폭스바겐 폴로 세단에서 재순환을 적절히 활용하여 안경이 땀을 흘리지 않도록 하는 방법이 따뜻해졌습니다.

Veronica Recirculation은 유리 김서림 방지용으로 설계되지 않았습니다.

Victor는 먼저 이 용어의 의미를 이해합니다. 모든 것이 직관적이 될 것입니다.

이나 씨, 김이 서리지 않으려면 거리에서 공기 흡입구를 노출시켜야 합니다.

릴리아 재순환 시 안경에 땀이 나는 것을 방지하려면 에어컨을 켜는 것이 필수입니다. 공기를 건조시킵니다. 나는 여름에 종종 이렇게 여행하지만 거리에서 냄새가 나지 않고 콘도가 더 시원해집니다. 매번 거리에서 따뜻한 공기의 새로운 부분을 식힐 필요가 없기 때문입니다. 그리고 kondeya가 없으면 유리에 빨리 김이 서릴 것입니다.

태그: 에어컨이 폴로 세단을 즉시 켜는 이유

A/C 압축기 클러치가 작동하지 않습니다. A/C 압축기에 질량이 없습니다. VW 골프 4, 파사트, 폴로, 보라.

12월 5일 2012 - 에어컨이 자동으로 켜집니다. ... 히터가 켜지면 거의 즉시 켜집니다. 분명히 배기 가스가 ...

"폴로 세단"에 대한 나의 리뷰

자동차 - VW Polo 세단을 구입 한 지 6 개월이 지났습니다. 마일리지 5800km.

러시아 폭스바겐
아시다시피 폴로 세단은 러시아 시장, 그리고 Kaluga의 VW 공장에서 러시아에서도 수집합니다. 빌드 품질이 우수합니다. 러시아에서 조립 된 다른 외국 자동차에 관한 포럼에서 여기 저기에받은 자동차에 돌출 된 버 또는 나사가 조여진 부품과 같은 떼가 있다는 리뷰를 찾을 수 있다면 여기의 모든 것이 매우 깔끔하고 원활하게 이루어집니다. "유럽" 폴로 해치백과 차이가 없습니다.
그러나 나는 여전히 어셈블리 결혼을 찾았습니다. 봄비와 진창이 시작되자마자 가장 불쾌한 일이 나타났습니다. 습한 날씨에 글러브 컴파트먼트 아래 어딘가에서 에어컨을 켜면 약 100ml의 물이 압력을 받아 조수석 매트에 주입되었습니다. 상황은 주기적으로 반복되었는데, 차 안 어딘가에 물이 고여 있는 것 같았습니다.
5월에 공식 서비스 Avilon에 갔다. 거기에서 그들은 배수 장치를 확인하고 (순서대로 밝혀졌습니다) 세차장에서 차에 물을 부었습니다. 아무 것도 찾지 못했고 효과가 반복되지 않았습니다 (나는 의심합니다. 많이하지 않았습니다). 그들은 다시 양탄자 위에 물이 차게 되는 것처럼 비 속으로 운전해 가자고 초대함으로써 동정을 표했습니다. 집에서 순무를 긁은 후 그는 자연의 날씨를 기다리지 않기로 결정했습니다. 결국 컨베이어에 조립된 수만 대의 기계에 이런 결함이 있을 수는 없겠죠? 나는 vw.ru 웹 사이트의 양식을 통해 문제에 대한 설명과 함께 러시아 폭스바겐에 메시지를 보냈고 그러한 오작동을 제거한 경험이 있는 서비스로 안내해달라고 요청했습니다.
4일 후 그들은 Volkswagen에서 저에게 전화를 걸어 동일한 Avilon이 결함을 고칠 것이라고 말했습니다. 그런 다음 그들은 서비스에서 전화를 걸어 초대를 받았습니다. 흥미롭게도 Volkswagen 담당자도 내 차를 수리하러 왔습니다. 결과적으로 공장에서 내 차를 조립할 때 "와이퍼"가 놓여있는 플라스틱 앞치마 아래에 이음새를 붙이는 것을 잊어 버렸습니다. 이 솔기를 통해 물이 스며들어 설명된 문제가 발생했습니다. 이음매는 봉인되었고 - 이제 두 번의 폭우가 내렸고 - 모든 것이 순조로운 것 같았습니다.
서비스 담당자는 결함이 실제로 매우 드물다고 맹세했습니다. 일반적으로 Avilon은 모스크바에서 가장 큰 VW 센터 중 하나이며 볼륨이 있기 때문에 이것이 어느 정도 널리 퍼졌다면 분명히 이 문제에 직면했을 것입니다. 또한 Volkswagen 담당자의 요청에 따라 수리 장소가 사진에 찍혔습니다. 분명히 이것은 일반적인 오작동으로 수행되지 않으며 조직적인 결론이 따를 것입니다.
그렇지 않으면 문제가 없습니다. 전구조차 꺼지지 않았다.
엔진 및 변속기
Polo 세단에는 일반 흡기 1.6리터 및 105hp와 수동 또는 자동 6단 기어박스(마지막 하나가 있음)에 하나의 엔진이 설치되어 있습니다. 내가 어떤 차 모델을 살지 선택할 때 이 엔진은 나에게 하찮게 여겨졌다. 현대 솔라리스그리고 기아 리오그들은 같은 부피의 엔진을 장착했지만 122개의 힘을 수용할 수 있습니다. 그러나 한국의 "말"은 독일 말보다 더 치명적인 것으로 밝혀졌습니다. 더 많은 무리가 거의 동일한 토크(155Nm 대 Polo의 경우 153Nm)를 발생시키고 4200rpm에서, Polo는 3800rpm에서만 발생합니다. rpm ...
"자동"을 사용하면 더 강력한 엔진을 넣어야 하며 그런 식으로 150개의 힘이 필요하다고 믿어집니다. 그렇지 않으면 "가지 않습니다." 무의미한 말! 105마력 자동 변속기와 함께 폴로를 사용하면 자동차를 매우 효과적으로 운전할 수 있습니다. 변화, 추월, 교통 체증의 결과로 생기는 틈으로의 급격한 급등 - 문제 없습니다. 그리고 이것은 상자의 간단한 작동 모드에서도 있지만 기어가 더 천천히 아래로 더 빠르게 변속되는 스포티한 모드("S")도 있으므로 일반적으로 화재입니다. 두 모드에서 가스 페달에 대한 반응은 적절합니다. 중간을 누르십시오. 자동차가 즉시 속도를 높이고 "바닥에"("킥다운")을 누릅니다. - 1-1.5초의 일시 중지, 저단 변속 및 전진 . "가지 않는다"와 같은 감각은 없으며 가깝지 않습니다.
그건 그렇고, 정비공 또는 자동 차를 구입할 때 무엇을 선택해야하는지 의심하는 사람은 개인적으로 정비사 (Polo는 총을 가진 첫 번째 차입니다)는 죽었습니다. 자동 변속기는 비교할 수 없을 정도로 더 편안합니다. 그리고 "나는 차를 느끼고 싶어"와 같은 대화는 제 생각에 "따뜻한 튜브 사운드"에 대한 대화 범주에서 나온 것입니다. 에 자동 상자그런데 VW에는 수동 모드가 있습니다. 핸들을 당겨 기어를 위아래로 변경합니다. 글쎄, 나는 그것을 시도했다. 하지만 왜? 나는 더 이상 그것을 사용하지 않았다.
편안함 등
자동차의 상대적 예산은 특정 제한을 부과합니다. 소음 차단은 차급 차인 "제타"보다 약하며 엔진 소리가 그렇게 약하지 않습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 오두막의 소음은 상당히 수용 가능합니다. 긴장하지 않고 시속 120km로 대화 상대를 말하고들을 수 있습니다.
폴로와 다른 더 비싼 모델 간의 차이점을 강조하려는 폭스바겐 마케터의 욕망은 때때로 그것을 우스꽝스럽게 만듭니다(슬프게도). 예를 들어, 내 차에는 온도 조절 장치, 가죽 다기능 스티어링 휠, 열선 앞유리, ESP 시스템, 사이드 에어백과 같은 값비싼 옵션이 있습니다. 그러나 반면에 뒷좌석 승객을 위한 조명 램프는 없습니다(결국 1페니 플라폰드!). 또한 여기에서 그들은 다시 글러브 컴파트먼트의 1페니 조명을 절약했습니다. 트렁크 조명 (그런 술이 이미 사라진 경우)입니다.
헤드 유닛과 음향은 저를 매우 기쁘게 했습니다. 물론 나는 미치광이는 아니지만("따뜻한 튜브 사운드" 참조), 어쩐지 개선하고 싶은 마음은 없습니다. 그러나 여기에서 저주파가 특정한 일부 노래에서는 도어 트림이 공명하기 시작합니다. 아마도 방음은 결국 할 필요가 있겠네요.
스토브가 약합니다. -10도 미만의 온도에서는 내부가 오랫동안 예열됩니다. 15분 후에야 모자 없이 들어갈 수 있고 15분 후에는 매우 편안해집니다. 그러나 이것은 훨씬 더 비싼 자동차를 포함하여 많은 자동차의 단점이므로 이 악은 불가피합니다.
일반적으로 인상은 대부분 긍정적입니다.

겨울철 에어컨 어떻게 해야 할까요? | 전 러시아 클럽 ...

4월 4일 2015 - 전 러시아 클럽 폭스바겐 폴로세단...외기온도 4도 이하이면 에어컨이 작동하지 않고, 켜도 작동이 안되어서... 겨울에 마이칸더가 안켜지네요. .... 겨울에 창틀에 땀을 흘리려고 했는데 콘데야 없이는 땀이 안 나서 바로 켰습니다.

어떻게 에어컨을 켜다~에 폭스바겐 폴로

히터 및 에어컨

자동차의 난방 및 환기 시스템의 기능을 적절히 사용하면 실내에 편안한 생활 조건이 제공되고 유리 김서림이 배제됩니다.

차량 구입 당시 에어컨 시스템이 장착되어 있지 않은 경우. 이 시스템은 언제든지 자신의 차에 설치할 수 있습니다. 이렇게하려면 100 Honda에 연락하여 Honda 공장에서 제조되고 우리 회사의 모든 요구 사항을 충족시키는 에어컨 시스템을 차에 장착하십시오.

난방, 환기 및 공조 제어 패널

팬 컨트롤 노브

핸들을 오른쪽으로 움직이면 송풍기 팬 속도가 증가하고 실내에 공기가 공급됩니다.

공기 온도 조절 손잡이

핸들을 오른쪽으로 움직이면 유입되는 공기의 온도가 높아집니다. 차량 내부.

에어컨 시작 버튼(일부 모델)

А / С 버튼은 에어컨을 켜고 끌 수 있도록 설계되었습니다. 에어컨을 켜면 버튼에 내장된 표시등이 켜집니다.

또한 읽기:

재순환 공기 모드 버튼

버튼은 공기 재순환 모드를 켜고 끌 수 있도록 설계되었습니다.

재순환 모드가 켜져 있으면(버튼에 내장된 표시등이 켜짐) 차량 내부가 대기와 격리되고 실내로의 신선한 공기 공급이 중단됩니다. 팬은 닫힌 루프에서 공기를 순환시킵니다. 버튼을 다시 누르고 재순환 모드를 끄면(이 경우 버튼에 내장된 표시등이 꺼짐) 대기의 신선한 외부 공기가 실내로 유입되기 시작합니다.

공기 분배 모드 전환용 버튼

버튼은 공기 분배 모드를 선택하는 데 사용됩니다.

외부 공기는 컨트롤 패널에 있는 중앙 및 측면 통풍구를 통해 실내로 들어갑니다.

또한 읽기:

폭스바겐 폴로 에어컨 핸들

비디오에 나와 있는 부품 세트의 저렴한 가격, 손쉬운 설치 = 고객의 새로운 모습 폴로 ! -~-~~-~~~-~~-~-.

폭스바겐 폴로 세단(에어컨이 잘 안 시원해짐) 열풍 댐퍼!

5도어 차체 해치백이 장착된 자동차

컨트롤을 사용하여 통풍구에서 실내로 들어오는 공기 흐름의 방향을 조정할 수 있습니다. 디플렉터 레버를 좌우, 상하로 움직여 원하는 방향으로 공기를 보내세요.

컨트롤 패널의 좌우측에 위치한 측면 통풍구를 통한 공기 공급을 완전히 차단할 수 있습니다. 측면 환기 디플렉터를 닫거나 열려면 환기 디플렉터 측면에 있는 손잡이를 돌리십시오.

제어판 상단 선반에 있는 디플렉터는 중앙 환기 디플렉터 사이에 있는 레버를 사용하여 열거나 닫을 수 있습니다.

공기 분배 모드 중 하나가 켜져 있거나 레버의 상단 위치에서 공기는 중앙 및 상단 환기 디플렉터를 통해 동시에 자동차 내부로 들어갑니다. 상단 배플을 통한 공기 흐름을 멈추려면 레버를 완전히 아래로 누르십시오.

또한 읽기:

실내 난방 및 공조 시스템이 작동하려면 차량의 엔진이 작동해야 합니다. 히터는 뜨거운 엔진 냉각수를 사용하여 실내로 들어오는 공기를 가열합니다. 엔진이 정상 작동 온도가 아닌 경우 따뜻한 공기가 실내로 들어가는 데 몇 분이 걸립니다.

대부분의 경우 편안한 미기후를 제공하는 시스템의 최상의 결과는 외부 공기가 실내로 들어가는 모드에서 달성됩니다. 긴 모드 활성화 재순환 공기, 특히 에어컨이 작동하지 않을 때 유리창에 김서림이 발생합니다. 따라서 연기가 자욱하거나 대기가 오염된 지역에서 운전할 때와 같이 필요한 경우에만 짧은 시간 동안 공기 순환 모드를 켜는 것이 좋습니다. 차량 내부를 대기로부터 격리할 필요가 더 이상 필요하지 않으면 공기 재순환 모드를 끄십시오.

외부 대기는 앞유리 전면에 있는 흡기 그릴을 통해 난방 및 공조 시스템으로 들어갑니다. 공기의 통과를 방해하는 나뭇잎과 기타 이물질의 흡기 그릴 구멍을 주기적으로 청소하십시오.

자동차 실내 환기

2. 모드 켜기 공기 분배해당 버튼을 클릭하여 방법 재순환 공기꺼져 있어야합니다.

3. 송풍기 제어 노브를 사용하여 승객실에 원하는 수준의 공기 공급을 설정합니다.

게시물 조회수: 27

창문을 닫고 운전하는 차가 많지 않던 시절이 있었습니다. 그리고 원칙적으로 부유한 사람들이 그들의 소유자였습니다. 그들만이 가장 더운 계절에 편안함을 누릴 수 있었습니다. 현재 시간은 자체 규칙을 지시합니다. 그리고 오늘날 거의 모든 자동차에는 에어컨과 실내 온도 조절 장치가 내장되어 있습니다. 폭스바겐 자동차폴로 세단 새로운 구성작동 첫해에 완전히 정당화 된 기후 제어 기능이 장착되어 있습니다. 그것을 사용하는 것은 기쁨입니다.

기후 조절이란 무엇입니까

공조 장치는 자동차 전면 패널에 있는 장치입니다. 설계 모습약간 다른. 보드를 엎드린 자세로 놓으면 등이 튀어나오거나 더 짧을 수 있습니다. 동시에 방향과 연결이 동일합니다. 그들은 동일한 커넥터를 가지고 있으며 상호 교환 가능합니다. 기능별로는 모든 블록이 동일합니다. 제어는 기계식과 센서식 모두일 수 있습니다.

모든 공조 요소는 알루미늄 튜브로 연결되어 있습니다. 그들은 밀폐된 악순환을 만듭니다. 따라서 결함을 수리하거나 일상적인 진단을 할 때 특별한 주의굽은 부분이 있는 부분에 비용을 지불해야 합니다. 굽힘은 에어컨 작동을 방해하고 심각한 손상을 유발할 수 있기 때문입니다.

작동 중 문제

얼마나 긍정적 인 피드백시스템에 대해 이야기하지 않았지만 모든 장비와 마찬가지로 고장 및 오작동이 내재되어 있습니다. 일부 기능이 작동하지 않는 경우 고장을 진단하고 수정해야 합니다. Volkswagen 폴로의 공조 작동 문제에는 몇 가지 일반적인 이유가 있습니다.

• 시스템을 통한 냉각수의 순환은 압축기의 주요 작업입니다. 전체 작동 중 에어컨을 켜면 딸깍하는 소리가 납니다. 진동이 나타나거나 클러치가 삐걱거리기 시작하면 고장 진단 및 수리가 필요한 이유입니다. 딸깍 소리가 나지 않으면 유체가 누출되었거나 압력 센서가 고장 났거나 압축기가 막혔을 수 있습니다.
• 라디에이터 부식. 적어도 1년에 한 번은 청소하는 것이 좋습니다. 구조의 리브가 손상되지 않도록 청소를 조심스럽게 수행해야 합니다. 불행히도, 세탁하는 동안 조심스럽게 취급하더라도 부식이 나타나는 것을 방지할 수 없습니다. 몇 년 후, 작은 구멍이 나타나기 시작합니다. 그들을 패치하면 다른 장소에 새로운 것이 형성됩니다.
• 상호 연결된 장치 및 수신기 건조제의 먼지 및 오물로 인한 냉각수 오염. 이 과정은 실리카겔 과립과 카트리지의 상호 작용으로 인해 발생합니다. 에어컨을 수리할 때는 필터를 교체해야 합니다.

시스템 수리 및 진단

손상을 예방하는 것은 수리하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 시스템 치료는 항상 진단과 함께 시작됩니다. 실내 온도 조절 장치를 정상 작동 상태로 유지하려면 지침에 따라 정기적으로 필터를 청소하고 유체를 교체해야 합니다.

에어컨 전자 장치에서 가장 먼저 확인해야 할 것은 결함의 존재 여부입니다. 오류가 있는 경우 측정 블록으로 이동하여 11~16 블록의 판독값을 확인합니다. 계산된 값과 현재 값이 일치해야 합니다. 떠 있으면 댐퍼를 청소하거나 교체해야 합니다. 공조의 온도가 변경되면 댐퍼의 값이 변경됩니다.

그런 다음 공조를 조정하십시오. 30초가 걸립니다. 기본 매개변수에서 구현하려면 1을 선택해야 합니다. 그런 다음 읽고 켜십시오.

진단 중에 압축기 고장이 감지되면 전망대에서 마법사의 도움으로 해결할 수 있습니다. 냉각수가 시스템에서 제거되고 패드와 와이어가 분리됩니다. 벨트와 브래킷의 상태에주의를 기울일 가치가 있습니다. 마모된 경우 교체해야 합니다. 세단에는 압축기용 비상 밸브가 제공됩니다. 압력이 표준보다 훨씬 높거나 센서가 작동을 멈추면 밸브가 찢어지고 냉각수가 외부에서 제거됩니다. 따라서 고장을 제거한 후 밸브를 교체해야합니다. 부품을 중고가 아닌 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.

냉각수 급유는 특별히 지정된 밸브에서 정시에 수행해야 합니다. 또한 내부 온도 센서를 주시할 가치가 있습니다. 먼지와 흙이 구멍에 들어 가지 않는 것이 중요합니다. 이것은 장치의 오작동 및 잘못된 판독을 수반합니다.

읽기 8분

25년 전 부유한 사람들만이 외국 자동차의 창문을 닫고 러시아 도로를 운전했습니다. 그들은 에어컨을 켜고 더운 여름 태양 동안 선풍기의 쾌적한 시원함을 즐길 여유가 있었습니다. 오늘 현대 자동차일종의 원시적인 내부 냉각 시스템 없이는 상상하기 어렵습니다. 우리 Ladas조차도 추가 요금으로 에어컨을 얻습니다. 한 승객에게는 더운 여름을 쉽게 주선하고 다른 승객에게는 진정한 겨울을 줄 수있는 고급 SUV의 다중 구역 기후 제어 시스템에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

편안한 유럽인에게 어울리는 폭스바겐 폴로 세단은 더위로부터 주인을 지켜줄 것입니다. 사실, 에어컨이 있는 모험은 Trendline에서만 시작됩니다. "베이스"에는 악명 높은 스토브 만 있습니다.

압축기의 독립적인 분해 및 일반적인 오작동

전통적인 압축기는 전체 단지의 머리에 있습니다. 주요 임무는 시스템을 통해 냉매를 순환시키는 것입니다. 장치는 실린더 블록에 있습니다. 자동차를 시동할 때 폴리 V 벨트는 압축기를 구동하며, 그 샤프트는 상부 하우징 커버의 베어링에 있습니다. 클러치 압력판의 도움으로 힘 계수는 지속적으로 회전하는 풀리에서 압축기 샤프트로 전달됩니다. 에어컨의 모든 것이 정상이면 기능을 켜면 딸깍 소리가 들립니다. 이는 클러치 디스크가 풀리와 접촉하여 압축기 로터에 충격을 전달했음을 의미합니다.

주요 압축기 오작동:

1. 클러치가 삐걱 거리기 시작하거나 진동이 나타나면 대부분의 경우 증상은 디스크 아래의 베어링이 파손되었음을 나타냅니다. 가장 발전된 상황에서는 커플 링 자체 또는 구성 요소를 수리하고 교체해야합니다.
2. 딸깍 소리가 들리지 않으면 시스템에서 냉매가 "탈출"되었거나, 압력 센서가 고장 났거나, 전기 회로가 단락되었거나, 전자 엔진 블록이 자체적으로 차단하기로 결정한 옵션이 있습니다. 압축기의 활성화(예: 과열로 인한).
3. 클러치가 쾅하고 작동하지만 시스템에 불쾌한 연삭 소리 또는 진동이 있으면 슬프게도 압축기 자체에 책임이 있습니다. 수리는 제외됩니다. 장치는 합당한 교체품을 찾아야 합니다.
4. 가장 슬픈 시나리오는 클러치와 함께 모든 것이 정상이고 딸깍 소리가 나고 진동이 없지만 통풍구를 통해 찬 공기가 내부로 들어 가지 않는다는 것입니다. 남은 것은 고장의 원인을 파악하기 위해 전문가의 전문적인 도움을 구하는 것뿐입니다.

자신의 손으로 압축기 분해:

자동차 에어컨 시스템의 명예로운 장소는 멀티 스트림 콘덴서 또는 일반 사람들에게는 라디에이터가 있습니다. 냉각 시스템의 주 "배터리"에 부착된 브래킷에 장착됩니다. 라디에이터는 압축기의 냉매 단계에서 냉매 증기를 응축하고 반응에 의해 생성된 열을 제거합니다.

에어컨 라디에이터 교체

라디에이터 벌집은 적어도 일년에 한 번 권장되는 지속적인 청소가 필요합니다. 장치의 얇은 가장자리가 손상되지 않도록 조심스럽게 헹굽니다. 그러나 물로 모든 테스트를 통과하면 라디에이터는 불가피한 부식을 견딜 수 없어 Polo 세단 작동 3 년차에 이미 금속을 파괴하기 시작할 것입니다. 수리는 불가능합니다. 케이스의 작은 구멍을 패치한 후 잠시 후 새 구멍에 직면해야 합니다. 그리고 요즘 용접은 싸지 않습니다. 또한 재정의 일부는 라디에이터 제거/설치 및 연료 보급에 사용됩니다. 새로운 장치를 구입하는 것이 더 쉽습니다. 아날로그가 충분합니다.

에어컨 라디에이터 교체:

온도 조절 기능이 있는 Polo 세단의 경우 승객실에서 온도 센서를 찾을 수 있습니다. 스코어보드에 정확한 판독값을 제공하기 위해 강제 기류 콤플렉스가 내부에 설치됩니다. 센서의 개구부는 먼지로부터 보호되어야 하며 진공 청소는 장치의 적절한 기능을 방해할 수 있으므로 절대 청소하지 마십시오.

그러나 외부 온도 센서의 데이터에 의존해서는 안 됩니다. 라디에이터 그릴 뒤에 위치한 센서는 엔진 가열과 교통 체증으로 인한 유휴 시간 연장으로 인해 판독값을 쉽게 변경합니다.

태양 센서는 유용한 기능을 제공합니다. 앞 유리 근처의 "정리"에 있습니다. 센서가 승객실의 가열을 감지하고 신선한 공기 흐름을 운전자의 머리와 다리로 효과적으로 리디렉션합니다.

마지막으로 폴로 세단의 실내에 편안함과 신선함을 가져다주는 주인공은 바로 냉매다. 프레온은 인덱스 HFC134a(R134a)입니다. 각 자동차의 충전량은 개별적입니다. "kaluzhanin"의 경우 표준은 500g입니다. 내부에는 소량의 특수 오일도 부어 있습니다. 냉매 및 오일의 브랜드를 존중하고 다른 유체와 혼합하지 않는 것이 중요합니다.

시스템에서 프레온 제거:

1. 서비스 밸브에서 보호 캡을 풉니 다.
2. 얇은 스크루드라이버를 사용하여 스풀을 부드럽게 누르고 물질을 천천히 빼냅니다.

결론적으로 에어컨 고장의 가장 흔하고 일반적인 이유는 퓨즈가 끊어진 것입니다. 이것은 새로운 Polo 세단에서도 발생합니다. 그러한 "사고"에는 아무런 문제가 없습니다. 퓨즈 박스에 올라가 손상된 요소를 새 것으로 교체하는 것으로 충분합니다. 좌표: 맨 위 행, 오른쪽에서 세 번째, 녹색. 몇 분 후 완료: 더위와의 싸움은 계속됩니다!

1.1.4. 전송 제어. 1.1.5. 실외 조명 스위치, 헤드라이트 빔 조광기, 스티어링 칼럼 스위치, 대시보드 스위치 블록. 1.1.6. 난방, 환기 및 공조 제어 장치, 백미러, 실내 조명. 1.2. 수리 중 안전 예방 조치. 폭스바겐 포럼

1.1.6. 폭스바겐 폴로. 난방, 환기 및 공조 제어 장치, 백미러, 실내 조명.

난방, 환기 및 공조 제어 장치

자동차에는 구성에 따라 수동 난방, 환기 및 공조 시스템과 실내 자동 온도 조절 장치인 실내 온도 조절 장치가 장착될 수 있습니다. 공기는 대시보드에 있는 중앙 및 측면 통풍구를 통해 그리고 공기 덕트를 통해 운전자와 승객의 발로 들어갈 수 있습니다.
캐빈 에어 필터는 먼지와 공기 중 입자가 차량 내부로 유입되는 것을 방지합니다.
공기는 승객실에서 트렁크 아래 선반에 있는 환기 그릴을 통해 트렁크로 빠져나갑니다. 뒷 창문... 공기는 리어 범퍼 아래의 그릴을 통해 트렁크에서 나옵니다.

난방, 환기 및 공조 시스템의 측면 디플렉터: 1 - 공기 흐름 방향을 변경하기 위한 레버; 2 - 공기 흡입 강도 조절기.

난방, 환기 및 공조 시스템의 중앙 디플렉터.
HVAC 제어 장치는 계기판의 중앙 콘솔에 있습니다.

난방, 환기 및 공조 제어 장치(시스템을 수동으로 제어하는 ​​차량의 경우): 1 - 공기 온도 조절기; 2 - 히터 팬의 작동 모드 스위치; 3 - 공기 흐름 분배 조절기; 4 - 에어컨 스위치 버튼; 5 - 공기 재순환 모드 스위치용 버튼.
공기 온도 조절기 1의 손잡이를 돌려 승객 실에 들어가는 공기의 온도를 변경합니다. 공기 온도를 높이려면 조절 손잡이를 눈금의 빨간색 부분으로 오른쪽으로 돌리고 공기 온도를 낮추려면 왼쪽으로 파란색 부분으로 돌리십시오. 실내로의 공기 공급 강도는 팬 작동 모드 스위치 2의 손잡이를 돌려 조절됩니다. 이 경우 4개의 팬 속도 중 하나가 켜집니다. 스위치 노브를 시계 방향으로 돌리면 팬 속도가 증가합니다. 실내로의 공기 흐름을 조정할 수 있습니다. 유량 분배 조절기 3은 승객실에서 다음과 같은 공기 흐름 방향을 설정합니다.
- 대시보드의 통풍구를 통한 공기 흐름이 자동차의 상부로 들어갑니다.
- 공기 흐름은 운전자와 승객의 다리가 위치한 영역에만 들어갑니다.
- 공기 흐름은 앞유리 송풍기 그릴뿐만 아니라 다리 부분으로 들어갑니다.
- 공기 흐름은 앞유리 디플렉터 그릴로만 들어갑니다.
공기 재순환 모드를 켜려면 스위치 버튼 5를 누르십시오. 동시에 버튼의 표시등이 켜집니다. 끄려면 버튼을 다시 누르십시오. 재순환 공기 모드(객실 외부 공기 공급 중단)는 실내 공기 온도를 빠르게 낮추거나 높여야 하는 경우와 먼지가 많은 지역이나 교통량이 많은 곳에서 운전할 때 사용하는 것이 좋습니다. 먼지, 배기 가스 및 불쾌한 냄새가 승객실로 유입되는 것을 방지하기 위해.
재순환 모드를 오랫동안 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 승객실의 공기 습도가 증가하고 창에 김이 서릴 수 있습니다.
에어컨을 켜려면 엔진이 작동하고 히터 팬이 켜진 상태에서 스위치의 버튼 4를 누르십시오. 동시에 버튼의 표시등이 켜집니다.
버튼을 다시 눌러 에어컨을 끕니다. 히터 팬이 꺼지면 에어컨도 꺼집니다. 긴 오르막이나 교통량이 많은 도시에서 에어컨을 작동하면 엔진이 과열될 수 있습니다. 따라서 냉각수 온도가 허용 값을 초과하면 에어컨을 꺼야합니다. 직사광선이 비치는 곳에 주차한 경우 창문을 열고 실내를 환기시킨 후 에어컨을 켜십시오. 우천 시 창문에 김서림을 방지하려면 최대 팬 속도를 설정하고 에어컨을 켜고 공기 분배 조절기를 위치로 돌려야 하며 공기 온도 조절기는 파란색 테두리에 설치하는 것이 좋습니다. 레드 존.
햇볕이 뜨거운 날씨에 장기간 주차한 후 에어컨을 켤 때 균열을 방지하기 위해 찬 공기의 흐름을 앞유리로 향하게 하지 마십시오.
에어컨을 사용할 필요가 없으면 몇 분 동안 매달, 심지어 겨울철 작동 기간 (해동 중)에도 켜야합니다.
이는 압축기 부품 및 씰에 윤활유를 유지하는 데 도움이 되어 에어컨 시스템의 수명을 연장합니다.
차량에는 온도, 공기 흐름의 양, 분포를 자동으로 제어하고 운전자가 설정한 조건과 기상 조건에 따라 조절하는 공조 시스템이 장착될 수 있습니다. 동시에 시스템을 수동으로 제어할 가능성은 남아 있습니다.
실내 온도 조절 장치는 계기판 중앙 콘솔에 있습니다.

공조 제어 장치: 1 - 팬 속도 컨트롤러; 2 - 정보 표시; 3 - 공기 온도 조절기; 4 - 에어컨 켜기 버튼; 5 - 공기 재순환 모드를 켜는 버튼; 6 - 승객 실의 공기 흐름 분배 버튼; 7 - 앞 유리에서 서리 / 습기 제거 모드를 켜는 버튼. 8 - 자동 미기후 제어 시스템을 켜는 버튼.

버튼을 한 번 누르기 자동포함 자동 모드, 실내의 설정 온도가 자동으로 유지됩니다. 실내 온도 조절 버튼 중 하나를 누르면 자동 모드가 변경됩니다. 버튼으로 활성화된 기능은 수동으로, 나머지 기능은 자동으로 제어됩니다. 버튼 4를 눌러 에어컨을 켜고 끕니다. 에어컨이 켜지면 디스플레이에 다음이 표시됩니다. 교류... 팬 속도는 노브 1을 돌려 조정합니다. 팬 설정은 디스플레이에 대시로 표시됩니다. 실내 공기의 흐름 방향은 버튼 6으로 설정됩니다. 버튼 5는 실내로 외기를 공급하고 실내로의 외기 공급이 차단될 때 공기를 재순환시키는 모드를 선택하는 데 사용됩니다. 앞유리의 서리/습기를 제거하려면 버튼 7을 사용하십시오. 이 버튼을 누르면 에어컨이 자동으로 켜지고 공기 순환이 꺼집니다. 이 경우 실내의 팬 속도와 공기 온도가 자동으로 제어됩니다.

리어 뷰 미러

장비에 따라 차량에 수동 또는 전기 구동 및 열선 외부 백미러를 장착할 수 있습니다. 수동으로 작동되는 외부 백미러는 미러 핸들을 돌려 조수석에서 조정됩니다. 파워 미러의 위치를 ​​조정하려면 ...

… 운전석 도어 팔걸이에 레귤레이터가 있습니다.
왼쪽 또는 오른쪽 아웃사이드 미러의 위치를 ​​조정하려면 레귤레이터의 손잡이를 각각 (점화를 켠 상태에서) 위치로 이동하십시오. 엘또는 NS... 그런 다음 핸들을 좌우로 기울여서 거울의 위치를 ​​바꿉니다. 거울 가열을 켜려면 조절기 손잡이를 위치 1로 이동하십시오.
전기 드라이브가 오작동하는 경우 미러 요소의 가장자리를 눌러 미러 위치를 수동으로 조정할 수 있습니다. 내부 백미러의 위치는 경첩에 있는 미러 하우징을 회전시켜 수평 및 수직으로 조정할 수 있습니다. 내부 미러의 위치에는 "낮"과 "밤"의 두 가지 모드가 있습니다. 뒤에서 움직이는 자동차 헤드 라이트의 눈부심 효과를 줄이기 위해 미러를 "야간"위치로 옮깁니다 ...

... 케이스 하단에 있는 레버를 뒤로 이동합니다.
이것은 거울의 반사 각도를 변경하고 눈부심 효과가 감소합니다.
거울을 통해 시야를 줄일 수 있는 후면 창 앞 선반에 물건을 두는 것은 권장하지 않습니다.

인테리어 조명

자동차 헤드 라이닝의 실내 장식에는 실내 조명 램프와 2 개의 방향 램프가있는 천막이 설치됩니다.

실내 조명 plafond: 1 - 방향 램프 스위치 버튼; 2 - 실내 조명 램프 및 방향 조명용 키 스위치; 3 - 방향등 램프 섹션; 4 - 실내 조명 램프 섹션.
플라폰에서 버튼 1을 누르면 해당 방향 램프가 켜집니다. 버튼을 다시 누르면 램프가 꺼집니다.
버튼 2를 누르지 않으면(가운데 위치) 차량이 잠금 해제되거나 도어 중 하나가 열리거나 키가 점화 장치에서 제거될 때 실내 조명 및 방향등용 램프가 자동으로 켜집니다.
모든 문이 닫힌 후 또는 점화를 켠 직후 조명이 몇 초 후에 꺼집니다. 키 2의 오른쪽 가장자리를 누르면 플라폰드의 모든 램프가 켜집니다. 받침대의 램프를 끄려면 버튼 2의 왼쪽 가장자리를 누르십시오. 이 경우 해당 버튼 1을 눌러 방향등을 켤 수 있습니다.