사륜구동 르노 캡투르. Renault Kaptur 소유자의 자동 4 륜구동 리뷰 : 모든 단점, 단점, 플러스 전 륜구동 Renault Kaptur의 변경 사항은 무엇입니까

Renault Kaptur의 독특한 특징은 자동차가 처음에 우리나라 도로에 맞게 조정되었다는 것입니다. 우리 시장을위한 전 륜구동이 장착 된 Renault Captur 2.0은 유럽 모델과 시각적으로 유사하지만 완전히 다른 의미입니다. 유럽 모델과 달리 이 차는 업그레이드된 Duster 플랫폼에서 생산됩니다.

우리의 Kaptur는 "European"보다 훨씬 더 넓고, 더 높고, 더 길며, 휠베이스에서도 더 강력합니다. 또한 크로스 오버는 유럽 자동차보다 큽니다.

Duster와 달리 Kaptur는 인구의 젊은 범주에 중점을 둡니다. 제조업체는 흥미로운 개인화 프로그램, 19가지 옵션, 투톤 바디 페인팅 가능성 및 많은 유용한 옵션을 제공합니다.

판매 개시 이후로 충분한 시간이 흘렀습니다. 차는 우리 동포들 사이에서 상당한 인기를 얻었습니다. 운영 경험을 바탕으로 소유자는 무엇을 말합니까?

소유자 리뷰

Renault Kaptur 2017, 자동 변속기, 사륜구동(4WD), 가스 엔진 2.0인치 143마력

르노를 사게 되리라고는 생각도 못했는데 예산이 한정되어 있었습니다. 조기상환으로 대출을 받을까 생각했습니다. 미용실을 돌아다니며 좋은 차를 적당한 가격에 살 필요가 없다는 것을 깨달았습니다.

내 예산, 능력, 요구 사항 및 중재 희망 사항을 평가한 후 Kaptur가 유일한 기회라고 결정했습니다. 계획대로 3년 동안 차를 대출받았다.

나는 작은 도시에서 타고, 때로는 자연으로 나가 낚시를 하러 차를 샀다. Renault가 Duster를 기반으로 만들어졌다는 사실에도 불구하고 개발자는 외관에서 전자 제품에 이르기까지 완전히 새로운 자동차를 만들 수 있었습니다. 얼핏보면 더스터와 연관이 없어 보인다.

모습

외관은 즉시 차를 끌었다. 젊고 세련되고 밝고 다소 공격적으로 보입니다. 마케터에게는 큰 장점입니다. 기술 장비 측면에서 자동차는 이 범주의 경쟁자에게도 가능성을 줄 것입니다.

수요가 많은 모델인 것 같습니다. 나는 우리 도로에 점점 더 많은 Kaptyurov가 있음을 알았습니다. Kaptyur는 Duster와 마찬가지로 우리 민족의 입맛에 맞았습니다.

장비

보안

ABS

ESP

운전석 에어백

조수석 에어백

프론트 사이드 에어백

자동차 오디오 및 엔터테인먼트

온보드 컴퓨터

MP3가 포함된 CD 라디오

USB 포트 및 블루투스

내부

접이식 뒷좌석 40/60

가죽 스티어링 휠

모습

경합금 휠

LED 주간주행등

편안

공기 조절

파워 윈도우 전면 및 후면

전기 구동 및 열선 거울

운전석 높이 조절

높이 조절 가능한 스티어링 휠

크루즈 컨트롤

키리스 엔트리 및 엔진 시동

열선 시트

전동 접이식 거울

가지고 갔다 사 륜구동, 2 리터 엔진 및 자동 기계. 빠르게 구매를 완료했습니다. 그들은 나를 미용실에 두 시간 이상 두지 않았습니다. 열쇠고리와 고무매트를 선물로 받았습니다.

몸이 잘 만들어졌습니다. 내부에서도 모든 것이 좋은 수준입니다. 물론 사치품은 아니고 재료도 저렴하지만 모든게 깔끔하고 무난합니다. 자동차는 비용을 정당화합니다. 조립이 좋고 고품질이며 틈이없고 결함이 없습니다. Captyura에서 빌드 품질이 낮다고 들었습니다. 그러나 제조업체는이 뉘앙스를 수정하겠다고 약속했습니다. 정말 고쳤거나 운이 좋았습니다.

르노 캡처의 장점

이 자동차의 중요한 장점은 높은 지상고와 뛰어난 크로스 컨트리 능력입니다. 이는 자동차가 우리 현실에 맞게 조정되었기 때문입니다. 차는 우리 도로를 위해 설계되었으며 낚시 여행이나 오프로드에서 도시를 벗어나는 것이 두렵지 않습니다. 동시에, 오두막에 있는 것은 매우 편안합니다.

실제 지상고로 인해 그러한 지표로 연석을 잡는 것이 정말 어려울 것입니다. 그러나 이러한 일이 발생하더라도 피해는 미미할 것입니다.

또한 플러스에는 다음과 같은 특성이 포함됩니다.

아름다운 외관, 풍부한 빛, 모든 것이 견고하고 세련됩니다.
훌륭한 표준 바퀴 17인치에서;
바닥 둘레를 따라 플라스틱 본체 키트, 임계값 없음;
휠 아치가 있습니다, Shumka. 중저가 차량은 비교적 조용합니다.
살롱이 예산 재료로 만들어졌다는 사실에도 불구하고 모든 것이 깔끔하고 세련되고 예뻐 보입니다.
우수한 인체 공학;
많은 유용한 옵션의 존재 - 키리스 액세스, 중앙 잠금, 자동차 공장, 핸즈프리 시스템(자동차가 스스로 닫히고 불필요한 제스처를 할 필요가 없음);
오디오 시스템의 비교 정상 품질;
블루투스가 있고 작동합니다.
내부는 아주 평범한 품질의 플라스틱을 사용합니다.
좌석의 패브릭 실내 장식은 좋은 품질입니다.

좋은 소식은 자동차에 이 범주의 모델에서는 거의 찾아볼 수 없는 많은 옵션이 있다는 것입니다. 알람 대신 탐색, 리모컨 키, 열선 앞유리, 크랭크케이스, 접이식 거울, 크롬 머플러 트림 등입니다.

단점과 4륜구동

단점도 있습니다. 나는 그들 중 소수가 있고 그것들이 중요하지 않다고 말할 수 없습니다. 그들 중 일부는 매우 성가시다.

그래서 좋아하지 않는 것:

자동 변속기가 항상 명확하게 작동하는 것은 아닙니다.
포장하기 어렵습니다.
아주 오랜 시간 동안 역방향 비디오 카메라 화면이 켜집니다(이 Windows가 멈춘 것 같습니다).
팔걸이가 없습니다 (큰 문제는 아니지만 직접 구입하여 설치할 수 있습니다).
도어, 트렁크, 밀항자는 매우 편리하게 닫히지 않습니다.
자동차의 역학은 약간 미완성입니다. 약 120km까지는 모든 것이 정상이지만 그 이후에는 마치 바보처럼 이상한 감각이 생성됩니다. 승차감은 일반적으로 편안합니다. 그러나 이것은 성가신 일입니다.

또 다른 단점은 주차가 어렵다는 것입니다. 카메라에 동적 레이아웃이 없기 때문입니다. 동시에 주차 센서가 있습니다. 그들은 강하게 삐걱 거리며 항상 끄고 싶어합니다. 기기를 켜면 설정에 관계없이 독립적으로 켜집니다. 차의 크기가 커서 주차에 어려움이 있습니다. 운전경력 15년 차인 나도 불편하다.

여전히 사소한 결함-거울 조정용 조이스틱이 불편함, 바이저의 거울에 조명이 없음, 약한 앞 유리 와이퍼, 스플래시 상자 뒷 창문... 컨트롤은 독특한 방식으로 위치합니다. 나쁘다고는 할 수 없지만 아직 적응이 안 된다.

도로에서의 행동

제조업체는 괜찮은 차를 만들었습니다. 외부에서 자동차는 세련되고 현대적으로 보입니다. 파괴할 수 없는 서스펜션. , 상자는 자동차의 상당한 무게를 완벽하게 잡아 당깁니다. 차는 부드럽게 움직이며 때로는 약간의 경련이 눈에.니다. 가시성이 우수하고 빛이 충분하며 사각 지대가 거의 없습니다.

그럼에도 불구하고 차는 회전에 잘 들어가고 강한 롤은 없습니다. 그리고 이것은 서스펜션이 빔, 드럼 및 기타 "매력"과 함께 있다는 사실에도 불구하고. 이 모든 것들은 놀랍게도 매우 편리하게 구동됩니다.

결론 대신

르노 캡처 사륜구동 - 좋은 차 Duster를 대체한 도로용. 그런 차를 사는 것이 좋을까요? 무엇을 희생할지 말지는 각자 스스로 결정한다고 생각합니다. 일반적으로 차는 나쁘지 않지만 동급에서만 가능합니다. 그런 돈을 위해 모든 것이 아주 좋아 보입니다.

"Kaptur"라는 소형 크로스오버(유럽 "Captur"와 "Duster"의 장비가 등장)는 2016년 3월 30일 혁신 클러스터 "Technopolis Moscow"에서 처음으로 공식적으로 공개되었습니다(5월에는 "technical" 세부 사항"이 공개되었으며 이미 러시아 연방 영토에서 2016 년 6 월에 판매가 시작되었습니다.

"Renault"의 공식 대표에 따르면이 차는 "러시아의 자동차 작동 특성"을 고려하여 특히 우리나라 시장을 위해 러시아 엔지니어의 적극적인 참여로 개발되었습니다. 객관적으로, 이 모델은 훨씬 더 간단하게 "화려한 더스터"로 특징지을 수 있습니다.

Renault Kaptur의 외관은 프랑스 브랜드의 최신 모델 스타일로 설계되었습니다. 크로스오버는 실제 "강한 사람"으로 인식되지만 어느 각도에서나 아름답고 인상적입니다.

자동차의 전면은 표현력이 풍부한 스포트라이트 광학으로 장식되어 큰 다이아몬드로 "패밀리" 라디에이터 그릴을 둘러싸고, C자형 LED 주행등 스트로크가 있는 돌출된 범퍼가 있으며, 얇은 선미는 시원한 조명과 깔끔한 범퍼를 보여줍니다.

측면에서는 '프렌치맨'이 조화롭게 커팅되어 있으며, 이에 맞닿는 듯한 '창틀' 라인이 있는 경사지붕과 우아한 스탬핑이 역동성을 더한다. SUV의 더 많은 "힘을 내십시오" 외부는 16-17인치 크기의 경합금 "롤러"와 충분한 사용자 정의 옵션을 제공하도록 설계되었습니다.

르노캡터의 전장은 4333mm로 그 중 차축간 간격은 2674mm, 높이와 너비는 각각 1613mm, 1813mm(사이드미러 제외)다. 차량의 바닥은 204mm의 간격으로 도로와 분리되어 있으며 출구 및 진입 각도는 각각 31도 및 20도입니다.

살롱에서 "Kaptur"는 세련되고 잘 발달 된 디자인과 만나지만 사용 된 플라스틱의 강성에 실망합니다. 전면 패널은 7인치 미디어 내비 화면과 정교한 에어컨 장치를 과시하는 아름다운 센터 콘솔로 대담합니다. 운전자는 돌출된 림이 있는 3-스포크 스티어링 휠과 디지털 속도계가 있는 멋지고 간결한 "도구 상자"를 직접 담당합니다.

여기에 5 개의 좌석이 있지만 편안한 프로필에도 불구하고 뒷좌석 소파는 여유 공간을 초과하여 다르지 않습니다. 키가 큰 승객의 다리에는 그다지 많지 않으며 경 사진 지붕은 머리를 약간 누릅니다.

크로스오버의 앞좌석은 측면에서 많은 지지가 없이 단순하지만 조정 범위가 넓습니다.

"캠페인"의 매끄러운 벽이있는 화물실은 크기가 인상적이지 않습니다. 부피는 387 리터입니다. "갤러리"의 뒷면은 한 쌍의 균등하지 않은 부분(60:40 비율)으로 접혀 있지만 이 경우 완전히 평평한 바닥이 얻어지지 않습니다. 치수가 145/90 / R16인 좁은 스페어 휠은 이중 바닥 아래의 틈새에 보관됩니다.

명세서.감마 전원 장치"Duster"에서 빌린 "Kaptura"의 경우 - 소형 프랑스 SUV의 후드 아래에는 다점 분사 기술, 인라인 구성 및 16밸브 타이밍을 갖춘 4기통 가솔린 "흡기"가 있습니다.

베이스는 Renault-Nissan 얼라이언스의 1.6리터 엔진으로 114개의 "암말"과 156Nm의 토크 제한을 생성합니다.
이에 대한 대안은 143을 생산하는 2.0리터 장치입니다. 마력그리고 195Nm의 토크.

기어 박스의 경우 Renault Kaptur는 여기에서 상당히 다양한 선택을 제공합니다.

"역학" - "1.6리터"의 경우 5단 또는 "2.0리터"의 경우 6단
"자동" - 4밴드, 전륜구동 버전용.
"Variator" - X-Tronic("무단계" 및 "기어 변속" 시뮬레이션 모두 가능). CVT는 "역학"의 대안으로 전륜 구동 버전에 제공됩니다(그런데 더 편안할 뿐만 아니라 경제적임).

기본적으로 크로스오버는 전륜구동이며 옵션으로 리어 액슬에 다판 클러치가 있는 플러그인 사륜구동 시스템이 제공됩니다.

"Captura"의 중심에는 대대적인 수정을 거친 플랫폼 "B0"이 있으며, 이것이 프랑스 회사가 이를 "Global Access"라고 부르는 이유입니다. McPherson 스트럿이 있는 독립 아키텍처가 SUV의 전면에 설치되고 리어 서스펜션의 디자인은 수정에 따라 달라질 것으로 예상됩니다. -휠 드라이브 버전.
차는 전동 파워 스티어링이 있는 랙 및 피니언 스티어링 기어로 분리되며, 제동 시스템전면의 통풍 디스크, 후면의 드럼 유닛 및 현대적인 전자 장치를 결합합니다.

옵션 및 가격. 2017년 Renault Kaptur는 라이프, 드라이브 및 스타일의 세 가지 "포화도" 수준으로 러시아 구매자에게 제공됩니다.

초기 성능은 879,000루블로 추산되며 그 기능은 2개의 전면 에어백, 에어컨, 오르막 출발 시 보조 시스템, ABS, ESP, 16인치 알로이 휠, 전기 사이드 미러 및 창문, 오디오 시스템 및 키 카드.
"드라이브" 버전의 자동차는 929,990루블을 요구하며 "표시"에는 사이드 에어백, 열선 앞좌석, 크루즈 컨트롤, 버튼으로 엔진을 시동하는 시스템 및 17인치 "롤러"가 포함됩니다.
"스타일"의 가장 "포장된" 버전의 경우 1,049,990루블을 지불해야 하며 "무장"은 2색 바디 페인트, 에어컨, 내비게이션 및 카메라가 있는 멀티미디어 콤플렉스의 존재를 의미합니다. 배면도, 주차 센서, 비 및 광 센서, 열선내장 앞유리 및 LED 안개등.

➖ 저속 가속(버전 1.6 CVT)
➖ 작은 트렁크
➖ 작은 거울

프로

➕ 서스펜션
➕ 높은 지상고
➕ 비용 효율적
➕ 디자인
➕ 가격

Renault Captur 2018-2019의 장점과 단점이 실제 소유자의 피드백을 기반으로 새로운 차체로 공개됩니다. 더 자세한 장점과 단점 르노역학, CVT 및 4x4 4륜 구동 장치가 있는 Kaptur는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

리뷰

차는 현대적으로 보이고 디자인은 좋은 것 같아요. 자동차의 모든 것이 너무 복잡하지 않은 것이 중요합니다. 더 간단하고 안정적입니다. 터빈, 알루미늄 서스펜션 암, 고압 전력 시스템이 없습니다. 나는 이것에 만족합니다.

모터는 체인이며 조용히 작동하며 95번째 8.4 l / 100km 온보드 컴퓨터로 도시에서 조용한 주행과 함께 먹습니다. 바리에이터는 부드럽고 기계 작동을 시뮬레이션합니다.
물론 역학은 조용합니다. 기적은 없습니다.

소음 차단은 기쁘게 생각하고 오두막은 조용합니다. 충분한 공간이 있습니다. 트렁크는 레코드가 아니지만 다행히도 스포츠 가방 몇 개와 슈퍼마켓에서 가져온 가방을 제외하고는 아무 것도 가지고 다니지 않습니다. 음악 소리가 그렇게 들립니다. 라디오를 들으면 플래시 드라이브가 작동합니다.

Duster의 서스펜션은 범프를 완벽하게 충족시킵니다. 205mm의 지상고가 인상적입니다. 바퀴 뒤에 앉는 것이 편안하고 조정이 충분합니다. 운영 한 달 후 유지 보수가 전혀 없었습니다. 불만 사항이 없습니다. 생생한 감정은 느껴지지 않고 단단한 차만 느껴진다.

Renault Kaptur 1.6 전륜구동 CVT 리뷰

Renault Captur에 대한 비디오 소유자의 리뷰

가장 먼저 익숙해져야 할 것은 정비공의 6-박격포 상자로, 첫 번째 하강과 함께 다른 모든 사람들과 마찬가지로 두 번째부터 진행할 수 있습니다. 실제로 상자는 5단이지만 "낮추기"가 있습니다. 두 번째를 터치합니다. 그것은 첫 번째와 같지만 두 번째 대신 두 번째, 세 번째 대신 두 번째 등입니다. 조금 이상하지만 익숙해집니다.

처음 4단 기어는 60-65km/h에서 시작하여 컴퓨터가 6단을 요구하는 매우 짧습니다. 처음에는 약간 차가워졌지만 곧 따라잡았습니다. 바로 크루즈 컨트롤입니다. 그것은 매우 편리한 것으로 판명되었습니다. 60으로 가속되었습니다. 6단까지 크루즈를 켠 다음 다소 자유로운 트랙에서 가속 페달을 잊어버리고 스티어링 휠의 버튼으로만 속도를 조정하면 긴장을 풀 수 있습니다. 예를 들어 110-120의 크루즈에서는 ~ 8리터의 유량을 보여줍니다.

내 생각에 단점 중 : 구매할 때 엔진을 들어보십시오. 그들이 선택한 첫 번째 엔진에서 5 분의 워밍업 후 약간의 떠 다니는 노크가 나타나고 다른 타자기를 가져갔습니다. 이것이 이 엔진의 일반적인 문제라는 것을 읽은 후, 그리고 1년 후에 모든 사람에게 크롤링되는 것으로 알려진 후에 보게 될 것입니다. 문은 ... Shumkov에서 조금 무거워진 후에도 잘 닫히지 않습니다(비교할 것이 있습니다).

인체 공학: 일부 버튼은 보지 않고는 접근할 수 없으며(예: 핸드브레이크 아래에 있는 동일한 크루즈 컨트롤), 일부 버튼은 평소 위치에 있지 않습니다. 팔걸이가 없는게 아쉽네요. 시두히...살 수는 있지만 측면 지지대가 다소 약하고 조절 가능한 요추 지지대가 좋을 것입니다.

역학이 포함된 Renault Kaptur 2.0 전 륜구동 4x4 검토

1,500km 후, 차는 변형된 것처럼 보였습니다. 엔진은 143마력을 생산하기 시작했습니다. 스로틀 반응과 역동성이 있었습니다. 도시 교통에서 Kaptyur는 "이코노미" 기능을 아주 자신있게 타고 있습니다. 저는 이제 아무런 어려움을 겪지 않습니다. 연료 소비는 11.5 리터로 떨어졌으며 이는 총이있는 2 리터 엔진에 상당히 적합합니다.

고속도로에서 연속적인 흐름과 빠른 추월이 필요한 상황에서 이코노미 기능을 끄면 Renault Kaptur 2.0 4WD AT가 완전히 달라집니다. 대형 트럭을 추월해도 문제가 발생하지 않습니다. 100에서 130으로의 가속은 노래에 불과하지만 자동 변속기로 고속도로를 운전하려면 특정 기술이 필요합니다.

서스펜션 캡처는 가혹합니다. 90km / h의 속도로 나쁜 도로에서 모든 작은 불규칙성은 스티어링 휠과 "다섯 번째 지점"에서 느껴집니다. 서스펜션과 파워 스티어링의 설정이 영향을 미친다고 생각합니다. 내 이전 비틀은 작은 요철을 훌륭하게 통과했지만 당신은 그것을 느끼지 못하지만 더 깊은 구멍에 서스펜션을 뚫는 것은 쉽습니다. Captur는 어떤 상황에서도 서스펜션이 뚫리는 것을 허용하지 않습니다. 분명히 Renault 엔지니어는 Captur를 도로 여행이 아니라 오프로드 운전을 위해 준비했습니다.

단단한 서스펜션으로 인해 트랙 주행은 그다지 즐겁지 않습니다. 자동변속기는 이중적인 느낌을 갖는다. 4단 속도면 도심 주행에 충분하며, 트랙에 특별한 설명은 없다. 그러나 도시에서는 첫 번째에서 두 번째로 하드 전환하는 경우가 있습니다. 항상 그런 것은 아니지만 강한 충격이 있습니다.

자동 및 전 륜구동 4 × 4가 포함 된 Renault Kaptur 2.0의 소유자 리뷰

어디서 살 수 있죠?

나는 자동 변속기가 나를 실망시키지 않았다고 말할 수 있습니다. 저크 없이 제 시간에 스위치를 켜면 전환을 감지할 수 없습니다. 그것은 절대적으로 적절하고 예측 가능하게 작동합니다. 높은 좌석이 좋습니다. 좋은 소음, 엔진 소리가 들리지 않으며 바퀴의 소음이 신경 쓰지 않습니다. 공기역학적 소음도 느껴지지 않았다.

90에서 130까지 아무런 문제 없이 트랙에서 트럭을 추월할 수 있으며 어떠한 킥다운도 없이 자신 있게 가속합니다. 110-120의 속도로 컴퓨터의 평균 소비량은 100개당 7.8리터입니다. 소리가 너무 약합니다.

Roman, Renault Capture 2.0(143hp) 4WD 자동 2016 리뷰

정리. 그것은 204mm로 선언되어 있으며 실제로는 "평균"이 더 많지만 전면의 연석은 하나도 긁히지 않았습니다. 내 생각에 Renault Capture의 드라이브는 우수하고 가속 특성은 Duster보다 우수합니다. 당연히 6단 수동변속기에 대해 이야기하고 있습니다.

또한 자동차에는 우수한 와이퍼가 있으며 "콧물"없이 청소하고 표면을 크게 덮고 겨울 동안 변경할 필요가 없습니다. 좌석: 하늘과 땅, Duster와 비교됩니다. 더스터에서처럼 캐빈의 좌석은 천장이 더 낮아 보이고 측면이 더 넓어 보입니다.

전조등과 LED 주간주행등이 한 쪽이 더 좋지만 다른 한편으로는 이 확산등보다 두 줄기 빛의 느낌이 더 좋았습니다.

Kaptura의 단점 중 트렁크가 작아졌습니다. 우선, 거대한 플라스틱 오버레이 때문입니다. 표준 나무-알루미늄 삽은 먼지떨이에 쉽게 들어갈 수 있지만 여기서는 그렇지 않습니다. 당신은 고안하고 밀 수 있지만 삽은 바닥 전체를 긁을 것입니다.

속도계에서 불쾌한 결함이 발견되었습니다. 처음에는 숫자가 아름다운 둥근 글꼴로 표시되었지만(첫 번째 서리 이후에) 숫자 가장자리를 따라 "버"가 그려지기 시작했습니다.

중요한 것들 중 이것은 가스 탱크 플랩입니다. 여기 그들은 단추에서 구멍을 냈습니다 (그런데 깔개 옆의 흙에 있습니다). 독창적인 엔지니어들은 자물쇠의 모든 내장(작은 걸쇠 2개)을 빼냈고 밀봉 작업은 하지 않았습니다. 결과적으로 습기와 눈이 덮개 아래로 들어가고 해치가 얼어 죽습니다. 이것은 매우 심각한 결함입니다.

역학에 대한 새로운 바디 2.0의 Renault Captur 2017에 대한 검토

1 2018-2019년에 Extreme 구성으로 제조된 Renault KAPTUR 자동차에 150,000 루블의 혜택이 적용됩니다. 익스트림 구성으로 제조된 새 Renault KAPTUR 2018-2019를 구매하고 보상 판매를 위해 오래된 자동차를 양도할 때 적용됩니다. 보상 판매 프로그램 참여 당시 렌트카는 6개월 이상 소유해야 합니다. 이 프로그램에는 2018-2019년에 생산된 신차의 구현이 포함됩니다(PTS 2018-2019). 이 제안은 공개 제안이 아니며 공식 Renault 대리점에서 2020년 2월 29일까지 유효합니다. 표시된 가격은 공식 딜러의 가격과 다를 수 있습니다. 딜러는 제한된 수의 차량을 보유하고 있습니다. 추가 정보 전화 8-800-200-80-80(러시아 연방 내 전화는 무료).

르노 온라인 쇼룸에서 주문 시 2018/2019/2020에 생산된 Renault Kaptur 차량에 대해 30,000루블의 추가 혜택이 제공됩니다.

이 제안은 2020년 2월 29일까지 제한적이며 유효합니다.

제안은 공개 제안이 아니며 언제든지 르노가 일방적으로 취소할 수 있습니다.

차량 수는 제한되어 있습니다. 추가 정보 전화 8 800 200-80-80(러시아 연방 내 전화는 무료).

* 대출 기관 - JSC "RN Bank", 2014년 12월 16일자 러시아 중앙 은행 번호 170의 라이센스. 통화 - 러시아 루블. 지정된 월별 지불은 드라이브 구성 1.6 4x2 MKP5, 114 hp에서 신차(이하 "TC"라고 함) Renault KAPTUR의 권장 가격 945,990루블을 기준으로 계산됩니다. 초기 지불 - 491,724 루블. 대출 기간 3년 이자율 - 연 11.5%. 대출 금액 - 472,496 루블. 대출 상환 - 월별(연금) 지불. 마지막 지불은 차량 비용의 40%입니다. 보험료 지불: 은행의 요구 사항을 충족하는 모든 보험 회사에서 차용인의 생명 및 건강 보험 정책 및 르노 프로그램 보험의 CASCO 정책에 따라 1년 동안 보험. 대출은 구입한 차량을 담보로 담보로 제공됩니다. 제안이 아닙니다(러시아 연방 민법 437조). 이 제안은 2019년과 2020년의 새로운 Renault KAPTUR 차량에 대해 2020년 2월 29일까지 유효합니다. www.site에 대한 세부 정보

** 보상 판매 할인 규모(버전에 따라 다름:
KAPTUR 생활 - 60,000 루블.
KAPTUR 드라이브 - 90,000 루블.
KAPTUR 스타일 - 120,000 루블.
KAPTUR 익스트림 - 120,000 루블.
KAPTUR 플레이 - 100,000 루블.

나열된 최대 권장 소매 가격 르노 자동차구성에서 생산된 KAPTUR 2018/2019 수명(수명) 1.6리터, 114hp, MKP5는 오래된 자동차가 보상 판매로 넘어가고 30,000루블의 추가 혜택이 있을 때 자동차 비용을 60,000루블 줄여서 달성됩니다. , 르노 KAPTUR 신차 구매 시 르노 온라인 쇼룸에서 주문 시 제공됩니다. 프로그램 참여 당시 렌트카는 6개월 이상 소유해야 합니다. 딜러는 제한된 수의 차량을 보유하고 있습니다. 공개 제안이 아닙니다. 이 제안은 2020년 1월 2일부터 2020년 2월 29일까지 유효합니다. 자세한 내용은 8 800 200-80-80으로 전화하십시오(러시아 연방 내 전화는 무료).

*** 마케팅금리는 대출약정에 따른 이자율이 아니며, 대출비용으로 차량을 구매하기 위해 개인이 지출한 금액을 백분율로 표시한 것으로 비용절감 대상임 차량의. 판매 이자율과 이자율의 차이는 딜러가 그에 상응하는 차량 가격을 인하함으로써 보상됩니다.
채권자는 RN Bank JSC(2014년 12월 16일자 러시아 중앙 은행 번호 170 라이센스, 이하 "은행"이라고 함)입니다. 대출 통화 - 러시아 루블. 계약금 - 구매한 차량 가격의 50%에서; 대출 금액 - 100,000 루블에서; 대출 기간 - 24-36개월; 이자율 - 연 11.5%; 대출 담보 - 구매한 차량의 담보; 대출 상환 - 월별 (연금) 지불; 보험료 지불: 은행의 요구 사항을 충족하는 모든 보험 회사에서 차용인의 생명 및 건강 보험 정책 및 Renault 프로그램 보험의 CASCO 정책에 따라 1년 동안 보험. 제안이 아닙니다(러시아 연방 민법 437조). 신차(위 - "TS") Renault DUSTER / KAPTUR / ARKANA 2019 및 2020의 경우 2020년 2월 29일까지 유효합니다. www.site에 대한 자세한 내용.

**** 제안은 제한적이며 2019년 10월 15일부터 유효합니다. 2020년 2월 29일까지 그리고 공개 제안이 아닙니다. Renault는 프로모션 조건을 변경할 권리가 있습니다. 공식 르노 딜러쉽 직원과 www.site에서 가격, 프로모션의 기타 조건 및 프로모션에 대한 딜러의 참여를 확인하십시오. 의심의 여지를 없애기 위해 공식 Renault 딜러는 재량에 따라 RENO RUSSIA CJSC가 권장하는 가격을 초과하지 않는 예비 부품 및 액세서리의 소매 가격을 설정하며, 해당되는 경우 딜러는 독립적으로 자체 재량에 따라 최대 소매 가격을 초과하지 않습니다. 할인 정책을 결정합니다 ... 딜러 가격은 다를 수 있습니다.

****** 2019년 10월 15일부터 유효한 한정 제안 2020년 2월 29일까지 그리고 공개 제안이 아닙니다. Renault는 프로모션 조건을 변경할 권리가 있습니다. 가격, 기타 프로모션 조건 및 딜러의 프로모션 참여를 르노 공식 대리점 직원과 함께 확인하세요. 의심의 여지를 없애기 위해 공식 Renault 딜러는 재량에 따라 RENO RUSSIA CJSC가 권장하는 가격을 초과하지 않는 예비 부품 및 액세서리의 소매 가격을 설정하며, 해당되는 경우 딜러는 독립적으로 자체 재량에 따라 최대 소매 가격을 초과하지 않습니다. 할인 정책을 결정합니다 ... 딜러 가격은 다를 수 있습니다.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur - 프랑스인을 위해 특별히 제작된 소형 SUV 러시아 시장... V 라인업 Renault Kaptur는 이 클래스의 첫 번째 자동차가 아니지만 보다 현대적인 외관으로 인해 동급생(Duster)을 훨씬 능가하는 인기를 얻고 있습니다. 이 모델의 인기는 그 어느 때보다 밝고 다소 충격적인 외관, 실용성, 저렴한 가격 및 가장 중요한 신뢰성인 자동차를 선택할 때 인간 선호도에 대한 마케터의 정확한 연구 덕분입니다.

Renault Captur 본체의 주요 장단점

장점:

플랫폼- 르노 캡투르(Kaptur) 플랫폼을 기반으로 한 유럽판 캡투르와 달리 닛산 B는 Renault Duster에서 빌린 B0 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 그러나 Kaptur는 그 이상에 지나지 않는다는 진술 새로운 몸, Duster 트롤리에 옷을 입는 것은 완전히 정확하지 않습니다. 예를 들어 빔 대신 뒤쪽에 멀티 링크, 다른 프론트 서스펜션 레버, 존재 여부와 같이 많은 차이점이 있기 때문입니다. 트랜스퍼 케이스, 카르단 샤프트 및 기어박스 리어 액슬.
모습-자동차는 많은 운전자가 좋아하는 현대적인 외관 디자인을 받았습니다. 자동차가 몇 년 동안 국내 도로를 여행 해왔다는 사실에도 불구하고 그들은 여전히 그것을 계속 돌고 있습니다. 신체의 성공적인 라인 외에도 주간 주행등의 다이오드 섹션과 후드의 근육질 스탬핑이 있는 멋진 범퍼를 구별할 수 있습니다. 차체 색상의 밝은 색상과 차량에 매력을 더해줍니다.
인상적인 지상고(204mm)- 높은 지상고는 우리의 작동 조건(노면의 열악한 품질)에서 의심할 여지 없이 플러스입니다.
광학- 조명과 3D 방향 표시등으로 보완된 헤드라이트는 LED 기술로 채워져 차량뿐만 아니라 모습, 뿐만 아니라 조명의 품질.

빼기:

씰 누락이 때문에 자동차의 엔진룸이 빠르게 더러워집니다. 단점을 없애려면 "집단 농장" 프로세스를 마스터하고 봉인을 직접 설치해야 합니다.
라디에이터 그릴충분히 큰 섹션이 있기 때문에 돌이 들어가면 라디에이터가 손상 될 위험이 있습니다. 특수 보호 메쉬를 설치하면 문제가 해결됩니다.
품질이 좋지 않은 고무 제품- 물개에서 특히 눈에 띄는 Renault Kaptur의 명백한 단점. 물개를 포기하는 가장 빠른 방법은 뒷문에 있습니다. 작동 중에 정문에 대해 부서지고 구겨지기 때문에 기능을 수행하지 않습니다. 전면 도어 씰의 상황은 그다지 좋지 않습니다. 온도 강하로 인해 길이가 줄어들거나 늘어납니다. 많은 소유자는 하단 도어 씰이 매우 단단하기 때문에 시간이 지남에 따라 문지방의 페인트 칠이 금속으로 지워집니다. 결핍을 제거하려면 필요합니다. 와이퍼 블레이드에 대해 몇 마디 말하지 않는 것은 불가능합니다. 고무의 품질이 낮으면 영하의 온도에서 동결되어 특성이 완전히 상실됩니다. 일부 표본의 경우 작동 3-5개월 후 브러시가 앞유리에 줄무늬를 남기기 시작했습니다.
페인트 작업- 대부분처럼 현대 기계도색은 충분히 부드럽고 기계적 스트레스에 잘 견디지 못합니다(긁힘 및 칩이 나타남). 나이로 인한 심각한 녹에 대해 이야기하기에는 너무 이르다.
연료 주입구 플랩- 시간이 지남에 따라 밀봉이 손실되고 물과 먼지가 들어가기 시작합니다. 모든 것이 괜찮지 만 서리가 오면 얼어 붙어 열 수 없기 때문에 주유소에서 즉석 수단으로 따뜻하게해야합니다.
집회- 아브토프라모스 공장에서 조립되는 대부분의 차량에는 틈이 있어 문을 닫으려 노력해야 합니다.
문 손잡이- 간혹 외부 도어 핸들이 꽂혀서 도어를 닫은 후 본체에 밀착되지 않아 밀어야 하는 경우가 있습니다.

전원 장치

Renault Kaptur의 경우 1.6(H4M - 114 hp 156 Nm) 및 2.0(F4R - 143 hp 195 Nm) 리터의 일본 및 프랑스 생산 대기 가솔린 엔진 2개만 사용할 수 있습니다. 가장 약한 유닛과 짝을 이루어 5단 역학(JR5) 또는 무단 가변 배리에이터(FK0)를 설치할 수 있습니다. 상단 엔진은 6단 수동 변속기(TL8) 또는 4단 클래식 자동(DP8)과 결합됩니다. 1.6 엔진의 장점은 연료에 대한 소박함을 포함하며 권장되는 95 번째로 92 번째 가솔린으로 안전하게 연료를 보급 할 수 있습니다. 또한 명백한 장점은 수리 및 유지 보수 비용이 저렴하고 장치의 허용 가능한 신뢰성입니다.

이 모터의 단점은 가속 역학이 좋지 않고 유압 리프터가 없다는 것입니다. 이 때문에 70-100,000km마다 한 번씩 푸셔를 선택하여 밸브 간극을 조정해야 합니다. 추운 날씨가 도래하면이 엔진은 시동에 문제가 있으며 많은 사본에서 오일 버너가 처음 천 킬로미터에 나타납니다. 타이밍 드라이브에는 금속 체인이 사용되며 여기에서는 매우 안정적이며 초기 염좌를 신경 쓰지 않습니다.

2 리터 엔진의 주요 장점은 주철 실린더 블록으로 열 부하에 강하며 캠 샤프트와 크랭크 샤프트는 동일한 재료로 만들어집니다. 또한 모터는 300-400,000km의 인상적인 자원을 가진 안정적이고 소박한 단위로 명성이 있습니다. 이 엔진의 단점은 위상 조절기(50-70,000km)의 작은 자원과 개별 점화 코일, 부동 엔진 속도, 현재 오일 시일 및 개스킷, 엔진 소음 증가를 포함합니다. 두 엔진 모두에서 자동 시작 시스템의 오작동, 불충분한 역학 및 높은 연료 소비(도시의 경우 10-13리터)에 주목하는 것도 가능합니다. 자동차가 완전히 예열되었을 때 가열된 앞유리가 켜진 상태에서 부동 엔진 속도를 추가하는 것도 가치가 있습니다(추울 때 증가하지만 안정적으로 유지됨).

전염

변속기의 경우 역학 작업에 대한 불만이 거의 없으며 사소한 일에는 현재 오일 씰, 기어의 퍼지 변속, 유휴 상태에서의 진동 증가를 알 수 있습니다. 그러나 자동 변속기에는 전환할 때의 경련, 킥다운 전의 신중함, 때로는 비논리적인 기어 선택 등의 특정 단점이 있습니다. 동시에, 그들은 유지 보수성과 예비 부품의 가용성에 대해 그를 칭찬합니다. variator의 단점은 150-200,000km의 작은 자원, 품질 및 서비스 시간에 대한 민감도, 높은 수리 또는 교체 비용을 포함합니다. 전 륜구동 시스템은 GKN 전자기 클러치를 사용하여 구현됩니다. 이 시스템은 뚜렷한 단점이 없으며, 장점은 장치의 기계적 부분의 우수한 구동 특성과 신뢰성을 포함합니다.

하부 구조

Renault Captur가 Duster - B0과의 공통 플랫폼에 구축되었다는 사실에도 불구하고 이러한 자동차의 서스펜션에는 상당한 차이가 있습니다. Kaptur는 다른 프론트 서브프레임과 다른 프론트 레버를 사용했으며 재구성된 완충 장치와 스프링이 있었습니다. 이러한 변경으로 인해 더 나은 핸들링을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 서스펜션의 허용 가능한 에너지 소비 수준을 유지할 수 있습니다. 섀시의 장점은 긴 서스펜션 트래블, 안정성 및 우수한 핸들링입니다. 마이너스 중에서 클릭, 노크와 같은 범프를 운전할 때 소음의 모양을 구별 할 수 있습니다. 문제의 주요 원인은 스태빌라이저 스트럿으로, 수천 킬로미터 후에 교체를 요청할 수 있습니다. 다행히도 대부분의 경우 보증 기간에 따라 변경됩니다.

또한 소음이 나타나는 원인은 플라스틱 휠 아치 라이너가 될 수 있습니다. 충격 흡수 스프링 아래에 있습니다. 그 이유는 대리점에 설치가 잘못되었기 때문입니다. 종종 브레이크는 소음의 원인이기도 합니다. 브레이크 페달을 밟으면 삐걱거리는 소리가 납니다. 또 다른 약점 CV 조인트 부츠입니다. 부츠의 저품질 고무를 꼬집는 실패한 클램프를 사용하면 부츠가 빠르게 파손됩니다. ABS 시스템은 우리의 작동 조건에 제대로 적응하지 못하기 때문에 추운 날씨와 도로에 진창이 도래하면 실패의 형태로 불쾌한 놀라움을 나타내기 시작합니다. 그 이유는 연락처 보안이 취약하기 때문입니다. 문제를 방지하려면 추가 습기 보호 장치를 설치해야 합니다.

르노 캡처 살롱

인테리어 디자인은 상당히 감성적이고 현대적인 것으로 판명되었습니다. 스티어링 휠, 플라스틱의 품질, 멀티미디어 시스템 및 시트 가열 버튼 방식의 작은 것들만이 실내에서 Renault Kaptur와 Duster 간의 가족 관계에 대해 이야기합니다.

장점:

장비-기본 구성부터 Renault Kaptur는 열쇠가 없는 시동, 에어컨, 리모컨이 있는 오디오 시스템, 열선내장 시트 및 거울, 2개의 에어백, ABS, ESP, HSA 등 이 가격에 인상적인 장비 목록을 제공합니다.
소음 차단- 놀랍게도 (자동차 비용을 고려하면) 고품질로 판명되었습니다.
편안한 앞좌석-많은 차주들은 앞좌석의 성공적인 디자인에 주목하여 장거리 여행에도 지치지 않는다고 주장합니다.

단점:

마감재의 품질- 마감 품질, 특히 내부의 단단한 플라스틱은 이 차의 가장 충성스러운 구매자에게도 주목됩니다. 운전자는 거의 90%의 시간을 차 안에서 보내고 10%만 차 근처에서 보내기 때문에 많은 사람들에게 인테리어 트림 재료의 품질이 중요한 역할을 합니다.
인간 공학-시트 난방을 켜는 버튼은 받침대 끝에 있으며 크루즈 컨트롤 버튼도 불편한 위치, 즉 핸드 브레이크 핸들 아래에 있으며 자동 변속기 선택기에는 모드 표시가 없습니다. 컵홀더, 12볼트 콘센트, 전송모드 스위치가 작은 틈새에 숨겨져 있었는데, 아주 컴팩트하게 나왔는데 사용하기에는 상당히 문제가 있습니다. 물론 시간이 지남에 따라 익숙해질 수 있지만 왜 그렇게 복잡해 지는가?
디플렉터- 대부분의 경우 중앙 디플렉터에 문제가 발생합니다. 원인:경첩이 고장납니다. 조정 디스크가 회전하지만 커튼은 고정되어 있습니다.
글러브 박스- 강한 진동이 나타나면 저절로 열리고 닫으려 하면 스큐가 생긴다. 동시에 모든 패스너가 손상되지 않으면 서비스에 연락하지 않고 문제를 해결할 수 없을 것입니다.
불충분한 가시성- 프론트 바디 필러(소위 "A 필러")는 시야 면에서 매우 나쁜 각도를 가지고 있습니다. 지붕에 너무 많이 쌓여 있어 거의 모든 두 번째 자동차 소유자가 그 위에 얹혀 있습니다.

결과:

Renault Captur는 매력적인 외관, 저렴한 구매 비용 및 추가 유지 보수뿐만 아니라 더 높은 수준의 편안함과 신뢰성으로 인해 많은 경쟁자들로부터 승리했습니다. 뿐만 아니라 이 모델기본 버전에서도 최대 구성에서도 클래스의 라이벌에게는없는 옵션이 부여됩니다. 또한 Kaptur는 유통 시장에서 유동성이 좋습니다.

안부 인사, 편집자 아브토아베누