Opel Astra J: fallos, puntos débiles, consejos para elegir. Cómo elegir un Opel Astra Qué hacer si se interrumpe el sistema de ventilación del cárter

El Opel Astra III es actualmente uno de los coches más populares de su marca. Por supuesto, Astra disfruta de su popularidad debido a su bajo costo y su relación calidad-precio. En consecuencia, debido a su bajo precio, la calidad también disminuye, lo que se hace sentir en casi todas las generaciones como una manifestación de puntos débiles. Por lo tanto, los siguientes son los puntos dolorosos más comunes del Opel Astra, que los propietarios de estos automóviles encuentran con mayor frecuencia durante la operación.

Debilidades del Opel Astra (H) 3.a generación

• Transmisión automática;
• "Robot";
• Extremos de barra de acoplamiento;
• Termostato;
• Válvula en el colector de admisión;
• Acoplamientos de sincronización de válvulas.

Ahora con más detalle ...

En este caso, lo más probable es que la transmisión automática no se pueda llamar un punto débil, sino más bien un radiador, cuya falla contribuye a la falla adicional de la unidad en su conjunto. La esencia del problema radica en el hecho de que cuando se despresurizó el radiador, se filtró refrigerante al circuito hidráulico de la transmisión automática. Por lo tanto, en este momento, al comprar, debe prestar atención y preguntarle al comprador si hubo un problema similar en este automóvil. Es importante recordar que Opel tenía una empresa revocable debido a esto. También vale la pena saber que estos problemas solo podrían ocurrir en Astra (J) 07-08, y la nueva generación de Astra resolvió este problema.

Caja robótica.

Los propietarios del Opel Astra 3 con caja de cambios robótica recibieron bastantes momentos desagradables. Hay suficientes casos de que estas cajas ya fueron reparadas a 60 mil km. Por lo tanto, al elegir un automóvil con una caja robótica, debe dar un paseo y ver cómo se comporta el "robot". En caso de fuertes sacudidas y sacudidas al cambiar, debe pensar en la conveniencia de comprar un automóvil con dicha unidad. Partiendo del hecho de que, en general, el recurso del "robot" es un orden de magnitud menor que el recurso de la "máquina automática" y ahora, si el automóvil es 2007-08, entonces la caja definitivamente ha sido reparada o reemplazado en su totalidad.

Extremos de barra de acoplamiento.

Seguramente uno no es ni siquiera uno de los puntos débiles, sino una llaga Opel astra se pueden llamar extremos débiles de la barra de acoplamiento. Rara vez sirven a más de 30 mil km. Por supuesto, estas no son piezas caras, pero vale la pena conocerlas, especialmente a la hora de comprar. En este caso, es necesario conducir y si ocurre este problema (golpes característicos), entonces esto ahorrará dinero al comprar, lo que definitivamente irá a reparar el mal funcionamiento (reemplace las puntas).

Los problemas del termostato aparecieron principalmente en los automóviles de la generación 2010-12 (J). La peculiaridad de esta avería es que si falla el termostato, el ventilador comienza a funcionar constantemente, lo que puede ser señalado por un mensaje en el panel por parte del dispositivo de que es necesario contactar con un servicio de automóvil. En consecuencia, al reemplazar el termostato, la junta cambia junto con él, por lo que a menudo aparecen fugas.

Válvula en el colector de admisión.

Las fallas de las válvulas en el colector de admisión fueron bastante comunes en los automóviles de 2011 con una capacidad de motor de 1.4 (turboalimentado). Estos problemas cuando el automóvil estaba en garantía se eliminaron. distribuidores oficiales... Por lo tanto, al comprar, debe preguntar si el problema especificado se identificó y eliminó en este automóvil (a menos que, por supuesto, sea un automóvil con un motor 1.4).

La pintura deficiente de estos coches es un hecho. Incluso en automóviles que tienen aproximadamente 10 años, puede encontrar rastros de corrosión. Sucede que la pintura se desprende en áreas suficientemente grandes. Por lo tanto, es imperativo prestar atención al tema de la corrosión al comprar. Además, no será difícil. Se debe prestar especial atención a la inspección de los umbrales, las juntas de los guardabarros con los parachoques y la tapa del maletero.

Acoplamientos de sincronización de válvulas.

La esencia "Enfermedades" consiste en que cuando se llena con aceite de baja calidad y se pone en marcha el motor, los engranajes de estos embragues comienzan a desgastarse con el tiempo. Esto se evidencia por el característico "sonido diesel". Si no presta atención a esto todo el tiempo, esto puede tener consecuencias muy tristes en la carne antes de la revisión del motor. Al comprar, es imperativo encender el automóvil y prestar atención al rendimiento y la ausencia de tales sonidos.

Las principales desventajas del Opel Astra 2004-2014 liberación

Producción.
Por supuesto, podemos decir que el Opel Astra de todas las generaciones tiene importantes ventajas. En este caso, al comprar, debe decidir qué motor y caja de cambios comprar un automóvil. La mayoría de propietarios y expertos coinciden en que la mejor opción es este carro es un motor de 1.8 litros de aspiración natural (no turboalimentado). y una caja mecánica. En cualquier caso, la elección es asunto de todos.

P.D .: Estimados propietarios actuales y futuros, escriba a continuación en los comentarios sobre las frecuentes averías y deficiencias de este modelo de automóvil, identificadas y notadas durante la operación.

Última modificación: 17 de enero de 2020 por Administrador

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12 publicaciones por artículo " Debilidades y desventajas Opel Astra (h) con kilometraje”

1. Andrzei

   El delirio está escrito:
   — bonita caja Transmisión automática 6
   - pintura corporal normal
   - interior de alta calidad, sin grillos
   - la suspensión es excelente, tengo un paseo flexible
   - la electrónica funciona bien y de forma estable (cosmo)
   - aislamiento como Skoda y WV
   - una pequeña crítica mala al tomar una curva - 2013 J Sedan, así que voltea la cabeza
   1.4 turbo, Cosmo, sedán, San Petersburgo, paseo flexible, navegador, sensores de estacionamiento, clima, …… ..
   Buen coche. Durante 4 años de garantía, se reemplazaron 2 sensores de estacionamiento. No hay problema.

2. Deniil.

   antes había un rodaje de 100 mil y ahora es un indicador de confiabilidad. es gracioso cuando la gente empieza a juzgar la fiabilidad entre 20 y 40 años.

3. Andrey

   Entonces, algunas personas compran por 3 y 4 millones y un mes después recurren a un salón, donde la calidad por este dinero,
   solo caballos y comodidad y el mismo carro con un impuesto de 40.000 y así sucesivamente, y por este dinero, los coches solían correr 400.000 km durante 15 años, y Audi nuevo con dos turbinas, por donde puede pasar un motor de 150.000, todo desde la conducción. el estilo depende.

4. Evgeniy

   Astra tomó uno nuevo hace nueve años, con la expectativa de tres cuatro años, pero ya se ha disparado a 200 mil sin jambas. En la carretera, las juntas, por supuesto, se astillaron, pero en comparación con otros autos, aún no he encontrado la relación calidad-precio

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Gran coche, a esta edad no hay muchos iguales. Para averías de 230t.km en las mismas manos: sustitución de juntas de intercambiador de calor, termostato. Los bujes delanteros originales (SKF) funcionan a menos de 80t.km, los puntales estabilizadores son los mismos. Con el tiempo, el arnés de cableado de la puerta trasera se rompe (apodado en el frío), se trata con un soldador o reemplazando los cables. Miedo a la sustitución prematura del aceite de motor de combustión interna. Cenicero A3 / B3 -250 moto / horas o 8000 km / y no habrá problemas con el motor. Cambie el aceite de la caja al menos una vez cada 100 t.km, líquido de los frenos en el robot una vez cada 2 años y no te olvides de la adaptación del robot.
   De las pequeñas cosas: después de 8 años, el motor del limpiaparabrisas trasero se calza, - se trata mediante desmontaje, limpieza y lubricación, la caja de cambios de accionamiento del limpiaparabrisas se congela, - se trata de la misma manera. El cuero en el volante está vivo, pero en el cojín del asiento del conductor puede requerir reparación, dependiendo del tamaño del conductor. Con un mantenimiento normal en carretera, el consumo es inferior a 7 litros cada 100 km. La ciudad depende de los atascos y del estilo de conducción del conductor.

6. Karen

   Astra N 2008 vagón Z16XER, Easytronic; traído de los alemanes con un kilometraje de 110.000 (¡cuatro! cambios de aceite); condujo 250 000sam (no soy muy buen conductor) - cambié el embrague (por ejemplo, estaba como nuevo) 2 veces la correa de distribución, las cuñas del limpiaparabrisas trasero; condominio rechazado (simplemente no hay tiempo para reparar); cambió los puntales delanteros; cojinetes de rueda (delanteros); bobinas de encendido; 2 válvulas se han quemado recientemente; Cambio el aceite después de 15 mil, cambié algunas marchas en movimiento (probablemente al árbol de levas); aparecieron grillos (probablemente fueron originalmente) alrededor del lob.stekla.MASHINA por el dinero que trajo (entonces eran 550.000-13.000 euros para la casa) Creo que es un coche excelente; mantiene el camino despejado; el consumo trajo 6,8 litros, ahora 7,2 litros (viajo mucho por la carretera); solo 92 benz.

7. Anton

   Enseguida les señalaré que será por el Astra N, con un motor de 1.8 y un AT convencional, también estoy en desacuerdo con el comentario arrollador del sotron débil y fuerte, ya que uno tiene una temperatura de +40 y el otro ya ha muerto. y permanece con una temperatura de +33.2, y un promedio en la sala: todos están saludables +36.6. Aquí debe entenderse que para el ensamblaje de Opel, si es ruso, estoy de acuerdo en que hay problemas con la pintura, grillos en la cabina, el interior es de menor calidad y el aislamiento acústico es peor, los problemas descritos con el termostato. propinas y otros ocurren mucho antes. También tuve 2007. y 2012. reunidos en Rusia, y aquí el cielo y la tierra en un europeo patinaron 100 mil antes de que algo comenzara a llover, antes de eso, solo consumibles, en Asamblea rusa- Incluso las almohadillas se desgastaron más rápido y en el momento de 100 mil no quedaba lugar que no cambiara.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125,000 km., Consumible, bajo garantía Se reemplazaron 2 sensores de estacionamiento en 2017, en 2017 uno de los 4 sensores de temperatura del radiador, ¡viajo y me regocijo! Porque me preocupo tiernamente como una niña, hago cambios de aceite, trato de no girarlo innecesariamente, y el motor en sí con una turbina, no suele girar más de 2500 rpm cuando se conduce. Por supuesto, ya cambié los discos frontales, las almohadillas 3-4 veces, ¡así que todo es normal! De hecho una estrella. Cómodo, confiable, hermoso, rápido, poderoso, gran auto, Opel Astra J.
   2013 año de lanzamiento, la garantía terminó hace mucho tiempo.
   PD: Todos los coches tienen puntos débiles... Pero a veces es necesario encontrarlos.))
   16.01.2019
   PS 2 Me olvidé de los sellos del eje, justo en la parte superior debajo de la tapa de la válvula. En 2017 también.

9. Semen

   Opel astra h 1.8 automático v
   ¡El juego completo Cosmo es el coche más fiable de su clase! Y el shumka es más fuerte y mejor allí que en los autos nuevos actuales. Ahora voy a Río 2018, lo tomé de cero. Incluso no se puede comparar con H.

➖ Puertas grandes / Estacionamiento problemático
➖ Suspensión rígida
➖ Maniobrabilidad (gran radio de giro)
➖ Visibilidad

pros

➕ Diseño
➕ Calidad de los materiales de acabado.
➕ Salón confortable
➕ Manejabilidad

Las ventajas y desventajas del Opel Astra J GTC 2012-2013 se revelan en base a los comentarios de propietarios reales. Los pros y contras más detallados del Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 y 2.0 gasolina y diésel con mecánica y transmisión automática se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

Por el momento, he doblado mis 12 mil km, intentaré describir las sensaciones ... Viviendo en el interior, todavía siento claramente cómo la gente perfora sus ojos y gira la cabeza. Sí, esto es Opel, pero el maldito buen aspecto no deja indiferente a nadie.

Cuando compré un coche, muchos seguían diciendo, dicen, cómo vivir con él con un tres puertas. Sin embargo, sentarse es bastante normal y sentarse detrás de una persona de estatura media es bastante normal. Mi esposa y yo no somos más altos, los asientos están un poco hacia atrás, por lo que hay un espacio sólido en la segunda fila para los asientos delanteros. La parte trasera también tiene iluminación propia, parlantes, espacio para vasos, botellas o algo más, hay ganchos para la ropa.

En general, lo que me gusta de este coche es que, a pesar de su "juventud", proporciona un nivel de comodidad y equipamiento muy adulto. Los sensores de lluvia y luz funcionan adecuadamente. El bi-xenón adaptativo es hermoso por la noche, el encuadre de los faros con pestañas de diodo se ve genial.

El motor vive solo de dos mil quinientas revoluciones, antes de eso era todo un vegetal. En sexta marcha a 3000 rpm, la velocidad es exactamente 130 km / h. Mi consumo es principalmente en carretera, y en verano la media no supera los 8,4 litros (claro, con condensador, y la pérdida de potencia del condensador es mínima), en invierno el consumo es un poco más, en algún lugar hasta nueve litros. Motor 180 HP juguetón con moderación, o más bien el coche es muy pesado 1613 kg. Además, las ruedas son grandes, por lo que no hay overclocking que te deje sin aliento.

Revisión de Opel Astra GTC 1.6 (180 CV) con mecánica 2012

Revisión de video

Un mes después de la compra, vamos con la niña a un viaje a Altai en el GTC. Para el viaje tuve que conducir unos 2.000 km. Y luego me di cuenta de lo cómodo que es este automóvil para viajes largos en buenas carreteras. Luces activas, control de crucero, sensor de lluvia, buena música: esto ayuda mucho en un viaje largo. Luego hubo muchos otros viajes fuera de la ciudad, y cada vez el automóvil fue un verdadero placer.

Se mantiene con confianza en la pista, hay suficiente dinámica para adelantar con seguridad. Simplemente cambie a 4ª o 5ª velocidad y listo. Es cómodo conducir por carreteras a 125 km / h. La incomodidad es causada solo por golpes inesperados en la carretera: un golpe más o menos grave puede "perforar" la suspensión con un sonido característico.

La apariencia al principio me volvió loco, feliz de la atención de todos. Constantemente se daba la vuelta cuando salía del coche, contemplando su belleza. Ahora estoy más o menos acostumbrado, pero Astra sigue dando placer estético.

Y ahora honestamente sobre las desventajas:

1. Gran radio de giro. Está compensado por hermosas ruedas grandes.

2. La parte trasera del coche se ensucia rápidamente debido a la ausencia de faldillas guardabarros, y su presencia estropea enormemente la apariencia.

3. Asiento del conductor. Después de ajustar el deslizamiento, el asiento no siempre se fija al final y debe insertar el asiento en la ranura con un esfuerzo adicional hasta que haga clic. Además, tras un mal camino en la ciudad, la zona lumbar comienza a llorar.

4. Freno de mano electrónico. Hubo un par de casos en los que no puse el auto en el freno de mano y el auto comenzó a retroceder lentamente. Un clic brusco no siempre funciona. Por lo tanto, debe presionar el botón con énfasis.

Pero no atribuiré las puertas grandes a las desventajas. Sí, debe calcular la distancia hasta el próximo automóvil al estacionar, pero ¡qué placer es abrir y cerrar una puerta grande y pesada!

Revisión del Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 CV) sobre la mecánica de 2012

La comodidad de los asientos deportivos delanteros, te sientas como en una "cápsula";
+ buen aislamiento (solo el silenciador zumba a altas velocidades);
+ buen contenido de información del panel de instrumentos, muchos botones (se siente como en un avión);
+ el interior está bellamente resaltado (abridores de puertas, panel cerca de la perilla de la palanca de cambios).

- es incómodo sentarse en los asientos, así como muy incómodo salir de ellos (especialmente aquellos con un quinto punto grande);
- enfermedad de los asientos combinados (después de 30 mil km. Todos se han roto el soporte lateral inferior del asiento hecho de cuero sintético, en el que generalmente se sientan al aterrizar, para alguien generalmente se tira a la basura);
- debido a los puntales anchos delanteros, se pierde visibilidad.

A continuación, pasemos al cuerpo. La carrocería es el sello distintivo de este modelo. Debido a las grandes ruedas estándar de 18 pulgadas y las características de diseño, el automóvil tiene un ángulo de giro pequeño, lo cual es muy inconveniente, especialmente en una gran ciudad. También es inconveniente con puertas enormes, que, aunque abren casi 90 grados, que al menos saltan con una salida corriendo, pero por eso es difícil buscar una plaza de aparcamiento, porque con tal apertura de las puertas, se necesita mucho espacio.

Suspensión:

En la pista con su propio peso y ruedas va como un tanque.

- aunque sobre 18 ruedas, pero resistente, cada articulación y bache se siente, ¡sacude bien!

Transmisión manual:

Creo que la transmisión manual del GTC es un punto débil. Me enfrenté al hecho de que esta caja, con un recorrido NATIVO de 75.000 km, silbó el cojinete del eje de entrada. El problema resulta ser masivo, mucha gente conduce con él de todos modos, por lo que al acelerar a más de 40 km / h, aparece un pito en la casilla (todos piensan que ese pito está en otro lugar). En Internet, también encontré información de que a altas velocidades hay un fuerte calentamiento en la caja, y luego el aceite se sobrecalienta, y luego todos entienden las consecuencias ...

Motor:

El motor 1.4 es un motor estrangulado con un pequeño impulsor, que, como dicen, no necesita ser enfriado incluso después de un viaje, pero todavía me acostumbré a enfriarlo un minuto en viajes largos. No le gustan las carreras, además de las altas velocidades, vale la pena estamparlo y seguro que algo le pegará en alguna parte, así que solo hay una palabra del equipo SPORT y del sistema de escape.

Revisión del Opel Astra GTC 1.4 turbo transmisión manual 2012

En el estacionamiento al lado del GTC, todos los demás autos parecen sin características y poco atractivos. Cuando enciendes el motor, enciendes la música y arrancas suavemente (aunque podría haber estado encendido), entonces te olvidas de todos los problemas y preocupaciones que atormentaban y acechaban. Enciendes el volante calefactado y sientes la vibración de las bajas frecuencias del sistema de audio con todo tu cuerpo. Bueno, debes !!! Voy sin guantes, mis manos no se congelan. ¡Es solo una especie de vacaciones!

Dejo pasar a otros, me subo en una fila con plena confianza en que me dejarán pasar, y esto sucede. Puedo rodear fácilmente cualquier coche que me apetezca, y siento una gran cantidad de potencia bajo el capó.

Pero al mismo tiempo, absolutamente no quiero conducir. Me complace poner la quinta marcha a 80 km / hy, tocando ligeramente el pedal, veo con el rabillo del ojo el mensaje: 4,5 litros cada 100 km. Pero con este movimiento suave, sé que en cualquier momento, manteniéndonos en la misma marcha y presionando ligeramente el pedal, un automóvil con un gruñido de guepardo acelerará de 80 a 120 km / h en un par de segundos.

En el GTC, todas las pequeñas y naturales irregularidades de las carreteras rusas se perciben como una leve vibración. Pero si vuelas a gran velocidad hacia un bache serio, el golpe será fuerte. Y en este momento te das cuenta de lo rígida que es la suspensión del coche. Como resultado, tienes que trabajar en el volante, evitando toda esta desgracia.

Conducimos hasta la oficina, buscando un lugar para estacionar. Encuentro mi espacio habitual de 4,5 metros y entiendo que mi coche tiene exactamente esta longitud, por lo que solo puedo aparcar sobre tal talón con una grúa. Encuentro un lugar para un metro más. Parece que debería ser suficiente.

Empiezo a retroceder e inmediatamente escucho el grito de la cámara. Salgo del coche. Dios mío, y todavía hay alrededor de un metro - para gatear y gatear. Al parecer, apague los sensores de estacionamiento y devuelva con calma otros 50 centímetros, pero establezca alto vidrio trasero no te permite ver el capó coche trasero... Como resultado, hay que maniobrar, presionando contra la parte delantera del automóvil, ya que no hay problemas de visibilidad en la parte delantera.

Konstantin, revisión del Opel Astra J GTC 2.0d diésel (130 CV) MT 2012

Alguien puede no estar de acuerdo, pero personalmente creo que hoy, de todos los Opel, el GTC es el más bonito y armonioso.

No hubo problemas de adaptación, la mujer se acostumbró al coche muy rápido, lo que no es de extrañar. El volante es muy agradable, liviano, los pedales también son muy suaves, entrar en el automóvil es cómodo, el volante es ajustable tanto en altura como en alcance, hay un poderoso soporte lateral y un montón de configuraciones para el asiento en sí.

La decoración y la calidad de los materiales en la cabina también están a una altura, los asientos están combinados, y en el lugar donde tienen la tela, la tela en sí es muy densa, creo que será muy difícil matarla. Todo lo demás es cuero automotriz, cosido entre sí. En general, todo se hace muy bien.

Un sonido muy agradable del motor, un bajo con un rugido, y el aislamiento acústico para su clase está a un nivel, y es interesante que en neumáticos de invierno el coche se volvió en general muy silencioso.

El automóvil se mantiene perfectamente en la carretera y, en general, una excelente conducción es la impresión más vívida de este automóvil. La distancia al suelo para un coche de esta clase también es bastante satisfactoria, casi 16 cm. neumáticos de invierno por lo que en general 17 cm.

Entonces, ¿qué es impráctico e inconveniente en este automóvil ... En primer lugar, estas son puertas enormes, por lo que al estacionar primero debe pensar en ello, es mejor no conducir en un lugar estrecho, porque el movimiento de la puerta no es menos de un metro. En segundo lugar, la postura de la izquierda, realmente me molesta. Tampoco puede ver un higo en la ventana trasera, pero en realidad no hay nada que mirar, ya que hay sensores de estacionamiento.

Revisión del Opel Astra GTC 1.4 automático desde 2013 en adelante

En 2010, GM, inspirado por la idea de reducir el tamaño, lanzó su próximo motor. De un volumen de 1,4 litros, gracias a una turbina de baja presión (alrededor de 0,5 bar), se eliminaron 140 CV. Esta unidad de potencia en póngase en fila Opel se conoce como A14NET y LUJ entre los modelos de Chevrolet. Las versiones de 120 CV de este motor se denominan A14NEL y LUH, respectivamente.

El motor turbo GM de 1.4 litros está muy extendido no solo en Europa, sino también en los países de la CEI, así como en el extranjero, en los Estados Unidos. Gracias al desplazamiento "pasante", los automóviles con motor 1.4 Turbo están llegando paulatinamente a los países de la unión aduanera. En este caso, no solo hablamos de los modelos compactos de Opel, sino también de los Chevrolet Cruze y Buick Encore adquiridos en EE. UU.

Problemas motores 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilación de gases del cárter

Este motor en su conjunto no causa problemas serios, pero sí tiene algunas "llagas" congénitas que han sido reconocidas por el fabricante. Durante el período de garantía, estos problemas se solucionaron de forma gratuita, pero la mayoría de las veces se manifestaron después de la expiración del período de garantía.

El sistema de ventilación del cárter es especialmente problemático. Al igual que con cualquier motor turbo, los ingenieros tuvieron que recurrir a ciertos trucos para implementarlo. Pero la práctica ha demostrado que la calidad de la implementación de estos trucos es escasa. De hecho, el 100% de los motores A14NET / LUJ han encontrado fallas en la ventilación del cárter (CGV).

Los tres componentes del sistema VKG fallan:

• un diafragma ubicado directamente en la tapa de válvula de plástico;
• válvula de retención en el colector de admisión de plástico;
• Manguera corrugada desde el colector de admisión hasta la turbina.

Por lo general, los problemas ocurren con los dos primeros nodos del sistema VKG.

Los signos de problemas con el sistema VKG del motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) son:

• aumento del consumo aceite (el aceite se quema en los cilindros o en el colector de escape, se filtra por el cartucho de la turbina o sale por los retenes de aceite y / o por la tapa de la válvula);
• escape humeante;
• un silbido en el compartimiento del motor (sonido de sangrado);
• motor de velocidad flotante o triple;
• disminución de la potencia del motor;
• aumento del consumo de combustible;
• los diagnósticos por computadora mostrarán los siguientes errores: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indican una mezcla pobre o una diferencia en el flujo de aire calculado y real);
• un signo indirecto: la imposibilidad de desenroscar el tapón de llenado de aceite o después de desenroscarlo o quitar la varilla del nivel de aceite, la velocidad del motor comienza a flotar.

Debido al fallo de uno u otro componente del sistema, la presión en el cárter y en la cavidad de la tapa de la válvula aumentará considerablemente bajo la acción del aire presurizado por la turbina. No puede ignorar los problemas con el sistema VKG: se produce una formación incorrecta de la mezcla y detonación, el aceite sale exprimido y los sellos del eje están desgastados, el catalizador está obstruido, las bujías fallan. Debido a la alta presión en el cárter, el aceite del cartucho de la turbina deja de fluir hacia él y en su lugar se exprime hacia la turbina o la sección del compresor.

¿Qué hacer si el sistema de ventilación del cárter no funciona correctamente?

Primero debe asegurarse de que las fallas realmente afecten al sistema VKG. Para hacer esto, haga lo siguiente:

• abra el capó y retire la cubierta decorativa del motor;
• en el lado del conductor, en la tapa de la válvula de plástico, vemos una fundición redonda (ver foto a continuación);
• la fundición contiene un diafragma-regulador de goma del sistema VKG;
• si se derrumba / rompe, cuando el motor está en marcha, se aspira aire a través del orificio y se emite simultáneamente un silbido. Este silbido se detiene cuando tapones este agujero con tu dedo. En este caso, la velocidad del motor puede comenzar a "flotar", la vibración aumentará.

Esta fundición contiene un diafragma de goma para el sistema de ventilación del cárter. Cuando se destruye el diafragma, se aspira aire a través de este orificio (en algunos casos, los gases del cárter salen de aquí).

Independientemente de si está convencido de la operatividad del diafragma, debe verificar un elemento más del sistema VKG. El motor debe estar apagado. Luego, debe encontrar el lugar donde la manguera corrugada se conecta al colector de admisión de plástico. La manguera debe desconectarse después de quitar el soporte que la fija.

En este punto, los gases de escape ingresan al colector de admisión y, a través de una manguera, al tracto de admisión frente a la turbina. Por tanto, se proporciona ventilación del cárter. Las válvulas bloquean el reflujo de gases desde el tracto de admisión (donde, debido a la presurización, la presión casi siempre es alta y no hay vacío, como en un motor atmosférico) de regreso al cárter.

Después de desconectar la manguera, debe mirar por el orificio del colector de admisión. La "boquilla" de la válvula en forma de hongo debe ser visible allí. Es claramente visible en su color naranja o rojo brillante. En algunos casos, es posible que necesite un hisopo de algodón, empapado en solvente: Puede usarse para tantear y limpiar ligeramente la válvula para asegurarse de que esté presente. Si la válvula no se puede detectar visualmente o con la ayuda de un palo, entonces simplemente no existe. El hecho es que la válvula simplemente arranca el asiento, después de lo cual sale volando en algún lugar a lo largo de la manguera hacia la turbina.

La válvula de seta del sistema VKG debe estar presente en el colector de admisión.

El siguiente paso es verificar la permeabilidad de toda la manguera y la operatividad de la segunda válvula ubicada en el punto donde la manguera está conectada al tracto de admisión cerca de la turbina. Es necesario soplar en la manguera, mientras que el aire debe pasar libremente. Y luego debe "inhalar" de la manguera, mientras que el aire de ella (es decir, en la dirección opuesta) no debe pasar. A menudo, la manguera simplemente se agrieta, lo que provoca una fuga de aire. Si nada de esto sucede, se debe reemplazar toda la manguera.

Para resolver problemas con el sistema VKG, es necesario cambiar la tapa de la válvula de plástico (ya hay propuestas para las tapas de oído usadas con un diafragma reconstruido), un colector de admisión de plástico (ya que la válvula de retención ubicada en él no se suministra por separado) y una manguera con una segunda válvula.

Problemas de turbinas 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

La turbina de un motor GM de 1.4 litros no muere por sí sola. Su recurso puede reducirse considerablemente debido a los problemas descritos con el sistema de ventilación del cárter. Los problemas incipientes de lubricación y la posible contrapresión en el colector de escape afectan negativamente las condiciones de funcionamiento de los cojinetes de soporte del eje.

El fabricante admitió un mal funcionamiento específico de la turbina del motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). El problema es que el resorte de retorno del actuador que controla la válvula de derivación interna de la turbina se debilita con el tiempo y no funciona bien. Debido a esto, cada vez más gases de escape se deslizan por la rueda de la turbina con cargas medias y altas, diseñadas para hacer girar el impulsor de la turbina. La respuesta del motor y su potencia como un todo disminuye, se puede registrar el "error" P0299 (baja presión de la turbina).

El actuador, según la idea del fabricante, no se puede reemplazar por separado. Sin embargo, ya existen propuestas para actuadores no originales. Pero su instalación debe confiarse a especialistas, ya que requiere un ajuste y un enfoque especial para montar el vástago del actuador en la válvula.

Turbocompresor del motor 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). La foto muestra la válvula de derivación interna y su actuador.

Destrucción de pistones del motor 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

El problema más triste y más común con un motor turbo pequeño de GM es la destrucción de sus pistones, el deflector entre los anillos de compresión.

El problema se conoce por los automóviles que se utilizan en Estados Unidos y en los países de la CEI. Se encuentra con mayor frecuencia en automóviles producidos en 2010-2013. Los pistones se pueden destruir tanto con una carrera de 20.000 km como con una carrera de más de 100.000 km.

El fabricante no informa las razones exactas de la destrucción de los pistones, pero no es difícil determinarlas:

• La destrucción de los pistones ocurre debido a la detonación, que ocurre cuando se usa combustible de baja calidad. Esta razón también cubre los motores "impulsados ​​por viruta", donde, debido al aumento de presión en las cámaras de combustión, la detonación puede ocurrir incluso cuando se opera con un combustible de calidad bastante alta;
• mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter, provocando una formación incorrecta de la mezcla (mezcla demasiado pobre).

La destrucción de los pistones del motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) se produce debido a la detonación que se produce cuando se opera con combustible de bajo octanaje de baja calidad o con la composición incorrecta aire-combustible mezclas.

¿Dónde comprar el motor 1.4 Turbo contract (A14NET / LUJ)?

El motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) se puede comprar en el almacén de Ravto.by, que tiene su propio sitio en América del Norte. En los EE. UU., Ravto.by desmonta de forma independiente los automóviles para obtener piezas y envía las piezas a los almacenes en Minsk y Moscú. Para cada detalle y, además, para el motor, Ravto.by guarda y transmite al cliente información sobre el kilometraje real pasado.

Lo que es muy importante al comprar un motor o transmisión automática, el kilometraje en unidades de potencia y transmisiones de los EE. UU. Es un orden de magnitud menor que en las europeas. Además, los motores retirados de los automóviles estadounidenses tienen un número mínimo de horas debido a que son menos estresantes y están libres de atascos. El sitio de Ravto.by está ubicado en el sur de los Estados Unidos y desmantela autos de esta región cálida y no densamente poblada.

Evgeny Dudarev
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30.11.2016

Opel astra) Es la cuarta generación del modelo popular, que muchos consideran no solo el más hermoso, sino también el automóvil más exitoso en la clase de golf. Formas suaves, discos grandes, arcos musculares y una óptica excelente con cilios de diodo: una máquina de este tipo simplemente está obligada a llamar la atención, porque los especialistas en marketing trabajaron en ella no menos que los ingenieros de diseño. Y estos esfuerzos no fueron en vano, ya que el automóvil era uno de los líderes en ventas en muchos países del mundo. Han pasado más de seis años desde el inicio de las ventas, lo que significa que ya es posible sacar ciertas conclusiones sobre la fiabilidad del coche.

Un poco de historia:

En 1991, el Opel Cadet fue reemplazado por una nueva generación de modelos de golf con el nombre sonoro "Astra" (traducido del latín "Astra » significa estrella). Desde entonces, han cambiado tres generaciones. El estreno de este modelo tuvo lugar en 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, pero el automóvil hizo su debut en el mercado solo en 2010. Desde 2011, una versión deportiva del hatchback está disponible para los clientes, que recibió el índice "GTC". Después de un pequeño lavado de cara en 2012, el Astra J apareció en la carrocería del sedán. El Opel Astra J, modelo del año 2010, fue desarrollado en Rüsselheim, Alemania, y comparte la misma plataforma con.

La novedad se creó desde cero, el fabricante confió en un diseño poco convencional para la marca Opel, un interior espacioso, mayor seguridad, comodidad y controlabilidad, así como tecnologías avanzadas. La nueva distancia entre ejes, junto con la mayor distancia de la pista y el inteligente diseño de la suspensión trasera, le dio al automóvil manejo, emoción y agarre a la carretera, al tiempo que mantenía un nivel decente de comodidad. La lista de equipos también incluye un chasis mecatrónico eléctricamente ajustable, iluminación adaptativa, un sistema para rastrear las marcas y reconocer las señales de tráfico. Opel Astra J se ensambló en Alemania, Polonia, Gran Bretaña y Rusia en la planta de Shushary.

Debilidades y desventajas del Opel Astra J con el kilometraje.

Los modelos anteriores de Opel son muy criticados por la poca protección de la carrocería contra la corrosión, entre los automovilistas fue muy popular el dicho: "Si pones el Opel en un lugar tranquilo, puedes escuchar cómo se oxida". El fabricante tuvo en cuenta este inconveniente y galvanizó completamente la carrocería del automóvil, pero, desafortunadamente, esto no dio el resultado deseado. Esto no quiere decir que el cuerpo se pudra como antes, pero la aparición de insectos después del invierno es algo común (debe tenerse en cuenta que el fabricante otorga una garantía de 12 años al cuerpo). Al examinar, se debe prestar especial atención a: los umbrales, los pasos de rueda, el portón trasero y los bordes de las puertas.

Unidades de potencia

La línea de motores Opel Astra J consta de motores de gasolina 1.4 atmosféricos (100 CV), 1.6 (115 CV) y turboalimentados 1.4 (140 CV), 1.6 (180 CV). También disponible y motores diesel 1.3 (85 CV), 1.7 (110-170 CV), 2.0 (160 CV). Como ha demostrado la experiencia operativa, las unidades de potencia son muy confiables y rara vez causan problemas. En términos de dinámica, los motores turboalimentados parecen preferibles a los motores de aspiración obsoletos, pero debe comprender que dichos motores serán más costosos de mantener y reparar. Entonces, por ejemplo, cada 180-200 mil km se requiere un reemplazo de la turbina, y el placer no es barato (700-900 USD, con trabajo).

De los problemas comunes del motor, se puede señalar: un recurso de termostato corto: 30,000 km (muchos propietarios resuelven este problema instalando un termostato de crucero más confiable) y falla de la válvula de nivel de refrigerante en el tanque. En el motor 1.6, se usa un sistema para cambiar la sincronización de la válvula en dos ejes, esto no solo aumenta la potencia de la unidad, sino que también hace que el motor sea menos confiable, el punto débil es la válvula solenoide del regulador de fase. Una vez cada 60.000 km, se requiere limpiar o reemplazar las válvulas, una señal sobre la necesidad de este procedimiento será un ruido parecido al de un diesel. Si descuida este procedimiento, las costosas reparaciones del motor son inevitables. El automóvil está equipado con una válvula de mariposa electrónica, la estructura compleja cumple con los estándares ecológicos Euro-5 , pero su recurso, lamentablemente, no es grande, 60-80 mil km. Para prolongar la vida útil de la válvula del acelerador y los inyectores, deben lavarse tan pronto como sienta un deterioro en la tracción, también intente repostar el automóvil con gasolina de alta calidad.

Motores diésel con sistema de combustible " Carril común»(TDCI) son muy sensibles a la calidad del combustible. Y, si el propietario anterior fue reabastecido con combustible diesel de baja calidad, tendrá que reemplazar inyectores de combustible, Bomba de inyección, válvula EGR y catalizador (costo de reparación 2000-3000 USD). Al elegir una versión diésel del Opel Astra J importado de Europa, realice un diagnóstico detallado unidad de poder... El hecho es que estos autos son muy económicos, y en el extranjero se enrollan más de cien mil kilómetros, y en nuestro país a menudo se venden con un kilometraje de 50-80 mil kilómetros.

Transmisión

El Opel Astra J está equipado con una transmisión manual de cinco y seis velocidades, así como una transmisión automática de seis velocidades. La experiencia operativa ha demostrado que cajas mecanicas Los engranajes se han establecido como los más confiables, pero las cosas con la transmisión automática son peores. Entonces, en particular, los propietarios nombran un sonido extraño y desagradable cuando el automóvil se detiene, y también se sienten tirones al cambiar de marcha. El motivo de este comportamiento de la transmisión, en el servicio, se explica por un fallo del software de la unidad de control de la transmisión. Volver a flashear la unidad mejora ligeramente el rendimiento, pero no resuelve completamente el problema. En cada mantenimiento, verifique el nivel de aceite en la caja, ya que a menudo tiene fugas debido al uso de tuberías de mala calidad para suministrar aceite al radiador de enfriamiento por parte del fabricante. Si descuida las reglas para operar la transmisión automática, la transmisión no durará más de 150,000 km (el reemplazo costará alrededor de 2000 USD).

Áreas problemáticas al ejecutar Opel Astra J

Este modelo está equipado con un frente suspensión independiente tipo MacPherson, en la parte trasera, tradicionalmente para todas las generaciones de la marca alemana, se instala una barra de torsión semi-dependiente con muelles y amortiguadores en el eje. Característica de diseño La suspensión del Opel Astra J es que a temperaturas bajo cero comienza a golpear cuando se conduce por una carretera en mal estado. A menudo, la causa del golpe en la suspensión es una funda de amortiguador desprendida. Este problema se puede resolver de manera bastante simple: debe instalar la funda en su lugar y asegurarla con sellador o abrazaderas. Otra fuente de golpes en una suspensión en funcionamiento pueden ser las pinzas de freno; el problema se elimina instalando juntas especiales entre las pinzas y las pastillas de freno. Si el indicador "BRAKE" en el tablero se enciende, lo más probable es que se requiera una reinstalación del software.

Tradicionalmente, para la mayoría de los automóviles, los puntales estabilizadores se deterioran con mayor frecuencia y se reemplazan cada 30.000 km. Los cojinetes de soporte no duran mucho más, su recurso es de 40-50 mil km, aproximadamente al mismo kilometraje, los bujes estabilizadores deberán ser reemplazados. La vida útil de los amortiguadores originales no supera los 100.000 km, los no originales pueden durar menos de 50.000 km. Las rótulas, los cojinetes de las ruedas y los resortes de los amortiguadores se adaptan bien a nuestras carreteras y, con un funcionamiento cuidadoso, durarán entre 100 y 120 mil km. Los bloques silenciosos de palancas, en promedio, sirven de 120 a 150 mil km. Direccion bastante confiable, entre las deficiencias se pueden distinguir: desgaste del buje de la cremallera (golpes al conducir sobre golpes, juego en el volante, manchas de aceite en la cremallera) y un pequeño recurso de consejos de dirección (30-50 mil km).

Salón

Los materiales de acabado interior son de calidad media, como resultado, la aparición de grillos es cuestión de tiempo. Las principales fuentes de sonido son: una moldura decorativa en la consola central, una moldura de plástico alrededor de las ventanas de las puertas, una luz de techo y mecanismos de ajuste de los asientos delanteros. Opel integró audazmente una gran cantidad de componentes electrónicos modernos en el Astra, desafortunadamente, las llagas no tardaron en llegar. Los más importantes son un reinicio arbitrario de todos los equipos de a bordo (no se ha establecido el motivo), una falla de la alarma estándar, baja espontánea de las ventanas y una falla del compresor de aire acondicionado.

Salir:

Opel AstraJ- económico, económico y confiable vehículo para uso diario. Gracias a la combinación de un aspecto moderno, una dinámica decente y un buen manejo, el automóvil será una buena opción para los entusiastas de los automóviles jóvenes y prácticos.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editores AvtoAvenu

Opel astra cuarta generación(índice J) debutó en 2009. Sus atractivas líneas lo hacen destacar notablemente de sus aburridos predecesores. Los coches de primera mano son raros. Entre los coches importados de Occidente, los dominantes son los restaurados tras un accidente.

Tren de aterrizaje

Además del hermoso "cuerpo", Astra IV recibió una serie de nuevas soluciones técnicas. Un ejemplo es el diseño de la suspensión. En la parte delantera están los puntales McPherson probados por el tiempo, y en la parte trasera hay una viga regular o un mecanismo Watt, complementado por un sistema de palancas. Este último puede mejorar significativamente el comportamiento en la carretera, pero aumenta significativamente el costo de las reparaciones. Algunos propietarios de vehículos con suspensión trasera innovadora se quejan del alto rendimiento, especialmente en las juntas laterales cortas y los baches.

Las versiones deportivas pueden equiparse con amortiguadores adaptativos FlexRide. Sin embargo, su vida útil es más corta que la de los amortiguadores convencionales.

Fondo masivo horquillas le permite cambiar los bloques silenciosos por separado. Pero la rótula se actualiza solo con la palanca. Ahorra que todos los elementos de la palanca son duraderos.

El interior permanece en buen estado durante mucho tiempo. Opel se caracteriza por una gran cantidad de botones e interruptores. Hay casi 50 de ellos solo en la consola central y en el volante.

Otro ejemplo de innovación técnica es el freno de estacionamiento eléctrico. Afortunadamente (en términos de costos operativos), esta solución solo se ofrece como una opción (en niveles de equipamiento costosos como el Cosmo).

El mecanismo del freno de mano se oxida rápidamente durante un período prolongado de inactividad (sin uso) y en clima húmedo.

Las pinzas de freno traseras pueden traquetear con el tiempo. A menudo, la dolencia se impondrá al rellenar las guías de la pinza con grasa. También hay acidificación de las pinzas de freno. Para la reparación es necesario desmontar y limpiar el mecanismo.

El Opel Astra J se ofreció con dos opciones de dirección asistida: electromecánica e hidráulica. Puede determinar el tipo de amplificador abriendo el capó. En presencia de EUR, no hay depósito ni bomba amplificadora. En presencia de dirección asistida, hay un depósito y una bomba ubicados en el lado izquierdo del motor.

Motores

El alto costo de los Aster usados, lo que obliga a la mayoría de los compradores a buscar opciones más económicas con motores modestos. Debido al peso relativamente grande del Opel Astra IV (130 kg más pesado que el Opel Astra III), el motor básico de gasolina de 1.4 litros con 100 CV. - lejos de la mejor opción. Tiene que trabajar duro y, por lo tanto, consume mucho combustible, hasta 11 l / 100 km. En última instancia, esto afectará al recurso. El más óptimo, en términos de costos de operación y mantenimiento, es el A16XER aspirado de 16 válvulas y 1.6 litros.

Ambos motores son bastante fiables y duraderos. La correa de distribución del 1.4 litros aspirado es accionada por una cadena, y el 1.6 litros es accionado por una correa dentada. En la base 1.4, las bobinas de encendido a veces fallan. La razón es la corrosión dentro de la varilla. La vibración acompaña al mal funcionamiento. Es importante que en caso de averías en el sistema de encendido, cuando el motor está funcionando con menos cilindros, no se produzca la destrucción del convertidor catalítico.

El 1.6 más grande usa un regulador de fase montado en los árboles de levas de admisión y escape. A veces empieza a hacer ruido. El primero, por regla general, es el regulador de fase del árbol de levas de admisión.

1,6 litros Motor de gas con una potencia de 115 CV. no hay suficientes estrellas del cielo. Pero al menos no causa problemas.

Los motores turbo con un volumen de trabajo de 1,4 y 1,6 litros tienen características prometedoras. Incluso el 1.4 Turbo de 120 caballos de fuerza maneja el Astra con confianza, gracias a su buena elasticidad.

1.4 Turbo tiene un defecto fatal: el pistón se agrieta. El problema ocurre en un segmento de 50-100 mil km. Al mismo tiempo, el motor deja de tirar y comienza a consumir una gran cantidad de aceite. El 1.6 Turbo más grande no muestra tal debilidad.

Las versiones diésel no se suministraron oficialmente a Rusia. La elección de tales especímenes debe abordarse con cuidado. Todos están equipados con un filtro de partículas. El más preferido es el turbodiésel 2.0 CDTI, el exitoso sucesor del 1.9 CDTI. Tales autos son muy raros y, además, son muy caros.

Opel Astra con 1.7 CDTI es mucho más económico. El consumo medio de combustible está en el rango de 5,5 a 7,5 litros cada 100 km. Para viajes diarios, esta unidad Isuzu avanzada es suficiente. Solo ocasionalmente falla el sensor de presión diferencial del filtro de partículas o la válvula EGR.

1.6 CDTi apareció en 2014. Utiliza un sistema de inyección Denso. Las fallas son raras aquí, pero al mismo tiempo, algunos propietarios tuvieron que cambiar el turbocompresor bajo garantía.

Especificaciones Opel Astra J (IV)

Versión		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volumen de trabajo
Disposición de cilindros / válvulas
Poder maximo
Tuerca maxima
Rendimiento
Velocidad máxima
Aceleración 0-100 km / h
Consumo medio de combustible en l / 100 km

Las juntas de las ventanas colocadas incorrectamente a velocidades superiores a 100 km / h provocan un fuerte ruido aerodinámico del viento.

Los faros a menudo se empañan y un error de software hace que el control automático del alcance de los faros no funcione correctamente.

Cuando se trabaja rápidamente con la palanca, en lugar de la primera, puede encenderse marcha atrás... La eliminación del defecto implica un reajuste del mecanismo de selección de marchas y la instalación de una nueva etapa.

En Astrakh 2010-2011, el resorte de retorno del pedal del embrague se rompe. Opel llevó a cabo una campaña de servicio para eliminar el defecto. Además, los cojinetes del eje de la transmisión manual de seis velocidades M32 no difieren en durabilidad.

El funcionamiento incorrecto del módulo de control de la electrónica de a bordo descarga rápidamente la batería si la luz de cruce o las dimensiones se dejan encendidas durante mucho tiempo. Opel ha finalizado el software.

En vehículos con 2.0 CDTI (código de motor A20DTH), los inyectores funcionan mal debido a errores en el software de la unidad de control del motor. Actualizar el software resolvió el problema.

El sistema de escape es propenso a la corrosión prematura.