Volkswagen ideó un motor con una correa de distribución que no requiere reemplazo. Reemplazo profesional de la cadena de distribución para el Polo Sedan: las regulaciones de mantenimiento de Volkswagen (Volkswagen) y la frecuencia de trabajo El proceso de reemplazo de la transmisión por cadena sin la participación de especialistas

Para empezar, tal vez valga la pena mencionar las inversiones realizadas en el proyecto: 250 millones de euros, que es la mitad de lo que GM gastó en la reestructuración empresarial antes de salir de Rusia. Y ahora, en teoría, los compradores de productos "Volkswagen" pueden contar con una reducción del precio (aunque en la práctica, por supuesto, esto está lejos de ser un hecho; recuerde el BMW "Kaliningrado", que en algunos casos es más caro que el importado del extranjero ). Y finalmente, el lanzamiento de la planta significa la aparición de trabajos adicionales (no hay más de cuatrocientos, por lo que ya llegas tarde). En cuanto al nuevo motor moderno, que se producirá aquí, según las garantías de los representantes de la planta, ya no tocará válvulas y causará problemas en climas fríos. Se destinará a modelos de segmentos masivos, en particular, Volkswagen Polo, Jetta, así como Skoda Rapid, Octavia y Yeti relacionados. Esto es bueno, especialmente porque, en comparación con la serie anterior de motores EA111, la unidad nueva con el índice EA211 recibió una culata modificada, resortes de válvula, bombas de aceite y agua, cigüeñal, bielas y pistones. Es cierto que los consumidores no deben esperar regalos del destino de VW. Y es por eso.

El director técnico de la empresa, Vitaly Nachtigel, en una entrevista con la prensa, dijo que, al hablar del motor MPI de cuatro cilindros 1.6 litros modernizado, cuya potencia aumentó a 110 CV. y 155 Nm de empuje, los propietarios ya no tienen que cambiar la correa de distribución. ¿Cómo es esto posible si el mismo VAG en varias unidades de potencia ha estado usando durante mucho tiempo en lugar de correas una alternativa mucho más duradera en forma de cadenas, que a menudo funcionan más que los propios motores? A esta pregunta, el Sr. Nachtigel respondió, dicen, las pruebas de vida iniciadas por el fabricante han demostrado que la correa permanece operativa durante toda la vida útil del motor. Y, por desgracia, se negó a explicar cuál es la vida útil o, más simplemente, la cantidad de kilómetros terminados, se negó a explicar, refiriéndose solo al hecho de que la idoneidad de esta unidad se verificará sin falta en el marco del mantenimiento de rutina. . También agregó que no sería superfluo conducir el automóvil a un distribuidor autorizado para un diagnóstico de motor por separado cada 40.000 km. En general, pague dinero con regularidad y, si es necesario, la correa de distribución será reemplazada por usted. Por cierto, si desea verificar su estado en algún lugar del servicio de un amigo, olvídese de la garantía del fabricante posterior de una vez por todas.

Aquí hay una bicicleta de este tipo sobre un motor innovador, sobre el cual también vale la pena agregar que supuestamente no necesita calentarse en absoluto a temperaturas negativas. Incluso se anunció el número "menos 38". Buenas noticias, si, por supuesto, un brillo excesivo o un arranque vigoroso en un arranque en frío no da lugar a la aparición de raspaduras en los cilindros, como se observa en los caprichosos motores del Porsche Cayenne, de toda la familia Audi y del mismo VW Touareg. . ¿Y qué pasa con el verano? ¿El sistema de refrigeración se las arreglará para que no hierva? Los representantes de Volkswagen no responden a todas las preguntas de la misma manera: “estas son nuevas tecnologías y el consumidor no necesita abrir el capó más de una vez a la semana para llenar el líquido de lavado por su cuenta, y nosotros mismos haremos el resto ”. Sin embargo, aquí, por supuesto, no engañan. En el mismo Audi, los motores, que se han convertido, de hecho, en consumibles, se cambian bajo garantía con envidiable regularidad. Sí, y todos mirarán ESO por su dinero duramente ganado y lo reemplazarán. Entre las ventajas obvias del EA211 se encuentran el peso reducido, el nivel de ruido reducido, así como la capacidad de alimentar gasolina de 92 m. Sin embargo, los alemanes mencionaron una reducción del 10% en el consumo de combustible y, en consecuencia, la cantidad mínima de emisiones de sustancias tóxicas al medio ambiente. Pero para verificar esto, así como las capacidades de recursos del motor en su conjunto, el comprador deberá hacerlo de forma independiente, durante el funcionamiento de la máquina después de comprarla.

Todo estaría bien, el motor es como un motor, si no fuera por el golpe del motor en uno frío. Demasiados motores CFNA comienzan a golpear antes de llegar incluso a los cien mil kilómetros, y en algunos casos, ya se produce un defecto en los primeros 30 mil.

Tenga cuidado al comprar. Un problema común es un golpe progresivo después de un arranque en frío.

Motor Polo Sedan - CFNA

En un momento, la entrada en el mercado ruso del modelo Polo Sedan costaba desde 399 tr. (!) se convirtió en una sensación y se consideró un logro de la preocupación de Volkswagen. ¡Todavía lo haría! Mucha gente soñaba con conseguir la calidad Volkswagen por esa cantidad de dinero. Pero, como sucede a menudo, el bajo precio tuvo un efecto negativo en la calidad del producto: el motor Polo Sedan.CFNA 1.6 L 105 CVno fue tan confiable como se esperaba.

Motor CFNA 1.6 se instaló no solo en el Polo Sedan, sino también en otros modelos de la empresa Volkswagen, incluidos los ensamblados en el extranjero. De 2010 a 2015, este motor se instaló en los siguientes modelos:

Volkswagen
- Sedán polo
- Jetta
- Vento
- La vida
Skoda
- Rápido
- Fabia
- Roomster

Si no sabe qué motor está instalado en este automóvil en particular, puede averiguarlo por su código VIN.

Problemas del motor CFNA

El principal problema del motor.CFNA 1.6 es un golpear "frío"... Al principio, el golpe de los pistones en las paredes del cilindro se manifiesta por un leve tintineo en los primeros minutos después de un arranque en frío. A medida que se calienta, el pistón se expande, presionando contra las paredes del cilindro, por lo que el golpe desaparece hasta el siguiente arranque en frío.

Al principio, es posible que el propietario no le dé ninguna importancia a esto, pero los golpes progresan y pronto incluso el propietario de un automóvil desatento se da cuenta de que algo anda mal con el motor. La sola aparición de un golpe (el impacto del pistón en la pared del cilindro) indica el comienzo de la fase activa de la destrucción del motor. Con la llegada del verano, los golpes pueden retroceder, pero con las primeras heladas, CFNA volverá a llamar.

Gradualmente, el golpe frío del motor CFNA aumenta su duración y, una vez, permanece incluso después de que el motor se haya calentado.

Golpeteo del motor

El golpe del pistón del motor contra la pared del cilindro ocurre cuando los pistones se desplazan en el punto muerto superior. Esto es posible como resultado del desgaste de los pistones y las paredes del cilindro. El revestimiento de grafito de las faldas se desgasta rápidamente hasta el metal del pistón.

Se produce un agotamiento significativo en los lugares donde el pistón roza contra la pared del cilindro.

Luego, el metal del pistón comienza a golpear contra la pared del cilindro y luego hay agarrotamientos en la falda del pistón.

Y en la pared del cilindro

A pesar de una gran cantidad de quejas, la preocupación de Volkswagen durante los años de producción Motor CFNA(2010-2015) nunca anunció una empresa revocable. En lugar de reemplazar toda la unidad, el fabricante realiza reparación del grupo de pistones, e incluso entonces solo en el caso de una reclamación en garantía.

El Grupo Volkswagen no ha revelado los resultados de su investigación, pero las escasas explicaciones sugieren que causa del defecto supuestamente consiste diseño de pistón fallido... En el caso de una reclamación bajo garantía, los centros de servicio reemplazan los pistones EM estándar con ET modificados, que supuestamente deberían resolver por completo el problema de golpear pistones en los cilindros.

Pero como muestra la práctica, La revisión del motor CFNA no es la solución final al problema. y la mitad de los propietarios se quejan nuevamente de la aparición de golpes en el motor, después de unos miles de kilómetros. kilometraje. La otra mitad de los que se enfrentaron a la detonación de este motor, después de la revisión, están tratando de vender el automóvil lo antes posible.

Existe una versión en la que la falta crónica de aceite causada por la baja presión de aceite puede ser la verdadera razón del rápido desgaste del motor CFNA. La bomba de aceite no proporciona suficiente presión cuando el motor está en ralentí, por lo que el motor se encuentra regularmente en el modo de falta de aceite, lo que conduce a un desgaste acelerado.

Recurso

Declarado por el fabricante recurso motor Polo Sedan Son 200 mil km, pero tradicionalmente los motores atmosféricos de 1.6 litros fabricados por Volkswagen deben caminar al menos 300-400 mil km.

Un defecto como el golpe de los pistones sobre uno frío hace que estos números sean irrelevantes. El grupo Volkswagen no da a conocer estadísticas oficiales, pero a juzgar por la actividad en los foros, 5 de cada 10 motores CFNA comienzan a golpear recorridos de 30 a 100 mil km. También se conocen casos de manifestación de un defecto en recorridos de menos de 10 mil km.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que no ha habido casos de un motor CFNA atascado. Probablemente esto se deba al hecho de que la detonación progresa gradualmente y da tiempo para tomar la decisión de reparar el motor o vender el automóvil.

Entre la gran cantidad de quejas sobre golpes, hay informes aislados del funcionamiento exitoso a largo plazo de un motor que tiene un golpe en uno frío, que supuestamente no avanza y no molesta. Desafortunadamente, tales mensajes no están confirmados por grabaciones de video y, lo más probable, aquí hay un golpe no de pistones, sino de compensadores hidráulicos. Según las revisiones de los propietarios de automóviles, cuyo motor comenzó a golpear de verdad, pronto se vuelve imposible ignorar este golpe. El timbre se vuelve tal que "da vergüenza estar al lado del coche" y "se puede oír desde el balcón del séptimo piso".

Reemplazo del motor CFNA

Si el automóvil está en garantía, el fabricante realiza una reparación de garantía gratuita, reemplazando los pistones EM estándar por los ET modificados. El bloque de cilindros y el cigüeñal también se pueden reemplazar, pero estas costosas piezas no siempre se cambian bajo garantía.

Motor CFNA equipado con transmisión por cadena de distribución y el tensor de cadena no tiene tope. Aquí tampoco hay huecos en los pistones, por lo que rotura / salto de cadena conduce al "Armagedón" - el motor dobla la válvula... La cadena de acero está diseñada para proporcionar un mayor recurso y confiabilidad en comparación con una transmisión por correa. De hecho, la cadena de distribución de este motor se estira bastante rápido y requiere reemplazo ya por 100 mil km de recorrido.

El tensor de cadena no tiene tope y opera solo por la presión de aceite, que es bombeada por la bomba de aceite y ocurre solo después de que se arranca el motor. Por lo tanto, la tensión de la cadena se produce solo cuando el motor está en marcha, y mientras el motor está parado, la cadena estirada puede moverse con el tensor.

Debido a esto no se recomienda aparcar el coche con la marcha puesta, pero sin fijar con el freno de estacionamiento. Al arrancar el motor, la cadena estirada puede saltar sobre los engranajes del árbol de levas. En este caso, es posible que las válvulas se encuentren con el pistón, lo que conduce a costosas reparaciones del motor.

Con el tiempo, durante el funcionamiento, el colector de escape CFNA estándar se agrieta y el automóvil comienza a gruñir profundamente. Es aconsejable reemplazar el colector de escape de forma gratuita, antes del final de la garantía, de lo contrario tendrá que ser reemplazado (por 47 mil rublos) o soldado (como en la foto), lo que será más barato.

Características del motor CFNA

Fabricante: Volkswagen
Años de emisión: octubre de 2010 - noviembre de 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 h.p. pertenece a la serie EA 111... Se fabricó durante 5 años, desde octubre de 2010 hasta noviembre de 2015, y luego fue descontinuado y reemplazado por un motor. CWVA de la nueva generación EA211.

Configuración del motor

En línea, 4 cilindros
2 árboles de levas Sin reguladores de fase
4 válvulas / cilindro, elevadores hidráulicos
Unidad de sincronización: Cadena
Bloque cilíndrico: Aluminio + Mangas de hierro fundido

Poder: 105 CV(77 kW).
Par de apriete 153 N * m
Relación de compresión: 10,5
Diámetro / carrera: 76,5 / 86,9
Pistones de aluminio. Diámetro del pistón, teniendo en cuenta la brecha de expansión térmica, es 76,460 milímetros

Además, existe una versión CFNB, que es completamente idéntica, pero equipada con un firmware diferente, gracias al cual la potencia del motor se reduce a 85 CV.

FINALIDAD FUNCIONAL DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Reemplazar la correa de distribución es parte del mantenimiento de rutina del Volkswagen Polo y juega un papel importante en el funcionamiento del motor del vehículo. El reemplazo prematuro de la correa puede provocar un mal funcionamiento del motor, y una rotura puede provocar la deformación de la válvula del mecanismo de distribución de gas y la necesidad de una revisión del motor.

Todas las partes del mecanismo de distribución de gas están estrechamente relacionadas entre sí, la inyección de una mezcla de aire y combustible acciona el pistón del cilindro del motor, que a su vez empuja el cigüeñal, que está conectado por una correa de transmisión al árbol de levas. Por lo tanto, el árbol de levas se mueve, lo que regula la frecuencia de las válvulas. La correa de distribución del Volkswagen Polo conecta los engranajes y transmite el par del cigüeñal al árbol de levas, lo que afecta la velocidad de su rotación. Si el sistema funciona correctamente, la frecuencia de sus revoluciones debe ser igual.

AVERÍAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

El desgaste de la correa de distribución conduce a un cambio en la fuerza de transmisión del par del cigüeñal al árbol de levas, como resultado de lo cual hay un cambio en la frecuencia de movimiento de los pistones y válvulas del motor. Esto, a su vez, conduce a un fallo en el funcionamiento del sistema de distribución de gas, un calentamiento rápido del motor y, como consecuencia, una disminución de la potencia del motor y un aumento del consumo de la mezcla de combustible. Para un funcionamiento fiable y sin problemas del motor, es necesario que las válvulas se cierren y abran a la misma frecuencia que los pistones del motor. Si, debido al desgaste, se produce un deslizamiento de la correa de distribución, esto puede provocar una rotura.
Una rotura en la correa de distribución del Volkswagen Polo es el daño más peligroso al motor. En el caso de tal mal funcionamiento, el árbol de levas deja de estar asociado con el cigüeñal y puede detenerse de manera completamente arbitraria en una posición en la que cualquiera de las válvulas del mecanismo de distribución de gas estará abierta. En este caso, el pistón, moviéndose hacia arriba, puede chocar con la válvula, lo que provocará su deformación. En este caso, el motor del automóvil corre peligro de ser reparado seriamente. Cabe destacar que la rotura de la correa de distribución no se produce de forma inesperada, casi siempre esto va acompañado de cambios en el funcionamiento del motor del coche, una disminución de su potencia, un cambio en el consumo de gasolina, la aparición de chirridos extraños, chirridos, etc. .

Para prevenir y prevenir el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, es necesario reemplazar periódicamente la correa de distribución, esto evitará daños al motor Volkswagen Polo, evitará el desgaste prematuro del motor y aumentará su vida útil.

RAZONES Y EVALUACIÓN DEL DESGASTE DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

El desgaste de la correa de distribución se produce por varias razones, evitando las cuales puede prolongar la vida útil del motor del automóvil.

Para evitar el desgaste completo de la correa de distribución, es necesario periódicamente, durante una inspección visual del mecanismo de distribución de gas, verificar si hay daños en la superficie de la correa. Para inspeccionar y evaluar la transmisión por correa, es necesario destornillar y quitar la cubierta protectora del mecanismo, debajo del cual está oculto el motor. Los primeros signos de desgaste son:

la aparición de manchas de aceite y anticongelante capaces de destruir químicamente la correa de distribución, con una exposición prolongada;
la aparición de grietas longitudinales en la superficie posterior del cinturón;
la formación de grietas transversales en la superficie interior de la correa de transmisión;
una superficie suelta y una violación de la integridad del borde también son un signo de desgaste;
el desgaste de la correa también se indica por el polvo de goma en la superficie de la pieza;
Si los dientes de la correa de distribución comienzan a desprenderse o desgastarse, la pieza debe reemplazarse inmediatamente por una nueva.

SÍNTOMAS DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Mayor consumo de gasolina por automóvil
Disminución de la potencia del motor
Parada completa del automóvil en movimiento, cuando se intenta arrancar, el motor no arranca y el motor de arranque gira más fácilmente de lo habitual
Motor inestable en ralentí y en movimiento;
La ocurrencia de disparos en el receptor del inyector y el tubo de escape.

Todas estas fallas pueden indicar un cambio en la sincronización de la válvula y un aflojamiento de la tensión de la correa. Si en su automóvil Volkswagen Polo observa una o más señales y esta lista, comuníquese de inmediato con la estación de servicio para una inspección.

CON QUÉ FRECUENCIA ES NECESARIO REEMPLAZAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN Volkswagen Polo

La frecuencia de sustitución de los consumibles de los vehículos depende del estilo de conducción y del modo de funcionamiento del vehículo. Con un estilo de conducción extremo y un uso agresivo del vehículo, es necesario reemplazar la correa de distribución a medida que se desgasta y los dientes se desgastan.

En condiciones normales de funcionamiento, es necesario sustituir la correa de distribución original según lo previsto, cada 60 - 70.000 km. kilometraje. Durante este período, desarrolla su recurso y se vuelve inutilizable. Si su Volkswagen Polo tiene un cinturón analógico, debe reemplazarlo un poco antes del tiempo recomendado por el fabricante del vehículo.

QUÉ CORREA DE DISTRIBUCIÓN ES MEJOR ELEGIR

Las correas modernas para el sistema de distribución de gas son un producto de alta tecnología, caracterizado por una mayor resistencia y resistencia al desgaste, capaces de soportar altas cargas dinámicas. Las correas de distribución se fabrican con neopreno o policloropreno reforzado con cordones duraderos de fibra de vidrio, nailon y algodón.

Para evitar el error asociado con la compra de una correa de distribución, póngase en contacto con los especialistas que le ayudarán a pedir una correa de distribución adecuada para el motor de su automóvil utilizando el código WIN de su automóvil. Esta pieza es una de las más importantes en el diseño del motor, la más mínima desviación en el largo, ancho, forma y tamaño de los dientes puede provocar averías en el motor del Volkswagen Polo.
No intente ahorrar dinero al comprar una correa de distribución, un producto barato puede ser una falsificación de baja calidad, que se deteriorará rápidamente y puede causar serios daños al motor en el futuro. La mejor opción para cualquier automóvil son las piezas originales, su costo es más alto que las analógicas, pero al operar el automóvil, se amortizan rápidamente.
Al comprar una correa de distribución, verifique su rigidez, una buena correa debe ser elástica y fácil de doblar. Cuanto peor sea el cinturón, más rígido será.
No se permite la presencia de dientes, flacidez, poros en el cinturón; estos son signos de un cinturón de baja calidad que rápidamente se volverá inutilizable. La superficie del producto debe ser lisa, se permiten pequeñas rebabas.
Cuando compre usted mismo, verifique el número de pieza de la correa de distribución impreso en la parte posterior, debe coincidir con el código WIN del automóvil. Si no es posible comparar el código del cinturón y el automóvil, entonces es necesario hacer una comparación visual del cinturón antiguo y el nuevo, deben ser completamente idénticos.
Para evitar comprar una falsificación, intente comprar repuestos solo de distribuidores autorizados y verificados.
No ahorre en un reemplazo calificado de la correa de distribución, comuníquese con nuestro servicio de automóviles certificado, donde mecánicos competentes lo ayudarán con la reparación de su automóvil Volkswagen Polo. Y en la tienda de repuestos, puede comprar repuestos originales para su automóvil.

En los autos VW Polo, es necesario cambiar la correa de distribución cada 75-80 mil km. Se recomienda que la correa se revise en cada inspección en busca de dobleces, abrasiones y esguinces para evitar la rotura accidental de la correa en el medio de la carretera.

El primer síntoma de una correa gastada es el característico sonido de golpeteo cuando el motor está en marcha. Su funcionamiento inestable también afecta (poca potencia, paradas, mala reacción al pedal del acelerador). Si el motor se para y ya no arranca, lo más probable es que sea una correa de distribución.

Instrumentos

Un juego de llaves.
Juego de cabezas.
Trinquete.
Destornillador Phillips y plano.
Martillo.
Guantes.

El procedimiento de sustitución de la correa de distribución tarda de 3 a 6 horas, según el nivel de formación y la disponibilidad de las herramientas necesarias. Se recomienda realizar la sustitución en centros de servicio especializados. Instrucciones:

Coloque el vehículo en un foso de inspección o un skip-top.
Retire la protección del motor.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Desmontar la entrada de aire.
Desconecte la manguera del ramal grande del sistema de ventilación. Está ubicado en la carcasa del árbol de levas del motor.
Retire la válvula de retención de la manguera de ventilación.
Desconecte la válvula de retención y la manguera del cárter.
Presione hacia abajo los elementos de retención del soporte de la manguera en el separador de aceite.
Desatornille y retire los dos tornillos que sujetan el separador de aceite a la culata.
Retire la tubería del agujero.
Desmonte la correa de transmisión de accesorios.
Retire el refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Presione hacia abajo los elementos de fijación del bloque del mazo de cables para apagar el compresor de aire acondicionado.
Desconecte el bloque después de presionar el pestillo tirando de él hacia usted.
Quite los pernos que sujetan las bridas de las tuberías de alta y baja presión a la carcasa del compresor de aire acondicionado. Desmantelar tuberías. Después de quitarlos, debe cerrar inmediatamente los orificios con tapones.
Quite los tres pernos de montaje del compresor de A / C.
Desmontar el compresor de aire acondicionado del coche VW Polo.
Desatornille y retire de los orificios roscados los tres tornillos de fijación del soporte del compresor al bloque motor del vehículo.
Retire el soporte de montaje del compresor de A / C de la carrocería del vehículo.
Drene el aceite del sistema de lubricación del motor.
Quite los dos pernos que sujetan la protección del volante o la placa del transformador hidráulico.
Retire el protector del volante del vehículo.
Retire veinte tornillos que sujetan el cárter de aceite del vehículo.
Retire el cárter de aceite. Para ello, es necesario aplicar ligeros golpes con un martillo alrededor del perímetro del palet.
Quite el perno de retención de la polea mientras evita que ruede el cigüeñal del motor. Para hacer esto, necesita una pala de montaje.
Desmontar la polea.
Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento del sistema del motor del vehículo.
Desatornille y quite los tres tornillos que sujetan la polea de la bomba de refrigerante.
Retire la polea de la bomba de refrigerante del vehículo.
Apoye la unidad de potencia con un dispositivo de elevación.
Desconecte el cable de tierra del perno.
Retire el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia del vehículo.
Retire la cubierta de la cadena de distribución.
Retire la junta de la tapa.
Marque la ubicación de la cadena de distribución, los piñones del árbol de levas y el piñón del cigüeñal. Esto solo debe hacerse en el caso de una instalación inversa. Cuando se reemplaza por una correa nueva, este procedimiento no es necesario.
Presione el tensor de la cadena de distribución y bloquéelo en esta posición. Para ello es necesario montar el pin.
Quite los dos pernos que sujetan el tensor de la cadena de la correa y la transmisión de sincronización.
Retire el tensor del vehículo.
Retire la zapata del tensor de la cadena de distribución.
Retire la cadena de distribución del vehículo.
Evalúe el estado de la correa de distribución.
La sustitución por una nueva correa de distribución y la instalación de todas las piezas se realiza en el orden inverso al desmontaje.
Ajustar las fases de distribución de gas (recomendado en centros de servicio).
Compruebe el rendimiento del vehículo y la presencia de sonidos extraños.

Se recomienda encarecidamente confiar el procedimiento de sustitución de la correa de distribución a los mecánicos de automóviles en los centros de servicio. De lo contrario, si la correa está instalada incorrectamente o si ciertas partes están mal ajustadas, esto provocará reparaciones aún más profundas y complejas.

La importancia de la correa de distribución en los automóviles modernos

La correa de distribución juega un papel integral en el funcionamiento estable del motor de cualquier automóvil. El mal funcionamiento o el desgaste crítico afectan a todo el vehículo. Simplemente no irá. En el caso de un motor subcompacto (hasta 1.4), una correa de distribución rota tira hacia afuera y dobla la válvula.

El fabricante del Volkswagen Polo Sedan 1.6 ha establecido un calendario claro para el reemplazo de la cadena de distribución de este automóvil: 80.000 km. Pero el desgaste más temprano de este consumible es bastante posible. La razón de esto puede estar tanto en el estilo de conducción del conductor como en condiciones de conducción desfavorables. El estado de la transmisión por cadena debe diagnosticarse constantemente. Esto debe hacerse después de 25.000 km.

¿Cuál es la amenaza de una cadena gastada?

Conducir con una cadena de distribución desgastada conlleva graves consecuencias. Por supuesto, la cadena no es una correa y es poco probable que se rompa, pero con un cierto grado de desgaste, puede desprenderse de las ruedas dentadas. Entonces habrá una colisión de los pistones con las válvulas, lo que provocará la deformación de estas últimas. Los pistones y cilindros también sufrirán, y el coche tendrá que ser reacondicionado. Además, después de un cierto período de tiempo, la cadena ciertamente se estirará y también tendrá que cambiarse. Para no olvidar cuándo se cambió la cadena por última vez, puede colocar una placa debajo del capó con la inscripción correspondiente.

Pero, ¿qué síntomas indicarán el desgaste de la transmisión por cadena?

el coche ya no arrancará inmediatamente;
cuando el motor está en marcha, se escuchan ruidos extraños;
el coche empezó a consumir mucho más combustible;
la potencia del motor ha disminuido.

Si se encuentra alguno de estos síntomas, debe prestar atención al estado de la transmisión en cadena. Por supuesto, puede haber otras razones aquí, pero no obstante, es muy probable que la cadena se desgaste.

La reparación de tal complejidad está al alcance de cada conductor. Por supuesto, puede recurrir a especialistas. Pero tales reparaciones no son baratas. Esto es, en primer lugar, y en segundo lugar, al cambiar personalmente la transmisión por cadena, se obtiene la experiencia que es tan necesaria para quienes quieren ocuparse de su automóvil.

Si decide que cambiará la cadena usted mismo, abastecerse de todo lo que necesita. Vaya a la tienda y compre nuevos consumibles allí. Además de la cadena en sí, lo más probable es que sea necesario reemplazar los tensores y amortiguadores. Prepare las herramientas necesarias para la reparación:

Jacobo;
llaves inglesas
juego de cabezas;
destornilladores con diferentes tipos de puntas.

Ahora que todo está listo, puede proceder directamente a la reparación. No te olvides de las precauciones de seguridad. Recuerde que al hacer este tipo de reparación es muy fácil lesionarse o incluso lesionarse, así que tenga cuidado.

El proceso de sustitución de una transmisión por cadena sin la participación de especialistas.

Como regla general, el cambio de la transmisión por cadena demora entre 4 y 5 horas. Por supuesto, todo aquí dependerá del nivel de formación del automovilista. Entonces empecemos.

Instalamos el coche en el paso elevado.
Quitamos la protección del motor.
Desenergizamos el automóvil desconectando el terminal izquierdo de la batería de almacenamiento.
Quitamos la entrada de aire.
Ahora preste atención a la tapa del árbol de levas. Tiene una manguera de ventilación. Necesita ser removido.
También retiramos la válvula de ventilación de retención.
El separador de aceite está atornillado al bloque de cilindros con dos tornillos. Los desenroscamos y retiramos el separador de aceite. El ramal debe sacarse por el orificio.
Retire la unidad de accesorios.
Ahora debe eliminarse el refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Prestamos atención a los clips del bloque de cableado del aire acondicionado. Debe presionarlos y desmontar el bloque tirando ligeramente de él en su dirección.
Eliminamos tuberías de alta y baja presión. Los agujeros formados en su lugar deben taponarse inmediatamente. Asegúrese de hacer esto, de lo contrario entrará suciedad en el sistema.
También quitamos el compresor del aire acondicionado. Para hacer esto, deberá desatornillar 3 pernos.
También retiramos el soporte del compresor. También está asegurado con tres pernos.
Ahora necesita drenar el aceite del sistema del motor.
Desmontar el escudo del volante.
Retire el cárter de aceite. Aquí tendrás que jugar, ya que tendrás que desenroscar hasta 20 tornillos.
También será necesario retirar el cárter de aceite. Puede que no se rinda la primera vez. Para eliminarlo, debe realizar golpes uniformes con un martillo alrededor de todo el perímetro.
Ahora tomamos una cuchilla de montaje y fijamos el cigüeñal con ella para que no gire. Desenroscamos el tornillo que fija la polea del cigüeñal. Retire la polea.
Escurrimos el anticongelante.
Ahora retiramos la polea de la bomba que suministra el refrigerante al sistema.
Sacamos la unidad de potencia mediante un ascensor.
Retire el soporte de suspensión, que se encuentra a la derecha.
Ahora retire la cubierta de la transmisión por cadena. Recuerde quitar la junta. Evalúe su estado. También puede ser necesario reemplazarlo.

24. Marcamos la ubicación de la transmisión por cadena, engranajes en los ejes.
25. Apriete el tensor de la cadena y fíjelo en esta posición.
26. Quitar los tensores de cadena, habiendo destornillado previamente todos los tornillos necesarios.
27. Quitamos el zapato, y luego la cadena.

Los procedimientos de montaje deben realizarse en orden inverso. Asegúrese de verificar el funcionamiento del motor. Si escucha ruidos inusuales, significa que se hizo algo mal y será necesario repetir el procedimiento.