Oise 덩어리 기계 장치. 배전함 UAZ "덩어리": 배전함 제어 장치 및 원리. 미세 연료 필터

UAZ 덩어리: 명세서및 TTX는 선택된 수정(409, 452, 452 A, 452 D)에 따라 다릅니다. 이 차량은 1965년부터 울리야노프스크 공장에서 생산되었습니다.

프론트 및 리어 액슬

UAZ-452A의 리어 액슬에는 다음과 같은 요소가 포함됩니다.

안전 밸브;
차동 베어링;
심;
조정 링;
피니언 기어의 후방 베어링;
스러스트 와셔 및 피니언 기어;
오일 증류 링.

피니언 기어는 앵귤러 콘택트 롤러 베어링 형태로 두 개의 지지 프레임에 있습니다. 종동 기어는 4개의 위성을 사용하여 상자 플랜지에 부착됩니다. 차동 장치는 크랭크 케이스와 액슬 커버에 있습니다.

을위한 유지리어 액슬에 1-1.5 리터의 오일을 채우고 잭으로 전체 메커니즘을 올리고 시동해야합니다 전원 장치기름진 액체를 가열합니다. 등유로 부품을 세척하는 것이 좋습니다.

온보드 UAZ-452의 프론트 액슬에는 보호 커버와 반축 장치가 장착 된 크랭크 케이스가 있습니다. 케이싱에는 시스템의 오일 압력 수준을 조절하는 안전 밸브가 있습니다. 케이싱의 가장자리에는 볼 베어링이 있는 피벗 어셈블리가 있습니다. 이 액슬의 설계 특징은 휠 메커니즘 허브와 액슬 샤프트의 연결입니다. 이를 위해 여기에 클러치가 설치되어 차동 장치에서 바퀴로 토크가 전달됩니다.

또한 이 교량의 설계에는 피니언 기어와 위성으로 구성된 최종 드라이브와 차동 장치가 포함됩니다.

작업 중 전면 구동 액슬의 하중은 675kg이고 후면은 400kg입니다.

트랜스퍼 케이스 및 기어박스

분배기 장치 UAZ-452D는 구동축의 구동축과 중간축으로 구성됩니다. 또한 본체가 주철로 만들어진 크랭크 케이스에 있는 기어도 포함됩니다. 이 모든 부품은 크랭크 케이스 덮개에 연결됩니다.

다음과 같이 razdatka를 사용해야 합니다.

프론트 드라이브 액슬을 연결합니다. 이것은 기어를 결합하는 데 필요합니다.
전원 장치를 시작합니다.

전체 메커니즘은 두 개의 볼 베어링에 위치하여 임의의 움직임으로부터 트랜스퍼 케이스를 보호합니다. 오일은 2리터 이하의 양으로 분배기에 부어야 합니다.

UAZ-452 - 전송 장치에는 다음 메커니즘이 포함됩니다.

중간 샤프트 구동 기어가 장착된 UAZ 5단 기어박스.
크랭크케이스, 잠금 너트, 중간 샤프트.
보호 커버 및 케이스.
히치를 해제하는 데 사용되는 클러치입니다.
종동축의 롤러 베어링.
싱크로나이저 클러치.
패스너.
기어 변속에 필요한 컨트롤 레버.
후진 기어 액슬.
축 잠금 및 조정 나사.
스페이서 슬리브.

UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 일반 정보(1985년부터 UAZ)

UAZ-3741 제품군 차량에서 기어박스 제거

다음 순서로 제거를 수행하십시오.
1. 변속기 및 트랜스퍼 케이스에서 오일을 배출합니다.
2. 클러치 해제 포크를 제거합니다.
3. 클러치 릴리스 베어링 캡을 제거하고 베어링 그리스 호스에서 분리합니다.
4. 변속 메커니즘과 트랜스퍼 케이스에서 변속 로드를 분리합니다.
5. 잭 또는 기타 장치로 엔진을 아래에서 지지합니다.
6. 후방 엔진 마운트의 나사를 풀고 분해합니다.
7. 프로펠러 샤프트 플랜지를 분리합니다.
8. 주차 브레이크 케이블을 분리합니다.
9. 속도계의 유연한 축을 분리합니다.
10. 변속기를 클러치 하우징에 고정하는 4개의 너트를 제거합니다.
11. 입력 샤프트와 클러치 하우징이 나올 때까지 장비를 뒤로 움직입니다.
12. 머신을 아래로 내립니다.

차량에 장치를 역순으로 설치하십시오.

전송 케이스에서 전송 연결 끊기
1. 기계를 주차 브레이크 드럼에 수직으로 놓습니다.
2. 트랜스퍼 허리에 다이렉트 기어를 맞춥니다.
3. 트랜스미션을 트랜스퍼 케이스에 고정하는 3개의 스터드 너트와 2개의 볼트를 제거합니다.
4. 트랜스미션을 들어올리면서 트랜스퍼 케이스에서 분리합니다.
5. 트랜스미션을 제거한 후 트랜스미션의 중간 샤프트 베어링의 개스킷, 서스펜션 플레이트, 두 번째 개스킷 및 스러스트 링이 트랜스퍼 케이스에 남아 있습니다.

Ulyanovsk 공장에서 제조된 차량은 크로스 컨트리 능력이 향상된 차량을 의미하며 패키지에 UAZ용 배포 상자가 포함된 것은 우연이 아닙니다. 이 메커니즘은 모터의 토크를 바퀴에 분배하도록 설계되었습니다. 상자의 기어 수와 오프로드를 이동할 때의 순간을 증가시키는 디자인입니다.

처음에는이 번호에 ""가 포함 된 UAZ 장비가 군대의 요구를 위해 개발되었습니다. 이것이 전송이 간단하고 소박하며 최소한의 유지 보수가 필요한 이유입니다. 이러한 특성 덕분에 자동차는 사냥, 낚시, 관광을 좋아하는 사람들과 사랑에 빠졌습니다. 또한 도로가 없는 상황에서 화물을 운송하는데 적합합니다.

전송 케이스 UAZ-452 "덩어리":

전송 케이스 장치 UAZ "덩어리"

UAZ Loaf의 트랜스퍼 케이스는 차축이 없는 2단 디자인입니다. 이 메커니즘에는 중립 메시지와 분리 가능한 앞바퀴도 장착되어 있습니다. 구성 요소는 플러그가 장착된 주철 팔레트에 배치됩니다. 팔레트는 플레이트의 구멍을 통해 상자 뒷면에 부착됩니다. 또한 여기에 주차 브레이크의 구성 요소도 부착됩니다. 상자의 메인 및 어댑터 샤프트, 전륜 및 후륜 구동 장치는 베어링으로 고정됩니다. 속도 측정 장치를 구동하는 샤프트의 회전을 용이하게 하는 지지대 사이에 기어가 배치됩니다. 셔터로 보호되는 검사 해치가 있는 상자 상단.

UAZ에서 Dymos 배포(미세 조정):

컨트롤에는 플러그에 부착된 포크가 있는 2개의 막대가 포함되어 있습니다. 포크 형태의 로드는 구동 기어 및 앞바퀴 쌍을 활성화하기 위한 기어와 함께 작동합니다. 두 개의 제어 막대가 이동식 핀을 통해 포크에 연결됩니다. 앞바퀴가 작동하지 않을 때 저단 기어를 활성화하는 것을 허용하지 않는 차단 구체도 있습니다.

직접 변속기를 활성화하면 UAZ Loaf 트랜스퍼 케이스가 유사한 방식으로 작동하여 메인 기어휠이 뒤쪽 휠 쌍의 기어휠 슬롯으로 이동하여 임펄스를 직접 전달합니다. 저단의 작동은 메인 기어를 변속하여 임펄스가 중간 샤프트와 브리지를 구동하는 기어로 전달되도록 합니다. 낮은 단계의 활성화는 이후에만 가능합니다. 마침표자동차.

유인물 확인

토크 임펄스를 분배하는 장치의 장점은 장치에 최소한의 개입과 유지 관리가 필요하다는 것입니다. 조작은 레벨 제어 및 윤활유 교체, 연결부의 손상 검사로 구성됩니다. 상자로 작업하기 전에 제품을 청소합니다. 이것은 숨겨진 균열과 누출을 감지하는 데 도움이 됩니다. 이러한 증상이 발견되면 그 현상의 원인이 무엇인지 알아냅니다. 결함 부품 변경은 일반적으로 씰링 요소와 오일 씰입니다.

디스펜서 표면을 청소하고 육안으로 검사한 후 제품의 윤활유 수준을 확인하십시오. 액체가 거의 없으면 물질을 추가하십시오. 동시에 기어 박스의 윤활유를 확인하십시오. 값은 충전 구멍의 아래쪽 가장자리에 해당합니다. 트랜스퍼 케이스의 유체 레벨이 낮지만 동시에 기어박스의 유체 레벨이 증가하면 물질의 총량이 변경되지 않았기 때문에 보충이 필요하지 않습니다.

상자의 자세한 검사는 제품 분해를 제공합니다. 세척 및 공기 건조 후 조립품을 검사합니다. 팔레트와 플러그에 균열과 칩이 있는지 확인합니다. 오일 씰 및 씰은 새 것으로 교체됩니다.

UAZ 트랜스퍼 케이스의 오일 교환:

그들은 샤프트와 스플라인의 작동 부품 상태가 표준과 일치하는지 확인하여 기어 톱니에 마모가 없는지 확인합니다. 손상이 작더라도 제품을 교체해야 합니다. 베어링에주의를 기울이고 환형 트랙의 마모는 허용되지 않습니다. 그들은 또한 디바이더, 구체, 롤러 등을 확인합니다. 틈, 파편, 노킹, 고르지 않은 작동 - 제품 변경 신호.

막대와 포크가 눌려 변형되고 스프링 요소의 탄성이 손실되어 제품이 변경됩니다. 또한 UAZ Loaf 트랜스퍼 케이스의 레버가 걸리거나 걸릴 때 전환에 주의해야 합니다. 클러치 톱니가 손상되었는지 확인합니다. 차동 장치의 약한 링크는 위성입니다. 작은 결함으로 인해 최악의 경우 제품을 갈아야 합니다.

원인 및 문제 해결

UAZ 상자의 장치, 안정적이고 문제가 없으며 끈기 있습니다. 그러나 이 기술에는 사용상의 오류와 기존 규정을 위반하여 발생하는 문제점이 있다.

출처 및 증상	할 일
작업 장치의 허용 가능한 윙윙거리는 소리 수준 초과
상자 기어의 이빨 지우기.
트랜스퍼 케이스가 상자에 약하게 고정되거나 베어링 캡 고정이 감소합니다.	패스너를 조이고 증상이 재발할 경우 제품을 분해하여 결함을 제거하십시오.
베어링이 마모되었습니다.	지워진 요소를 교체합니다.
상자의 마모 제품으로 작동 유체의 포화.	팔레트를 분해하고 세척하고 오일을 교체하십시오.
사용된 오일의 부적절함, 낮은 액체 충전.	작동 유체를 변경하고 필요한 수준을 설정하십시오.
소음을 최소화하는 제품을 선택하지 않고 기어 교체를 위한 수리를 진행합니다.	기어에 소음이 없는지 확인하고 필요한 것으로 변경하십시오.
단계 전환이 어렵습니다.
휠 마모가 다릅니다.	트레드가 동일한 휠로 변경하고 내부 헤드를 균등화합니다.
메인 샤프트와 중간 샤프트의 길이 방향 돌출부의 관절이 포착됩니다.	버 영역을 연마하고 도움이되지 않으면 요소를 변경하십시오.
작은 림의 톱니에서 피니언 기어가 손상되었습니다. 시프트 포크의 샤프트가 구부러져 있습니다.	손상된 부분을 연마하고 막대를 곧게 펴고 도움이되지 않으면 요소를 변경하십시오.
시프트 로드가 액슬에 달라붙어 있습니다.	부품을 분리하고 축과 노즐을 청소하고 그리스로 덮고 제품을 다시 연결하십시오.
속도의 자발적인 종료
상자 기어의 이빨 지우기.	마모된 상자 제품을 교체하십시오.
박스 베어링이 마모되었습니다.	상자의 마모 된 요소를 변경하십시오.
샤프트와 기어 사이의 간격이 큽니다.	세로 능선의 크기에 따라 기어를 선택하십시오.
메커니즘이 구부러지거나 기어와 실린더가 손상되어 변속기가 맞물릴 수 없습니다.	곡률을 수정하거나 손상을 제거하거나 요소를 교체합니다.
고정 메커니즘의 작동 불량, 스프링 메커니즘의 탄성 손실, 마모.	지워진 요소를 교체합니다.
작동 유체의 누출
팔레트 씰링 요소의 무결성 위반, 베어링 캡, 기어박스가 있는 트랜스퍼 케이스 관절.	밀봉 요소를 변경하십시오.
커버, 베어링, 팔레트, 조인트의 약한 체결.	연결을 조입니다.
샤프트 씰의 무결성 위반.
팔레트, 뚜껑의 무결성 위반.	손상된 품목을 교체하십시오.
포함 막대의 플러그, 셧다운, 중간 샤프트의 전면 베어링 플러그가 빠지거나 파손되었습니다.	플러그를 교체하십시오.
베어링 손상
아니요, 또는 소량의 윤활유입니다.	유체를 교환하거나 보충하십시오.
연마재로 인한 케이지 및 베어링 링의 파괴.	요소를 변경하고 팔레트를 분해 및 세척하고 작동 유체를 변경하십시오.
과도한 샤프트 베어링 마찰.	부품을 분리하고 제품을 청소하고 그리스를 도포한 후 재조립하십시오.

분배 상자는 주의해서 취급하고 주기적인 검사가 필요합니다. 종종 고장의 원인은 압력 체제를 위반하여 바퀴를 운전하는 평범한 것입니다. 앞바퀴 쌍의 지속적인 사용은 허용되지 않으며 제품은 필요에 따라 작동됩니다. 요구되는 품질을 충족하지 못하는 예비 부품을 사용하면 작동이 영향을 받습니다.

UAZ "덩어리":

트랜스퍼 케이스 UAZ 로프 수리

UAZ 전송 케이스의 심각한 수리는 거의 수행되지 않습니다. 일반적으로 제품을 조정하고 문제 영역을 윤활하면 정상적인 성능을 회복하기에 충분합니다. 수리를 피할 수 없다면 상자를 이전 기능으로 되돌리는 작업이 엄격한 순서로 수행됩니다.

수행된 조작:

트랜스퍼 케이스 분해;
트랜스퍼 케이스 분해;
오류 감지;
오작동 제거(교체, 부품 복원);
트랜스퍼 케이스 조립;
트랜스퍼 케이스를 제자리에 설치합니다.
성능 확인 및 설정.

작업을 수행하기 전에 선택 필요한 도구, 이를 위해 트랜스퍼 케이스의 유형과 유형을 찾으십시오. 기능적으로 수리는 손상된 부품을 새 부품으로 교체하는 것이므로 거부 단계에 더 많은 관심을 기울입니다.

교체 대상:

오일 씰(마모 정도에 관계없이 분해 중 변경);
기어(시험된 하중으로 인해 부품을 수리할 수 없음);
포크 및 스플라인(요소가 작업 품질과 안전에 영향을 미침);
문장;
보호 커버(크랙 및 칩이 감지되면 부품이 변경됨).

UAZ 전송 케이스 제어 메커니즘:

UAZ Loaf의 트랜스퍼 케이스 제어

UAZ Loaf의 트랜스퍼 케이스는 운전실에서 원격으로 제어됩니다. 차량을 조작하는 레버는 사용자의 오른쪽에 있습니다. 상부 로드는 기계의 앞바퀴 쌍을 활성화 및 비활성화하며 상단(축이 활성화됨), 하단(축이 비활성화됨)의 두 가지 위치가 제공됩니다.

UAZ Loaf용 트랜스퍼 케이스 레버의 위치:

UAZ Loaf에서 트랜스퍼 케이스 레버의 위치는 세 가지 버전으로 가능합니다. 첫째, 메인 기어가 활성화되고, 중간(0), 메인 샤프트가 회전하지 않고, 두 번째, 저속 기어가 활성화됩니다.

전송이 잘못 활성화된 경우 전송 케이스가 파손되는 것을 방지하기 위해 차단 장치가 제공됩니다. 제품은 기어 체인지 로드의 커버에 고정됩니다. 퓨즈 덕분에 앞바퀴 쌍이 활성화된 후 감소된 단계가 활성화됩니다. 한편, 저단 기어가 활성화되면 앞바퀴 쌍이 활성화되지 않습니다. 자물쇠 역할을 하는 볼로 솔루션을 구현했습니다. 뚜껑의 구체는 로드가 움직이는 것을 방지하고 로드가 하향 변속될 때까지 앞바퀴 쌍을 비활성화합니다. 잠금 장치는 프로펠러 샤프트와 뒤쪽 바퀴 쌍에 과부하가 걸리는 것을 방지합니다.

단일 레버 제어 요소가 있으며 하나의 막대가 교대로 활성화됩니다. 앞 바퀴 쌍, 0, 낮은 단계.

거의 모든 Ulyanovsk에서 만든 SUV에는 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있습니다. UAZ("덩어리")도 예외는 아닙니다. 보기 흉한 외관에도 불구하고 이 차는 많은 것을 할 수 있습니다. 이것은 사냥꾼, 어부 및 관광 애호가가 가장 좋아하는 자동차입니다. 이 기사에서 고려할 장치인 UAZ("덩어리")용 분배 상자는 모든 브리지 및 구동 메커니즘에 토크를 분배하는 데 필요합니다. 오늘의 기사에서 우리는 그것에 대해 이야기 할 것입니다.

분배기 장치 UAZ-452

UAZ-452 차량은 구동축용 구동축, 중간축, 5단 기어로 구성되어 있습니다. 이 모든 장치는 주철 크랭크케이스에 있습니다. 커넥터는 샤프트의 축에 수직입니다. 대부분의 부품은 크랭크 케이스 덮개와 연결되어 있습니다. 박스를 조립/분해할 때 선명하게 보입니다. 제거하거나 설치하는 것이 편리합니다.

이 유닛은 프론트 드라이브 액슬이 연결된 경우에만 기어가 작업에 포함되도록합니다. 액슬만 맞물리면 변속기 구동축에서 가져온 모든 토크가 후면 구동축으로 전달됩니다. 기어박스 2차 기어의 끝은 구동축으로 사용됩니다.

리어 액슬 구동축

UAZ 배포 상자는 무엇으로 구성되며 기능은 무엇입니까? 이 샤프트는 두 개의 볼 베어링으로 지지됩니다. 요소를 축 방향 이동으로부터 보호하기 위해 스러스트 와셔와 덮개가 있는 후면 베어링으로 지지됩니다. 샤프트 전면에 기어가 부착되어 있습니다. 내부 크라운에는 슬롯이 있습니다. 이 기어의 기능은 프론트 드라이브 액슬을 구동하는 것입니다. 트랜스퍼 케이스의 다이렉트 드라이브를 결합하려면 내부 스플라인이 필요합니다.

베어링 사이의 스플라인에도 나사식 기어가 설치되어 있습니다. 속도계의 드라이브 역할을 합니다. 샤프트의 후면은 테이퍼진 돌출부가 있는 너트가 있는 플랜지를 통해 카르단 조인트에 연결됩니다. 이 너트를 조이면 테이퍼진 돌출부가 나사산이 있는 홈 중 하나로 구부러집니다.

중간 샤프트

이 요소는 또한 두 개의 베어링으로 상자에 고정됩니다. 롤러는 전면으로 사용됩니다. 방사형입니다. 롤러가 들어 있는 클립이 본체에 눌러져 있습니다. 플러그로 숨겨져 있습니다. 내부 레이스는 샤프트에 직접 장착됩니다. 두 번째 베어링(후면)은 너트로 중간 샤프트에 고정됩니다. 요소에는 고정 링과 하우징의 샤프트 고정 역할을하는 스러스트 링이 장착되어 있습니다. 베어링의 외부 부분에는 덮개가 장착되어 있습니다. 중간 샤프트는 감속 기어가 있는 단일 부품입니다. 기어를 설치하기 위한 스플라인도 있습니다. 이를 통해 리어 드라이브 액슬을 결합할 수 있습니다.

유통 업체 UAZ ( "덩어리") - 프론트 액슬 구동 샤프트 장치

이 기어박스에도 이 샤프트가 장착되어 있습니다. 두 개의 지지대에 메커니즘에 설치됩니다. 후자는 볼 베어링입니다. 샤프트를 축 방향으로 고정하기 위해 후방 베어링이 고정됩니다. 중간 샤프트와 같은 방식으로 설치됩니다.

전면 지지대는 상자 본체에 고정되어 있지 않습니다. 요소는 프로펠러 샤프트 플랜지를 통해 샤프트에 고정됩니다. 프론트 액슬 구동 요소는 기어와 함께 일체형입니다. 앞부분에는 슬롯이 있습니다. 샤프트를 프로펠러 샤프트의 플랜지에 연결하는 데 사용됩니다.

기어

유인물은 어떤 다른 요소로 구성되어 있습니까? 기사에 설명 된 분배 장치 인 UAZ ( "덩어리")에는 직선 톱니가있는 기어가 장착되어 있습니다. 리더는 기어박스의 보조 샤프트에 있는 스플라인을 따라 이동할 수 있습니다. 이 기어에는 두 개의 림이 있습니다. 하나는 인벌류트 유형 스플라인입니다. 그들은 리어 드라이브 액슬의 드라이브 샤프트의 내부 림을 통해 직접 드라이브를 연결하는 데 사용됩니다. 운전자가 맞물리면 이 기어가 카운터 샤프트에 있는 기어와 맞물립니다.

이 유인물의 또 다른 특별한 점은 무엇입니까? 우리가 지금 고려하고 있는 디스펜서 장치인 UAZ에는 자동차의 앞 차축을 켜는 기어가 장착되어 있습니다. 중간축에 위치한 스플라인을 따라 움직일 수 있도록 안착되어 있습니다. 프론트 액슬이 분리되면 샤프트가 있는 피니언이 분리됩니다. 동시에 리어 액슬의 구동축과 맞물립니다. 이 기능은 기어 변속을 훨씬 더 쉽게 만들고 더 나은 윤활에 기여합니다. 카운터 샤프트가 회전하면 기어가 모든 구성 요소에 오일을 뿌립니다.

카터 트랜스퍼 케이스 UAZ

크랭크 케이스와 덮개는 스터드와 너트로 상자에 연결됩니다. 연결 구멍은 전체 둘레에 있습니다. 두 개의 관형 핀으로 정확성과 호환성이 보장됩니다. 크랭크 케이스와 커버를 함께 취급하십시오. 이 부품은 다른 크랭크케이스에서 다른 부품으로 변경할 수 없습니다. 전면 부분에는 정밀 가공된 표면과 트랜스퍼 케이스를 기어박스에 장착하기 위한 플랜지가 있습니다.

크랭크 케이스에는 상단 구멍이 있습니다. 눌러 영구 유리가 설치됩니다. 후자는 드라이브 샤프트에 장착된 복열 앵귤러 콘택트 베어링의 외부 부분에 기대어 있습니다. 크랭크 케이스 상부에 해치가 있습니다. 뚜껑으로 닫혀 있습니다.

해치는 동력인출장치(PTO)를 장착하도록 설계되었습니다. 크랭크 케이스의 경사면에는 트랜스퍼 케이스 제어 시스템의 막대뿐만 아니라 제어 레버를 설치하기 위한 구멍이 위에서부터 있습니다. 그리스 충전 및 배수 해치는 원추형 나사 플러그로 닫힙니다.

스위칭 메커니즘 장치

그래서 우리는 UAZ razdatka가 어떻게 배열되어 있는지 조사했습니다. 디스펜서 장치는 실제로 다른 자동차의 상자와 다르지 않습니다. 이제 스위칭 메커니즘이 무엇인지 살펴보겠습니다.

따라서 스위칭 시스템은 여러 기본 장치로 구성됩니다. 이들은 잠금 플레이트로 크랭크 케이스 커버에 고정되는 시프트 포크 로드입니다. 이 장치에는 전방 구동 액슬과 로드를 따라 이동할 수 있는 기어를 결합하기 위한 포크도 있습니다. 플러그 본체에는 특수 소켓이 있습니다. 여기에 스프링과 리테이너 볼이 설치됩니다.

막대를 따라 움직이는 과정에서 각 포크는 특수 잠금 장치로 고정됩니다. 하단에는 기어의 홈에 맞는 특수 탭이 있습니다. 상단 부분에는 직사각형 들여 쓰기가 있습니다. 그들의 도움으로 포크가 기어 선택 레버에 연결됩니다. 유인물에 대한 다른 특별한 점은 무엇입니까? 우리가 고려하고있는 기어 박스 인 UAZ ( "덩어리")는 변속 레버가 별도의 덮개에 위치하도록 만들어졌습니다. 부품은 경사진 크랭크 케이스 해치에 있으며 핀으로 스템에 부착됩니다.

줄기의 앞부분에는 막대에 연결된 핀이 있습니다. 스템 구멍은 보닛 전면에 밀봉되어 있습니다. 후면에서는 구형 플러그로 닫힙니다. 막대 사이에 작은 공이 있습니다. 성 역할을 합니다. 이 메커니즘은 전방 구동 액슬이 연결될 때까지 운전자가 맞물리는 것을 방지합니다. 따라서 UAZ ( "덩어리")의 배포 상자가 만들어집니다. 그 장치는 복잡하지 않습니다. 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 메커니즘은 매우 안정적이고 유지 관리가 가능합니다.

대리점 통제

레버를 사용하여 작업을 제어할 수 있습니다. 운전실의 이 레버는 운전자의 오른쪽에 있습니다. 두 가지가 있습니다. 위쪽은 프론트 구동 액슬을 켜고 끄는 데 사용됩니다. 이 레버는 두 위치에서만 작동합니다. 상단은 브리지를 켜고 하단은 브리지를 끕니다.

기어를 변경하려면 더 낮은 것이 필요합니다. 운전자가 직접, 중립(중간 위치) 및 낮음을 선택하는 세 가지 위치로 설정할 수 있습니다. razdatka가 켜는 방법은 다음과 같습니다. 우리가 고려한 상자의 장치 인 UAZ ( "덩어리")에는 한 가지 기능이 더 있습니다. 프론트 액슬은 어려운 조건에서 차량을 사용하기 위한 용도로만 사용된다는 점에 유의해야 합니다. 진흙, 모래, 눈 또는 기타 상황이 될 수 있습니다.

운영상의 문제

초보 운전자는 UAZ 자동차("덩어리")에 어려움을 겪을 수 있습니다. 프론트 액슬을 결합할 때의 문제는 많은 사람들이 이 메커니즘이 실제로 어떻게 작동하는지 모른다는 사실 때문입니다. 어려운 구간을 넘을 때는 휠 허브를 켜야 합니다. 위치로 돌린 후 전 륜구동, 프론트 액슬은 휠이 미끄러지지 않고 1.5바퀴 회전한 후에만 맞물립니다.

유지 보수 및 수리

이것이 UAZ razdatka(“덩어리”)입니다. 장치, 수리가 간단하고 소유자의 리뷰에서 알 수 있듯이 유지 보수가 소박합니다. 정기적으로 오일 레벨을 확인하고 각 마운트를 검사하는 것이 좋습니다. 또한 레버의 차축에 윤활유를 바르고 전면 링크를 조정해야 합니다. 이 상자에는 더 이상 설정이 없습니다.

오프로드 마니아들에게 매우 인기 트랜스퍼 케이스자동차 UAZ-452. 그녀에 대한 리뷰는 긍정적입니다. 수리 및 유지 보수가 매우 쉽고 예비 부품을 지금 구입할 수 있습니다.