측정 포인트:

A. 지면에서 앞바퀴 중심까지의 높이

B. 지면에서 하부 암 볼트 중심까지의 높이

C. 지면에서 후방 빔 볼트의 중심까지의 높이

D. 지면에서 뒷바퀴 중심까지의 높이

메모:앞바퀴 얼라인먼트를 확인하기 전에 차고를 기준치로 조정하십시오.

차량 높이가 기준에 맞지 않으면 조정하십시오.

3- 토인 체크 토인:

수렴 a + in o ° ± 12 "

토우가 사양에 맞지 않으면 왼쪽 및 오른쪽 스티어링 레버를 조정하십시오.

4. 발가락 조정(그림 208)

(a) 부트 리테이너를 제거합니다.

(b) 끝에 있는 너트를 푸십시오. 위시본.

(c) 왼쪽과 오른쪽 스트럿의 팔 끝을 균등하게 돌려 발가락을 조정합니다(그림 209).

조언:토인을 평균으로 조정합니다.

(d) 좌우 직립의 길이가 동일한지 확인하십시오.

(e) 위시본 끝에 있는 너트를 조입니다.

조임 토크: 74 ± 5 ​​Nm

(f) 부트 리테이너를 설치합니다.

조언:부팅의 무결성을 확인하십시오.

5. 회전각도 확인

(a) 스티어링 휠을 완전히 아래로 돌리고 스티어링 각도를 측정합니다(그림 210).

회전 각도:

(일반 도로)

(나쁜 길)

좌우 내측 모서리가 규격 외인 경우에는 좌우 직립 길이를 확인하십시오.

6. 조향축의 캠버, 세로 기울기 및 기울기를 확인합니다(그림 211).

(a) 캠버-틸트-킹 핀 센서를 설치하거나 휠 얼라인먼트 테스터를 올립니다.

(b) 조향축의 캠버, 피치 및 기울기를 점검하십시오.

캠버, 스티어링 샤프트의 세로 기울기 및 기울기: (일반 도로)

(나쁜 길)

조향축의 피치와 피치가 규격외일 경우 피치를 조정한 후 암 하부 부품의 손상이나 마모를 확인한다.

7. 캠버 조정

메모:캠버 조정 후 토인 확인(fig. 212,213)

(a) 앞바퀴를 제거합니다.

(b) 쇼크 업소버 아래에 있는 2개의 너트를 제거합니다.

너트와 볼트를 재사용하는 경우 너트 나사산에 오일을 바르십시오.

(c) 쇼크 업소버 너트와 스티어링 너클 접촉면을 청소합니다.

(d) 그림 112에 2개의 너트를 임시로 설치합니다.

(e) 댐퍼 하단을 원하는 캠버 조정 방향으로 밀거나 당깁니다(그림 213).

(f) 너트를 조입니다.

조임 토크: 153 ± 10 Nm (d) 앞바퀴를 설치합니다.

조임 토크: 103 ± 10 Nm(h) 캠버를 확인하십시오.

94 95 ..

지리 MK / 크로스. 휠 얼라인먼트 점검 및 조정

휠 얼라인먼트를 점검하고 조정하는 것은 차량의 우수한 안정성과 제어를 보장하고 작동 중 균일한 타이어 마모를 보장하는 데 필요합니다. 휠 정렬 각도 확인 및 조정은 작동 지침에 따라 특수 스탠드에서 수행됩니다.

차량에서 측정한 실제 값과 사양에 명시된 기준 값의 불일치는 서스펜션 부품의 마모 및 변형, 차체 변형으로 인한 것입니다.

경고

서스펜션 부품을 교체하거나 수리하면 휠 얼라인먼트 각도가 변경될 수 있으므로 이 작업을 수행한 후에는 휠 얼라인먼트 각도를 반드시 확인해야 합니다.

앞바퀴 정렬 각도:

캐스터 앵글

바퀴 회전축의 측면 경사각: 차량 사양 참조

캠버 : 차량 사양 참조

수렴 : 차량 사양 참조

뒷바퀴 정렬 각도:

캠버 : 차량 사양 참조

수렴 : 차량 사양 참조

각 앞좌석에 70kg 밸러스트가 있는 차량의 휠 얼라인먼트를 점검하십시오. 연료 탱크, 서스펜션 장치에 과도한 백래시가 없는 경우 타이어의 정상적인 공기압.

스탠드에 차를 놓은 후 모서리를 확인하기 직전에 차의 서스펜션을 "압착"하여 위에서 아래로, 먼저 후면 범퍼에, 그 다음 전면 범퍼에 2~3배 힘을 가합니다. 차량의 바퀴는 차량의 세로축과 평행해야 합니다.

앞 바퀴의 각도를 확인하려면 먼저 바퀴 회전축의 세로 및 가로 경사 각도를 결정한 다음 캠버 각도를 결정하고 마지막으로 바퀴의 토인을 결정합니다.

앞바퀴 캐스터 각도측면에서 볼 때 수직선과 텔레스코픽 스트럿의 상부 지지대의 중앙과 하부 암에 고정된 볼 조인트의 구 중심을 통과하는 선에 의해 형성됩니다.

앞바퀴 회전축의 측면 경사각그것은 정면에서 볼 때 수직선과 텔레스코픽 랙의 상부 지지대의 중앙과 하부 암에 고정된 볼 조인트의 구의 중심을 통과하는 선에 의해 형성됩니다.

캠버 앞바퀴수직에서 앞바퀴의 중간 회전 평면의 편차가 특징입니다.

메모

스티어링 축의 세로 및 가로 기울기 각도와 앞바퀴의 캠버 각도 조정은 자동차 설계에 따라 제공되지 않습니다. 이 각도가 공칭 값에서 벗어나면 손상되고 변형된 부품을 교체하십시오.

토인은 앞바퀴의 회전면과 차량의 세로축 사이의 각도입니다. 앞바퀴의 토인은 스티어링 로드의 길이를 변경하여 조정됩니다.

작동 중에 뒷바퀴 정렬을 조정할 수 있습니다.

후륜의 캠버 각도는 수직에서 후륜의 중앙 회전 평면의 편차가 특징입니다. 리어 휠의 캠버 각도는 어퍼 위시본을 바디 브래킷과 리어 크로스 멤버에 고정하는 조정 볼트를 돌려 조정합니다.

토인은 뒷바퀴의 회전면과 차량의 세로축 사이의 각도입니다. 뒷바퀴의 토인은 컨트롤 레버 안쪽에 있는 조절 볼트를 돌려서 조절합니다.

6. 요레이트 센서 배선 연결

7. 베어링 유격 확인

8. 휠 허브 런아웃 확인

9. 리어 브레이크 드럼 설치

10. 뒷바퀴를 장착합니다.

조임 토크: 103Nm.

11. ABS 시스템의 기능 확인 (ABS 시스템 장착 차량용)

뒷바퀴 볼트 교체

1. 뒷바퀴 분해

2. 리어 브레이크 드럼 유닛 제거

3. 왼쪽 리어 액슬 허브의 볼트를 제거하십시오

볼 조인트 제거용 도구와 스크루드라이버 또는 이와 유사한 물체를 사용하여 왼쪽 차축 허브 볼트를 제거합니다(그림 165).

4. 왼쪽 뒷바퀴 허브 볼트를 설치하십시오

(1) 씰과 너트를	새 볼트
왼쪽 차축 허브
(2) 드라이버나 이와 유사한 물건을 사용하는 것
왼쪽 차축 허브 어셈블리를 잡고,	설치
				인주
왼쪽 차축 허브 볼트를 조이고 너트를 조입니다(그림 166).
5. 리어 브레이크 드럼 유닛 설치
6. 뒷바퀴를 설치합니다.
조임 토크: 103Nm.
오른쪽 뒷바퀴 볼트 교체	수행
왼쪽과 비슷합니다.

5장. 프론트 서스펜션 시스템

섹션 1 프론트 서스펜션에 대한 일반 정보

프론트 서스펜션 디자인 설명

이 자동차 모델에는 독립 서스펜션안티 롤 바 포함.

쇼크 업소버의 상단은 위에서 상단 지지대에 부착되고 아래에서 스티어링 너클에 단단히 부착됩니다.

쇼크 업소버는 나선형 스프링에 의해 제한됩니다(코일 스프링의 기하학적 축은 쇼크 업소버 피스톤 로드의 기하학적 축과 일치하지 않습니다). 완충기 로드에는 제한 버퍼가 설치되어 있습니다.

스테빌라이저 바의 양단은 쇽 업소버에 피벗 스트럿으로 연결되며, 중간 부분은 고무 그로밋을 통해 차체 하단 전단에 장착됩니다.

지지대에 설치된 스러스트 볼 베어링은 축을 중심으로 전면 스트럿을 회전하도록 설계되었습니다.

"L"자형 암의 한쪽 끝은 사일런트 블록을 통해 본체에 부착되고, 팔의 다른 쪽 끝에는 볼 조인트가 3개의 볼트로 부착됩니다. 볼 핀이 삽입되어 있습니다. 둥근 주먹... 볼 조인트의 내부는 마모를 효과적으로 방지하고 높은 베어링 성능을 보장할 수 있는 윤활제로 채워져 있습니다. 지지대를 조립하는 동안 충분한 양의 윤활유정상적인 차량 작동 조건에서 지지대를 유지할 필요가 없습니다.

아래 표는 프론트 서스펜션의 주요 기술 매개변수를 보여줍니다.

참고: 표의 휠 얼라인먼트 매개변수는 무부하 차량에 대한 것입니다.

트러블 테이블

아래 표를 사용하여 문제를 해결하십시오. 숫자는 실패 확률의 우선 순위를 나타냅니다. 표시된 순서대로 모든 어셈블리를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.

	차를 몰다
		3. 조향 장치가 헐거워지거나 손상된 경우
		4. 마모된 허브 베어링
			손상되거나 마모된 스티어링 기어
	처진 몸		차가 과부하
		2. 부러지거나 처진 스프링
	자동차
			쇼크 업소버 오작동
	자동차 스윙		손상된 타이어 또는 잘못된 압력타이어에
			쇼크 업소버 오작동
			손상된 타이어 또는 잘못된 타이어 공기압
			휠의 균형이 맞지 않음
	앞바퀴 진동	3. 쇼크 업소버 결함
			잘못된 앞바퀴 정렬
			손상되거나 마모된 허브 베어링
			느슨하거나 손상된 스티어링 기어
			손상된 타이어 또는 잘못된 타이어 공기압
	고르지 않은 타이어 마모	2. 앞바퀴의 잘못된 조정
			쇼크 업소버 오작동
			손상되거나 마모된 서스펜션 부품

섹션 2 프론트 서스펜션

구성 요소 개요

쇼크 업소버 지지 와셔

코일 스프링 프론트 쇼크 업소버

ABS 시스템 포함 좌측 전방 요레이트 센서

브레이크 호스

좌측 프론트 서스펜션 더스트 씰 커버

프론트 쇼크 업소버 상부 지지대

상부 스프링 개스킷

골판지 케이스

전면 좌측 코일 스프링

좌측 프론트 쇼크 업소버 어셈블리

Nm: 조임 토크

구성 요소 개요

랙이 있는 스티어링 기어

죔

적응

위에 까는 것

죔

적응

위에 까는 것

죔

적응

프론트 서스펜션 보강 링크, 우측

하부 엔진 트레이

Nm: 조임 토크

재사용 불가 부품

프론트 스태빌라이저

프론트 서스펜션 크로스 멤버

죔

적응

위에 까는 것

인주

죔

적응

위에 까는 것

죔

적응

좌측 프론트 서스펜션 보강 링크

구성 요소 개요

고정 장치 슬리브 커버

위에 까는 것

고정 장치

프론트 스태빌라이저 바 리테이닝 볼트

고정 장치

위에 까는 것

죔

적응

위에 까는 것

고정 장치 커버 플레이트 고정 장치

왼쪽 하단 앞팔펜던트

죔

적응

위에 까는 것

죔

적응

Nm: 조임 토크

재사용 불가 부품

전면 스태빌라이저 바 장착 브래킷

프론트 스태빌라이저

커버 고정 장치

프론트 스태빌라이저 바 볼트

고정 장치 커버

섹션 3 앞바퀴 정렬

조정:

타이어 점검

차 높이 측정(그림 170)

차량 높이:

타이어 사이즈

앞1

후면2

1. 정면 높이의 측정 포인트

자동차

지면에서 까지의 거리를 측정

설치의 중심

볼트 앞

펜던트

2. 후면 높이의 측정 포인트

지면에서 빔 장착 볼트 중심까지의 거리 측정

리어 액슬

메모:

토우 조정을 시작하기 전에 다음을 설정하십시오.

필요한 차량 높이. 높이가 아닌 경우

에 해당

조정

로딩하여 생성

자동차

들어 올리다

3. 앞바퀴 얼라인먼트 확인(그림 171)

필수 값: 1 ± 2mm.

앞바퀴의 토인이 올바르지 않으면 스티어링 로드로 조정하십시오.

4. 앞바퀴 발가락 조정(그림 172)

(1) 스티어링 박스 커버에서 클램프를 제거합니다.

(2) 타이로드 잠금 너트를 푸십시오.

(3) 스티어링 기어의 끝을 동일하게 돌려 앞바퀴의 토인을 조정합니다.

힌트: 앞발끝을 중간 범위 값으로 설정하십시오.

(4) 양쪽 길이가 같은지 확인하고 좌우 길이의 차이가 1.5mm를 넘지 않도록 합니다.

(5) 타이 로드 잠금 너트를 조입니다(그림 173).

조임 토크: 47Nm.

(6) 슈라우드를 설치하고 클램프를 조이십시오 힌트: 스티어링 슈라우드가 꼬이지 않아야 합니다.

5. 최대 조향각 확인(그림 174)

바퀴를 완전히 돌려 각도를 측정합니다. 바퀴 각도:

	자동차
	유압 부스터
	조타
	관리
내륜
외륜

휠 얼라인먼트가 범위를 벗어난 경우 왼쪽과 오른쪽 끝에서 레일 길이를 확인하십시오.

6. 캠버, 캐스터 및 스티어링 액슬 점검

캠버 각도	0 ° 30 "± 45"(-0.5 ° ± 0.75 °)
	45"(0.75°) 이하
캐스터 앵글
설명서 조타	1 ° 46 "± 45"(1.76 ° ± 0.75 °)
파워 스티어링	45"(0.75°) 이하
좌우 바퀴의 차이
킹핀 측면 경사
수동 조향	9 ° 54 "± 45"(9.90 ° ± 0.75 °)
파워 스티어링	45"(0.75°) 이하
좌우 바퀴의 차이

캐스터의 각도 또는 킹 핀의 측면 경사가 허용 값과 다른 경우 캠버 각도를 조정한 후 서스펜션 구성 요소의 손상 및 마모를 확인하십시오.

7. 캠버 조정

메모:

캠버 조정 후 확인

바퀴의 수렴.

(1) 앞바퀴 탈거

(2) 완충기 아래에 있는 두 개의 너트를 푸십시오(그림 175).

볼트를 재사용할 때는 나사산에 기계유를 바르십시오.

(3) 로터리 Fig. 175 너클과 쇼크 업소버.

(4) 볼트에 두 개의 너트를 놓습니다.

(5) 원하는 변경 방향으로 쇽 하단을 밀거나 당겨 캠버를 조정합니다.

(6) 너트를 조인다

앞바퀴의 캠버를 허용 범위의 평균값으로 설정합니다.

볼트 위치 조정: 6 "~ 30"(0.1 ° ~ 0.5 °)

아래 표를 사용하여 설정
올바른 조정, 캠버가 올바르지 않으면 볼트를 선택하십시오.
캠버 조정용(그림 176).
참고: 캠버를 조정할 때 새 너트와 와셔를 사용하십시오.
	표준 볼트		조정 볼트
의미
조정
(9) 이전 단계를 반복하고 1개 또는 2개의 볼트를 교체합니다.
즉각적인:
두 볼트를 모두 교체해야 하는 경우 한 번에 하나씩 교체합니다. 4. 하부 쇼크 마운트에 두 개의 볼트와 너트를 설치합니다.바이스에 완충기를 설치하십시오 5. 상부 지지대에서 힘이 제거될 때까지 코일 스프링을 압축합니다.... 코일이 만지지 않도록 하십시오.(그림 179) 부상 위험! 매번 사용하기 전에 특수 도구가 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오! 참고: 임팩트 렌치를 사용하여 스프링을 압축하지 마십시오. 6. 프론트 쇼크 업소버 상부 커버 제거 7. 프론트 좌측 쇼크 업소버 상부 지지대를 제거하고,드라이버 등으로 돌리지 않도록 잡고 나사를 풉니다. 중앙 너트(그림 177) 참고: 상부 지지대의 스터드를 손상시키지 마십시오. 주의: 너트는 재사용할 수 없습니다. 8. 상부 쇼크 업소버 지지대의 와셔 제거 9. 상단 좌측 전면 코일 스프링 패드 제거 10. 프론트 좌측 쇼크 업소버 벨로우즈 제거 11. 왼쪽 전면 코일 스프링 제거 12. 전면 왼쪽 하단 스프링 패드를 제거합니다. 13. 좌측 프론트 댐퍼 탈거... 마모 여부를 확인하십시오. 필요한 경우 교체하십시오. 14. 왼쪽 전면 쇼크 업소버 점검: 누출, 불충분한 저항 및 외부 소리압축 및 스템 출구 중. 불일치가 있으면 교체하십시오.(그림 178) 15. 좌측 프론트 댐퍼 설치

컨버전스 GEELY MK각 네트워크 센터에서 서비스로 제공됩니다. 우리의 살롱은 수도의 모든 지역에 위치하고 있으므로 가장 적합한 것을 쉽게 선택할 수 있습니다. 서비스 가격은 민주적이며 자동차 정비사는 각 자동차 모델의 기능을 잘 알고 있습니다.

캠버 지리 MK모든 경우에 고정밀 장비를 사용해야 합니다. 일반적으로 일시 중단을 디버깅하는 프로세스는 매우 복잡하며 피할 수 없는 여러 추가 조치가 포함됩니다.

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모스크바에서 바퀴의 캠버 수렴 GEELY MK

책임감 있는 자동차 애호가라면 휠 설치의 세부 사항을 따라야 한다는 것은 비밀이 아닙니다. 유럽에서는 이것이 오랫동안 법적 요구 사항이 되었으며 위반 시 벌금이 부과됩니다. 우리 나라에는 벌금이 없습니다. 하느님 감사합니다. 그러나 유사성 캠버 GEELY MK여전히 절실히 필요한 작업입니다.

GEELY MK 휠 얼라인먼트란? 옆에서 보면 이렇게 생겼지만 자동차의 바퀴가 직접 장착되지 않습니다. 바퀴는 이동 방향, 회전 평면에 대해 서로 비스듬히 설치됩니다. 바퀴의 위치를 ​​확인할 때 고려되는 각도 목록이 있습니다. 이 각도는 일반화 정의인 휠 얼라인먼트를 파악했습니다. 캠버 지리 MK안쪽 또는 바깥쪽으로 바퀴의 기울기입니다. 토인 오브 휠 GEELY MK- 이동 방향으로부터의 편차(서로를 향하거나 떨어져 있음)

일부 휠 얼라인먼트 각도는 보정할 수 있고 나머지는 추적할 수 있습니다. 우리의 자동차 장인은 모든 기능을 이해하는 방법을 알고 있습니다.

전환 - 캠버가 조정되어 전반적인 차량 핸들링이 향상됩니다. 실수 없이 바퀴가 장착되는 각도를 조정하는 작업은 회전에 진입하거나 미끄러운 노면에서 차량을 더욱 안정적으로 만들어 연료를 절약하고 고무를 절약하는 데 도움이 됩니다.

캠버 GEELY MK의 편차 진단

유사한 캠버 GEELY MK의 진단우리의 자동차 기술 센터를 기반으로 혁신적인 장비가 사용되는 복잡한 프로세스입니다. 컴퓨터 기술 없이는 이러한 문제를 해결할 수 없습니다.

차를 배니싱 스탠드까지 운전해야 하는 빈도가 있다는 것을 기억해야 합니다. 눈에 띄는 외부 편차가 없더라도, 하강 캠버 GEELY MK 진단 12,000km 이상을 달릴 때 필요합니다.

GEELY MK 서스펜션은 다음과 같은 경우 긴급 진단이 필요합니다.

• 핸들을 똑바로 유지하고 차가 옆으로 > 보인다
• 새 타이어가 빨리 마모되거나 고르지 않게 마모됨
• GEELY MK 스티어링 휠이 자동으로 직선 위치로 돌아가지 않음

리어 액슬 GEELY MK

뒷바퀴 조정의 특징은 뒷발 GEELY MK프론트 액슬 조정 절차를 제외하고 수행할 수 없습니다. 뿐만 아니라 가장 중요한 차이점리어 액슬은 리어 휠이 캠버 보정용으로 설계되지 않았기 때문입니다. 즉, 캠버 각도의 변화는 원칙적으로 예측할 수 없으며 모니터링만 가능합니다. 리어 액슬과 프론트 액슬도 다른 매개변수가 다르므로 다르게 보정됩니다. 그래서 뒷발 GEELY MK위치의 결함이 없는지에 대한 의심이 배제된 후 앞바퀴의 디버깅과 관련하여 수행됩니다.

프론트 액슬 GEELY MK

우리 네트워크의 자동차 수리 센터에서 앞바퀴 튜닝을 사전 등록 할 수 있습니다. 하기 때문에 이렇게 하는 것이 바람직하다. 프론트 캠버 GEELY MK우리 고객 사이에서 매우 인기있는 서비스. 이것은 주로 자동차 문제의 품질이 좋지 않은 작업이 아니라 노면의 상태 때문입니다. 헛된 시간을 낭비하지 않으려면 웹 사이트에 나열된 전화 번호로 전화하십시오. 우리의 관리자는 적합한 주유소를 조언하고, 서비스 비용에 대해 조언하고, 기술적인 질문에 답할 것입니다.

휠 얼라인먼트 각도 측정 및 보정 GEELY MK

이전에 우리 동포들은 하강을 보정해야 했습니다. 이러한 목적을 위해 평평한 표면을 찾고, 보기 구멍을 장비하고, 즉석 수단의 도움으로 오랫동안 지루하게 각도를 측정합니다. 오늘날에는 기계가 디자인 면에서 훨씬 더 복잡해지면서, 캠버 조정 GEELY MK컴퓨터 없이는 절대 불가능합니다.

어쨌든 디버깅을 시작하기 전에 다음을 수행해야 합니다. 휠 얼라인먼트 확인 GEELY MK... 이것이 없으면 전문 자동차 정비사가 그 일을 맡을 수 없습니다.

조정은 순차적으로 수행되어야 합니다.

• GEELY MK 준비, 차대 구성품 점검
• 서스펜션 결함이 감지되면 제거
• 스탠드의 기능에 따라 - 림의 비트 보상
• 형상 진단
• 각도 보정

우리가 말했듯이, 비슷한 캠버 GEELY MK 만들기가능한 경우에만 가능 필요한 도구그리고 장비. 당사의 혁신적인 스탠드는 적시에 유능하게 유지 관리되고 보정되어 오류 가능성을 제거합니다.