연료 압력 조절기의 오작동 징후. Renault에서 엔진의 "점검"이 타는 이유: 원인 및 해결 방법 Sandero에는 어떤 이점이 있습니까?

연료 압력 조절기의 오작동을 나타내는 몇 가지 주요 증상이 있습니다. 이 문서에서는 가장 일반적인 항목을 나열할 뿐만 아니라 설명합니다. 제공된 정보를 검토한 후 차량에 오작동하는 연료 압력 조절기의 징후가 있는지 확인할 수 있습니다.

1. 검은 연기 배기 파이프

배기관에서 나오는 검은 연기는 연료 압력 조절기에 문제가 있음을 분명히 나타냅니다. 이 경우 레귤레이터를 교체해야 합니다. 배기 연기의 정상적인 색상은 흰색 또는 회색이므로 검은 연기는 문제를 명확하게 나타냅니다.

2. 엔진의 원활한 작동 부족

다음과 같이 엔진 성능이 저하되는 경우 아이들링, 그리고 엔진의 질식으로 나타나는 작동 모드에서 마치 고장날 것처럼 먼저 교체해야합니다 오일 필터(물론 완전히 새로운 것이 아닌 경우). 필터를 교체해도 문제가 해결되지 않으면 연료 압력 조절기를 확인하십시오. 엔진 시동의 어려움은 또한 엔진에 매우 부정적인 영향을 미치는 연료 압력 조절기의 고장 신호입니다. 이 경우 몇 번의 시도 후에만 엔진을 시작할 수 있습니다.

3. 엔진 스톨

가속 페달을 밟았을 때 엔진이 멈추면 연료 압력 조절기를 확인하십시오. 가속 페달을 밟았을 때 엔진 반응은 즉각적이어야 합니다. 최소한의 지연이라도 있으면 이미 압력 조절기를 점검해야 하는 이유입니다. 이는 분명히 고장이 나기 직전입니다.

4. 진공 호스의 연료

이러한 증상 중 하나라도 발견되지만 연료 압력 조절기의 오작동이 의심되는 경우 확인할 수 있는 것이 한 가지 더 있습니다. 자동차 엔진을 끈 후 압력 조절기에 공급되는 진공 호스를 분리하십시오. 라인의 연료는 압력 조절기의 오작동을 나타냅니다. 그러나 스위치를 켤 때 호스에서 연료가 흐르기 시작하면(라인에 연료가 없는 경우에도) 레귤레이터에 결함이 있음을 확인할 수 있습니다.

5. 검게 칠해진 점화 플러그

점화 플러그 중 하나를 풀고 검사하십시오. 점화 플러그 침전물은 일반적으로 연료 압력 조절기의 결함으로 인해 발생합니다. 한 양초에 탄소 축적이 있는 경우 다른 양초도 모두 확인하십시오. 그 중 한 곳에만 탄소 침전물이 있다는 것은 엔진 오일이 엔진 실린더로 스며드는 것을 의미합니다.

연료 압력 조절기를 교체할 때 점화 플러그도 교체할 수 있습니다. 그러나 레귤레이터의 결함으로 인해 탄소 침전물이 형성되었으므로 청소하고 더 사용할 수 있습니다. 그러나 청소한 점화 플러그를 장착한 후에도 엔진이 간헐적으로 계속 작동하면 새 점화 플러그로 교체해야 합니다.

6. 계량봉에서 휘발유 냄새

레벨 측정을 위해 계량봉을 확인하십시오. 엔진 오일휘발유 냄새가 나는지 확인하십시오. 계량봉에서 휘발유 냄새가 나면 이는 연료 압력 조절기 결함으로 인해 연료가 오일 회로에 유입되고 있음을 나타냅니다.

7. 배기관에서 연료 누출

배기관에서 연료가 새는 것은 오버플로의 신호일 수 있습니다. 연료 탱크또는 연료 압력 조절기의 고장. 압력 조절기 결함으로 인해 연료가 배기 시스템으로 들어갈 가능성이 더 높지만.

Renault의 자체 수리는 간단한 구성 요소 교체로 제거되는 사소한 오작동으로 가능합니다. 현재 비디오 지침에 따라 브레이크 패드 및 디스크, 연료 필터, 공기 및 캐빈 필터, 스티어링 휠 양각대가 있는 볼 로드, 범퍼와 같은 장치에 대해 Renault Sandero의 DIY 수리가 가능하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 무엇보다 운전자는 정비수칙이 담긴 규칙을 소홀히 해서는 안 되며, 정기적인 점검을 거쳐야 합니다. 유지자동.

패드와 브레이크 디스크 설치

50,000km 후에 브레이크 시스템의 디스크와 패드를 교체하려면 지침의 해당 섹션을 연구해야 합니다. 이렇게 하려면 디스크 7701 206 339와 번호가 41060 2192R인 패드를 사용해야 합니다. 이렇게 하려면 13-18용 키와 십자 드라이버와 같은 도구가 필요합니다. 실행 알고리즘은 간단합니다.

프론트 액슬에서 휠 제거;
캘리퍼 풀기 및 분해;
디스크에서 두 개의 볼트 제거;
부착 지점이 있는 디스크를 분해합니다.
Renault의 디스크 마운트에 플레이트를 독립적으로 설치하고 새 패드를 볼트로 고정합니다.

연료 필터를 교체하는 방법

연료계통 필터 교체는 3만km 후 또는 르노산데로 운전 2년만에 하는 것으로 별 어려움이 없습니다. 이렇게하려면 곱슬 드라이버, 헝겊 및 연료 배출 탱크가 필요합니다. 2014년 모델의 수리 순서:

압력 감소 연료 체계-연료 펌프의 기능을 담당하는 릴레이 제거.
파이프 제거 - 파이프 섹션을 고정하는 클램프가 드라이버로 느슨해집니다.
르노 필터를 직접 분해합니다.

새 부품을 배치할 때 필터 하우징의 포인터를 연료 시스템의 휘발유 이동 방향과 일치시키십시오. 비디오에 따르면 설치는 역순으로 수행됩니다. 파이프가 부착 된 후 클램프로 고정됩니다. 연료 펌프의 안전 요소는 평소 위치에 설치된 다음 엔진을 시동하지 않고 점화 키를 스크롤합니다. 이러한 DIY 수리에는 많은 시간이 걸리지 않습니다. 그러나 유지 관리가 훨씬 빠르게 대처합니다.

대기 시간은 시스템의 압력 수준이 정상으로 복원되기까지 약 1분입니다.

캐빈 필터 교체

Renault Sandero 2014의 캐빈 필터를 교체하려면 TSP0325034 기사가 필요합니다. 수리를 수행하려면 비디오 및 공장 지침을 기반으로 구축해야 합니다. 이 절차를 수행하려면 표준 사무용 칼의 가장자리가 필요합니다.

작업 순서는 간단합니다.

칼로 우리는 드라이버의 왼쪽에 위치한 단단한 플러그를 자릅니다.
필터의 윗부분은 윤곽을 따라 잘립니다.
덮개를 완전히 자릅니다.

생성된 작은 채널은 삽입에 사용됩니다. 캐빈 필터... 그 후, 여유 공간이 완전히 밀봉됩니다. 자신의 손으로 이러한 수리를 수행 할 수 없으면 기계 유지 보수를 받아야합니다.

새 프론트 범퍼 장착

정기 차체 수리는 정비규정에 명시된 바와 같이 서비스 조건하에 이루어지지만 범퍼 설치 등 운전자 스스로 하는 경우도 적지 않다. 에 르노 산데로 2014년, 번호 8200 526 596에서 전면 보호를 선택해야 합니다. 설치는 지침과 TORX 키트에 따라 수행해야 합니다. 액션 기술은 표준입니다:

후드 뚜껑을 들어 올리십시오.
4개의 볼트로 고정된 라디에이터 그릴을 푸십시오.
범퍼 펜더에서 나사를 풉니 다.
범퍼 바닥의 패스너를 풉니 다.
드라이버를 사용하여 후크를 풉니다.

마지막 단계에서 모든 패스너를 제거한 후 본체에서 양쪽으로 찰칵 소리가 납니다. 그 전에 안개등이 분리됩니다. 설치는 역순으로 수행됩니다. 이것이 유지 보수가 아닌 경우 수행할 작업 순서를 기억하는 것이 중요합니다.

볼 조인트 및 스티어링 팁 교체

Renault Sandero 2014의 경우 스티어링 로드와 팁을 수리하고 있습니다. 먼저 지지 암을 제거한 다음 억압을 받습니다. 우리는 수동으로 제거되는 팁의 고정 나사를 풀고 이를 위해 잠금 너트가 허용됩니다. 새 부품은 구리 그리스로 윤활되고 부분적으로는 원래 위치에 설치됩니다. 전문가들은 DIY 수리보다 시간이 덜 걸리고 효율성이 좋은 전체 유지 관리를 수행할 것을 권장합니다.

유지 보수 규정에 명시된 대로 수리를 수행하는 것은 레버를 추가로 분해하고 13, 18에서 두 개의 너트로 고정된 플라스틱에서 꽃밥을 제거하는 것을 의미합니다. 너트를 풀고 볼 로드를 고정하는 볼트를 제거하고 바깥쪽으로 당겨 빼냅니다. 표준 홈. 설치는 누르면 역순으로 수행됩니다. 새로운 부분그리고 너트를 조입니다. 기계 유지 관리는 몇 분 만에 완료할 수 있습니다.

에어 필터를 올바르게 교체하는 방법

교체 공기 정화기 Renault Sandero 사용: Torx T-20, 헝겊, 렌치 및 스크루드라이버. 이 프로세스는 공기 덕트를 고정하는 클램프를 풀고 공진기 파이프를 배리어 덮개에서 분기하여 수행됩니다. 비디오 지침에 따라 Torx T-20을 사용하여 필터 덮개를 본체 부분에 고정하는 나사를 푸십시오. 우리는 그것을 제거합니다. 모든 부품은 걸레로 닦아내고 새 요소는 제공된 홈에 장착되어 분기 파이프를 추가로 고정하고 연결합니다.

Renault Sandero에서 수리 작업을 수행할 때 공장 지침을 따라야 합니다. 신뢰할 수 있는 배포자에게서만 구성 요소를 설치하십시오. 이러한 권장 사항과 조언을 따르면 부품 교체에 소요되는 시간은 20-40분에 불과합니다. 품질 측면에서 유지 관리가 훨씬 더 중요하다는 점을 기억하십시오.

초기에 Renault Sandero는 상대적으로 시장에서 포지셔닝되었습니다. 저렴한 자동차대부분의 잠재 구매자에게 제공됩니다. Renault Sandero의 판매 통계를 분석하면 가장 수요가 많다는 결론을 내릴 수 있습니다. 작동 특성 1.4 리터 엔진이 장착 된 모델이있었습니다.

장점

Renault Sandero의 주요 장점이자 장점은 의심할 여지 없이 가용성입니다. Renault 브랜드의 다른 예산 대표자 인 Logan 모델의 플랫폼이 기본으로 사용되었습니다.

Renault Sandero 소유자에 대한 수많은 리뷰는이 자동차의 내부 및 수하물 칸의 넓음을 강조합니다. 컨버터블 2열 시트를 사용하면 표준 러기지 컴파트먼트를 1200리터까지 늘릴 수 있어 부피가 큰 화물을 운송할 때 매우 편리합니다. Sandero의 내부는 특히 전면부와 같이 상당히 넓습니다. 2세대 모델에서도 기본 구성유용한 추가 장비 및 액세서리가 많이 장착되어 있습니다.

또한 주목할 가치가 있는 것은 안정적인 서스펜션 Renault Sandero입니다. 그것 긍정적인 품질오랫동안 거의 모든 대표자에게 자리 잡았습니다. 라인업프랑스 브랜드 Renault와 Sandero 모델도 예외는 아닙니다. 섀시의 부품은 수명이 길지만이 표시기는 자동차의 작동 조건 및 기타 외부 요인에 크게 좌우됩니다. 많은 전문가들이 프론트 및 리어 서스펜션 디자인의 일부 결함에 주목하고 있음에도 불구하고 이러한 자동차 유닛의 구성 요소는 고품질과 신뢰성을 갖추고 있으며 오작동은 주로 지정된 사용 기간 후에 나타납니다.

차가 상당히 역동적입니다. 명세서엔진, 예를 들어 1.4 리터의 부피를 가진 Sandero는 이 세그먼트에 속하는 동일한 부피(1.4)를 가진 다른 제조업체의 기계에 비해 특정 이점이 있습니다. 차량... 가솔린 소비량은 유사한 모델의 평균이지만 많은 소유자가 지적한 것처럼 디자인의 장점 중 하나입니다. 전원 장치, 에어컨이나 기타 추가 장치의 작동은 생산성에 거의 영향을 미치지 않습니다. 그건 그렇고, 에어컨 시스템도 꽤 효과적입니다.

이러한 차량의 수리 및 유지 관리에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이러한 활동의 대부분은 이러한 작업에 대한 최소한의 경험으로 독립적으로 수행할 수 있습니다. 예비 부품, 액세서리 및 기타 부품은 쉽게 구할 수 있으며 비교적 쉽게 교체하거나 설치할 수 있습니다.

빼기

Renault Sandero에 내재된 결함의 대부분은 업데이트된 버전과 스타일 변경이 릴리스되면서 제거되었습니다. 이 인기 있는 해치백의 2세대에는 다양한 단점, 비록 그들이 완전히 박탈되지는 않았지만.

그래서 가장 많이 언급되는 약점이 모델의 소유자 중에는 신체의 방음이 충분하지 않습니다. 또한 이 기능은 1세대 및 2세대 자동차 모두에 적용됩니다. 많은 자동차 매니아들이 셀프 튜닝방음 수준을 향상시키는 측면에서.

최초의 대표자들 르노 세대산데로는 경적 버튼 위치가 불편해서 차주들이 아직 적응이 안 된다. 디자이너가 부정적인 고객 리뷰를 고려했으며 2세대 자동차에서는 스티어링 휠의 중앙 부분을 눌러 신호가 일반적인 방식으로 활성화된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

첫 번째 모델의 휠 베어링 품질도 전문가들의 비판을 받습니다. 통계에 따르면 이러한 부품은 주유소에서 자주 교체되는 부품 중 하나입니다.

또한 2010년 이전에 생산된 자동차의 약점은 크랭크샤프트 오일씰이라 불릴 수 있어 누유가 가능했다. 기본적으로 이 염증은 1.4리터의 엔진 볼륨을 가진 모델에서 나타납니다.

요약하면 설명 된 자동차의 오작동은 특성이나 빈도에 따라 동일한 클래스의 다른 자동차와 다르지 않습니다. 이 모델은 매우 안정적이며 장기간 작동하는 동안 최고의 측면에서 입증되었습니다. 대부분의 결함은 손으로 수정할 수 있으므로 예산에 큰 영향을 미치지 않으며 많은 시간이 걸리지 않습니다.

Megane을 기반으로 한 프랑스 세단은 유럽과 아시아 인구의 부유하지 않은 부분의 요구를 충족시키기 위해 2004년 루마니아에서 Dacia 브랜드로 생산되기 시작했습니다. 그러나 열악한 장비와 값싼 마감재에도 불구하고 상대적으로 적은 비용으로 안정적이고 내구성이 뛰어난 자동차를 사고 싶어하는 사람들이 충분했습니다. 따라서 러시아에서 Logan의 출시를 조직하기로 결정하고 자체 이름 Dacia로 해치백과 MCV 스테이션 왜건, VAN 카고 밴 및 Pick-Up이라는 픽업 트럭이 등장했습니다.

예산 르노 로건또한 납치범은 전혀 관심이 없기 때문에 저렴하고 단순한 디자인으로 서비스 센터에 돈을 쓰지 않고 값 비싼 도난 방지 시스템을 설치하지 않고도 모든 차고에서 수리 할 수 있다는 사실에 있습니다. 로건을 사랑한 택시 기사 높은 지상고, 특히 빌드 품질이 우수했기 때문에 강제 연석과 부드러운 승차감을 허용합니다. 살롱은 매우 넓고 실용적이며 매우 편안하며 모든 종류의 삐걱 거리는 소리 만 짜증납니다. 뒷좌석이 접히지 않고 아주 쉽게 더러워지는 내장재로 실용성을 떨어뜨리고, 캐빈 필터도 없고 예산이 예산이기 때문에 편안함은 두말할 필요도 없다.

Renault Logan 엔진의 작동 및 오작동

Renault Logan의 엔진 중 75 hp 용량의 1.4 l K7J가 가장 자주 발견됩니다. 87마력의 1.6리터 K7M. 둘 다 간단하고 안정적이며 절대적으로 번거롭지 않으며 A-92에서 즐겁게 작동하며 가스 펌프의 서비스 수명은 200,000km입니다. 그러나 교체는 컬렉션에서만 변경되기 때문에 상당히 비쌉니다.

더 강력한 K7M은 또한 상당히 높은 토크와 경제적이며 연료 소비는 100km당 고속도로에서 7리터, 도시에서 10리터를 초과하지 않습니다. 그러나 불쾌한 기능도 있습니다. 첫째, 스로틀 장치는 내구성이 다르지 않으며 자원은 거의 70,000km를 초과하지 않으며 두 번째로 타이밍 벨트를 교체하려면 엔진을 걸고 지지대를 제거해야하므로 추가 비용이 발생합니다. 또한 점화 플러그 웰은 먼지로부터 보호되지 않으며 점화 플러그를 교체할 때 모든 파편이 실린더에 들어가려고 합니다. 이를 피하려면 양초 끝에 펠트 링을 두는 것이 좋습니다. 그리고 양초 자체를 교체할 때는 수집기 화면이 모두 버로 되어 있고 다치는 것이 어렵지 않기 때문에 매우 조심해야 합니다. 단점에 가솔린 엔진나는 또한 2008년 이후로 그것들의 부재를 돌릴 것입니다. 연료 필터연료의 품질에 따라 이 결정은 다소 논란의 여지가 있습니다.

엔진 오일은 15,000km마다 필터를 통해 자연스럽게 교체됩니다. 40,000km 후에 콜드 스타트에 윙윙거리는 소리가 나타나면 폴리 V 벨트의 텐션 롤러 때문일 가능성이 높으며 일반적으로 엔진이 워밍업되면 외부 윙윙거리는 소리가 사라집니다. 타이밍 벨트 교체는 60,000km 주행 후에 제공되며 70,000km 후에는 크랭크 샤프트 오일 씰에 누출이 발생할 수 있습니다. 2007년에 생산된 자동차는 엔진 ECU로 인한 콜드 스타트 문제가 자주 발생했습니다. 이러한 경우 "두뇌"의 깜박임 만 도움이됩니다. 루마니아 로건에서도 내구성으로 구별되지 않는 후방 엔진 마운트를 지속적으로 모니터링해야합니다.

르노 로건 전송 문제

Renault Logan의 변속기는 기어 박스와 클러치를 가져 왔기 때문에 원본이 아니지만 신뢰성과 내구성에는 영향을 미치지 않습니다. 5단 수동 변속기의 흐릿한 기어 변속과 전원을 켜려고 할 때의 갈리는 소음만이 화가 날 수 있습니다. 후진 기어차량을 완전히 정지시키지 않고 어떤 사람들은 그것에 동기화 장치가 없다는 것을 잊습니다. 접착 자원은 약 80,000km로 비교적 양호합니다.

와 함께 자동 변속기연락할 가치가 없으며 매우 문제가 많고 신뢰할 수 없습니다. 그 자원은 200,000km에 이르지만 그 전에는 80,000km를 달린 후에 유압 밸브 블록의 고장과 클러치의 마모가 발생할 가능성이 큽니다.

전기 장비의 단점과 상처 Renault Logan

전기 장비도 만족스럽지 않습니다. 주로 하니스, 커넥터 및 배선의 보호가 취약하기 때문입니다. 특별한 주의전기 제품을 완전히 성공적으로 배치하지 않으면 전자 장치, 센서 및 점화 코일에 물이 채워지기 때문에 자동차를 세차할 때 전기 기술자에게 주의를 기울여야 합니다. 특히 히터 컨트롤 유닛과 엔진 ECU는 배터리따라서 ECU 고장의 가능성은 세척할 때마다 증가합니다. 많은 로건의 소유자짜증나는 것은 헤드라이트에 접근하기가 불편하기 때문에 램프를 교체하려면 배터리를 제거해야 하는 이유입니다. 주행 거리계는 뻔뻔스럽게 거짓말을하고 차가 실제로 925-930km를 커버했지만 1000km를 보여줍니다. 디자이너가 센터 콘솔에 키를 배치하기로 결정했기 때문에 윈도우 레귤레이터 키는 매우 불편한 위치에 있습니다. 여기서 요점이 무엇인지 명확하지 않습니다. 30,000km 주행 후 패널 끝에 위치한 퓨즈 박스의 덮개가 풀리고 삐걱 거리기 시작합니다. 삐걱 거리는 소리를 제거하려면 강철 프레임의 핀에 두리트 호스를 넣으면 충분합니다. 동일한 마일리지로 스파크 플러그와 헤드 라이트 전구를 교체해야하며 일반적으로 담근 빔을 태워 버립니다. 수명이 짧은 점화 코일은 지속적인 모니터링이 필요하며 번호판 램프는 일반적으로 40,000km 후에 타 버립니다.

스티어링 르노 로건

르노 로건의 스티어링이 나왔기 때문에 스티어링 칼럼이 너무 높고 조정이 없다는 것만으로 안정적이고 문제가 없습니다. 스티어링 팁은 100,000km의 주행 후에 변경되지만 스티어링 로드는 내구성이 좋지 않으므로 훨씬 더 일찍 교체해야 합니다.

주행, 서스펜션 및 제동 시스템의 오작동 Renault Logan

V 브레이크 시스템가장 수명이 짧은 전면 브레이크 패드는 자원이 거의 30,000km를 초과하지 않으며 후면 드럼 브레이크 패드는 최대 100,000km의 차량 작동을 견딥니다. 브레이크 디스크는 세 번의 패드 교체를 견딜 수 있으며 캘리퍼 가이드는 지속적인 모니터링이 필요하며 정기적인 윤활이 매우 필요합니다. 서스펜션은 일반적으로 편안하고 에너지 집약적이며 번거롭지 않아 부드러운 승차감을 제공합니다. 앞면이 나왔기 때문에 내구성이 좋으며 뒷면도 신뢰할 수 있습니다. 우선, 60,000km 후에 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 하며, 그 뒤에는 110,000km 영역에서 완충 장치의 자원이 종료됩니다. 볼 조인트는 가장 오래 작동하며 120,000km를 달린 후에 변경해야하지만 레버에 눌려지고 변경되기 때문에 교체는 재정적 낭비로 화를냅니다. 섀시에서 휠 베어링만 수명이 짧은 것으로 판명되었으며 나머지 부품에는 문제가 없었습니다.

신체의 염증 및 문제 Renault Logan

몸은 큰 트렁크와 저렴한 가격으로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 신체 부위그러나 특히 앞유리 프레임 주변의 도색이 약했습니다. 대부분 2006년 이전에 제조된 자동차에서 페인트가 부풀어 오르고, 이후 출시된 Logan에서는 이 결함이 제거되었을 가능성이 큽니다. 많은 사람들은 트렁크의 상당한 양을 차지하는 대형 트렁크 힌지와 수명이 짧은 트렁크 리드 잠금 장치를 좋아하지 않을 것입니다. 내식성은 특히 2008년 이전에 제조된 자동차의 경우 다소 낮은 것으로 나타났습니다. 먼저 지붕, 앞유리 상단 모서리 및 뒷 창문, 홈통 및 뒷바퀴 아치, 부서져 즉시 녹슬었습니다. 또한 앞유리를 매우 빠르게 덮어씁니다. 온도 변화와 시약으로 인해 수축되는 경향이 있는 러그에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 러그는 그 후에 보스를 붙잡지 않고 페달 어셈블리 아래로 미끄러집니다. 위험은 가속 페달이 눌린 위치에 고정되기 시작하여 모든 결과를 초래한다는 사실에 있습니다. 그리고 마지막으로 떠날 때 뒤집다눈에서 이러한 기동 중에 내부 캡이 단순히 부서지는 전면 흙받이를 확인하십시오. 표준 VAZ 대신 핵심 곰팡이가있는 복합 VAZ를 넣는 것이 가장 좋습니다.

좋은 하루 되세요 여러분 / 동지들.

라고 말하면서 시작하겠습니다 이 차우리 가족은 벌써 4년차이고 2012년 4월에 새거 사서 그의 아버지가 운영하고 있고 그의 여행은 짧고 아직 두 번째 니바 차가 있기 때문에 현재 마일리지는 비참한 25,000에 불과합니다. 킬로미터, 그 중 5-7km를 내 형제와 나는 돌진했습니다.

그리고 우리는 실제로 첫 번째 고장에 대해 이야기할 것이며 루마니아-프랑스 공학 사고 덕분에 제거하기 어려울 만큼 심각하지 않습니다.

아버지가 전화를 걸어 뭔가 덜컥거리며 발전기에서 삐걱거리는 소리가 들리고 가장 먼저 떠오른 것은 텐션 롤러라는 것이었습니다. 그런 달리기에서 심각한 것을 기대하지 않기 때문에 아버지는 찜질하지 말고 집에 가서 주말을 기다리며, 우리가 올 것입니다.

그러다가 생각한 끝에 서비스, 뭐, 서비스로, 차고로 가기로 결정) 아버지가 마을에 사시고 가장 가까운 작업장이 다른 마을에서 20km, 마을에서 40km 떨어져 있기 때문에 어디에서 살고. 그건 그렇고,이 서비스는 나쁘지 않으며 개인 상인은 자신을 위해 일하고 그의 명성을 소중히 여기며 한 번에 우리는 도시에서 그에게 갔습니다.

글쎄, 그들은 다음과 같은 것을 발견했습니다. 발전기 풀리의 나사가 풀렸고 너트가 조여지고 풀리가 매달려 있었고 확인하기가 쉽지 않고 기어 갈 수도없고 볼 수도 없습니다.

그것을 조이려면 발전기를 제거해야하며 여기서 재미가 시작됩니다. 아버지는 노인으로서 그러한 변태에 익숙하지 않아 여전히 충격을 받고 있습니다.

1 모든 보호 장치를 제거해야하지만 이것은 사소한 일입니다.

2 바퀴를 제거하십시오

3 범퍼를 제거하십시오. 예, 그렇지 않으면 크롤링되지 않습니다.

4 파워스티어링 펌프를 잘 제거하거나 호스에서 따로 떼어내는데 쉽지 않은 작업입니다(저희는 두 번째 작업을 했습니다).

5 루마니아 어머니의 도움으로 구르와 에어컨의 간섭 호스를 통해 발전기를 제거하십시오

이것이 카마경입니다.

나는 주인을 믿지 않고 인터넷에 들어가서 네 맞습니다. gur와 conder가 없으면 모든 것이 쉽게 제거되지만 여기 있습니다.

발전기를 빼내고 와셔를 너트 아래에 놓고 풀리를 조였으나 조금 넘어진 느낌이 들었습니다. 아니면 조금 앞섰던 것 같기도 하고, 새것을 찾으려고 해서 저희에게 비현실적입니다. 또는 해당 지역에서 300km를 이동합니다. 센터 또는 상점에서 주문, 우리가 할 수 있는 신에게 감사합니다. 하지만 적어도 일주일은 기다리십시오. 간단히 말해서 지금까지 조립하고 모든 것이 괜찮은 것 같습니다. 어쩌면 약간 비뚤어진 것처럼 보일 수도 있습니다.

하루종일 뒹굴뒹굴...

그들은 작업에 대해 2500을 지불했습니다. 공무원은 적어도 10을 찢고 파워 스티어링에서 액체를 배출했을 것이라고 생각합니다.

아웃백의 Logan과 같은 독거미의 경우에도 예비 부품을 찾을 수 없으며 Daewoo (Lanos), Hyundai Accent 및 Vaz에 대한 모든 것이 있음)))

나는 Loganovodov 포럼에 올라 갔고 이것은 질병이라는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 발전기 도르래를 푸는 경우가 많이 있으며 일부는 땅에 떨어졌습니다. 대부분 이것은 약 50- 60,000km, 천둥이나 떨어지는 순간까지 거의 나타나지 않습니다.

새로운 원래 도르래의 비용은 1200r, 유사품은 400r입니다.

새로운 발전기, 원래 비용은 약 30,000t.r이며, 분명히 백금 도금이 된 금으로 만들어졌습니다.) 6,000 루블에서 대체합니다.

나머지 자동차는 잘 작동하고 완벽하게 작동하며 TO 1만 통과했으며 더 이상 쫓지 않을 것입니다. 오일과 필터를 교체하는 데 8-10,000달러를 지불하는 것은 이치에 맞지 않습니다.

이것은 파이입니다! 모두에게 행운을 빕니다!