3세대 혼다 CR-V의 염증. 3세대 혼다 CR-V 염증

Honda SRV 3 세대는 2006 년 11 월 13 일에 출시되었으며 자동차는 2.0 및 2.4 리터 엔진으로 러시아에서 판매되었습니다. 3세대는 2012년까지 생산되었습니다.

기사 선물 혼다 리뷰 CR-V 2008 3세대, 비디오 테스트 드라이브, 명세서, 약한
Honda Japan에서 권장하는 위치, 팁 및 유지 보수 간격.

Honda SRV는 오프로드 차량으로 자리 잡은 적이 없으며 항상 가벼운 크로스 컨트리 승용차였습니다. 혼다 유럽사업부장은 3세대 출시와 함께 SRV를 개발할 때 도시적 요소를 강조했다. 주행 성능, 그들은 우리가 크로스오버를 세단이나 해치백처럼 운전하도록 가르쳤다고 말합니다.

혼다 SRV 3세대

일반적으로 SUV를 생산할 때 마케터는 오프로드 품질의 구매자를 설득하려고하지만 Honda는 자신의 길을갔습니다. 실제로, 3세대 SRV 2008은 세단처럼 운전됩니다. 저렴한 세단.
혼다 CR-V 3는 가볍다, 다이내믹하다라고 할 수 없지만, 그 안에는 어느 정도 여유와 관리에 대한 설렘이 있고, 많은 자동차 제조사들이 승차감의 부드러움을 부러워할 것이다.

혼다 SRV 2008은 겉으로 보기에는 SUV라기보다는 도시 자동차처럼 보입니다. 3세대의 어반 크로스오버는 우아한 외관을 가지고 있습니다. CR-V를 보면 도로에서 더러워지고 싶지도 않습니다. 뒷문에 있던 스페어 휠이 없어져서 옆으로 열리지 않고 위로 열리기 시작했습니다.

한마디로 3세대 혼다 SRV를 소유하는 것은 편리하고 실용적일 뿐만 아니라 권위도 높아졌습니다.
3대째 살롱은 동급 최강입니다. 비싸고 촉감이 좋은 소재, 기능 및 어뢰의 아름다운 구조는 운전자와 승객을 편안하게 만듭니다.

혼다 SRV 3의 내부

시트는 표준이며 집과 같은 편안함을 느끼며 운전석에는 전기적으로 조절 가능한 8개의 시트와 요추 지지대가 있습니다.

뒷좌석 승객도 기분이 상하지 않았으며 뒷좌석 소파는 너무 편안하여 이동 중에도 안심할 수 있습니다. 트렁크는 방대합니다. 끔찍한 모든 것을 가지고 가고 싶어하는 사람들에게는 바로 그 것입니다.

엔진 및 변속기, 4WD

Honda SRV 3세대에는 2개의 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 150개 용량의 2.0리터 R20A입니다. 마력 192Nm의 토크와 166마력과 220Nm의 토크를 제공하는 K24A 인덱스가 있는 이전 세대 2.4의 엔진입니다.

솔직히 2 리터 엔진이 장착 된 Honda SRV 2008은 역학에 놀라지 않습니다. 한마디로 2.4 리터 장치가있는 연금 자동차가 이미 더 재미있습니다. 유럽 시장의 경우 크로스 오버가 장착되었습니다. 디젤 엔진터보차저, 2.2리터, 140마력 및 340Nm의 토크를 갖춘 엔진은 대기압 가솔린 엔진보다 나쁘지 않습니다. 우리는 이 모터가 장착된 자동차가 몇 대 밖에 없으며 유럽에서 가져온 것입니다.

두 모터 모두 적절하게 유지 관리되고 유체가 변경되고 밸브가 제 시간에 조정되면 신뢰할 수 있습니다. 모터 유지 관리에 대해서는 별도의 장에서 자세히 설명하겠습니다.

2 리터 엔진의 2008 CR-V에는 수동 및 자동 변속기가 장착되었으며 2.4 리터 "하트"버전에는 "자동"만 장착되었습니다. 혼다 5단의 "자동".

3세대에는 전륜구동과 사륜구동이 모두 탑재됐다. DPS(이중 펌프 시스템)라고 하는 연결된 4륜 구동 - 2개의 펌프가 있는 시스템. 이미 분명히 알 수 있듯이 SRV의 4WD는 두 개의 펌프를 기반으로 하며, 하나는 앞바퀴에 연결되고 다른 하나는 뒷바퀴에 연결됩니다. 앞바퀴가 미끄러지면 펌프의 작동에 차이가 생겨 하나의 펌프가 더 많은 양의 펌핑을 시작하여 토크가 뒷바퀴로 전달되기 시작하고 뒷바퀴와 앞바퀴의 균형이 같을 때 시스템은 끄면 모든 순간이 앞바퀴로 전달됩니다.

DPS에는 전자 장치가 필요하지 않으며 모든 작업은 기계적 작업을 기반으로하므로 구조의 신뢰성을 높이고 뒷바퀴 연결 속도를 높여 연료를 절약 할 수 있습니다.

시스템은 신뢰할 수 있고 제대로 작동합니다. 40,000km마다 오일을 교체하면 원래 Honda DPSF-2만 부어야 하며 교체에는 1리터 이상이 필요합니다.

요약하자면, Honda SRV 3세대는 단순하고 실용적이며 신뢰할 수 있으며 이전 세대의 최고의 품질을 유지한 견고한 자동차로 성장했다고 말할 수 있습니다.

명세서

생산일자: 2006년 -2012년
원산지: 일본
차체: 세단, 쿠페(북미용)
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4530mm
폭: 1820mm
높이: 1675mm
휠베이스: 2620mm
간격: 185mm
타이어 크기: 225/65 / R17
드라이브: 전면 및 4WD
섀시: 프론트 맥퍼슨 스트럿, 리어 멀티링크 서스펜션
변속기: 6단 수동 변속기 및 자동 5단 변속기
용량 연료 탱크: 58리터
러기지 컴파트먼트 용량: 556/955리터
무게: 1498kg

엔진 2.4리터 K24A
색인: K24A
용량: 2.4리터
실린더 수: 4
출력: 166hp @ 5800rpm
토크: 220Nm @ 4200rpm
100km당 연료 소비량: 9.5리터(통합)

엔진 2.0리터 K20A
색인: K20A
부피: 2.0리터
실린더 수: 4
출력: 150HP @ 6200rpm
토크: 192Nm @ 4200rpm

서비스 간격 및 팁은 Hondavodam.ru에서 가져옵니다.

비디오 시승

사진

혼다 SRV 3세대

인테리어 혼다 SRV 3 2008

2007년 3세대 컴팩트 크로스오버 Honda SRV가 시장에 출시되었습니다. 2010년에 Honda CR-V는 스타일 변경을 거쳤습니다.

엔진

차는 2.0 리터 (R20A / 150 hp) 및 2.4 리터 (K24Z4 / 166 hp)의 작업량으로 가솔린 대기 "4"로 집계되었습니다. 유럽 SRV의 경우 2.2 CDTi 디젤(140hp)도 제공되었습니다. 러시아에서는 터보 디젤이 장착 된 Honda SRV가 매우 드뭅니다.

가솔린 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 마일리지가 60-90,000km 이상인 2.4 리터 엔진이 장착 된 일부 Honda CR-V 2007-2009에는 확장 체인을 교체해야했습니다. 소유자는 운이 좋게도 엔진 작동음의 변화와 추력 감소를 시간에 따라 알아차렸습니다. 그들은 약간의 피를 가지고 겨우 버텼습니다. 체인 점프와 피스톤과 밸브의 만남에 대해 덜 세심한주의를 기울였습니다. 딜러 서비스 외부에서 엔진을 복원하려면 예비 부품에 약 30,000 루블, 작업에 12-13,000 루블이 필요했습니다.

2007-2008년 2.4에서 자동차의 또 다른 불쾌한 질병은 배기 캠축 캠의 치핑입니다. 120-240,000km의 주행 거리에서 밸브를 조정하기 위해 덮개를 열었을 때 결함이 발견되었습니다. 새 캠축의 비용은 30,000 루블입니다. 이 결함 없이 300,000km 이상을 통과한 예가 있다는 점에 유의해야 합니다.

2 리터 장치에는 치료할 수없는 특정 기능이 있습니다. 즉, 실내 온도 조절 장치를 켤 때 진동이 증가합니다. 또한이 모터에는 세 번째 실린더의 밸브 가이드를 누를 때 기술 위반인 공장 결함이 있습니다.

전체 질량에서 가솔린 엔진완전히 신뢰할 수 있으며 번거로움을 일으키지 않습니다. 모터는 추운 날씨에 시동이 걸리기 쉽고 식욕이 적당합니다. 규정에 따르면 45,000km마다 밸브 간극 점검이 필요합니다. 실습에 따르면 한 쌍의 실린더에서 이 기간 동안 밸브가 이미 "블룸"할 수 있기 때문에이 절차를 무시해서는 안됩니다.

혼다 CR-V III 미국 (2006-2009)

4-5년 이상 된 기계에서는 종종 산소 센서(λ-프로브)를 교체해야 합니다. 원래 센서의 비용은 약 7-8,000 루블이며 아날로그는 더 저렴합니다. 촉매는 150-200,000km 후에 교체를 "요청"합니다. 원래 촉매의 비용은 50,000루블이지만 "대체"를 설치하면 비용을 절약할 수 있습니다.

전염

변속기도 좋은 신뢰성을 보여줍니다. 2리터 엔진에는 6단 "역학"이 장착될 수 있습니다. 이러한 자동차의 소유자는 1단 및 2단 기어를 켤 때 관련 없는 소리/노크에 주목합니다. 이러한 증상은 상자 오작동을 나타내지 않습니다. 어쨌든 상자는 "웰빙"의 악화 증상없이 계속 기능합니다.

5단계 자동 변속기정비 규정에 따르면 변속기는 45,000km마다 외부 필터를 교체하여 오일을 교환해야 합니다. 분명히 이것은 상자의 기계적 부분의 "파괴 불가"의 비밀입니다. 하지만 약점도 있다. 기어 셀렉터 위치 센서(RUB 2,500)와 두 번째 클러치 압력 센서(RUB 2,500)입니다. 오작동은 4-5 년 이상 된 자동차에서 발생합니다.

전 륜구동 시스템에는 심각한 문제가 없습니다. 주행 거리가 높지 않은 경우 드라이브 샤프트의 가로대를 교체해야 하는 경우가 있습니다.

혼다 CR-V III (2010-2012)

하부 구조

40-60,000km 후에 전면 완충기의 꽃밥이 자주 닦였습니다. 꽃밥의 비용은 약 500 루블입니다. 충격 흡수 장치는 100-150,000km 이상 지속됩니다. 원래 감가 상각 스트럿은 2,000 루블에서 아날로그 인 약 10,000 루블입니다. 표준 크세논 라이트를 사용한 크로스오버의 경우 디자인상 리어 쇽업소버 대신 아날로그를 선택하기가 쉽지 않다. 스탠드는 클리어런스 센서용 마운트를 제공합니다.

Honda SRV를 3-4 년 동안 작동하면 리어 스프링이 눈에 띄게 처집니다. 대부분의 경우 대리점에서 보증 기간 동안 교체했습니다. Honda는 새로운 중부하용 스프링을 공급했습니다. 한 봄의 비용은 약 3-4,000 루블입니다.

100-150,000km 후에 휠 지오메트리를 조정할 때 종종 뒷바퀴의 캠버가 허용 오차를 벗어나는 것으로 나타났습니다. 바퀴는 "집"입니다. 이 문제는 상단 후면 조절식 암을 설치하여 해결됩니다.

150-200,000km 후에 전면 및 후면 레버의 자동 블록이 임대됩니다. 전면 레버의 후면 부싱은 가장 먼저 사용할 수 없게 됩니다. 전면 레버의 비용은 3,000 루블, 후면은 1,000 루블입니다. 무성 블록 (500 루블부터)은 별도로 교체 할 수 있습니다.

스티어링 랙은 80-120,000km 후에 노크할 수 있습니다. 그 이유는 오른쪽 부싱의 마모 때문입니다. 오른쪽으로 경련하여 진단합니다. 스티어링 로드... 새 철도 비용은 약 60,000 루블, "중고"-약 20,000 루블입니다. 선반에서 올바른 부싱을 카프로론으로 만든 아날로그로 교체하면 노킹을 없앨 수 있습니다. 레일 수리 비용은 12-15,000 루블입니다.

80-120,000km 후에 가이드 캘리퍼스의 시어링이 가능합니다. 수리 키트 비용은 2.5-3.5,000 루블입니다.

혼다 CR-V III (2007-2009)

신체

2007-2008 년 사본에는 테일 게이트의 도장 작업에 문제가 있습니다. 작은 부식 초점이 나타납니다. 딜러는 보증 기간에 문을 칠했습니다. 종종 뒷문 씰에서 흠집이 발견되거나 등록 플레이트 위의 크롬 트림 아래에서 고무 라이닝이 "떨어집니다".

4~5년 작동 후 반사경이 어두워지고 헤드라이트 유리가 노란색으로 바뀝니다. 원래 블록 헤드 라이트의 비용은 약 35,000 루블이고 아날로그는 약 10,000 루블입니다. 표준 크세논은 100-150,000km를 처리합니다. 원래 램프의 비용은 5-6,000 루블이며 아날로그는 약 1.5-2,000 루블입니다. 많은 사람들이 담근 빔의 밝은 부분의 미학적인 "지터"에 대해 불평합니다. 담근 빔 램프의 접점을 태우는 것은 Honda CR-V의 공식적으로 인정된 단점입니다.

유리 와셔에 문제가 있는 경우(4-6 행정 후에 유체가 공급됨) 인젝터 체크 밸브를 교체해야 합니다. 밸브 비용은 약 700 루블입니다.

미국 시장용 기계에는 가끔 오작동이 있습니다. 중앙 잠금... 잘 알려진 중국 온라인 상점에서 2,500 루블에 구입할 수있는 액추에이터를 교체하면 오작동이 제거됩니다.

혼다 CR-V III (2007-2009)

4~5년 후, 표준 주차 레이더 센서가 고장나기 시작합니다. 센서 표면에 코팅이 부풀어 오르고 "산화물"이 형성됩니다. 표면을 다시 청소하고 페인팅하면 다시 살아날 수 있습니다. 때때로 센서의 "결함"의 원인은 플러그의 접촉 불량에 있습니다. 이 경우 접점의 접합부를 전도성 그리스로 처리하면 도움이 될 것입니다. "공무원"은 새 센서에 대해 약 5-6,000 루블을 요구합니다.

생산 첫 2년 동안 Honda SRV에 나타나는 인식된 결함 중 하나는 점화가 켜질 때 왼쪽 아웃사이드 미러의 전기 구동이 포함된다는 것입니다. 공식 서비스는 드라이브를 수리하지 않고 전체 미러를 교체합니다.

내부

Honda SRV 3의 플라스틱 내부는 시간이 지남에 따라 삐걱 거리기 시작합니다. 더 자주 "귀뚜라미"는 서리가 오면 생기를 얻습니다. 차량 후방에서 불쾌한 소리가 나는 것은 드문 일이 아닙니다. 그 이유 중 하나는 자동차의 오른쪽 뒤쪽에서 차체 철이 삐걱 거리는 소리입니다. 그것을 제거하려면 트렁크의 플라스틱 라이닝을 제거하고 WD-40과 유사한 구성으로 몸체의 금속 받침대 오른쪽을 처리해야하며 일부 장소에서는 망치로 "작업"해야합니다.

많은 사람들이 조수석 헤드레스트의 덜거덕거림에 대해 불평합니다. 스타일이 변경된 버전은 운전석 등받이의 백래시로 구별됩니다. 가끔 소스 외부 소리캐빈에서 불규칙을 통해 운전할 때 도어 잠금 장치와 외부 도어 핸들이 됩니다.

혼다 CR-V III (2007-2009)

스티어링 휠과 기어 셀렉터 노브의 가죽은 150-200,000km로 닦입니다. 수동 변속기 차량의 경우 시간이 지남에 따라 클러치 페달을 밟을 때 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 출처는 서스펜션 부싱입니다. 교체하면 짧은 시간 동안 도움이 될 것입니다. 더 효과적인 방법은 주기적으로 슬리브를 실리콘 기반 화합물로 처리하는 것입니다.

장비

60-100,000km 이상을 달리면 에어컨이 켜지지 않을 수 있습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 먼저, 블로운 압축기 릴레이입니다. 원래 비용은 약 700-800 루블입니다. 표준 릴레이는 Kalina / Priora에서 60루블의 4핀 릴레이로 교체할 수 있습니다. 또 다른 이유는 에어컨 압축기의 풀리와 클러치 사이의 간격이 증가하고 "당기기"가 불가능하기 때문입니다. 풀리와 클러치 사이의 간격을 줄이기 위해 조정 와셔를 연마하여 문제를 해결합니다. 에어컨을 켜지 않는 또 다른 이유는 전자 클러치의 고장입니다. 교체와 함께 클러치에 대한 공식 서비스는 약 12-18,000 루블을 요구합니다. 비공식 서비스에서는 약 6-9,000 루블이 필요합니다.

일부 소유자는 SRS 오작동 표시기가 간헐적으로 켜집니다. 이 질병은 생산 첫해의 자동차에 일반적입니다. SRS 블록에 관한 모든 것입니다. 새 블록은 30,000루블에 사용할 수 있고 중고 블록은 10,000루블에 사용할 수 있습니다. 생산 첫해의 많은 자동차가 운전석 및 조수석 에어백의 가스 발생기를 교체하기 위해 리콜되었습니다.

100-200,000km 후에 발전기의 전압 조정기 또는 다이오드 브리지가 고장날 수 있습니다. 두 부분 모두 1,000 루블이 넘습니다. 때로는 스타터도 실패하지만 때로는 스타터 릴레이를 교체하는 것으로 충분합니다 (800 루블에서).

결론

결론적으로 덧붙이고 싶습니다. 가능한 오작동압도적 인 대다수의 경우 Honda SRV 2007-2008 모델 연도에 나타납니다. 더 어린 크로스오버에서는 거의 나타나지 않습니다. 스타일 변경 후 Honda CR-V는 대부분의 상처와 약점을 제거했습니다.

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혼다 CR-V 2013 소유자 매뉴얼

권장연료 무연 RON 91 이상(연구방식) 연료탱크 용량 58 L 배터리 용량 및 종류 48AH(5) / 60AH(20) 워셔액 4.5 L 탱크용량 4.8 L: 워셔가 없는 차량 전조등 전조등 전조등(로우빔 및 하이빔) 60/55W(HB3 / h21) 안개등 55W(h21) 전면 방향 표시등 21W(노란색) 주간 주행등 LED 측면 조명 LED 측면 방향 지시등(아웃사이드 미러) LED 브레이크등/테일 램프 LED 테일 램프 LED 후면 방향 표시등 21W(노란색) 조명 뒤집다 21 W 후방 안개등 표시등 21 W 중앙 하이 브레이크등 LED 후방 등록 플레이트 램프 5 W 실내 조명 지역 조명 램프 8 W 천장 조명 8 W 화장 거울 램프 2 W 트렁크 램프 8 W 글러브 컴파트먼트 램프 3, 4 W 일부 차량용 변종.

브레이크액및 클러치 작동유 권장 오일 DOT 3 및 DOT 4 브레이크 액 자동 변속기 오일 권장 Honda ATF DW-1 오일 (자동 변속기 오일) 충전 용량 2.6 L 교체 수동 변속기 오일 권장 오일 작동 유체 Honda 수동 변속기 오일 충전 용량 1.9 L 교체 2.2 L: 단축 구동 모델의 경우: 4륜 구동 차량(4WD) 엔진 오일 경고 시스템이 장착된 차량 유지원래의 엔진 오일 Honda, ACEA A3 / B3, A5 / B5 이상 0W-20. 유지 보수 경고 시스템이 없는 유럽 시장 차량 권장 엔진 오일 Honda 순정 엔진 오일, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 이상 0W-20 유지 보수 경고 시스템이 없는 유럽 시장 차량 제외 순정 Honda 엔진 오일 API 준수, 카테고리 SM 이상 점도 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 리필 교체 3.5 L 용량 필터 교체 3, 7 l 메인 기어의 작동 유체 리어 액슬권장 Honda 듀얼 펌프 유체 II 총 용량 1.488 L 주입 용량 1.247 L 엔진 냉각수 교체 권장 Honda 사계절 부동액/냉각수 Type2 혼합 비율 증류수 6.03 L와 동일한 비율로 혼합(잔류량에 따라 변경 팽창 탱크 0.62 l)) 5.93 l(팽창 탱크에 남아 있는 액체를 고려한 교체 0.62 l)) 급유 용량 6.04 l(팽창 탱크에 남아 있는 액체를 고려한 교체 0.62 l)) 5, 94 l(에 따라 변경 팽창 탱크에 남아 있는 액체 0.62 l): 오른쪽 핸들이 있는 자동차: 왼쪽 드라이브가 있는 자동차: 자동 변속기가 있는 자동차: 기계 상자기어

타이어 225 / 65R17 102T 전체 크기 타이어 크기 225 / 60R18 100H 소형 스페어 휠 공기압 운전석 도어 열림에 있는 데칼 참조 크기 T155 / 90D17 101M 공기압, 휠 휠 림 크기 kPa(bar) 420(4.2) 6 전체 크기 17 x / 2J 18 x 7J 소형 17 x 4T 스페어 휠 * 1: 소형 스페어 휠 Jack Type Honda, Type E 장착 차량용

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Grade Logic 시스템을 사용한 자동 변속기

2.0L CR-V 모델의 5단 자동 변속기는 4단 변속기(및 수동)에 비해 고속 주행 시 더 조용하고 부드럽다는 의미입니다. 연비는 추가적인 이점입니다.

강력한 5단 자동 변속기에는 전기 구동 장치, 잠금식 클러치 토크 컨버터 및 Grade Logic 제어 장치가 장착되어 있습니다. 토크 컨버터는 2~5단 기어 범위에서 작동합니다.

Grade Logic은 스로틀 위치, 주행 속도, 제동 및 가속도, 브레이크 페달 사용을 포함한 여러 매개변수를 측정하여 현재 주행 상태를 감지할 수 있습니다. 그런 다음 시스템은 부드러운 승차감을 보장하고 가파른 내리막에서 기어 "흔들림"을 줄이고 내리막에서 엔진 제동을 증가시키기 위해 일련의 변속 패턴을 기반으로 적절한 변속 지점을 선택합니다.

또한 레버가 'D3' 위치에 있을 때 D3 모드를 선택하는 스위치가 있어 내리막길 등 운전자가 즉각적인 추가 엔진 브레이크를 사용할 수 있다. ~에 계기반'D3' 레터링이 켜집니다.

전체 변속 과정에서 변속기의 요구 사항에 따라 엔진 출력을 조정하는 전기 제어식 스로틀 밸브는 충격과 변속 지연을 최소화합니다.

초박형 토크 컨버터, 복열 아이들러 및 컴팩트 캠 클러치는 변속기를 매우 컴팩트하게 만듭니다.

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혼다 오토바이 vfr1200x
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Honda CR-V는 전 세계 많은 국가에서 널리 사용됩니다. 그러나 자동차를 구입할 때 미래 자동차의 잠재적 소유자는 약점을 조사합니다. 따라서 3세대 Honda SRV의 주요 문제점은 다음과 같습니다. 이 자료는 그러한 약점을 정확하게 설명하고 있으며, 이를 제거하고 수리하는 데 비용이 더 많이 든다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 그리고 나머지는 모두 소모품이거나 소모된 리소스로 인해 교체가 필요합니다.

3세대 혼다 CR-V의 약점

후방 스프링;
스티어링 랙;
람다 프로브;
촉매;
두 번째 또는 세 번째 기어용 클러치 압력 센서;

이제 더 자세히 ...

후면 스프링.

자동차 소유자는 종종 3-4년의 작동 후에 스프링이 처지는 것을 알아차립니다. 우리는 이것이 중요하지도 않고 비싸지도 않다고 말할 수 있지만, 그럴 만한 곳이 있습니다. 따라서 구입하기 전에 스프링의 상태를 확인하십시오.

스티어링 랙.

스티어링 랙뿐만 아니라 다른 자동차 브랜드의 다른 레일에도 약점부싱이다. 이 요소는 매우 빨리 마모되어 수리가 필요합니다. 앞으로 스티어링 랙을 교체하려면 많은 비용이 들지만 부싱이 마모되면 교체할 수 있다는 점도 기억해야 합니다. 스티어링 랙 부싱의 마모 흔적은 스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 휠을 두드리는 것입니다.

구매하는 자동차의 연식에 따라 산소 센서에주의를 기울여야합니다. 이상적인 옵션은 자동차 서비스에서 이 요소를 테스트하는 것입니다. 외부 징후는 경련 또는 경련, 연료 소비 증가 및 조기 촉매 고장과 같은 람다 프로브의 오작동을 간접적으로 나타낼 수 있습니다. Honda의 센서가 충분히 빨리 고장난다는 것은 아니지만 구매하기 전에 이에 대해 알아야 합니다.

촉매.

일반적으로 많은 자동차의 촉매는 많은 비용이 듭니다. 100-120,000km 이상의 범위를 가진 자동차로. 주행 거리, 엔진 작동, 배기 가스의 색상 및 냄새에주의를 기울일 필요가 있습니다. 아시다시피 촉매가 "죽으면" 엔진이 켜집니다. 게으른불안정하게 작동하기 시작하고 전력이 감소하고 날카로운 특정 냄새가 나타나고 콘솔의 엔진 오작동 램프 또는 나선형이 켜집니다.

두 번째 또는 세 번째 기어용 클러치 압력 센서.

이것은 이미 자동 변속기에 적용됩니다. 상자 자체는 이의를 제기하지 않지만 4년된 자동차의 경우 이 자동 변속기 요소를 교체하라는 요청을 받을 수 있습니다. 센서가 실패하면 "D"가 켜지고 깜박입니다. 따라서 구매할 때 깜박이는 문자 "D"가 없는지주의해야합니다. 미래를 위해 센서가 고장 났을 때 "D"가 켜질 필요는 없으며 단순히 막힐 수 있음을 기억하는 것이 중요합니다.

놀랍게도 혼다 CRV 도색이 약합니다. 2007년에 생산된 자동차에서는 종종 부식의 작은 초점을 찾을 수 있습니다. 테일게이트를 검사할 때는 특히 주의해야 합니다. 깨진 페인트 칠이 발견되어 미래에 녹의 초점이 나타납니다.

Honda CRV 2006–2011의 일반적인 단점. 풀어 주다

오일 소비가 명시된 것보다 높습니다.
기내의 약한 플라스틱(쉽게 긁힘);
비에 쏟아지는 측면 창;
약한 가열 앞유리;
시끄러운 서스펜션 작동;
사료는 시간이 지남에 따라 처집니다.

산출.

일반적으로 Honda CR-V 자동차는 매우 안정적이며 다른 브랜드 및 모델의 경쟁 업체보다 먼저 정당한 위치를 차지합니다. 가장 중요한 것은 위의 장소 외에도 자동차를 구입할 때 모든 시스템 및 어셈블리의 상태와 성능에주의 깊게주의를 기울여야한다는 것을 기억하는 것입니다 이 차... 이상적인 옵션은 평판이 좋은 자동차 서비스 또는 주유소에서 자동차를 점검하는 것입니다.

추신:작동 중에 식별 된이 자동차 모델의 알려진 단점을 의견에 설명하면 감사하겠습니다.

3세대 혼다 SRV의 단점과 단점최종 수정: 2019년 5월 2일 관리자