안녕하세요 여러분, 터빈이 없는 다른 기계에서 이 오류 P1101은 촉매가 천천히 막힐 때 통과하지 못해서 발생합니다.
터보차저에서는 흡입구의 필터로 인해 촉매가 있고 마스터가 말했듯이 바이패스 밸브의 밸브에 먼지가 달라붙어 공기 흐름을 중간 및 전력 부하의 XX 긴 매니폴드로 전환하는 것이 짧습니다.
가솔린에 대한 의존도는 직접 !!! 러시아에서는 휘발유의 오래된 손님이 아직 취소되지 않았으므로 휘발유를 둘로 나누어 어느 쪽이 부을 수 있는지, 이것이 AI-95가 될 수 없는 유로입니다.
오래된 고스트부터 시작하겠습니다. 그는 순수 가솔린, + 응축수, 옥타노 부스터, 산화철, 산화망간, 황 또는 TNK와 같은 젤을 이해합니다.
오랜만에 선보인 신형 GOST는 순수 휘발유, 옥탄 부스터, 에테르 등으로 특수 기술을 이용해 공장에서 크랭킹 방식으로 포화를 시켜 탄소 침전물이 발생하지 않고 연소가 잘 되지 않는 반면 천천히 95옥탄 이하. 구고스트의 휘발유, 옥탄가 부스터는 타지 않고, 옥탄가 95에서 천천히 진행되도록 혼합만 하고 연소를 죽이고, 실린더에 에너지가 부족한 상태에서 점점 더 눌러보지만 의미가 없고, 가스의 그을음은 크랭크 케이스 환기구를 통과하여 스로틀과 흡입 밸브로 들어가고 전환이 길고 짧고 재순환 밸브가 막히고 밸브 염으로 덮여 있습니다. 과열되고 오일에 침전되며 가장 중요한 것은 , 터빈 임펠러는 타버린 진흙의 층으로 덮여 있고, 금속, 유황 등이 있는데 이것이 불균형을 방해하여 부싱에 들어가면 일정 시간 후에 터빈이 죽는다. 촉매는 점차적으로 산화물과 DC로 덮입니다. 결과적으로 이러한 오류뿐만 아니라 다른 오류도 많이 발생합니다.
나는 1.4T를 가지고 있습니다. 나는 lukoil에서 nova로 95유로 엑토만 채웁니다. 거기서 그들은 비자 카드와 저축 카드를 받습니다. 나는 함께 일하고 내 Opel을 보면 몇 가지 진단 스캐너가 있습니다. 오류가 없습니다.
그래서 우리는 스로틀 밸브에 대해 반복합니다. 오류 P2135 - 스로틀 / 페달 위치 센서 / 스위치 전압 상관 관계 "A" / "B" - 이는 상관 관계가 동일한 댐퍼 동작에 대해 다른 값임을 의미합니다. 예를 들어 하나의 전압이 있습니다. 8%, 누른 후 다시 돌아와서 컴퓨터가 강제로 8% 열리면 이미 다른 것이 표시되고 제어가 0-5v 및 5-0v의 두 센서에서 작동하는 동안 아무 것도 표시되지 않습니다. 우연의 일치, 무언가 끔찍한 경우, 댐퍼 위치 센서가 덮인 경우.
그런 실수가 Kruse에 TO1 정도의 마일리지로 있었는데, 댐퍼 청소를 지시했는데 다른 사람들이 그것을 분해하고 방에 와서 지금까지 모든 놀이기구를 버렸습니다.

모든 사람이 필요하다면 EOBD OBDII 프로토콜을 사용하여 자동 전송 엔진을 스캔하는 스캐너를 마음대로 만들 수 있습니다. 비용은 4000r이며 독일 장비에서 직접하십시오. 변수도 정의의 집합체입니다.