타이밍 벨트를 Chery Bonus, Very, 일명 ZAZ Forza로 교체합니다. 타이밍 벨트를 Chery Bonus, Very, 일명 ZAZ Forza Chery Bonus 타이밍 벨트 파손으로 교체

밸브를 체리 보너스(A13)로 교체하는 것은 밸브가 구부러지거나 타버린 경우 수행됩니다. 이 작업은 "다리"가 마모된 경우에도 수행해야 합니다. 당신이 마음챙김이 아니라면, 스스로 하는 것은 거의 불가능합니다.

Chery Bonus(A13)로 밸브를 교체하는 작업은 실린더 헤드(실린더 헤드)를 제거하여 수행됩니다. 최소한 실린더 헤드 개스킷, 밸브 커버 개스킷, 흡기 및 배기 매니폴드 개스킷이 필요합니다. 필요한 경우 가이드(안장)를 교체할 수 있습니다.

가격:

자동차 서비스 상트페테르부르크:

* - 제거된 실린더 헤드에
** - 와셔의 존재 여부, "안경" 및 조정 가능성에 따라 다름
*** - 엔진 크기에 따라 다름

주목!!!우리는 스스로 제거한 실린더 헤드에 대해 작업하지 않습니다. 우리는 스스로 자동차의 실린더 헤드를 제거하고 필요한 모든 절차를 수행합니다.

교체 시기:
- 하나 이상의 밸브가 소진되었습니다.
- 밸브가 "구부려져" 있습니다.
- 소비 증가엔진 오일;

보장하다- 180일.

우리 가게에서 예비 부품을 구입할 수 있습니다.

체리보너스는 2008년 데뷔해 2011년 국내 시장에 진출했다. 그것은 전임자 인 Amulet의 철저히 현대화 된 플랫폼을 기반으로했습니다. 모델의 조립은 Zaporozhye Automobile Plant에서 우크라이나의 전체 사이클에서 수행되었습니다. 중국인은 ZAZ Forza로 알려져 있습니다.

보너스 바디 형태는 세단과 비슷하지만 부적과 마찬가지로 사실 리프트백이다. 이탈리아 스튜디오 Torino Design의 디자이너가 디자인을 담당했습니다. 참신함은 전임자보다 짧아졌지만 더 커지고 넓어졌습니다. 휠베이스도 늘어났다. 결과적으로 캐빈에 앞좌석과 뒷좌석 승객을 위한 더 많은 공간이 있습니다.

2011년에는 Very라는 이름의 해치백 버전이 제공되었습니다. 더 짧은 선미 때문에 차는 길이가 13cm 감소했습니다. 나머지 치수는 동일합니다.

기본 모델에는 에어컨이 장착되어 있었고, 중앙 잠금그리고 운전석 에어백. MP3 오디오 시스템, 조수석 에어백, 열선내장 시트 및 ABS는 더 비싼 트림 레벨에서 사용할 수 있었습니다. 탑 버전은 15인치 알로이 휠과 주차 센서가 돋보였습니다.

엔진

Cherie Bonus는 1.5 리터의 부피와 109 hp의 반환으로 흡입 된 4 기통 가솔린 인 하나의 동력 장치에만 의존했습니다. Acteco SQR477F 제품군의 16 밸브 엔진은 중국과 오스트리아 회사 AVL이 공동 개발한 제품입니다. 엔진은 Melitopol의 우크라이나 영토에서 조립되었습니다.

모터에는 단일 캠축과 유압 밸브 간극 보정기가 있습니다. 가스 분배 메커니즘은 톱니 벨트... 제조업체는 40,000km마다 갱신을 규정합니다. 그러나 벨트는 다음 정기 유지 관리를 수행하지 못한 채 자주 끊어집니다. 이 경우 밸브의 꼬임이 불가피합니다. 주된 이유는 많은 수의 위조품과 저품질 대응품입니다. 그들은 때때로 10-20,000km 후에 항복합니다.

타이밍 벨트의 도움으로 펌프도 구동됩니다. 소음을 일으키거나 40-60,000km를 흐를 수 있습니다. 교체를 지연할 가치가 없습니다. 시간이 지남에 따라 펌프가 쐐기 모양으로 움직이기 시작하여 타이밍 벨트가 미끄러지거나 심지어 끊어집니다. 판례가 있습니다. 원래 펌프의 비용은 약 1,000루블이지만 고품질 아날로그는 더 오래 지속됩니다(1,500루블에서).

추운 계절에 소유자는 종종 예열 중에 엔진 시동이 어렵거나 정지한다고 불평합니다. 때로는 흡착기 밸브 (600 루블)를 교체 한 후 문제를 제거하는 것이 가능합니다. 그러나 그 이유는 실패한 엔진 관리 프로그램에 있습니다.

40-90,000km 후에 지지대를 변경해야 합니다. 전원 장치(1-2,000 루블). 가장 취약한 부분은 전면입니다. 또한 온도 조절기(300루블), 점화 코일(2-3,000 루블) 및 산소 센서(1.5-2,000 루블)가 업데이트되고 있습니다. 그 후, 스타터와 발전기를 수리해야 합니다. 새 노드는 5-6,000 루블에 사용할 수 있습니다.

전염

엔진은 5단 수동변속기와 짝을 이룬다. 불행히도 상자는 종종 50-100,000km를 더 수리해야합니다. 대부분의 경우 입력 및 출력 샤프트의 베어링을 교체해야 합니다. 그러나 목록에는 1단 및 2단 기어 싱크로나이저, 2단 기어 또는 차동 베어링이 포함될 수 있습니다. 수리 비용은 최소 10,000 루블입니다.

공장 클러치는 50-70,000km 후에 교체가 필요할 수 있습니다. 새 원본은 동일한 양만큼 지속됩니다. 유명 제조업체(특히 Valeo)의 대체품은 더 많은 자원을 보유하고 있습니다. 좋은 아날로그 세트는 10,000 루블입니다. 원래 클러치 ​​바스켓과 릴리스 베어링은 시간 전에 고장날 수 있습니다.

때때로 CV 조인트는 외부 및 내부 (힌지 당 1-2,000 루블)의 주목을받습니다.

하부 구조

부적과 비교하여 서스펜션 구성표는 변경되지 않았습니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이 있고 후면에는 반독립형 빔이 있습니다. 그러나 지오메트리는 다릅니다. 휠베이스와 프론트 트랙이 증가했습니다.

가장 취약한 요소는 후방 완충기 (1-2,000 루블)입니다. 그들은 20-50,000km 후에 흐를 수 있었습니다. 전면 (2-2.5,000 루블)은 40-70,000km 이상을 제공했습니다.

50-100,000km 후에 전면 레버와 후면 빔의 자동 블록이 회전합니다 (각각 150-300 루블).

휠 베어링은 종종 20-70,000km 후에 포기합니다. 전면은 별도로 변경되고(베어링의 경우 2,000루블) 후면은 허브로 조립됩니다(허브당 1.5-2천 루블).

스티어링 랙은 수천 킬로미터 후에 노크할 수 있습니다. 그리고 60-80,000km 후에 분류해야 하는 경우가 많습니다(흔들리거나 새기 시작함). 수리 키트는 3,000루블에, 새 레일은 16,000루블에 사용할 수 있습니다.

파워 스티어링 펌프에도 주의가 필요할 수 있습니다. 베어링이 조기에 마모됩니다. 원래 펌프의 비용은 약 3,000 루블입니다.

본체와 인테리어

불행히도 4-6 년 후에 아니오, 아니오, 예 및 부식의 초점이 발견됩니다. 대부분의 경우 녹은 뒷바퀴 아치에 영향을 미치며 덜 자주 문턱에 영향을 미칩니다.

인테리어는 소박하고 재료는 저렴해 보입니다. 귀뚜라미는 종종 오두막에 정착하고 자물쇠는 종종 문을 두드립니다.

4-5 년의 작동 후 일부 소유자는 운전석 바이저의 고장에 직면하게됩니다. 브래킷과 플라스틱 패스너가 파괴됩니다. 시트 히팅도 내구성에 차이가 없습니다.

많은 보너스 소지자가 앞좌석 승객의 발에서 물을 발견했습니다. 그것은 잘못 접착 된 앞 유리 또는 캐빈 필터 위의 앞 유리 아래 (프릴 아래)에있는 클립을 통해 승객 실에 들어갔습니다.

미래에는 와이퍼가 변덕스러워지기 시작합니다. 대부분의 경우 그 이유는 전기 드라이브의 모터 고장에 있습니다. 조만간 리미트 스위치도 도어 및 트렁크 잠금 장치에서 작동하지 않습니다. 리미트 스위치는 새 것으로 교체할 수 있습니다.

결론

Chery Bonus(Very)는 모범적인 신뢰도를 자랑할 수 없습니다. 일부 지역에서는 낮은 제작 품질로 인해 상황이 악화되었으며 원래 예비 부품의 자원이 너무 적었습니다. 예비 부품 시장에 있는 많은 양의 위조 제품도 기여하고 있습니다. 다행스럽게도 엔진의 정밀 검사와 문제 해결에 관해서는 큰 재정적 비용이 필요하지 않습니다.

작은 중국 차에 좋은 소녀. 그래서 타이밍 벨트, 펌프, 보조 유닛 벨트를 교체하는 체리 보너스를 만났습니다. 속도계 45,000에서는 교체 주기가 50,000이므로 구형 펌프도 10만에 도달하지 않을 것이므로 펌프도 교체하는 것이 좋습니다.

이 엔진의 타이밍 벨트를 교체하는 것은 특별히 어렵지 않습니다. 텐션 롤러에는 텐션 메커니즘이 없기 때문에 유일한 주의 사항은 벨트 텐션입니다. 여기에서 러시아의 독창성이 도움이 될 것이지만 기사 뒷부분에서 이에 대해 자세히 설명합니다.

따라서 후드 아래에는 Cherie의 로고가 있는 1.5리터 엔진이 있습니다.

먼저 오른쪽 앞바퀴와 엔진 보호 장치를 제거합니다. 하부 파이프를 제거하여 부동액을 배출합니다. 그런 다음 너트와 파워 스티어링 볼트(빨간색 화살표)를 풀고 장력 볼트를 최대로 풉니다(녹색 화살표). 파워 스티어링 벨트를 제거하십시오.

적절한 개방형 렌치를 사용하여 장력 롤러의 특수 돌출부를 사용하여 시계 반대 방향으로 돌리면 교류 발전기 벨트의 장력이 느슨해집니다. 벨트를 제거하십시오.

크랭크 샤프트 풀리 ​​볼트를 푸십시오. 파트너와 함께이 절차를 수행하면 그는 차에 올라 5단 기어를 켜고 온 힘을 다해 브레이크를 밟습니다. 그리고 이때 손을 살짝 움직여서 볼트를 뜯습니다. 혼자 작업하는 경우 바퀴 아래에 지지대를 설치하고 다섯 번째 기어를 켜고 핸드 브레이크를 조입니다. 앞 오른쪽 휠의 브레이크 디스크에 드라이버를 삽입하여 캘리퍼에 닿도록 하고 볼트를 풉니다.

그리고 아래쪽도 2개의 볼트로 고정되어 있습니다.

우리는 상사점을 설정했습니다. 이렇게 하려면 크랭크축 볼트를 임시로 조이고 속도를 끄고 반드시 시계 방향으로표시가 일치하고 상단에 FRONT라는 글자가 나타날 때까지 크랭크축을 돌립니다.

캠축 스프로킷의 표시도 일치해야 합니다. 거기를 보는 것은별로 편리하지 않습니다.

그리고 오른쪽.

우리는 오래된 타이밍 벨트와 실제 롤러 자체를 제거합니다. 다음으로 펌프의 나사를 4개씩 6개씩 푸십시오. 엔진에 약간의 부동액이 아직 남아 있기 때문에 컨테이너를 교체해야 합니다.

조립을 시작해 볼까요

펌프와 텐션 롤러를 제자리에 설치하고 롤러 고정 장치를 조이지 마십시오. 우리는 모든 라벨을 확인합니다. 우리는 처음부터 크랭크 샤프트 스프로킷, 펌프, 캠 샤프트 스프로킷 및 텐션 롤러까지 타이밍 벨트를 착용합니다.

타이밍 벨트를 설치할 때 회전 방향을 잊지 마십시오.

이제 재미있는 부분은 벨트를 조이는 방법입니다. 우리는 길고 구부러진 프라이 바를 사용하여 오일 펌프의 가장자리에 대고 롤러에 대고 밉니다. 어디선가 사람들이 엔진 브래킷에 마운트를 놓고 아래에서만 동일한 작업을 수행한다는 것을 읽었습니다. 원칙적으로 중요하지 않습니다.

벨트를 당기면 제거의 역순으로 모든 것을 수집합니다. 모든 것에 대한 모든 것은 담배를 피우는 시간과 함께 1시간 30분 정도 걸렸습니다.

길에서 행운을 빕니다. 못이 아니라 막대가 아닙니다!