Debilidades y debilidades del Volvo XC90. Nuevo comentario sobre la fiabilidad del chasis Volvo XC90

Volvo XC90 es un automóvil relativamente joven, por lo que para obtener una imagen más completa de las quejas frecuentes de los propietarios, estudiamos la experiencia no solo de los clientes rusos, sino también extranjeros de la marca. ¡Y ayudó! Los problemas más comunes para nuestros XC90 y los de otros países resultaron ser comunes. Pues bien, la representación oficial de la marca y los especialistas del concesionario oficial del Grupo Independencia contaron cuáles eran realmente los problemas y cómo se eliminaron.

Pastillas de freno chirriantes

"Cruje como una cama vieja de IKEA", juran los propietarios del nuevo Volvo XC90, tanto en Rusia como en el extranjero. "Le quité el coche al concesionario; en los primeros kilómetros, los frenos delanteros crujieron. El concesionario arregló algo allí durante una hora, después de lo cual dijo que el problema estaba resuelto. Durante los siguientes seis mil kilómetros, todo estaba realmente bien". normal, pero luego volvió el crujido ", dice el usuario de dsspb en el foro internacional de soporte para propietarios support.volvocars.com.

Los usuarios que se han enfrentado a un problema similar comparten su experiencia de reemplazo rápido de los discos de freno en garantía; supuestamente, el problema radica en ellos. ¿Es realmente necesario ocuparse de inmediato para reemplazar los frenos en un crossover nuevo y costoso?

"Se notaron varios casos de este fenómeno. Según nuestros datos, esto se debe al material del disco. Ya se han realizado cambios en la producción, en particular, se ha reemplazado el material. Por el momento, esta deficiencia se ha eliminado por completo. eliminado. El problema ya no es relevante ", dijo el representante ruso de Volvo ... Alla Martynova, directora técnica de la unidad de negocio de Jaguar Land Rover y Volvo en el Grupo Nezavisimost, confirmó que el fabricante ya emitió un reglamento técnico, señalando que esta molestia en cualquier caso no afecta la seguridad: los frenos funcionan como deberían.

Mal funcionamiento del control climático

A menudo, los propietarios de nuevos XC90 en diferentes países prestan atención al extraño trabajo del control del clima: el sistema no reacciona de ninguna manera a los intentos de agregar temperatura, luego "pierde" la temperatura ya establecida, lo que obliga a todos los que están adentro a sudar o congelar del frío. Sin embargo, con una electrónica tan "sofisticada", no es de extrañar que se cuele algún tipo de error. ¿Pero es solo un error del sistema? Aquí las opiniones de los propietarios y del fabricante difieren.

Por ejemplo, un usuario bajo el apodo volvocarsclub dejó un comentario bastante detallado sobre esto en su página en la red social drive2.ru:
"Error de cálculo constructivo del fabricante. El problema con el sistema de drenaje del automóvil. Como resultado de las fuertes lluvias o la conducción en un vado, el agua puede acumularse en la cavidad en el área de la pierna izquierda del conductor, donde el conector CAN-bus ¡Miente! Justo donde se acumula el agua. Entonces entendí de inmediato y sobre los saltos, y la inclusión del sistema ... y sobre la falla de la cadena de los sistemas. ¡Todo quedó claro, excepto uno! El fabricante ya está enviando kits de reparación a los concesionarios con fuerza y principal, y ellos, a su vez, por OD, kits de reparación de cableado. Sin entrar en detalles, todo se reduce a deshacerse del conector en este lugar y sellar completamente esta sección del cableado ", dijo el usuario. escribe.

Sin embargo, ni el representante oficial ni los distribuidores han confirmado información sobre los conectores flotantes. “No tenemos información de que el conector no sea resistente al agua. nuevo Volvo XC90, se grabaron varias llamadas por el mal funcionamiento del climatizador. Algunos de ellos se asociaron con una falla de software, que se eliminó fácilmente sin reemplazar componentes. Otra parte estaba relacionada con el uso incorrecto del sistema por parte del propio propietario ", dijo la oficina.

La misma opinión es sostenida por distribuidor oficial... "Sí, este es un síntoma raro, pero ocurre, se resuelve descargando el software, la seguridad del conector CAN-bus no tiene nada que ver", dice Alla Martynova de Nezavisimost.

En cualquier caso, los funcionarios eliminan los problemas con el control de clima en garantía, para que los propietarios puedan estar tranquilos: solucionarán los problemas reales, para el futuro tomarán nota y averiguarán el motivo.

Fallos de la electrónica de a bordo

El control de clima no es el único sistema que puede funcionar mal y molestar a los propietarios con un funcionamiento incorrecto. En general, quizás, la mayoría de las preguntas surgen sobre los sistemas de a bordo del XC90. El sistema de navegación de alguien "pierde" el automóvil y se retrasa con respecto al movimiento; aquí, sin embargo, Volvo notó inmediatamente que no encontraron tales quejas, y la "pérdida" del automóvil puede deberse a una conexión lenta a Internet, es decir, la la razón no está en el automóvil, sino como una red celular de un operador de telefonía móvil.

Pero en cuanto a los problemas, por ejemplo, con la compatibilidad de los dispositivos móviles y multimedia Volvo XC90, los propietarios de los automóviles de los primeros lanzamientos fueron realmente invitados a actualizar el software del automóvil. Es cierto que la compañía enfatiza que esto no fue una revisión. "Realizamos una campaña de marketing para agregar funcionalidad a los autos de los primeros lanzamientos. Este servicio fue absolutamente gratuito y no fue un retiro de autos", dice el concesionario.

Nezavisimosti también insta a no escribir "fallas" periódicas del sistema en la categoría de enfermedades infantiles masivas. "No lo llamaría una queja, cualquier automóvil estructuralmente nuevo requiere una serie de descargas de software", dice Alla Martynova.

Desgaste rápido de adornos de cuero

"Elegante diseño escandinavo y lujosos acabados, hechos a mano por nuestros mejores artesanos", se lee en el sitio web de Volvo para el interior del nuevo XC90. Es realmente difícil encontrar fallas en la calidad de los materiales y el nivel de mano de obra: cuero suave elegante, líneas rectas y también esta encantadora bandera de Suecia, que, por así decirlo, insinúa: hay una mayor atención a los detalles más pequeños.

Sin embargo, los propietarios a menudo notan que después de un año de propiedad, la piel delicada comienza a frotarse, aparecen pequeñas grietas y arrugas. Alguien explica esto por las peculiaridades de la construcción: dicen, los conductores grandes y de hombros anchos y el cojín del asiento se retuercen mucho, y el soporte lateral te hace sufrir. Pero Volvo dice: el cuero es muy bueno, pero la actitud debe ser adecuada.

"Los automóviles Volvo utilizan solo cuero genuino con tecnologías de procesamiento respetuosas con el medio ambiente. Como cualquier material natural, está sujeto a un desgaste natural, que puede acelerarse en caso de contacto con materiales ásperos y falta de cuidado adecuado con los productos químicos recomendados por el fabricante En este caso, es correcto comparar con los zapatos de cuero de carretera: si los usa tanto en el barro como en el frío, y al mismo tiempo no los cuida, los zapatos perderán muy rápidamente su propio apariencia ". Alla Martynova admite que la contaminación natural en el interior del nuevo XC90 es más notable que en el acabado del modelo de la generación anterior. Sin embargo, la piel en sí no se puede comparar. Además, la suciedad se puede eliminar fácilmente con los productos especiales de Volvo. En una palabra, ¡lo principal es la atención oportuna!

Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase que compiten pueden regodearse y tener la total confianza de que definitivamente han tomado la decisión correcta y han comprado el automóvil más confiable y sin problemas. Pero no hay autos ideales, y el hecho de que su modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección significa solo una cosa: aún no lo hemos llegado.

El SUV Volvo XC90 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002. El modelo se basa en la plataforma P2, en la que se basan muchos otros grandes coches de fabricación sueca, por ejemplo, el Volvo S80. El modelo se ha generalizado en Europa. Me enamoré de los SUV y de los conductores nacionales. Volvo XC90 ha encontrado todas las características y propiedades típicas de los coches escandinavos.

El automóvil tiene una capacidad de conducción excepcional, que es muy apreciada por los automovilistas nacionales. Las dimensiones y dimensiones del SUV son impresionantes: la longitud alcanza los 4,8 metros y la distancia entre ejes es de unos impresionantes 2,8 metros. Al mismo tiempo, el SUV no ha perdido su dinamismo: la aceleración a 100 km / h es posible en literalmente 8 segundos, lo que, teniendo en cuenta la masa vehículo se considera un excelente indicador. Antes de comprar un crossover nuevo, producido hoy en la segunda generación, o comprar un automóvil en el mercado secundario, es mejor familiarizarse de inmediato con los recursos del motor Volvo XC90.

Motores de un vehículo todoterreno SUV

La primera generación del modelo estaba equipada con un motor turboalimentado de 2.5 litros y 209 caballos de fuerza, que incluía 20 válvulas. Motor agregado de 5 velocidades transmisión automática engranaje. Simultáneamente con la modificación 2.5T, se lanzó otra versión del SUV: el T6. Incluía un motor de 2.9 litros y 24 válvulas nominal de 272 caballo de fuerza... Este motor se combinó con una automática de 4 bandas. Con el lanzamiento de la segunda generación del modelo, se agregaron un motor diésel Drive-E de 2 litros y un análogo turboalimentado de cuatro cilindros a la línea de unidades de potencia del automóvil.

La línea de motores Volvo XC90 de todas las generaciones:

Unidad de potencia turbodiésel y gasolina de 2.0 litros con 235 caballos de fuerza;
Motor D5 de 2.4 litros con 163 hp;
Motor de 2.5 litros con una capacidad de 209 fuerzas;
Unidad de 2.9 litros con 272 caballos de fuerza;
Motor de 3.2 litros con 238 hp;
Motor de 4.4 litros con 315 caballos de fuerza a 5850 rpm.

En 2005, el fabricante amplió la gama de motores añadiendo un motor atmosférico con un volumen de trabajo de 4,4 litros. Ya dos años después, una modificación del Volvo XC90 con un motor de 3.2 litros estuvo disponible para aquellos que deseen adquirir un SUV confiable. Los trenes de potencia del XC90 están ubicados transversalmente. Esto se hace para una mayor seguridad del conductor y los pasajeros. En caso de impacto fuerte, las unidades se desconectan.

Los motores diésel fabricados en Suecia son conocidos por su fiabilidad y sencillez. El motor diésel de 2,4 litros de la familia de motores D5 está equipado con una aleta giratoria, que mejora la calidad de combustión de la mezcla de aire y combustible. Los propietarios de SUV de bajo kilometraje rara vez experimentan problemas asociados con posibles averías mecanismo. Los conductores que hayan recorrido más de 100.000 kilómetros en el odómetro del XC90 correrán el riesgo de encontrarse cara a cara con los primeros huecos. La aleta de remolino es uno de los puntos débiles motores diesel Volvo.

Los expertos coinciden en que la vida útil de las contraventanas depende principalmente de la calidad del servicio del automóvil. Los elementos de vórtice tienden a estallar, a menudo se forman depósitos aceitosos sobre ellos, lo que en la mayoría de los casos se asocia con el uso de materiales no originales de baja calidad. aceite de motor.

Los problemas de estrangulamiento afectan negativamente la respuesta del acelerador y la potencia del motor diesel. Muy a menudo, la presencia de un problema con el dispositivo indica tablero, que se enciende en caso de avería en el sistema automático "Comprobar motor". Por lo demás, se trata de centrales eléctricas de alta calidad capaces de cubrir más de 380 mil kilómetros. Es muy importante pasar el tiempo Mantenimiento, debido a la sustitución regulada de aceite de motor, aire, filtro de combustible y otros consumibles, es posible el agotamiento total del recurso establecido por el fabricante.

Los motores de gasolina de aspiración natural del Volvo XC90 son más populares entre los automovilistas rusos. La razón es obvia: tienen menos demanda de combustible de alta calidad, son más fáciles de reparar y más baratos de mantener. Lo que no debe descuidarse es la sustitución del material lubricante, que necesariamente debe cumplir con los requisitos y recomendaciones del fabricante del automóvil. El recurso de las unidades atmosféricas de Volvo alcanza fácilmente el hito de 450 mil kilómetros.

Pero algunas instalaciones tienen sus propias "enfermedades crónicas". Por ejemplo, a un motor de 4.4 litros le encanta "comer" aceite, y los propietarios también notan las constantes manchas de lubricante a través de los sellos de aceite y varios sellos de goma. Estos problemas se resuelven de forma bastante sencilla. En la mayoría de los casos, la reparación de motores de gasolina se reduce a reemplazar la junta de la culata de cilindros y reemplazar la transmisión de sincronización. En los motores 3.2 y 4.4, se instala una cadena de distribución como transmisión. Su recurso es de al menos 120 mil kilómetros. En general, las centrales eléctricas de gasolina son de alta calidad y sin pretensiones. Con un mantenimiento adecuado pasan 450 y más mil km.

Reseñas de propietarios

La mayoría de las quejas entre los propietarios del Volvo XC90 fueron recibidas por el motor turboalimentado de 2.9 litros. El ocho en línea está equipado con la misma bomba de aceite que en el motor diesel de 2.5 litros, pero el motor incluye dos turbinas y tiene un cilindro adicional en comparación con su contraparte menos voluminosa. Las tuberías que conducen a las turbinas a menudo están obstruidas con varios depósitos, y es evidente que la potencia de la bomba de aceite en sí no es suficiente para satisfacer todas las necesidades del sistema del motor.

El enfriamiento ineficaz de las unidades de trabajo del motor, así como la falta de aceite, son razones obvias por las que este motor falla a menudo. Al mismo tiempo, la instalación es agregada por una máquina automática de 4 velocidades de producción estadounidense GM. Muchos propietarios de automóviles y expertos en automoción están de acuerdo en que el fabricante no eligió el diseño más exitoso. Los problemas del motor de 2.9 litros, así como la confiabilidad de otras unidades Volvo XC90, serán descritos en detalle por las revisiones de los propietarios.

Motor 2.0

Maxim, Stavropol. Tengo un Volvo XC90 con motor T5, un volumen de trabajo de 2,0 litros. Coche producido en 2008. La ventaja del motor es la presencia de un sistema de inyección directa de combustible. Esta es una opción bastante económica, pero difícilmente adecuada para los fanáticos de la conducción a alta velocidad. Aún así, un motor de dos litros no es suficiente para tal coloso. Como alternativa digna, veo una nueva unidad de 3.2 litros. Es moderadamente económico y también bastante confiable. En cuanto al recurso de instalación. Durante todo el período de funcionamiento, el SUV ha recorrido 200.000 kilómetros. Cambié la transmisión de sincronización, también consumibles: filtros, aceite de motor, etc. No hubo problemas con el coche. Recomiendo esta modificación del coche a todo el mundo, si el dinamismo no es tan importante para ti como ahorrar dinero en la gasolinera.
Igor, Chita. Tengo un XC90 de segunda generación con un motor de 2.0 litros. Ya hemos recorrido más de 150 mil kilómetros en coche. El servicio fue realizado exclusivamente por el distribuidor. Debo decir de inmediato que mantener un automóvil así no es un placer barato. Ya tuve que reemplazar la junta homocinética y los cojinetes de la rueda trasera. La suspensión del automóvil, en mi opinión, no es confiable o nuestras carreteras son demasiado malas. Chasis"Escandinavo" claramente no se adapta a nuestras condiciones. También reemplacé los amortiguadores delanteros, el nuevo juego costó 5,000 rublos. El motor funciona como un reloj.
Vyacheslav, Moscú. En cuanto a mí, este es el mejor motor de la línea de unidades diésel XC90. Es elástico, silencioso, poderoso: 235 caballos se hacen sentir. ¿Es confiable? No puedo responder a esta pregunta sin ambigüedades, ya que mi SUV es prácticamente nuevo. Durante el paso de TO 2 pregunté a los maestros sobre la calidad de esta modificación, me dijeron que ya hay copias con el nuevo motor 2.0 que han pasado con éxito 150-200 tyk.

El motor estructuralmente mejorado es, con razón, una de las mejores unidades diesel de Volvo. El exitoso diseño de la unidad contribuye a su mayor esperanza de vida. En las carreteras nacionales, ya puede encontrar copias del CX90 2.0 con un kilometraje de más de 150.000 kilómetros.

Motor 2.4

Kirill, San Petersburgo. Tengo un SUV con motor diésel D5244T4. El automóvil es confiable y no tuve quejas sobre el motor hasta los primeros 100 mil kilómetros. Una vez, sentí que no había tracción en el automóvil, mientras que la turbina no se encendía de ninguna manera. Como resultado, tuve que buscar diagnósticos y pagar costosas reparaciones. El problema fue la válvula EGR y las aletas de turbulencia. Los expertos dijeron que la válvula no se cerró por completo, la repararon, pero solo unos meses después el problema volvió a hacerse sentir. Como resultado, lo apagué, gasté mucho dinero y tiempo. Ahora el kilometraje es de 230 mil kilómetros.
Valery, Tula. Lo que no me gusta de la modificación del XC90 con motor diesel 2.4, por lo que esta es la debilidad tanto de la propia instalación como de la caja agregada. La reparación de la máquina cuesta alrededor de $ 2,000, el aceite debe llenarse con aceite original de alta calidad. Tengo coche desde 2010. Ya cambié el sensor SAS (costó 5 mil rublos), cambié el cubo de la rueda trasera, cambié la cadena de distribución. En general, hubo muchas reparaciones menores. Ahora el odómetro es de 160 mil kilómetros. Quizás el motor pase 350 mil kilómetros, pero durante este tiempo tendrás que aguantar con él.
Yuri, Chelyabinsk. Tengo un Volvo XC90 2007, le quité el coche a un familiar en buenas condiciones. Hoy el kilometraje es de 210 mil km. Voy en coche tanto en invierno como en verano. No hay quejas sobre la calidad de construcción del automóvil, así como sobre la confiabilidad de la unidad de potencia. Cambio el aceite aproximadamente cada 10 mil kilómetros, relleno el 0W30 original, no hay necesidad de recargar. Cambió la cadena y el buje trasero ( lugar problemático modelo). No hubo más costos. En general, un buen coche, pero extremadamente sensible a las difíciles condiciones de funcionamiento.

La unidad de potencia diesel Volvo XC90 exige la calidad de los consumibles. Es necesario someterse a un mantenimiento programado del automóvil a tiempo para evitar la aparición de fallas graves del motor. Sujeto a los plazos para pasar el mantenimiento regulado, el diésel recorrerá unos 350 mil kilómetros.

Motor 2.5

Ivan, Perm. Tengo un Volvo XC90 de primera generación con motor B5254T2, no diré que es mejor motor en la gama de instalaciones "nonagésimo". Utilizo un SUV desde 2002. El kilometraje total hoy es de 280 mil kilómetros. Una de las debilidades de un motor diesel es una correa de distribución poco confiable. Hubo casos en los que se desgarró después de 50 mil kilómetros. Afortunadamente, ese destino me ha pasado. Pero le recomiendo que inspeccione regularmente la transmisión y haga un reemplazo a tiempo, es mejor no demorarse con esto, ya que la calidad de la correa en el Volvo XC90 realmente deja mucho que desear. Uno de mis conocidos tiene el mismo modelo, por lo que desatornilló completamente el perno de la biela del tercer cilindro, el segundo perno se rompió y la biela voladora atravesó el cilindro. Solo se puede adivinar si se trata de un defecto de fábrica o de un servicio inepto.
Nikita, Moscú. En su XC90 condujo 140 mil kilómetros. Más recientemente, cambié la correa de distribución por segunda vez. En promedio, la vida útil de un elemento es de 70 pk. Simultáneamente con la unidad, reemplazó la bomba, el maestro notó el contragolpe, un poco más y habría fluido. La correa nueva se suministró con la original con el artículo 8627484, tensor, bomba y rodillos. También durante este tiempo cambié los sellos de aceite: árbol de levas trasero, árbol de levas de admisión, cigüeñal delantero. No hubo más trabajos. En general, creo que la instalación es capaz de recorrer 350-400 mil km, si se le presta la debida atención.
Egor, Volgogrado. Han pasado 5 años desde la compra del Volvo XC90 con motor turbo de 2,5 litros. En el odómetro de hoy kilometraje 80 tyk. La potencia de 210 fuerzas es suficiente para el funcionamiento silencioso del automóvil en las carreteras urbanas y rurales. Diesel corre rudo y ruidoso. Incluso después de cambiar el aceite, la suavidad de su funcionamiento no aumenta. Relleno solo el lubricante original. El aceite hay que reponerlo poco a poco. El concesionario dijo que 700 gramos por 1 bomba es la norma. En general, el automóvil no está mal, a pesar del hecho de que funciona con mucho ruido, avanza por la carretera sin problemas, como un automóvil de pasajeros. Qué cambió: velas, filtros, correa de distribución, generador. Estoy seguro de que cubrirá más de 400 mil km.

Una correa de distribución débil es el principal problema con una unidad de 2.5 litros. Los propietarios señalan que la unidad del mecanismo de distribución de gas es capaz de fallar después de 50-70 mil kilómetros. Es importante controlar el estado técnico de la modificación. Un mantenimiento completo y adecuado permitirá que el motor funcione en todo el recurso declarado.

Motor 2.9

Yaroslav, Nizhny Novgorod. El recurso del motor Volvo XC90 está en estricta correlación con la calidad y el servicio oportuno. Mucha gente se queja del alto costo de mantenimiento, pero creo que los precios son bastante razonables considerando el costo del automóvil. Puede cambiar el aceite en un distribuidor por 10,000 rublos. Complete solo el original. El diesel es sensible a la calidad del combustible, prefiero repostar con combustible diesel Luka. El aceite de la caja debe cambiarse después de 30-40 tyk. Cualquier operación de automóvil requiere costos. Los costos varían según el estilo de conducción. Potencialmente, un motor diesel es capaz de cubrir alrededor de 450-500 mil kilómetros.
Sergey, Ekaterimburgo. Un gran coche con carácter nórdico, no caprichoso, persistente. Conseguí el XC90 en la configuración máxima hace tres años. El coche en ese momento tenía una autonomía de 50 mil km. El dueño anterior lo consiguió en buenas condiciones, no hubo problemas visibles o invisibles con él. El cojinete de la rueda trasera sufre de mala calidad de la carretera y tuvo que ser reemplazado cuando el automóvil cubrió un total de 70,000 km. El diésel es ruidoso pero con torsión. Tira cuesta arriba, tampoco hubo problemas para superar obstáculos.
Alexey, Minsk. A lo largo de los años de ser propietario de un Volvo, he tenido una experiencia agradable. Compré el coche en Moscú hace un año por 35.000 dólares. Vehículo todoterreno producido en 2003 con motor 2.9. El coche ya ha recorrido 180.000 kilómetros. Correa débil, a menudo tiene que ser reemplazada al mismo tiempo que los rodillos y la bomba. Pero la dinámica del XC90 es excelente, hay algo con lo que comparar. Solía conducir un Range Rover y un Ford Galaxy, y nunca tuve tal impulso conduciendo. El diésel no es malo, pero requiere una mayor atención y un cuidado adecuado.

El motor 2.9 es capaz de satisfacer plenamente las necesidades de los entusiastas del todoterreno. Las debilidades de la modificación incluyen una combinación fallida de una planta de energía con una caja de cambios "Jem". El potente motor de 2,9 litros domina la máquina débil con su velocidad de aceleración. A la caja no le gustan los viajes todoterreno, es sensible al sobrecalentamiento. Sin embargo, con un estilo de conducción dimensional y tranquilo, es posible el desarrollo completo de un recurso de 380 a 400 mil km.

Motor 3.2

Andrey, Voronezh. Prefiero llenar mi SUV con Valvoline Synpower 5W40. Con este lubricante, el motor funciona de forma estable sin excesos. Coche de 2007, kilometraje 220.000 kilómetros. Exteriormente, el motor parece nuevo. Sin goteos, los fluidos de trabajo están siempre a un nivel normal. No es necesario agregar lubricante, aunque, como dicen los maestros de taller, después de doscientos mil, el motor comienza a "comer" aceite. Además de reemplazar los consumibles, no hubo más trabajos no programados.
Albert, Sochi. Modificación del motor de mi coche B6324S, volumen 3,2 litros. La instalación apareció relativamente recientemente en el escenario mundial, y para ser precisos, en 2007. Fue entonces cuando adquirí el "escandinavo". Este es uno de los motores XC90 más fiables. La unidad de gasolina se siente bien con nuestro AI-95. La cadena opera ininterrumpidamente durante 120 mil km. Pero asegúrese de verificar regularmente su estado y también de escuchar el trabajo del "corazón" del automóvil, si golpea repentinamente o hay un ruido, cambie inmediatamente la unidad. Hoy el cuentakilómetros marca 270.000 km. Un recurso de 400 a 450 mil es bastante real.
Vasily, Moscú. Si no sabe con qué motor comprar un automóvil, definitivamente preste atención a la modificación con un motor B6324S de 3.2 litros. Esta es una unidad de energía de alta calidad, con el funcionamiento de la cual no habrá problemas en Moscú y en toda Rusia. Sí, el servicio es caro, pero si se cumplen los plazos, no habrá problemas. Ya he recorrido más de 220 mil kilómetros en mi coche. Viajé varias veces en viajes largos, el coche nunca falló.

Atmosférico PowerPoint volumen de 3,2 litros: una de las versiones más óptimas del motor para el funcionamiento en Rusia. Los propietarios notan no solo la alta calidad de construcción, sino también el excelente rendimiento dinámico de la modificación SUV. El recurso es de más de 400.000 kilómetros.

Tren motriz 4.4

Anatoly, Volgogrado. Inicialmente, compré un SUV para mi esposa, pero, francamente, yo mismo conduzco el XC90 con placer. Amo el carácter de este auto, es poderoso y asertivo. Desde 2005, cambié la cadena de distribución dos veces, tiende a estirarse debido a cargas constantes. Vierto el aceite recomendado por el fabricante 0W30. No hubo problemas particulares con el motor. Añado constantemente 500 g de aceite de motor por cada mil kilómetros. Los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas.
Leonid, Krasnodar. Modificación con un motor Yamaha de 4.4 litros. Hay muchas críticas negativas sobre el XC90, y todo debido a la mala reputación de las versiones problemáticas con motores 2.4 y 2.5. Esta es la máquina perfecta para uso diario a menos que, por supuesto, esté confundido por el consumo de combustible del automóvil. No hubo absolutamente ningún problema con el motor. Me adhiero a un estilo de conducción tranquilo, ya he recorrido 230 mil km, durante este tiempo cambié los sellos de aceite, los filtros, cambié el aceite y la cadena de distribución.
Semyon, Yegoryevsk. Coche de 2006, V8, 315 caballos, 240.000 kilómetros. El nivel de aceite no cambia en cambio: completo ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. El SUV no se ofende por la dinámica, se arranca bien del lugar. Viajé varias veces a largas distancias: Sochi, Rostov. Conducción cómoda, consumo moderado de combustible para un coloso de este tipo: 10 litros. No hubo nada más que reemplazo de consumibles. Gran motor en un gran coche.

La unidad de gasolina de 4,4 litros también tiene un alto recurso: unos 400 mil kilómetros. Puede prolongar la vida útil sin problemas del motor utilizando consumibles originales. También es importante utilizar un lubricante recomendado por el fabricante o un equivalente de igual calidad.

La historia del modelo

El automóvil Volvo xc90 se demostró por primera vez en 2002 en el Salón del Automóvil de Detroit. Antes de esto, la línea de automóviles Volvo solo podía presumir de una en coche con tracción en las cuatro ruedas- Volvo V70, actualmente Volvo XC70.

Por cierto, Volvo está desarrollando autos autónomos y planea transferir todos sus autos nuevos a operación autónoma para 2020.

El Volvo XC90 fue presentado por los fabricantes como un SUV de parquet de siete plazas con tracción total. Se utiliza el concepto de "parquet", ya que el automóvil no se puede llamar un SUV en toda regla, sino que es un crossover de tamaño mediano. Las cualidades todoterreno fueron dadas por un potente motor, una gran distancia al suelo y un moderno sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas. El automóvil se basa en una plataforma idéntica a los Volvo S60, S70 y S80 - P2.

El Volvo XC90 ha ganado varios premios: en 2003 fue reconocido el mejor auto del año en Norteamérica, y en 2011, el mejor SUV de lujo del año.

Características principales

Apariencia

La apariencia del automóvil es muy sólida: diseño de carrocería original, líneas bien definidas, gran distancia al suelo. Exterior póngase en fila 2012-2014 ha cambiado notablemente: el Volvo XC90 recibió una nueva parrilla y parachoques del radiador, así como una forma actualizada de los pasos de rueda y las molduras. Y en toda la superficie de la carrocería hay una gran cantidad de bordes cromados. Un gran capó plano y una nueva óptica de forma original también dan una apariencia presentable al automóvil.

Peso en vacío: no más de 2075 kg, distancia al suelo: 218 mm. Las dimensiones de todas las modificaciones son idénticas: 4807x1936x1784 mm.

Salón

El salón es espacioso, originalmente diseñado para 5 asientos. Por una tarifa adicional, puede agregar otra fila para obtener un crossover de siete plazas. Incluso en Configuracion basica el salón se ve muy elegante. Una mirada al tablero revela una serie de diseños: inserciones de cuero, aluminio, acero cromado o caoba.

La moldura interior está hecha de madera de abedul flameado, que crece cerca del Círculo Polar Ártico y tiene patrones inusuales en forma de onda. Las partes de la madera se seleccionan a mano para cada vehículo para que coincida con el patrón y el tono con el resto del interior. Además, el interior utiliza aluminio real, prepulido en direcciones opuestas, lo que lo hace brillar con los rayos del sol.

Entre el conductor y el pasajero hay un gran panel donde se ubican el aire acondicionado, el teléfono, la grabadora de radio. Los botones de control de instrumentos se encuentran en el volante. Los pasajeros traseros pueden cambiar la música usando la unidad de control de audio.

Un revestimiento especial en la pantalla táctil le permite responder a las manos enguantadas.

Especificaciones

Para Mercado ruso Volvo ofrecido anteriormente gran elección motores. Pero desde 2013, el Volvo XC90 está equipado con solo 2 tipos: gasolina y diésel. Cada tipo de motor tiene su propia transmisión automática Geartronic. Para modificaciones con unidad de gasolina Se proporciona una transmisión de cinco velocidades, para la versión diésel, una automática de seis velocidades.

V motor de gasolina T5 tiene 5 cilindros, su volumen total es de 2,5 litros. Potencia -210 CV a 5000 rpm, lo que se consigue gracias a los modernos sistemas electrónicos, un turbocompresor con un sistema de refrigeración intermedia de aire y un sistema de distribución variable de válvulas de admisión y escape. El par es de 320 Nm, gracias a lo cual el crossover acelera a una velocidad de 100 km / h en 9,9 segundos. 210 km / h - velocidad máxima. El consumo de combustible en la ciudad es de aproximadamente 15, 7 litros, en la carretera - 9 litros, para el modo mixto - 11, 4 litros.

El turbodiésel D5 es económico, producido principalmente de aluminio. Potencia - 200 HP a 3900 rpm. Para un motor diesel, se proporcionan 5 cilindros, el volumen total es de 2,4 litros. El par de 420 Nm proporciona una buena dinámica de aceleración. Esto permite que la transmisión automática de seis velocidades Geartronic aproveche al máximo su potencia. El motor D5 está equipado con el " Carril común»Para inyección de combustible y también una turbina con capacidad para cambiar la geometría. Consumo de combustible en la ciudad - 10, 6 litros., 6, 7 litros. - sobre la autovía y 8, 1 l. al conducir mixto. Puede acelerar a 100 km / h en 10, 3 segundos. 205 km / h es la velocidad máxima.

Juego completo

Hay 3 opciones de configuración para el mercado ruso:

Standart. La gama de opciones ofrecidas es rica: climatizador, inmovilizador, accesorios de plena potencia, control de crucero, aire acondicionado, sistema de estabilización, ABS, alarma, llantas de aleación, airbags para el conductor y los pasajeros. Precio: de 1 millón 800 mil rublos. R-Design. Una versión deportiva con una suspensión rígida y un kit de carrocería original. Precio: de 2 millones 70 mil rublos. Ejecutivo. El equipamiento máximo de un automóvil con un elegante interior de cuero. Precio: de 2 millones 200 mil rublos.

Experiencia operativa de vehículos

Beneficios para propietarios

Volvo XC90 recopila críticas, en su mayoría positivas. Entre las ventajas del automóvil, los propietarios señalan:

interior elegante y ergonómico;
tronco grande
no se balancea al tomar una curva;
marcha suave del coche;
cómodo asiento del conductor con muchos ajustes.

Y luego llegó el turno del nuevo gran crossover XC90, que durante mucho tiempo siguió siendo el buque insignia de la alineación.

Casi de inmediato, el automóvil recibió muy buenas críticas por su interior de primera clase, buen manejo y seguridad según los estándares de los crossover. Y con una versión de siete plazas, el éxito como coche familiar en Europa y especialmente en Estados Unidos era cuestión de tiempo. Al principio, el automóvil se ofrecía solo con motores turbo de gasolina: "cinco" 2.5 y "seis" 2.9 en línea.

Con el tiempo, se agregaron motores diesel, gasolina V8 4.4, y después del rediseño en 2007 - también un excelente "seis" 3.2 en línea. La tracción total, con la que están equipados todos los automóviles en Rusia, no es la única opción en los EE. UU. Se ofrecieron automóviles con un motor 2.5 y solo ruedas motrices delanteras, pero la mayoría de los compradores eligieron todas las ruedas motrices incluso para el motor base, por lo que encontrar un XC90 con tracción delantera es tan difícil como una hoja verde en la calle en enero.

La similitud de la plataforma con el sedán Volvo S80 de primera generación también significa similitud en las características básicas y "llagas". Y también - una clase alta en decoración y equipamiento. Los suecos no se permitieron el uso de aluminio en la estructura, pero su acero casi no se oxida, la carrocería está perfectamente cubierta con una capa de pintura y numerosas estructuras plásticas, y no hay necesidad de hablar de resistencia. Muchas veces, el XC90 puede soportar fácilmente tales golpes, después de lo cual incluso los autos alemanes de pura raza irían al depósito de chatarra.

Volvo S80 primera generación

Desafortunadamente, la recuperación de la durabilidad es una masa bastante grande: incluso un automóvil básico con un motor 2.5 pesa al menos 2100 kg, y los "seis" en línea en las configuraciones superiores pueden arrastrar los 2250 kg. El diseño de las suspensiones no ha cambiado en comparación con los sedanes, pero casi todos los elementos son diferentes aquí: una distancia al suelo diferente y una fuerte diferencia de peso también afectan. Pero aquí hay exactamente los mismos motores, transmisiones y los mismos problemas. La única diferencia es que el coche es más pesado y la transmisión, por ejemplo, está mucho más cargada, lo que ha provocado la aparición de dificultades puntuales que no se encuentran en los coches. Todo lo que se ha dicho sobre la calidad de construcción de la carrocería y el interior del buque insignia es válido para un gran crossover. No hay tantos errores de cálculo: mal drenaje de la escotilla, piel clara que se borra fácilmente y cableado poco exitoso a los elementos electrónicos externos. El número mínimo de problemas con la unidad de control de clima y la motricidad fina de la cabina.

Igualmente dignas son las suspensiones, el coche es muy imponente para los estándares europeos, pero el carácter es completamente seguro y predecible, y la comodidad está al margen. En el contexto de los competidores extranjeros, el automóvil se veía alegre y en el contexto de los competidores europeos, simplemente digno. Por cierto, el ex presentador de Top Gear Jeremy Clarkson es un conocedor del XC90 desde hace mucho tiempo, tenía hasta tres y no le gustan los autos sin carácter. La larga vida de cualquier automóvil es una prueba. El crossover pasó por un rediseño completo en 2006, cuando apareció un nuevo motor y los antiguos se actualizaron ligeramente, y luego a través de toda una serie de pequeñas mejoras en 2009-2012. Desde 2010, la compañía ya pertenece al chino Geely, y la falta de fondos para actualizar la gama de modelos resultó en la próxima modernización del bestseller. Por cierto, se nota claramente que los años no dañaron el automóvil, y hasta el final se mantuvo en demanda y con estilo. A menos que las capacidades multimedia comenzaran a quedarse atrás incluso con el restyling y al final ya no fueran muy relevantes, pero afortunadamente, este automóvil no fue amado en absoluto por esto.

En Rusia, la popularidad del XC90 tuvo otra razón. El motor 2.5 turbo resultó ser el verdadero salvavidas que proporcionó un gran flujo de reexportaciones desde los Estados Unidos. De hecho, después del volumen de 2,5 litros, el precio del despacho de aduanas aumentó considerablemente y el bajo costo del dólar hasta 2008 contribuyó a una afluencia masiva de automóviles del extranjero. Es corrosivamente fuerte, tracción en las cuatro ruedas y bonito coche fue útil. Debido a los matices de las costumbres, resultó cada vez más barato, incluso limpio. Modelos americanos, por no hablar de los "europeos" inicialmente más caros.

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Técnica y sus características

De una forma u otra, todos los componentes y ensamblajes ya han sido considerados en las revisiones y trataré de no repetirme con detalles innecesarios. Por el momento, el automóvil puede considerarse uno de los crossovers premium más exitosos en funcionamiento, dada la cantidad y el costo de las averías. Y el rumor popular sobre los precios más altos para todo de Volvo es cierto solo en parte, la ausencia de componentes no originales en muchos nodos se compensa con la presencia de piezas de repuesto durante el desmontaje. Y hay componentes no originales para la transmisión, el chasis y los motores, y el precio es bastante moderado.

Cuerpo

Como ya escribí, cubierto con una "armadura" de plástico y una buena capa de pintura, casi no le teme a la corrosión. Aparecen pequeños focos de óxido en los lugares de contacto entre las piezas de plástico y acero y en los lugares donde se instalan los clips de sujeción. Irónicamente, es aconsejable comprobar los puntos de fijación del bastidor auxiliar delantero y los largueros laterales delanteros. Debido a la gran masa del cuerpo, la tensión de las costuras a menudo se viola aquí, y la alta temperatura del motor y la humedad constante llevarán el asunto al final: el óxido suelto roerá lentamente el cuerpo en el lugar más discreto.

Además, el propietario responsable generalmente restauraba todo a tiempo, pero hay suficientes autos que no conocían un buen servicio. En la zona de riesgo y los automóviles que se adentran en el lodo, la arena se acumula en dichos especímenes debajo de las bandas de goma de varios sellos, lo que puede provocar el desarrollo de focos de corrosión. Por supuesto, después de las reparaciones de la carrocería, pueden tener muchos otros problemas, pero aun así, una buena capa de imprimación anticorrosión generalmente evita la corrosión por perforación en los autos más antiguos.

Electricista y salón

Casi no hay problemas serios con el cableado interno, solo el drenaje de la escotilla puede estropear los nervios, y un drenaje obstruido del escudo del motor puede causar fallas fatales de las unidades de control. Incluso el cableado multiplexado con un CAN-bus fabricado por Volvo no da molestias, no agota la batería y no acaba con "fallos" de varios bloques.

Aquí la unidad de control del embrague de tracción a las cuatro ruedas "muere" aquí con una regularidad envidiable. Sufre del sello del cableado entrante; se recomienda encarecidamente quitarlo y cubrirlo con sellador cada pocos años, no confíe en un compuesto y goma de mascar. Los problemas de inundación de las unidades de control del habitáculo y del módulo CEM son algo exagerados: fallan debido a la corrosión, pero esto no está necesariamente relacionado con la inundación del bloque debido al drenaje. Las averías son habituales en máquinas con orificios de drenaje perfectamente limpios, que pasan la mayor parte de su vida en climas secos. Es solo que si está mojado en la cavidad interna y la tensión del bloque está rota, entonces esto es suficiente.

Chasis

Un recurso relativamente pequeño de discos de freno es una característica de todas las máquinas pesadas, y los discos fallan no debido al desgaste, sino a los golpes: la alta temperatura afecta sistema de frenos... De lo contrario, todo se hace con gran calidad, desde hace siglos. Los tubos son más fiables que los mismos, al igual que la unidad ABS. Las pinzas también tienen un buen margen de seguridad. En la suspensión, el elemento más problemático son los bujes, tanto delanteros como traseros. En una máquina pesada, fallan regularmente, tienen mucho miedo de los pequeños impactos laterales, y en las máquinas de los primeros años de producción, a menudo resultaron no estar apretadas y comenzaron a zumbar debido a la corrosión. Ahora hay bujes no originales a la venta que son de calidad superior a los originales; los propietarios de automóviles experimentados los usan con mayor frecuencia.

Otro rasgo característico de la suspensión es la alta carga en la rótula en la suspensión delantera, pero cambia por separado y es económica, solo necesita establecer una regla para cambiarla sin esperar una reacción violenta grave. Un pequeño recurso de varillas de dirección y puntas es inherente a los autos que abandonan el asfalto, y también desarrollan un golpe en la cremallera de dirección temprano. Sin embargo, el golpe generalmente no progresa, casi no hay juego y el riel no es propenso a fugas, y reemplazar las varillas no afectará el presupuesto. Un pequeño recurso de las bombas de dirección asistida es típico de los automóviles Volvo de este período, se recomienda mantener el nivel de aceite en el rango normal y controlar el estado del radiador de la dirección asistida, se encuentra en un lugar muy desafortunado aquí. En general, el recurso de suspensión es más que decente, excepto que con "seises" en línea y al instalar caucho de bajo perfil, la suspensión comenzará a "atrapar" al dueño. Los bujes fallarán no después de 50-80 mil kilómetros, pero después de 30, el recurso del bloque silencioso trasero en la suspensión delantera disminuirá a 40-50 mil, y en la suspensión trasera la mayoría de los elementos no alcanzarán "cientos". "

En condiciones normales de funcionamiento y con la elección correcta de los componentes, la suspensión vive durante mucho tiempo, al menos hasta 150 mil, aproximadamente en este kilometraje, debe cambiar los amortiguadores. Anteriormente, solo se alquilaba el bloque silencioso trasero del brazo en A en la parte delantera, los rodamientos de bolas y los puntales estabilizadores, puede contar con su reemplazo con un kilometraje de aproximadamente la mitad. Si la suspensión trasera del automóvil tiene puntales Nivomat "avanzados", lo más probable es que sea más fácil reemplazarlos con un conjunto de resortes y amortiguadores convencionales, ya que el costo de estos puntales es demasiado alto. Además, la práctica muestra que esto no afecta en absoluto a la controlabilidad.

Transmisión

Las transmisiones manuales están libres de problemas aquí, pero son extremadamente raras. Pero, en general, la transmisión en una máquina pesada está sobrecargada y esto afecta su recurso. Las dificultades surgen incluso con el eje cardán y los accionamientos: aquí el eje está demasiado "presionado" por el sistema de escape y sus bisagras fallan mucho más a menudo que en carros pasajeros... Las juntas homocinéticas de las ruedas motrices se dañan principalmente al conducir fuera de la carretera. Aún así, este es un crossover, no un jeep serio: la protección débil y la baja distancia al suelo hacen que conducir en la pista sea muy costoso.

El embrague Haldex en la tracción trasera también era débil, pero no se estropea con mucha frecuencia. Si cambia el aceite a tiempo, entonces su sistema hidráulico normalmente alcanza un kilometraje de 200 mil kilómetros o más. Aquí la unidad de control del embrague falla a menudo, escribí sobre esto anteriormente. Curiosamente, la caja de cambios angular de la transmisión automática falla, funcionó perfectamente con dos generaciones de automóviles Volvo, pero perdió terreno en un crossover pesado. Puede cortar las estrías de la transmisión o girar los cojinetes, lo que implica reemplazar la carcasa o un trabajo de cerrajería serio para restaurar su geometría. Ya escribí sobre cajas de cambios y más nuevas. No vale la pena demonizarlos, aunque el recurso en un SUV pesado es claramente insuficiente. Con un cambio de aceite regular al menos una vez cada 60 mil kilómetros, pueden viajar 200 mil. Si más a menudo, e incluso a tiempo para reparar a los débiles, aún más. Sin embargo, por lo general, los propietarios no se preocupan por los cambios de aceite, el enfriamiento adicional o el reemplazo de la "rosquilla". La caja simplemente se lleva a revisión con un kilometraje de 120-160 mil, luego se repara con más o menos éxito, y así continúa hasta la próxima avería global. Afortunadamente, se han dominado en reparación y hay suficientes repuestos. Los solenoides del cuerpo de la válvula en Aisin 55-51 son, además, reparables. Para casos severos, hay conjuntos de cuerpos de válvulas a la venta.

Si su caja está viva, se recomienda encarecidamente instalar un radiador externo de transmisión automática grande y controlar su funcionamiento. Y un cambio de aceite cada 30 mil, parcial o cada 50 - completo. O más a menudo si te gusta templar. El recurso de los revestimientos de los motores de turbina de gas aquí, repito, es muy pequeño.

Sobre el "americano" - la transmisión GM 4T65 - también escribí, en un coche más pesado vuela con más frecuencia y causa más problemas. Y si las cajas de Aisin todavía pueden salvar al propietario de las preocupaciones durante varios años, GM no lo permite. La bomba de paletas a menudo falla literalmente de la nada: un poco de contaminación de ATP y sobrecalentamiento son suficientes. Las cadenas se estiran, el cuerpo de la válvula está obstruido. También hay buenas noticias: hay cadenas reforzadas, embragues, motores de turbina de gas y radiadores para esta caja a la venta. Solo necesitas buscar un poco. En lugar de la siguiente reparación "como estaba", realice un ajuste sencillo de la transmisión automática. Pero la gran mayoría de los propietarios no se inclinan por la creatividad y simplemente vuelven a invertir, regañando tanto al motor como a la transmisión automática.

Motores

Desde el principio, se instalaron en el automóvil 2.5T y 2.9T bastante exitosos. La versión 2.5 con la turbina MHI TD04 es un poco más confiable que la versión con la turbina KKK, y solo requiere un reemplazo regular de la sincronización, ajustando las holguras de las válvulas a tiempo y monitoreando el sistema de ventilación del cárter. De lo contrario, esta es una unidad muy buena, que tiene todas las posibilidades de recorrer varios cientos de miles de kilómetros antes de la primera reparación importante. Nuevamente, el recurso de las bobinas de encendido individuales no es suficiente, pero este no es un problema muy serio. El recurso del módulo de la válvula de mariposa en los automóviles de los primeros años de producción también fue pequeño, pero el módulo italiano Magneti Marelli no se instaló aquí, por lo que puede reemplazarse de manera segura con una versión posterior. Por lo demás, vale la pena estar atento a los numerosos sensores. El sistema de admisión del motor 2.9T es notablemente más complicado y hay dos turbinas, lo que aumenta el costo de las reparaciones y la probabilidad de problemas, además de aumentar la carga en el sistema de enfriamiento. Pero en general, este motor tiene un buen recurso, aunque sacará mucho más dinero del propietario que el 2.5, y no solo para la gasolina.

➖ Falta de fiabilidad (numerosos problemas con la electrónica)
➖ Suspensión

pros

➕ Manejabilidad
➕ Luz
➕ Ergonomía
➕ Diseño

Las ventajas y desventajas del Volvo XC90 2018-2019 en una nueva carrocería se revelan en base a los comentarios de propietarios reales. Los pros y contras más detallados del Volvo XC90 de gasolina y diésel con tracción automática y en las cuatro ruedas se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

Lo que está a favor de lo nuevo: A) la presencia de una serie sistemas electronicos o la posibilidad de instalarlos B) buen motor según la relación agilidad / consumo de combustible C) La suspensión neumática es algo amateur, personalmente no creo en el pneuma por la experiencia de comunicarme con otras marcas D) La ergonomía del asiento del conductor, en mi opinión, es mejor que eso del modelo anterior.

Luego, una decepción fue ... A) Lo primero que me llamó la atención fue la falta de habilidad geométrica para el campo a través B) El salón se hizo más pequeño en longitud de acuerdo con mis impresiones subjetivas C) El maletero también es significativamente más pequeño, y el ancho se ha reducido especialmente sufrió D) El coche tiene una gran cantidad de plástico de roble.

Andrey Bragin, repaso del nuevo Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

Revisión de video

1. Es ruidoso en la pizarra, ¡pero no hay ningún temblor particular! En la carretera, la velocidad media de 100-120 km / h mantiene la carretera fantásticamente, prácticamente no sientes la velocidad.

2. En buen asfalto pero en un camino sinuoso: una mezcla de un mustang salvaje, al que debes mantener en las curvas y un revestimiento que va a despegar. ¡A su vez es como un guante! ¡Para una aceleración directa sin esfuerzo y casi instantánea! La caja no se siente (bueno, tal vez un poco en el primer guión después de girar).

3. ¡La Autobahn es un cuento de hadas! El modo "dinámico", que me sorprendió, era de solo 2.500 rpm a una velocidad de 170 km / h. a una velocidad de 225 km / h - 3100!

¡Óptica! maldita sea ... es una cancion! Lo que la máquina no transmite: ¡"robocop" de algún tipo! Bueno, está bien, cuando él simplemente va de lejos a cerca, pero cuando comenzó a agarrar todas las señales de tráfico para mí y a encenderlas por separado por un momento, pensé que simplemente saldría del auto y la besaría. tal clase! Sí, y de lejos a cerca, también, no del todo a cerca - permanece lejos y permanece, solo de alguna manera bruscamente hacia abajo y hacia la derecha ... por así decirlo, modestamente ojos hacia abajo ... e instantáneamente en la distancia ! ¡Visibilidad como durante el día! ¡Una iluminación amplia y distante y otro rayo parpadea como una potente linterna detrás del volante!

Lo que no me satisface: problemas para conectarme al teléfono, como a un módem para usar Internet. La conexión está conectada, pero el tráfico de Internet no pasa. Pasó una vez, pero no la segunda. El distribuidor "actualizará" o tomará algo del proveedor para convertir el software e instalarlo por mí.

Victor, repaso del nuevo Volvo XC90 2.0 diésel (225 CV) AT 2015

Exterior. En mi opinión, en el diseño de la parte delantera, y también la trasera, Volvo ha superado a todos los fabricantes de crossover. Se ve agresivo y al mismo tiempo tranquilo y pacificador. Los faros LED se ven perfectos en un automóvil de este tipo. El coche es proporcional y armonioso, a diferencia de muchos compañeros, no parece voluminoso, a pesar de tener casi 5 metros de largo y 2 metros de ancho.

La organización del espacio, la ergonomía e incluso un cierto carácter revolucionario del interior del automóvil también son impresionantes. ¡Solo 8 botones en el panel frontal! El resto está en la tableta de 9.3 pulgadas en el frente. Puede resolverlo en 2 horas, quien haya usado un iPad u otra tableta, al menos un poco, tomará todo sobre la marcha.

Tengo mi primer auto con suspensión neumática. Antes de eso, fui solo en la primavera. En Internet, hay muchas reclamaciones de los propietarios de los neumáticos Volvo XC90. Son parcialmente ciertas, mientras que el automóvil casi no se balancea ni se balancea, el automóvil se mantiene en la carretera con mucha claridad. No hay asentimientos al frenar, generalmente no hay balanceo al conducir. El coche mantiene con precisión la trayectoria en los giros.

Volvo tiene un pick up uniforme y potente desde la parte inferior, y usted siempre está seguro de que los adelantamientos serán seguros. Siempre hay suficiente reserva de marcha. La aceleración (especialmente en modo dinámico) es asombrosa.

Revisión del Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

La impresión general es buena. Todo es hermoso y todo es funcional. La comodidad es excelente. El manejo es excelente. Exteriormente, todo está bien. Un montón de sistemas electrónicos de asistencia al conductor.

La fiabilidad declarada por Volvo no estuvo a la altura de las expectativas. Menos de seis meses de funcionamiento del coche (alcanzando los 16.000 km), cuando un día el coche empezó a negarse a conducir (descenso de la velocidad del motor, conducción sin marcha baja, desconexión de la cámara frontal y avería del salpicadero).

En el servicio, todo parecía corregido, pero el sedimento de esto permaneció. No esperaba esto de tal "confiabilidad".

Maxim Novikov, revisión Volvo XC90 2.0D (225 hp) transmisión automática 2016

¡Ergonomía y todo lo demás es genial! Es imposible comparar con el viejo: todo se completó en la mente de la mejor manera posible (conduje el "viejo" durante 7 años).

Hay muchas ventajas, a saber, en comparación con el modelo de sistema, estas son el interior y la ergonomía del conductor (todo se mueve con suavidad y confianza, especialmente los interruptores para todos los giros, hay una agradable sensación de buena calidad).

Bimotor con doble sobrealimentación. ¡Maquinilla de afeitar! Nuevamente, en comparación con el anterior, solo pudo tirar desde abajo, desde el principio, y a 120 km / h la dinámica es menos aguda, ¡y esta es una bala! El volante gira de manera diferente, suave y suavemente, pero con una parte de elasticidad tangible, y esta elasticidad exige respeto.

Una vez encendí el automóvil, pero la pantalla de instrumentos no se enciende y él quiere conducir el automóvil solo a una velocidad tan baja. Bueno, conduje hasta el garaje, llamé a los funcionarios en Krasnoyarsk, donde lo llevaron, el gerente Yuri (un tipo inteligente) me aconsejó que quitara el terminal negativo de la batería principal (por cierto, hay dos en el nuevo) - bueno, como reiniciar el auto (su computadora). Y así lo hizo, no hay nada de malo en eso: ¡la computadora es como una computadora! Desde entonces, no hay problemas.

Alexey Kovalenko, revisión del Volvo XC 90 2.0D (225 CV) con transmisión automática en 2016

Juego completo completamente nuevo. Para un período de operación tan corto, han surgido serias desventajas que son incompatibles con el costo este carro... Lo primero con lo que me gustaría empezar es la suspensión. A pesar de los diversos modos que son convenientes de usar, la suspensión golpea el rebote durante 8.000 km de carrera.

En segundo lugar, hay fallas en la electrónica. Por ejemplo, "sin llave de acceso" a pesar de que está a la derecha del asiento del conductor; "Error de funcionamiento del limpiaparabrisas", aunque al utilizarlo todo funciona correctamente; "Error de freno de mano" y el coche acciona el freno de mano sin mi orden.

El error más vergonzoso fue la apertura arbitraria de todas las ventanas del automóvil (excepto el techo). En una de las tres ocasiones, llovió afuera. Como resultado, el interior del automóvil se inundó de agua.
En tercer lugar, cuando la tapa del maletero se cierra automáticamente, el ruido es como si la tapa de un bote de basura se cerrara de golpe.

Revisión del Volvo XC90 2.0d (225 CV) AT 2016