komputera, który włącza sprzęgło wielopłytkowe, redystrybuując moment obrotowy na przednie koła. Jak pokazuje praktyka, ten system okazał się nie gorszy niż pełnoprawna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła, której jedyną wadą jest być może wysoki koszt i dość złożona konstrukcja.

Nowa generacja 4 Matic od Mercedesa

W 2013 roku projektanci Mercedesa zaprezentowali światu nową, piątą generację systemu 4 Matic z różnymi wariantami przekładni napędu na wszystkie koła.

Następne pokolenie 4 Matic od producentów Mercedesa to zupełnie nowy projekt. Jeśli wcześniej moc tylnej osi była przenoszona na przednią część, teraz zasada działania plug-in Formatik jest nieco inna.

Sami deweloperzy traktują swoją pracę jako osiągnięcie nowego poziomu. I są dumni, że mogą osiągnąć optymalną równowagę zużycia energii, dynamiki i bezpieczeństwa. Piąta wersja nie jest zamiennikiem, a dodatkiem do poprzednich wersji Formatics.

W normalnych warunkach pojazd napędzany jest wyłącznie oszczędnym napędem na przednie koła. W przypadku uderzenia w trudne warunki system automatycznie przenosi moment obrotowy na tylne koła, po wyjściu z nich moc jest przenoszona w przeciwnym kierunku w ciągu kilku minut.

Nowy napęd na wszystkie koła ma następujące zalety:

• zmniejszona waga systemu;
• wysoka wydajność;
• wysoka wydajność.

W warunkach podsterowności lub nadsterowności, czyli gdy samochód nie wchodzi w zakręty lub wpada w poślizg, moment trakcyjny rozkłada się tak, aby uzyskać maksymalną stabilność samochodu na drodze. W przypadku nieskuteczności podjętych środków, adaptacyjny system elektroniczny system stabilizacji lub kontroli trakcji w połączeniu z systemem Formatik dla maksymalnego utrzymania samochodu na pożądanej trajektorii.

Nowy napęd jest kolejnym dodatkiem do poprzednich 4 wariantów Matic. Teraz każda klasa będzie miała swój własny optymalny napęd 4x4, od CLA po SUV-y. Nowa konstrukcja Formatik została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną oszczędność energii w połączeniu z doskonałą dynamiką i wysokim bezpieczeństwem.