아우디 자동차는 무엇입니까? 아이코닉한 아우디 A6의 역사. 시리즈 또는 A6

Audi는 경량 AW 차량 생산을 전문으로 하는 독일 회사입니다. 폭스바겐 우려의 일부. 본사는 Ingoldstadt에 있습니다.
1909년 초, August Horch가 설립한 Zwickau의 Horch-Werke 공장의 새로운 소유자와 어려운 법적 분쟁 후 August Horch라는 이름의 소유자는 August Horch Automobilwerke GmbН라는 새 회사를 설립해야 했습니다. . Horch는 회사의 새로운 이름을 생각해내는 작업을했습니다 ...

한 전설은 말합니다. Horch의 동료 중 한 사람의 집에서 이름을 놓고 열띤 토론이 벌어졌습니다. 이때 주인의 아들은 옆방에서 라틴어를 공부하고 있었다. 그리고 주주 중 한 명이 외쳤을 때: "다른 쪽도 잘 들어!" 놀란 논쟁자들은 "horch"(독일어로 "듣다, 들어라")가 라틴어로 "audi"로 번역된다는 것을 깨달았습니다.
Horch의 새로운 벤처는 상당히 견고하고 강력한 기계로 시작되었습니다. 1910년부터 "Audi-A10 / 22"가 생산되었습니다. 그 당시 관례에 따라 실린더는 쌍으로 맞물렸습니다. 2612 cm3의 작업량을 가진 4 기통 엔진은 22 hp를 개발했습니다. 회사는 "Audi"라는 단어와 거대한 귀 사진이 있는 대형 포스터로 자체 광고했습니다. 이것이 AW 자동차의 가장 유명하고 여전히 브랜드 중 하나가 등장한 방법입니다.
1920 Audi Automobil-Werke AG는 새로운 Audi 브랜드를 소개합니다. 당시의 비즈니스 스타일에 따라 Lucian Bernhardt의 화려한 장식이 비네트 장식의 Audi 엠블럼을 대체했습니다. 이제 새로운 엠블럼(타원의 파란색 배경에 금색 글자)이 Audi 차량의 AW 라디에이터를 장식했습니다(1965년 전후 Audi가 시장에 처음 출시되었을 때 이 고유한 상표가 있었습니다).

Audi 역사의 이 시점에서 약간의 우회가 필요합니다. 사실은 30년대에 Audi가 Auto-Union 관심사의 일부가 되어 4개의 회사를 병합했다는 것입니다(여기에서 4개의 얽힌 고리가 엠블럼에 나타남). 이 회사들은 무엇입니까? Audi, Horch, DKW 및 Wanderer가 적합합니다. 이 회사들 각각은 역사에 대한 고유한 통찰력을 가질 자격이 있지만 ... DKW에 대해서만 이야기합시다. 그것의 AW 토러스, 아버지 및 수석 디자이너는 Jogen Skaft Rasmussen이었습니다.

Jorgen Skaft Rasmussen은 1878년 덴마크의 Nakskov에서 태어났습니다. 그는 독일 Mittweida와 Chemnitz의 기술 학교에서 공학 교육을 받았습니다. 사실 이 뛰어난 성격의 전 생애가 그녀와 연결되어 있다. 1903년 켐니츠에서 그는 10명의 직원을 고용한 철근 회사라는 첫 번째 회사를 설립했습니다. 그러나 모든 것이 순조롭게 진행되어 이미 1906년에 Rasmussen은 Zshopau에 있는 작은 직물 공장을 55,000마르크에 구입했습니다.
Rasmussen은 전쟁이 끝나면 이런 종류의 주문이 줄어들 것이라는 것을 잘 알고 있었고 1916년에 실험적인 페리 차량을 만들었습니다. 그러한 차량을 만들기 위해 그는 국가의 급격한 휘발유 부족과 공장에 축적된 증기 장비 생산 경험에 자극을 받았습니다. 페리를 만들기 위해 그는 이전에 미국에서 유명한 "화이트" 페리 차량을 개발한 엔지니어 Matissen을 고용했습니다. Rasmussen은 여객선과 화물선의 출시를 준비하고 있었지만 그의 계획은 실현되지 않았습니다. 그러나 등록 상표 "DKW"- "steam AW car"(Dampf Kraft Wagen) 중 일부는 여전히 남아 있습니다.

전쟁이 끝날 무렵, 이 사건으로 Rasmussen은 당시 유명한 독일 디자이너 Hugo Ruppe와 함께 했습니다. 그는 AW 차량 "Piccolo"와 "Appolo"를 생산한 그의 아버지 회사를 위해 4행정 엔진을 설계한 1908년부터 소형 가솔린 엔진에 관여해 왔습니다.

Ruppé는 공랭식 엔진을 만든 최초의 사람 중 하나였으며 또한 자신의 디자인의 점화 장치를 개발하고 특허를 받았습니다. 이 특허를 사용하여 그와 G. Riesner는 1919년에 설계한 Rasmussen에 2행정 엔진 25 cm3의 작업 부피로 공기 냉각. 어린이용 AW 자동차용으로 제작된 수천 개의 모터가 Zshopau에서 출시되었으며 약어 "DKW"가 "소년의 꿈"(Des Knaben Wunsch)으로 해독되기 시작했습니다.

Rasmussen은 최초의 본격적인 AW 자동차 프로젝트를 디자이너 Emil Fischer에게 맡겼습니다. 프로토 타입의 몸체는 나무로되어 있었고 앞쪽에는 두 개의 반 타원형 스프링이 있고 뒤쪽에는 하나의 가로 스프링이 있습니다. 2기통 2행정 박서 공랭식 엔진의 변위는 500cm3입니다. 처음에는 엔진, 기어박스 및 디퍼렌셜이 하나의 장치로 결합되어 자동차 비용이 증가하기로 되어 있었기 때문에 이 결정은 곧 취소되었습니다.

AW 자동차의 생산 시작이 지연되었고 Fischer는 1921년에 전기 자동차를 만든 다른 회사 "S.B. Avtomobil"으로 옮겼습니다. 그러나 AW DKW 차량에 대한 실험은 계속되었습니다. 베를린 AW Tosalon에서는 리어 모터와 V-벨트가 장착된 프로토타입이 전시되었으며 1926년에는 Kligenberg 교수가 개발한 전기 모터 "DEW"가 장착된 경차가 발표되었습니다. DKW", "AEG" 및 "AFA" ... 몸체는 합판으로 만들어졌으며 가로 스프링이 사용되었습니다. 이 전기 자동차는 총 500대가 판매되었습니다.

Rasmussen의 활동은 이미 하나의 회사라는 틀을 넘어섰습니다. 1928년 그는 당시 곤경에 처한 AUDI 공장의 지배권을 획득함과 동시에 디트로이트에서 6기통 및 8기통 리켄버커 엔진 생산을 위한 라이센스와 기술 장비를 구입했습니다. 처음에는 이러한 엔진을 타사 제조업체에 판매할 예정이었지만 구매자가 없었고 Audi에 설치되기 시작했습니다. 동시에 8기통 "AUDi SS Zvikkau"는 이전 모델인 6기통 "P Imperator"보다 5,000개 정도 저렴한 브랜드로 판명되었습니다.
1930년 10월, AUDI 디자인 국은 DKW 오토바이 엔진(350cm3)과 Tracta 경첩, 가로 스프링 및 좁은 프레임을 사용하는 전륜 구동 AW 자동차에 대한 작업을 시작했습니다. 6개월 동안 3개의 프로토타입이 제작되었습니다. 하나는 350cm3 엔진이고 다른 두 개는 500cm3 엔진입니다. 그러나 AUDI를 위기에서 벗어나게 하기 위해 Rasmussen은 더 빠른 방법을 찾았습니다. 그는 Peugeot-5 / 25CV 엔진에 대한 라이센스를 구입했습니다. 이 모터는 "AUDI-R 5/30"이라는 이름으로 새롭게 등장한 전륜구동 "DKW"에 장착되어 1931년 시장에 출시되었습니다.
최신 전륜구동 "DKW Front"는 1931년 베를린 AW Tosalon의 가장 저렴한 AW 자동차가 되었습니다. 2행정 2기통 엔진(600cm3)은 18hp를 개발했습니다. 와 함께. 기어 박스와 차동 장치가있는 하나의 장치로 결합되었습니다. 사실, 디자인이 매우 단순한 프레임은 다음과 같이 밝혀졌습니다. 약점차량의 AW는 여러 번 더 강화되었습니다. 1932년 이래로 현대화된 "DKW-F2"는 강화된 프레임과 증가된 브레이크로 제작되었습니다. 처음부터 자동차는 Zshopau뿐만 아니라 "AUDI"공장에서도 조립되었습니다. 1932년에 Rasmussen은 Saxon State Bank의 이사인 Dr. Bruhn과 활발한 협상을 하고 있었습니다.

그들의 결과는 "Horch", "Wanderer", "AUDI" 및 "DKW" 공장을 포함하는 1933년 1월 1일에 유명한 우려 "Auto Union"의 탄생이었습니다. 2년 후 Rasmussen의 주도로 AUDI AW 차량의 생산이 Horch 공장으로 이전되었으며 AUDI 공장 자체에서는 전륜구동 DKW만 만들어졌습니다. 1934년부터 독일에 AW 유통 시스템이 도입되면서 제3제국의 공장은 금속, 고무 및 기타 재료의 극심한 부족을 느끼기 시작했습니다. DKW 공장은 한 달에 5,500대의 AW 차량을 쉽게 생산할 수 있었고 원칙적으로 이 수치를 10,000대까지 끌어올릴 수 있었지만 5,200대만 만들었습니다.
금속 부족으로 인해 Auto Union 경영진은 플라스틱 본체에 대한 아이디어를 얻었습니다. 우려 사항 IG Farbengrupe와 Dynamite AG가 작업에 합류했습니다. 첫 번째 플라스틱 부품은 트렁크 리드와 도어였습니다. 전륜구동 "DKW"의 성공은 대단했습니다. 1938년 단순하고 저렴하지만 충분히 견고하고 내구성이 뛰어난 자동차는 구매자가 6개월 동안 선불로 지불했습니다. 이 AW 차량(다른 트로피 차량 중에서)은 전후 기간에 여기에서 잘 알려져 있었습니다. 승자의 무자비한 유머는 "DKW"를 "발명한 바보"라는 고유한 방식으로 해독했습니다. 기계의 디자인은 우리에게 정말 너무 이례적이었습니다.
"Auto Union"제국은 전쟁과 독일의 전후 분단으로 파괴되었습니다. 그녀의 유산에 대해 몇 마디 말해야합니다. 1949년 독일의 잉골슈타트에서 Auto Union 회사가 다시 설립되어 DKW 및 Auto Union 브랜드로 2도어 및 4도어 차체를 갖춘 전쟁 전 F9 모델의 AW 차량을 제작했습니다.

1950 - 전후 최초의 승용차 AW 자동차인 Auto Union의 생산이 시작되었습니다. 그것은 DKW 모델에 관한 것이었습니다. 세단 형태의 마스터 클래스 F 89 P와 4인승 컨버터블 Karmann입니다. 잉골슈타트에 경량 AW 차량을 생산할 생산 공간이 충분하지 않았기 때문에 Auto Union은 1961년 말까지 경량 AW 차량 DKW가 생산된 뒤셀도르프의 Rheinmetall-B 또는 sing AG의 이전 영토를 인수했습니다.

1970년 Audi는 미국에 광범위하게 수출하기 시작했습니다. 초기에는 미국으로의 수출이 아우디 슈퍼 90(세단과 스테이션 왜건)과 신형 아우디 100에 국한되어 있었다. Audi 80 스테이션 왜건(실제로 더 높은 수준의 장비를 갖춘 VW Passat 변형). 나중에 Audi 모델은 미국 시장에서 Audi 4000(Audi 80용 Audi 4000, Audi 100용 Audi 5000)이라는 명칭을 받았습니다. 그러나 1980년대 중반부터 제품에 대한 제조업체 책임 위반 사례가 반복되면서 Audi 납품이 감소했습니다. 미국으로.
1977 - NSU 생산 라인의 완성과 함께 적갈색 타원형의 Audi 글꼴이 기업 로고로 추가 도입되었습니다(1982년부터 기업 타원형은 AW 차량의 날개 측면에도 장식되었습니다).
1980 - 4륜 구동 스포츠 쿠페가 Geneva AW Motor Show의 Audi 부스에서 많은 관심을 받았습니다. 지금까지 AW 트럭과 SUV에서만 사용되던 구동 컨셉의 아우디 콰트로 형태로 경량 전륜구동 고성능 AW 차량을 최초로 선보였습니다. 이러한 경량 AW 자동차에 대한 아이디어는 1976/77 겨울 독일 연방군을 위해 개발 중인 VW Iltis SUV의 시운전 중에 떠올랐습니다. 빙판길과 눈길 주행 시 이 AW 자동차의 탁월한 행동은 사 륜구동직렬 Audi 80에 VW Iltis. 1979년 가을에 발표된 147kW/200hp의 5기통 2.2리터 터보 엔진인 향상된 출력 버전도 개발되었습니다. 와 함께.
1981 - Audi quattro는 오스트리아 1월 랠리에서 모터스포츠 데뷔를 했습니다. 그 순간부터 Ingolstadt의 4륜 구동 파워 패키지는 국제 랠리 및 레이싱 현장에 혁명을 일으켰습니다.

1982 - Audi 80 quattro는 영구 4륜 구동의 대규모 생산을 시작했습니다. 점차적으로 콰트로 컨셉은 다른 아우디 모델 시리즈에도 제공되었습니다.
1990 - Audi AG는 독일 AW 투어링 카 챔피언십(DTM)에서 처음으로 경쟁합니다. 이번 시즌 우승자는 아우디 V8에 갇힌 Hans-Joachim입니다. 이듬해 같은 모델의 Frank Biel과 함께 Audi는 이 타이틀을 성공적으로 방어할 수 있었습니다. 1990년 12월, 새로운 Audi 100(내부 명칭 C 4)이 발표되었으며, 이는 회사 역사상 처음으로 V자형 6기통 엔진도 함께 제공되었습니다. 배기량이 2.8리터인 소형(128kW, 174hp) 강력한 장치는 동급에서 가장 짧고 가벼웠습니다.

1990년 3월의 Geneva AW Motor Show에서 Audi AG는 기존의 가솔린 ​​엔진 외에 리어 액슬 드라이브가 있는 전기 모터도 설치된 Audi 100 Avant quattro 양산형 Audi 듀오를 공개했습니다. 필요한 경우 드라이브를 가솔린 엔진에서 전기 엔진으로 전환할 수 있습니다. 이 하이브리드 AW 차량은 유틸리티 부문에서 사용하기 위해 특별히 개발되었습니다.

오늘날의 브랜드 이미지는 첨단 기술, 감성, 스포티함, 글로벌 야망이라는 4가지 원칙을 기반으로 합니다. 그들 각각은 특정 작업을 수행하고 함께 주요 목표를 추구합니다. 향후 5년에서 6년 사이에 적어도 매출을 두 배로 늘리고 주요 경쟁자인 BMW 및 Mercedes와 함께 글로벌 매출 및 인지도를 따라잡는 것입니다. 벤츠.
그러나 Audi AG의 본사에서는 이러한 원칙을 도구라고도 하며, 이를 통해 시장을 포착하는 매우 구체적인 작업이 해결됩니다. 따라서 회사는 세단에서 전 륜구동을 만든 최초의 회사였으며 새로운 고객을 유치했습니다. 1995 년에 약 50,000 대의 그러한 모델이 판매 된 경우 2002 년에는 4 배 더 많았습니다. 거의 7년 동안 아우디는 직접 연료 분사 방식을 사용한 유일한 자동차였습니다. 디젤 엔진... 이를 통해 엔진 소음을 줄이고 AW 차량의 친환경성과 속도를 높일 수 있었습니다. 결과적으로 같은 7 년 동안 그러한 기계의 판매는 연간 100,000에서 300,000으로 증가했습니다. 그리고 일반적으로 알루미늄 차체를 사용한 대규모 AW 차량의 생산은 전 세계 AW 산업의 발전에 영향을 미쳤습니다.

그들은 매스 머신의 이미지에서 탈피했을 때 브랜드의 감성에 내기를 걸었다. Audi AG의 글로벌 커뮤니케이션 전략 부서 책임자인 Graeme Lisl은 "프리미엄 부문에서는 고객을 둘러싼 분위기가 매우 중요합니다. 고가 모델을 구입할 때 사람은 무엇보다 먼저 감정을 구매합니다. 모든 것이 반드시 최고 수준에서 이루어져야 합니다."
우선, 제품 자체는 품질, 명세서, 설계. 회사가 이를 얼마나 심각하게 받아들이는지는 현재 모델 범위의 발전으로 판단할 수 있습니다. 1995년부터 매년 한두 가지 새로운 모델이 등장하기 시작했습니다. 독일은 A4를 시작으로 3년 만에 A3, A4 Avant, A6 비즈니스 모델, A6 Avant 스테이션 왜건, TT Coupe를 출시했습니다. 향후 4년 동안 TT 로드스터와 올터레인 아우디 올로드 quattro, 소형 A2 및 이미 새로운 A4, 리무진 A8 및 새로운 A4 Avant, 컨버터블 A4 및 2세대 A8. 마지막으로 2003년에는 A3의 새 버전과 1월과 9월 사이에 Pikes Peak, Nuvolari 및 Le Mans의 세 가지 완전히 혁신적인 개념이 선보였습니다. 이 "발사 속도"는 각 모델을 만드는 데 약 5년, 최대 20억 유로가 소요된다는 점을 고려할 때 특히 인상적입니다.

브랜드의 일반적인 개념에 따라 회사는 모든 새로운 항목에 스포티한 특성을 부여합니다. 이는 뛰어난 다이내믹 성능, 강력한 엔진, 서스펜션, 자동차 및 인테리어 디자인에 반영됩니다. 또한 기본 모델 외에도 S 인덱스 및 슈퍼 스포츠 RS를 사용한 스포츠 수정이 생산됩니다. 예를 들어 RS6은 인상적입니다. 450 마력그들은 문자 그대로 빠른 던지기와 차선 변경을 유발하며 AW Toban에서는 전자 속도 제한기 만 250km / h 표시를 넘어 뛰어 내리는 것을 허용하지 않았습니다. 그러나 마케팅 정책은 스포츠 정신을 더욱 공격적으로 육성해야 하며, 아우디는 알파인 스키, 골프, 세일링 대회를 적극적으로 후원하고 두 개의 유럽 유명 축구 클럽을 지원합니다.
이 모든 것이 회사의 네 번째 원칙에 따라 작동합니다. Audi는 세계 시장에서 가장 큰 기업 중 하나입니다. 이를 위해 딜러 네트워크는 행성의 다양한 지역에서 확장되고 있으며 유망한 중국 시장에서 운영하기 위해 합작 투자가 만들어지고 있으며 현재 독일 브랜드가 시장의 3.6%를 소유하고 있는 유럽에서의 점유율이 확대되고 있습니다. 비즈니스 및 금융 전문가 Jurgen De Grave는 구체적인 예를 들어 회사의 일반적인 수준을 설명하려고 했습니다. 먼저 판매 수치를 균등화한 다음 경쟁자를 대체합니다."
이러한 야심 찬 계획을 실행하려면 회사의 비즈니스가 시계처럼 미세하게 조정되어야 합니다. Audi AG는 이것이 사실이라고 믿고 다양한 부서와 산업을 과감하게 소개합니다. 우선, 이것은 회사가 3 개의 유럽 기업에서 AW 자동차를 생산하기 때문에 공장 자체, 더 정확하게는 공장 중 하나입니다. 하나는 TT가 부분적으로 제조되는 헝가리에 있습니다. 회사의 엔진 공장은 매년 130만 대의 엔진이 생산되는 헝가리에서도 운영되며, 이 중 절반은 Audi에, 다른 하나는 Skoda 및 Seat를 비롯한 다른 브랜드에 공급됩니다. 독일 도시 Neckarsulm에서는 A8, A6, Allroad 및 "아기"A2와 같은 알루미늄 본체가있는 솔리드 모델이 생산됩니다. A6 장갑 비즈니스 세단과 A8 리무진을 생산하는 Audi Security도 그곳에 있습니다. 그러나 회사의 가장 큰 공장은 뮌헨에서 차로 1시간 거리에 있는 Ingolstadt 마을에 있습니다. 3교대로 일하면서 그는 매일 최대 780개의 A3, 거의 동일한 A4 및 약 200개의 TT 모델을 생산합니다.

그러나 Ingolstadt에서 Audi의 소유권은 생산에만 국한되지 않습니다. 여기에서 거의 200만 헥타르를 차지하며 이것은 모나코 공국의 영토 이상입니다. Audi AG의 본사가 있는 곳으로 디자이너와 건설업체가 근무하며 주요 마케팅 부서, 대형 도구 생산 및 회사의 기술 센터가 있습니다. 그건 그렇고, 후자는 세계에서 가장 진보 된 것으로 간주됩니다. 공기 역학적 복합체를 통해 최대 320km / h의 속도를 "개발"할 수 있으며 온도를 -60C로 낮출 수 있습니다. 상위 관심사의 다른 구성원인 폭스바겐 및 시트 브랜드는 무료로 사용하고 독일 봅슬레이 선수는 훈련을 위한 후원 형태로 복합 단지를 받지만 시간당 2,700유로에 다른 고객에게 임대됩니다.
공장은 또한 모든 종류의 전자 제품으로 채워져 있습니다. 예를 들어 A4 모델 생산을 위한 토마토 작업장의 AW 계수는 2000년에 83%로 증가했습니다. 이를 위해서는 로봇 제어를 비롯한 많은 문제를 해결해야 했습니다. 컨베이어에 차례로 이동 다른 수정 AW 차량과 각 차량에는 고유한 기술 작업 세트가 필요합니다. 따라서 작업이 있는 센서가 본체에 부착되고 전자 장치가 데이터를 읽고 사람의 개입 없이 장비를 제어합니다.
그러나 최종 조립 장소는 혼잡합니다. 여기에서는 사람의 눈과 손 없이는 할 수 없습니다. 또한 각 직원은 일종의 컨트롤러가되어 이전 작업의 품질을 확인합니다. 동료의 실수를 알아차리면 신호를 보내 즉시 결함을 수정합니다. 매초가 중요합니다. 마침표컨베이어 벨트에서 1분의 가동 중지 시간은 회사에 13,000유로의 비용이 듭니다.

그러나 회사는 또한 직원을 돌봅니다. 예를 들어, 얼마 전까지만 해도 몸체가 조립 라인 위에 45도 각도로 매달려 있었습니다. 조립자에게 더 편리하다고 믿었습니다. 그러나 회사는 연구를 주문했고 척추에 대해 수평으로 매달린 몸으로 작업하는 것이 덜 해로운 것으로 판명되었으며 그 후 공장에서 모든 라인이 다시 작성되었습니다. 또 다른 예: 전체 조립 라인 아래에 우수한 쪽모이 세공 마루가 깔려 있습니다. 놀란 내 모습을 보고 승무원은 "목재는 콘크리트처럼 단단하고 차갑지 않으며 이는 인체 건강에 매우 중요합니다."라고 설명했습니다.

앞으로 몇 년 동안 Audi 디자이너의 작업은 문자 그대로 매주 예정되어 있습니다. 아우디는 최근까지 신모델을 만드는 데 60개월이 걸렸지만 치열한 경쟁으로 인해 50개월(4년 조금 넘게)이라는 짧은 주기로 전환해야 했다. 이 주기에서는 디자이너를 포함한 모든 부서의 작업 일정이 계획됩니다.

기계 작업은 제품 기획 팀이 준비한 문서로 시작됩니다. 시장 전망에 따라 미래 AW 차량의 치수, 차체 유형, 좌석 수, 기본 동적 매개 변수 및 원가 수준을 나타내는 참조 조건을 발행합니다. 그 후 8개월 이내에 아티스트는 거의 모든 것을 제공할 수 있습니다. 그러나 조건: 첫째, 브랜드의 기본 원칙(혁신, 스포티함, 감성)을 준수해야 하고 둘째, 브랜드의 오래된 전통과 스타일을 준수해야 합니다. 사실 Audi에서는 모델 범위의 디자인에 혁명이 아니라 진화가 있어야 한다는 원칙을 고수하고 있습니다.

그 후, 많은 아이디어 중에서 2개의 프로젝트만 선택하여 다음 단계에서 작업을 진행합니다. 여기에서 외부, 내부 및 색 구성표에 대한 3개의 부서가 스케치를 제시해야 합니다. 또한 좌석, 실내 장식품, 대시보드, 컨트롤 디자이너와 같은 고유한 전문 분야가 있습니다. 그리고 시작하고 약 25개월 후, 두 가지 옵션 중 최종 하나를 선택하고, 33번째 달 어딘가에 1:1 스케일로 플라스티신 모델을 만듭니다.

이 시점에서 디자이너는 단추, 도구 화살표, 조인트 및 솔기와 같은 작은 세부 사항을 포함하여 모든 세부 사항의 정확한 이미지를 준비해야 합니다. 또한 각 스트로크는 의미 또는 기능적 부하를 전달해야 합니다. Audi의 디자이너 중 한 명인 Florian Gulden은 결정이 사람들의 협회에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지 설명합니다. 일부 라인과 디테일은 AW 자동차의 안정성과 힘을 강조하고 다른 라인과 디테일은 신속함을 강조하고 다른 라인은 안정감과 평화감을 줍니다.

모든 것이 올바르게 완료되면 생산 시작 15-18개월 전에 기술자와 동의하고 국제 AW 토살롱 중 한 곳에서 전시되는 거의 최종 버전이 생성됩니다. 이 버전은 직렬 샘플에 매우 가깝기 때문에 많은 어셈블리 및 도구의 다이를 만드는 데에도 사용됩니다. 그러나 전시회 후에 몇 가지 수정이 이루어질 수 있습니다. 언론, 딜러 및 대중의 반응이 중요한 역할을 합니다.

Ingolstadt에 있는 거대한 Audi AG 단지는 약술된 전략에 따른 사업 개발의 ​​훌륭한 예입니다. 유명 브랜드를 홍보하기로 결정한 이 회사는 고객이 여기에서 매우 긍정적인 감정을 "구매"할 수 있도록 최선을 다했습니다. 그리고 공장 옆에 특별 고객 센터인 Audi-Forum을 세웠습니다. 1992년, 전설적인 퍼디난드 피치(Ferdinand Pich)가 문을 열었습니다. 그는 당시 폭스바겐 회사를 이끌었지만 아우디 AG에서 AW 자동차 경력의 시작을 잘 기억하고 있습니다.

이제 Audi-Forum에는 회사 박물관, 레스토랑, 사무실, AW 액세서리 상점 및 회사 도구가 포함됩니다. 그러나 주요 부분은 현대 아우디 대리점의 원형이 된 거대한 경기장 크기의 브랜드 격납고입니다. 이러한 브랜드 쇼룸의 기준은 다량의 빛과 공기, 특수 반사 방지 거울 및 프로젝터의 사용, 고객을 위한 편안한 공간의 생성으로 마련되었습니다. 센터 Günter Gerlich의 직원은 "이 모든 것의 목표는 축하의 분위기, 기억에 남는 이벤트를 만드는 것입니다. 각 고객은 자신의 중요성과 특별함을 느껴야 합니다. 우리는 매일 이 센터에서 최대 200개의 제품을 출시합니다. 회사의 모든 모델의 80 대의 새로운 AW 차량. 그들은 독일인 일뿐만 아니라 다른 유럽 국가의 거주자이기도합니다. "

가장 궁금한 점은 Audi-Forum이 자동차를 판매하지 않는다는 것입니다. 딜러는 주문과 지불을 받습니다. 그리고 Ingolstadt에서는 AW 자동차 자체만 얻을 수 있습니다. 그러나 그것은 어떻게 이루어 졌습니까! 지정된 날짜에 구매자가 회사에 도착합니다. 그리고 차가 배달 준비되는 동안 고객은 박물관을 알게되고 공장 작업장으로 데려가 식당에서 회사를 희생하여 먹이를줍니다. 여기에서 기념품, 액세서리를 구입하고 스포츠 의자, 전용 스티어링 휠 또는 알로이 휠과 같은 추가 장비도 주문할 수 있습니다.

그리고 열쇠를 받을 시간이 되면 스피커폰을 통해 클라이언트에게 알려주고 전광판에도 정보가 표시됩니다. 매 분기마다 5~10명의 사람이나 회사가 새로운 AW의 소유자가 되며 구매 프로세스를 즐거움으로 바꾸고 싶어하는 경우가 많습니다. 그 후 - 컨설턴트의 짧은 브리핑, 엔진의 기념식 시동, 기념 사진 - 그리고 출발합니다. 분명히 이 모든 것이 실제로 매력적입니다. 센터 직원에 따르면 많은 고객이 아내, 자녀 및 친구를 데리고 두 번째 또는 세 번째로 여기에옵니다. 일반적으로 독일에서 판매되는 이 브랜드의 모든 AW 차량의 거의 4분의 1이 매년 Audi-Forum에서 출시됩니다.

현대화되어 모델명이 A6으로 변경되었습니다. 세단과 스테이션 왜건에는 가솔린 "4기통" 1.8 및 2.0(125-140hp), 인라인 5기통 엔진 2.5(133hp) 및 2.6 및 2.8리터(150-193리터)의 V자형 "6기통"이 장착되었습니다. hp) 1.9 TDI 및 2.5 TDI 터보디젤도 있었습니다. 구매자는 세단 및 스테이션 왜건 바디 버전이 제공되었으며 드라이브는 전면 또는 후면이 될 수 있습니다. 자동차의 가장 강력한 버전이 호출되었습니다.

2세대(C5), 1997-2004

여전히 세단과 스테이션 왜건 버전이 있던 2세대 아우디 A6은 1997년에 생산을 시작했습니다. 이 모델에는 다양한 전원 장치가 제공되었습니다. 가솔린 엔진은 터보차저 엔진을 포함하여 1.8~3.0리터(125~250hp)의 부피를 가졌습니다. 1.9 TDI와 2.5 TDI의 두 가지 터보 디젤이 있으며 다른 출력 옵션이 있습니다. "충전된" 버전(335hp) 외에도 444hp 엔진을 탑재한 초강력 버전도 있었습니다. 와 함께.

1999년 전륜구동을 위해 "a-sixths"가 연속 가변 바리에이터를 제공하기 시작한 후 오프로드 스테이션 왜건이 동시에 등장했습니다. 2001년에는 Audi A6이 업데이트되었습니다. 자동차의 서스펜션과 기어박스가 현대화되고 엔진 범위가 업데이트되었습니다. 총 120만 대 이상의 A6 자동차가 독일과 중국의 공장에서 생산되었습니다.

3세대(C6), 2004–2011

2004년에 데뷔한 3세대 자동차는 훨씬 더 커지고 편안해지고 장비가 풍부해졌습니다(예: MMI 멀티미디어 인터페이스). 세단의 긴 휠베이스 버전은 특히 중국 시장을 위해 준비되었습니다. 2008년에 Audi A6는 스타일 변경을 거쳤습니다.

4세대(C7), 2011–2018

4세대 아우디 A6 세단은 2010년 12월 Neckarsulm 공장에서 생산을 시작했으며 2011년 4월 유럽 판매를 시작했습니다. 같은 해 가을 Avant 스테이션 왜건 버전이, 2012년에는 Allroad "오프로드" 스테이션 왜건이 출시되었습니다.

자동차의 휠베이스는 이전 모델에 비해 커졌습니다. 파워 스티어링 대신 자동차에 전동 파워 스티어링이 적용되었으며 전 륜구동 버전에는 새로운 변속기 (멀티 플레이트 클러치가있는 비대칭 차동)가 있습니다. 차체 패널의 일부는 알루미늄으로 만들어졌습니다.

옵션 목록에는 예를 들어 완전 LED 헤드라이트, 액티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 시스템이 포함됩니다.

동력 장치의 범위는 2.0 TFSI 및 3.0 TFSI 가솔린 터보 엔진, 2.8 FSI "흡기", 2리터 및 3리터 터보디젤로 구성됩니다. 전 륜구동 자동차에는 7 단 로봇 기어 박스가있는 바리에이터, 전 륜구동이 장착되었지만 기본 버전의 경우 6 단 "역학"을 선택할 수있었습니다.

2012년에는 Audi S6의 유료 버전이 등장했고, 1년 후 더욱 강력한 Audi RS6가 등장했습니다. 2012-2014년에 모델의 하이브리드 버전이 생산되었습니다.

Audi A6 세단과 스테이션 왜건이 공식적으로 러시아 시장에서 판매되었습니다. 2011년에는 2.0 TFSI 엔진(180HP), 전륜 구동 및 기계 상자... 몇 년 동안 러시아 기계의 SKD 조립은 Kaluga의 공장에서 수행되었습니다.

1세대 아우디 A4는 1994년부터 2001년까지 생산되었습니다. 4기통 엔진 1.6 및 1.8은 101에서 170까지의 힘을 개발했습니다. 출시 2년 후 스테이션 왜건과 A4 콰트로의 4륜 구동 버전이 등장했습니다. 와 함께. 그런 자동차가 30,000대 이상 판매되었습니다.

이 모델에는 5단 및 6단 수동 변속기 또는 4단 또는 5단 "자동"이 장착되었습니다.

2세대, 2000-2006

B6 인덱스가 있는 2세대 아우디 A4는 2000년부터 2006년까지 생산되었습니다. 자동차에는 220리터의 출력을 내는 3리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 차는 5단 및 6단 "역학" 및 "자동"으로 제공되었습니다. 자동차는 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 2도어 컨버터블 등 여러 버전으로 생산되었습니다.

3세대, 2004-2008

2004 년부터 2008 년까지 생산 된 B7 지수가있는 "세 번째"Audi A4는 이전 모델의 스타일을 변경 한 결과라고 할 수 있습니다. 5개의 가솔린 ​​엔진(가장 강력한 "6개의" 3.2가 255hp를 개발함)이 동일하게 설명되었습니다. 디젤 엔진... 영역의 상단에는 직접 분사가 가능한 대기 "8"4.2가 장착 된 420-strong 수정이 있습니다.

이 차는 5단 및 6단 "역학", 6단 ZF 팁트로닉 기어박스 및 7단 멀티트로닉과 함께 제공되었습니다.

2008년에는 이 모델을 기반으로 세단과 스테이션 왜건이 만들어졌습니다.

4세대, 2008–2015

아우디 A4 자동차 4세대 2008년부터 독일에서 출시되었습니다. 2011년 말에 모델은 스타일 변경을 거쳤습니다. 2009-2010년에 기계의 "스크루드라이버" 어셈블리 러시아 시장 Kaluga의 공장에서 수행되었습니다. 청구 된 버전의 자동차가 호출되었습니다.

자동차에는 1.8, 2.0 및 3.0 리터의 터보 차저 엔진, 가솔린 및 디젤이 장착되었습니다. 드라이브 - 전면 또는 전체. 변속기 - "역학", 바리에이터 또는 로봇화된 사전 선택 기어박스.

러시아에서 가장 저렴한 버전의 모델 가격은 1,480,000 루블에서 시작되었습니다. 2015년에는 세대교체가 이루어졌다.

회사 "Audi"는 고급 비즈니스 세단 또는 충전 자동차 제조업체로 가장 잘 알려져 있습니다. 그러나 Audi 스테이션 왜건에도 자체 청중이 있습니다. 유료 Avant, S7 및 기타 모델은 매우 비싸고 가족을 결합합니다. 넓은 차그리고 운동 능력. 아우디 스테이션 왜건 레인지의 역사는 어떻게 시작되었습니까? 이 기사에서 이에 대해 읽으십시오.

"아우디-80"

Audi-80 모델은 1966년부터 1996년까지 회사에서 생산되었습니다. 스테이션 왜건은 B1을 시작으로 2세대부터 생산되기 시작했습니다. 1973년에 이 모델은 쿠페, 세단 및 5도어 스테이션 왜건으로 유럽에 등장했습니다.

자동차에는 1.3 리터, 1.5 리터 및 1.6 리터의 세 가지 엔진 옵션이 장착되었습니다. 1976년에 회사는 모델의 스타일을 변경하고 수정된 본체를 출시했습니다. 스타일 변경은 자동차 전면의 헤드라이트에 영향을 미쳤습니다. 광학 장치는 정사각형이 되었고 보다 현대적인 모습을 취했는데, 이는 현재 세대의 Audi와 어렴풋이 비슷했습니다. 이 모델은 더욱 강력해졌습니다. 1.5리터 엔진은 85마력의 1.6리터 엔진으로 교체되었습니다.

1984년 모델은 B2 플랫폼으로 이전되었습니다. 이 세대에는 아우디 스테이션 왜건이 없었습니다. 80은 세단과 쿠페 버전으로 생산되었습니다.

"아우디-100"

1968년부터 1994년까지 이 모델은 라인업 변경 직전까지 "Audi"의 플래그십이었습니다.

자동차에는보다 현대적인 모델의 기능이 있습니다. 1985년부터 Audi-80 스테이션 왜건 모델과 달리 100 Audi의 모든 차체는 아연 도금 금속으로 만들어지기 시작했습니다. 이 차량당시 동급 최고의 공기역학 계수를 보유했습니다. 자동차에는 후드 아래에 90 마리의 말이있는 1.8 리터, 136 마력의 2 리터 엔진, 120 마력의 2.5 리터 단위가 장착되었습니다.

"Audi-100" 스테이션 왜건(Avant)의 생산은 1994년에 중단되었습니다. 이후 아우디는 라인업에 대한 관점을 수정하고 새로운 라인을 도입했다.

새로운 라인업

1994년부터 Audi 회사의 새로운 시대가 시작되었습니다. 첫 번째 차량은 이전에 "Audi C4" 스테이션 왜건으로 불렸던 A6 라인이었습니다.

그 순간부터 모든 아우디 자동차는 문자 A와 숫자(A3, A4, A6 등)가 있는 색인을 받았습니다. 스테이션 왜건은 여전히 ​​Avant 접두사가 붙은 A4와 A6의 두 가지 버전으로만 등장했습니다.

1 세대는 Audi-100의 일반적인 스타일 변경이라고 할 수 있습니다. A4 모델은 조금 후에 등장했습니다. 이 자동차의 몸체는 색인 B를 받았습니다. 이들은 모두 독일 관심사의 모델 범위에 있는 스테이션 왜건입니다. 다음으로 2대의 스테이션 왜건의 마지막 세대에 대해 이야기하겠습니다.

"아우디 A4 B9"

2016년에 A4 시리즈가 업데이트되었습니다. B9 뒤에 있는 5세대는 2017년까지 생산될 예정이다. 스테이션 왜건의 외형과 특징을 자세히 살펴보자. "Audi A4" 스테이션 왜건은 세단과 동시에 생산되기 시작했습니다. 새로운 몸은 기술 측면에서만큼 외부적으로 많이 변경되지 않았습니다. 광학은 거의 동일하게 유지되었으며 제작자는 일반적인 조명을 LED 헤드 라이트로 변경했습니다. 전반적으로 Avant는 더욱 스포티하고 공격적으로 보입니다. 특히 빨간색. 측면에 "사악한" 공기 흡입구가 있는 전면 범퍼, 공격적인 헤드라이트 라인 및 스쿼트 루프 - 이 모든 세부 사항은 "Audi"의 스테이션 왜건에만 해당됩니다.

차 안에는 현대 기술의 영역이 있습니다. 오늘날 Audi가 가지고 있는 모든 개발은 이 차에 추가되었습니다. 여기에서 가상 가전, 무선 충전을 찾을 수 있습니다. 멀티미디어 시스템 디스플레이는 풍부한 영상을 제공하는 새로운 8인치 화면으로 교체되었습니다. 재료와 솜씨의 품질에 초점을 맞추는 것은 어리석은 일입니다. 독일 자동차 산업은 항상 세부 사항과 편안함에 대한 큰 관심으로 구별되었습니다.

결국, 우리는 가족 용 자동차를 고려하고 있습니다. 즉, 치수와 공간에 대해 이야기해야 함을 의미합니다. "Audi A4" 스테이션 왜건이 이전 모델보다 커졌습니다. 이 모델은 길이 4725mm, 너비 1842mm, 높이 1840mm에 이릅니다. 차가 겉으로 보기에는 너무 땅딸막하고 성급해 보이지만 크기는 꽤 큽니다.

뒷좌석을 사용하는 트렁크는 505리터로 작습니다. 뒷줄을 접으면 1000리터를 더 실을 수 있다. 내부는 좁지 않지만 대가족또는 회사는 장거리 여행을 하지 않는 것이 좋습니다. 이를 위해 이전 모델이 더 적합하며 아래에서 설명합니다.

스테이션 왜건의 후드 아래에 다음 엔진 중 하나를 배치할 수 있습니다. 150마력의 경우 1.4리터, 190마력의 경우 2리터, 디젤 연료... Audi A4 스테이션 왜건은 디자인과 스포츠의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 1.4리터 엔진과 완전한 세트로 가장 저렴한 옵션 디자인 카소유자는 약 1 백만 950,000 루블의 비용이 듭니다. 강력한 2 리터 엔진으로 가장 풍부한 구성을 위해서는 2,300,000 루블 이상을 지불해야합니다.

A4 왜건 평결

이 차는 소규모 가족에게 적합합니다. 또한 업무용 및 업무용으로 사용할 수 있습니다. 또한 자동차는 주말 운송 기능을 완벽하게 수행합니다. 강력한 모터와 스테이션 왜건의 정밀한 핸들링으로 운전자는 승차감을 즐길 수 있다.

"아우디 A6" 스테이션 왜건

A6은 어른스럽고 진지한 차입니다. 이것은 모두에게 입증되었습니다. 모습자동차. 이 모델은 세단 및 스테이션 왜건 바디로 제공됩니다. 아우디 제품에 익숙하지 않은 사람들은 A4와 A6 스테이션 왜건을 구별하기 어려울 것입니다. 그러나 여기에는 차이점이 있습니다.

먼저 A6은 비즈니스 클래스입니다. 따라서 모든 것이 더 높은 품질과 더 비싼 수준에서 수행됩니다. 각 소유자에게는 필요한 모든 요구 사항을 충족하는 고유한 패키지를 만들 수 있는 기회가 있습니다. 자동차의 스타일 변경은 2014 년에 수행되었습니다. 이 형태로 자동차는 오늘날까지 생산됩니다.

각 고객은 필요한 옵션으로 자신의 구성을 제공할 수 있으므로 Audi A6 스테이션 왜건에는 고정된 옵션 세트가 없습니다.

이 자동차는 190마력의 1.8리터 엔진, 250마력의 2리터 엔진 및 후드 아래에 333개의 "말"이 있는 충전된 3리터 엔진 중 하나를 선택하여 판매됩니다. 모든 옵션은 가솔린입니다. 1.8리터 엔진에는 기계식 또는 자동 변속기기어 변속. 더 강력한 옵션은 자동 변속기와 결합됩니다.

최근 세대는 안전에 대한 찬사와 높은 점수를 받았습니다. 추가 옵션이 없어도 자동차는 장비면에서 열악하다고 할 수 없습니다. 차 트렁크는 A4 스테이션 왜건보다 약간 더 큽니다. 뒷좌석을 펼친 상태에서 565리터, 뒷좌석을 접은 상태에서 1680리터입니다.

1.8 리터 엔진과 수동 변속기가 장착 된 스테이션 왜건의 가장 저렴한 버전은 2 백만 600,000 루블입니다. 강력한 3 리터 엔진이 장착 된 가장 풍부한 장비는 3 백만 600,000 루블이 조금 넘습니다.

결과

Audi 스테이션 왜건은 이그제큐티브 클래스와 패밀리카의 조합입니다. 동시에 독일인은이 조합을 극도로 균형있게 만들기 때문에 특정 범주에서 자동차를 평가하기가 어렵습니다. 두 차량 모두 일상적인 출장, 가족 휴가에 사용할 수 있습니다. 동시에 "Audi"는 아스팔트에서 "점화"되어 많은 감정과 운전의 즐거움을 가져다 줄 수 있습니다.

Ingolstadt 자동차 산업의 모델은 항상 내구성 있는 차체로 유명했습니다. 독일 자동차는 소련 시대부터 우리나라 영토로 수입되었습니다. 전설적인 Audi 100 시리즈는 많은 사람들의 마음을 사로 잡았으며 지금도 당시의 개별 모델이 "빅 독일 3"의이 인기있는 자동차 제조업체의 새 버전과 함께 우리나라의 도로에서 달리고 있습니다.

패밀리 100

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Audi 100은 1969년에 100마력 엔진으로 데뷔했습니다. 이 모터 덕분에 가족의 첫 번째 자동차는 그러한 이름을 받았습니다.

처음에 100 바디는 세단의 2도어 또는 4도어 버전이 될 예정이었지만 나중에 쿠페를 비롯한 다른 버전이 출시되었습니다.

다음 100은 처음에 미국에서 나타나 Audi 5000으로 판매되었습니다. 1977년에 미국 버전은 단종되고 5도어 해치백으로 교체되었습니다.

잉골슈타트 카 100의 2세대, 이들은 새로운 전원 장치... 물론 그 중 2.2 리터의 "5"가 특별한 장소를 차지했습니다.

44번째 시리즈

백 번째 시리즈의 새로운 모델은 바디 번호 44로 제공됩니다. 이것은 클래스 B에서 엄청나게 인기를 얻은 100 모델의 3 세대입니다.

같은 시리즈의 스테이션 왜건 Avant. 1983년에 출시되었고, 2년 후 사륜구동 콰트로가 출시되었습니다.

45번째 시리즈

100 모델의 4세대는 C4로 더 잘 알려져 있습니다. 이 경우 자동차의 모든 특성이 향상되었습니다.

최신 외부 스타일은 이 시대의 전체 Audi 제품군의 특징이 되었습니다. 아연 도금된 본체와 부품은 디자인에 대해 칭찬할 만합니다. 오늘날에도 구식이라고 할 수 없을 정도로 디자인이 좋습니다. 스타일리시한 몰딩, 루프 레일, 도어 모양, 스타일리시한 도색 등이 이를 가능하게 합니다.

차체 번호 45의 컨베이어 조립은 더 높은 수준에 놓였고 내부 트림은 한 가지 칭찬 만받을 만했으며 당시 장비는 현대 전자 제품으로 도입되었으며 골격과 부품은 현대화되고 조정되었습니다.

넓음, 경제성 및 우수한 성능의 SHVI는 전체 100 제품군의 특징입니다.이 점에서 이전 모델과 경쟁업체는 아연 도금된 차체가 부러움과 감탄을 불러일으키는 100번째 Audi 모델보다 분명히 절름발이입니다.

다음은 구별되는 주요 구별 특성 중 일부입니다. 새차클래스의 유사체 중 :

• AED, 인체 공학 및 공간 측면에서 탁월한 성능;
• 몰딩, 새로운 유형의 페인팅, 강화된 차체 부품, 아연 도금 프레임 등 이 모든 것이 장점이었습니다.
• 강력한 발전소;
• 좋은 취급;
• 개선된 체형뿐만 아니라 다른 혁신적인 솔루션으로 촉진된 편안한 인테리어와 공간.

46 시리즈 또는 A6

100 모델의 마무리 터치는 뒷면에 번호 45(90-94)를 받았습니다. 거의 완벽해짐 승용차당시 Audi 45는 60만 대 이상 생산되었습니다. 시리즈 46에서 100 모델 아우디 A6을 교체했습니다.

1997년에 데뷔한 2세대 A6 46은 최신 C5 플랫폼에 조립되었습니다. 본체 일련 번호 - 4B. 유형 - Avant 스테이션 왜건, 새로운 Quattro SUV 및 세단이 개발된 기반입니다.

외부 영향에 대한 신체의 강도는 45 시리즈의 이전 버전에서도 최고였습니다. 아연 도금 금속 A6 46도 녹슬지 않았습니다. 그는 10년 동안 변함없이 버틸 수 있었고, 도색에 대한 제조사의 보증은 3년이었다. 몸체에 최신의 가장 진보된 아연 도금 기술이 적용되었고 페인팅이 혁신적인 장비로 수행되었기 때문에 놀라운 것은 아닙니다.

46 시리즈의 새로운 바디 컬러, 금속 프레임의 별도 섹션에 유능하게 장식된 몰딩, 섀시의 현대화 부품 - 이 모든 것이 A6의 엔지니어와 디자이너에 의해 완전히 적용되었습니다.

백 번째 아우디 모델의 현대화

위에서 언급했듯이 오늘날 많은 중고 Audi 100 모델이 도로에서 달리고 있습니다. 많은 사람들이 좋아하는 "말"을 젊어지게 하기 위해 튜닝에 의존합니다. 특히 튜닝 스튜디오는 모델 번호 44 및 45에 대한 흥미로운 솔루션을 많이 제공합니다.

전통적으로 차체 곳곳에 세련된 몰딩을 적용하고 범퍼와 그릴, 윙을 새롭게 장착했다. 인테리어 배너를 만들고, 색상을 업데이트하고, 광학을 변경하면 현대화 단계를 아름답게 마무리할 수 있습니다.

현대화 측면에서 A6도 예외는 아닙니다. 다시 말하지만, 외부 색상은 현재 패션 요구 사항에 맞게 업데이트될 수 있습니다. 후드, 도어 또는 트렁크에 세련된 트림을 설치하여 몰딩을 사용할 수도 있습니다.

메모. 적절하고 올바르게 설치된 몰딩은 미적 구성 요소에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 다가오는 기류에 대한 저항을 크게 증가시킵니다.

아우디 80

Ingolstadt 자동차의 이 수정은 1966년부터 1996년까지 생산되었습니다. 폭스바겐 파사트를 연상케 하는 중형차다(플랫폼이 같으니 당연하다).

80이 Audi F103 또는 단순히 60을 대체했다는 사실을 아는 것이 유용할 것입니다. 이 오래된 Audi는 외부 기능으로 100번째 모델 C1과 구별될 수 있습니다. 60의 차체 부분은 더 작았고 방향 지시등은 프론트 펜더에 위치했습니다. 색상과 채색은 몇 가지 음영으로 제한되었습니다.

1973년 데뷔한 80. 미국에서는 이 차를 Audi Fox라고 불렀습니다.

프론트 서스펜션 80은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.이것이 MacPherson입니다. 리어 액슬은 여러 구조 요소에 의해 고정되고 지지됩니다.

1976년에 80의 외형을 바꾸기로 결정했습니다. 광학 장치는 둥근 모양 대신 사각형 모양을 받았고 현대화된 몸체는 Tour 82라고 불렸습니다.

1978년에는 80대가 B2 플랫폼으로 이전되었습니다. Klaus Lute는 곧 이탈리아 Giugiaro로 교체된 차체 디자인을 담당했습니다.

신형 80 B2의 차체 스타일은 2도어와 4도어 세단이었다.

B2는 믿을 수 없을 정도로 유연하고 비용 효율적인 플랫폼임이 입증되었습니다. 몰딩 구성 요소의 많은 요소, 색상 및 디자인은 쿠페에서 차용했습니다.

1986년에는 더 이상 폭스바겐 B 시리즈와 관련이 없는 B3라는 새로운 80 플랫폼이 표시됩니다. 새 버전이 차는 혁신적인 AED 모양, 완전히 아연 도금된 프레임 및 여러 보강 옵션을 갖추고 있습니다.

아연 도금 하우징을 통해 제조업체는 몇 년 동안 문제 없는 작동을 쉽게 보증할 수 있었습니다.

동일한 B3 플랫폼에서 1988년 쿠페가 조립되었습니다. 사실, 자동차 이름에서 숫자 80이 생략되어 Audi Coupe로 더 잘 알려졌습니다.

하나 더 새로운 몸투어 8A는 1989년에 등장합니다. 측면의 고무 몰딩이 훨씬 좁아졌지만, 전작인 투어 89와 별반 다르지 않다. 서스펜션도 변형되었습니다. 특히, 전면의 스태빌라이저 스트럿은 SPU와 쇽 업소버 스트럿을 연결하는 경첩을 받았습니다.

B3 플랫폼에서는 S2라는 스포츠 버전 80도 개발되었습니다.

1993년은 새로운 플랫폼 в4의 출시로 표시됩니다. Audi S2는 즉시 6단 변속기와 새로운 차체 스타일(세단 및 스테이션 왜건)을 얻습니다.

B4 플랫폼은 스포츠 스테이션 왜건인 Audi RS2 Avant의 기반으로도 사용되었습니다.

B4 플랫폼은 당연히 B3의 기본 현대화라고 합니다. Tour 8C 또는 B4는 라인에 긍정적인 영향을 미치는 여러 혁신적인 솔루션을 적용했습니다.

아시다시피 1995년부터 80은 a4로 이름이 변경되었습니다. 현대 A4에서 전체 스타일 변경이 수행되었습니다. 디자이너는 자동차의 많은 외부 패널을 개선하고 현대화했습니다. 예를 들어 세단의 트렁크 리드를 최대 20cm 낮추고 러기지 컴파트먼트를 개선하여 실용적인 카고 베이로 만들었습니다.

컴퓨터 기술의 도움으로 수행된 A4 구조의 일관된 경량화 덕분에 젖은 도로에서도 미끄러질 위험을 줄일 수 있었습니다.

다른 버전: 초소형 Ingolstadtz

1999년, 세계는 Ingolstadt 제조업체의 소형 해치백을 보았습니다. 길이는 382cm, 너비는 167cm, 높이는 155cm에 불과했습니다.

가족용 자동차로 설계된 초소형 A2로 초경량이며 현재의 환경 기준의 매개변수를 충족합니다.

80년대와 100번째 모델의 중고 잉골슈타트 자동차는 바디 도색을 갱신하면 완전히 변형될 수 있습니다. 바디 페인팅이 어떻게 수행되는지에 대한 자세한 내용은 웹 사이트의 유용한 기사 및 간행물에서 확인할 수 있습니다. 이 기사에서는 Ingolstadt 자동차 본체의 분류가 제공되었습니다. 도움이 되셨기를 바랍니다.