Jak nazywa się UAZ na dużych kołach. Jak wybrać rozmiar kół do UAZ. Wariacja na temat Gelik

Produkcja: Martorelli Sr.

Początek wydania: 1973 rok.

Po raz pierwszy obywatele byłych republik sowieckich dowiedzieli się o połączeniu Uljanowskich Zakładów Samochodowych z włoskim nazwiskiem Martorelli w 1975 roku. Następnie na łamach sowieckiej prasy pojawiły się informacje o „469” biorących udział w międzynarodowym biegu przez Saharę, zorganizowanym przez samą rodzinę Martorelli, aby zwrócić uwagę innych Włochów na dziwaczne SUV-y Kraju Sowieci.

Ponadto UAZ zaczęto wyposażać w zagraniczne jednostki napędowe(zainstalował je w Uljanowsku). W sumie w ofercie Martorelli były cztery modele, z których UAZ-Explorer z rodzimą benzyną UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) był uważany za najtańszy samochód. Reszta to UAZ-Maraton z silnikiem Diesla Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar z turbodieslem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z silnik benzynowy FIAT (2000 cm3, 112 KM) - były znacznie droższe.

Przez 26 lat owocnej współpracy przedsiębiorczych braci Martorelli z fabryką Uljanowsk w Europie Południowej sprzedano ponad 6,6 tysiąca zmodyfikowanych UAZ, z których część sprowadzono do Rosji na początku lat 90. jako produkty zagraniczne.

UAZ-3907 „Jaguar”

Produkcja: UAZ.

Pokazać: 1983 rok.

Pojazd desantowy UAZ-3907 „Jaguar”, nagrodzony państwową nagrodą w 1983 roku, oparty na modelu 469, zadziwił wyobraźnię podczas testów prowadzonych od 1980 roku. Potrafił poruszać się po wodzie z prędkością 8-10 km/h, pływać z dwudziestoma jeden osobami na pokładzie (z założenia salon był zaprojektowany na siedem), skręcać na wodzie bez steru wodnego (za pomocą przedniego kół), poruszaj się po lądzie z prędkością 100 km/h, pracuj w temperaturach z ogromnym odstępem (od +45 ° do -47 °), holuj przyczepę o masie do 0,75 t... I pomimo zwiększonej masy doskonała zdolność przełajowa dzięki płaskiemu dnie. Przy tym wszystkim „Jaguar” wyglądał jak zwykły pojazd terenowy, a nie jak skrzyżowanie motorówki z przedstawicielem kołowej dynastii.

Od 1986 roku, na mocy odrębnej umowy z KGB dla straży granicznej, rozpoczęto opracowywanie modyfikacji z instalacją sześciu par nart, która również wykazała doskonałe wyniki podczas testów. Tylko koniec całej historii był smutny. W 1990 roku, z powodu braku obiecanego finansowania, projekt został ograniczony. W sumie urodziło się 14 unikalnych płazów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 CIĘŻARÓWKA LLD

Produkcja:„LLD-auto”, Moskwa.

Początek wydania: 1994 rok.

W 1993 roku goście Moskiewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego zobaczyli samochody, które natychmiast nazwano „rosyjskimi Martorelli”. Były to UAZ-31512, szkolone w pierwszej prywatnej fabryce samochodów w Rosji, zorganizowanej przez braci Larin i ich przyjaciół. Poziom wykonanej pracy, w wyniku której „łaziki terenowe” Uljanowsk uległy wyraźnej transformacji, był na wysokości, ponadto większość wszystkich użytych materiałów pochodziła z produkcji krajowej.

Jednak większe zainteresowanie wzbudził model tej samej firmy, który rok później został zaprezentowany w tym samym miejscu. Mówimy o czteromiejscowym pickupie UAZ-31512 TRUCK LLD. Jego twórcy musieli wykonać następujące czynności: zwiększyć podstawę konwencjonalnego UAZ o 650 mm, zwiększyć boczne panele z tyłu, dodać jeden liść korzeniowy do pakietów tylnych resorów i ustawić tylną ścianę kabiny w pionie (wykonaną z Plastikowy).

Rezultatem jest atrakcyjny pickup z formułą lądowania 2+2 (jak wskazuje producent) i platformą ładunkową o długości 1,7 metra, mogącą pomieścić 2,5 metra sześciennego ładunku. Niestety wszystko, co dotyczyło hamulców, podzespołów i zespołów podwozia nie zostało zmienione ani wymienione na bardziej odpowiednie, choć było to możliwe. Powodem tak dziwnego kroku był wysoki koszt samochodów ze względu na fakt, że początkowo UAZ kupowano nie w przedsiębiorstwie w samym Uljanowsku, ale od zwykłych dealerów, którzy dobrze podnieśli cenę.

W szczytowym okresie (1994-1995) przedsiębiorstwo LLD-auto produkowało do 40 samochodów miesięcznie, ale w drugiej połowie lat 90. popyt na zmodyfikowane UAZ zaczął gwałtownie spadać, a ostatecznie pierwsza prywatna fabryka samochodów przestała działać istnieć.

SzZSA-3939

Producent: UAB „SzZSA”, Szumerla (Czuwaszja).

Początek wydania: 1994 rok.

Wraz z przejściem do gospodarki rynkowej nowo powstałe państwa ogarnęła fala przestępczości. Zorganizowanych gangsterów prześladowały przepływy pieniężne osób prywatnych, firm i przedsiębiorstw. Naloty stały się częstsze w miejscach, w których w określonym czasie zgromadziła się duża ilość gotówki. Ale szczególnie popularne były ataki na kolekcjonerów, którzy w tamtym czasie mieli jeszcze zwykłe samochody. Ta sytuacja nie mogła trwać długo - wymagane były specjalistyczne pojazdy wyposażone w opancerzenie.

Pierwszą próbę samodzielnego stworzenia samochodu pancernego przeprowadziła fabryka pojazdów specjalnych Shumerlinsky, prezentując publiczności model 3939. Podstawą samochodu pancernego był UAZ 31512, który wraz z „fabryką korpusu” , wykonane ubrania przeznaczone do ochrony cennej zawartości. Nadwozie zostało przerysowane od początku do końca, tylko skos dolnej części na drzwiach kierowcy nawiązuje do UAZ.

Wbrew przekonaniom wielu, w ShZSA-3939 z płyty pancernej o wysokiej wytrzymałości wykonano jedynie przedział ładunkowo-pasażerski, a nie cały samochód. Kaptur stylizowany pod zbroję powstał po to, by z daleka odstraszać miłośników łatwych pieniędzy.

Niewiele jest informacji o ShZSA-3939. Wiadomo, że produkcja kontynuowana była w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych, większość wyprodukowanych aut wyszła już z eksploatacji i stoi „bezczynnie” po placach. Poszczególne egzemplarze zostały przerobione na potrzeby operacji wojskowych na operacje wojskowe w Czeczenii i każdy może zobaczyć samochód pancerny na własne oczy - stoi jako pomnik przed budynkiem stowarzyszenia Rosinkas w Wołgogradzie.

USA - UAZ 469 "Łowca"

Produkcja: NAMI, Moskwa.

Pokazać: 1998 rok.

Co może być bardziej znośnego niż UAZ? Tylko UAZ na oponach niskociśnieniowych! W końcu jak wiadomo duże i miękkie koła zapewniają maksymalną powierzchnię przyczepności do powierzchni. „Jaeger” to jedna z wielu wersji UAZ z takim podwoziem.

Jego konstrukcja została oparta na seryjnym UAZ 469 z powiększonymi nadkolami, dodatkowymi progami i ultraniskociśnieniowymi oponami zębatymi produkowanymi przez NPF TREKOL, nieznacznie zmodyfikowanymi przez NAMI. SUV Uljanowsk został wybrany do roli głównego dawcy nie bez powodu.

Konstrukcja podwozia wymagała najmniej przeróbek, co pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze. Rok później zaprezentowano publiczności pojazd terenowy, przygotowany do jazdy po miękkim podłożu, mokradłach, dziewiczym śniegu, a także pokonywania przeszkód wodnych pływaniem. Rok później NPF TREKOL zaprezentował samodzielne, ale bardzo podobne opracowanie w tej dziedzinie - TREKOL 39041, który również bazuje na seryjnym UAZ. Produkcja auta trwa do dziś.

UAZ-3159 „Bary”

Produkcja: UAZ.

Początek wydania: 1999 rok.

„Land Rover stał się drogi i prestiżowy, Gelenevagen też. A dlaczego UAZ jest gorszy?” - pomyślał w fabryce i dokonał modyfikacji UAZ-3153 z długim rozstawem osi. Nieco później pojawiła się jego „luksusowa” modyfikacja „Bars”.

Aby z nowego modelu zrobić konkurencyjne auto, rozciągnięte nadwozie zostało wyposażone w plastikowe okładziny, pod progami zamontowano podnóżki, rozsunięto nawiewy, tylne drzwi zostały na zawiasach, w dachu wycięto szyberdach.. .i to są tylko widoczne zmiany.

Pod maską zamontowano 16-zaworowy silnik nowej generacji - ZMZ-409 z elektronicznym wtryskiem paliwa. Dzięki zastosowaniu mostów zębatych w połączeniu z przednim resorem i tylnym zawieszeniem na resorach małopłytowych udało się zwiększyć o 80 mm prześwit i tor 165 mm. Ponadto UAZ został wyposażony we wspomaganie kierownicy i pięciobiegowa skrzynia biegów bieg.

Jedyne, co psuło całość, to wnętrze, które mimo prób ulepszania pozostało fatalne (twardy odlewany plastik, materiałowa tapicerka paneli drzwiowych itp.). Dodatkowo części ciągle odpadały. Nie udało się wyhodować „Gelika” z UAZ. W ciągu dziewięciu lat, gdy „Bary” były w programie produkcyjnym zakładu w Uljanowsku, tylko 10 tysięcy egzemplarzy o długim rozstawie osi znalazło swoich właścicieli.

UAZ-3150 „Shalun”

Produkcja: UAZ.

Pokazać: 1999 rok.

Chociaż „Naughty” nie stał się serialem, udało mu się zapalić w jednej z nieoficjalnych modyfikacji do gry GTA: San Andreas

Jeśli istnieje wersja z długim rozstawem osi, to musi być krótki rozstaw osi! Jeśli próbujesz zadowolić klientów spragnionych solidności, możesz spróbować „dotrzeć” do młodych ludzi ... Oczywiście ta logika kierowała się w UAZ.

„Shalun” to otwarta „sportowo-rozrywkowa” wersja UAZ-31512 z podstawą zmniejszoną o 380 mm, wyposażona w mocne chromowane łuki bezpieczeństwa, łatwo zdejmowaną markizę i cztery wygodne siedzenia. Zaproponowano zamontowanie pod maską dwóch silników: UMZ-4213.10 (2,9 litra) i ZMZ-409 (2,7 litra), zdolnych nadać samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu do modeli seryjnych).

Jednak pozbycie się zbędnych centymetrów i kilogramów miało pozytywny wpływ nie tylko na maksymalna prędkość i czas przyspieszania, w wyniku tych zmian SUV ma lepszą zwrotność i zdolność do jazdy w terenie. Wraz z wersją cywilną zaprezentowano wersję wojskową, której spód i silnik pokryto płytami pancernymi.

Niestety, w momencie premiery rynek konsumencki nie był gotowy na pojawienie się krajowego konkurenta amerykańskiego Jeepa Wranglera, który w zasadzie nie jest zbyt popularny w Rosji. W sumie zebrano sześć egzemplarzy skróconego otwartego UAZ, z czego pięć sprzedano.

Skorpion-1

Produkcja: Korporacja „Ochrona”.

Początek wydania: 2003 rok.

Fakt, że UAZ 469 został opracowany przede wszystkim dla wojska, nigdy nie był tajemnicą. Przez wiele lat ten samochód był transportem głównego dowódcy na terenie ZSRR, a potem całej przestrzeni postsowieckiej. Powiedzieć, że samochód jest przestarzały, to nic nie mówić.

Jednak wprowadzanie większych zmian konstrukcyjnych na skalę produkcyjną nie jest łatwe – to lata i duże inwestycje. W rezultacie spieszyły się mniejsze przedsiębiorstwa, w tym korporacja Zashchita ze swoim projektem Scorpion-1. Rzucając okiem na ich samochód, nie można zobaczyć czegoś dziwnego - zwykłego UAZ 31512, być może trzydrzwiowego. I patrząc z bliska ...

Aby rozwiązać problem braku wolnej przestrzeni, nadwozie SUV-a zostało poszerzone poprzez cięcie wzdłuż i spawanie wkładki 270 mm. Pracowaliśmy na "mostach Barsowskich" w celu zwiększenia toru. Pozbyliśmy się tylnych drzwi, ale poszerzyliśmy przednie. Rezultatem jest wyjątkowy samochód, który przewyższa seryjny UAZ pod względem możliwości dodatkowego wyposażenia (ukryta rezerwacja, instalacja automatycznych karabinów wielkokalibrowych) bez utraty miejsca dla personelu.

Trudno jest zweryfikować prawdziwość tego, chociaż prawdopodobieństwo, że taki test mógł mieć miejsce i że UAZ wykazał dobre wyniki, nadal istnieje. Mimo to tor był i pozostanie bardziej wydajny niż jakiekolwiek koło (z wyjątkiem kół o niskim ciśnieniu) w trudnych warunkach klimatycznych i warunkach.

Doskonale zdawał sobie z tego sprawę profesor nadzwyczajny Katedry Samochodów i Traktorów Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Niżnym Nowogrodzie A. Anikin, który w 2003 roku stworzył pojazd śnieżno-błotny Uchtysz na torze gąsienicowym.

Konstrukcja to szczelny korpus stalowy z jednostkami UAZ, na których zainstalowano nadwozie, wycięte tuż poniżej linii pęknięcia paneli nadwozia. Salon pozostał wizualnie niezmieniony, z wyjątkiem rogatej kierownicy w miejscu kierownicy.

Uchtysz nie stał się masową produkcją, ale projekt został ogólnie uznany za bardzo udany i udany, a przez kilka lat samochód był montowany w fabryce pojazdów terenowych i sprzedawany w cenie 1 miliona rubli.

W rezultacie powstał pojazd terenowy do przewozu personelu, którego górny element nie tylko zdobił najbardziej masywny radziecki napęd na wszystkie koła wagon towarowy, ale także pozwalało osobom siedzącym w środku czuć się znacznie bardziej komfortowo niż w bocznej części ciała.

Pierwszym samochodem Romana z Republiki Komi było BMW serii 5, ale po jeździe nim dokładnie przez rok zdecydował się go sprzedać. Rzecz w tym, że taki samochód nie nadawał się zbytnio do trudnych warunków północnych, gdzie jest dużo śniegu i mało dobrej jakości utwardzonych dróg. W surowym klimacie potrzebny był SUV z napędem na wszystkie koła! Tak więc wybór Romana padł na nasz krajowy SUV UAZ z napędem na wszystkie koła.

Podczas służby wojskowej Roman miał już doświadczenie z UAZ. W samochodzie lubił jego niezawodność i zdolność przełajową. Z tego powodu zaczął szukać starego modelu samochodu na mostach wojskowych, ale z żywym nadwoziem. Poszukiwania dawcy trwały około roku. W 2009 roku Romanowi udało się znaleźć UAZ 417, wyprodukowany w 1993 roku z osie reduktorów, aczkolwiek o lekko wgniecionym, ale żywym ciele. A celem była jasna ekspedycja na wielkich kołach, na której można jechać w dowolne miejsce i nie bać się ani śniegu, ani złych dróg.

„Były oczywiście problemy z silnikiem, osiami i hamulcami. Przez pierwsze sześć miesięcy doprowadził go do stanu roboczego ”- mówi Roman.

Po półtora roku jazdy UAZem w stanie fabrycznym w terenie, autor projektu postanowił dodać SUV-owi jeszcze więcej możliwości w przełajach. Wszystko zaczęło się od zamontowania 33-calowych kół (z czasem zastąpiono je 38.). I zaczęło się, że Roman był już nie do powstrzymania. Dziś wykorzystuje swoją ekspedycję do polowań, wędkarstwa, turystyki i podróży na Subpolarnym Uralu.

„Na początku chciałem tylko poprawić właściwości terenowe samochodu: założyć 33 opony i mały podnośnik”- Akcje rzymskie.

Po zamontowaniu 33-calowych kół i jeździe SUV-em Roman postanowił trochę odświeżyć karoserię: zdemontował, wyprostował, szpachlował i przykrył ziemią. Przez długi czas nasz dzisiejszy bohater nie mógł zdecydować się na kolor ciała, ale zdecydował się na jasny pomarańczowy kolor.

Dla kontrastu, w niektórych częściach nadwozia dodano czarne plastikowe osłony: fajkę, listwy, podłokietniki, słupki drzwi, osłony zawiasów, chłodnicę, tylną klapę i tapicerkę drzwi, spoiler, deflektor. Przedni zderzak RIF nowego modelu. Dla urody zainstalowano 2 reflektory czołgowe FG-126, w których wprowadzono zestawy ksenonowe 5000K.

„Wielu jest przeciwnikami plastiku w UAZ. Oczywiście, jak każdy, ale bardzo lubię zmieniać wygląd zewnętrzny i wewnętrzny mojego UAZ za pomocą części z tego materiału ”- Akcje rzymskie.

UAZ służy zarówno do codziennej jazdy po mieście, jak i do jazdy terenowej. Własny silnik o małej mocy Romana nie pasował do niego i postanowił znaleźć inny. Początkowo chciał zainstalować japoński silnik wysokoprężny, ale po kilkukrotnym namyśle jego wybór padł na ZMZ 409 - 2,7-litrową jednostkę benzynową o mocy 150 KM.

Najciekawszym momentem było wprowadzenie silnika z późniejszych zmodyfikowanych modeli UAZ, ponieważ Roman nie miał doświadczenia z 409. silnikiem. Musiał całkowicie zmienić całą instalację elektryczną, przetrawić wszystkie mocowania silnika spalinowego i skrzyni biegów, ułożyć przewód paliwowy. Mimo wszystkich trudności autor projektu był zadowolony ze swojego wyboru. Razem z tym stare pudełko bieg został wymieniony na nowy pięciobiegowy od ADS, a biegi od 3.3 zostały dostarczone do razdatki.

Rama UAZ również nie została zignorowana. Czyszczenie i malowanie zajęło ponad tydzień. Gdy tylko doszło do połączenia stelaża z korpusem, nałożono na niego nowe komplety poduszek oraz korpus podnoszący 60 mm. Potem pojawił się nowy wydech, 100-litrowy zbiornik i wspomaganie kierownicy. Obie osie zostały wyposażone w automatyczne zamki i hamulce tarczowe. Zmianie uległo również zawieszenie. Wszystkie sprężyny zostały całkowicie zastąpione 3-piórowymi resorami z Eurobuckle, dodano również amortyzatory GAZ 53.

Jak przystało na każdego ekspedytora, auto z naszej dzisiejszej historii wyposażone jest w fajkę, wyciągarkę, żyrandol, bagażnik na górze, diagnostyczny komputer pokładowy Multitronics MPC-800 oraz światła robocze HELLA (na tylnym bagażniku).

„Pierwszy zjazd w naszym małym miasteczku był sensacją, wiele osób podchodziło, interesowało się i robiło zdjęcia UAZ-em. do tej pory jacyś przechodnie, odwracający się, odprowadzają go”.- Akcje rzymskie.

Plany Romana obejmują rewizję wnętrza, ale jeszcze na to nie zdecydował, oraz przebudowę drzwi i drzwi: z 5-drzwiowego na 3-drzwiowe. W realizacji projektu nie było żadnych trudności, wszystkie przeróbki odbywały się jako regularny planowy remont przez ręce autora projektu we własnym garażu.

„Zeszłego lata próbowaliśmy zbadać drogę do jeziora Haimato. Trochę tam nie dotarliśmy, lipcowy śnieg uniemożliwił. Następnie przejechaliśmy około 100 km od osady, która jak na lokalne standardy jest bardzo daleko na pojazdach kołowych”- mówi autor projektu.

pon. Rejon Czechowa.
Luty 2016

Nie jest to pierwszy pojazd terenowy firmy VEKTOR4X4, ale jeden z nielicznych, w którym można łatwo odgadnąć korzenie UAZ.

Wszystkie pojazdy terenowe " Wektor U-469„stworzony na podstawie samochodu UAZ Hunter

Jednak nie tylko dano mu „duże” koła, był trochę „wyczarowany”

Aby zespół pedałów pozostał niezmieniony, przednia oś musiała zostać przesunięta do przodu, a tylne drzwi zostały zachowane, tylna oś wsunąć z powrotem. W rezultacie rozstaw osi zwiększył się o 600 mm (ale teraz kąt natarcia stał się ogólnie ujemny)

Nowe wierzchowce

Rama samochodu została wydłużona i wzmocniona.

Do montażu dużych kół wymagany jest podnośnik karoserii, podkładki dystansowe 60mm

O wyborze opon decydowało przeznaczenie pojazdu śnieżno-błotnego - będzie musiał jeździć po drogach Jakucji. Tundra, bagna to jego żywioł.
W związku z tym pojazd terenowy musi unosić się na wodzie.
Wyporność i ogromne opony. Plus, w felgi... znajdują się bloki wypornościowe. Pozwala to na mniejsze osadzanie się osadów na wodzie i chroni tarcze przed nadmiernym zabrudzeniem.

Koła o średnicy 21” własnej produkcji, wyposażone w badlocki.

Aby zakryć tak duże koła, wykonano nowe nadkola.

Są wzmocnione od wewnątrz kwadratowym profilem, dzięki czemu można po nich chodzić.

Do eksploatacji w Jakucji prowadzono prace związane z ociepleniem samochodu. Sufit, drzwi i podłoga pokryte są materiałami termoizolacyjnymi. Nie wykonali podwójnych szyb, takie było życzenie klienta.
Prowadzono prace związane z zabezpieczeniem dna i wnętrza samochodu związkami antykorozyjnymi.

Z przodu montowany jest zderzak mocy firmy RIF. Na zderzaku zamontowana jest dodatkowa lampka LED.

W zwykłym miejscu zderzaka elektrycznego wyciągarka elektryczna Come Up 9500 znajduje się w szczelnej konstrukcji

Po bokach montowane są progi mocy produkowane przez firmę RIF

Dla nich, dla wygody wsiadania do wysokiej kabiny, przyspawane są specjalne stopnie

Ponieważ rama pojazdu terenowego wydłużyła się, platforma ładunkowa okazała się znajdować z tyłu. Z jego pomocą wygodniej było załadować wysoki samochód.

Drzwi wahadłowe Huntera pozostały niezmienione.

Wewnątrz w standardzie 5 miejsc.
Pod tylnymi siedzeniami znajduje się kompresor na bazie Berkuta-24.

Do systemu pompowania kół i sterowania zamkami pneumatycznymi potrzebna jest stacja sprężarkowa.

Główną „atrakcją” pojazdu terenowego są oryginalne zwolnice z redukcją 2,8.

Skrzynie biegów są seryjnie produkowane przez firmę Vector4x4 i są przeznaczone do montażu w pojazdach UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP z oponami ultraniskociśnieniowymi o rozmiarze do 1600 mm lub z gumą ekstremalnie błotną (bogger, simex) do 44 cali.
Obudowa skrzyni biegów wykonana ze stopu duraluminium D16T, koła zębate z maszyn rolniczych poddane starannemu odrzuceniu, półosie oryginalnej konstrukcji.
Skrzynie biegów posiadają wlot przewodu pneumatycznego do pompowania kół.

Scentralizowana kontrola napompowania kół. Bezpośrednio z kabiny można regulować ciśnienie od 0,1 atm do poruszania się po podmokłym terenie i do 1,2 atm do poruszania się po drogach publicznych.

Linie pneumatyczne:

Hamulce tarczowe są montowane z przodu iz tyłu.

Blokady są również sterowane z kokpitu. Wskaźniki włączenia zamków są wyświetlane na desce rozdzielczej

Samo panel pozostał praktycznie niezmieniony

Sterowanie pojazdem śnieżno-błotnym ze wspomaganiem hydraulicznym.
Ramię kierownicy jest wzmocnione.

Standardowa 5-biegowa skrzynia biegów, GP i RCP również pozostały niezmienione.
Jedynie półosie napędowe, ze względu na wydłużoną podstawę auta, musiały zostać przerobione. Zostały wydłużone, powiększone w średnicy i ponownie wyważone.

Wszystko jest standardem pod maską pojazdu terenowego

Silnik benzynowy ZMZ-409

Komora silnika jest po bokach osłonięta specjalnymi chlapaczami. Chroni to przed wnikaniem brudu.

Pojazd terenowy jest wyposażony w właz myśliwski.

Aby na własne oczy przekonać się, czym jest sterowanie pojazdem terenowym, udaliśmy się na ogrom poligonu testowego NATI.
Są podjazdy, zjazdy, zaspy i wąwozy.

Muszę powiedzieć. że Vector U-469 steruje się łatwo, jak zwykłym UAZem.
Oczywiste jest, że obniżając zwolnice, prędkość będzie mniejsza, ale jest to częściowo kompensowane przez duże koła.

Jak przystało na samochód terenowy na niskociśnieniowych oponach, maszyna jeździ płynnie. Małe nierówności są połykane przez miękkie opony.

Pokonując wzloty i upadki, pojazd terenowy przejechał z ciśnieniem roboczym 0,6 bez wysiłku.
W przypadku dziewiczej gleby koła były wentylowane do 0,3.
Jedyną przeszkodą, której pojazd terenowy nie był posłuszny, było nachylenie wybrzeża sztucznego zbiornika. Kilka metrów przed szczytem koła zerwały pokrywę śnieżną, a pod nią lód. Nie było już wystarczającej przyczepności kół, a bezwładność, która mogła pomóc, już dawno wyschła. Więc każdy potrzebuje wyciągarki pojazd możliwości terenowe!

Zadowolony z obecności blokad krzyżowych. Bez nich pojazd terenowy mógłby wpaść w pułapkę nawet przy niewielkim zawieszeniu po przekątnej. I tak: przekręciłem dwie dźwignie i odjechałem, jakby nic się nie stało.

Ale zmiana ciśnienia w kołach wymaga czasu. Napompowanie lub opróżnienie wszystkich czterech kół zajmuje 10-15 minut.
Ale jest czas na jedzenie. Jakby specjalnie do tego celu zrobiono stolik z tyłu :)

Pojazd śnieżno-bagienny” Wektor U-469"jest pozycjonowany jako bardziej budżetowy odpowiednik TREKOL.

Absolutnie nikt nie twierdziłby, że UAZ na dużych kołach wygląda znacznie bardziej spektakularnie niż jego fabryczny odpowiednik. Ponadto chwała niezbyt niezawodnych samochodów jest od dawna utrzymywana w SUV-ach Uljanowsk, ale jest to więcej niż równoważone przez znaczną taniość części zamiennych i komponentów. Ale integracja tarcz o większej średnicy jest zawsze połączona z wieloaspektowym tuningiem, który może przekształcić już istotną funkcjonalność danego samochodu.

Jest szczególnie popularny wśród fanów podbojów terenowych. Aby zrealizować to samodzielnie, należy przede wszystkim zintegrować między korpusem a ramą podkładki dystansowe, które można zastosować np. z podkładkami hokejowymi, które są instalowane na wszystkich 12 śrubach mocujących, po 2 sztuki na śrubę.

Będziesz także musiał wymienić kolczyki wiosenne na dłuższe analogi z Gazeli. Sam proces instalacji jest dość prosty i nie zajmuje dużo czasu, a także pozwoli bez problemu zaimplementować 35. koło. Instalacje te zwiększą prześwit jeepa o 10 cm, co wpłynie na poprawę zdolności przełajowych pojazdu i ochronę jego wielu elementów konstrukcyjnych.

Oczywiście pomysł zintegrowania podkładek nie jest absolutnie nowy i można go zastosować do każdego samochodu. Jednak oprócz tych elementów na rynku dostępne są również markowe zestawy do podnoszenia nadwozia z importu, które kosztują około 200 USD. Wielu może argumentować, że nie ma sensu wyrzucać tego rodzaju pieniędzy w błoto, ale to nie do końca prawda. Fabryczne zestawy wykonane są ze specjalnego tworzywa sztucznego, przechodzą obowiązkową certyfikację i testy, są odporne na ciepło, wstrząsy i wibracje, ale o podkładkach nie można powiedzieć nic konkretnego. W każdym razie wybór należy do samego właściciela samochodu.

Ogólnie podnośnik zawieszenia UAZ ma pozytywny i negatywne strony... Główną zaletą tej wersji jest możliwość poprawy geometrycznej zdolności terenowej SUV-a i instalacji felgi większa średnica. Jednocześnie jednak następuje wzrost kątów krzyży kardanowych, które zaczynają pracować na przerwie, dlatego nie można ograniczać się do podnośnika zawieszenia.

W przypadku ucieleśnienia SUV-a UAZ na dużych kołach istnieje kilka opcji podnoszenia zawieszenia. Najprostszym z nich jest powyższa metoda z integracją dłuższych szekli sprężynowych, różnych przekładek, a także możliwością sprężynowania sprężyn. W pierwszej opcji nie należy przesadzać z długością kolczyków, ponieważ może to prowadzić do pogorszenia obsługi i zmiany pracy zawieszenia nie na lepsze.