Renault Megane 2 마운팅 블록 질병 Renault Megane II - 프렌치 키스. 모델의 긍정적인 특징

물가 르노 메간 II(2003-2009년 출시)는 처음에는 상당히 민주적이었습니다. 여기에 2000년대 초반의 아방가르드한 외관과 좋은 장비를 더했습니다. 여기에 이전 인기의 비결이 있습니다. 2차 시장에서 Megan은 그다지 매력적이지 않으며 매우 빠르게 저렴해지고 있습니다. 아마도 이유가 있습니까?

유럽인들은 호화로운 해치백을 좋아했는데, 데뷔 1년 후인 2003년에 유럽 올해의 자동차로 선정되었고, 1년 후 "절대"에서 판매 1위를 차지했습니다. 우리가 가장 좋아하는 것은 2004년 터키 부르사에서 출시된 보다 넓고 실용적인 세단(판매의 80%)입니다. 그리고 모든 스테이션 왜건(매출의 15%)은 스페인에서 조립됩니다.

생산 유형이나 장소에 관계없이 모든 몸체는 부식으로부터 잘 보호됩니다. 금속 패널은 아연 도금되고 전면 펜더와 부트 플로어는 폴리 프로필렌으로 만들어집니다. 그러나 누가 죄가 없습니까? 녹이 금속에 마모된 페인트로 뒤 휠 아치에 나타날 수 있습니다. 그런데 리어 펜더에 손상되지 않은 자갈 방지 스티커가 있는지 확인하십시오. 이 스티커는 세척하는 동안 강한 물줄기에 쉽게 찢어집니다.

살롱은 세대가 바뀌어도 구식으로 보이지 않지만 나이가 들어감에 따라 삐걱 거리는 소리가 나고 2007 년 이전 자동차 용 VDO Dayton 헤드 유닛은 실패하기 쉽습니다.

짧은 사슬 우편물 - 기회가 있을 때마다 겹겹이 쌓인 카펫 아래에서 기어나옵니다.

전기 창문은 신뢰할 수 없으며 도어 실내 장식품의 패브릭은 얼룩 방지 기능이 없습니다. 집중적으로 사용하는 동안 내부 도어 핸들의 고무 플라스틱 코팅이 몇 년 후에 벗겨지기 시작합니다.

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프론트 스트러트의 지지 베어링이 조기에 파손되는 원인은 먼지로부터의 보호가 충분하지 않기 때문입니다. 전동식 파워스티어링(1700유로)은 수리할 수 없으며 오작동 시 교체해야 합니다.

자동 상자 DP0 기어 - 60-80,000km를 "저크"할 수 있는 실시간 광산

수동 변속기에 대한 특별한 불만은 없지만 오일 씰과 개스킷의 상태를 확인하여 누출되지 않도록하십시오.

K4M 및 F4R 모델의 가솔린 ​​엔진에서 결함이 있는 위상 시프터를 교체할 때 새 타이밍 벨트가 필요합니다.

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고무 글라스 씰은 저절로 벗겨지며 2005년 생산된 해치백의 경우 이유 없이 날아갈 수 있습니다. 후면 유리- 구매 시 전 소유주가 브랜드 리콜업체를 무시하지 않았는지 확인하십시오.

세단에는 더 이국적인 문제가 있습니다. 심한 서리 동안 지붕이 부풀어 오를 수 있습니다! 전염병의 정점은 2006년의 혹독한 겨울에 발생했으며 결함은 지붕 패널에 단단히 접착 된 단열재였습니다. 추위에 수축되어 금속을 함께 잡아 당겼습니다. 2007년부터 다른 재질의 매트가 사용되었고, 오래된 자동차의 지붕 수리 흔적은 과거 사고율의 흔적이 전혀 아닙니다.

Renault는 Scenic 소형 밴을 독립 모델로 포지셔닝하려고 하지만 기술적으로는 동일한 Megane II입니다.

고르지 않은 도로에서 운전할 때 SS 쿠페-카브리올레의 몸체가 감지할 수 있게 "재생"되고 접이식 강체 지붕의 구성 요소가 시간이 지남에 따라 느슨해집니다.

세단의 휠베이스는 해치백보다 65mm 길지만, 경사진 루프와 겹겹이 쌓인 스트럿으로 인해 뒷좌석에 앉는 것이 덜 편하다.

Megan의 가장 빠른 RS인 RS는 224-230hp로 과급됩니다. 2 리터 엔진 F4R, 외관상 거의 눈에 띄지 않았습니다.

5도어 해치백은 우리 도로에서 드물고 3도어 해치백은 완전히 이국적입니다.

스테이션 왜건은 세단과 동일한 긴 휠베이스 플랫폼에 만들어졌습니다. 스페인 어셈블리 때문에 새로운 것은 60,000 루블 더 비싸므로 동일한 인기를 얻지 못했습니다.

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전기 기술자는 습기를 후회하지 않습니다. 램프의 접점이 산화되고 (2006 년 이전 세단을 다시 스타일링하면 디퓨저도 국부 과열로 녹습니다) 크세논 점화 장치가 고장납니다 (각각 200 유로). 전기 도어 유리 드라이브는 물 (300 유로)로부터 제대로 보호되지 않으며 제어 버튼은 건조한 경우에도 안정적으로 빛나지 않습니다.

캐빈의 "기후"는 팬 고장(250유로), 제어 장치(180유로) 및 100,000km 후에는 공기 조화 압축기(900 유로). 생산 초기의 자동차에서는 보증이 적용되는 표준 오디오 시스템의 "헤드"를 변경해야 하는 경우가 많았으며, 이 경우 점화가 꺼졌을 때 디스플레이가 꺼지지 않았습니다.

전면의 주요 "소모품" - 레버 및 스티어링 로드

리어 서스펜션의 사일런트 블록은 특별한 생존 가능성이 다르지 않지만 눈에 잘 띄며 상태를 제어하는 ​​것이 어렵지 않습니다.

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운전석 아래의 전기 커넥터를 검사하여 조명 에어백 오작동 신호를 쉽게 소화할 수 있습니다. 설상가상으로, 80-100,000km 후에 원인이 스티어링 칼럼의 배선 버스 고장인 경우 - 스티어링 휠을 돌릴 때 선구자가 딸깍 소리를 내며 스티어링 칼럼 스위치의 전체 블록을 변경해야합니다 (250 유로).

그리고 앞유리 앞의 배수구를 청소하기 위해 적어도 일년에 한 번 게으르지 마십시오(이를 위해서는 앞유리 와이퍼 리드와 보호용 플라스틱 케이스를 제거해야 합니다). 그렇지 않으면 객실에 늪을 만들고 모터 실드의 단열을 손상시킬 뿐만 아니라 와이퍼의 "사다리꼴"을 예기치 않게 변경하는 위험이 있습니다(모터가 포함된 400유로). 집수판, 그것은 오래 가지 않을 것입니다.

그들은 습기와 후드 아래의 수많은 전기 배선 커넥터를 좋아하지 않습니다. 엔진을 세척하기 전에 두 번 생각하는 것이 좋습니다. 그리고 양초와 접촉하는 지점에서 특수 그리스로 세척하지 않아도 개별 점화 코일(각 45유로)을 처리하는 것이 좋습니다. 이것은 어떻게든 수명을 연장할 수 있는 기회입니다. 코일의 위치와 변경 방법은 아마도 모든 "메가노보드"가 알고 있을 것입니다. 이 약점은 1세대 기계에서 물려받은 것입니다. 2006년까지 Sagem 코일만 모든 가솔린 Megans에 설치되었으며 때로는 30-40,000km까지 살지 못했습니다. 그런 다음 대부분의 기계에 Beru 또는 Denso 릴이 설치되어 훨씬 오래 지속됩니다.

엔진이 전혀 시동되기를 원하지 않으면 크랭크축 및 캠축 위치 센서(30-40유로)로 범인 검색을 시작해야 합니다. 가장 일반적인 1.6 엔진(우리 시장에서 판매되는 자동차의 85%)과 2리터 장치(자동차의 6%)에 대해 더 비싼 문제의 원인은 가변 밸브 타이밍 시스템입니다. 2006년 스타일을 변경하는 동안 장치가 현대화되기 전에 가스 분배 메커니즘(500유로)의 위상 변환 장치가 보증 기간에 따라 부드럽게 변경되었습니다. 이는 주행 거리가 20,000km에 불과한 매우 신선한 자동차 소유자에게 종종 첫 번째 놀라움이 되었습니다. 처음에는 메커니즘이 조용히 쐐기로 서리에서 모터의 시작을 복잡하게 만든 다음 "디젤" 덜걱거림으로 피로(처음에는 냉간 시동 후에만)를 크게 선언합니다. 위상 시프터 로터 블레이드의 씰링 플레이트가 마모됩니다. 고정자 하우징의 리테이너 소켓이 파손됩니다.

조심하십시오 - 낮은 플라스틱 부츠 바닥은 쉽게 쪼개집니다. 2006년 이전의 자동차에서는 리어 브레이크에 머드 가드가 장착되어 있지 않아 내부 패드의 마모가 가속화되었습니다.

겨울에는 가스 탱크의 플라스틱 플랩이 종종 얼어서 열려고 시도가 리테이너의 파손으로 끝납니다.

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활발한 2리터 엔진이 장착된 자동차의 활성 운전자는 종종 후방 지지대를 마무리합니다. 전원 장치 30-40,000km 후 (1.6 엔진의 경우 일반적으로 2-3 배 더 오래 지속됨) 60,000km마다 타이밍 벨트와 함께 워터 펌프를 모든 장치로 변경하는 것이 합리적입니다. 다음 사람에 도달합니다. 그건 그렇고, "Vasya 삼촌의 차고"에서 벨트를 교체하려는 유혹을받지 마십시오. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 풀리는 키가 없으며 단계를 올바르게 설정해야 할뿐만 아니라 고정 볼트를 올바르게 조여야합니다. 풀리를 돌린 결과는 벨트가 부러질 때보다 좋지 않습니다 ...

전송 문제? 있습니다. 기계 상자기어 - 2리터 자동차의 6단 속도, 덜 강력한 모터의 "5단 속도" - 자체로는 거의 실패하지 않습니다. 그들은 태어날 때부터 들리지 않았던 레버 스트로크와 100,000km 이후의 오일 시일 누출에 대해서만 비난받을 수 있습니다. 그러나 클러치 디스크를 닫는 순간의 저크는 종종 약 10-15,000km 후에 시작됩니다. 경련은 노드가 더위에서 가열되거나 교통 체증으로 운전할 때 특히 두드러지며 완전한 "바구니"(250 유로)를 교체해도 근본적으로 치료할 수 없습니다.

그러나 이것은 말입니다. 그리고 동화 - AL4라는 이름의 적응 형 "자동"DP0 (비용 3500 유로)은 푸조 및 시트로엥 자동차 소유자를 귀찮게했습니다 (AR 번호 11 및 18, 2009). 1999년에 데뷔한 유닛은 평생 동안 발전해 왔지만 여전히 변덕스러웠다. 상자는 추운 상태에서 작동하는 것을 좋아하지 않으며 오일 레벨에 민감합니다(딥스틱이 없는 경우 리프트에서만 확인할 수 있음). 위험 그룹에서 오일 씰과 토크 컨버터(격벽 비용은 700-1000유로)이지만 가장 자주(때로는 이미 60-80,000km 후에) 전환 중 강한 충격으로 인해 변조 밸브를 변경해야 합니다. 또는 전체 밸브 본체(200-450유로).

몸체의 금속은 아연 도금으로 안정적으로 보호됩니다. 사진의 칩은 1년 이상 된 것입니다.

리어 펜더의 자갈 방지 스티커가 약합니다. 반면 이 차의 스티커는 완전히 날아갔다.

플라스틱 프론트 펜더는 가벼운 충돌을 두려워하지 않지만 범퍼 클립은 쉽게 부러집니다.

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모두 다 아는 약점그리고 서스펜션에서. 최소한 프론트 스트러트의 지지 베어링(100유로)을 가져오세요. 2007년 구조를 보강하기 전에 15-20,000km 후에도 불규칙한 탭핑으로 인한 보증 교체가 발생했습니다. 그러나 스티어링 칼럼에서 덜거덕거리는 소리가 들리면 즉시 서비스를 시작하지 마십시오. 두 번째 차마다 이것이 표준입니다. 스티어링 샤프트가 새 차의 경우 트래블 스톱에 도달할 수 있습니다. "레일"자체 (600 유로)는 일반적으로 70,000km 이내에 부러진 부싱을 교체하는 수술이 필요합니다. 일반적으로 스티어링 팁은 같은 양을 유지하지만 로드(각 40유로)는 그때까지 몇 번 업데이트할 시간이 있습니다. 드문 경우인데 더 내구성 있는 "비원본"을 넣는 것이 합리적입니다.

McPherson 프론트 서스펜션 암의 사일런트 블록은 마모된 고정식 볼 베어링이 있는 레버(각각 100유로)와 함께 두 번 더 일찍 소비되지 않았다면 각각 120-150,000km를 운행할 수 있었습니다. 물론 정품이 아닌 경첩은 별도로 구입할 수 있지만 볼트로 고정된 레버가 얼마나 강한지는 답이 없는 질문입니다.

로우 빔 할로겐 램프는 오래 가지 않지만 예수회 방식으로 변경합니다. 터치로, 앞바퀴 아치의 해치를 통해

앞유리에 김서림이 빨리 일어나고 후드 아래에 먼지가 많이 있습니까? 이것은 엔진 실드의 방음이 부풀어 오르고 씰이 처졌다는 것을 의미합니다. 배수관을 청소하려면 앞유리 아래의 와이퍼 암과 덮개를 분해해야 합니다. 수명이 짧은 점화 코일(이 엔진의 다른 브랜드임)은 쉽게 변경됩니다. 트렁크의 예비 코일은 간섭하지 않습니다.

놀랍도록 내구성이 뛰어난 부싱 및 안정 장치 스트럿 측면 안정성 110-130,000 킬로미터까지 기억할 이유가 없습니다. 예를 들어 동일한 숫자는 전면 완충 장치 (90 유로)입니다. 큰 각도 (50 유로)에서 작동하는 후방 완충 장치는 더 어렵습니다. 누출이 아니라 100,000 킬로미터 이전의 노크에 의해 피로가 발생하고 100 킬로미터 후에 후방 빔의 조용한 블록 (70 유로)에주의를 기울입니다. -120,000km: 삐걱 거리면 찢어집니다.

Renault Megane II가 나이에 왜 그렇게 매혹적인지 이미 이해하고 있을 것입니다. 그러나 영혼이 그럼에도 불구하고 그것을 요구한다면 2006 년에 스타일을 변경 한 후 자동차에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 가격이 얼마나 매력적인가요? 1.4 엔진이 장착된 45년 된 자동차는 300-400,000 루블로 추정되며 1.6 리터 엔진은 330-450,000 루블입니다(예: Chevrolet Lacetti(AP 번호 14-15, 2010)). 또는 Peugeot 307(AR No. 11, 2009) 및 더 신뢰할 수 있는 Toyota Corolla 또는 Mazda 3가 더 비쌉니다. 그리고 가장 흥미로운 제안은 물론 2 리터 Meganas입니다. 10-20,000 루블보다 비쌉니다. 그리고 물론 "역학"을 선호하는 것이 더 낫습니다. 클러치의 육포 특성에 익숙해 져야하지만.

블라디미르 크바트킨

27세, 모스크바, 시스템 관리자

내 이전 자동차도 Renault Megane II였지만 1.4 엔진과 "역학"이 있는 열악한 구성 Authentique에 있었습니다. 예정에 없던 교체로부터 5년 동안 - 보증이 적용되는 점화 코일만. 그 Megane은 인테리어의 편리함과 서스펜션의 편안함으로 나를 정복했습니다. 그래서 나는 그것을 해치백으로 바꿨습니다-역시 80,000km의 동일한 마일리지를 가진 해치백이지만 1.6 엔진과 자동 변속기. 박스의 약점은 알고 있었지만 이 차량은 이미 보증기간에 밸브블럭을 교체한 상태입니다. 그러나 나는 엔진의 위상 조절기를 "얻었습니다"-구매 후 몇 달, 벨트 및 펌프와 함께 교체 비용은 15,000 루블이 든 다음 지인이 비용을 지불했습니다. 곧이 엔진에서 점화 코일의 절반을 교체해야했습니다 (더 이상 보증이 적용되지 않음, 개당 1000 루블). 더 가파르게 : 뒷문에서 썩은 배선 폐쇄로 인해 퓨즈 박스가 먼저 날아간 다음 시동기가 타 버렸습니다 (예비 부품을 사용한 견인 트럭 및 수리 비용은 17,000 루블입니다). 그리고이 모든 것이 1 년 15,000km 만에 일어났습니다. 일반적으로 다음 차는 Megane이 아닐 것입니다.

VIN 디코딩 르노 자동차메간 ii
충전재	VF1	엘	미디엄	1A	0	시간	33345678
위치	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	원산지, 제조사		VF1 - 프랑스, ​​터키, 르노; VF2 - 프랑스, ​​르노; VS5 - 스페인, 르노
4	체형		B - 해치백, 5도어; С - 해치백, 3도어; L - 세단; K - 스테이션 왜건; D - 컨버터블
5	모델		M - 메간 II
6-7	엔진		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - 휘발유, 1.4리터; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - 가솔린, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - 휘발유, 2.0리터; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - 디젤, 1.5리터; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - 디젤, 1.9리터; 1K, 1W - 디젤, 2.0리터
8	자유 문자(보통 0)
9	전송 유형		H - 기계식, 5단계; D, 6 - 기계식, 6단 속도; 전자 - 자동
10-17	차량 생산 번호

르노 메간 II 엔진 테이블
가솔린 엔진
모델	작업량, cm3	출력, hp/kW/rpm	주입 유형	출시 연도	특색
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 밸브
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 밸브
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 밸브
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 밸브, 터보
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보
디젤 엔진
K9K	1461	106/78/4000	커먼 레일	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	커먼 레일	2005-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	110/81/4000	커먼 레일	2006-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	86/63/4000	커먼 레일	2002-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
K9K	1461	80/59/4000	커먼 레일	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	130/96/4000	커먼 레일	2005-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	120/88/4000	커먼 레일	2002-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	110/81/4000	커먼 레일	2005-2006	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
F9Q	1870	90/66/4000	커먼 레일	2004-2005	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
M9R	1995	173/127/4000	커먼 레일	2007-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
M9R	1995	150/110/4000	커먼 레일	2005-2009	R4, DOHC, 16 밸브, 터보, 인터쿨러
MPI - 커먼 레일 연료 분사 - 배터리 분사 시스템 R4 - 인라인 4기통 DOHC 엔진 - 실린더 헤드에 2개의 캠축

2세대 르노-메간은 현대차지만 가끔 오너를 초조하게 만들기도 한다. 따라서 어느 날 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 일부 소유자는 엔진이 고장난 것을 매우 두려워합니다. 실제로 Renault-Megan 2가 시작되지 않으면 문제는 엔진 자체가 아니라 추가 구성 요소 및 어셈블리에 있습니다. 시작 실패의 근본 원인을 살펴보고 이러한 문제를 해결하는 방법을 알아보겠습니다.

주요 이유

차가 아침에 시동되지 않은 경우 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다. 대부분 스타터 또는 퓨즈에 문제가 있습니다. 또한 문제는 종종 배터리나 배선에 있을 수 있습니다. 자동차에서 위치 센서는 시동 과정에도 관여합니다. 크랭크 샤프트- 실패하면 Renault-Megan 2가 시작되지 않습니다. 엔진 전원 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 연료 펌프에 결함이 있거나 회로에 전원이 없습니다.

진부한 부주의를 무시하지 마십시오. 운전자는 탱크에 연료가 충분하지 않다는 사실을 잊을 수 있습니다. 대시 보드의 연료 레벨 센서에 더 자주주의를 기울일 가치가 있습니다. 표시등이 켜지면 탱크에 연료가 거의 남아 있지 않은 것입니다. 이 양은 50km에 충분할 수 있습니다. 램프가 켜지면 차에 연료를 보급해야 합니다.

또한 Renault-Megan 2가 시작되지 않으면 엔진 점검 표시등이 꺼져 있는지 확인하십시오. 램프가 꺼져 있으면 그 이유는 확실히 엔진에 있지 않습니다. 이것은 원을 좁히는 데 도움이 될 것입니다. 가능한 이유문제 해결 시. 문제를 해결하는 방법을 이해하기 위해 각각에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 이 정보는 신차 매니아와 이 차를 잘 모르는 오너들에게 큰 도움이 될 것입니다.

배터리

이것은 가장 흔한 결함입니다. 진단하기 쉽습니다. 모터가 시작되지 않지만 스타터가 켜집니다. 종종 배터리를 충전할 수 있으며 스타터를 켤 수도 있습니다. 그러나 배터리 용량이 스파크를 발생시키기에 충분하지 않을 수 있습니다. 연료 혼합물엔진 실린더에서. 배터리를 충전해야 하거나 부스터를 사용할 수 있습니다. 이 경우 엔진이 시동됩니다.

충전 수준 외에도 배터리의 단자가 산화될 수 있습니다. 산화물은 미묘하여 사람의 눈에는 거의 보이지 않습니다. 그러나 그들은 배터리의 돌입 전류를 줄이는 매우 실제적인 저항을 생성하기에 충분합니다. 배터리의 단자는 산화물로 잘 청소되어야 합니다. 이것은 배터리의 접점 자체에만 적용되는 것이 아니라 이러한 접점에 연결된 부분도 청소해야 합니다. 때때로 이 작업은 엔진 시동 문제를 해결할 수 있습니다.

엔진 전기 시스템

스타터가 돌아가고 Renault-Megan 2가 시작되지 않으면 전기 연결에서 원인을 찾아야 합니다. 이러한 종류의 특히 일반적인 것은 전기적 문제입니다.

하나 이상의 전선이 손상되었을 수 있습니다. 또한 일부 접점이 산화됩니다. ECU 커넥터, 인젝터 배선, 연료 펌프 배선, 센서는 엔진 시동을 담당합니다. 크랭크 샤프트 위치 센서 커넥터를 확인하는 것이 좋습니다. 그는 엔진 시동에 직접 관여합니다. 이 센서의 데이터에 따르면 점화 시스템이 작동합니다. 접점은 먼지, 기름 및 기타 요소로 막힐 수 있습니다. 모든 전선과 커넥터는 흔들려야 합니다. 이유가 접촉이었다면 엔진을 시동해야 합니다.

회로 차단기

스타터가 돌아가고 Renault-Megan 2가 시작되지 않으면 퓨즈를 확인하는 것이 좋습니다. 아마도 시작 프로세스와 관련된 모든 시스템을 담당하는 그 중 하나가 소진되었을 것입니다. 결함이 있는 퓨즈를 교체해야 합니다.

스타터가 돌아가지 않음

키를 돌리거나 엔진 시동 버튼을 눌러도 반응이 없으면 상황이 더 나빠지지만 여전히 무섭지는 않습니다. 그러나 소유자는 이 차이러한 모델에서는 스타터가 골칫거리라는 사실을 알아야 합니다. 엔진 하단, 뒤쪽에 있습니다. 도로에서 물과 흙을 쉽게 얻을 수 있습니다.

시동기가 켜지지 않으면 가장 먼저 확인해야 할 것은 배터리와 단자입니다. 다음으로 스타터로 가는 전선을 확인하십시오. 이것은 배터리의 양극 단자에서 두껍고 점화 블록에서 얇습니다. 전선이 정상이면 엔진의 "접지" 접촉 상태를 확인하십시오. 이 접점은 불리한 위치에 설정되어 종종 막힙니다. 당신은 그것을 청소해야합니다.

또한 Renault-Megan 2의 스타터가 시작되지 않으면 점화 잠금 장치를 확인하십시오. 종종 그 이유는 그 안에 있습니다. 연락처 그룹의 연락처는 완전히 연소, 산화, 연소될 수 있습니다. 하나의 가는 와이어가 점화 스위치에서 스타터로 이동합니다-키를 돌리면 +12V가 나타납니다.작은 접점의 이 전압은 리트랙터를 활성화하고 스타터 리트랙터 릴레이의 권선을 유지합니다. 접점이 끊어지면 전선의 전압이 나타나지 않고 스타터가 엔진을 시동할 수 없습니다.

Renault-Megan 2가 버튼에서 시작되지 않으면 배터리에서 스타터까지의 배선에 이유가 숨겨져있을 수 있습니다. 버튼의 작동 원리는 비슷합니다. 얇은 와이어가 스타터에 단락되면 솔레노이드 릴레이의 권선을 활성화하는 전압이 나타납니다. 스타터가 켜지지 않으면 이것이 반드시 실패를 나타내는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 그 이유는 평범한 접촉 부족에 있습니다.

솔레노이드 릴레이

점화 스위치에서 키를 돌리거나 버튼을 누르면 리트랙터 릴레이가 활성화됩니다. 시동기 굽힘을 확장하지만 전원 접점도 닫습니다. 전원 플러스는 배터리 단자에서 솔레노이드 릴레이로 옵니다. 마이너스는 엔진 바디에서 가져옵니다. 또한 솔레노이드 릴레이가 트리거되면 스타터 모터에 전원을 공급하는 전선과 배터리의 양극 접점이 닫힙니다.

또한 모든 연결 지점과 전선 자체를 주의 깊게 확인하는 것이 좋습니다. 이 때문에 스타터 모터가 엔진을 정확하게 시동하지 않는 것은 드문 일이 아닙니다. 두꺼운 와이어는 시각적으로만 양호한 상태로 보일 수 있습니다. 내부에는 많은 수의 얇은 정맥으로 구성되어 있습니다. 작동 중에 이러한 정맥이 부러지고 끊어집니다. 그 결과, 와이어 내부의 접점은 더 적은 코어로 제공될 수 있습니다. 그리고 스타터의 시동 전류가 충분히 높다는 것을 고려하면 그러한 와이어에서 전류 강도가 떨어집니다.

전원 플러스 단자도 확인해야 합니다. 단자가 전선에 연결되는 곳은 산화될 수 있습니다. 산화물은 저항입니다. 구리 볼트는 솔레노이드 릴레이의 접점으로 사용됩니다. 그들은 또한 활성 산화의 대상입니다. 스타터가 작동하지 않으면 확인하는 것이 나쁘지 않습니다.

견인기 릴레이가 제대로 작동하면 키를 돌린 후 특징적인 딸깍 소리가 들립니다. 이것은 스타터 브러시가 적어도 손상되지 않았음을 시사합니다. 솔레노이드 릴레이는 스타터 모터의 음극 브러시에서 정확하게 "마이너스"를 가져옵니다.

견인기를 확인하는 방법?

클릭한 후에도 아무 일도 일어나지 않으면 이 릴레이를 확인해야 합니다. 이것은 전원 플러스와 작은 접점을 닫아서 수행할 수 있습니다. 릴레이가 딸깍하고 스타터 모터가 회전하기 시작하면 그 이유는 점화 스위치에 있습니다. 그렇지 않은 경우 연락처 및 견인기. 요소 내부에 접촉판이 있어 시간이 지남에 따라 화상을 입거나 접촉이 끊어질 수 있습니다.

다음과 같이 스타터 모터를 확인할 수 있습니다. 드라이버로 견인기 릴레이의 두 개의 볼트를 닫으십시오. 전기 모터가 회전해야 합니다. 좋은 스타터는 가열되어서는 안됩니다. 솔레노이드 릴레이에도 동일하게 적용됩니다.

크랭크축 위치 센서

Renault-Megan 2 자동차가 시동되지 않고 스타터가 엔진을 제대로 돌리면 사실 ECU가 이 센서로부터 데이터 수신을 중단하면 시동이 차단됩니다. 그에게서 정보가 없으면 시스템 차단을 해제할 수 없습니다. 대부분이 자동차에서 고장나는 것은 센서 자체가 아니라 커넥터입니다. 이 문제를 해결하려면 터미널의 접점을 청소하는 것이 좋습니다. 그리고 확실히 모든 것이 잘 될 것입니다.

그러나 특정 뉘앙스를 고려해야합니다. 커넥터는 매우 약하고 섬세합니다. 그러한 요소에 대한 경험이 없다면 가능한 한 조심스럽게 행동하는 것이 좋습니다. 그리고 요소에 대한 액세스도 어렵습니다.

가솔린 펌프

Renault-Megan 2 엔진이 시동되지 않는 일반적인 이유는 가스 펌프입니다. 실패하면 가솔린이 연료 레일과 인젝터로 흐르는 것을 멈춥니다. 일반적으로 펌프는 파손되지 않지만 커넥터의 접점이 손실됩니다. 전체 모델에 일반적으로 나타나는 여기서 문제는 커넥터의 취약성입니다. 접근이 어렵지만 연락처를 지워야 합니다. 연료 펌프에 접근하려면 뒷좌석을 제거해야 합니다. 펌프는 전기식이며 잠수정입니다. 그리고 그것은 직접 배치 연료 탱크... 다행히도 접근을 위해 특별한 해치가 제공됩니다. 몇 개의 나사를 풀면 요소에 접근할 수 있습니다. 그 후, 우리는 플로트와 유리로 완성된 메커니즘을 꺼냅니다. 그런 다음 연결되는 접점과 전선의 상태를 확인합니다. 여기에서 모든 손상을 시각적으로 식별할 수 있습니다. 그건 그렇고, 점화가 켜져있을 때 펌프가 윙윙 거리지 않으면 전압이 전혀 공급되지 않는다는 의미입니다.

Renault-Megan 2는 종종 가동 중지 시간 이후에 시작되지 않습니다. 밝은 태양 아래 2~3일 동안 차가 서 있어도 다음날 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 스타터 모터는 회전하지만 차는 시동되지 않습니다. 이것은 모두 연료 펌프에 관한 것입니다. 또한 펌프가 필요한 압력을 생성하지 못할 수 있으며 연료 레일에 특정 압력이 없으면 엔진도 작동하지 않습니다(또는 차가 갑자기 움직입니다).

스로틀 밸브

이 차의 스로틀 밸브 문제는 막힘과 관련이 없습니다. 종종 설정이 어떤 식 으로든 사라집니다. 이 경우 스로틀 적응이 도움이 됩니다.

스캔 오류

Renault-Megan 2가 진단 스캐너를 사용하여 시작하지 않는 이유를 알 수 있습니다. 차량에는 진단 시스템이 장착되어 있으며 오류 메모리가 있습니다. 그 중에는 출시에 영향을 미치는 것들이 분명히 있습니다. 예를 들어, 그 이유는 실제로 연료 레일의 약한 압력, 캠축 또는 크랭크축 센서의 타이밍 표시가 벗겨졌기 때문일 수 있습니다.

"메간 2" 1.5 DCI

위와 같은 이유가 많이 있을 수 있습니다. 그러나 Renault-Megan 2 1.5 DCI가 시작되지 않으면 "푸셔에서"차를 시작하려고 할 수 있습니다. 이로 인해 타이밍 마크가 다운될 수 있습니다. 이 엔진에서 캠축 센서가 펄스를 수신하는 기어의 톱니는 분사 펌프 풀리에 있습니다. 동기화가 잘못되면 자동차가 시동되지 않습니다.

디젤 엔진

스타터가 고르지 않게 작동하면 갑자기 엔진에 수명이 표시되지 않으면 타이밍 벨트를 점검해야합니다. 찢어질 수 있습니다. 스타터가 정상적으로 회전하면 파이프에서 연기가 나오지만 엔진이 시동되지 않으면 실린더에 연료가 적어도 있음을 나타냅니다. 따라서 이것은 고압 연료 펌프가 아닙니다. 따라서 필터(먼지로 막힐 수 있음), 연료 라인, 연료 품질 및 필터에 포함된 파라핀 수준을 확인해야 합니다. 이러한 징후는 인젝터를 수리해야 한다는 신호일 수 있습니다.

스타터가 회전하지만 흰 연기가 나타나고 디젤 Renault-Megan 2가 시작되지 않는 상황, 혼합물이 실린더에서 점화되지 않거나 부분적으로만 점화됩니다. 동시에 연료 시스템은 정상 작동합니다. 예열 플러그에 결함이 있을 수 있습니다. 주입 펌프 벨트를 뛰어 넘을 수 있습니다. 그리고 최악의 진단은 낮은 압축입니다.

결론

그렇다면이 차에서 가장 먼저 확인해야 할 것은 센서의 배선 및 커넥터, 연료 펌프 커넥터입니다. 이것이 이 모델의 약점입니다. 펌프의 전원이 자주 손실됩니다. 또한 센서 커넥터의 연결이 끊어집니다. Renault-Megan 2 1.6이 시작되지 않으면 대부분의 경우 그 이유는 배선에 있고 다른 모든 것에만 있습니다. 배선이 확인되면 추가 진단은 스타터가 회전하는지 여부에 따라 다릅니다.

2세대 Renault Megan은 출시 당시 매우 현대적이고 안전한 자동차로 판명되었습니다. 차체의 동력 구조는 르노의 전문가들에 의해 상당히 잘 만들어졌으며, 이는 Euroncap의 충돌 테스트에서 우수한 결과로 확인되었습니다.

내식성 측면에서도 문제가 없습니다. 물론 시간이 지남에 따라 점이나 페인트의 작은 부기가 일부 장소에 나타날 수 있지만 썩은 메간을 찾는 것은 거의 비현실적입니다. 심각한 사고를 당하고 제대로 복원되지 않은 자동차 만 예외를 만들 수 있습니다. 첫 번째 문제의 본체에 대한 유일한 중요한 문제는 방음과 관련이 있었는데, 방음은 심한 서리로 둔해지고 파도가 밀려 지붕을 가져갔습니다.

또한 구매 후 부식의 위험이 크고 등록 조치에 어려움이 있기 때문에 신체 번호로 장소를 처리하는 것이 좋습니다.

Megan은 3개의 모터와 함께 러시아에 배달되었습니다. 이것은 1.4 98 마력입니다. (K4J), 1.6 110 hp (K4M) 및 2.0 135 hp. (F4R). 첫 번째와 마지막은 Meganes에서 일반적이지 않으므로 1.6 실행 엔진 자체에 대해 설명합니다. 1999년부터 현재까지 생산되어 많은 르노 모델에 장착되고 있습니다.

이 모터의 주요하고 광범위한 문제는 위상 시프터입니다.

또한이 문제는 위상 조정기가 없기 때문에 1.4 모터에는 전혀 적용되지 않습니다. 그리고 2 리터에서이 문제는 중요한 문제로만 나타날 수 있습니다. 1.6에서는 낮은 마일리지에서도 오작동이 나타납니다. 증상으로는 엔진 시동 직후의 단기적인 딱딱 소리, 불안정한 엔진 작동, 동력 손실, 연료 소비 증가 등이 있습니다. 2008년부터 업그레이드 버전이 나왔지만 문제는 그대로 유지되어 3세대 메간으로 성공적으로 이전되었기 때문에 문제의 해결책은 기어를 교체하는 것입니다.

60,000마다 한 번씩 벨트가 발전기 드라이브로 연결되는 크랭크 샤프트 풀리를 교체해야합니다. 풀리가 마모되면 축 방향 유격이 나타나고 메커니즘이 걸릴 위험이 있습니다. 풀리와 함께 크랭크 샤프트 기어를 키로 현대화 된 설치로 교체하는 것이 좋습니다.

엔진의 나머지 부분은 매우 안정적이며 높은 주행 거리에 준비되어 있습니다.

클러치 장치의 작은 자원을 제외하고 기계식 변속기에 대한 불만은 없습니다. 그러나 이것은 많은 사람들에게 악명 높은 프랑스 기계 DP0 AL4이기 때문에 기계에 대한 충분한 질문이 있습니다.

DP0 AL4. 이 자동 변속기의 오일 교환에 대해 읽어보십시오.

발생할 수 있는 주요 문제는 밸브 본체 솔레노이드의 오작동과 밸브 본체 자체의 고장입니다. 이것은 온도에 영향을 미치는 오일 오염 수준의 영향을 받으므로 밸브 본체에 더 큰 부하가 가해집니다. 이것은 자동차에 별도의 자동 변속기 냉각 라디에이터가 없다는 사실에 의해 악화됩니다.

오작동에 대한 예방 조치로 극단적 인 모드에서 자동 변속기를 사용하지 않고 미끄러지지 않고 특히 두 개의 페달에서 갑작스런 시작을 배제하는 것이 좋습니다. 변속기 오일의 품질을 모니터링하고 필요한 경우 교환하십시오. 교체할 때 열교환기를 플러시하거나 더 나은 방법으로 본격적인 자동 변속기 냉각 라디에이터를 설치하십시오. 일반적으로 박스 브레이크는 충분한데, 급하게 자동변속기가 필요하지 않다면 자동변속기 메간 구매를 자제하는 것이 좋다.

주요 전기적 약점은 점화 코일이며, 그 자원은 50,000-60,000km입니다. 에어백의 닳은 스티어링 칼럼 케이블에 문제가 있습니다. 퓨즈 박스의 위치가 좋지 않아 액세스에 문제가 발생하고 동시에 습기가 들어갈 위험이 높아집니다.

취소 가능한 회사에 속하는 2007년 이전에 제조된 기계의 에어컨 압축기 베어링이 빠르게 고장나는 것도 주목할 가치가 있습니다.

80,000회 이후 실행 시 스타터에 문제가 발생할 수 있습니다.

섀시에서 약한 엔진 마운팅과 낮은 주행 거리에서도 크런치할 수 있는 스러스트 베어링에 주목할 가치가 있습니다.

스티어링 랙은 100,000번 이상 작동되며 그 이후에는 플라스틱 슬리브의 마모로 인해 노크가 발생할 수 있습니다. 그렇지 않으면 섀시에 심각한 문제가 없습니다. 또한 우리의 도로에 완벽하게 적응되어 있다는 점에 유의해야 합니다.

내부는 플라스틱에 대해 약간의 불만이 있습니다. 상당히 오크입니다. 시간이 지남에 따라 귀뚜라미가 패널에 나타납니다. 외관상으로 살롱은 오늘날 구식으로 보입니다.

문제 중 막힌 배수관에서 객실로 물이 들어오는 것을 골라낼 수 있으므로 언젠가 승객의 발에 웅덩이를 발견하면 놀라지 말고 배수구 청소를 시작하십시오.

100,000번이 넘는 실행에서는 주로 전면에 있는 파워 윈도우에 문제가 있을 수 있습니다.

일반적으로 모든 뉘앙스의 무게를 측정하면 차는 좋은 것으로 판명되었지만 특정 단점이 없었기 때문에 함께 가져갈 가치가 있는지 궁금해 할 수 있습니다 이 모델또는 최소한 가능한 문제에 대비하십시오.

안부, 알렉산더 탈린.

Renault Megan은 처음에 디자인으로 사용자를 정복했습니다. 해치백의 모양은 C 그룹의 다른 모델과 유리하게 구별됩니다. 조명, 날씨 센서를 제어합니다.

Megan은 12년 이상 러시아 도로에서 "달리기"를 했으며 2세대 자동차가 변경되었습니다. 이 기간 동안 "프렌치맨"의 모든 장단점이 나타났습니다. 전반적인 결과는 자동차가 운전자와 승객 사이에서 여전히 매력적이고 인기가 있다는 것입니다. 오작동, 결점 및 염증은 자동차의 긍정적인 특성으로 덮인 것 이상입니다. 가장 중요한 것은 다음과 같은 장점입니다.

모델의 긍정적인 특징

• 자동차 사용의 장점은 다음과 같습니다. 대표자와 결합 된 동급 모델의 비교적 저렴한 가격 모습... 또한 차량에는 CHIP 키 도난 방지 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 요소의 조합으로 도난 방지 및 내성 측면에서 안전합니다.
• 긍정적인 감정을 불러일으키는 두 번째 르노 품질 그룹에는 내부, 엔진룸 및 화물실의 기능이 포함됩니다. 우선 신뢰성은 차체 요소가 만들어지는 재료로 특징 지어집니다. 플라스틱 전면 부분과 부식 방지 스파 및 패널은 차체의 내구성을 보장합니다. 동시에 단점도 있습니다. 자동차의 일부 위치에 있는 바니시는 할당된 리소스를 "양육"하지 않습니다.
• 레이아웃에서 계기반, 센서 및 신호 램프, 키 및 제어 노브, 제조업체는 편의성과 기능의 원칙을 최대한 구현했습니다. 오디오 시스템도 스티어링 칼럼에서 시작됩니다. 많은 드라이버의 단점은 손잡이와 버튼 트림의 내구성이 낮다는 것입니다. 소유자는 종종 좌석에 새 덮개를 꿰매고 스티어링 휠에는 가죽 끈이 늘어서 있습니다.

• 장점은 거대하고 편리하게 계획된 내부 공간입니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 승객의 다리가 항상 편안하도록 설계되었습니다. 전면 러기지 컴파트먼트 외에도 캐빈은 캐빈의 다양한 요소를 덮는 패널에 상자, 틈새 및 포켓을 제공합니다. 일반적으로 모든 사용자는 트렁크의 넓음, 엔진 실의 보안 및 흥미로운 디자인에 주목합니다.
• 강력한 스토브는 자동차를 러시아 기후 조건에서 작동하기에 적합하게 만듭니다. 다중 구성 요소 소음 차단 덕분에 조용한 작동이 가능합니다. Megan은 기동성과 스티어링 휠의 회전 용이성으로 구별됩니다.

특히 주의해야 할 분야

자동차에는 약점이 있지만 그 목록은 모델의 생산 기간에 따라 다릅니다. 모든 Renault Meganes와 관련된 단점은 정기적으로 발생하는 오작동을 포함합니다.

• 위상 조정기 오류;
• 실린더 블록의 품질이 좋지 않은 세척에 대한 점화 플러그 코일의 민감성;
• 크랭크 샤프트 풀리의 댐퍼 고장;
• 벨트 스트레칭, 텐션 롤러 마모;
• 공기 공급 시스템에서 스로틀 밸브 개스킷의 탄성 손실.

Megan 1 스트럿의 약한 링크는 스러스트 베어링입니다. 2세대 모델에서는 전원 장치의 하단 지지 쿠션이 빠르게 고장납니다. 이 오작동은 빠른 운전 팬에 속한 자동차에서 더 자주 발생합니다.

시간이 지남에 따라 나타나는 단점:

• 정기적으로 연락처를 관리하지 않으면 Megan의 시동기가 실패 할 수 있습니다. 일반적으로 수리는 견인기를 교체하는 것으로 제한됩니다.
• 배기 가스 배출구를 부식시킵니다.
• 탄소 흡착기와 람다 센서가 작동을 멈춥니다.
• 클러치 고장 - 클러치 해제 및 디스크 고장;
• 엔진 실의 배수구가 막히고이 문제 외에도 지붕과 패널의 단열 "모피 코트"가 처집니다. 이 오작동은 승객 실에 물과 뜨거운 바람이 침투하여 나타납니다.

Renault Megane 섀시는 자동차 소유자가 높이 평가한 장점입니다. 내구성있는 서스펜션은 100,000km의 주행 거리로 자동차의 안정적인 작동을 보장합니다. 오작동은 일반적으로 운전 스타일로 인해 발생합니다.

따라서 처음부터, 즉 자동차를 선택하는 순간부터 시작합시다. 메간을 선택한 이유는 무엇입니까? 그 이전에 내 차는 우리 시장에서 잘 알려져 있었습니다. 쉐보레 아베오해치백(우리 리뷰의 주인공인 5도어 버전처럼), 나는 3년 동안 그것을 가지고 있었고 최고의 측면에서 스스로를 입증했습니다. 이 리뷰는 그것에 관한 것이 아니므로 Megane으로 넘어 갑시다.

차를 바꿔야겠다고 생각한 데는 몇 가지 이유가 있었다. 첫째, 이것은 당시 내 현재 자동차의 작동에 대한 진부한 용어 (도덕적, 기술적)입니다. 둘째, 이것은 아들의 탄생입니다. 따라서 비교적 넓고 안전한 차가 필요합니다. 그리고 마지막으로 이것은 자동 변속기입니다. 키예프는 교통 체증 측면에서 결코 문제가없는 도시가 아니기 때문에 이전 3 대의 자동차가 "역학"에 있었기 때문에 오랫동안 꿈꿔 왔습니다. .

내 미래 자동차의 역할에 대한 선택과 "후보"로 직접 가자. 위의 요구 사항과 예산에 따르면 여러 대의 자동차가 적합했습니다(그리고 종종 발생하는 것처럼 우리 리뷰의 주인공은 그 안에 없었습니다). 나 자신을 위해 세 대의 자동차를 선택했습니다.
1. 미쓰비시 랜서 9세대, 세단, "tip-tronic" 기어박스와 우수한 소유자 리뷰.
2. 세단의 옵션이기도 한 Chevrolet Lacetti는 구식의(그러나 문제가 없는) 자동 기계와 구식 디자인에 겁을 먹었습니다.
3. 현대 악센트, 좋은 차, 그러나 내 Aveo와 크기와 넓이는 크게 다르지 않습니다.

모든 차를 검토한 후, 나는 필사적이었습니다. 자동차 자체의 품질이 아니라 상태(2차 시장)에 관한 것입니다. 그리고 그 당시 가지고 있던 양이 충분하지 않을 것이라는 마음의 준비가 되어 있었습니다. 그러나 어느 날(좀 더 긴장되는 날) 르노 딜러의 친구가 저에게 전화를 걸어 보상 판매 사이트에서 좋은 옵션이 있다고 말했습니다.
자동차 대리점에 도착하자마자 나는 즉시 그에게 갔다 - Renault Megane. 그는 훌륭하게 고립된 별도의 장소에 서 있었지만 자동차 번호판에는 "Z Probig"이라는 자랑스러운 문구가 새겨져 있었습니다.

사방에서 차를 돌며 짧은 시승을 마치고 나는 더 이상 망설이지 않고 필요한 금액을 차에 지불했다. 앞범퍼에 작은 칩을 제외하고는 외부와 내부 상태 모두 완벽했습니다. 중요한 것은 없으며 자동차의 특정 색상이 이 결함을 능숙하게 숨겼습니다. 그러나 나에게 "머리에 컨트롤 샷"은 자동차 장비인 Extreme이었습니다.

이 패키지에는 다음 편의 시설이 포함되어 있습니다.
- 체크포인트 타입-트로닉(만세!);
- 116마력의 1.6리터 엔진
- 전체 전기 패키지, 모든 문의 창문, 전기 거울
- 기후 제어;
- 광 센서;
- 레인 센서;
- 안개등;
- 스티어링 휠의 헤드 유닛 제어,보다 정확하게 그 아래;
- 엔진 시동 버튼;
- 칩 키;
- 렌즈 광학;
- 6개의 에어백과 어린이용 시트용 iso-fix 마운트;
- 16번째 직경의 브랜드 알로이 휠.

이미 썼듯이 차는 2007년 익스트림 구성이지만 2008년 여름에 첫 번째 소유자가 구입했습니다. 차를 구입할 당시 마일리지는 80,000km였습니다. 즉시 말할 것입니다. 올해 심각한 수리에 직면하지 않았습니다. Renault 브랜드의 모든 친숙한 "전문가"가 높은 수리 비용으로 나를 두려워했기 때문에 이것이 큰 장점이 된 이유는 무엇입니까? 올해 나는 약 8,000 대의 운전을 할 수 있었고 오일과 모든 필터를 교체하고 프론트 스태빌라이저의 부싱을 교체했습니다 (알려진 르노 문제). 비용은 490 UAH입니다. (약 60 cu), 그 중 "천문학적인"양의 52 hryvnias가 안정기 부싱에 떨어졌습니다. (약 6 USD) 원래 세트.

그 후, 자동차의 정상적인 작동이 시작되었습니다. 가장 먼저 익숙해져야 할 것은 "자동 기계"였습니다. 처음 몇 주 동안 나는 왼발로 차 바닥을 두드릴 것이라고 생각했습니다(많은 사람들이 이것을 보았을 것이라고 생각합니다). 우리의 주제에서 벗어나지 않고 내가 왜 type-tronic을 유형으로 찾고 있었는지 즉시 대답 할 것입니다. 자동 변속기... 나에게 이것은 기어 선택을 강제하는 기능, 말하자면 고전적인 역학을 모방하는 기능입니다. 또한 클래식 "자동 기계"의 모든 친숙한 소유자는 한 목소리로 겨울의 문제에 대해 "외쳤습니다"하지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

내 차는 짙은 회색이고 당시 클래식한 르노 디자인을 가지고 있습니다. 2000년대 초중반의 시기는 르노 브랜드에 있어 디자인 실험(단지 "우주선"일 뿐입니다 - Renault Vel Satis)으로 주목할 만합니다. 그 디자인 노트는 제 Megane에서도 구현됩니다.

올해 작동하는 동안 자동차는 넓은 실내, 수많은 종류의 상자 및 구획에 만족했습니다 (글러브 구획 외에도 5 가지가 더 있습니다 : 앞 승객과 운전자의 발 아래 2 개 , 그리고 앞문에 두 개 더) 초대형은 아니지만 꽤 넉넉한 트렁크 유모차를 쉽게 수용하고 이제는 아들의 자전거 (비교를 위해 동일한 자전거는 Mitsubishi Lancer X의 트렁크에 맞지 않음) .

또한 우수한 좌석에 만족했습니다. 그건 그렇고, 그들은 현대적인 해석의 Renault Fluence 및 Megane 3과 같은 자동차에는 오늘날까지 전혀 변경되지 않았습니다. 내 Megane 2와 동일한 좌석이 있습니다. 물론 이것은 "인색"에 기인 할 수 있습니다 " 자동차 제조업체의 "하지만 운전석에서 1년 이상을 보낸 후 나는 안전하게 말할 수 있습니다 - 좌석은 훌륭합니다. 측면 지지와 적당한 강성은 능동적인 드라이브와 인상적인 승차감을 모두 촉진합니다. 특히 내 차의 유일한 단점은 이전 소유자의 다소 큰 엉덩이 덕분에 형성된 마모 된 장소입니다.

차에 착륙하는 것은 이상적이라고 할 수 있습니다. 다소 큰 앞 기둥은 시야를 전혀 방해하지 않습니다. 시트의 높이, 리치, 스티어링 휠의 각도를 변경할 수 있으며, 편안한 핏을 위해 다양한 조절이 가능합니다. 188cm의 키에 좌석과 핸들을 스포티하게 조절하는 습관이 있지만 절대적으로 편안합니다. 인체 공학에는 결함이 거의 없습니다. 너무 적어서 직접 말할 수 없습니다. 그것들은 비판적이지 않거나 결함이 아니라 습관의 문제입니다. 기억나는 것은 윈도우 리프터가 A필러로 옮겨져 있어 쳐다보지도 않고 도어카드에 손을 대면 전면 버튼이 아닌 후면 윈도우 버튼에 손가락이 떨어지게 된다는 점뿐이다. 아마도 이것이 내 착륙의 특징 일 것입니다. 나는 논쟁하지 않을 것입니다. 뒷좌석 승객은 2명 이상이면 편안합니다. 중간 승객의 좌석은 훨씬 덜 편안하기 때문입니다. 다리 공간은 충분합니다. 무릎에서 앞좌석 뒤쪽까지 약 5~7cm가 남습니다.

자동차 멀티미디어 시스템은 르노의 주력 제품으로 기능 면에서 특별한 것은 없습니다. 오디오 디스크를 읽고 라디오에서 RDS를 지원합니다. 그게 전부입니다. 자동차의 소리는 4개의 스피커(각 도어에 하나씩)와 대시보드 자체에 직접 위치한 2개의 고주파 트위터에 의해 생성됩니다. 차의 소리는 좋지만 더 이상은 아닙니다. 나는 저주파가 부족하다고 즉시 말해야 하지만, 나는 이 문제를 빨리 해결했다. 왜냐하면 나는 활성 8인치 Blaupunkt 서브우퍼를 가지고 있는데, 이 서브우퍼는 내 차들 중 하나에서 다른 차들로 세 번째로 떠돌아다닌다.

앞으로 표준 헤드 유닛에 USB 커넥터를 추가하고 mp3 형식을 지원하는 외부 USB 모듈을 추가할 계획입니다. 그것이 흥미롭다면 나는 확실히 그것에 대해 더 자세히 쓸 것입니다.

Megane을 운전하는 것과 관련하여 한 가지 말할 수 있습니다. 차는 편안하고 적당히 단단하며 고르지 않은 아스팔트에 절대적으로 침착하게 반응합니다. 여름 소비는 도시에서 9-9.5 리터입니다. 도시 밖에서는이 수치가 7 리터로 떨어집니다. 오늘날에는 꽤 많지만 4단 타입 트로닉이 있다는 것을 잊지 마십시오. 비슷한 엔진을 사용하는 훨씬 더 현대적인 Renault Fluence이지만 6단 CVT에서는 수치가 1.5-2리터 낮습니다. 겨울에는 엔진과 기어 박스를 지속적으로 예열하면 도시에서 11 리터가됩니다. 비교를 위해 위에서 옵션으로 고려한 Chevrolet Lacetti는 겨울에 14 리터를 소비합니다.
상자의 작동은 솔직히 말해서 겨울 내내 수동으로 도울 필요가 없었습니다. 분명히 type-tronic의 "학습 가능성"이 영향을 미칩니다.

내 리뷰를 요약하면 한 가지 말할 수 있습니다. 프랑스 자동차(특히 르노)를 두려워하지 마십시오. 활력과 연약함의 부족에 대한 신화는 과거의 일일 가능성이 큽니다. 모든 자동차에는 충분한 결함이 있습니다. 문제는 어느 것이 참을 수 있고 어떤 것이 불가능한가입니다.

제 경우에는 연비가 유일한 단점인데 비슷한 차를 좋아하신다면 항상 수동변속기로 구매하셔서 소비를 줄이실 수 있습니다. 그리고 새로운 세대를 위한 충분한 자금이 있다면 자유롭게 현대 Fluence 및 Megane을 살펴보십시오. 제 리뷰에 표시된 많은 기능도 해당 제품에 해당됩니다.

• , 2015년 1월 8일