기아 쏘렌토의 일반적인 문제. 기아 쏘렌토(기아 쏘렌토)의 약점, 첨가제가 도움이 될까요? ECU 및 오류 코드

Chia Sorento는 이탈리아 남부의 시조 리조트 타운의 이름을 따서 명명된 중형 크로스오버입니다. 이 차는 2002년 양산에 들어갔다. 그 이후로 3세대 모델이 개발되었으며 국내 도로에서도 똑같이 인기가 있습니다. 2009년부터 2세대가 생산되었습니다. 쏘렌토의 주요 경쟁자의 기반이 크로스오버 플랫폼으로 선택되었다는 점은 주목할 만합니다. 현대 산타철. 3년 후, 이 모델은 계획된 스타일 변경 동안 큰 변화를 겪지 않았습니다. 그리고 이미 2014년에 기아는 3세대 크로스오버 생산 시작을 발표했습니다.

1세대가 경미한 비판을 받았다면: 딱딱한 서스펜션, 불편한 핸들링, 표현력이 부족한 구성에 대한 높은 비용. 반면 2세대 기아 쏘렌토는 많은 찬사를 받았다. 구매자에게는 선택할 수 있는 다양한 전원 장치가 제공되었습니다. 다양한 구성크로스오버. 동시에 자동차는 러시아 작동 조건에 맞게 조정되어 고품질 차량을 선택하는 데 중요한 도움이 됩니다. 그러나 이 외에도 리소스를 고려하는 것이 중요합니다. 발전소... 이번 글에서는 기아 쏘렌토 엔진의 자원이 무엇인지 자세히 설명드리겠습니다.

기아 쏘렌토에는 어떤 모터가 장착되어 있습니까?

크로스 오버의 1 세대에는 주로 192 용량의 3.5 리터 G6CU 전원 장치 DOHC가 장착되었습니다. 마력... 모터는 수동 변속기에 의해 5단계 또는 자동 변속기... 2006년에 제조업체는 발전소 라인에 몇 가지 고유한 어셈블리를 추가하여 모델의 주요 업그레이드를 수행했습니다. 그래서 2.5리터 D4CB 터보디젤 엔진을 구입할 수 있게 되었습니다. 2세대 기아 쏘렌토 모델의 도래와 함께 170hp의 출력을 특징으로 하는 2.4리터의 작업량을 가진 엔진인 새로운 G4KE 어셈블리가 엔진 라인에 등장했습니다. 이후에 사용 가능한 모든 수정 사항 중에서 기본적이고 가장 인기 있는 것은 이 설치였습니다.

G4KE에는 다음과 같은 기술 매개변수가 있습니다.

16 밸브;
4개의 실린더;
주입 전원 공급 시스템;
엔진 자원 - 250,000km 이상.

2.2리터 엔진이 장착된 기아 쏘렌토 EX 트림 레벨은 오늘날에도 여전히 매우 인기가 있습니다. 일반적으로 2.2 리터 엔진은 소박하고 낮은 수준의 연료 소비로 많은 국내 운전자와 사랑에 빠졌습니다. 초기에 이 부대는 190명의 병력을 수용할 수 있었지만 2013년 여러 시설을 현대화하는 동안 수용력은 197명으로 증가했습니다. 동시에 디젤 아날로그가 나타납니다.

모터의 실제 자원

기아 쏘렌토의 가솔린 대기 동력 장치는 타이밍 체인 드라이브와 수냉식 시스템의 존재로 구별됩니다. 예를 들어 2.4 리터 G4KE 엔진과 같은 일부 수정에는 90-100,000km마다 밸브 조정이 필요합니다. G4KE 엔진은 실제로 G4KD의 확대 사본입니다. 피스톤 스트로크가 97mm인 크랭크축이 포함되어 있어 이전 버전보다 11mm 더 많습니다. 타이밍 체인 자체는 매우 안정적이며 교체하기 전에 문제없이 100-120,000km를 여행합니다. 거의 모든 엔진의 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어져 모터에 안정성과 내구성을 제공합니다.

G4KE, G4KD, G4KJ의 유일한 중요한 문제는 100,000km 회전 시 크랭크 샤프트 라이너의 크랭킹입니다. 커넥팅로드 베어링 만 크랭킹 대상이지만 크로스 오버 소유자 사이에서 근본적인 것에 대한 불만은 없었습니다. 그러나 문제는 오히려 고립되어 있습니다. 비슷한 모터를 가진 자동차 소유자의 총 수 중 1%만이 문제를 지적했습니다. 일반적으로 모든 기아 쏘렌토 가솔린 엔진의 신뢰성이 상당히 높다는 것을 알 수 있습니다. 적절한주의를 기울이면 300,000km를 걸을 수 있습니다.

그러나 러시아에서는 항상 디젤에 대한 특정한 태도가 있었습니다. 그들은 채우는 연료의 품질에 대해 까다롭고 유지 관리 중에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 동시에 기아 쏘렌토 디젤 유닛은 작동 중 캠축이 두드리는 소리가 끊임없이 들리는 것이 특징입니다. 디젤 개조는 수리하기 어렵고 주요 어려움은 간격 설정의 정확성과 관련이 있습니다. 그러나 실제 자원도 280,000km로 상당히 큽니다. 사실, 모든 소유자가 이 이정표에 도달하는 데 성공하는 것은 아닙니다.

소유자 리뷰

일반적으로 터보 디젤 수정 오작동의 첫 번째 증상은 엔진이 작동하는 동안 엔진 실에서 나오는 휘파람입니다. 터빈을 수리하는 것은 값싼 즐거움이 아니므로 제때에 관련된 모든 고장을 진단하는 것이 중요합니다. 100,000km 이후, 극단적인 경우 115,000km 이후에 체인을 교체하는 것이 좋습니다. 타이밍 체인 교체로 조이는 것은 바람직하지 않습니다. 120,000km를 주행하면서 파손된 경우가 있기 때문입니다. 크로스 오버 소유자의 리뷰는 기아 쏘렌토 엔진의 리소스가 정확히 무엇인지 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

엔진 2.2

바실리, 랴잔. 나는 2.2 터보 디젤 엔진이 장착 된 자동차를 가지고 있으며 스타일 변경 후 크로스 오버를 샀습니다. 자동차는 이미 120,000km를 주행했습니다. 가장 최근에 타이밍 체인을 교체했습니다. 더 이상 문제나 고장은 없었습니다. 실린더 헤드는 신뢰할 수 있고 잘 만들어졌습니다. 주유소는 그녀가 과열을 두려워한다고 말했습니다. 화살표가 빨간색 영역으로 들어가면 실린더 헤드 수리가 필요할 확률은 거의 100%입니다. 고품질 엔진 오일만 사용하는 것이 중요합니다. 이것은 실린더 헤드의 내부 부품을 가능한 한 오랫동안 완벽한 상태로 유지하는 유일한 방법입니다.
스타니슬라프, 체복사리. 저는 2013년부터 기아 쏘렌토를 운전해 왔습니다. 현재 주행거리는 100,000km입니다. 무엇을 고려하고 관찰하는 것이 중요합니까? 물론 디젤 연료의 품질. 검증된 주유소에서만 주유하는 것이 좋습니다. 나는 Lukoil, Rosneft, Bashneft를 선호하며 좋은 연료 공급 업체도 꽤 있습니다. 인젝터는 품질이 좋지 않은 "전원 공급 장치"로 크게 고통 받고 있으며 고압 연료 펌프의 평균 자원은 약 200,000km입니다. 설치 공유에 관해서. 그러나 제조업체 자신은 문제없이 150,000km를 걷는다고 주장합니다. 즉, 이것은 보증 자원이며 위에서 100-150,000km를 더 추가하고 가능한 최대 값을 얻습니다.
이고르, 모스크바. 나는 2009년에 190개의 힘을 수용할 수 있는 2.2 CRDi 엔진이 장착된 차를 구입했습니다. 오늘날 주행 거리계는 190,000km를 보여줍니다. 엔진은 시원하고 경제적이며 적당히 높은 토크를 제공하지만 제 생각에는 너무 시끄럽습니다. 때로는 트랙터를 운전하는 것처럼 보입니다. 내가 틀렸을 수도 있습니다. 그러나 한때 디젤 엔진으로 많은 차를 몰았지만 엔진이 그렇게 시끄럽게 작동했던 기억이 없습니다. 타이밍 체인 교체는 100,000km 후에 필요했습니다. 부러질 수 있고 심각한 수리가 필요할 수 있으므로 교체품과 함께 당기지 않는 것이 좋습니다. 또한 긴 워밍업이 필요합니다. 겨울에는 이것이 필요한 조치입니다. 워밍업하지 않고 도로를 걷는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 나는이 엔진이 250-300,000을 전달할 수 있다고 믿습니다.

터보 디젤 2.2리터 엔진은 국내 도로에서 작동의 어려움을 처리하는 데 이상적입니다. 어떤 경우에는 그 자원이 300,000km에 이릅니다. 가장 중요한 것은 상태를 모니터링하는 것입니다. 엔진 오일, 공기 및 연료 필터, 또한 계획된 소모품 교체를 게을리하지 마십시오.

엔진 2.4

이고르, 보로네즈. 2008년에는 2.4리터 엔진이 장착된 기아 쏘렌토를 인수했습니다. 이미 200,000km를 넘었습니다. 제 생각에 가장 성공적인 엔진은 G4KE입니다. 이 전원 장치는 문제없이 러시아의 어려운 작동 조건에 대처합니다. 필터의 상태를 모니터링하고 적시에 소모품을 교체하는 것이 중요합니다. 현대/기아 순정 엔진오일을 사용하고 있습니다. 고장은 없었습니다. 타이밍 체인을 교체 한 후에 만 120,000km를 커버했으며 더 오래 작동하는 것은 바람직하지 않으며 심각하게 늘어나고 부러질 수 있습니다.
뱌체슬라프, 모스크바. 2세대 기아 쏘렌토 2012가 있습니다. 나는 내 손에서 차를 가져갔습니다. 이제 주행 거리계 180,000에서 그것이 꼬인 것인지 아닌지는 모르겠지만 나에게 보이는 것처럼 마일리지는 아주 현실적입니다. 모터는 시계처럼 작동합니다. 빌드 품질에 대한 불만은 없습니다. 많은 사람들이 200,000km 이상의 주행 거리에서 정기적 인 윤활유 추가가 시작된다고 말하지만 오일은 "먹지" 않습니다. 이게 정말 그런지는 모르겠습니다. 지금까지는 모든 것이 정상입니다. 250-300,000km는 G4KE 모터의 매우 실질적인 자원이라고 생각합니다. 그건 그렇고, 이것은 장착 된 4B12의 거의 정확한 사본이므로 신뢰성과 품질에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.
알렉세이, 얄타. 개인적으로 차를 좋아하지 않았습니다. 더 정확하게는 2.4리터 엔진 자체입니다. 모든 것이 170,000km까지 정상이었고 차 후에는 문자 그대로 조각났습니다. 체인, 노즐, 크랭크 샤프트, 오일 쿨러 및 기타 구성 요소를 변경했습니다. 많은 시간과 노력과 돈을 들여야 했습니다. 아마도 실패한 패키지를 발견했을 것입니다. 처음 100 tyk를 통과할 때도 라이너가 회전하기 시작했습니다. 그 순간 나는 앞으로 자동차 문제를 피할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 일반적으로 자동차를 수리하고 판매했습니다.

2.4리터 엔진을 탑재한 기아 쏘렌토는 부담 없이 구매할 수 있다. 극히 드문 경우지만 라이너의 크랭킹, 인젝터의 조기 고장에 문제가 있을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 이러한 문제는 낮은 품질의 서비스, MOT 통과 규칙 무시의 결과입니다. 적절한주의를 기울인 G4KE 엔진은 약 300,000km를 여행합니다.

엔진 2.5

예브게니, 로스토프. 기아 쏘렌토 엔진의 자원이 서비스 품질에 더 많이 의존한다고 말하면 미국을 열지 않을 것입니다. 2.5리터 D4CB 엔진은 구조적으로 매우 복잡합니다. 수리하기가 쉽지 않습니다. 2002년부터 기아 쏘렌토를 직접 사용하고 있습니다. 모터의 단점 중 유압 텐셔너가있는 3 개의 체인으로 구성된 복잡한 타이밍 시스템이 있다는 점에 유의하십시오. 우리의 작동 조건에서 체인은 오래 지속되지 않습니다 - 90 tyk, 최대 100 tyk. 매우 시끄러운 엔진인 새로운 2.2리터 터보 디젤은 훨씬 더 조용합니다. 부동액은 30회 펌프마다, 엔진 오일은 7-8회 펌프 가동 후 교체하는 것이 가장 좋습니다. 나는 이미 자동차로 220,000를 운전했고 아직 주요 점검은 없었습니다. 밸브는 열린 타이밍 체인으로 즉시 구부러 지므로 자원을 주시하십시오.
Matvey, 예카테린부르크. 2.5 리터 엔진의 자원은 약 250,000-추가 점검입니다. Mitsubishi의 일본 4D56과 거의 동일합니다. 한국인은 자체 터보 차저를 추가하고 연료 분사 시스템을 변경했으며 실린더 헤드와 피스톤 그룹도 업그레이드했습니다. 엔진이 실제로 리소스를 추가하는 데 실패했다고 말할 것입니다. 수리가 어렵다고 많은 장인들이 대문자로 쓸 수 없다고 합니다. 즉, 여전히 좋은 전문가를 찾아야 합니다. 타이밍 체인이 약해서 밸브가 부러지거나 구부러질 수 있습니다. 그는 자신이 2012년부터 2015년까지 쏘렌토를 악용한 후 판매했습니다.
알렉산더, 보르쿠타. 디젤은 디젤과 같으며 특별한 것은 없습니다. 그것은 시끄럽게 작동합니다. "차가운"상태에서 시작하면 캠축이 노킹되는 것 같습니다. 이것이이 엔진 작동의 특징입니다. 워밍업하지 않고 떠나지 마십시오. 한 가지 더하기 - 정말 적은 양의 연료를 "먹습니다". 약점 - 구리 링이 빠르게 붕괴되고 라이너도 오래 지속되지 않으며 실린더 헤드는 과열을 좋아하지 않습니다. 일반적으로 엔진은 이상적이지는 않지만 일상적인 작업에는 완벽하게 허용됩니다. 평균 자원은 250,000km입니다.

다른 D4CB 모터와 마찬가지로 장단점이 있습니다. 엔진의 주요 장점은 소량의 연료가 필요하다는 것입니다. 그것은 매우 신뢰할 수 있지만 드물게 작동 수명이 더 길어집니다. 평균적으로 250,000km 이상을 운행합니다.

엔진 3.5

시릴, 노보쿠즈네츠크. 아마 많은 사람들이 이 엔진에 대해 알고 있을 것입니다. 다른곳에 성공적으로 붙었습니다 미쓰비시 파제로... 나는 2017년부터 차를 가지고 있었고, 중고 시장에서 가져갔고, 2004년(1세대)에 직접 만들었습니다. 마일리지는 이미 240,000입니다. 아무도 그것을 비틀지 않았습니다. 우수한 성능, 모터에는 많은 장점이 있지만 단점도 있습니다. 200,000km를 통과한 후 1,000km당 약 0.5리터의 오일을 지속적으로 추가합니다. 설치된 체인은 가장 신뢰할 수 없습니다. 100,000km가 자원의 한계입니다. 전문가들은 주유소에서 30만km가 자원 상한선이라고 말한다. 그런 다음 회전이 뜨기 시작합니다. 일반적으로 엔진을 분해하고 실린더 블록의 상태를 관찰해야 합니다.
다니엘, 모스크바. 내가 G6DB에 대해 좋아하는 것은 그 안에 종소리가 없으며 간단하고 철저하게 연구된다는 것입니다. 단점과 단점: 유압식 리프터가 없고, 간극이 수동으로 조정되고, 추울 때 시끄럽게 작동하고, 엔진 오일의 품질을 요구합니다. 저는 기아 쏘렌토 3.5리터를 기본으로 가지고 있습니다. 마일리지 210,000, 최근에 오일을 충전하기 시작했습니다. 그 전에는 윤활유 소비와 관련된 모든 것이 정상이었습니다. 일반적으로 엔진은 많은 문제를 일으키지 않으며 치명적인 고장은 없었습니다.
이고르, 상트페테르부르크. 나는 6G74와 정확히 같은 3.5 엔진이 장착된 기아 쏘렌토를 가지고 있습니다. 덮개 아래를 보니 센서에 Mitsubishi와 Bosh 마크가 있는 곳마다 있습니다. 주요 차이점은 블록이 알루미늄이 아니라 주철로 만들어진다는 것입니다. 모터는 매우 오랫동안 냉각되며 겨울에 편리하며 추운 곳에서 2 시간 동안 열을 잃지 않습니다. 크로스 오버는 이미 250,000km를 여행했습니다. 크랭크 샤프트 센서에만 문제가 있었고 고전압 전선과 양초를 교체했습니다. 120 tyk 후에 롤러로 교체하는 체인과 같은 벨트도 있습니다. 많은 사람들이이 모터가 "masloger"를 특징으로한다고 말하지만 오일을 추가하는 데 문제가 없습니다.

부하 및 서비스 품질에 따라 기아 엔진 3.5 리터 Sorento는 250 ~ 300,000km를 여행 할 수 있습니다. 모터의 확실한 장점은 건설적 단순성입니다. 유지 보수 및 수리가 쉽습니다.

05.10.2016

기아 쏘렌토)는 판매 시작 직후 크로스오버 애호가들 사이에서 전례 없는 인기를 얻었다. 1세대는 오크 서스펜션, 열악한 핸들링 및 열악한 장비에 대해 많은 비판을 받았습니다. 반대로 2세대 모델은 인상적인 장비를 갖춘 본격적인 크로스오버로 판명되었습니다. 국산차라는 사실에도 불구하고 초기 구매와 추가 유지보수에 있어서 싸다고 하기는 다소 어렵습니다. 그러나 우리가 기술적인 문제의 수에 대해 이야기한다면 어떤 경우에도이 차를 소유하는 것이 꽤 될 것이라고 말할 수는 없습니다.

몇 가지 사실:
기아 쏘렌토 2는 2009년 서울오토쇼에서 처음 공개됐다. 새로운 Sorento의 외관 작업은 회사의 주요 디자이너인 Peter Schreier의 지도하에 수행되었으므로 자동차 외부에서 SchreyerLine 개념의 가장 눈에 띄는 모든 기능을 쉽게 볼 수 있습니다. 기아자동차의 모든 신모델 디자인의 기초입니다. 프레임 구조를 사용한 이전 세대와 달리 쏘렌토 2는 모노코크 바디를 기반으로 제작됐다.
신차의 내부는 완전히 새롭게 디자인되었습니다. 실내 장식에 고급 재료를 사용하고 새로운 기능적 세부 사항을 추가했으며 전면 패널의 모양을 근본적으로 변경했습니다. 또한 리어 뷰 카메라, 6.5인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템, 위성 내비게이션 및 파노라마 글라스 선루프를 포함하는 옵션 목록이 확장되었습니다. 2013 년에 스타일 변경이 수행되어 전원 장치와 자동차 디자인이 완성되었습니다. 3세대 판매는 2016년부터 시작되었습니다.

마일리지가 있는 기아 쏘렌토 2의 약점

자동차의 도색은 최상의 품질이 아니므로 차체가 흠집과 칩으로 빠르게 덮여 있습니다. 그러나 이것에도 불구하고 몸은 빨간 머리 질병의 맹공격에 매우 잘 저항합니다. 그리고 부식의 초점이있는 자동차를 발견하면 소유자가 사고 후 복구를 저장했을 가능성이 큽니다. 그러나 기아 쏘렌토 2의 크롬 요소는 시약의 영향으로 빠르게 다양한 여드름으로 덮여 있습니다.

전원 장치

Kia Sorento 2에는 가솔린 2.4(175hp) 및 디젤 2.2(190hp)와 같은 동력 장치 유형 중 하나가 장착되어 있습니다. 국내 운전 경험에서 알 수 있듯이 두 모터 모두 매우 안정적이며 엔진에 심각한 수리가 필요한 경우는 드뭅니다. 기본적으로 모든 문제는 잘못된 작동과 관련이 있습니다. 예를 들어 보증 기간에 자동차를 수리하고 정기 유지 보수를 제 시간에 수행하는 사람들은 양초가 30,000km마다 적어도 한 번은 교체되어야 한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 많은 소유자는 보증을 지원하지 않고 종종 유지 보수를 지연시켜 결과적으로 엔진이 꾸준히 작동하기 시작하지 않지만 계기반"엔진 점검" 표시등이 켜집니다.

고품질 오일을 사용하지 않으면 시간이 지남에 따라 크랭크 샤프트 오일 씰이 누출되기 시작하고 디젤 엔진이 장착 된 자동차에서는 인플레이션 센서가 작동하지 않습니다. 디젤 엔진의 가장 큰 장점은 디젤 연료의 품질을 고통 없이 견딜 수 있다는 것입니다. 연료 소비, 유 디젤 엔진, 도시 모드에서는 9-11리터, 고속도로에서는 5-6리터입니다. 도시에서 가솔린 버전의 자동차는 고속도로에서 약 13리터의 연료(사륜구동 15리터 포함)를 소비합니다(100분의 7리터).

전염.

변속기로 사용 가능: 6단 수동 및 6단 자동 변속기. 동력 장치 중 하나와 쌍을 이루면 기계공과 자동 기계가 모두 갈 수 있습니다. 기계식 변속기가 장착된 자동차는 거의 판매되지 않았습니다. 현재 판매 중인 자동차 중 2차 시장에서 수동변속기가 장착된 자동차는 전체 중고 기아 쏘렌토 2 판매량의 10%를 넘지 않아 정비사의 신뢰성에 대한 통계는 거의 없다. 자동 변속기는 고전적인 유체 역학이며 현대 표준에 따르면 전통적으로 영원하며 300-350,000km의 주행 거리가 한계가 아닙니다. 그러나 변속기가 충실하게 서비스를 제공하려면 70,000km마다 한 번 이상 오일을 교체하십시오. 우리가 자주하는 것처럼 절반이 아닌 전체 볼륨을 배출해야합니다 (교체하려면 11 리터의 오일이 필요합니다 ) ... 작동 기능에 대해 이야기하면 일부 자동차에서는 레버가 "드라이브"위치로 설정되면 자동 변속기가 몇 초 동안 차체에 진동을 전달합니다.

가솔린 엔진이 장착된 버전은 전륜구동과 전륜구동이 모두 가능하지만 디젤 차량의 경우 전륜구동 옵션만 사용할 수 있습니다. 사 륜구동영구적이지는 않지만 전자기 클러치를 통해 연결됩니다. 이 시스템은 매우 안정적이지만 일부 단점이 여전히 확인되었습니다. 따라서 특히 커플링을 연결하는 모터와 배선은 내구성으로 유명하지 않습니다.

기아 쏘렌토 2 섀시의 신뢰성

이 모델은 완전히 독립 서스펜션- 안티 롤 바가 있는 전면 MacPherson 스트럿, 후면 레버 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 및 안티 롤 바 포함. 대부분의 경우 기아 쏘렌토 2 서스펜션에서 스태빌라이저 스트럿(도시에서 운전할 때 40,000km마다, 오프로드 - 15-20,000km마다), 볼 베어링 - 40-60,000km를 변경해야 합니다. , 스러스트 베어링 - 60 - 70,000km. 허브 베어링 및 충격 흡수 장치는 70-90,000km, CV 조인트 및 사일런트 블록-최대 120,000km를 관리합니다. 브레이크 호스는 150,000km에서 교체해야 합니다. 리어 서스펜션에서는 40,000km마다 적어도 한 번 브레이크로드의 볼트에 윤활유를 바르는 것이 좋으며 이것이 완료되지 않으면 교체하는 동안 그라인더를 사용해야합니다.

가게

기아 쏘렌토 2의 내부 트림 재료에 사소한 언급이 있습니다. 그래서 특히 광택이 나는 플라스틱 표면에 흠집과 찰과상은 아주 빨리 나타나고 깔끔한 드라이버가 아니라 칩까지 나타납니다. 드물게 소유자는 블로어 디플렉터의 휘파람 소리에 신경이 쓰입니다. 캐빈 필터를 교체하고 모터 베어링에 윤활유를 바르면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 만약에 전자 시스템외부 간섭이 없었으므로 문제가 없었습니다.

결과:

이 차에서 큰 감정을 기대해서는 안 됩니다. 그 움직임 방식이 오프로드를 정복하기 위한 충전된 크로스오버라기보다 크고 편안한 가죽 소파처럼 보이기 때문입니다. 기아 쏘렌토 2는 주행 성능과 신뢰성을 중시하는 실용적인 운전자에게 정말 어필할 것입니다.

장점:

현대적인 디자인.
신뢰할 수 있는 엔진 및 변속기.
낮은 연료 소비.
사 륜구동.
넓은 살롱.
기본 구성에서 시작하는 다양한 옵션.

단점:

트랙에서 추월하기에 충분한 힘이 없습니다.
약한 도색.
가혹한 서스펜션.
공인 딜러의 서비스 비용.
겨울에는 실내가 오랫동안 따뜻해집니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 귀하의 피드백 일 것입니다.

안부, AvtoAvenu 편집 직원

1세대 기아 쏘렌토 전작에 비해 2세대 모델은 외형을 크게 변화시켜 오리지널을 더욱 강조하면서도 한국 제조사의 SUV(조립이 아닌)의 강한 특성을 살린 구불구불하고 흐르는 듯한 형태를 획득했다. . 대부분의 리뷰에서 알 수 있듯이 모든 종류의 가격 대비 품질 양 측면에서 이 차는 유사한 경쟁자들 사이에서 정당한 위치를 차지하고 있습니다. 그러나 동시에 많은 장점에도 불구하고 2세대 기아 쏘렌토에도 약점과 질병, 단점이 있어 차를 살 때 주의해야 할 점, 주의해야 할 점 등도 있다.

명세서

5도어 스테이션 왜건;
동력 장치: 가솔린 - 175마력 2.4리터, 디젤 - 2.2리터, 190마력;
변속기: 6단 수동 및 6단 자동;
전륜구동 및 전륜구동;
독립 서스펜션;
최대 속도 - 190km / h;
용량 연료 탱크- 80리터;
복합 연비: 2.4 2WD - 8.4(8.7) L, 2.4 4WD - 8.6(8.7) L, 2.2 CRDi - 6.5(7.3) L(100km).

2세대 기아 쏘렌토 장점과 장점

매력적인 외모;
세련되고 넓은 인테리어;
엔진 및 변속기의 긴 서비스 수명;
많은 옵션 목록. 기본 구성예외는 아니 었습니다.

2세대 기아 쏘렌토(XM)의 약점

가게;
신체;
사 륜구동;
자동 변속기;
터빈;
크랭크축 풀리;
클러치;
연료 체계;
카르단 샤프트 크로스;
다른.

이제 더 자세히 ...

인테리어에 대한 메모는 사소한 것입니다. 그들은 주로 고품질 마감재가 아닙니다. 광택이 있는 플라스틱 표면은 거칠기 때문에 흠집과 흠집이 빨리 나타납니다. 조심스럽게 다루지 않으면 칩이 생길 수 있습니다. 디플렉터 블로잉에는 단점이 있습니다. 장치에서 휘파람이 들립니다. 문제를 없앨 수 있습니다. 이렇게하려면 엔진 베어링에 윤활유를 바르고 새 캐빈 필터를 설치해야 합니다.

도색이 최고가 아니므로 신체에 칩과 긁힘이 나타나는 주요 원인입니다. 그럼에도 불구하고 내식성은 괜찮습니다. 차체의 녹은 자동차가 사고를 당했고 품질이 좋지 않은 복원이 통과되었음을 나타냅니다. 크롬 요소의 결함. 시간이 지나면 올라오거나 여드름으로 덮일 것입니다.

사 륜구동

4륜구동은 가솔린과 함께 자동차에서 볼 수 있습니다. 디젤 엔진... 시스템은 영구적이지 않으며 전자기 클러치에 의해 켜집니다. 마지막 부분은 단점입니다. 연결 모터 및 배선이 빠르게 실패합니다. 새것으로 교체해야 합니다.

우선, 이 차의 대부분의 소유자는 자동 변속기(자동 변속기)의 오작동과 같은 문제를 해결해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 물론 자동변속기 자체가 약하다고 할 수는 없지만 각종 오일씰과 박스의 냉각호스 등은 약하다. 그렇다면 예, 그러나 이것이 전체 장치의 고장으로 이어진다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 이렇게 하려면 심각한 손상으로 이어질 수 있는 오작동의 일반적인 증상을 식별할 수 있어야 합니다. 운전자에게 보내는 이러한 신호는 미끄러짐, 일정하거나 주기적인 진동의 존재, 기어를 변경할 때의 저크 및 저크, 높은 소음 수준, 물방울 등과 같은 것입니다. 상자는 자동차의 두 번째 심장이라는 것을 기억하십시오.

많은 자동차의 터빈은 소유자에게 골칫거리이며 기아 쏘렌토도 예외는 아닙니다. 그러나 나는 그것을 주목하고 싶습니다. 이 차터빈은 오일 품질에 더 민감하며 이는 공식 딜러도 표시합니다. 따라서 터빈 출구 또는 임박한 사망의 징후는 견인력 저하, 오일 소비 증가, 배기 가스의 색상 변화(고른 또는 파란색), 터보차저의 시끄러운 작동이 될 수 있습니다. 따라서 디젤 자동차를 구입하는 경우 특히 자동차의 주행 거리가 약 170-200,000km 인 경우 미래에 교체 비용이 현재 소유자에게 상당한 비용이 들기 때문에 반드시 이것에주의해야합니다.

크랭크 샤프트 풀리.

기아 쏘렌토의 빈번한 질병에는 크랭크 샤프트 풀리 문제가 포함됩니다. 오작동은 오른쪽 앞바퀴 영역의 특징적인 소리로 결정할 수 있습니다. 고장의 원인은 풀리의 기술 장치로, 일정 시간이 지나면 고무 개스킷이 건조되어 회전합니다. 여기에는 풀리 볼트의 문제와 풀리 자체의 품질 문제도 포함됩니다. 도르래 자체가 점차 조각으로 부서지는 경우가있었습니다. 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 작업은 아니지만 이 뉘앙스를 고려해야 합니다.

수동 변속기가 장착된 차량에는 특정 클러치 문제도 있습니다. 숙련 된 전문가의 도움이 필요하기 때문에 문제를 스스로 해결할 가치가 없으며 특정 지식과 경험이 없으면 대처하기가 매우 어려울 것입니다. 모든 것을 스스로 하려는 욕구가 이기면 개별 부품뿐만 아니라 전체 클러치 시스템을 변경해야 한다는 것을 알아야 합니다.

카르단 크로스피스.

하나 더 "관절" Kia Sorento II에는 불행히도 내마모성이 높지 않은 유니버설 조인트 가로대가 있습니다. 또한 카르단 가로대의 오작동 원인은 씰 글랜드의 고갈 또는 손상, 스플라인 조인트의 백래시, 불균형을 유발하는 카르단 샤프트의 굽힘입니다.

디젤 연료 시스템.

이것은 디젤 쏘렌토뿐만 아니라 다른 디젤 자동차의 마이너스입니다. 그러나 자동차를 구입할 때 그것에 대해 알 가치가 있습니다. 또한 이전 소유자가 농촌 지역 출신이라면 가장 가까운 주유소에서 자동차에 연료를 보급 한 것이 가장 중요합니다.

기타 약점.

위의 모든 것 외에도 다른 브랜드의 유사한 자동차에서 동일한 문제와 달리 이러한 자동차 소유자가 가장 자주 접하는 여러 가지 아픈 부분을 인용할 수도 있습니다. 이들은 파워 스티어링, 흡기 매니 폴드 플랩 파손 (가솔린), 터보 디젤-인젝터 장착 볼트 파손 및 피스톤 중 하나의 커넥팅로드 파손, 내부 히터 팬 모터의 저항 소손과 같은 오작동입니다. , 프론트 기어박스.

KIA Sorento 2의 주요 단점

전방 어뢰의 귀뚜라미;
단단한 서스펜션;
방음 불량;
인체 공학의 사소한 실수;
우표 및 긁힌 플라스틱;
약한 하향등;
연료 소비는 선언된 것과 일치하지 않습니다.
가죽과 단순한 시트의 품질이 좋지 않은 시트.

결론.

기아 쏘렌토 자동차는 운전자 자신의 의견과 기술적 특성 모두에서 우수한 한국 SUV입니다. 또한 크로스 오버의 최신 변경 사항을 통해 이전 수정 사항에 내재된 여러 문제를 제거할 수 있었습니다. 반면에 나열된 문제 중 일부는 여전히 남아 있지만, 올바른 작동자동차 및 정기 유지 보수를 통과하면 이러한 모든 문제가 중요하지 않게 보일 수 있습니다.

추신: 친애하는 자동차 소유자 여러분, 이 모델의 부품, 단위가 자주 고장나는 것을 발견했다면 아래 의견에 알려주십시오.

2세대 기아 쏘렌토의 약점, 장점, 단점최종 수정 날짜: 2018년 11월 19일 관리자

쏘렌토에는 2.4리터 가솔린(175hp)과 2.2리터 디젤(197hp)의 두 가지 엔진이 있습니다. 엔진은 6단 "역학" 또는 "자동"과 결합됩니다. SUV가 작동하는 동안 동력 장치는 긍정적 인면에만 나타납니다. 약간의 사소한 문제가 있습니다. 따라서 가솔린 엔진과 40,000km 이상의 주행 거리가있는 여러 자동차의 심한 서리에서 크랭크 샤프트 오일 씰이 떨어졌습니다. 같은 길 가스 엔진조명이 켜진 "엔진 점검" 아이콘으로 거의 즉시 표시되는 연료 품질에 매우 민감합니다.

디젤 장치는 겨울 시작으로 소유자를 기쁘게합니다. 소수만이 운이 좋지 않아 엔진을 큰 어려움으로 시동할 수 있었습니다. 그 이유는 글로우 플러그 컨트롤러의 마이크로프로세서가 고장났기 때문입니다. 딜러의 그러한 블록 비용은 약 10,000 루블입니다. 기아자동차의 권고에 따라 '당국'은 이 문제에 대해 일부 차량에 대해 해지 조치를 취했다. 첫 번째 징후에서 문제를 처리하면 종종 컨트롤러의 간단한 깜박임으로 벗어날 수 있습니다.

일부는 문제에 직면했습니다. 탱크에 연료가 남아 있는 상태에서 엔진이 멈추고 60~70km 동안 온보드 컴퓨터... 문제는 탱크의 연료 전달 펌프 고장과 관련이 있습니다.

휘발유 기아 쏘렌토 2 s 소유자 자동 변속기선택기를 "D" 위치에 두면 기어가 정지할 때 캐빈의 진동이 증가하는 것에 대해 종종 불평합니다. 특히 필사적 인 사람들은 엔진 및 기어 박스 마운팅을 교체하기 위해 자동차 서비스 서비스에 의존했지만 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다. 이것은 디자인 기능입니다. "자동"이있는 디젤 Sorento 소유자는 때때로 가속 중에 기어 박스를 이동할 때 충격이 나타나는 것을 주목합니다. 이러한 현상은 영구적이지 않으며 오류가 발생하지 않습니다.

"자동"이있는 Sorento의 많은 사람들은 교통 체증에서 운전할 때 기어 레버 영역에서 큰 소리를냅니다. 이것이 인터록 솔레노이드가 작동하는 방식입니다. 차량이 10-15,000km 이상 주행하면 딸깍 소리가 명확하게 들리기 시작합니다. 모든 딜러가 이러한 상자의 동작을 보증 사례로 인식하는 것은 아닙니다. 그리고 결함의 존재에 동의하면 기어 선택기를 교체합니다.

값 비싼 대형 크로스 오버의 서스펜션은 어설픈 것으로 실망합니다. 추운 날씨에 스태빌라이저 부싱이 종종 삐걱거립니다. 30-50,000km 이상의 주행 거리에서 후방 안정 장치 부싱이 더 자주 삐걱 거리기 시작합니다. 새 부싱 비용은 500루블이며 교체 작업 비용은 약 1,500루블입니다. 프론트 부싱은 50-80,000km (120-150루블) 이상의 마일리지로 나중에 임대됩니다. 랙이 약간 덜 움직입니다. 프론트 스태빌라이저, 주행 거리가 30-60,000km 이상일 때 노크하기 시작합니다. 원본은 약 1,700 - 2,000 루블, 원본이 아닌 것은 600 - 700 루블입니다. 교체 작업에는 "관료"로부터 약 1,000 루블과 측면에서 600-700 루블이 필요합니다.

프론트 쇼크 업소버는 30-60,000km의 주행 거리 후에도 누출 될 수 있습니다. Kia Sorento 2의 첫 번째 사본에서는 문제없이 100-140,000km까지 "살았습니다". 새로운 충격 흡수 장치는 원본이 아닌 경우 2.5-3,000 루블, 딜러의 경우 6-7,000 루블이 소요됩니다. 교체 작업 비용은 약 1.2 - 1.5,000 루블입니다. 거의 같은 주행 거리 동안 많은 사람들이 운 좋게도 전면 스트럿의 지지 베어링을 교체했습니다. 원본이 아닌 아날로그의 비용은 약 700 루블이며 딜러는 2 ~ 3,000 루블을 제공합니다.

차량이 50-80,000km 이상 주행할 때 후륜 베어링에서 윙윙거리는 소리가 날 수 있습니다. 허브 어셈블리에서만 변경됩니다. 원본은 6-8,000 루블, 아날로그는 4-5,000 루블에 사용할 수 있습니다. 교체 작업에는 2,000 루블이 소요됩니다.

10,000km가 조금 넘는 주행 거리 후에 이미 스티어링 휠의 노크가 나타날 수 있습니다. 그 출처는 스티어링 랙... 오른쪽 노크 타이로드레일 부싱의 백래시로 인한 건설적인 오산. 딜러가 스티어링 랙을 새 것으로 교체하면 다음 10,000km 후에 노크가 다시 나타납니다. 덜 자주, 스티어링 카단이 노크의 원인이 됩니다.

바디 아이언과 그 요소는 때때로 화나게 합니다. 따라서 바디와 범퍼의 바니시는 쉽게 긁힐 수 있습니다. 그러나 이것은 모든 현대 자동차의 전형입니다. 크롬 도금 바디 요소는 공격적인 외부 환경에 저항하지 않으며 두 번째 겨울 이후 어두워지거나 심지어 "부풀어 오르기" 시작합니다. 겨울에는 앞바퀴 앞의 플라스틱 펜더 라이너가 자주 부러집니다.

리어 테일게이트는 두 번의 "겨울" 후에 가장자리 주변에서 "피어날" 수 있습니다. 문을 닫거나 고르지 않은 도로에서 운전할 때 문의 번호판에서 종종 "삐" 소리가 납니다. 그 이유는 서로 가까운 숫자 틀의 체결 지점 때문입니다. 어떤 경우에는 시간이 지남에 따라 후면 도어가 페인트칠된 플라스틱 범퍼 라이닝에 달라붙기 시작합니다. 뒷문의 위치를 조정하여 상황을 수정하는 것은 불가능하며 조정이 불가능합니다. 범퍼 마운트를 조정해야 합니다.

앞 유리는 "파열"을 잘 유지하지 못하고 칩이 오히려 빨리 나타나고 균열로 자랍니다. 유리 균열의 원인은 와이퍼 영역의 전기 가열 실패일 수도 있습니다.

2009년부터 2010년까지 차량의 경우 앞문과 뒷문 장식 조명이 점등되지 않을 수 있습니다. 기아 공식 딜러는 문제가 있는 기아 쏘렌토 도어 조명 배선을 교체하기 위해 리콜 캠페인을 진행하고 있습니다.

많은 사람들이 도로에서 고속으로 운전할 때 왼쪽 귀에서 휘파람 소리를 호소합니다. 범인은 운전석 도어 씰의 상단 모서리입니다. 뒷문이 부딪힐 수 있습니다. 그 이유는 도어 씰과 잠금 장치 때문입니다.

기아 쏘렌토 2의 내부는 특히 겨울에 플라스틱이 예열될 때까지 종종 삐걱거립니다. 일반적으로 앞유리 기둥의 플라스틱 기둥과 중앙 터널과 전면 패널의 접합부가 삐걱거립니다.

앞 브레이크 패드는 40 - 70,000km, 브레이크 디스크 - 70 - 90,000km를 롤백합니다. 새로운 원본 앞 브레이크 패드 세트는 2-4,000 루블, 원본이 아닌 것은 약 1.5,000 루블입니다. 패드를 교체 할 때 브레이크 호스를주의 깊게 검사해야하며 40,000km 이상의 주행 거리로 팽창하는 경우가 여러 번 있습니다. 새 브레이크 호스 비용은 900-1000 루블입니다.

전동 운전석 플레이는 일반적입니다. 20,000km 후에, 때로는 완전히 새 차에 나타납니다. 공식 딜러종종 참조 디자인 기능그런 의자를 바꾸려고 하지 않습니다. 슬라이드를 교체하면 문제가 곧 다시 나타납니다. 제조업체는 여전히 문제에 대한 해결책을 찾지 못했거나 ... 그렇지 않을 수도 있습니다. 일부는 뒷좌석의 등받이가 범프에서 덜그럭거리는 것에 대해 불평합니다.

알루미늄용 플라스틱 스티어링 휠 패드는 자동차를 2년 동안 사용하면 종종 벗겨집니다.

액티브 타입의 조수석 헤드레스트도 종종 삐걱거리는 소리를 냅니다. 외부 소리머리 받침 구조 내부의 스프링과 스프링을 제어하는 이동식 플라스틱 판을 방출합니다.

20-25,000km 이상을 달리면 히터 팬이 휘파람을 불 수 있습니다. 소량의 그리스로 인해 모터 베어링에서 소음이 발생합니다. 그러나 재윤활은 오랫동안 도움이 되지 않습니다. 베어링을 교체해야 합니다(약 100-150 루블). 장기간 삐걱 거리는 소리가 나면 팬이 완전히 "죽는"경우가 있습니다.

전기 기사는 원칙적으로 문제를 일으키지 않습니다. 가능한 잘못된 작업 중앙 잠금추운 날씨에 기아는 기아 쏘렌토 2의 설명서에서 신중하게 구독을 취소했습니다. 음악과 함께 플래시 드라이브 읽기를 거부하는 라디오 테이프 레코더에는 "결함"이 있습니다. 더 복잡한 경우 - 매달린 라디오 테이프 레코더는 헤드 유닛을 깜박임으로써 처리됩니다.

오른쪽의 파워 미러가 왼쪽보다 빨리 접혀도 걱정하지 마세요. 이것이 기아 쏘렌토의 특징 중 하나입니다.

하향등 "깜박임"은 Sorento에서도 발견됩니다. 그 이유는 불량 칩 접촉 때문입니다. 그리고 크세논이있는 헤드 라이트 소유자는 때때로 "흔들리는"빛에 대해 불평합니다.

기아자동차는 현대자동차 계열사인 한국의 자동차 회사입니다. 기아 쏘렌토 2.4는 한국산 자동차다. 기술적 특징.

명세서

기아 쏘렌토 2.4는 한국형 크로스오버형 자동차다. 차량에는 G4KE / 4B12라고 표시된 전원 장치가 장착되어 있습니다. 이것은 표준 Mitsubishi 4B 파워트레인이지만 현대 자동차에서 차량에 사용하기 위해 재설계했습니다.

업데이트 및 업그레이드 중 다음을 강조할 가치가 있습니다.

최대 97mm까지 증가된 크랭크축 및 피스톤 스트로크.
피스톤 직경 88mm.
밸브 메커니즘을 자주 조정할 필요가 없는 유압 리프터가 없습니다.

이름	색인
제조사	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2.4리터(2359cm 큐브)
실린더 수
밸브 수
실린더 직경

주입 시스템	주사기
힘
연비
이코노미
도포유
엔진에 오일이 얼마나 있는지
	250+ 천 km
다른 차량에 적용	기아 세라토 기아 옵티마 기아 스포티지 기아 쏘렌토 현대 ix35 현대 쏘나타 현대 산타페 미쓰비시 랜서 미쓰비시 아웃랜더 미쓰비시 델리카 크라이슬러 200 크라이슬러 세브링 시트로엥 C-크로서 닷지 어벤저 닷지 구경 닷지 여행 지프 나침반 지프 패트리어트 푸조 4007 지프 패트리어트 양성자 인스피라

오일 교환

엔진 오일은 자동차의 모든 심장에 필수적인 요소입니다. 이 유체는 엔진 부품에 윤활을 제공하고 엔진에서 발생하는 열의 15%를 제거합니다. 그러나 다른 액체와 마찬가지로 엔진 오일은 유용한 품질을 잃는 경향이 있으므로 제조업체의 권장 사항에 따라 15,000km마다 변경됩니다.

기아 쏘렌토 2.4에서 자신의 손으로 엔진 오일 교환의 기본 원리를 고려하십시오.

설치 차량플라이오버(피트 또는 리프트) 위에 올려 놓고 식히십시오.
우리는 하부 모터 보호 장치를 분해하고 있습니다.
크랭크 케이스 블록의 드레인 볼트를 풉니다. 먼저 배출 장소 아래에 용기를 설치해야 합니다.
액체가 거의 배출되면 나사를 푸십시오. 오일 필터, 새 항목을 설치합니다.
필러 캡을 조입니다.
우리는 모터의 필러 넥을 풀고 새 엔진 오일을 채 웁니다.

2-3km 주행 후 모터에 윤활유를 추가해야 합니다.

오작동 및 수리

기본적으로 기아 쏘렌토 2.4의 동력 장치는 174마력입니다. G4KE / 4B12 마킹에는 큰 단점이 없습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 꽤 자주 발생하는 결함이 있습니다.

쏘렌토 엔진.

모터가 디젤처럼 작동하기 시작합니다. 전원 장치의 더러운 노즐 및 구조적 특징. 특별한 주의피스톤의 오염과 공기 - 연료 혼합물의 형성에주의를 기울일 가치가 있습니다.
엔진룸에서 휘파람. 이것은 모두 에어컨 베어링 오작동의 징후입니다. 항목을 교체하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
짹짹. 많은 자동차 애호가들이 긴장하지만 긴장하지 마십시오. 이것은 인젝터의 일반적인 상태입니다.
낮은 회전수에서의 진동. 이것은 점화 플러그 결함의 증상입니다. 이 경우 요소를 교체하는 것이 좋습니다.
조용한 쉿 소리. 자동차의 뱀이 가솔린 펌프의 습관적인 작동이라고 생각하지 마십시오.

엔진에 가스

돈을 절약하기 위해 많은 운전자가 가스 장비를 설치하기를 원합니다. 이 경우 프로판 만 적합하며 HBO는 4 세대 이상입니다. 그러나 여기서 문제가 발생하기 시작합니다. 이것이 엔진 리소스에 어떤 영향을 미칠까요? LPG를 설치할 때 이미 낮은 엔진 자원을 절약하는 데 도움이 되는 몇 가지 사실을 고려해 볼 가치가 있습니다.

HBO 선정. 최대 부하에서 엔진의 연료 요구량을 충족할 수 있는 기어박스입니다. 혼합물을 정확하게 계량하고 온도 의존성이 낮은 노즐, 모터의 전체 범위에서 혼합물의 구성을 미세 조정할 수 있는 전자 제어 장치.
고품질 액화 가스로만 연료를 보급할 가치가 있습니다. 물론 우리가 원하는만큼 많지는 않지만 가스가 표준을 충족하는 주유소를 찾는 것이 좋습니다.
필터 청소/교체. 10,000km를 넘지 않도록 이 절차를 수행하십시오.
실시할 때 유지매니 폴드와 실린더 헤드의 개스킷에주의하십시오.

엔진이 더 많은 연료를 소비하기 시작합니다. 이것은 사실입니다. 엔진의 정상적인 상태와 적절하게 조정된 가스 설치로 연료 소비는 10-15%만 증가합니다. 이 경우 휘발유 소비량은 동일하게 유지됩니다.

산출

G4KE / 4B12 엔진을 탑재한 기아 쏘렌토 2.4는 뛰어난 기술적 특성을 지닌 한국형 크로스오버다. 엔진은 174마력을 낼 수 있으며 이는 상당히 많은 양입니다. Power Unit은 Mitsubishi를 기반으로 설계되었기 때문에 신뢰성과 효율성의 기준이 됩니다. 모든 장점과 함께 자동차의 작동을 방해하지 않는 몇 가지 결함도 있었습니다.