Opel Astra J: 결점, 약점, 선택에 대한 조언. Opel Astra를 선택하는 방법 크랭크 케이스 환기 시스템이 중단 된 경우해야 할 일

Opel Astra III는 현재 해당 브랜드에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다. 물론 아스트라는 저렴한 가격과 가성비로 인기를 누리고 있다. 결과적으로 저렴한 가격으로 인해 품질도 저하되어 거의 모든 세대에서 약점의 징후로 느껴집니다. 따라서 다음은 이러한 자동차 소유자가 작동 중에 가장 자주 접하는 Opel Astra의 일반적인 아픈 부분입니다.

오펠 아스트라(H) 3세대 단점

자동 변속기;
"로봇";
타이로드 엔드;
온도 조절기;
흡기 매니폴드의 밸브;
밸브 타이밍 커플링.

이제 더 자세히 ...

이 경우 자동 변속기를 약점이라고 할 수는 없지만 라디에이터가 고장 났을 가능성이 높으며 그 고장은 장치 전체의 추가 고장에 기여합니다. 문제의 본질은 라디에이터가 감압되었을 때 냉각수가 자동 변속기 유압 회로로 누출되었다는 사실에 있습니다. 따라서 현재 구매할 때주의를 기울이고이 차에 비슷한 문제가 있는지 구매자에게 물어봐야합니다. 이 때문에 Opel에 취소 가능한 회사가 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 문제는 Astra(J) 07-08에서만 발생할 수 있으며 차세대 Astra는 이 문제를 해결했습니다.

로봇 상자.

로봇 기어 박스가있는 Opel Astra 3의 소유자는 꽤 불쾌한 순간을 받았습니다. 이 상자가 이미 60,000km에서 수리 된 경우가 충분합니다. 따라서 로봇 상자가 있는 자동차를 선택할 때 타고 "로봇"이 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 전환 할 때 강한 저크와 저크의 경우 그러한 장치로 자동차를 구입하는 것이 좋습니다. 일반적으로 "로봇"의 자원이 "자동 기계"의 자원보다 10배 적으며 이제 자동차가 2007-08년이면 상자가 확실히 수리되었거나 또는 전체적으로 교체됩니다.

타이로드 끝.

확실히 하나는 약점 중 하나가 아니라 아픈 오펠라약한 타이로드 엔드라고 할 수 있습니다. 드물게 그들은 30,000km 이상을 운행하지 않습니다. 물론 고가의 부품은 아니지만 특히 구매할 때 알아둘 가치가 있습니다. 이 경우 탈 필요가 있으며이 문제 (특성 노크)가 발생하면 구매할 때 비용을 절약 할 수 있으며 오작동을 수리해야합니다 (팁 교체).

온도 조절 장치 문제는 주로 2010-12 세대 (J)의 자동차에 나타났습니다. 이 고장의 특징은 온도 조절 장치가 고장 나면 팬이 지속적으로 작동하기 시작한다는 것입니다. 이는 자동차 서비스에 연락해야한다는 장치의 패널 메시지로 알릴 수 있습니다. 결과적으로 온도 조절 장치를 교체하면 가스켓이 함께 변경되어 누출이 자주 나타납니다.

흡기 매니폴드의 밸브.

흡기 매니폴드의 밸브 고장은 엔진 용량이 1.4(터보차지)인 2011년 자동차에서 매우 일반적이었습니다. 보증기간이던 차량의 이러한 문제점이 해소되었습니다. 공식 딜러... 따라서 구매할 때이 자동차에서 지정된 문제가 식별되어 제거되었는지 여부를 물어봐야합니다 (물론 1.4 엔진이 장착 된 자동차는 제외).

이 차들의 약한 도색은 사실입니다. 10년 정도 된 차라도 부식의 흔적을 찾을 수 있습니다. 페인트가 충분히 넓은 영역에서 벗겨지는 경우가 있습니다. 따라서 구매할 때 부식 문제에주의를 기울여야합니다. 게다가 어렵지 않을 것입니다. 문턱, 범퍼가 있는 흙받이의 이음새 및 트렁크 덮개의 검사에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

밸브 타이밍 커플링.

본질 "질병"저품질 오일을 채우고 엔진을 시동하면 이러한 클러치의 기어가 시간이 지남에 따라 마모되기 시작한다는 사실로 구성됩니다. 특징적인 "디젤 사운드"에서 알 수 있듯이. 항상 이것에주의를 기울이지 않으면 엔진을 정밀 검사하기 전에 육체에 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 구매할 때 차를 시동하고 성능과 그러한 소리의 부재에주의를 기울이는 것이 필수적입니다.

Opel Astra 2004-2014의 주요 단점 풀어 주다

산출.
물론 모든 세대의 Opel Astra에는 상당한 이점이 있다고 말할 수 있습니다. 이 경우 구매할 때 자동차를 구입할 엔진과 기어 박스를 결정해야합니다. 대부분의 소유자와 전문가는 최선의 선택이 이 차자연흡기(터보차지 아님) 1.8리터 엔진입니다. 그리고 기계 상자. 어쨌든 선택은 모두의 몫입니다.

추신 .:친애하는 현재 및 미래의 소유자에게 작동 중에 식별되고 발견 된이 자동차 모델의 빈번한 고장 및 단점에 대한 의견을 아래에 작성하십시오.

마지막 수정 날짜: 2020년 1월 17일 관리자

범주

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기사당 12개의 게시물 " 마일리지가있는 단점과 단점 Opel Astra (h)”

안제이
섬망은 다음과 같이 기록됩니다.
— 좋은 상자자동 변속기 6
- 일반 바디페인트
- 고품격 인테리어, 귀뚜라미 없음
- 서스펜션이 우수하고 플렉스 승차감이 있습니다
- 전자 제품이 잘 작동하고 안정적으로 작동합니다(코스모).
- Skoda 및 WV와 같은 단열재
- 코너링시 조금 안좋은 리뷰 - 2013 J Sedan, 그래서 고개를 돌려
1.4 터보, 코스모, 세단, 상트페테르부르크, 플렉스 라이드, 내비게이터, 주차 센서, 기후, .....
멋진 차. 보증 기간 4년 동안 주차 센서 2개를 교체했습니다. 괜찮아요.
데니일.
이전에는 100,000의 런인이 있었고 이제는 신뢰성의 지표입니다. 사람들이 20-40에서 신뢰성을 판단하기 시작하는 것은 재미있습니다.
안드레이
그래서 어떤 사람들은 300만과 400만 달러에 구매하고 한 달 후에 그들은 이 돈에 대한 품질,
말과 안락함과 세금 40,000 등의 동일한 카트, 그리고 이 돈으로 15년 동안 400,000km를 달리던 자동차와 150,000개의 엔진이 통과할 수 있는 두 개의 터빈이 있는 새로운 Audi는 운전에서 모든 것 스타일에 따라 다릅니다.
예브게니
아스트라는 9년 전 새 차를 가지고 34년을 예상하고 이미 20만대를 잼없이 질주했다.길에서 물론 이음새가 부서졌지만 다른 차에 비해 아직 발견하지 못했다. 가격 대비 품질 비율
드미트리
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 훌륭한 차, 이 나이에 평등한 사람은 많지 않습니다. 같은 손으로 230t.km에 대한 오작동의 경우 : 열교환 기 개스킷, 온도 조절 장치 교체. 오리지널(SKF) 프론트 허브는 80t.km 미만이며 스태빌라이저 스트럿은 동일합니다. 시간이 지남에 따라 후면 도어 배선 하네스가 끊어지고 (추위라고 함) 납땜 인두로 처리되거나 전선을 교체합니다. 적시에 엔진 오일을 교체하는 것을 두려워합니다. A3 / B3 애쉬 팬 -250 모토 / 시간 또는 8000km / 엔진에는 문제가 없습니다. 적어도 100 t.km마다 상자의 오일을 교환하고, 브레이크액 2년에 한 번 로봇에 장착하고 로봇의 적응을 잊지 마십시오.
작은 것 : 8 년 후 후면 와이퍼 모터 쐐기 - 분해, 청소 및 윤활 처리, 와이퍼 구동 기어 박스 동결, - 동일한 방식으로 처리됩니다. 스티어링 휠의 가죽은 살아있지만, 운전자의 체격에 따라 운전석 쿠션의 수리가 필요할 수 있습니다. 고속도로에서 정상적인 유지 보수를 할 경우 소비량은 100km당 7리터 미만입니다. 도시는 교통 체증과 운전자의 운전 스타일에 따라 다릅니다.
여자 이름
Astra N 2008 왜건 Z16XER, Easytronic; 110,000의 마일리지로 독일인에게서 가져 왔습니다 (4 !! 오일 교환). 250,000sam을 운전했습니다 (나는 좋은 운전자가 아닙니다) - 클러치를 변경했습니다 (예 : 새 것과 같았습니다) 타이밍 벨트, 리어 와이퍼 웨지 2 번; 거부 된 콘도 (단순히 수리 할 시간이 없음); 전면 스트럿을 변경했습니다. 휠 베어링(전면), 점화 코일, 2개의 밸브가 최근에 타버렸습니다. 나는 15,000 후에 오일을 교체하고 움직이는 일부 기어를 변경했습니다 (아마도 캠축으로). lob.stekla.MASHINA 주변에 귀뚜라미가 나타났습니다(아마도 원래 있었던 것 같습니다). 그가 가져온 돈(당시 집에 550,000-13,000유로였습니다)이 훌륭한 차라고 생각합니다. 도로를 명확하게 유지합니다. 소비는 6.8 리터, 이제는 7.2 리터를 가져 왔습니다 (나는 고속도로에서 많이 여행합니다). 92 벤츠뿐입니다.
안톤
즉시 나는 그것이 1.8 엔진과 재래식 AT를 사용하는 Astra N에 관한 것임을 지적할 것이며, 또한 하나는 온도가 +40이고 다른 하나는 이미 사망했기 때문에 약하고 강한 소트론의 광범위한 논평에 동의하지 않습니다. +33.2의 온도를 유지하고 병동의 평균 - 모두 건강 +36.6입니다. 여기에서 Opel 어셈블리의 경우 러시아어 인 경우 페인트 작업, 객실의 귀뚜라미에 문제가 있다는 데 동의합니다. 내부 품질이 낮고 소음 차단이 더 나쁩니다. 온도 조절 장치에 설명 된 문제 팁 및 기타 사항은 훨씬 더 일찍 발생합니다. 저도 2007년을 봤습니다. 그리고 2012. 러시아에서 조립 된 다음 유럽에서 하늘과 땅이 100,000 번 스케이트를 타기 시작하기 전에 무언가가 쏟아지기 시작하기 전에 - 소모품 만, 러시아 의회- 패드가 더 빨리 닳아도 100,000이 될 때까지 변하지 않은 곳이 없었습니다.
안제이
1.4 터보, AT6, 코스모. 125,000km., 소모품, 보증 기간 2017년에 2개의 주차 센서가 교체되었으며, 2017년에는 4개의 라디에이터 온도 센서 중 하나가 교체되었습니다. 여자애처럼 다정하게 돌봐주기 때문에 오일교환도 하고, 불필요하게 돌리지도 않으려고 하고, 터빈이 있는 엔진 자체는 보통 그냥 운전하면 2500rpm 이상 안돌아요. 물론 저는 이미 앞디스크, 패드를 3~4번 교체해서 모두 정상입니다! 과연 스타. 편안하고, 안정적이고, 아름답고, 빠르고, 강력하고, 멋진 자동차, OpelAstra J.
출시 2013년, 보증은 오래 전에 끝났습니다.
PS 모든 자동차에는 약점... 그러나 때때로 당신은 그들을 찾을 필요가 있습니다.))
2019년 1월 16일
PS 2 밸브 덮개 바로 아래 상단에 있는 샤프트 씰을 잊어버렸습니다. 2017년에도.
정액
오펠 아스트라 h 1.8 오토매틱 v
컴플리트 세트 코스모는 동급 차량 중 가장 믿을 수 있는 차량입니다! 그리고 shumka는 현재의 새 차보다 더 강하고 더 좋습니다. 이제 리우 2018에 가서 처음부터 가져왔습니다. H와 비교조차 할 수 없다.

➖ 대형문 / 주차문제
➖ 견고한 서스펜션
➖ 기동성(큰 회전반경)
➖ 가시성

프로

➕ 디자인
➕ 마감재 품질
➕ 편안한 살롱
➕ 관리 용이성

Opel Astra J GTC 2012-2013의 장단점은 실제 소유자의 피드백을 기반으로 밝혀졌습니다. Opel Astra GTC 1.4 터보, 1.6 및 2.0 가솔린 및 디젤 및 역학 및 자동 변속기의 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

현재 나는 12,000km를 감았고 그 감각을 묘사하려고 노력할 것입니다 ... 아웃백에 살면서 사람들이 어떻게 눈을 돌리고 고개를 돌리는지를 여전히 분명히 느낍니다. 예, 이것은 Opel입니다. 그러나 그 빌어먹을 좋은 외관은 아무도 무관심하게 만들지 않습니다.

제가 차를 샀을 때 많은 분들이 3도어 차를 가지고 어떻게 살아야 하는지 계속 말씀하십니다. 그러나 등받이에 앉는 것은 지극히 정상이며, 평균 키의 사람 뒤에 앉는 것은 지극히 정상입니다. 아내와 나는 키가 크지 않고 좌석이 꽤 뒤로 밀려나기 때문에 2열에서는 앞좌석까지 확고한 공간이 있습니다. 뒷면에는 자체 조명, 스피커, 안경, 병 또는 기타 물건을 위한 공간, 옷 걸이가 있습니다.

일반적으로 이 차에 대해 내가 좋아하는 것은 모든 "청소년"에게 매우 성인 수준의 편안함과 장비를 제공한다는 것입니다. 비 및 광 센서가 적절하게 작동합니다. 적응 형 바이 크세논은 밤에 아름답고 다이오드 속눈썹이있는 헤드 라이트의 프레임은 멋지게 보입니다.

엔진은 2,500번의 회전으로만 작동하며 그 전에는 야채였습니다. 3000rpm의 6단 기어에서 속도는 정확히 130km/h입니다. 내 소비는 주로 고속도로에서 이루어지며 여름에는 평균 8.4 리터를 초과하지 않습니다 (물론 콘덴서가 있고 콘덴서의 전력 손실은 최소화됨), 겨울에는 소비가 조금 더 많아 최대 9 리터. 엔진 180마력 적당히 상쾌하거나 오히려 차는 매우 무겁습니다 1613 kg. 또한 바퀴가 커서 숨을 쉴 수 있는 오버클럭이 없습니다.

오펠 리뷰 아스트라 GTC 1.6(180 HP) 역학 2012

비디오 리뷰

구매 한 달 후, 우리는 소녀와 함께 GTC를 타고 알타이로 여행을 갑니다. 여행을 위해 약 2,000km를 운전해야했습니다. 그리고 이 차가 좋은 도로에서 장거리 여행을 할 때 얼마나 편안한지 깨달았습니다. 액티브 라이트, 크루즈 컨트롤, 레인 센서, 좋은 음악 - 이것은 장거리 여행에 많은 도움이 됩니다. 그 다음에는 다른 많은 도시로의 여행이 있었습니다. 그리고 매번 차는 정말 즐거웠습니다.

트랙을 자신 있게 유지하며 자신 있게 추월할 수 있는 충분한 역동성이 있습니다. 4단 또는 5단으로 전환하면 됩니다. 125km/h의 속도로 고속도로에서 운전하는 것이 편안합니다. 불편함은 도로의 예상치 못한 충돌로 인해 발생합니다. 다소 심각한 충돌은 독특한 소리로 서스펜션을 "꿰뚫을" 수 있습니다.

처음에 그 모습은 나를 미치게 만들었고 모두의 관심에서 행복했습니다. 그는 차에서 내리면 끊임없이 몸을 돌려 자신의 아름다움을 바라보았다. 이제 어느 정도 익숙해졌지만 Astra는 여전히 미적 즐거움을 줍니다.

그리고 이제 솔직히 단점에 대해 :

1. 큰 회전 반경. 그것은 아름다운 큰 바퀴로 보상됩니다.

2. 머드 플랩이 없기 때문에 차량 후면이 빠르게 더러워지고, 머드 플랩이 있으면 외관이 크게 손상됩니다.

3. 운전석. 롤아웃 조정 후 시트가 항상 끝까지 고정되는 것은 아니며, 시트를 홈에 딸깍 소리가 날 때까지 추가 힘을 가해 삽입해야 합니다. 또한, 도시의 나쁜 길을 지나면 허리가 울기 시작합니다.

4. 전자식 핸드브레이크. 핸드브레이크를 밟지 않고 차를 천천히 뒤로 밀리기 시작한 경우가 한두 번이 아니었다. 날카로운 클릭이 항상 작동하는 것은 아닙니다. 따라서 버튼을 강조하여 눌러야 합니다.

그러나 나는 큰 문을 마이너스로 돌리지 않을 것입니다. 네, 주차할 때 옆 차까지의 거리를 계산해야 하지만 크고 무거운 문을 열고 쾅 닫는 것은 얼마나 즐거운 일입니까!

2012년 역학에 대한 Opel Astra GTC 1.4 터보(140hp) 검토

앞좌석 스포츠 시트의 편안함, 마치 "캡슐"처럼 앉습니다.
+ 우수한 단열(고속에서는 머플러만 윙윙거림);
+ 계기판의 좋은 정보 내용, 많은 버튼(비행기 같은 느낌);
+ 내부가 아름답게 강조 표시됩니다(도어 오프너, 변속 손잡이 근처 패널).

- 좌석에 앉는 것이 불편할 뿐만 아니라 좌석에서 올라오는 것도 매우 불편합니다(특히 5번째 포인트가 큰 좌석).
- 결합 된 좌석의 질병 (30,000km 후. 모든 사람이 착륙 할 때 일반적으로 앉는 인조 가죽으로 만든 좌석의 아래쪽 측면 지지대에 금이갔습니다. 누군가는 일반적으로 쓰레기통에 찢겨져 있습니다).
- 전면 스트럿이 넓어 시인성이 떨어집니다.

본체로 넘어갑시다. 바디는 이 모델의 특징입니다. 대형 표준 18인치 휠과 디자인 기능으로 인해 자동차의 회전 각도가 작아 특히 대도시에서 매우 불편합니다. 90도 가까이 열리면서도 최소한 런닝 스타트와 함께 점프하는 거대한 문이 있는 것도 불편하지만 이 때문에 주차할 곳을 찾기가 어렵기 때문이다. 이러한 문이 열리면 많은 공간이 필요합니다.

보류:

자체 무게와 바퀴가 달린 트랙에서 탱크처럼 움직입니다.

- 18개의 바퀴가 달려도 단단하지만 모든 관절과 요철이 느껴지고 잘 흔들립니다!

수동 변속기:

GTC의 수동변속기가 약점이라고 생각합니다. 나는 75,000km의 NATIVE 주행을 가진 이 상자가 입력 샤프트 베어링을 휘파람을 불었다는 사실에 직면했습니다. 문제는 방대하고 많은 사람들이 어쨌든 운전하기 때문에 40km / h 이상으로 가속하면 상자에 호루라기가 나타납니다 (모두가이 호루라기가 다른 곳에 있다고 생각합니다). 인터넷에서 나는 또한 고속으로 상자에 강한 가열이 있고 기름이 과열되고 모든 사람이 결과를 이해한다는 정보를 파헤 쳤습니다 ...

엔진:

1.4 엔진은 작은 임펠러가 달린 목 졸린 엔진으로 여행 후에도 식힐 필요가 없지만 장거리 여행에서는 여전히 1 분 동안 식히는 데 익숙해졌습니다. 그는 경주뿐만 아니라 고속도 좋아하지 않고 스탬핑 가치가 있고 어딘가에 부딪힐 것이 확실하므로 SPORT 장비와 배기 시스템에서 한 단어 만 있습니다.

Opel Astra GTC 1.4 터보 수동 변속기 2012 검토

GTC 옆 주차장에서 다른 모든 자동차는 특징이 없고 소유욕이 없어 보입니다. 엔진에 시동을 걸고 음악을 켜고 부드럽게 시동을 걸면(불을 붙일 수는 있지만) 괴롭고 괴롭혔던 모든 문제와 걱정을 잊어버립니다. 열선 스티어링 휠을 켜면 오디오 시스템의 저주파 진동이 온몸으로 느껴진다. 글쎄, 당신은해야합니다 !!! 나는 장갑없이 가는데 손이 얼지 않습니다. 일종의 휴가일 뿐이야!

나는 다른 사람들이 지나가게 하고 그들이 나를 통과하게 할 것이라는 완전한 확신을 가지고 줄을 섭니다. 나는 내가 가고 싶은 어떤 차라도 쉽게 돌 수 있고, 후드 아래에서 엄청난 양의 힘을 느낀다.

그러나 동시에 나는 절대 운전하고 싶지 않습니다. 나는 80km / h에서 5단 기어를 켜서 기쁩니다. 페달을 살짝 건드리면 눈 구석에서 100km당 4.5리터라는 메시지가 표시됩니다. 그러나이 부드러운 움직임으로 나는 어느 순간에도 같은 기어에 머물면서 페달을 약간 밟으면 치타 으르렁 거리는 자동차가 몇 초 만에 80에서 120km / h로 가속된다는 것을 알고 있습니다.

GTC에서는 러시아 도로의 모든 작고 자연스러운 불규칙성이 약간의 진동으로 인식됩니다. 그러나 속도로 심각한 구덩이에 빠지면 타격이 강할 것입니다. 그리고 이 순간 자동차의 서스펜션이 얼마나 단단한지 깨닫게 됩니다. 결과적으로이 모든 불명예를 우회하여 스티어링 휠에서 작업해야합니다.

우리는 주차 장소를 찾기 위해 사무실로 차를 몰고 갑니다. 나는 4.5미터의 나의 평소 공간을 찾았고 내 차가 정확히 이 길이라는 것을 이해하므로 크레인으로 그런 힐에만 주차할 수 있습니다. 미터를 위한 장소를 더 찾습니다. 충분해야 할 것 같습니다.

나는 물러나기 시작했고, 즉시 방의 비명 소리가 들렸다. 차에서 내립니다. 맙소사, 아직 약 미터가 있습니다. 크롤링하고 크롤링합니다. 주차 센서를 끄고 침착하게 50cm 더 후진하는 것처럼 보이지만 높게 설정하십시오. 후면 유리후드를 볼 수 없습니다 뒷차... 결과적으로 전방의 시인성에 문제가 없기 때문에 차량의 전방을 누르면서 기동해야 합니다.

Konstantin, Opel Astra J GTC 2.0d 디젤(130hp) MT 2012 리뷰

누군가는 동의하지 않을 수 있지만 개인적으로는 오늘날 모든 오펠 중 GTC가 가장 아름답고 조화롭다고 생각합니다.

적응에는 문제가 없었고 아내는 차에 매우 빨리 익숙해져 놀라운 일이 아닙니다. 스티어링 휠은 매우 훌륭하고 가벼우며 페달도 매우 부드럽고 차에 타기가 편안하며 스티어링 휠은 높이와 도달 거리 모두 조절 가능하며 강력한 측면 지지대와 시트 자체에 대한 많은 설정이 있습니다.

캐빈에 있는 자재의 장식과 퀄리티도 높이가 있고, 시트가 결합되어 있고, 천이 있는 곳은 천 자체가 매우 촘촘해서 죽이기 매우 어려울 것 같아요. 다른 모든 것은 함께 꿰매어진 자동차 가죽입니다. 일반적으로 모든 것이 매우 잘 수행됩니다.

포효하는 저음과 같은 매우 즐거운 엔진 소리와 동급의 방음 장치가 수준이며 흥미롭습니다. 겨울 타이어차는 일반적으로 매우 조용해졌습니다.

차는 도로를 완벽하게 유지하며, 일반적으로 탁월한 택싱이 이 차의 가장 생생한 인상입니다. 이 클래스의 자동차에 대한 지상고도 거의 16cm로 상당히 만족스럽습니다. 겨울 타이어그래서 일반적으로 17cm입니다.

그래서,이 차에서 비실용적이고 불편한 점은 ... 첫째, 이것들은 거대한 문이므로 주차 할 때 먼저 고려해야 할 사항은 문 스윙 때문에 좁은 곳으로 운전하지 않는 것이 좋습니다 미터보다 작지 않습니다. 두 번째로, 왼쪽 자세가 저를 정말 괴롭힙니다. 뒷유리에서도 무화과가 안보이지만 사실 주차센서가 있어서 딱히 볼건 없습니다.

Opel Astra GTC 1.4 자동 2013 이후 검토

2010년, GM은 다운사이징 아이디어에서 영감을 받아 차기 엔진을 출시했습니다. 저압 터빈(약 0.5bar) 덕분에 1.4리터 용량에서 140hp가 제거되었습니다. 이 전원 장치는 라인업 Opel은 Chevrolet 모델 중 A14NET 및 LUJ로 알려져 있습니다. 이 엔진의 120hp 버전은 각각 A14NEL 및 LUH로 지정됩니다.

1.4 리터 GM 터보 엔진은 유럽뿐만 아니라 CIS 국가 및 해외 - 미국에서도 널리 보급되어 있습니다. "통과"변위 덕분에 1.4 터보 엔진이 장착 된 자동차가 점차 관세 동맹 국가에 도착합니다. 이 경우 컴팩트한 오펠 모델 뿐만 아니라 미국에서 구매한 쉐보레 크루즈와 뷰익 앙코르에 대해서도 이야기 하고 있습니다.

모터 문제 1.4터보(A14NE티 / 루제이). 크랭크 케이스 가스의 환기

이 엔진은 전체적으로 심각한 문제를 일으키지 않지만 제조업체에서 인정한 일부 선천적 "염증"이 있습니다. 보증 기간 동안 이러한 문제는 무료로 수정되었지만 대부분 보증 기간이 만료된 후에 나타납니다.

크랭크실 환기 시스템은 특히 골칫거리입니다. 모든 터보 엔진과 마찬가지로 엔지니어는 이를 구현하기 위해 특정 트릭을 사용해야 했습니다. 그러나 연습은 이러한 트릭의 구현 품질이 절름발이임을 보여주었습니다. 실제로 A14NET/LUJ 엔진의 100%는 크랭크케이스 환기(CGV) 오작동이 발생했습니다.

VKG 시스템의 세 가지 구성 요소가 모두 실패합니다.

플라스틱 밸브 커버에 직접 위치한 다이어프램;
플라스틱 흡기 매니폴드의 체크 밸브;
흡기 매니폴드에서 터빈으로 가는 주름진 호스.

일반적으로 문제는 VKG 시스템의 처음 두 노드에서 발생합니다.

1.4 터보 모터(A14NET / LUJ)의 VKG 시스템 문제 징후는 다음과 같습니다.

소비 증가오일 (오일은 실린더 또는 배기 매니 폴드에서 연소되어 터빈 카트리지를 통해 스며 나오거나 오일 씰 및 / 또는 밸브 덮개를 통해 나옵니다);
연기 배출;
엔진 실에서 쉿하는 소리(출혈음);
부동 속도 또는 삼중 엔진;
엔진 출력 감소;
연료 소비 증가;
컴퓨터 진단에 다음 오류가 표시됩니다. P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096(희박 혼합물 또는 계산된 공기 흐름과 실제 공기 흐름의 차이를 나타냄);
간접 신호: 오일 주입구 캡을 풀 수 없거나 나사를 풀거나 오일 계량봉을 제거한 후 엔진 속도가 뜨기 시작합니다.

시스템의 하나 또는 다른 구성 요소의 고장으로 인해 크랭크 케이스와 밸브 덮개의 공동 내부 압력은 터빈에 의해 가압된 공기의 작용으로 크게 증가합니다. VKG 시스템의 문제를 무시할 수 없습니다.: 잘못된 혼합물 형성 및 폭발 발생, 오일 압착 및 샤프트 씰 마모, 촉매 막힘, 점화 플러그 고장. 크랭크케이스의 높은 압력으로 인해 터빈 카트리지의 오일이 유입되는 것을 멈추고 대신 터빈이나 압축기 섹션으로 압착됩니다.

크랭크 케이스 환기 시스템이 오작동하는 경우 어떻게 해야 합니까?

먼저 오작동이 VKG 시스템과 관련이 있는지 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 다음을 수행하십시오.

후드를 열고 모터에서 장식용 덮개를 제거하십시오.
운전석 쪽의 플라스틱 밸브 덮개에 둥근 주물이 보입니다(아래 사진 참조).
주물에는 VKG 시스템의 고무 다이어프램 조절기가 포함되어 있습니다.
그것이 무너지거나 부서지면 모터가 작동 중일 때 구멍을 통해 공기가 흡입되고 동시에 휘파람 소리가 납니다. 이 호루라기는 손가락으로 이 구멍을 막으면 멈춥니다. 이 경우 엔진 속도가 "부동"하기 시작할 수 있으며 진동이 증가합니다.

이 주물에는 크랭크 케이스 환기 시스템용 고무 다이어프램이 포함되어 있습니다. 다이어프램이 파괴되면 이 구멍을 통해 공기가 흡입됩니다(경우에 따라 여기에서 크랭크 케이스 가스가 분출됨).

다이어프램의 작동 가능성을 확신하는지 여부에 관계없이 VKG 시스템의 요소를 하나 더 확인해야 합니다. 엔진을 꺼야 합니다. 그런 다음 주름진 호스가 플라스틱 흡기 매니폴드에 연결되는 위치를 찾아야 합니다. 호스를 고정하는 브래킷을 제거한 후 호스를 분리해야 합니다.

이 지점에서 블로바이 가스는 흡기 매니폴드로 들어가고 호스를 통해 터빈 앞의 흡기로 들어갑니다. 따라서 크랭크 케이스의 환기가 제공됩니다. 밸브는 흡기관(가압으로 인해 압력이 거의 항상 높고 대기 엔진과 같이 진공이 없음)에서 크랭크실로 가스가 역류하는 것을 차단합니다.

호스를 분리한 후 흡기 매니폴드의 구멍을 살펴봐야 합니다. 버섯 밸브 "젖꼭지"가 거기에 보여야 합니다. 밝은 오렌지색이나 붉은색으로 선명하게 보입니다. 경우에 따라 면봉이 필요할 수 있습니다. 솔벤트에 담근: 밸브를 더듬어 가볍게 청소하여 밸브가 있는지 확인하는 데 사용할 수 있습니다. 밸브를 시각적으로 또는 스틱을 사용하여 감지할 수 없다면 단순히 존재하지 않는 것입니다. 사실 밸브는 단순히 시트를 떼어낸 후 호스를 따라 터빈을 향해 날아갑니다.

VKG 시스템의 버섯 밸브는 흡기 매니폴드에 있어야 합니다.

다음 단계는 전체 호스의 개통도와 터빈 근처의 흡기관에 호스가 연결되는 지점에 위치한 두 번째 밸브의 작동 가능성을 확인하는 것입니다. 공기가 자유롭게 통과해야 하는 동안 호스에 불어 넣어야 합니다. 그런 다음 호스에서 "흡입"해야 합니다. 반면 호스에서 나오는 공기(즉, 반대 방향)는 통과해서는 안 됩니다. 종종 호스가 단순히 균열되어 공기 누출이 발생합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 전체 호스를 교체해야 합니다.

VKG 시스템의 문제를 해결하려면 플라스틱 밸브 커버(재건된 다이어프램이 있는 사용된 이어 커버에 대한 제안이 이미 있음), 플라스틱 흡기 매니폴드(내부에 있는 체크 밸브가 별도로 공급되지 않기 때문에) 및 두 번째 밸브가 있는 호스.

터빈 문제 1.4터보(A14NE티 / 루제이)

GM 1.4리터 엔진의 터빈은 저절로 죽지 않습니다. 크랭크 케이스 환기 시스템에 대해 설명한 문제로 인해 리소스를 크게 줄일 수 있습니다. 배기 매니폴드의 초기 윤활 문제와 가능한 배압은 샤프트 지지 베어링의 작동 조건에 부정적인 영향을 미칩니다.

제조업체는 1.4 터보 엔진(A14NET / LUJ) 터빈의 한 가지 특정 오작동을 인정했습니다. 문제는 터빈의 내부 바이패스 밸브를 제어하는 액추에이터의 리턴 스프링이 시간이 지남에 따라 약해지고 제대로 작동하지 않는다는 것입니다. 이 때문에 터빈 임펠러를 회전시키도록 설계된 중부하 및 고부하 모드에서 점점 더 많은 배기 가스가 터빈 휠을 통과합니다. 모터의 응답과 전체 전력이 감소하면 "오류" P0299(낮은 터빈 압력)가 기록될 수 있습니다.

액츄에이터는 제조사의 생각에 따라 별도로 교체할 수 없습니다. 그러나 비원본 액추에이터에 대한 제안이 이미 있습니다. 그러나 액추에이터 스템을 밸브에 장착하려면 조정과 특별한 접근 방식이 필요하기 때문에 설치는 전문가에게 맡겨야 합니다.

1.4 터보 엔진의 터보차저(А14NET / LUJ). 사진은 내부 바이패스 밸브와 작동기를 보여줍니다.

엔진 피스톤의 파괴 1.4터보(A14NE티 / 루제이)

소형 GM 터보 엔진의 가장 슬프고 일반적인 문제는 압축 링 사이의 배플인 피스톤의 파괴입니다.

문제는 미국과 CIS 국가에서 사용되는 차량에서 알려져 있습니다. 2010-2013년에 생산된 자동차에서 가장 자주 발견됩니다. 피스톤은 20,000km를 달리거나 100,000km를 훨씬 넘는 거리에서 모두 파괴될 수 있습니다.

제조업체는 피스톤이 파손된 정확한 이유를 보고하지 않지만 이를 결정하는 것은 어렵지 않습니다.

저품질 연료를 사용할 때 발생하는 폭발로 인해 피스톤이 파괴됩니다. 이 이유는 연소실의 압력 증가로 인해 상당히 고품질 연료로 작동할 때 폭발이 발생할 수도 있는 "칩 구동" 엔진에도 적용됩니다.
크랭크 케이스 환기 시스템의 오작동, 잘못된 혼합물 형성(혼합물이 너무 희박함)을 유발합니다.

1.4 터보 엔진(A14NET/LUJ)의 피스톤 파괴는 저질 저옥탄가 연료 또는 잘못된 구성으로 작동할 때 발생하는 폭발로 인해 발생합니다. 공기 연료 혼합물.

1.4 터보 계약 엔진(A14NET / LUJ)을 어디에서 구입합니까?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) 엔진은 북미에 자체 사이트가 있는 Ravto.by의 창고에서 구입할 수 있습니다. 미국에서 Ravto.by는 부품용으로 자동차를 독립적으로 분해하고 부품을 민스크와 모스크바의 창고로 보냅니다. Ravto.by는 모터의 모든 세부 사항에 대해 실제 전달된 마일리지에 대한 정보를 저장하고 고객에게 전송합니다.

엔진이나 자동 변속기를 구입할 때 매우 중요한 것은 미국의 동력 장치 및 변속기의 주행 거리가 유럽보다 훨씬 적습니다. 또한 미국 자동차에서 제거 된 엔진은 스트레스가 적고 교통 체증이 없기 때문에 최소 시간이 있습니다. Ravto.by 사이트는 미국 남부에 있으며 이 따뜻하고 인구 밀도가 낮은 지역에서 자동차를 해체합니다.

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30.11.2016

오펠라) 가장 아름다운 차일 뿐만 아니라 골프계에서 가장 성공한 차라고 많은 사람들이 생각하는 인기 모델의 4세대입니다. 부드러운 모양, 큰 디스크, 근육질의 아치 및 다이오드 섬모가 있는 우수한 광학 - 이러한 기계는 단순히 관심을 끌어야 합니다. 마케터가 설계 엔지니어 이상으로 작업했기 때문입니다. 그리고 자동차는 세계 여러 국가에서 판매의 선두 주자 중 하나였기 때문에 이러한 노력은 헛되지 않았습니다. 판매가 시작된 지 6년 이상이 지났으므로 이미 자동차의 신뢰성에 대한 특정 결론을 도출하는 것이 가능합니다.

약간의 역사:
1991년에 Opel Cadet는 "Astra"라는 이름의 신세대 골프 클래스 모델로 교체되었습니다. » 별)을 의미합니다. 이후 3세대가 바뀌었다. 이 모델의 시사회는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸지만 2010년에야 시장에 데뷔했습니다. 2011년부터 "GTC" 지수를 받은 스포츠 버전의 해치백이 고객에게 제공되었습니다. 2012년 마이너 페이스리프트 이후 Astra J가 세단 바디에 등장했습니다. 2010년형 Opel Astra J는 독일 Rüsselheim에서 개발되었으며 동일한 플랫폼을 공유합니다.
참신함은 처음부터 만들어졌으며 제조업체는 Opel 브랜드의 틀에 얽매이지 않는 디자인, 넓은 내부, 향상된 안전성, 편안함 및 제어 가능성 및 고급 기술에 의존했습니다. 증가된 트랙 거리와 영리한 리어 서스펜션 디자인과 결합된 새로운 휠베이스는 적절한 수준의 편안함을 유지하면서 차량 핸들링, 흥분 및 노면 접지력을 제공했습니다. 장비 목록에는 전기적으로 조정 가능한 메카트로닉 섀시, 적응형 조명, 표시를 추적하고 도로 표지판을 인식하는 시스템도 포함됩니다. Opel Astra J는 독일, 폴란드, 영국 및 러시아의 Shushary 공장에서 조립되었습니다.

주행거리가 있는 Opel Astra J의 단점과 단점.

오펠의 이전 모델은 부식으로부터 차체를 제대로 보호하지 못한다는 비판이 많았고, 운전자들 사이에서는 "오펠을 조용한 곳에 두면 녹이 슨 소리가 들린다"는 말이 유행했다. 제조업체는이 단점을 고려하여 차체를 완전히 아연 도금했지만 불행히도 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 이것은 몸이 이전처럼 썩는 것은 아니지만 겨울 이후에 몸에 벌레가 나타나는 것은 흔한 일입니다(제조업체가 몸에 12년 보증을 제공한다는 점에 유의해야 함). 검사할 때 문턱, 휠 아치, 테일게이트 및 도어 가장자리에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

전원 장치

Opel Astra J 엔진 라인은 대기압 1.4(100hp), 1.6(115hp) 및 터보차저 1.4(140hp), 1.6(180hp) 가솔린 동력 장치로 구성됩니다. 또한 사용 가능하고 디젤 모터 1.3(85 HP), 1.7(110-170 HP), 2.0(160 HP). 작동 경험에서 알 수 있듯이 전원 장치는 매우 안정적이며 문제를 거의 일으키지 않습니다. 역학 측면에서 터보차저 엔진은 구식 흡기 엔진보다 선호되지만 이러한 엔진은 유지 보수 및 수리 비용이 더 많이 든다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 예를 들어 매 180-200,000km마다 터빈 교체가 필요하며 즐거움은 저렴하지 않습니다(700-900 USD, 작업 포함).

일반적인 엔진 문제 중 작은 서모 스탯 자원 - 30,000km (많은 소유자가보다 안정적인 크루즈 서모 스탯을 설치하여이 문제를 해결함) 및 탱크의 냉각수 레벨 밸브 고장. 1.6 엔진에서는 두 개의 샤프트에서 밸브 타이밍을 변경하는 시스템이 사용되며 이는 장치의 출력을 증가시킬 뿐만 아니라 엔진의 신뢰성을 떨어뜨리며 약점은 위상 조절기 솔레노이드 밸브입니다. 매 60,000km마다 밸브 청소 또는 교체가 필요하며 디젤 럼블과 유사한 소음은 이 절차가 필요하다는 신호입니다. 이 절차를 게을리하면 값 비싼 엔진 수리가 불가피합니다. 자동차에는 전자 스로틀 밸브가 장착되어 있으며 복잡한 구조는 Euro-5 환경 표준을 준수합니다. , 그러나 불행히도 그 자원은 60-80,000km로 크지 않습니다. 스로틀 밸브와 인젝터의 수명을 연장하려면 견인력이 저하되는 즉시 세척해야 하며 고품질 가솔린으로 차에 연료를 보급해야 합니다.

연료 시스템이 있는 디젤 엔진 " 커먼레일»(TDCI)는 연료 품질에 매우 민감합니다. 그리고 이전 소유자가 저품질 디젤 연료로 연료를 보급했다면 교체해야합니다. 연료 분사기, 분사 펌프, EGR 밸브 및 촉매(수리 비용 2000-3000 USD). 유럽에서 수입된 오펠 아스트라 J 디젤버전 선택시 정밀진단을 해보세요 전원 장치... 사실이 자동차는 매우 경제적이며 해외에서는 십만 킬로미터 이상을 감고 있으며 우리나라에서는 종종 50-80,000km의 마일리지로 판매됩니다.

전염

Opel Astra J에는 5단 및 6단 수동 변속기와 자동 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 운영 경험에 따르면 기계 상자기어는 가장 신뢰할 수 있는 것으로 자리 잡았지만 자동 변속기의 경우는 더 나쁩니다. 따라서 특히 소유자는 차가 멈출 때 불필요한 불쾌한 소리를 내고 기어를 변속 할 때도 저크를 느낍니다. 서비스에서 이러한 전송 동작의 이유는 전송 제어 장치의 소프트웨어 오류로 설명됩니다. 장치를 다시 플래시하면 성능이 약간 향상되지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다. 제조업체에서 냉각 라디에이터에 오일을 공급하기 위해 품질이 좋지 않은 파이프를 사용하여 종종 누출되므로 유지 보수시마다 상자의 오일 레벨을 확인하십시오. 자동 변속기 작동 규칙을 무시하면 변속기는 150,000km 이상 지속되지 않습니다(교체 비용은 약 2000달러).

Opel Astra J를 실행하는 문제 영역

이 모델은 전면이 장착되어 있습니다. 독립 서스펜션후면에 MacPherson 유형은 전통적으로 모든 세대의 독일 브랜드에 대해 스프링과 충격 흡수 장치가 차축에 설치된 토션 바 반 종속 빔이 설치됩니다. 디자인 기능 Opel Astra J의 서스펜션은 영하의 온도에서 거친 도로를 운전할 때 탭하기 시작한다는 것입니다. 종종 서스펜션 노크의 원인은 분리된 완충기 부츠입니다. 이 문제는 아주 간단하게 해결할 수 있습니다. 부트를 제자리에 설치하고 실런트나 클램프로 고정해야 합니다. 브레이크 캘리퍼는 작동 서스펜션을 노크하는 또 다른 원인이 될 수 있으며 캘리퍼와 브레이크 패드 사이에 특수 개스킷을 설치하면 문제가 제거됩니다. 대시보드의 "BRAKE" 표시등이 켜지면 소프트웨어 재설치가 필요할 가능성이 큽니다.

전통적으로 대부분의 자동차에서 스태빌라이저 스트럿은 가장 자주 열화되며 30,000km마다 교체됩니다. 지지 베어링은 오래 지속되지 않으며 자원은 40-50,000km이며 대략 동일한 마일리지로 안정제 부싱을 교체해야합니다. 오리지널 쇼크 업소버의 서비스 수명은 100,000km를 초과하지 않으며 정품이 아닌 것은 50,000km 미만일 수 있습니다. 볼 조인트, 휠 베어링 및 쇼크 업소버 스프링은 우리 도로에 잘 적응되어 있으며 조심스럽게 작동하면 100-120,000km 동안 지속됩니다. 조용한 레버 블록은 평균적으로 120-150,000km를 제공합니다. 조타랙 부싱의 마모 (범프 위로 운전할 때 노크, 스티어링 휠에서 노크, 랙에 오일 얼룩)와 스티어링 팁의 작은 자원 (30-50,000km)과 같은 단점 중 매우 신뢰할 수 있습니다.

가게

인테리어 마감재는 평균 품질이므로 귀뚜라미의 모양은 시간 문제입니다. 주요 사운드 소스는 센터 콘솔의 장식 트림, 도어 창 주변의 플라스틱 트림, 천장 조명 및 앞좌석 조정 장치입니다. Opel은 대담하게 많은 현대 전자 제품을 Astra에 통합했지만 불행히도 염증은 오래 가지 않았습니다. 가장 중요한 것은 모든 온보드 장비의 임의 재부팅 (이유는 확립되지 않음), 표준 경보 고장, 자발적인 창 하강 및 에어컨 압축기 고장입니다.

결과:

오펠 아스트라제이- 저렴하고 경제적이며 신뢰할 수 있음 차량일상적인 사용을 위해. 현대적인 외관, 적절한 역동성 및 우수한 핸들링 덕분에 이 차는 젊고 실용적인 자동차 애호가에게 좋은 선택이 될 것입니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 귀하의 피드백 일 것입니다.

안부 인사, 편집자 아브토아베누

오펠라 4세대(인덱스 J)는 2009년에 데뷔했습니다. 그 매력적인 라인은 지루한 이전 모델과 뚜렷하게 구별됩니다. 중고차는 드뭅니다. 서구에서 수입되는 차 중 사고 후 복원된 차들이 압도적이다.

하부 구조

아름다운 "몸" 외에도 Astra IV는 여러 가지 새로운 기술 솔루션을 받았습니다. 예를 들어 서스펜션 디자인이 있습니다. 전면에는 오랜 시간 동안 테스트된 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 레버 시스템으로 보완되는 일반 빔 또는 와트 메커니즘이 있습니다. 후자는 도로에서의 행동을 크게 개선할 수 있지만 수리 비용을 크게 증가시킵니다. 혁신적인 리어 서스펜션이 장착된 차량의 일부 소유자는 특히 짧은 측면 조인트 및 범프에서 시끄러운 성능에 대해 불평합니다.

스포츠 버전에는 FlexRide 적응형 댐퍼가 장착될 수 있습니다. 그러나 그들의 수명은 기존의 쇼크 업소버보다 짧습니다.

거대한 바닥 위시본자동 블록을 별도로 변경할 수 있습니다. 그러나 볼 조인트는 레버로만 업데이트됩니다. 레버의 모든 요소가 내구성이 있다는 것을 저장합니다.

내부는 오랫동안 좋은 상태를 유지하고 있습니다. Opel은 많은 수의 버튼과 스위치가 특징입니다. 센터 콘솔과 스티어링 휠에만 거의 50개가 있습니다.

기술 혁신의 또 다른 예는 전자식 주차 브레이크입니다. 운 좋게도(운영 비용 측면에서) 이 솔루션은 옵션으로만 제공됩니다(Cosmo와 같은 고가의 트림 레벨에서).

주차 브레이크 메커니즘은 장기간 미사용(미사용) 및 습한 날씨에 빠르게 녹입니다.

리어 브레이크 캘리퍼는 시간이 지남에 따라 덜거덕거릴 수 있습니다. 종종 캘리퍼 가이드에 그리스를 채워 질병을 이기는 것이 가능합니다. 브레이크 캘리퍼의 산성화도 있습니다. 수리를 위해서는 메커니즘을 분해하고 청소해야 합니다.

Opel Astra J는 전기 기계 및 유압의 두 가지 파워 스티어링 옵션으로 제공되었습니다. 후드를 열어 앰프 유형을 결정할 수 있습니다. EUR이 있는 경우에는 저장소와 증폭기 펌프가 없습니다. 파워 스티어링이있는 경우 엔진 왼쪽에 저수지와 펌프가 있습니다.

엔진

중고 Asters의 높은 비용으로 인해 대부분의 구매자는 적당한 엔진으로 더 저렴한 옵션을 찾아야 합니다. Opel Astra IV의 상대적으로 큰 무게(Opel Astra III보다 130kg 무거움)로 인해 기본 1.4리터 가솔린 엔진은 100hp 용량을 제공합니다. - 최선의 선택과는 거리가 멀다. 그는 열심히 일해야하므로 최대 11 l / 100 km까지 많은 연료를 소비합니다. 궁극적으로 이는 리소스에 영향을 미칩니다. 운영 및 유지 관리 비용 측면에서 가장 최적은 1.6리터 16밸브 흡기 A16XER입니다.

두 모터 모두 매우 안정적이고 내구성이 있습니다. 1.4리터 흡기의 타이밍 벨트는 체인으로 구동되고 1.6리터는 톱니 벨트로 구동됩니다. 기본 1.4에서 점화 코일이 때때로 실패합니다. 그 이유는 로드 내부의 부식 때문입니다. 진동은 오작동을 수반합니다. 점화 시스템에서 오작동이 발생하는 경우 엔진이 더 적은 수의 실린더에서 작동 중일 때 촉매 변환기의 파괴가 발생하지 않는 것이 중요합니다.

더 큰 1.6은 흡기 및 배기 캠축에 장착된 위상 조절기를 사용합니다. 때때로 그는 소리를 내기 시작합니다. 첫 번째는 일반적으로 흡기 캠축 위상 조절기입니다.

1.6리터 가스 엔진 115마력의 힘으로 하늘의 별이 충분하지 않습니다. 그러나 적어도 문제를 일으키지는 않습니다.

작업량이 1.4 및 1.6리터인 터보 엔진은 유망한 특성을 가지고 있습니다. 120마력의 1.4 터보조차도 우수한 탄성 덕분에 Astra를 자신 있게 처리합니다.

1.4 터보에는 피스톤 균열이라는 치명적인 결함이 있습니다. 문제는 50-100,000km 구간에서 발생합니다. 동시에 엔진이 당기는 것을 멈추고 많은 양의 오일을 소모하기 시작합니다. 더 큰 1.6 터보는 그런 약점을 보이지 않습니다.

디젤 버전은 공식적으로 러시아에 공급되지 않았습니다. 그러한 표본의 선택은 신중하게 접근해야 합니다. 그들은 모두 미립자 필터가 장착되어 있습니다. 가장 선호되는 것은 2.0 CDTI 터보디젤 - 1.9 CDTI의 성공적인 후속 제품입니다. 그러한 자동차는 매우 드물고 게다가 매우 비쌉니다.

1.7 CDTI가 있는 Opel Astra는 훨씬 저렴합니다. 평균 연료 소비량은 100km당 5.5-7.5리터입니다. 일상적인 여행에는 이 고급 Isuzu 장치로 충분합니다. 때때로 미립자 필터 또는 EGR 밸브의 차압 센서가 고장납니다.

1.6 CDTi는 2014년에 등장했습니다. Denso 주입 시스템을 사용합니다. 여기서 오작동은 드물지만 동시에 일부 소유자는 보증에 따라 터보 차저를 변경해야했습니다.

사양 Opel Astra J (IV)

버전	1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
엔진	터보디젤	터보디젤	터보디젤
작업량
실린더/밸브의 배열
최대 전력
최대 토크
성능
최대 속도
가속 0-100km/h
l / 100km의 평균 연료 소비

100km/h를 초과하는 속도로 잘못 장착된 윈도우 씰은 큰 공기 역학적 바람 소음을 유발합니다.

헤드라이트에 안개가 자주 끼고 소프트웨어 버그로 인해 자동 헤드라이트 범위 제어가 오작동합니다.

레버로 빠르게 작업할 때 첫 번째 대신 레버가 켜질 수 있습니다. 후진 기어... 결함을 제거한다는 것은 기어 선택 메커니즘을 재정렬하고 새 스테이지를 설치하는 것을 의미합니다.

Astrakh 2010-2011에서 클러치 페달 리턴 스프링이 끊어집니다. Opel은 결함을 제거하기 위해 서비스 캠페인을 수행했습니다. 또한 6단 수동 변속기 M32의 샤프트 베어링은 내구성이 다르지 않습니다.

온보드 전자 제어 모듈의 잘못된 작동은 담근 빔 또는 치수가 오랫동안 켜져 있는 경우 배터리를 빠르게 방전시킵니다. Opel은 소프트웨어를 완성했습니다.

2.0 CDTI(엔진 코드 A20DTH)가 장착된 차량에서는 엔진 제어 장치의 소프트웨어 오류로 인해 인젝터가 오작동합니다. 소프트웨어를 업데이트하면 문제가 해결되었습니다.

배기 시스템은 조기 부식되기 쉽습니다.