Sang Yeng Aktion 특성 리뷰. 쌍엔액션의 장,단점. 더 따뜻하게 - 더 차갑게

쌍이엔지는 몇 년 전부터 악티온이라는 자동차 브랜드를 판매하고 있다. 이 기간 동안 자동차는 "Aksen"에서 "Action"에 이르기까지 다양한 명명 옵션을 제시했습니다. 쌍용 액티언 2세대 중고차 점유율에서 가장 많이 발생하는 '액션' 문제는? 이제 우리는 알게 될 것입니다.

머리말

새로운 액티온 2010년 출시된 '모노코크'는 1세대 프레임 SUV가 아닌 모노코크 크로스오버다. 많은 해외 시장에서는 다음과 같이 알려져 있습니다. 코란도... 2013은 자동차의 새로운 스타일을 가져 왔습니다. 아주 오랫동안 Aktion은 러시아 Sollers 공장에서 조립되었습니다. 최근 자동차는 외부 및 기술 충전 측면에서 다시 진행되었습니다.

신체

그들은 인터넷에서 오랫동안 지속되지 않을 얇은 페인트 층으로 Actyon을 덮고 칩 대신에 몸이 즉시 구멍으로 썩는다고 말합니다. 조작은 경험적으로 그 반대를 보여줍니다. 자동차에는 평균 품질의 도장이 있으며 원칙적으로 충분합니다. 칩과 균열은 시간이 지남에 따라 여전히 나타나고 녹슬기 시작한다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이 경우 부식은 피상적이기 때문에 이러한 작은 결함은 저렴한 녹 제거제를 구입하여 쉽게 제거할 수 있습니다.

크롬 요소는 약간 실망. 때로는 혹독한 겨울 날이 지나면 구름이 걷히고 부풀어 오르기 시작합니다. 이것은 특히 테일게이트의 트림에 해당됩니다.

전원 장치

처음에는 149 hp 용량의 2.0 리터 가솔린에 3 세대의 Ssang Yong Actyon에 3 가지 유형의 엔진이 설치되었습니다. 149 및 179 hp의 두 가지 디젤 엔진이 있습니다. 후자는 서비스에서 제거되었지만 운전자의 경험에 따르면 그러한 자동차에 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 149hp는 편안한 승차감에 충분하지 않았습니다.

2차 시장에서는 디젤 Aktions가 가장 인기가 있습니다. 가솔린 엔진은 혹독한 겨울에 시동이 어렵습니다. 이 경우 냉각 장치가 시작될 수 있지만 아무 이유 없이 멈출 수 있습니다. 등등 여러 번. 딜러는 엔진을 깜박임으로써 이 문제를 피할 것을 제안하지만 이것은 거의 도움이 되지 않습니다. 아마도 그 이유는 일부 숙련 된 정비공이 말했듯이 잘못된 각도로 설치된 연료 레일에 있습니다. 그들은 램프의 피팅과 함께 모든 O-링을 교체할 것을 제안합니다.

4세대 쌍용 액티언의 디젤 유닛은 믿을만하다. 터보차저의 짧은 수명으로 인해 배기 가스 온도 센서가 고장나는 경우가 있습니다. 평균적으로 이러한 센서는 30-40,000km 후에 교체됩니다. 이것이 완료되지 않으면 대시 보드가 항상 켜집니다. 확인하다 엔진차가 견인력을 잃게 됩니다.

전염

쌍용 액티언은 6단 수동 및 자동 변속기가 장착된다. 또한, 대부분(약 35%)은 자동 변속기가 차지합니다. 일반적으로 전송은 큰 불만을 일으키지 않습니다.

예를 들어 수동 변속기에서 기어를 변속할 때 외부 소음과 같이 자동차 작동과 관련된 사소한 문제가 있습니다. 일반적으로 이를 제거하려면 변속 레버의 트랙션만 조정하면 됩니다. 자동 변속기는 일부 기어를 변속할 때 저크가 발생하지만 항상 제어 장치에 다시 요청하는 것이 좋습니다. 자동 변속기의 오일 부족에 대한 불만이 있습니다. 500ml에서. 최대 1.5리터.

전 륜구동에 대해 몇 마디 말해야합니다. 이것이 4세대 쌍용 액티언을 중고 시장에서 가져갈 가치가 있는 많은 이유 중 하나입니다. 이 차의 4 륜구동은 정당하게 그렇게 부를 수 있습니다. 그것은 충분히 신뢰할 수 있으며 어려운시기에 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

내부

Salon SsangEng Aktion은 이러한 가격대의 자동차에 전형입니다. 저렴한 마감재는 작동 중 불편 함을 유발하고 첫 번째 킬로미터에서 이미 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 스스로 대머리를 방지하기 위해 스티어링 휠에 추가 브레이딩을 구입하는 것이 좋습니다. 전자 장치의 약점은 크루즈 컨트롤, ESP 센서 및 후면 파워 윈도우입니다.

보류

간단한 쌍용 뉴 액티언(맥퍼슨/멀티링크)은 일부 "염증"이 여전히 존재하지만 큰 투자가 필요하지 않습니다. 갑자기 서스펜션이 재생되기 시작하면 모든 연결을 차단해야 합니다. 저렴한 소모품에서 교체가 필요한 다음 것은 CV 조인트 꽃밥입니다.

30-40,000km의 마일리지는 휠 베어링을 교체하게 됩니다. 그들은 이 시간까지 매우 자주 실패합니다. 다음으로 후방 안정 장치에주의를 기울여야합니다. 장착 브래킷은 수명이 짧은 것입니다.

50,000km의 달리기 - 안정기 바. 원본은 조립된 상태로 구매해야 합니다. 원칙적으로 서스펜션의 다른 모든 부분은 최대 100,000km, 어쩌면 그 이상까지 이동할 수 있습니다.

스티어링 휠을 극한 위치에서 돌릴 때 외부 소음이 들리면 값 비싼 교체가 필요합니다. 스티어링 샤프트의 하단 부분은 전기 부스터로 조립됩니다.

합산

ӏӏ세대의 쌍용 액티언은 운영에 많은 투자가 필요하지 않은 상당히 안정적인 어반 크로스오버입니다. 확인된 단점은 이 차를 악화시키지 않으며 여전히 중고 시장에서 성공적으로 판매된 차량 중 하나입니다.

서로 다른 연료로 작동하는 엔진이 장착된 자동차의 장단점은 무엇입니까? 어떤 차가 운전하기 더 편리합니까? 리터와 루블의 절감액은 얼마입니까? 마지막으로 휘발유 자동차와 디젤 자동차를 소유하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 이러한 질문에 답하기 위해 우리는 거의 이상적인 경쟁자, 즉 동일한 트림 레벨과 동일한 변속기를 사용하는 두 쌍용 Actyon 크로스오버를 선택했습니다. 엔진은 2리터, 149마력입니다. 빨간 차에만 - 디젤, 검은 색 - 휘발유. 이것은 첫 번째 차이점일 뿐입니다. 우리는 몸의 색깔을 세지 않고 4개를 더 찾았습니다.

가솔린 - 디젤

2리터 검은색 쌍용 액티언 가솔린 엔진은 149마력을 냅니다. 3500-4000rpm 및 3500-4000rpm에서 197Nm. 동일한 작업량과 동일한 출력을 가진 주황색 대응의 터보 디젤은 360Nm의 훨씬 더 견고한 토크를 가지며 이미 2000-2500rpm입니다. 변속기는 동일합니다. 6단 "자동"이 포함된 전륜구동이지만 물론 모터에 따라 기어비가 변경됩니다.

추가 뉴턴 미터 및 더 높은 동적 매개변수(최대 속도 및 가속도)는 얼마입니까? 2 월 초 디젤 Aktion의 가격은 60,000 루블이었습니다. 비슷한 구성의 가솔린보다 높습니다. 앞으로 자동차 가격이 어떻게 변할지 예측하는 것은 불가능하지만 휘발유 버전과 디젤 버전의 차이는 거의 동일하게 유지될 것이라고 가정합니다.

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테스트 실행에 따르면 디젤 자동차는 100km당 평균 1.5~2.0리터의 연료를 덜 소모합니다. 이것은 또한 여권 데이터와 일치합니다.

느리게 - 더 빠르게

역학은 +2ºC의 온도에서 굴린 눈에서 측정되었습니다. 물론 우리의 결과는 여권의 결과와 매우 다릅니다. 그러나이 경우 절대 지표에 관심이 없었지만 다른 모터에서 얻은 비교 지표에 관심이있었습니다. 그림을 완성하기 위해 우리는 테스트를 위한 표준 모드(연석 중량 + 2명의 라이더)와 전체 여권 중량으로 자동차를 두 번 테스트했습니다.

디젤 쌍용이 더 빠르다는 사실은 측정 없이 바로 알 수 있습니다. 가속 페달을 제대로 밟기만 하면 됩니다. 공정한 도구가 보여주는 초는 이것을 확인시켜줄 뿐입니다. 그리고 100km/h로 가속할 때, 그리고 60에서 100km/h로, 80에서 120km/h로 가속할 때 red-haired Actyon은 가솔린 상대를 쉽게 이깁니다.

그 차이는 차량이 최대 용량으로 적재될 때 특히 인상적입니다. 휘발유 액티언의 모터가 힘차게 으르렁거리며 2.2톤 무게의 사체를 가속하고, 디젤 쌍용은 모든 것을 쉽게 처리하고 느낄 수 있게 한다.

150 마력 터보 디젤의 기능이 무제한이 아니라는 것은 분명합니다. 속도가 증가하면 압력이 눈에 띄게 약해집니다. 그러나 100km / h 디젤 Actyon으로 가속하면 휘발유 경쟁자에게 쉽게 2.5-3.5 초를 가져옵니다. 이는 많은 것입니다.

테스트 실행은 첫인상을 확고히 했습니다. 추월하는 동안 검은 휘발유 "Aktion"의 디젤 "버섯"과 긴 상승을 따라갈 수 있으며 순항 속도를 100-110km / h로 유지하는 것은 지속적으로 가스 페달을 바닥으로 밟는 경우에만 가능합니다. 그리고 이것은 음향적 편안함에 상당한 영향을 미칩니다. 두 차량 모두 조용함과는 거리가 멀다. 그러나 조용한 주행에서는 소음이 주로 바닥, 도로에서 발생하고 강렬한 가속으로 엔진이 바닥을 차지합니다. 더욱이, 디젤 쌍용은 가솔린 쌍용보다 더 조용합니다. 후자의 "자동"이 종종 더 낮은 기어를 밀어서 엔진이 울리는 소리까지 회전하도록 하기 때문입니다.

일반적으로 디젤 자동차를 운전하는 것이 더 쉽고 즐겁습니다. 페달을 끝까지 밟을 필요가 없습니다. 반대로 힘이 남아 있다는 느낌이 있으며 이는 쾌적할 뿐만 아니라 편리하고 안전합니다.

높은 소비량 - 낮은 소비량

첫 번째는 부분 부하(운전자와 1명의 승객)로, 그 다음에는 최대 부하로 두 가지 테스트 실행에서 연료 소비량을 측정했습니다. 우리는 도시 거리, 번화한 교외 도로 및 고속도로를 포함하는 동일한 경로를 택했습니다.

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Diesel Actyon은 휘발유보다 트랙 100km당 연료를 1.5~2.0리터 적게 소비합니다. 우리는 더 많은 절약을 기대했지만 이것은 적은 금액이 아닙니다. 특히 연간 마일리지로 환산하면 더욱 그렇습니다.

소비가 적은 이유는 무엇입니까? 첫째, 디젤 엔진이 우선적으로 경제적입니다. 또한 가솔린 Actyon은 종종 저단 기어로 움직입니다. 그러나 연료 소비에 대한 부하의 변화는 거의 영향을 미치지 않았습니다. 디젤 엔진은 생각보다 약간 약한 느낌이 들긴 하지만 이는 연비에 거의 영향을 미치지 않는다. 다른 기계, 특히 더 작은 모터의 경우 차이가 더 두드러질 수 있습니다.

더 따뜻하게 - 더 차갑게

운이 좋으면 시험 중에 서리가 해빙에 자리를 내주었습니다. 그러나 +1ºС도 아프리카가 아니므로 객실 난방 테스트를 취소하지 않기로 결정했습니다. 또한 이미 예비 실행에서 디젤 자동차를 편안하게 타려면 에어컨을 더 높은 온도로 설정해야한다는 것을 알았습니다.

살롱은 30분 동안 예열되어 야간 체류 후 차가운 엔진을 시동했습니다. 사전에 +22ºC를 설정하고 자동 모드를 켭니다.

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온도는 라이더의 머리 높이에서 차량의 전면과 후면에서 측정되었습니다. 결과는 평균화되었습니다.

폭로 없음: 가솔린 자동차의 내부는 더 빨리 예열됩니다. 처음에는 그 차이가 작습니다. 15분 후 가솔린 자동차의 온도계는 디젤 자동차의 경우 +5ºC를 나타냅니다. 그러나 또 다른 15분 후에 휘발유 Actyon은 압도적인 승리를 거두었습니다.

물론, 디젤은 부하 상태에서 더 빨리 예열되기 때문에 이동 중에도 그 차이는 줄어들 것입니다. 그러나 아침에 간신히 주차장을 떠나 교통 체증에 걸리는 도시 자동차는 우리 테스트에서와 같이 행동합니다.

더 싸다 - 비싸다

두 자동차의 장점과 단점에 대한 비용은 얼마인지 추정해야 합니다.

우리는 리터당 35.5 루블의 휘발유와 34.5 루블의 디젤 연료를 구입했습니다.

그것들은 매우 유사하지만 여전히 다릅니다. 디젤 Actyon은 가솔린보다 경제적일 뿐만 아니라 눈에 띄게 빠릅니다.

가솔린 및 디젤 Aktionov의 소모품 비용은 거의 같습니다. 그러나 디젤 자동차의 정기 유지 보수는 이미 구매 후 5,000km가 규정되어 있으며 10,000km마다 주유소를 방문해야합니다. 가솔린 Actyon은 15,000km마다 유지 보수가 필요합니다.

간단한 계산에 따르면 105,000km(가솔린 버전의 서비스 빈도의 배수)를 주행할 때 가솔린 Aktion 소유자는 유지 관리에 45.3,000 루블을 절약할 수 있습니다. (2월 초 가격). 괜찮은!

이제 연료 비용을 계산해 보겠습니다. 테스트 비용을 지침으로 삼으면 휘발유에 대해 72.5 루블을 지불해야합니다. 디젤 연료보다.

따라서 운영 비용의 차이는 27.2 루블입니다. 디젤 엔진을 선호합니다.

이제 자동차 가격을 기억합시다. 디젤 Actyon은 60,000 루블 더 비쌉니다! 주행 거리가 105,000km 인 새 디젤 자동차 구매자는 주머니에서 32.8,000 "추가"루블을 꺼내야합니다. 이것은 더 경제적이고 활기찬 자동차에 대한 지불이며, 특히 무거운 짐과 트레일러로 자주 운전하는 경우 시골 여행에 매우 편리합니다.

다른 자동차의 경우 차이가 다를 수 있지만 추세를 추적 할 수 있다는 것은 분명합니다. 특히 마일리지가 높은 경우 디젤 자동차를 운전하는 것이 더 유리하지만 처음에는 가격이 높을수록 이러한 이득이 무효화됩니다. 그리고 품질이 낮은 디젤 연료를 낚아채 연료 시스템을 청소하기 위해 "얻는"다면 디젤 자동차를 사는 것은 경제적인 의미를 완전히 잃는 것입니다.

한국산 자동차 - Actyon Sports는 좋은 속도와 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 결합합니다. 경제성과 유지관리의 용이함과 동시에 편안한 인테리어가 돋보입니다.

Mercedes Corporation의 독일 엔지니어도이 자동차 개발에 참여했습니다. 그들의 주요 임무는 자동차의 빌드 품질을 더 높은 수준으로 높이기 위해 한국 디자이너에게 기술 지원을 제공하는 것이 었습니다. 그리고 이러한 기대는 완전히 정당화되었습니다. 현재 한국 자동차는 신뢰성과 품질로 식별됩니다.

쌍용 액티언 스포츠는 충분히 매력적이다. 차량 내부는 쾌적하고, 각종 옵션의 폭이 넓어 어떤 여행도 편리하고 편안하게 하실 수 있습니다.

차체 구조는 프레임을 기반으로 하여 자동차가 높은 신뢰성을 가지며 가장 지나갈 수 없는 도로 구간을 극복하는 데 도움이 됩니다. 후자의 사실은 우리나라의 특정 지역의 노면 품질이 많이 요구되기 때문에 CIS 국가의 구매자에게 매우 중요합니다.

탁월한 서스펜션은 차에 탄 모든 사람이 보다 편안한 승차감을 느낄 수 있도록 합니다. 급제동, 급가속, 커버리지가 좋지 않은(또는 커버가 전혀 없는) 도로 주행 시 발생할 수 있는 다양한 진동을 억제합니다. 차의 방음이 우수합니다. 자동차가 움직일 때 엔진의 작동은 실제로 느껴지지 않습니다.

쌍용 활동 스포츠를 구입하면 작동에 많은 문제가 발생하지 않을 것이라고 확신할 수 있습니다. 사실은 예비 부품 제공에 문제가 없다는 것입니다. 그렇기 때문에 수리가 소유자에게 큰 어려움을 일으키지 않습니다.

기술적 특성은 이 모델의 장점을 하나 더 제공합니다. 직접 연료 분사로 안정적인 엔진 작동이 보장됩니다. 자동차에 장착된 엔진의 출력은 141마력이고 체적은 2000cm3이다. 엔진은 수동 변속기 또는 자동 변속기와 함께 제공됩니다. 필요한 경우 통과할 수 없는 도로 구간을 극복할 때 사륜구동을 연결할 수 있습니다. 일반 주행에서는 후륜구동이 사용됩니다. 어떤 상황에서도 이 차는 도시를 돌아다니는 데 탁월한 조수입니다. 이것은 거대한 트렁크와 자동차의 우수한 오프로드 품질에 의해 크게 촉진됩니다.

1세대 차량은 리프트백 바디에서 더 수요가 많고 동시에 생산되는 픽업트럭의 프레임 구조가 기반이 됩니다. 자동차는 우수한 기술적 특성으로 구별되며 실내에서 적절한 수준의 편안함을 제공합니다. 중요한 세부 사항 - 동력 장치는 Mercedes-Benz에서 취득한 라이센스에 따라 생성되었습니다. 중고 시장의 자동차는 일본 및 유럽 동급생보다 저렴하며 덜 안정적인 중국 장비가 경쟁할 수 있습니다. 모든 자동차와 마찬가지로 Actyon에는 약점이 있으며 주요 사항은 소유자의 경험을 기반으로 나열됩니다.

명세서

5도어 SUV;
엔진: 디젤 2.0 l, 149 및 179 hp, 가솔린 2.3 l, 150 hp;
변속기: 후륜구동, 5단 수동, 4단 자동;
최대 속도: 163km/h;
가속 시간: 가솔린 엔진 - 12.2초, 디젤 엔진 - 14.1초,
연료 소비량 : 고속도로 가솔린 엔진 - 9, 디젤 - 7.5km / h, 도시 - 가솔린 엔진 - 15.7, 디젤 - 11.5km / h;
연료 탱크의 부피는 57리터입니다.

쌍용 액티언의 장점과 장점

좋은 장비;
디젤 엔진;
낮은 기어가 있습니다.
편안한 살롱;
본체는 부식에 강합니다.
범퍼의 고품질 플라스틱;
안정적인 전송;
수명이 긴 타이밍 드라이브;
적절한 가격.

쌍용 악티온의 약점

엔진:
브리지 빔;
바디 마운팅;
바퀴통;
스프링스;
연료 체계;
프론트 카르단.

전원 장치

가솔린 엔진은 자동차에서 문제가 되는 곳입니다. 겨울철에는 출시에 문제가 발생합니다. 시동 후 차가운 엔진은 몇 초 안에 멈출 수 있습니다. 이것은 한 번 이상 반복됩니다. 보증된 차량의 경우 공인 딜러가 문제 해결을 도와드립니다. 그는 펌웨어 교체를 제안하지만 그러한 조치는 원하는 결과를 가져오지 않습니다. 지역 장인들은 램프를 구부리고 새 밀봉 링을 설치하는 다른 해결 방법을 찾았습니다. 오작동의 원인은 연료 레일의 잘못된 위치 때문입니다.

디젤 설치의 아픈 점은 터보 차저에 설치된 배기 가스 온도 센서입니다. 이 요소는 리소스가 적고 빠르게 실패합니다. 오작동은 견인력에 부정적인 영향을 미칩니다. 센서는 40,000km마다 교체해야 합니다. 절차 비용은 약 6,000 루블입니다.

프론트 액슬 빔.

종종 다리 앵커리지의 빔에 위험한 균열이 나타납니다. 대부분의 경우 문제는 오프로드에서 활발히 사용된 차량에서 발생합니다. 적시에 감지할 경우 프론트 액슬이 부착 지점에서 느슨해져서 엔진 크랭크케이스가 손상됩니다. 구덩이에서 보면 오작동을 감지할 수 있습니다. 균열이 있으면 용접해야하며 손상 부위에 안정적인 패치를 설치해야합니다.

몸의 힘.

약한 신체 강도, 프레임 부착 문제. 신체 검사에 세심한주의를 기울여야합니다. 모든 고정 요소, 본체 자체를주의 깊게 검사해야합니다. 조명 수준이 좋은 리프트인 구덩이에서 검사를 수행해야 합니다. 질병은 용접으로 치료되며 설계 결함의 명백한 결과입니다.

약한 수준의 신뢰성이 다릅니다. 고장은 심각한 재료 비용으로 위협되며 조립되며 베어링은 별도로 변경할 수 없습니다. 피상적 인 진단은 이동 중에 수행되며 특징적인 윙윙 거리는 소리가 문제 부분을 드러냅니다. 피트에서 섀시를 검사할 때는 더 자세한 검사를 수행해야 합니다.

비교적 "신선한" 표본도 심하게 처집니다. 이것을 육안으로 확인하는 것은 쉽습니다. 후면 스프링에 특별한 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 원본은 직경 13mm의 얇은 막대로 만들어졌습니다. Actyon이 완전히 적재되면 기계는 단순히 범퍼에 놓입니다. 스프링을 스페이서의 동시 설치로 교체하여 문제를 수정합니다.

연료 체계.

자동차에는 잘 알려진 Delphi 회사의 안정적인 장비가 장착되어 있습니다. 단점은 연료 품질에 대한 매우 높은 민감도입니다. 문제의 첫 번째 징후는 전원 장치의 불안정한 작동일 수 있습니다. 구매에 상당한 비용이 수반되지 않도록 컴퓨터 진단에 반드시 돈을 쓰는 것이 좋습니다. 놀라운 증상이 나타나지 않더라도 이 작업을 수행하십시오.

전면 카르단 슬롯.

전면 카단 스플라인은 San'eng Aktion 질병입니다. 이 문제는 공장 결함으로 인한 것일 수 있습니다. 스포츠 모드에서 적극적으로 사용하면 스플라인 조인트가 부러지며 이는 백래시가 나타나는 것으로 입증됩니다. 이러한 놀라운 증상은 주유소에서 진단하는 것이 좋습니다.

기타 문제.

레버, 스티어링 로드. 불쾌한 디자인 특징은 약한 볼 볼이 별도로 변경되지 않는다는 사실에 있습니다. 구덩이에서 서스펜션의 문제 영역을주의 깊게 확인하는 것이 좋습니다. 전체 섀시를 주의 깊게 확인하십시오. 모델의 불쾌한 특징은 섀시의 낮은 작동 수명입니다. 그것이 "죽게"된다면, 그것을 복구하기 위해 상당한 자금이 필요할 것입니다.

쌍용 액티언의 주요 단점

단단한 서스펜션;
인체 공학적 결함;
"살롱의 귀뚜라미";
아치의 약한 단열;
작은 트렁크 볼륨;
기내의 저품질 플라스틱
후진 시 가시성.

결론.

기존의 공장 결함과 운영상의 문제에도 불구하고 이 차를 사는 것은 현명한 선택이 될 수 있습니다. 소유자가 이미 공장을 제거한 상태의 장비를 찾는 것은 그리 어렵지 않습니다. "잼"... 가장 중요한 것은 문제 노드에 대한 철저한 진단을 게을리하지 않는 것입니다.

작동 중 확인된 쌍용 액티언의 아픈 부분과 단점을 댓글로 설명하세요.

쌍용악티온의 장,단점최종 수정 날짜: 2018년 11월 20일 관리자

Aktion은 2006년부터 1세대 자동차가 생산된 가장 작은 SUV이며 2011년 이후 2세대입니다. 크로스오버의 마지막 스타일 변경은 2014년 중반에 발표되었습니다. 한때 리프트백과 픽업의 차체 버전에서 쌍용 액티언이 무쏘와 무쏘 스포츠를 대체했습니다.

유사한 기반으로 설계된 크로스 오버의 출시로 인해 중단되었습니다. 따라서 자동차는 Sollers 회사에서 한국에서 공급됩니다.

차명은 '액티브(active)'와 '영(young)'(액티브+영)의 조합으로 모델의 디자인, 장비, 기술적 특성, 포커스에 완전히 부합한다.

오늘날 2리터 디젤 및 가솔린 엔진과 기계식 또는 자동 기어박스가 장착된 New Actyon II 및 Actyon Sports의 변형이 적합합니다.

SanYong Aktion에 대한 소유자

자동차 소유자에 대한 리뷰는 차량의 품질과 신뢰성, 국내 도로 및 러시아 겨울 조건에서 작동하는 동안 발생하는 부정적인 측면을 평가하는 데 도움이 될 것입니다.

알렉세이 셔셴, 2.0d MT 2007(크로스오버, 디젤, 주행 거리 - 50,000km).

나는 디젤 엔진과 기계공을 가진 1 세대 "한국인"을 가지고 있습니다. 마일리지로 사서 5년 넘게 타고 있습니다. 차는 실패한 적이 없으며 세부 사항은 모두 친척입니다. 나는 Aktion이 소박하고 안정적이며 경제적이며 편안하다고 자신있게 말할 수 있습니다. 적당히 부드러운 서스펜션, 좋은 잠재력, 적절한 지상고 및 자신감 넘치는 도로 유지력을 갖추고 있습니다. 그러나 터빈은 다소 약하고 역학은 칩 튜닝 후에만 나타납니다. 인테리어나 장비의 퀄리티는 최상급 - 기대도 하지 않았습니다. 우수한 가격/품질 비율. 모두에게 추천합니다.

Vyacheslav Zvyagintsev, 2.0d MT 2011(픽업, 디젤, 마일리지 - 65,000km).

살롱에서 사면서 오프로드 화물 운송을 위해 차를 선택했습니다. 차는 그 임무에 완벽하게 대처했습니다. 거의 65,000km. 실행 - 그리고 어려움의 흔적은 없었습니다. 필터의 정기 유지 관리 및 교체는 고려되지 않습니다. 추운 날씨에는 즉시 시동이 걸리고 열선내장창, 시트, 백미러가 제대로 작동합니다. 연료 소비는 나에게 완벽하게 맞습니다(훨씬 높을 것이라고 생각했습니다). 경쟁업체와 비교할 때 다른 모든 조건이 동일하면 Actyon Sports가 훨씬 저렴합니다. 단점 중 특별히 민감한 브레이크는 말할 수 없습니다.

세르게이 필리모노프, 2.0d AT 2012(크로스오버, 디젤, 마일리지 - 56,000km).

나는 3년째 모스크바에서 스케이트를 탔다. 평균 소비량은 약 9.5리터입니다. 겨울에는 눈 더미와 얼음을 통해 여름에는 여름 별장이나 바다로 - 항상 배달합니다. 이것이 디자이너의 장점인지는 모르겠지만 아무도 차를 "침략"한 적이 없습니다. 아마도 매력적인 차일 것입니다. 어쨌든 넣었지만 1년 반이 지난 후에야. 고장에서 : 방 조명의 전구, 찌그러진 오른쪽 날개 및 다양한 필터. 더 심각한 수리는 자동차가 러시아 연방에서 흔하지 않기 때문에 비용과 예비 부품이 있는지 여부를 모릅니다. 내 것과 유사하게 다른 제조업체의 장비는 더 비쌉니다. 대체적으로 만족스러운 차량입니다.

예카테리나 말렌코바, 2.0 AT 2013(크로스오버, 가솔린, 마일리지 - 17,000km).

소녀, 청소년 및 어린이가 있는 가족을 위한 훌륭한 자동차입니다. 고속에서는 편안함이 다소 둔해졌지만 차는 괜찮은 오프로드 품질로 이를 보완합니다. 가족의 두 번째 차 - 그래서 오랫동안 "한국인"을 사랑했습니다. 트렁크는 넓습니다. 머리가있는 볼륨은 두 자녀와 함께 자연으로 여행하기에 충분합니다. 그들을 위해 뒷좌석 소파 디자인에 어린이 시트 및 부스터 고정 장치가 제공됩니다. 도시의 엔진 식욕은 12 리터에 이르며 이는 SUV에 상당히 적합합니다. 유지비는 비싸지 않습니다. 구매에 만족합니다.

알렉산더 코치킨, 2.0 AT 2013(크로스오버, 가솔린, 마일리지 - 26,300km).

나는 차를 즉시 좋아했고 딜러는 선물로 할인을 제공했습니다. 8개월 동안 나는 나쁜 말을 할 수 없습니다. 고속도로에서의 연료 소비는 약 9 리터이며 도시에서는 11 리터입니다. Aktion은 안정적이고 순종적이며 도로 유지 및 기동성이 뛰어납니다. 운전석은 운전자를 포함하여 성인 5명이 편안하게 탑승할 수 있습니다. 저 같은 경우 스트럿이 너무 넓어서 잘 보이지 않고 사각 지대가 생깁니다. 미러 설정이 도움이 되지 않습니다. "안개"의 전구가 다소 빨리 타 버렸고 여러 칩과 흠집이 문지방에 나타났습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 정상입니다.

안드레이 판필로프, 2.0 AT 2014 (크로스 오버, 가솔린, 마일리지 - 14 670km).

말할 것도 없이 매우 고품질의 신뢰할 수 있고 안전한 자동차입니다. 내 자신의 경험으로 입증되었습니다. 그 이전에는 국내 애국자가 있었습니다. 그 차이는 중요하며 러시아 자동차 산업에 유리하지 않습니다. UAZ-ik에 대한 특별한 불만은 없었지만. 가장 비싼 구성은 아니지만 파워 윈도우, 윈터 패키지, 에어컨, 내비게이터, 멀티미디어 등 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 마감재는 고품질이며 내구성이 뛰어나며 촉감이 좋습니다. 아무데도 삐걱 거리지 않습니다. 트렁크에는 필요한 모든 것이 들어 있으며 스페어 휠과 도구를 보관할 수 있는 공간이 있습니다.

알렉산더 나보코프, 2.0 MT 2013(크로스오버, 디젤, 주행 거리 - 32,000km).

운전 첫날부터 긍정적인 인상만 남습니다. 적당한 돈을 위해 나는 그런 다재다능한 차를 얻기를 희망조차하지 않았습니다. 핸들링, 소비, 내부 및 외부 디자인, 장비, 빌드 품질 및 마감 등 모든 것이 거의 완벽합니다. 뒷좌석도 등받이의 기울기에 따라 조절되며 트렁크 바닥(접힌 경우)은 완전히 평평합니다. 소비는 운전 스타일에 따라 다르지만 일반적으로 허용됩니다.

보시다시피 쌍용 액티언 SUV와 쌍용 액티언스포츠 픽업의 강점은 다음과 같습니다.

최적의 성능 "가격 / 품질";
핸들링 및 기동성;
저렴한 서비스 및 유지 보수;
가솔린 및 디젤 연료의 적당한 소비;
내부 및 외부 디자인.