Od momentu pojawienia się oba sedany nie opuściły rankingu najpopularniejszych modeli na rynku i zawsze znajdowały się na szczycie. A Polo to prawdziwa długa wątroba, jest produkowane już 7 lat! Czy wytrzyma atak nowego Solarisa?

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

W pierwszych 4 miesiącach tego roku sprzedano 19 468 Hyundai Solaris i 14 168 Volkswagen Polo. I nie ma już hatchbacków Solarisa i nigdy nie będzie! Statystyki za maj nie zostały jeszcze opublikowane

Czy to nie dlatego większość naszych subskrybentów na Instagramie zagłosowała na Hyundai Solaris? Przez lata Volkswagen Polo naprawdę stał się sobą, chociaż jego surowy i konserwatywny wygląd zewnętrzny nie jest tak naprawdę przestarzały. Ponadto kilka lat temu Polo było pocieszone zmianą stylizacji, otrzymało światła do jazdy dziennej LED, a za dodatkową opłatą może oświetlić drogę reflektorami ksenonowymi - bezprecedensowa rzecz dla „pracownika państwowego”!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Niewiele można powiedzieć o wnętrzu Polo - Volkswagen! Wewnątrz Solarisa wygląda ciekawiej: konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy, tablica rozdzielcza jest jasna i pouczająca, a każdy smartfon bez problemu zmieści się w wygodnej wnęce przed selektorem maszyn. Dostępne są również 2 gniazda na wejścia 12V, USB i AUX. Volkswagen zmusza do włożenia pendrive'a bezpośrednio do bloku kompleksu multimedialnego. Przy okazji brak tempomatu można rozwiązać zamawiając odpowiedni blok przycisków na kierownicy od Hyundai Elantra i jego instalacja (przynajmniej na maszynach z posprzątanym nadzorem). Schowki na rękawiczki obu sedanów są pozbawione oświetlenia.

Hyundai Solaris jest jeszcze droższy, choć wygląda jaśniej niż Polo (i nie tylko ze względu na kolor nadwozia) i dojrzalszy niż poprzednik. Od większego Hyundaia otrzymał mnóstwo chromu, kanciasty grill i światła LED (w wykonaniu Elegance). Co więcej, cenniki Solarisa zostały przepisane trzy miesiące po pojawieniu się w salonach – jeśli wcześniej podstawowa wersja z silnikiem 1.4 (100 KM) kosztowała 599 tys., teraz proszą o co najmniej 624 900! Nazwanie ceny za „naszą” Solaris Elegance jest nawet trochę niezręczne - z całym możliwym wyposażeniem wynosi 1015 900 rubli.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Jednak wyposażenie jest naprawdę imponujące jak na standardy tej klasy – wygodny dostęp, kamera cofania z oznaczeniami dynamicznymi, czujniki parkowania, podgrzewana przednia szyba, kierownica, a nawet tylne siedzenia. Do tego fajny kompleks multimedialny z obsługą Apple CarPlay i AndroidAuto, przyjaznym dla użytkownika interfejsem i nawigacją. Wewnątrz „Solarisa” nie czujesz się gorzej niż w tej samej „Elantrze”! Dopóki nie zaczniesz dotykać plastiku w kabinie - wszędzie jest ciężko.

Polo w środku nie jest „miększe” i oczywiście odczuwa się jego wiek - ekran kompleksu multimedialnego RCD 330 jest mały, nie ma map nawigacyjnych, muzyka nie gra tak mocno jak w Hyundaiu, a malutkie lusterka pogarszają widoczność . Zamiast porządnego podłokietnika z pudełkiem, jak w Solarisie, jest tylko boczna „rozkładana”, a wnęka przed selektorem maszyny jest niewielka i niewygodna. Ale Polo może pochwalić się tempomatem, czujnikiem deszczu, samościemniającym się lusterkiem wewnętrznym oraz przednimi i tylnymi czujnikami parkowania – to wszystko nie jest dostępne dla Solarisa. A pasażerom z tyłu na pewno bardziej przypadnie do gustu Polo – my we trójkę ciasno nam w Hyundaiu, a na nogi nie ma swobody.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Rozstaw osi Volkswagena Polo jest o 47 mm mniejszy niż w przypadku Hyundaia Solarisa, ale tył w Polo jest bardziej przestronny! To prawda, że ​​pasażerowie będą musieli siedzieć po ciemku – w Polo nie ma tylnego klosza. Solaris z pakietem Prestige oferuje nawet ogrzewanie.

A co z kierowcą? Wzięliśmy oba sedany z sześciobiegową automatyką, ale pomimo różnicy 13 „koni” na korzyść Hyundaia, 110-konny Volkswagen odstaje tylko w zrywie do 60 km/h, a zyskuje około stu to samo, choć według paszportu Solarisa powinno być szybsze – 11,2 sekundy wobec 11,7. Ale tak jest przy przyspieszaniu do podłogi i we wszystkich innych trybach Solarisa jest to lepsze – w końcu został odzwyczajony od pędu do przodu przy najmniejszym dotknięciu pedału, a skrzynia pracuje płynnie.

Wygodniej jest korzystać z bagażnika Polo - otwór jest szerszy, wysokość załadunku mniejsza. Uchwyty zamykające znajdują się po obu stronach pokrywy (Hyundai ma jeden). W podziemiach pełnowymiarowe koła zapasowe, a Polo ma felgi aluminiowe (opcja za 10 690 rubli). Zawiasy będą opierać się na całkowitym obciążeniu

Z drugiej strony Polo nie tylko zdenerwowało, ale zaalarmowało zachowanie maszyny - czy naprawdę „toczyło się” przez 30 tysięcy kilometrów? Tak czy inaczej przerzucał się szarpnięciami, zwłaszcza przy jeździe „w dół” z drugiego na pierwszy bieg, co w korkach było denerwujące. I w tryb sportowy te wstrząsy zamieniły się w nieprzyjemne szarpnięcia. Nie pamiętamy tego dla Polo, ponieważ jest to z sedanem Ford Fiesta i z. Ponadto istnieje oficjalne zaktualizowane „oprogramowanie układowe” sześciobiegowej skrzyni biegów Aisin, które eliminuje ten problem i teoretycznie powinno zostać wgrane do samochodu testowego z 2016 roku. Przypiszmy to więc do stanu konkretnej instancji.

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Silniki Volkswagena i Hyundaia można zatankować 92-metrową benzyną, średnie spożycie w cyklu miejskim wylądowaliśmy w okolicach 9 l/100 km.

Ale jeszcze trudniej uwierzyć w ustawienia podwozia Solarisa. Myśl nie opuszcza mojej głowy: „Tak, to niemożliwe!” Skromny sedan cieszy się lekką, ale pouczającą kierownicą i niesamowitą wytrzymałością nawet na zwykłe opony Nexen. Atakowanie go włącza to prawdziwa przyjemność! Co więcej, nie jest konieczne, aby pod 16-calowymi kołami znajdował się nawet asfalt – Solaris nie zeskakuje z trajektorii na łatach i stawach, nie kołysze się na falach i generalnie pozwala nie stać na ceremonii z defektami drogowymi. Zauważyliśmy to samo zachowanie podczas kursu, ale potem pojawiły się podejrzenia, że ​​Hyundai miał specjalnie przygotowane samochody. Ale nie, ten Solaris jest już z partii komercyjnych.

Volkswagen Polo też jest niezły – jest łatwy i przyjemny w prowadzeniu, a na łuku stoi nie mniej pewnie niż Solaris. Polo nie lubi jednak ostrych wybojów jak przeguby czy dobrze włazy i reaguje na to szorstką pracą zawieszenia, czasami przenosząc uderzenia na kierownicę. Na złe drogi „Niemiec” z Kaługi jest przygotowany gorzej niż „Korean” z Petersburga. Ale Polo jest zdecydowanie cichsze! W Hyundaiu izolacja akustyczna została szczerze odłożona pod nóż - słychać ryk silnika, szelest opon, świst wiatru, szum wody w nadkolach.

Więc które sedany są lepsze? Tak, oba są dobre! Aktywnym kierowcom polecamy Hyundai Solaris – podbija „wszystkożernym” zawieszeniem, doskonałym prowadzeniem i jasnym wyglądem. Ale co z pasażerami, jeśli tył jest ciasny, a bagażnik jest mniej wygodny niż Polo? Wręcz przeciwnie, cechy Volkswagena są wyważone w pełnej zgodności z konserwatywnym wyglądem - jest wzorowym człowiekiem rodzinnym, może pomieścić pięć osób ze wszystkimi ich rzeczami i opcjami. I wielu nadal wybiera go ze względu na pożądane logo niemieckiego koncernu. Ale jeśli jest całkiem możliwe, aby umieścić między nimi znak równości, to co by się stało, gdybyśmy je porównali? nowy hyundai Solaris z jakimś innym konkurentem? Nie będziemy się domyślać i niedługo to zrobimy – zabierzemy Solarisa na mechanikę i… „Ładę Vesta”!

PS Nawiasem mówiąc, w poniedziałek 5 czerwca o godzinie 18.00 odbędzie się tradycyjna transmisja internetowa. A my omówimy tylko Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. I oczywiście porównujemy je z Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan i Łada Westa. Generalnie debata będzie gorąca. Dołączyć. I przygotuj swoje pytania.

Model
Typ ICE	Benzyna	Benzyna
Moc, KM	jest	jest
Objętość robocza, cm3	jest	jest
Moc, KM	110 przy 5250 obr/min	123 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy, Nm	153 przy 3800 obr/min	150 przy 4850 obr/min
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km	7.0	6.6
Miasto, l/100 km	9.8	8.9
Autostrada, l/100 km	5.4	5.3
Przyspieszenie od zera do 100 km/h, s	12.1	11.2
Maksymalna prędkość, km/h	jest	jest
typ pudełka		Automatyczny (zmiennik momentu, 6 stopni)
Długość, mm	jest	jest
Szerokość, mm	jest	jest
Wysokość, mm	jest	jest
Rozstaw kół, mm	jest	jest
Masa własna, kg	jest	jest
Pojemność bagażnika min./maks., l	jest	jest

23 marca 2016

Łada Vesta czy Volkswagen Polo? - porównaj, co jest lepsze

Koryfeusz segmentu B – Volkswagen Polo – ma nowego, groźnego konkurenta – Ładę Vestę. Czy niemiecki sedan da sobie radę z ambitnym nowicjuszem?

Volkswagen Polo to ikona klasy B. To samochód, który podbił serca tysięcy nabywców i spokojnie króluje w segmencie. Ale wraz z wprowadzeniem modelu Łada Westa, otrzymał w jej osobie poważnego rywala. Oczywiście korony nie trzeba było zdejmować, ale cios rosyjskiego sedana był bardzo czuły - armia potencjalnych nabywców niemiecki sedan zauważalnie przerzedzony. Jak więc sytuacja rozwinie się w przyszłości?

Łada Vesta vs Volkswagen Polo - przed nami gorąca bitwa!

Prestiż i ciało

Niemiec to Niemiec! W związku z tym status Volkswagena nie jest zachowany. Szlachetny rodowód, rzetelność, sprawdzona przez lata, podziw klientów i słynny emblemat na masce - to droga, którą Vesta ma jeszcze przed sobą. Ale ona już stawia pierwsze duże kroki. Oczywiście AvtoVAZ wciąż jest daleki od prestiżu niemieckiej marki, ale czy tabliczka znamionowa VW jest warta nadpłaty, o którą proszą?

Polo to mądry weteran klasy.

W stosunku do karoserii parytet – oba modele mają tylko sedany. Jednak Łada Vesta nadal ma potencjalną przewagę, ponieważ marketerzy rosyjskiej firmy zapewniali, że wkrótce na rynku pojawi się model hatchback i kombi, po czym Polo będzie znacznie trudniej konkurować z naszym samochodem.

Wygląd kombi Łada Vesta jest „tuż za rogiem”.

Ponadto z porównania parametrów widać, że Łada Vesta przewyższa swojego odpowiednika (po lewej Vesta, po prawej Polo):

- długość - 4410 mm wobec 4390 mm;

- szerokość - 1764 mm i 1699 mm;

- wysokość - 1497 mm wobec 1467 mm;

- prześwit - 178 mm i tylko 163 mm dla Polo;

- pojemność bagażnika - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów.

- waga - 1230 kg (1670 kg) wobec 1163 kg (1700 kg).

Ponadto Łada Vesta ma większy rozstaw osi, co wpływa na przestrzeń wewnętrzną. Wobec 2635 mm Volkswagen pokazuje tylko 2553 mm.

Pod względem wymiarów rosyjski sedan wręcz przewyższa niemieckiego.

Zewnętrzny

Mamy tu do czynienia z diametralnie odwrotnym podejściem. Lada Vesta ujmuje swoją agresywnością i szybkością. Jego ścięty przód, zagięcie chromowanych elementów w kształcie litery X, potężny wlot powietrza z jakby połączoną osłoną chłodnicy i drapieżny uśmiech przednich reflektorów sprawiają, że samochód wydaje się wgryzać w asfalt.

Pełna twarz modelu była zdecydowanie sukcesem inżynierów AvtoVAZ!

Z boku wrażenie tylko potęguje, zwłaszcza patrząc na wyraziste przetłoczenia na drzwiach i błotnikach, a także stylowe tarcze kół. Rufa też jest na poziomie – skośne światła o ostrych krawędziach, potężny zderzak z czarną spódnicą na dole i odblaskiem pośrodku, a także kwartet chromowanych liter, które uformowały się w nazwie samochodu – LADA - gwarancja, że ​​Vesta zawsze będzie rozpoznawalna na drodze.

A profil i pasza tylko potęgują wrażenie.

Volkswagen jest zupełnie inny. Osławione kanony giganta samochodowego dotarły również do Polo, stylizując go jak inne modele. Jest jak miniaturowy Passat – gładkie linie żaluzji w osłonie chłodnicy i wlotu powietrza, solidna optyka, pochylona maska ​​i prostokątne światła przeciwmgielne tworzą surowy i solidny wizerunek.

Volkswagen Polo emanuje spokojem i pewnością siebie.

W profilu uderzają również sprawdzone suwmiarką szczeliny i nienaganny wygląd elementów, który jest osłabiony zagięciem w dolnej części drzwi. Tak, a koła bardzo harmonijnie pasują do obrazu. Rufa nie pozostaje w tyle - więcej niż stopa, klasyczna konfiguracja tylny zderzak, zarys pokrywy bagażnika. Volkswagen Polo bezpośrednio emanuje spokojem.

Profil i rufa Niemca to zawsze modny klasyk.

Specyfikacje

Silniki

Pod tym względem sytuacja jest niejednoznaczna. Teraz niemiecki sedan jest na czele, ponieważ oferuje parę jednostek napędowych, którym Vesta może się przeciwstawić tylko jednym. Ale w przyszłości planowana jest poważna rozbudowa gamy silników. Rosyjski model więc sytuacja się zmieni.

W tej chwili Lada Vesta może zaoferować klientom tylko jeden, 106-konny silnik. Jest to silnik o tradycyjnej konstrukcji - 4 cylindry, z 16 zaworami, układem rzędowym i wtryskiem rozproszonym. Moc 106 litrów. Z. osiągnięty przy 5800 obr/min, z ciągiem 148 Nm przy 4200 obr/min. Takie dane pozwalają Veście przyspieszyć do setek w 11,8 sekundy. i rozwijać maksymalną dostępną 178 km/h. Cena za to to zużycie 9,3/5,5/6,9 litra. odpowiednio w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym.

106-konny silnik Łada Vesta na ogół nie jest zły.

Bezpośrednim konkurentem silnika VAZ jest 1,6-litrowy niemiecki 16-zaworowy. Jego układ jest ogólnie podobny do silnika Łady Vesta. Zwrot mniej - 85 litrów. Z. przy 5200 obr./min, ale moment obrotowy przy 3750 obr./min osiąga 145 Nm. Pomimo mniejszej mocy, większa elastyczność tego silnika pozwala Polo zademonstrować dynamikę równą rosyjskiemu sedanowi - 11,9 sekundy. do stu, przy maksymalnej prędkości 179 km/h. Ale apetytu jest znacznie mniej – producent twierdzi, że to 8,7/6,4/5,1 litra.

Moc silnika Polo to tylko 85 KM. z., ale przyzwoita dynamika.

Volkswagen Polo ma inną jednostkę napędową, również 1,6 litra, o podobnym układzie, ale inne ustawienia elektroniki pozwalają mu rozwinąć znacznie większą moc - 105 KM. Z. przy 5600 obr./min. Uzupełnia je moment obrotowy 153 Nm przy 3800 obr./min. Zapewnia to przyspieszenie do setek w 10,5 sekundy, a także prędkość maksymalną 190 km/h. Jednocześnie zużycie nie różni się od zużycia silnika o mniejszej mocy.

105-konny silnik Volkswagena jest zauważalnie weselszy.

Jak widać, Łada Vesta przegrywa z niemieckim sedanem w zakresie silników. Jest to jednak zjawisko tymczasowe, ponieważ AvtoVAZ wkrótce obiecuje rozpocząć dostawy Vesty, wyposażonej w trzy kolejne silniki. Najsłabszym z nich będzie 87-konny silnik benzynowy, którego głównym zadaniem jest maksymalne obniżenie kosztów auta. Vesta zostanie również wyposażona w jednostkę typu HR16DE-H4M od zagranicznych partnerów AvtoVAZ. Rozwija 118 KM. s., ale na rynek rosyjski został zdeformowany do 110 litrów. c. dostosować się do lokalnych warunków. Jednak na szczycie powinien znaleźć się silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM. Z. Teraz jest instalowany w modelu Łada X Ray, ale od jesieni 2016 roku Vesta będzie w niego również wyposażona.

Za kilka miesięcy silniki o pojemności 1,8 litra trafią również do Vesty.

Jak widać, w tej chwili Volkswagen Polo ma wyraźną przewagę, ale za sześć miesięcy Łada Vesta nie tylko wyrówna pozycje, ale i wyjdzie na prowadzenie.

Skrzynie biegów

Oba modele mają zarówno mechaniczne, jak i automatyczna skrzynia. Łada Vesta oferuje klientom 5-biegową instrukcję obsługi VAZ-2180. Ta skrzynia biegów została przejęta z Priory, ale przeszła modernizację i modyfikacje, w wyniku których w jej konstrukcji zastosowano obce komponenty - w szczególności Schaeffler (Niemcy) dostarcza moduły mechanizmu zmiany biegów, Atsumitec (Japonia) napędy kablowe itd. Wszystko to znacznie wzrosło Charakterystyka wydajności węzeł - przełączanie stało się zauważalnie wyraźniejsze, dźwignia łatwiej wchodzi w rowki, a skrzynia biegów pozbyła się denerwującego szumu tła. Ogólnie rzecz biorąc, „mechanika” Vesty osiągnęła ten sam poziom, co importowane skrzynie biegów.

Mechanika na Veście jest daleka od tej samej, co na Priore.

Przeciwstawia się mu ta sama 5-biegowa niemiecka skrzynia biegów. Nie jest tajemnicą, że manualne skrzynie biegów Volkswagena stały się już legendą. Wyraźne wtrącenia, optymalne przełożenia, dźwignia krótkiego skoku - i to nie jest pełna lista mocnych stron manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo.

„Uchwyt” Polo jest idealny we wszystkim.

A oto podejście do pudełka automatyczne zupełnie inny. Łada Vesta jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów typu AMT, stworzoną na podstawie tej samej manualnej skrzyni biegów typu VAZ-2180, do której dodano jednostkę elektroniczną. Nie bez użycia importowanych podzespołów - siłowników ZF i sprzęgła VALEO. Ogólnie skrzynia biegów nie jest zła - przełącza się dość szybko, nie zamyka się, a jej 5 biegów wystarczy. Oczywiście brakuje mu klarowności klasycznej automatycznej skrzyni biegów, ale AMT jest prostszy w konstrukcji i tańszy w utrzymaniu.

AMT w Lada Vesta - prosto, wygodnie, tanio!

Polo wyposażone jest w 6-pasmowy „automat”. Oczywiście we wszystkim przewyższa AMT Vesta - zmiana jest czystsza i bardziej terminowa, komfort jazdy jest wyższy, a także wydajność dzięki 6. biegowi. Ale cena Volkswagena z taką automatyczną skrzynią biegów jest wyższa.

„Automat” Volkswagena Polo wygląda drogo, a samo pudełko nie jest tanie.

Podwozie

W tym zakresie nie ma rewelacji. Ani AvtoVAZ, ani Volkswagen AG nie zdecydowały się na montaż tylnego zawieszenia wielowahaczowego ze względów budżetowych. Oba modele wyposażone są w standardowy zestaw dla segmentu - kolumny MacPhersona z przodu, uzupełnione półniezależnym zawieszeniem na rufie.

Zawieszenie przednie Łada Vesta.

Ale nie bez powodu Volkswagen Polo jest uważany za standard prowadzenia w segmencie B. Vesta prawie osiągnęła swój poziom, ale w niektórych niuansach wciąż przegrywa z Niemcem. Z drugiej strony większy prześwit pozwala poruszać się pewniej. Ponadto charakterystyczną cechą Volkswagena jest nisko umieszczone tylne wsporniki resorów. Same podpory są bardzo mocne, ale ich ocieranie podczas zderzenia z krawężnikiem nie jest przyjemne.

Niemieckie wsporniki sprężyn zwisają dość nisko.

Wnętrze

Wewnątrz podejście projektantów jest radykalnie inne. Łada Vesta ma wyraźnie widoczną skłonność do sportowego charakteru. Na desce rozdzielczej znajdują się imponujące studzienki, przed którymi wznosi się trójramienna kierownica. Konsola środkowa również wygląda bardzo nowocześnie i atrakcyjnie. Sama deska rozdzielcza wykonana jest ze zwykłego czarnego plastiku, który jest harmonijnie rozrzedzony metalowymi wstawkami - są one połączone we wnętrzu i nie sprawiają wrażenia elementu, który krzyczy lub wyrywa się z całości.

Wnętrze rosyjskiego sedana jest piękne i wygodne.

Dzięki ergonomii Lada Vesta jest w pełni uporządkowana - odczytywanie odczytów z instrumentów nie sprawia problemów, wszystkie elementy sterujące na konsoli środkowej są rozmieszczone wygodnie i logicznie. Jedyne, do czego kierowca będzie musiał się przyzwyczaić, to przymocowany do fotela podłokietnik i jego tryby ustawień. Ale samo krzesło nie powoduje żadnych skarg. Powierzchnia przeszklenia jest dość duża, co gwarantuje dobrą widoczność.

Miejsce w kabinie Vesta nie zajmuje!

Tył jest przestronny, dzięki czemu trzech kolarzy przejedzie tam bez większego dyskomfortu. Ale są skargi od wysokich pasażerów na niską krawędź dachu. Powierzchnia przeszklenia jest duża, co gwarantuje dobrą widoczność.

Polo jest robione inaczej. Wszystko w nim jest dopasowywane co do milimetra - każdy klawisz, każde pokrętło jest na swoim miejscu, dzięki czemu możesz z tego wszystkiego korzystać bez otwierania oczu. W przeciwnym razie nie może być żadnych skarg - markowa kierownica z 3 szprychami, pochyła konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyciskami, prostokątne otwory wentylacyjne, czarny plastik, w połączeniu z beżową, chromowaną tapicerką instrumentów, tytanowymi wstawkami i tradycyjnymi dla Volkswagena panel, których odczyty są odczytywane w ułamku sekundy.

Deska rozdzielcza Volkswagena jest wygodniejsza nie myśleć.

Nie ma problemów z widocznością. Fotele w języku niemieckim są gęste i doskonale wyprofilowane. Z tyłu jest trochę mniej miejsca niż w Veście, głównie ze względu na węższy rozstaw osi, ale jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch osób. Niektórym to wnętrze Polo wydaje się zbyt suche i pedantyczne, ale większość kupujących jest zadowolona ze wszystkiego.

Polo w środku - bez komentarza.

Opcje i koszt

Łącznie Lada Vesta oferuje 6 opcji wyposażenia – od Classic po Luxe Multimedia.

Już w bazie Łada Vesta jest bardzo dobrze wyposażona, co jest szczególnie zauważalne pod względem bezpieczeństwa. Tak więc sedan ma parę poduszek, uzupełnioną elektronicznymi asystentami (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) i systemem ERA-GLONASS, a także mocowaniami foteli typu ISOFIX. Wewnątrz oczywiście wnętrze nie jest bogate, ale jest tam wszystko, czego potrzebujesz - jest to przygotowanie audio i regulacja kierownicy pod kątem zasięgu i wysokości oraz przednich szyb z elektrycznymi podnośnikami i podgrzewanymi siedzeniami oraz elektrycznymi i podgrzewanymi lusterkami , oraz komputer pokładowy itp. Na zewnątrz auta wyróżniają się 15-calowe koła (tłoczone). Cena tej wersji to 514 000 rubli.

Salon Łada Vesta w bazie oczywiście nie jest bogaty.

Volkswagen Polo ma pięć poziomów wyposażenia – od Trendline do Highline.

Podstawowa wersja Trendline jest droższa o prawie sto tysięcy - 613 500 rubli. Jednocześnie poważnie przegrywa z Vestą w kwestii bezpieczeństwa, bo Niemiec ma tylko dwie poduszki powietrzne i ABS z mocowaniami ISOFIX. W przeciwnym razie powtarza rosyjski - elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio, regulacja kierownicy w 2 płaszczyznach itp. Jedynym poważnym plusem jest obecność klimatyzacji.

Polo w wersji startowej również nie błyszczy luksusem.

Wraz ze wzrostem kosztów salony Vesta i Polo wypełniają się funkcjami. Tak więc na górze Łada szacowana jest na 633 000 rubli. (658 000 rubli z AMT). Będzie dodatkowo wyposażony w klimatyzację, 7-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz TouchScreen, nawigację, 6 głośników, czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, 16-calową listwę, kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami, akcesoria z pełną mocą, podgrzewaną przednią szybę i szereg inne opcje.

Ale na górze różnica jest o rząd wielkości!

Volkswagen Polo w najwyższej wersji Highline ma mniej więcej ten sam zestaw opcji, z nawigatorem, 15-calowym odlewem, pełnymi akcesoriami i innymi zaletami. Jednak Polo będzie również wyposażone w klimatyzację Climatronic. Ale cena za to jest zauważalnie wyższa - 758 500 rubli, a przy „automatyce” już wzrośnie do 804 500 rubli! I to nie liczy ewentualnej dopłaty za pakiety opcji, które nie są tanie.

W maksymalnym wyposażeniu Volkswagen Polo jest elegancki, ale też drogi.

LADA VESTA

Ekwipunek	Specyfikacje	Cena, rub.)
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	584 900
Klasyczny / Start	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
		634 900
Komfort	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	660 900
Komfort	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
Komfort / Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	665 900
Komfort	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	685 900
Komfort / Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	695 900
Komfort
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	700 900
Komfort / Obraz	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	725 900
Luksusowe/Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	735 900
Luksusowe/Prestiż	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
Luksusowe/Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	753 900
Luksusowe/Multimedia	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	781 900
Luksusowe/Multimedia	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT	806 900
Ekskluzywny	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT

Aktualne konfiguracje i ceny Łady Vesty dostępne są TUTAJ

VOLKSWAGEN POLO

Ekwipunek	Specyfikacje	Cena, rub.)
Linia koncepcyjna 6142D4 WUC	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	599 900
Linia trendu 6142*	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP	724 900
Linia trendu 6142*	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP
	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	709 900
Napęd 6142* WJO	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	794 900
Napęd 6142* WJO	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP	854 900
Linia komfortowa 6143*	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP
Linia komfortowa 6143*	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP	774 900
Linia komfortowa 6143*	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP
	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	804 900
RADOŚĆ 6143* WCE	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	889 900
RADOŚĆ 6143* WCE	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP	930 900
Linia Highline 6144*	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	879 900
Linia Highline 6144*	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP
	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP	869 900
GT 614B*	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP

Aktualne konfiguracje i ceny Volkswagena Polo dostępne są TUTAJ

Jak widać, nie ma większych różnic w poziomie wyposażenia, jeśli nie weźmie się pod uwagę obecności klimatyzatora w bazie Polo i jego „klimatu” w topowej wersji. Ale wzrost cen jest więcej niż znaczący - 100 000 rubli. Więc potencjalny nabywca Łady Vesty musi się mocno zastanowić, czy warto kupić niemieckiego sedana? Rzeczywiście, za cenę Polo w bazie można kupić Vestę, wyposażoną niemal do maksimum.

Przybliżoną różnicę w kosztach między Ładą Vestą a Volkswagenem Polo można zrozumieć, oglądając tę ​​historię z portalu AVTOTUT COM:

Nadpłata za prestiż niemieckiej marki jest teraz wiele warta…

Możesz dowiedzieć się więcej o porównaniach Łady Vesty i Volkswagena Polo w prezentowanych filmach.

Kanał OdpriceRU:

Magazyn CarDrive:

OPINIA EKSPERTA

W kontakcie z

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus odnotował od początku roku 21% wzrost sprzedaży markowych samochodów w Rosji. Szczególnie dobrze sprzedawany jest Volkswagen Polo, którego większość jest produkowana w zakładzie w Kałudze. Jednocześnie cena modeli zaczyna się od 726 tysięcy rubli, czyli nie możemy nazwać jej szczególnie niską. Wszyscy wiemy, że Polo jest bardzo popularne w Europie i zauważalnie wyprzedza znacznie bardziej popularne koreańskie marki w naszym kraju.

Jaki jest los tego niemieckiego samochodu w Rosji? Czy jest tu wart swoich pieniędzy, czy też Rosjanie postępują słusznie, oszczędzając około 100 tysięcy rubli i wybierając „Koreańczyków”? Na ile uzasadnione są te oszczędności? Może powinieneś dodać i rozwidlić słynnego „niemieckiego”?

Opinie ekspertów

W rzeczywistości aktualny Solaris, który jest bardzo dobry, w wielu wersjach wyposażenia kosztuje tyle samo, co Volkswagen Polo.

Chcę również zauważyć, że porównanie z Europą nie jest do końca poprawne, ponieważ Volkswagen Polo, który jest sprzedawany w krajach europejskich i Polo, który jest sprzedawany w naszym kraju, to dwie duże różnice. To samo dotyczy „Koreańczyków”: jest na przykład Rio, ale to inny samochód. A porównanie sprzedaży i popularności samochodów tych marek w naszym kraju iw Europie nie jest do końca poprawne. Zwłaszcza, że ​​ich cena jest bardzo zbliżona.

Jeśli chodzi o obecny sukces Volkswagena w Rosji, to zasługa kompetentnej polityki cenowej, zwłaszcza że nowy Solaris trochę podrożał, a cena nowego Rio zapewne też będzie droższa. W rezultacie różnica w kosztach z Polo nie jest tak duża. Ponadto nasza tradycyjna miłość do samochodów wpływa na: Marki Volkswagena, a nawet do marek europejskich.

Moim zdaniem ta miłość jest całkowicie uzasadniona. Osobiście wolałbym „europejski” niż ten sam „koreański” czy nawet „japoński”. Jednak w segmencie budżetowym często te uczucia nie są brane pod uwagę w pierwszej kolejności – ludzie zmuszeni są wybierać za pomocą kalkulatora, skupiając się na swoich możliwościach.

Faktem jest, że sprzedawane na naszym rynku samochody zarówno koreańskie, jak i europejskie mają swoje chińskie odpowiedniki, stworzone przede wszystkim na rynek chiński. A to znacząca różnica w jakości. Innymi słowy, Volkswagen Polo sprzedawany tutaj i Volkswagen Polo sprzedawany w Niemczech są bardzo różne samochody, począwszy od typu nadwozia, a skończywszy na jakości wykończenia wnętrza. Dlatego nie można powiedzieć, że mamy produkt niemiecki.

Jestem pewien, że za takie auto nie warto przepłacać. Moim zdaniem dziś koreańscy producenci oferują bardziej przystępny produkt za mniejsze pieniądze. Cóż, teraz na pierwszy plan wysuwają się koszty zakupu i posiadania.

Wydaje mi się, że wydawanie pieniędzy na jakiś popularny znak na kratce jest po prostu głupie.

Pafos powinien być obecny w innych kategoriach cenowych. Osoba, która nie potrzebuje potwierdzenia swojego statusu, ale dobrego pojazdu, nie powinna jechać do „Niemców” po Volkswagena Polo.

„Niemiec” jest z pewnością uwielbiony, a tym bardziej Volkswagen Polo powstał z myślą o krajach rozwijających się. Ale wierzę, że w walce konkurencyjnej przegrywają z „Koreakami”. Bo „Koreańczycy” są tańsi, ale w rzeczywistości nie gorsi.

Ponadto platforma, z której korzysta Volkswagen, ma szereg oczywistych wad, jeśli chodzi o tę samą sztywność, na przykład w zawieszeniu, w sposobie jego konfiguracji.

Ale biorą za nazwę, za markę.

A nasi kierowcy chętnie nabierają się na tę przynętę. Jednak podobnie jak reszta świata. Chociaż Rosja jest tu raczej wyjątkiem od reguły, ponieważ „Koreańczycy” są u nas znacznie bardziej poszukiwani.

Zupełnie inna sprawa - Chiny. Tam dominuje grupa Volkswagen i produkowana jest fantastyczna liczba samochodów tej marki.

Ogólnie mogę powiedzieć, że ten samochód jest wart swojej ceny, a te niedociągnięcia, które wcześniej występowały w silniku i hamulcach, są eliminowane.

Dlaczego warto kupić Volkswagena? Ponieważ jest płynny rynek wtórny. I ma większą płynność niż koreańskie samochody, przede wszystkim dzięki swojemu emblematowi.

Możesz pogratulować Volkswagenowi, jeśli mają taki wzrost.

Jeśli chodzi o cenę Volkswagena Polo, z pewnością jest ona wyższa niż cena „Koreańczyków”. Ale obecny montaż silnika 1,6 litra w połączeniu z „automatem” daje właścicielowi pewność, że taka jednostka napędowa będzie działać niezawodnie. Co więcej, w dzisiejszych czasach jest to dość ekonomiczne.

„Koreańczycy” oczywiście zabierają swój sprzęt, są tańsi, wypchani elektroniką, ale pozostawiają wiele do życzenia pod względem bezpieczeństwa i jakości materiałów. Silniki używane przez „Koreańczyków” od dawna pozostają w tyle za światowym rynkiem. O rentowności, na przykład, w tej samej Kia Rio, nie można mówić: 12 litrów w mieście czeka na Ciebie. Natomiast ten sam Volkswagen Polo z „automatem” będzie miał 8-9 litrów. Tutaj oszczędzasz 100 tysięcy i wydajesz na paliwo. Co więcej, na rynku wtórnym Polo wyraźnie przewyższa „Koreańczyków”. Dodajmy do tego mnóstwo zadrapań zarówno w Kia, jak i Hyundaiu, na zawieszeniu i na kierownicy, na które Volkswagen nie cierpi.

Ale będąc rozsądną osobą, w tym przedziale cenowym wolałbym Skodę Rapid. Choć mówią, że to Volkswagen Polo, to wciąż inny samochód.

Nawet w ostatniej dekadzie niemiecki i Japońskie samochody były poza konkurencją. Jednak dziś w autosferze z ceną poniżej 1 miliona rubli Niemcy mają poważnych rywali w walce o kupca. Koreański przemysł samochodowy oferuje obecne rosyjskie opcje konsumenckie na niedrogie samochody zagraniczne, które nie są gorsze od „Europejczyków” pod względem funkcjonalnym i technicznym.

Patrząc na producentów z różnych stron świata, idąc z duchem czasu, konsumenci zaczęli porównywać w jednym rzędzie „Niemców” i „Koreańczyków”.

Teraz pojawia się dylemat – Kia Rio czy Volkswagen Polo. Oba są niedrogimi samochodami zagranicznymi o dobrych właściwościach dynamicznych i oba mają zalety i wady.

Aby zrozumieć, który z nich wybrać, warto rozważyć każdy z nich bardziej szczegółowo. I oceń nie tylko wygląd, ale zajrzyj pod maskę i obejrzyj wnętrze od środka.

Cechy Kia Rio

Sedan Kia Rio pochodzi z 2000 roku. Inżynierowie postarali się stworzyć samochód nawiązujący do nazwy Rio – wakacje, radość i zabawa. Jednak wygląd zewnętrzny samochodu to ekran, który skrywa jakość i niezawodność. Ponadto do 2016 roku Kia stała się niemal siostrą bliźniaczką Hyundaia Solarisa, który zakochał się w Rosji ze względu na niski koszt, łatwość konserwacji i niezawodność.

Nowoczesny „koreański” ma wszystko, czego potrzebujesz do samochodu miejskiego. Przyjemny wystrój wnętrz, dyskretna kolorystyka, przyjazny interfejs użytkownika i wiele funkcji pomocniczych, do niedawna dostępne tylko w drogich „Niemcach” i „Japończykach”:

• dostęp do auta bez kluczyka;
• przycisk uruchamiania silnika Stop/Start;
• podgrzewana kierownica i dysze spryskiwaczy;
• System „wolne ręce”;
• klimatyzacja.

Wymienione opcje są typowe dla samochodów premium i są dostępne w najwyższych wersjach wyposażenia dla Kia Rio.

Podczas opracowywania maszyny koreańscy inżynierowie dokonali nastawienia dokładnie na Rynek rosyjski. Dostosowali zawieszenie i osiągi silnika do potrzeb warunki klimatyczne Region euroazjatycki. Prześwit wynosi 160 mm, a w zimnych porach ciepłe powietrze jest dostarczane do kabiny prawie w drugiej minucie po uruchomieniu silnika.

Koreański samochód powstał jako alternatywa dla aut krajowych, ale o podwyższonym komforcie.

Cechy Volkswagena Polo

Sedan VW Polo został również zaprojektowany specjalnie dla rosyjskiego konsumenta. Jak Kia prześwit duży - 170 mm. Po raz pierwszy Niemcy pokazali sedany Polo w 1995 roku. W 2001 roku zmodernizowano nadwozie i uruchomiono masową produkcję, ale samochód nie cieszył się popularnością. Ale po 9 latach Volkswagen Polo Sedan całkowicie odwrócił ideę marki na światowy rynek. Inżynierowie postawili na niezawodność i praktyczność prostego samochodu miejskiego dla człowieka z klasy średniej na ulicy. I trafił w sedno.

Samochód jest wygodny, ale nie posiada wszystkich cech wygodnej i niestrudzonej podróży.

Czyli w aucie nie ma ABS, elektrycznych lusterek, podgrzewanych siedzeń. Ale możesz dodać do pakietu kontrolę klimatu i jednostkę główną. Ogólnie maszyna jest w pełni zgodna z niemiecką jakością i niezawodnością.

Porównanie samochodów

Aby docenić auta warto wziąć pod uwagę następujące parametry:

• wygląd zewnętrzny;
• projektowanie salonu;
• ergonomia;
• ekwipunek;
• silnik;
• Transmisja;
• charakterystyka dynamiczna.

Wygląd zewnętrzny

Koreańscy projektanci samochodów kładli nacisk na stylowe funkcje i starali się być modni. Wygląd zewnętrzny uzupełnia dobry pakiet opcji. Tym samym maszyna staje się bardzo atrakcyjna na rynku pod względem ceny i jakości.

Volkswagen zdecydował, że nadwozie nie będzie futurystyczne i stylowe, ale pozostanie w tradycji praktyczności.

Główny nacisk samochodu tej marki na niezawodność i trwałość. Niezwykle trudno je porównać, a tym bardziej wybrać jedną opcję.

Tygrysie usta Kia Rio czy Volkswagen Polo z jego niewzruszonym spokojem? „Koreański” wyróżnia się w nurcie eleganckimi liniami, a „Niemiecki” wyróżnia się dobrą jakością i powściągliwością. Wszystko jest na swoim miejscu, nic więcej. Polo jest miłe dla oka, ale na tyle spokojne, że w porównaniu z Rio wydaje się niższą klasą.

Projekt salonu

Z obu samochodów kupujący otrzyma taką samą przestrzeń w środku. Niemcy nie przywiązywali dużej wagi do designu i wykonali go w minimalistycznym stylu z twardym plastikiem, monotonnym i skromnym oświetleniem, brakiem funkcjonalności, a Kia Rio wyróżnia się futuryzmem.

Torpeda jest ozdobiona błyszczącym czarnym plastikiem, a deska rozdzielcza, przyciski i przełączniki są zaprojektowane w stylu zgodnym z nowoczesnymi trendami.

Dodatkowe wyposażenie w kabinie

Kierownica Kia Rio przypomina samochód Formuły 1. Jest na niej wiele przełączników, na przykład radio i telefon. Opcjonalnie kierownica wykończona jest skórą, a od 2012 roku do bazy Kia Rio dodawane jest jej ogrzewanie.

„Niemiec” nie może pochwalić się takimi opcjami, ale jego praktyczność i łatwość sterowania jest wyższa niż Rio. Po zamówieniu Polo w topowej konfiguracji możliwe jest wykonanie skórzanej kierownicy, zamontowanie podłokietnika oraz umieszczenie na kierownicy sterownika radiowego. W zwykłej konfiguracji wnętrze całkowicie pozbawione jest dodatkowych funkcji podnoszących komfort obsługi.

Torpeda i panel na Kia Rio są pouczające, piękne, wyposażone w wyświetlacz ciekłokrystaliczny z przyjemnym podświetleniem. Polo nie jest fanaberią, ale z pewnym polotem panel wygląda nieco mniej uproszczony w porównaniu do Rio.

Silnik i skrzynia biegów

Polo zjeżdża z linii montażowej w jednym typie jednostki napędowej - 1,6 litra na 105 litrów. Z. Pochodzi z ręcznym i automatycznym. Mechanicy potrzebują 10,5 sekundy, aby przyspieszyć do 100 km/h. Dzięki myślom automatu czas wydłuża się o jedną sekundę.

Kia Rio ma taką samą pojemność silnika jak Polo, ale mocniejszy - 123 KM. Z. Dostępne są również automatyczne i ręczne. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ogranicza moc. Rozpędzanie samochodu do setek zajmuje mu 11,3 sekundy. Ale konsument ma wybór: możesz wybrać samochód z silnikiem 1.4 z manualną skrzynią biegów.

Charakterystyka dynamiczna

Kia Rio szybko startuje. Jeśli jednak naciśniesz na podłogę, maszyna z opóźnieniem wpadnie na niższy bieg. Auto dobrze jeździ na wysokich obrotach, toczy się płynnie i doskonale niweluje nierówności na drodze. Oczywiście nie ma sensu oczekiwać od niej czegoś huraganu, a nie tej klasy. Ale cele są inne od samego początku. Hamulce działają dobrze, a na zakrętach samochód utrzymuje pozycję poziomą, jak stabilizacja kursu u drogich Niemców.

Polo też jest rozbrykane. Kiedy wyprzedzanie może dać dobry szarpnięcie. skrzynia mechaniczna chodzi niezwykle płynnie, a automatyczna zmiana biegów bez zwłoki, z czego Hyundai i Kia nie słyną.

Pod względem właściwości dynamicznych dwaj przedstawiciele czterokołowego świata są na równi. Oba silniki potrzebują czasu, aby się rozkręcić i przyspieszyć.

Co zatrzymać

Tylko osoba, która dokonała już wyboru w oparciu o swoje preferencje, będzie mogła narysować paralelę i jednoznacznie wybrać między Kią Rio a sedanem Volkswagen Polo. Ktoś kocha wygodę za niską cenę, inni stawiają na praktyczność i niezawodność i rozumieją, że za to płacą, a nie za funkcjonalne dzwonki i gwizdki.

Kia Rio zbiera pozytywne recenzje od ludzi przyzwyczajonych do prowadzenia samochodu, jakby grali na konsoli, siedząc na kanapie. Takie doznania zapewnia doskonała ergonomia i przyjemnie wyglądające wykończenie.

Volkswagen Polo, choć nie wyróżnia się urodą, jest naprawdę wysokiej jakości, co widać z zewnątrz. Producenci wybrali godne materiały do ​​wydania stojącego modelu.

Za cenę Kia Rio będzie taniej, mimo że zwiększony komfort. Jednak średni koszt obu samochodów jest w przybliżeniu taki sam - 500 tysięcy rubli. Nawet najbardziej wymagający kupujący będzie mógł wybrać odpowiednią opcję.

Eugene, doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 12 lat. Na Volkswagenie Polo od 2013 roku

Drugi sedan Polo w ciągu ostatnich trzech lat. Zawsze brałem nowe, z salonu i wyłącznie na mechanikę. Nie zamierzam przesiadać się na Koreańczyków, w Volkswagenie odpowiada mi brak pustych dzwonków i gwizdków, przez co cena jest podkręcana. Od wojny Niemcy mają wszystko w motoryzacji i tak zostało do dziś. Zwrotność, dynamika i co najważniejsze trwałość części jezdnych.

Alexey Seleverstov, doświadczenie - 7 lat, jeżdżę Volkswagenem Polo od 1 roku

Kupiłem to auto dla siebie, bo już dawno zdecydowałem - nie ma nic lepszego niż niemieckie auta. Jeśli częściej wymieniasz olej, samochód jedzie zaskakująco długo. Wystarczy zmienić klocki, ale nic więcej się nie zepsuje. To prawda, że ​​chciałbym, żeby maszyna była szybsza, bo inaczej czasami zaczynasz wyprzedzać i zaczyna robić się głupio i znajdujesz się w niezręcznej sytuacji, kiedy wydaje się, że pojechałeś wyprzedzać, ale w końcu po prostu nadrobiłeś zaległości z samochodem i jedź równolegle. I tak auto jest znakomite i pojemne, choć nie błyszczy komfortem.

Irina Nikołajewna, doświadczenie - 2 lata, od 2015 roku prowadzi Kia Rio

Kia Rio to mój pierwszy samochód. Kupiliśmy go z mężem, aby móc nauczyć się prawidłowo jeździć. Powiedzieli, że trzeba trenować na krajowym, ponieważ wszystko jest bardzo trudne i trudne. A Kia Rio - komfort za niewielkie pieniądze. Nie znam się na rosyjskich samochodach, ale miękkość i lekkość mojej Kii całkowicie mi odpowiada. Nie musisz się męczyć podczas skręcania kierownicy. Wkładam pudełko na D - a ty rzucasz się tak, jak chcesz. W korkach na ogół dziewczynom nieodzowna jest automat automatyczny (próbowałam go na mechanice i już nie chcę). Maszyna jest miniaturowa i na zatłoczonym parkingu łatwo mi się nią obsłużyć. Zawsze znajdę miejsce. Zimą samochód jest ciepły, ale latem klimatyzacja jest albo za słaba, albo za zimna. Tutaj Azjaci nie zastanowili się ani trochę i zrezygnowali z luzu.

Alexander Voronkov, doświadczenie - 17 lat, od 2010 roku jeździ Kia Rio

Jeździłem tym samochodem od wielu lat. Z biegiem lat trafiły zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych. Ale dobrze, gdy udało nam się połączyć coś niedrogiego, ale praktycznego, jak nasze samochody. Nowa Kia stają się bardziej interesujące, a stare nadal działają. Mam Rio od dawna i nie wiem, jakie są w nim kłopoty. Z głównych zmieniono tylko amortyzatory z przodu iz tyłu. Reszta nadal działa. Części eksploatacyjne i olej wymieniają się regularnie i dokładnie na czas. Samochód jest na wieki.

Wniosek

Oba rozważane modele samochodów są dość godne uwagi i oceny ich zalet. Każdy kierowca ma swoje preferencje, więc wybór należy do Ciebie.

Jeśli przeprowadzisz ankietę wśród entuzjastów nowoczesnych samochodów dotyczącą preferowanego typu nadwozia, stanie się jasne, że większość posiada lub chce mieć sedana wyłącznie w przyszłości. Miłość do tego typu auta znacznie przewyższa „ciepłe” uczucia doświadczane w przypadku innych pojazdów wykonanych w formie hatchbacków czy. Współczesny konsument chce mieć pełnoprawny samochód, który ma przestronny bagażnik i przytulne wnętrze z dobrą przestronnością.

Po przynajmniej raz odwiedzeniu rynku samochodowego prawie każdy kierowca będzie zdezorientowany rodzajem i różnorodnością prezentowanych pojazdów. Potencjalny nabywca z prezentowanego asortymentu będzie mógł wybrać samochód, który będzie dokładnie odpowiadał gustowi i preferencjom nabywcy. Ponadto można znaleźć samochód, który również zadowoli możliwości finansowe kupującego. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody o takim typie nadwozia jak sedan, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na budżet Kia Rio i Volkswagen Polo. Oba pojazdy mają zarówno mocne, jak i Słabości nieustannie konkurują ze sobą. W rzeczywistości powinieneś dowiedzieć się: który samochód jest lepszy? Oczywiście, jeśli chodzi o Volkswagen Polo, na pierwszym miejscu stoi niezachwiana reputacja niemieckiego koncernu, który przez lata dostaw udowodnił swoją wyższość. Jeśli chodzi o Kia Rio, to warto zwrócić uwagę na jej jakość i doskonałe wyposażenie, co obala sceptycyzm wobec koreańskich aut.

Analiza porównawcza Volkswagena Polo i Kia Rio

Najważniejsze, co rzuca się w oczy, to atrakcyjny wygląd zewnętrzny, na którym projektanci obu firm wykonali dobrą robotę. Zajmiemy się wyposażeniem technicznym, możliwościami, słabościami i silne strony wybrać sedan z Najlepsza wydajność i parametry jazdy.

Volkswagen Polo

Po raz pierwszy rosyjski konsument zobaczył Polo w 2010 roku, a w jak najkrótszym czasie reprezentacyjny sedan zyskał całą rzeszę fanów, którzy chcą zostać właścicielami kolejnej niemieckiej nowości. Mimo, że Polo nie jest nowomodnym, innowacyjnym pojazdem, był to samochód, który przetrwał próbę czasu przez tysiące konsumentów. Wydajna, dobrze działająca maszyna została wyposażona w znajome przednie zawieszenie Polo, tylny element typowy dla Golfa, należącego do czwartej generacji, jednostka mocy o objętości 1,6 litra. Główna cecha, który ma wysokiej jakości sedan, ma bardzo atrakcyjny wygląd. Aby uzyskać wyrazisty wygląd zewnętrzny, wielokrotnie lepszy od swoich poprzedników, udało się dzięki zastosowaniu schludnej karmy i organicznej tylny słupek, razem nadając samochodowi niezwykły "korporacyjny" wygląd.

Kierowcy, którzy kiedykolwiek korzystali z samochodów marki Volkswagen, z przyjemnością zauważą zachowaną bardzo charakterystyczną cechę związaną z jak najbardziej zwięzłym i prostym wnętrzem. Wraz z dotychczasowymi zaletami należy zwrócić uwagę na pewne wady związane z niską pozycją siedzącą kierowcy, którego siedzenie, nawiasem mówiąc, można regulować w szerokim zakresie. Budżet pojazdu podkreśla brak wysokiej jakości wykończeń i dobrej tapicerki, co sprawia, że ​​samochód jest jeszcze lepszy i tańszy.

Niektóre z zalet to:

• bagażnik, którego pojemność sięga 450 litrów;
• dobra wysokość załadunku, zapewniająca wygodę konsumentowi;
• geometryczna wnęka, w której można równomiernie rozłożyć istniejący bagaż.

Nie można pominąć doskonałej wydajności biegowej, volkswagen sedan Polo jest wyposażone w gęste zawieszenie, giętki układ kierowniczy i lekkie przechyły. Brak idealnej dynamiki silnika rekompensuje jego niezawodność. pojazd może zużywać nie tylko AI-95, ale także AI-92. Nowoczesny sedan Polo to komfortowy samochód dla mas, samochód pozbawiony pompatycznych ozdobników, przyciągający tych, którzy cenią sobie jakość i mogą sobie pozwolić na auto w średniej cenie.

Kia Rio

Aby porównanie było jak najbardziej uczciwe i aby móc określić samochód wielokrotnie lepszy od swojego rywala, należy krótko opisać współczesne Kia sedan Rio. Głównymi zaletami są rozbudowane opcje, charyzma i jasna nowość. Właścicielem samochodu takiego jak Kia Rio może być tylko ktoś, kto w przeciwieństwie do innych właścicieli samochodów chce podkreślić swój styl i upodobania. Samochód podbija serca Rosjan swoim charakterystycznym „tygrysim uśmiechem”, gładkimi i jednocześnie ostrymi liniami tłoczenia, umieszczonymi na całej długości nadwozia, a także niezwykłymi wąskimi reflektorami. Wygląd zewnętrzny tego samochodu to jeden z jego najmocniejszych punktów, podkreślający indywidualność i nowość koreańskiego pojazdu.

Na pierwszy rzut oka sedan Rio wydaje się nieco lepszy. samochód Volkswagen Polo, zwłaszcza biorąc pod uwagę budżet, jaki jest potrzebny na jej zakup, należy jednak zająć się wyposażeniem technicznym maszyny.

Zaglądając do salonu potencjalny nabywca zobaczy nie mniej atrakcyjny w porównaniu z wyglądem zewnętrznym wewnętrzny wygląd auta. Prosta i jednocześnie atrakcyjna tablica przyrządów uzupełnia urządzenie sterujące, którego nie można regulować na wysokość. Jedną z drobnych wad jest brak możliwości ustawienia oparcia fotela kierowcy w pozycji pionowej.

Aby porównanie Volkswagena Polo i Kia Rio dało pełną, jednowyrazową odpowiedź, lepiej, aby przyszły właściciel samochodu sam przeprowadził małą jazdę próbną, która pomoże optymalnemu sedanowi. W praktyce okazuje się, że obie maszyny mają cechy charakterystyczne tylko dla nich, a jednocześnie posiadają podobne właściwości, które mogą się na siebie nakładać. W rzeczywistości przyszły właściciel sedana powinien podkreślić te cechy, które powinien posiadać jego samochód, na przykład cechy takie jak zwięzłość, sprawdzona niezawodność i zaufanie do niemieckiego przemysłu samochodowego mogą dokonać wyboru na korzyść Volkswagena Polo. Jeśli na pierwszym miejscu stawia się chęć posiadania pojazd z nietuzinkowym designem i dobrymi parametrami jezdnymi, warto wybrać koreańską Kia Rio.