san'eng chiron의 단점과 단점, 단점에 대한 개요. "Sang Yong Kyron": 사양 및 리뷰 단점 Sang Yong Kyron

우리 도로에서 쌍용 카이론 자동차를 종종 볼 수 있습니다. 그들은 매력적으로 보이고 즉시 관심을 끕니다. 자동차를 구입할 때 많은 운전자가 점점 더이 특정 브랜드를 선호합니다. 그리고 구매하지 않았지만 Sang Yong Kyron 자동차에 대해 가능한 한 완전하고 포괄적 인 정보를 찾으려고 노력할 것입니다. 소유자 리뷰, 장점과 단점, 유지 보수 및 수리 용이성. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 한국 자동차가 편안하고 신뢰할 수 있으며 가장 중요한 것은 엄청나게 비싸지 않기 때문입니다. 따라서 운전자는 저렴하지만 모든면에서 약한 중국인과 비싸고 고품질의 일본인 사이에 대안이 있습니다 (이 주제에서 유럽과 미국 자동차 산업은 다루지 않을 것입니다).

"시론". 시작

"Sang Yong Kyron"은 가장 인기있는 크로스 오버 중 하나입니다. 라인업쌍용. 2005년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했습니다. CIS 영역으로의 모델 배송은 2006년 봄에 시작되었습니다. 이 자동차는 디자이너의 독특한 솔루션과 SUV의 고전적인 디자인의 놀라운 하이브리드를 조명했습니다. 도로 상황... 디자이너는 "Rexton"에서 이미 테스트되고 긍정적으로 입증된 플랫폼을 기반으로 사용했습니다. 차는 당신이 필요로 하는 것으로 판명되었습니다. 5도어 "Sang Yong Kyron"은 높은 오프로드 성능, 적당한 연료 소비, 그리고 캐빈의 편리함, 기능 및 넓음을 결합합니다.

외관

선도적인 자동차 디자이너인 Ken Greenlee는 이 모델을 다른 SUV와 강조하고 차별화했으며 그의 아이디어의 미래 지향적인 모습으로 자동차 대중의 관심을 끌었습니다.

정면에서 "Chiron"은 독창적이고 일반적으로 매우 현대적으로 보입니다. 유선형의 크롬 광택 라디에이터 그릴과 차체의 비표준 스탬핑 요소는 도시 교통에서 차량을 강조 표시하고 인상적인 휠 아치는 차량에 견고함과 존경심을 부여합니다.

외부뿐만 아니라 흥미로운

차량의 내부는 외관과 상당히 일치합니다. 같은 스타일로 운영되는 살롱은 다양하고 흥미로운 솔루션으로 당신을 즐겁게 놀라게 할 것입니다. 디자이너 자신이 확신하는 것처럼 자동차 인테리어는 "고요함과 편안함"의 원칙에 따라 만들어집니다. 실제로 운전자와 승객 모두 실내에서 편안하고 편안합니다. 그렇기 때문에 센터 콘솔과 대시보드는 특이한 형태로 이루어져 있으며, 내부는 인체공학적 설계로 운전자와 동승자 모두에게 가장 편안한 탑승 조건을 제공합니다. 기본 트림은 마모와 먼지에 강한 고품질 소재로 만들어졌습니다.

심장은 불 같은 모터

대부분 쌍용 Kyron의 후드는 141 마력을 생산하는 2 리터 터보 차저 디젤 동력 장치를 숨 깁니다. Cummon Rail 동력 시스템은 혼합 주행뿐만 아니라 도심 주행 시에도 최저 디젤 소비를 보장합니다. 제조업체는 자동 및 수동 변속기가 모두 장착된 운전자 자동차를 선택할 수 있습니다. "Sang Yong Kyron"이 20 (!) 수정에 존재한다는 사실에도 불구하고 4x2 공식과 2.7 리터 디젤 엔진이 장착 된 자동차는 CIS 국가에서 일반적이지 않습니다.

디젤 외에도 엔진 라인은 최고 표준을 충족하는 150hp 용량의 2.3리터 가솔린 엔진으로 대표됩니다. Mercedes-Benz의 라이선스 하에 제작된 클래식 인라인 4인 "Sang Yong Kyron" 엔진은 V자형 엔진보다 진동에 덜 민감하고 수명이 더 긴 것으로 잘 알려진 자동차의 신뢰성을 보장합니다.

전염

이미 이해했듯이 Sang Yong Kyron 엔진은 제조 가능성과 신뢰성으로 구별됩니다. 그와 검문소를 맞추기 위해. 모터에는 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다(또한 라이센스 " 메르세데스 벤츠") 또는 수동 모드에서 기어 변속 옵션이 있는 6밴드 자동 변속기 T-tronic.

추가 옵션

기본적인 완전성 또는 "재고 있음"이라고 말하는 자동차조차도 모든 종류의 옵션과 종소리와 휘파람을 가지고 있습니다. 가장 간단한 수정에는 ABS(잠금 방지 제동 시스템), 전기 창, 전기적으로 조정 가능한 거울이 장착되어 있습니다. 또한 공조 시스템과 2개의 에어백이 장착됩니다.

그리고 가장 풍부한 번들링을 선택하면 위의 모든 것에 천연 가죽 인테리어, 레인 센서, 자동 조명 제어 시스템, 환율 안정 시스템 및 전기 조절이 가능한 앞좌석이 추가됩니다.

무엇보다 '상용카이론'은 차량의 전복을 방지하는 능동형 전복방지 시스템과 내리막길을 위한 힐 디센트 컨트롤 시스템을 추가 탑재할 수 있다. 이것은 여전히 크로스 오버이며 슈퍼 전 지형 차량이 아니기 때문에 크로스 컨트리 능력에 대한 설계 제한, 즉 낮은 지상고 (제조업체는 전면 차축에서 210mm, 후면에서 199mm 주장) 또한 엔진 및 기어박스 보호 장치도 없습니다.

"Kyron Sang Yong": 기술적 특성

이 자동차가 다른 제조업체의 다른 유사한 크로스오버와 구별되는 주요 특징은 프레임 레이아웃입니다. 즉, 모든 구성 요소 및 어셈블리의 하중은 조잡한 스탬프 본체가 아니라 종종 전투 조건과 유사한 도로의 어려운 상황에 의해 부서지지 않는 본격적인 강철 능선에 의해 운반됩니다. 자동차의 디젤 및 가솔린 변형 매개 변수, 무게 및 크기 특성 및 기타 정보에 대한 요약 비교 표는 아래 표에서 볼 수 있습니다.

엔진
모델	D20T	G23D
엔진의 종류	4행정
연료	디젤 연료	가솔린
실린더의 수와 배열	4, 인라인
작업량, 큐브 참조.	1998	2295
rpm에서 최대 출력, kW(hp)	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
최대 토크, Nm at rpm	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
압축비	17,5:1	10,4: 1
연료 공급 시스템	압력 하에서 연료 분사	전자식 다점식 연료 분사
전염
전염		5단 기계식
		수동 기어 변속이 가능한 6단 자동 변속기 T-Tronic
트랜스퍼 케이스 기어비	1: 1-2H/4H; 2.483: 1 - 4L
최종 구동비(전륜/후륜)	4,27
드라이브 유형	전륜구동 시스템(파트타임)
차대
프론트 서스펜션	독립형, 스프링, 레버, 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버 포함, 안티롤 바 포함
리어 서스펜션	종속, 스프링, 유압식 텔레스코픽 쇼크 업소버 포함, 안티롤 바 포함
스티어링 기어	유압 부스터가 있는 기어 랙
제동 시스템(프론트 액슬/리어 액슬)	통풍 디스크 / 디스크
휠 디스크	16 "x 6.5J
타이어
연석 무게, kg		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
전체 무게, kg	2500
전체 치수 LxH(루프 레일 포함) xW, mm	4660x1740 (1755) x1880

"Sang Yong Kyron": 소유자 리뷰

차주분들의 후기에 따르면 품질과 운전 특성자동차, 특히 리뷰가 인터넷에서 연구되는 경우. 이 고민은 '기론상용'을 돌지 않았고, 명세서원칙적으로이 등급의 자동차의 가격과 품질에 해당합니다. 그러나 모든 구매자는 아니지만 인터넷 사용자는 디젤과 디젤의 차이점을 이해합니다. 가솔린 엔진(일부는 디젤 연료를 "먹는"것을 제외하고는 다른 사람들은 가솔린).

같은 배기량의 가솔린 자동차에서 "Sang Yong Kyron"-디젤로 전환 한 운전자의 경우 가속 페달을 급격히 밟아 가속이 약해 보이지만 오프로드 주행시 저회전에서 "트랙터"트랙션은 놀라다. 달라진 드라이버들 디젤 엔진가솔린의 경우 트랙의 직선 섹션에서 가속의 역학은 즐겁게 놀라게 할 것입니다.

일반적으로 가솔린 자동차보다 열등하지 않은 특성을 지닌 디젤 자동차 "Sang Yong Kyron"에 대한 소유자의 불만은 대부분 연료 시스템 문제로 귀결됩니다. 정확히 말하면 연료 탱크에 무엇을 채워야 하는지에 대해 거의 주의를 기울이지 않는 사람들은 불평합니다.

또한 그들은 종종 한국이 아닌 러시아 연방에서 조립 된 자동차에 대해 나쁘게 말합니다.

누군가는 약한 서스펜션에 대해 불평하고 대부분의 경우이 크로스 오버가 도로 (항상 좋은 것은 아니지만 도로)에서 운전하고 늪을 통과하지 않는다는 사실을 잊어 버렸습니다. 가을-봄 진흙 길, 또는 깊은 눈 처녀 토양.

따라서 결론적으로 "Chiron"에는 사용할 틈새가 있으며 불가능한 것을 요구하지 않으면 차고에 들어갈 권리가 있다고 말할 수 있습니다.

➖ 역동성
➖ 비싼 서비스
➖ 견고한 서스펜션

프로

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 편안한 살롱
➕ 통로

피드백을 바탕으로 밝혀진 Sanyeng Kyron 2008-2012의 장점과 단점 실제 소유자... 쌍용 카이론 2.0 및 2.3 디젤 및 가솔린의 메커니즘, 자동 및 사 륜구동 4WD는 아래 이야기에서 배울 수 있습니다.

소유자 리뷰

5년째 개인용 차량입니다. 다른 도시는 모르겠지만 카잔에는 정상이 없다 공인 딜러쌍용(일부 사육자). 그냥 차를 죽이는 자격이없는 기술자 ...

차량에 대한 전반적인 인상은 긍정적이고 견고한 만듦새입니다. 매우 신중하게 접근해야 합니다. 디젤 연료(LUKOIL 만 !!!) 또는 인젝터 교체 또는 수리에 갇힐 수 있습니다. 이는 매우 비쌉니다.

차는 정말 매우 편안하고 넓습니다. 트렁크에 무엇이든 넣을 수 있습니다. 추가 전자 장치가 많이 있습니다. 들판과 숲을 지나는 교외 여행에 적합합니다. 9리터 이내의 소비량, 제 생각에는 2.5톤 차치고는 나쁘지 않은 것 같습니다.

서비스가 비쌉니다. 공무원들은 서투른 손으로 브랜드의 전체적인 인상을 망친다(특히 입섬오토 딜러가 눈에 띈다). 스티어링 랙은 그다지 좋지 않으며 이미 60-70,000km에서 흐르기 시작합니다. 전기 기사는 약하고 전구는 지속적으로 타 버립니다 (외부 및 기내 모두). 추운 날씨에는 치질이 시작되지만 그렇지 않으면 모든 것이 좋습니다.

쌍용 카이론 2.0 디젤(141마력) 오토매틱 2009 리뷰

비디오 리뷰

첫인상은 도시에 눈이 내리고 많은 눈이 내리는 것과 일치했습니다. 통기성이 우수합니다! 차가 크고 따뜻하며 아이들이 행복하고 아내가 좋아합니다. 적은 돈으로 큰 차!

도로에서의 핸들링 및 동작: 서스펜션이 단단하고 측정된 주행의 경우 트랙의 스티어링 휠이 0이고 긴장 없이 한 손으로 제어됩니다.

나는 좋은 방음에 주목하고 싶습니다. 창문을 열면 즉시 엔진과 타이어 소리가 들리고 닫힙니다. 마치 거리에서 집에 온 것처럼! 모든 소음이 사라집니다! 단열 - 차의 서리와 강한 바람에서 셔츠를 입을 수 있으며 사이포나이트는 어디에도 없습니다. 찬 공기, 차 자체가 따뜻합니다.

2011년 쌍용 카이론 2.3(150HP) 역학 리뷰

오프로드 성능. Chiron은 만족 그 이상입니다. 단순한 크로스오버에 비해 향상된 오프로드 성능은 저에게 보너스와 같습니다. 험난한 길을 달려 후륜구동... 눈, 얼음, 통과할 수 없는 진흙이 있는 곳 - 필요에 따라 전면을 연결합니다. 크롤러 기어, 내리막 굴림 제어가 있지만 사용하지 않았습니다.

진흙탕에서도 잘 어울리고, 나중에 확신했습니다. SNT에서 절망적으로 굳어진 이웃의 세단 2대를 진흙에서 꺼내 거의 아이들링낮추지 않고. 나는 광신도없이 물론 조심스럽게 일반 자동차로 운전하는 것을 두려워하는 곳으로 조금 여행했습니다. 차는 정말로 나를 기쁘게 했고, 나는 자신감을 느낀다. 나는 큰 장점을 내기.

편안. Passat B6보다 더 나쁜 것을 원하지 않았습니다. 크기가 중요합니다. 차는 Passat보다 약간 넓지 만 약간 짧고 일반적으로 더 많습니다 (분해 된 캐비닛 및 소파 운송).

Elegance 버전은 가죽 인테리어(오키색이지만 튼튼한 가죽으로 제작), 전동 시트 설정 및 기타 속성을 갖추고 있습니다. 현대 자동차(음, 전부는 아니지만 꽤 충분합니다). 이 모든 것은 설명에서 읽을 수 있습니다.

그들은 서스펜션의 강성에 대해 다른 말을 합니다. 구매하기 전에 시승을 준비하고 익숙한 범프를 따라 걸었습니다. 느낌은 파사트 B6에 비하면 상당히 정상인데, 오히려 더 좋게 느껴졌다. Passat B6은 서스펜션이 비교적 뻣뻣했습니다. Chiron의 뒷좌석 승객은 의존적인 리어 서스펜션 덕분에 흔들림으로 인해 불편함을 느낀다고 합니다. 아무도 나에게 불평하지 않았지만 그렇다고 생각합니다.

운전 중 섀시의 소음은 Passat B6, Skoda Octavia 및 일반적으로 많은 중산층 차량보다 적습니다. 엔진에서 더 많은 소음이 발생합니다. 특히 짜증나는 것은 1,500~2,000rpm 범위의 하울링 소음으로 이 구식 엔진의 특징이라고 한다.

엔진. 사실 많이 고를 필요가 없었어요. 141 마력의 디젤 엔진이 있습니다. 터빈과 휘발유 150마력 그냥 주사로. 하지만 둘 다 15년 전처럼 2톤이나 되는 자동차로 현대 생활에는 솔직히 약하다. 나는 가솔린을 선택했습니다. 그것은 단지 조금 더 강력하고 문제가 적습니다. 유일한 단점은 높은 연료 소비라고 생각합니다. 나머지는 순전히 장점입니다. 겨울에는 영하 20도에 조용히 차 시동을 걸고 눈을 살살 쓸어내면서 이미 실내와 유리, 시트는 약간의 워밍업 시간을 갖고 첫 신호등을 지나면 벌써 완전히 따뜻해진다.

Sergey, 상용 카이론 2.3(150HP) 자동변속기 리뷰 2011

알메라와 비교하면 맞지만 비교하는 것은 옳지 않습니다. 장점:

- 높은 착석 위치, 부드러운 서스펜션, 쾅 하는 범프를 삼킨다. 거대한 트렁크, Almera에서와 같이 모든 것을 절약 한 것과 같은 저렴함은 없습니다. 더 가벼운 핸들바와 페달.

- 유지비. 1,500rpm까지 터보 지연이 뚜렷하기 때문에 역학이 약합니다. 부종. 후방 시야가 좋지 않습니다.

소유자는 쌍용 카이론 2.0D 수동 변속기 2013 이후를 운전합니다.

나는 3년 동안 차를 소유하고 있다. 완전한 세트는 거의 최대입니다. 가죽 커버, 열선 시트, 그리고... 그게 전부입니다! 특별 단계에서는 엔진 난방이 무료로 제공되었습니다.

장단점을 따져보면 그렇지 않은 것보다 차가 적합할 가능성이 더 큽니다. 자동차는 경주용이 아닙니다. 여유롭게 탈 수 있습니다. 추운 날씨에는 문제없이 시작되었습니다. 엔진 가열이 도움이되었습니다. 구매 당시 - 디젤 엔진과 4 륜구동으로 가장 최적의 옵션이며 상대적으로 예산이 적습니다.

구매할 때 추천하시겠습니까? 여름 별장, 가족 및 어린이가있는 어부 또는 사냥꾼에게는 확실히 그렇습니다. 장점 중 하나는 운전자와 승객을 위한 높은 좌석 위치와 편안함입니다(심지어 스파르타 인테리어와 뻣뻣한 서스펜션에도 불구하고). 넉넉한 트렁크가 좋습니다. 뒷좌석 승객을 위한 공간도 충분합니다. 모습모두를 위한 것은 아니지만 개인적으로 그것은 나에게 적합합니다. 관리 상태가 좋습니다.

LCP. 벌써 2년차에 앞유리와 차체가 만나는 지점에 '버섯'이 나타났다. 엔진은 토크가 높지만 그다지 높지 않습니다. 자동 변속기. 익숙해 질 수 있지만 때로는 둔합니다. 리어 스프링은 3년 동안 처지지 않았습니다.

2014년 상용카이론 2.0D(141HP) 리뷰

러시아에서는 쌍용 카이론이 꽤 따뜻하게 받아들여졌다. 경쟁 업체의 배경에 비해 매우 적당한 비용으로 눈에 띄었습니다. 그리고 Naberezhnye Chelny(2006년 말 이후)와 Vladivostok(2010년 이후)에 있는 Sollers 공장에서의 조립은 시장에서의 성공을 더욱 강화했습니다. 고객들은 "한국인"의 강력한 오프로드 잠재력에 깊은 인상을 받았습니다. 4륜 구동은 센터 디퍼렌셜 없이 파트 타임 시스템에 따라 구현됩니다. 정상적인 주행 조건에서는 토크가 뒷바퀴를 구동하고(2H 모드), 오프로드나 미끄러운 노면에서는 앞 차축이 단단히 연결됩니다(4H 모드). 최대 80km/h의 속도로 사용할 수 있습니다. 오프로드에서는 저단 변속(4L 모드)과 리어 슬립 제한 디퍼렌셜이 도움이 됩니다.

마감재의 품질이 좋고 조립이 깔끔합니다. 그러나 인테리어 디자인이 모든 사람을 위한 것은 아닙니다.

러시아 Kyrons는 관대하게 장비됩니다. 기본 오리지널 버전에서 전륜구동 SUV(후륜구동 버전도 있음)에는 ABS 및 EBD, 에어컨, 2개의 에어백, 안개등 및 앞좌석 열선내장, 전동식 창문 및 거울, 16인치 알로이가 제공됩니다. 바퀴. Comfort 버전은 온도 조절, CD/MP3 플레이어가 있는 2DIN 오디오 시스템 및 루프 레일로 보완됩니다. Comfort +, Elegance 및 Luxury의 고가 버전에는 ESP 안정화 시스템과 4개의 에어백이 장착되었습니다. Elegance and Luxury의 가장 풍부한 버전은 가죽 인테리어와 전동 조절식 앞좌석을 자랑합니다. Luxury에는 선루프와 뒷좌석 열선소파도 있습니다.

엔진

섀시 및 본체

프론트 스프링 서스펜션에서는 상부 및 하부 볼 조인트(각각 1300루블)가 약하여 때로는 10,000km도 돌보지 못했습니다. 강화 부품은 최대 50,000km를 제공합니다. 일반적으로 2~3년 후에 후면 스프링이 처집니다(각각 2200루블). 전면 스프링은 Rexton 또는 후면 스프링은 Chevy-Niva에 맞습니다. 파손된 사례가 있었습니다 리어 액슬(68,000 루블) 50,000km 후. 스티어링에서 팁은 수명이 짧습니다(각각 1300루블). 레일 자체는 수리할 수 없는 것으로 간주됩니다. 그러나 비공식적 인 사람들은 와셔를 조이고 씰을 3000 루블로 교체 할 수 있습니다. - 20-30,000km에 충분합니다. 그리고 50,000km까지 스티어링 샤프트 카단이 느슨해집니다 (3500 루블에서). 거부 진공 증폭기브레이크가 걸렸지만 2009년 이후 필터가 있는 밸브가 시스템에 설치되고 문제가 사라졌습니다.

본체와 도장면이 강합니다. 그러나 2008~2009년 생산된 자동차의 경우 배터리가 장착되는 브라켓과의 용접부 금속이 약해지면서 좌측 프론트 휀더에 크랙이 발생했다. 사이드 미러의 접는 메커니즘은 종종 실패합니다 (7500 루블부터). 시트 가열 "나선형"이 타 버립니다. 약 한 달에 한 번 하향등 램프 (60-200 루블)와 치수가 켜집니다.

데뷔부터 리타이어까지

모델 출시 2년 만인 2007년, 한국인들은 쌍용 카이론을 현대화했다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 데뷔작의 디자인은 너무 도전적으로 인식되었습니다. 업데이트된 차량에서는 헤드라이트 아래의 가로 슬롯 3개를 없애고 라디에이터 그릴을 확대해 메르세데스-벤츠 스타일로 꾸몄다. 다른 범퍼를 장착했습니다. 원형 안개등은 직사각형 직사각형으로 바뀌었고 기사 방패 형태의 미등 대신 더 전통적인 것이 나타났습니다. 살롱은 실질적으로 변경되지 않았습니다. 센터 콘솔만 탄소와 같은 인서트로 장식되었습니다. 그러나 엔진 범위에는 2.3 리터 (150 hp)의 가솔린 "4"와 4 밴드 자동 변속기가 나타났습니다.

평결

편집자:

- 중고 카이론 구매 시, 퍽에서 돼지를 살 확률이 높기 때문에 기술적으로 건전하고 문제 없는 카피를 차후 구입하시길 바랍니다. 당신은 이해합니다 - 복권. 따라서 가능한 한 문제로부터 자신을 보호해야 합니다. 완전한 진단을 권장합니다. 그리고 공식 서비스에 연락해서는 안됩니다. 통계에 따르면 쌍용의 가장 유능한 마스터와 진단사는 전문 주유소에서 일합니다. 그리고 첫 번째 소유자가 장치를 수리하거나 교체하는 것을 두려워 할 필요가 없습니다. 가장 중요한 것은 쉘이 동일한 깔때기를 두 번 치지 않기 때문에 작업이 고품질로 수행된다는 것입니다.

쌍용 카이론은 쌍용(한국)의 센터 디퍼렌셜이 없는 4륜구동 프레임형 SUV다. 이 회사는 한국의 5대 자동차 제조업체 중 하나입니다.

2005년 독일에서 처음 선보였습니다. 2006년에는 러시아 시장에 차가 등장했습니다. 쌍용 카이론은 2007년부터 스타일리시한 버전으로 생산되고 있다. SUV의 생산은 2005-2015 년에 수행되었습니다. 이 기간 동안 쌍용 카이론은 세계에서 가장 많이 팔린 크로스오버가 되었습니다.

파워트레인은 Mercedes-Benz의 제품입니다.

장비.

엔진:

터보디젤, 2마력 (141마력);
디젤, 2.7리터. (161마력);
가솔린 2.3리터. (150마력);
가솔린 3.2리터. (220마력).

전염:

5 ICCP;
5 ACKP;
6 확인.

산영 카이론은 도심과 오프로드 조건 모두에서 일상적인 사용을 위한 탁월한 가족 친화적이고 편안한 SUV입니다. 가격 대비 가치는 중고차라는 브랜드를 자동차 매니아들 사이에서 인기 있는 브랜드로 만듭니다.

쌍용 카이론의 약점

열교환기 씰링 링;
플라이휠;
스티어링 팁;
감지기 크랭크 샤프트;
밸브 커버 개스킷.

도시, 시골, 오프로드 조건에서 SUV를 수년 동안 운영하면서 엔진과 기어 박스가 다른 자동차는 특정 약점을 보여주었습니다.

대부분의 데이터는 터보차저 디젤 2마력에서 수집되었습니다. 이 특정 모터는 러시아 영토의 구성에서 가장 자주 사용 되었기 때문에 엔진.

엔진.

디젤 2 HP (141마력)

열교환기 O-링. 그 이유는 그들의 약점입니다. 오일이 부동액에 침투할 수 있습니다. 결과 혼합물은 전체 엔진의 치명적인 적입니다. 조언: 서비스 센터에서 링의 상태를 정기적으로 확인하십시오.

자동차 2005-2007. 전력 손실의 가능성이 높습니다. 이 릴리스 기간 동안 압축기는 먼지와 먼지가 많이 축적 된 장소에 있으므로 진공 변조기를 확인해야합니다.

V 트랜스퍼 케이스모드 제어 모터 커넥터의 Park Time 핀은 정기적으로 썩는 것으로 관찰됩니다. 프론트 액슬이 연결되어 있지 않습니다. 이것 취약성쌍용 카이론이 커넥터 보호를 위한 특수 플라스틱 트레이 설치를 도와드립니다. 사용 가능 여부를 확인하거나 구매하기 전에 설치하는 것이 좋습니다.

가솔린 2.3리터.

밸브 커버 개스킷이 약합니다. 리어 크랭크샤프트 오일 씰;

언밸런스드 서포트 샤프트. 진동은 시속 70km의 속도로 느껴집니다.

전염.

수동 변속기(디젤 2l.)가 장착된 자동차의 경우 플라이휠이 문제의 단위입니다. 클러치를 교체할 때는 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

자동 변속기가 장착된 디젤. ACKP의 잘못된 작업은 펌웨어 문제 때문입니다. 상자 제어 장치를 다시 깜박이면 기계의 저크를 부드럽게하고 리소스를 늘리는 데 도움이됩니다. 아스팔트 표면에서만 작동 조건에서 지속적으로 잠긴 4륜 구동은 모든 변속기 구성 요소의 과열로 이어집니다.

크랭크 샤프트 센서의 오작동. 필요에 따라 교체하십시오.

계기판은 일반적인 다중 배선 시스템과 분리되어 있습니다. 결과: 주행 거리계 판독값이 중복되지 않기 때문에 마일리지는 문제 없이 왜곡될 수 있습니다.

차대.

구형 상부 및 하부 베어링의 약한 서스펜션. 2011년 이전에 제조된 기계 지지대의 서비스 수명은 10-15,000km입니다. 2012년부터 볼 베어링이 강화된 오프로드 차량이 생산되었으며 그 자원은 이미 50,000km에 달했습니다.

스티어링 팁은 30-40,000km 정도입니다.

구매할 때 스티어링 샤프트 카르단의 상태에주의를 기울여야합니다.

대도시에서의 크로스오버 작전은 잦은 고장라디에이터. 화학 시약은 그릴의 넓은 입구를 통해 라디에이터에 쉽게 들어갑니다.

중고차의 기술, 외부 상태는 작동 조건, 기술 검사의 적시 통과에 완전히 의존한다는 것을 이해해야합니다. 장치, 어셈블리 및 시스템의 서비스 수명은 원래(고품질) 예비 부품 또는 오일로 교체하여 적용되는 부하에 따라 다릅니다.

쌍용 카이론의 주요 단점

자동차를 구입할 때이 자동차 프레임의 숫자가 빨리 녹슬 다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 번호의 무결성에 즉시주의를 기울여야합니다.

SUV에는 종종 외부 도어 핸들이 끼어 있습니다.
캐빈의 페인트칠된 플라스틱은 쉽게 긁히고 덮어쓰여집니다.
시트 히팅 코일이 자주 소손됩니다.
Kyron의 특정 단점은 상자의 오일 레벨을 확인하기 위한 계량봉이 없다는 것입니다. 이로 인해 오일의 양을 독립적으로 결정하기가 어렵습니다.
자동차 2008-2009 릴리스, 균열은 종종 왼쪽 프론트 펜더에서 발견됩니다. 이것은 배터리 패드 용접이 약해지기 때문입니다.
콜드에서 ACKP는 저크와 함께 불명확하게 작동합니다.
모든 연식 쌍용 카이론 리어 스프링이 처집니다. 더 부드럽고 편안한 승차감을 위해 스프링 교체를 권장합니다. 기아 쏘렌토또는 쉐보레 니바.
바퀴의 고무 소음으로 인해 운전할 때 약간의 불편 함이 발생합니다.

결론.

유지보수된 쌍용 카이론 SUV의 장단점을 모두 비교해보면 다른 결론을 내릴 수 있다. 주요 강조점은 이전 소유자의 자동차 작동 및 유지 관리 조건입니다. 일반적으로 이 크로스오버는 가치있는 선택중고차 시장에서

약점쌍용 카이론의 주요 단점최종 수정 날짜: 2019년 8월 16일 관리자

09.10.2016

쌍용 카이론은 크로스 컨트리 능력, 넉넉함, 편안함 등 다재다능함으로 많은 사랑을 받고 있는 자동차입니다. 이 좋은 세트에 추가하면 적절한 가격, 그렇다면 꿈의 기계가 아닌 것은 무엇입니까? 사실, 우리 운전자들은이 한국 브랜드를 약간 두려워하고 때로는 혼동하기까지합니다. 중국 자동차... 이런 태도를 취하는 이유는 차에 대한 신뢰도가 낮아서가 아니라, 지난 세기 중반부터 존재한 브랜드임에도 불구하고 우리나라에서 쌍용의 역사가 그리 길지 않기 때문이다.

약간의 역사:
1954년, 남북전쟁 시대에 군사장비를 생산하던 동환자동차가 등장했다. 나중에 이 회사는 특수 장비를 추가하여 범위를 확장했으며, 트럭및 여객 운송. 쌍용이라는 이름은 1984년 등장했다. Kyron 모델은 2005년 독일에서 처음 공개되었으며 2006년부터 판매가 시작되었습니다. 이 차는 상용렉스턴을 기반으로 만들어졌고 거의 즉시 한국 사륜구동차의 플래그십이 되었다. 첫 번째 Sang Yong Kyron은 디자인의 저자가 영국인 Ken Greenlee였음에도 불구하고 아시아 스타일로 많은 비판을 받았습니다. 그래서인지 1년 반 만에 리스타일링을 하고, 작가가 디자인을 바꿔서 아시아의 현실을 받아들이지 못한 유럽 대중을 진정시킨 것 같다. 그러나 저렴한 가격과 우수한 신뢰성으로 인해 상용 카이론은 세계에서 가장 많이 팔린 SUV 중 하나가 되었습니다.

마일리지가있는 상용 카이론의 장점과 단점

이 자동차의 인기는 모터 또는 오히려 그 고귀한 기원에 의해 추가됩니다(모두 설치된 전원 장치회사에서 개발). 가장 흔한 엔진은 2.0(141마력)의 디젤엔진으로 가장 불만이 많은 것은 바로 그 신뢰성이다. 열교환 기 O- 링은이 기계에서 다소 약하기 때문에 지속적인 모니터링이 필요하며 약화되면 부동액이 오일에 들어가 결과적으로 엔진에 에멀젼이 형성되어 엔진 마모 과정이 가속화됩니다. . 종종 터보 차저의 진공 변조기가 고장나서 결과적으로 자동차의 전력이 크게 손실됩니다. 이 동력 장치에는 터빈이 장착되어 있으며 고품질 연료와 윤활유를 사용하면 250-300,000km의 꽤 오랜 시간을 살 것입니다. 가스 분배 메커니즘에는 체인 드라이브가 있으며 체인은 고품질이며 늘어나지 않지만 유압 텐셔너는 50,000km 동안 실패할 수 있습니다(수리 비용은 $100-120). 구동 벨트의 텐션 롤러는 30,000km 이상을 거의 유지하지 않습니다(교체 40 - 50cu).

또한 에 2차 시장 2.7리터(186hp) 터보디젤 엔진과 가솔린 엔진(2.3(150hp) 및 3.2(220hp))이 있는 Sang Yong Kyron을 찾을 수 있지만 그러한 동력 장치는 매우 드물며 통계는 거의 없습니다. 가장 흔한 염증 중 크랭크 샤프트 오일 씰 누출, 밸브 커버 개스킷 및 산소 센서 고장이 있습니다. 모든 유형의 엔진은 심한 서리를 좋아하지 않으며 이미 -25 ° C에서 많은 소유자가 차 시동을 걸지 않습니다. 대도시에서는 화학 물질에 대한 노출로 인해 라디에이터가 고장나는 경우가 많으며, 이는 라디에이터 그릴의 충분히 넓은 구멍을 통해 도로의 모든 먼지를 가져옵니다.

전염

상용 카이론은 5단 수동, 4단 또는 5단 자동 변속기를 갖추고 있습니다. 변속기 유형에 관계없이 상자의 수명을 크게 연장하려면 쌍용이라는 브랜드 오일만 사용하는 것이 좋습니다. 국내 운영 경험에서 알 수 있듯이 일반적으로 두 변속기 모두 상당히 신뢰할 수 있지만 여전히 그에 대한 사소한 언급이 있습니다. 수동변속기는 2단, 3단, 4단 기어가 불명확하게 포함되어 있어 소유자로부터 많은 비판을 받았습니다(이 기능은 어떤 식으로든 신뢰성에 영향을 미치지 않음). 클러치와 릴리스 베어링 V 기계 상자 130 - 150,000km를 달리고 매 두 번째 자동차에서 동일한 마일리지로 이중 질량 플라이휠을 교체해야하며이 즐거움은 저렴하지 않습니다. 자동 변속기가 제대로 작동하지 않습니다(저킹, 기어 변경 중 저크). 최신 펌웨어를 설치하면 문제가 해결됩니다.

많은 구매 이 모델크로스 컨트리 능력과 버섯 따기와 사냥꾼의 모든 즐거움을 갖추고 있다는 사실 때문에 현대 크로스 오버에서는 점점 덜 일반적입니다. 그리고 이 기쁨이 가능한 한 오래 지속되기 위해서는 변속기의 유지 관리와 작동 특성을 소홀히 해서는 안 됩니다. "파트타임" 유형의 트랜스퍼 케이스에서는 오일뿐만 아니라 모드 제어 전기 모터의 커넥터에도 특별한 주의가 필요합니다. 커넥터의 접점이 충분히 빨리 썩어서 이와 관련하여 프론트 액슬이 연결을 멈출 수 있습니다. 변속기에는 센터 디퍼렌셜이 없으며 프론트 액슬은 여기에 단단히 연결되어 있으며 항상 기억해야 합니다. 어떤 경우에도 영구적으로 차단된 4륜 구동으로 아스팔트에서 운전해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 모든 변속기 장치가 과열되어 빠르게 고장날 것입니다.

서스펜션 카이론 상용

상용카이론이 갖추고 있는 독립 서스펜션, 다소 균형이 좋지 않아 소유자의 절반 이상이 스스로 개선합니다. 스프링은 2-3년 동안 지속되며, 그 후 "" 또는 "Sang Yong Rexton"과 같이 원본이 아닌 것으로 변경됩니다. 50,000km가 지나면 스티어링 샤프트 카르단이 느슨해지기 시작하고 리어 액슬이 파손되는 경우도 있습니다. 스티어링 랙수리 불가, 노크가 시작되면 끌어올릴 수 있습니다.

정지 상태에서는 대부분 다음을 변경해야 합니다.

상부 및 하부 볼 조인트는 때때로 50,000km에 충분한 강화 된 10,000km조차도 양육하지 않습니다.
부싱 및 스태빌라이저 스트럿 - 30,000km.
작동 조건에 따라 스티어링 팁은 40-60,000km 지속됩니다.
허브 베어링 - 70,000km(허브와 함께 어셈블리 변경).
스티어링 로드 - 100-120,000km 후(로드는 스티어링 기어와 함께 조립될 때만 변경됨).
완충기 - 100-120,000km.

본체와 인테리어

차체는 3가지 등급의 강철로 구성되며 그 중 고강도 금속의 비율은 25% 이하입니다. 금속 신체 부위빨간 머리 질병의 맹공격에 잘 견디며 2-3 년 후에도 페인트 칩의 부식이 나타나지 않습니다. 도색은 일반적이지 않은 충분히 강합니다. 한국 자동차... 2008~2009년에 생산된 자동차를 검사할 때, 특별한 주의배터리가 설치된 브래킷의 용접 영역에서 전면 왼쪽 펜더에주의하십시오. 시간이 지남에 따라이 장소에 균열이 나타납니다. 또한 거울을 접는 전자 메커니즘에 대한 불만이 있습니다. 약 한 달에 한 번 하향등 램프와 치수가 타 버립니다.

Sang Yong Kyron은 디지털 코드를 통해 대부분의 구성 요소와 어셈블리가 상호 작용하는 데 도움이 되는 CAN 버스를 통해 연결된 다수의 전자 회로와 제어 장치를 갖추고 있습니다. 차에 물이 넘치지 않으면 전자 장치가 완벽하게 작동합니다. 계기판은 전체 다중 배선 시스템의 일부가 아닙니다. 따라서 주행 거리계 판독 값이 어디에도 복제되지 않기 때문에 자동차의 주행 거리를 "비틀린"가능성이 있습니다.

결과:

자동차는 우수한 신뢰성, 핸들링 및 기능을 갖추고 있습니다. 그리고 이 낮은 연료 소비(100개당 평균 8리터), 우수한 크로스컨트리 능력, 프레임 바디 구조 및 적절한 가격을 추가하면 Sang Yong Kyron이 이 부문에서 이상적인 옵션이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 오프로드 여행을 위해, 그리고 도시 운전을 위해. 그러나이 중고차를 사면 많은 소유자가 의도 한 목적으로 차를 사용하고 최대 100,000km까지 차를 "죽이기"때문에 돼지를 살 확률이 높다는 것을 잊지 마십시오.

장점:

적절한 가격.
넓은 살롱.
좋은 오프로드 능력.
프레임 본체 구조.

결점:

불안정한 품질.
약한 서스펜션.
비싼 서비스.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 귀하의 피드백 일 것입니다.

안부, AvtoAvenu 편집 직원