Analizador de gases casero. Analizador de gas CO2 casero para coches. Características de diseño del sensor de oxígeno

El analizador de gases es un dispositivo electroóptico para medir la fracción volumétrica de componentes en los gases de escape del motor.

Los analizadores de gas son de 1,2,3,4,5 componentes. Componentes medidos gases de escape: CO, CH, CO2, O2, NOx. Sabemos que todos los automóviles de gasolina modernos (a excepción de los automóviles con inyección directa de combustible en los cilindros y distribución estratificada de la mezcla) en condiciones estables (excepto a plena carga) deben operar en una relación estequiométrica aire / combustible (Lambda igual a 1). Además, la precisión de mantener esta relación es bastante alta (Lambda = 0,97-1,03). Lambda es un parámetro integral que le permite evaluar la calidad de la mezcla de trabajo. Y la calidad de la combustión de la mezcla se puede evaluar mediante la composición de los gases de escape. Para las tareas de diagnóstico será correcto utilizar analizadores de gases de 4 y 5 componentes, además, aquellos que sean capaces de calcular el coeficiente Lambda.

El analizador de gases de 4 componentes es insustituible para el autodiagnóstico. Ayuda a mirar dentro de las cámaras de combustión de un motor en funcionamiento y determinar cómo va el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible. Esta mezcla debe, si es posible, quemarse completamente en el motor para lograr la máxima potencia posible del motor con un bajo consumo de combustible y mantener los contaminantes resultantes lo más bajos posible desde el principio. La combustión absolutamente perfecta no es posible incluso con aire perfecto mezcla de combustible, ya que el tiempo disponible para ello es demasiado corto, incluso con el mejor diseño y ajuste óptimo de todos los componentes importantes para la combustión. Desde un punto de vista teórico, la combustión sería perfecta con una relación combustible / aire de 1: 14,7 o, en términos de volumen, 1 litro de combustible mezclado con 10.000 litros de aire. Esta relación se denota por lambda.

El gas analizado ingresa a la cubeta analizada, donde los componentes determinados, interactuando con la radiación, provocan su absorción en los rangos espectrales correspondientes. Los flujos de radiación de las regiones espectrales características se seleccionan mediante filtros de interferencia y se convierten en señales eléctricas proporcionales a la concentración de los componentes analizados. El sensor electroquímico, al interactuar con el oxígeno, genera una señal proporcional a la concentración de oxígeno. El analizador de gases calcula automáticamente el valor l a partir del CO, CH, CO y O2 medidos.

Los analizadores de gas modernos de alta gama, además de confiabilidad y facilidad de uso, tienen muchas funciones adicionales. Pueden medir la velocidad cigüeñal motor, temperatura del aceite, así como memorizar protocolos de medición intermedios y transferir los resultados a una computadora personal o imprimirlos en la impresora incorporada.

Una cualidad muy importante de un analizador de gases desde el punto de vista del operador es su fiabilidad. Dado que, por su diseño, un analizador de gases es un dispositivo electrónico complejo, generalmente es imposible repararlo por sí solo y debe comunicarse con un centro de servicio de marca, lo cual es extremadamente inconveniente, por lo tanto, al elegir un modelo de analizador de gases, debe Debe prestar atención a su protección contra influencias externas y la presencia de una unidad de preparación preliminar de gases.

Encontrado en Internet tal programa. ¿Alguien lo ha probado? Bueno, ¿qué piensas sobre este programa? Descripción y capturas de pantalla a continuación

Analizador de gases basado en el coeficiente de transmisión de rayos infrarrojos a través de una película filtrante. Este método primitivo de medir el porcentaje de CO2 en el escape de un motor da un gran error, pero es fácil de fabricar. Los analizadores de gas de fábrica con alta precisión que determinan el contenido de CO2 cuestan alrededor de $ 300 y puede ensamblarlos usted mismo a partir de piezas simples. Después de la fabricación, ajuste y prueba de este analizador de gases, la discrepancia en la medición con el actual resultó ser de alrededor del 0,5% en una u otra dirección.

Para facilitar la fabricación de un analizador de gases, los programas que utilizan el método realizan toda la parte de cálculo, la configuración y la visualización del resultado.

Esquema de montaje y conexión del analizador de gases al ordenador.

Fabricación de filtros

Lo más difícil en la fabricación será hacer una película de filtro, que deberá transmitir solo aquellos rayos infrarrojos que hayan sido refractados por el dióxido de carbono (CO2). Para hacer una película, debes:

1,2 gramos de permanganato de potasio

2. Polvo de aluminio 0,5 gramos

3. Resina epoxi (ya diluida con endurecedor) transparente 10 gramos.

Todo esto se mezcla en un recipiente pequeño y se aplica al vidrio ordinario. El espesor de la película curada debe ser de 0,2 mm.

Otros componentes

Recuerda que el diodo debe ser de infrarrojos, no es difícil de encontrar, características distintivas, es de color blanco. cuando está encendido, no tiene brillo. (En la vida cotidiana, estos diodos se instalan en controles remotos).

Los fototransistores se ven diferentes, lo principal es que tiene un rango de frecuencia de funcionamiento de la radiación recibida que es el mismo que el de un LED infrarrojo. Solo tienes que venir a cualquier tienda de radios y decirme que me den un optoacoplador de infrarrojos (LED de infrarrojos y fototransistor).

Dado que nuestro circuito es bastante primitivo, será muy sensible a los cambios de temperatura y se introduce un sensor de temperatura para mayor precisión. Este circuito utiliza un sensor de medición de temperatura de un probador de multímetro digital DT-838 convencional (un "tseshka" barato habitual por 200 rublos). Por supuesto, puede usar un termistor o termotransistor como sensor, pero luego puede obtener grandes desviaciones, ya que en este circuito la prueba y el ajuste se llevaron a cabo con un sensor de temperatura de la "tienda".

Procesamiento de datos

Luego, después de conectar el dispositivo a la computadora, inicie el programa "FRIZO Gas Analyzer". Seleccione el puerto COM al que todo está conectado y presione Inicio, si el sensor está funcionando correctamente, el programa mostrará que la conexión se ha establecido.

Felicitaciones por el exitoso montaje, instalación y configuración del analizador de gas, ahora puede instalar el sensor en tubo de escape del automóvil para medir el porcentaje de CO2 en los gases de escape. Recuerde que la precisión del instrumento es de + -0,5%.

En el artículo, aprenderá cómo se hace el gancho de la sonda lambda con sus propias manos y si vale la pena instalarlo en su automóvil. La eficiencia del motor depende de qué tan bien se quema la mezcla de aire y combustible. Es muy importante elegir la proporción óptima de contenido de gasolina y aire en función de la carga del motor.

Si en los automóviles antiguos todos los ajustes para la calidad y la cantidad de combustible dependían de los ajustes del carburador, entonces en los automóviles modernos la situación es algo diferente. Todo está en manos confiables de la tecnología de microprocesadores y una gran cantidad de sensores.

¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

Hay varias de las unidades más importantes que se encuentran en el sistema de inyección:

1. Depósito de combustible.
2. Combustible en una carcasa con bomba y filtro.
3. Riel de combustible (instalado en el compartimiento del motor en el colector de admisión).
4. Inyectores que suministran la mezcla de gasolina a las cámaras de combustión.
5. Bloque de control. Como regla general, está montado en el habitáculo y le permite controlar el suministro de la mezcla de aire y combustible.
6. Un sistema de escape que asegura la completa destrucción de sustancias nocivas.

Es en este último donde se instala el enganche de la sonda lambda. Con tus propias manos ("Lancer 9" o "Lada" tienes, no importa) puedes hacerlo de manera bastante simple. Pero también debe ser consciente de todas las consecuencias de instalar un "stub". La suplantación de la sonda lambda de bricolaje en el "Priora" se puede hacer con un diseño simple, en cualquier caso tendrá un efecto significativo en el funcionamiento del motor.

¿Cuántos sensores hay en el coche?

Montado en el sistema de escape coches modernos con sistema de inyección de combustible. El sistema puede tener uno o dos sensores de oxígeno. Si hay uno instalado, se ubica después del convertidor catalítico. Si son dos, entonces antes y después.

Además, se mide el porcentaje de oxígeno inmediatamente a la salida de los cilindros y envía su señal a la centralita electrónica. El segundo, que se monta después del catalizador, es necesario para corregir las lecturas del primero.

El principio de funcionamiento de la sonda lambda.

Toda la electrónica del automóvil, que se encarga de la correcta formación de la mezcla, interviene en la distribución del combustible a los inyectores. Con la ayuda de un sensor de oxígeno, se determina la cantidad de aire necesaria para formar una mezcla de alta calidad. Gracias al ajuste fino de la sonda lambda, es posible lograr un alto grado de economía y respeto al medio ambiente.

El combustible se quema por completo, a la salida de la tubería hay aire prácticamente limpio, esto es una ventaja para el medio ambiente. La dosificación más precisa de aire y gasolina es un beneficio en el ahorro de combustible. Por supuesto, junto con los sensores de oxígeno, garantiza un funcionamiento estable del motor. Pero debido al hecho de que está hecho de metales preciosos, su costo es extremadamente alto. Y si falla, el reemplazo resultará en un centavo. Por lo tanto, surge el pensamiento: "Pero hay un inconveniente de una sonda lambda, con sus propias manos (el VAZ-2107 incluso necesita reemplazar el sensor de oxígeno) no será difícil hacerlo".

Características de diseño del sensor de oxígeno

La apariencia de este dispositivo es simple: un cuerpo de electrodo largo, desde el cual se extienden los cables. Platino plateado en la caja (fue este metal precioso el que se discutió anteriormente). Pero la estructura interna es más "rica":

1. Un contacto de metal que conecta los cables para la conexión con el elemento eléctrico activo del sensor.
2. Sello dieléctrico para mayor seguridad. Tiene un pequeño orificio por el que entra aire al cuerpo.
3. Electrodo de circonio de tipo oculto, que se ubica dentro de la punta cerámica. Cuando la corriente fluye a través de este electrodo, se calienta a una temperatura en el rango de 300 ... 1000 grados.
4. Pantalla de protección con orificio para salida de gases de escape.

Tipos de sensores

Hay dos tipos principales de sensores de oxígeno que se utilizan actualmente en la ingeniería automotriz:

1. Banda ancha
2. Dos puntos.

Independientemente del tipo, tienen una estructura interna casi idéntica. Las similitudes externas, como saben, también están ahí. Pero el principio de funcionamiento es significativamente diferente. El sensor de oxígeno de banda ancha es un sensor punto a punto mejorado.

Contiene un componente de bombeo que, debido a las fluctuaciones de voltaje, envía una señal a la unidad de control electrónico. El suministro de corriente a este elemento puede aumentar o debilitarse. En este caso, una pequeña cantidad de aire ingresa al espacio y se analiza. En esta etapa se mide la concentración de CO en el gas de escape. Pero a veces se hace e instala una sonda lambda con sus propias manos. El "Chevrolet Lanos", por ejemplo, funciona de forma estable con él y no da errores después de repostar con gasolina en mal estado.

Detección de mal funcionamiento del sensor de oxígeno

Por supuesto, este elemento no dura para siempre, a pesar de su alto costo y platino en la composición. Por supuesto, la sonda lambda no es una excepción, y en un momento puede ordenar que viva mucho tiempo. Y aparecerán algunos síntomas:

1. El nivel de contenido de CO en los gases de escape aumenta considerablemente. Si hay un sensor de oxígeno instalado en el automóvil y el nivel de CO es extremadamente alto, esto indica que el dispositivo de control no funciona. Determine el contenido de sustancias nocivas solo con la ayuda de analizadores de gases. Pero para fines personales no es rentable adquirirlo.
2. Presta atencion a computadora de a bordo... Vea cuál es el rendimiento actual de la gasolina. Esta es la manera más fácil. También puede juzgar por la frecuencia de repostaje.
3. Y la última señal es el ardor tablero una lámpara que indica la presencia de averías en el motor.

Si no es posible analizar los gases de escape con un dispositivo especial, se puede hacer visualmente. El humo ligero es una señal de que hay demasiado aire en la mezcla de combustible. El negro, en cambio, habla de una gran cantidad de gasolina. Por lo tanto, es posible juzgar que el sistema no está funcionando correctamente. Pero la imagen es diferente si hay un inconveniente de una sonda lambda. Con nuestras propias manos (Volkswagen, VAZ, Toyota, para cualquier automóvil), dicho dispositivo se hace de manera bastante simple.

Causas de averías

Vale la pena prestar atención al hecho de que el sensor de oxígeno está ubicado en el epicentro de la combustión de combustible. En consecuencia, la composición de la gasolina tiene un efecto significativo sobre el funcionamiento de la sonda lambda. Si la gasolina contiene muchas impurezas, no cumple con GOST, es de mala calidad, entonces el sensor de oxígeno dará un error o una señal incorrecta a la unidad de control electrónico. En el peor de los casos, el dispositivo falla. Y esto ocurre debido al alto contenido de plomo, que se deposita en el sensor e interrumpe su funcionamiento. Pero puede haber otras razones para las averías:

1. Impacto mecánico- Las vibraciones, el funcionamiento demasiado activo del automóvil, provocan daños o quemaduras en la carcasa. Es imposible realizar reparaciones o restauraciones, la salida racional es comprar uno nuevo e instalarlo.
2. Funcionamiento incorrecto del sistema de suministro de combustible. Si la mezcla de aire y combustible no se quema por completo, entonces el hollín comienza a asentarse en la carcasa de la sonda lambda y también ingresa a través de las entradas de aire. Por supuesto, limpiar el dispositivo ayuda al principio. Pero si necesita este procedimiento cada vez con más frecuencia, deberá instalar un nuevo dispositivo.

Intente diagnosticar su automóvil de vez en cuando. En este caso, no te sorprenderá el fallo de ningún elemento.

Solución de problemas

Por supuesto, la respuesta más precisa sobre las averías se dará solo mediante diagnósticos en equipos especializados. Pero es posible identificar una falla del sensor por su cuenta, es suficiente leer detenidamente las características del sensor y sus características. Pero el enganche de la sonda lambda rara vez se instala. Con sus propias manos (VAZ-2114 o cualquier otro automóvil si lo tiene), literalmente puede hacer un enchufe con las herramientas disponibles. El algoritmo de resolución de problemas es el siguiente:

1. Abra el capó y busque el colector de escape. Es necesario realizar trabajos en un motor enfriado, ya que puede sufrir lesiones graves. Encuentra la sonda lambda en el convertidor catalítico.
2. Gastar inspección visual... La contaminación, el hollín y los depósitos ligeros son signos de un funcionamiento incorrecto del sistema de combustible. Además, el último signo sugiere que hay demasiado plomo en los gases.
3. Reemplace el sensor de oxígeno y vuelva a diagnosticar todo el sistema de combustible. Si no hay contaminación, debe continuar con la resolución de problemas.
4. Desconecte el enchufe del sensor y conecte un voltímetro con una escala de hasta 2 voltios. Arranque el motor y aumente las RPM a 2500 rpm, luego disminuya al valor movimiento inactivo... El cambio de voltaje debe ser insignificante, en el rango de 0.8..0.9 voltios. Si no hay cambios, o el voltaje es cero, podemos hablar de una avería del sensor.

También puede juzgar el desglose por otras características. Cree un vacío artificial en el tubo de vacío. En este caso, el voltaje debe ser muy bajo, menos de 0,2 voltios.

Recurso del sensor de oxígeno

Para garantizar el funcionamiento suave y estable del automóvil, es necesario realizar inspecciones técnicas periódicas. Por ejemplo, una sonda lambda debe inspeccionarse cada 30 mil kilómetros. Además, no tiene más de cien mil recursos; no debe operar un automóvil con un sensor viejo; esto solo conducirá al hecho de que el motor tendrá que repararse mucho antes. Y surge la pregunta: ¿es la mezcla de sonda lambda adecuada para su automóvil? Puede hacer un dispositivo de este tipo con sus propias manos en "Kalina" en unos minutos.

Pero hay una salvedad. El automovilista no puede garantizar que el combustible con el que llena el automóvil sea de alta calidad. Por supuesto, todo el mundo está acostumbrado a llenar la gasolina que se vende en su gasolinera favorita. Pero, ¿quién sabe qué tipo de gasolina se embotella allí? Por lo tanto, trate de confiar en las gasolineras "de marca" que valoran su nombre. Pero si no hay buenas estaciones de servicio cerca, entonces tendrá que contentarse con lo que hay cerca. Y una lámpara de error ICE encendida es una ocurrencia frecuente, lo que ayudará a deshacerse de la instalación de una mezcla.

Dispositivo de licuadora casera

Todo depende de los medios que tengas. Vale la pena señalar que la mezcla de la sonda lambda con sus propias manos en el VAZ puede ser la más democrática, aún funciona a la perfección. La opción más barata es casera. El cuerpo está hecho de bronce. Es mejor elegir este metal, ya que tiene una resistencia al calor muy alta. Además, las dimensiones de este espacio en blanco deben ser exactamente las mismas que las del propio sensor, de modo que no se produzcan fugas de vapores de escape. De hecho, este es un espaciador con un pequeño orificio, no más de tres mm. Este espaciador se atornilla en el lugar del sensor. Y la propia sonda lambda está instalada en el espaciador.

Entre el sensor y el orificio de la pieza en bruto hay una capa de virutas de cerámica sobre la que se aplica la capa de catalizador. Debido a esto, pasa a través de un agujero delgado y se oxida con la miga. El resultado es una reducción significativa de los niveles de CO. Por lo tanto, se está engañando al sensor de oxígeno estándar. Pero estos dispositivos se pueden instalar en autos económicos... Los coches más caros no deberían modificarse.

Enganche electrónico

Pero si tiene las habilidades para instalar circuitos eléctricos, puede hacer dispositivo casero... Solo necesita uno de estos dos elementos: una resistencia o un condensador. Pero este truco de la sonda lambda no es adecuado para todos. Con sus propias manos ("Subaru Forester" o VAZ, no importa) puede hacerlo de acuerdo con una de las opciones propuestas. Pero tenga cuidado, porque un malentendido del trabajo del truco afectará el funcionamiento de toda la unidad de control. Y si no está seguro, es mejor obtener uno listo para usar en un microcontrolador. Ella es buena porque puede realizar de forma independiente las siguientes acciones:

1. Estime la concentración de gas en el primer sensor.
2. A continuación, se forma un pulso, que corresponde a la señal que se recibió anteriormente.
3. Proporciona lecturas promediadas para la unidad de control electrónico, que permiten que el motor funcione normalmente.

Firmware de la unidad de control electrónico

La forma más efectiva es cambiar completamente el programa en la unidad de control. La esencia de todo el procedimiento es deshacerse de la totalidad o parte de cualquier reacción a un cambio en las lecturas del sensor de oxígeno. Sin embargo, tenga en cuenta que la garantía quedará anulada en el vehículo. Por lo tanto, para automóviles nuevos, este método, como, de hecho, cualquier otro, no funcionará.

Conclusión

Y lo más importante, ¿piensa si el juego vale la pena? ¿Tengo que hacer un detalle como el enganche de una sonda lambda con mis propias manos? El "Lancer 9", por ejemplo, no es un automóvil económico, sino de alta gama, así que ¿tiene sentido romper su diseño con varios productos caseros? ¿Es razonable? Si hay dinero para un automóvil caro, entonces debe haber fondos para mantenerlo en funcionamiento. Si no es así, ¿por qué compró un automóvil así?

¡Hola, todos! En este artículo, le diré cómo hacer un detector de fugas de gas de bricolaje simple con las piezas disponibles.
Probablemente, ahora incluso cualquier niño en edad escolar sabe que un gas tan peligroso como el metano no tiene olor, y simplemente no es posible detectarlo en el aire sin dispositivos especiales. El metano es el componente principal del gas natural. Metano, el mismo gas que fluye por las tuberías y en su hogar, con el ligero cambio de que se le agregan aditivos olfativos especialmente para que pueda ser detectado por una persona usando el sentido del olfato.

Pero si puedes olerlo, entonces ¿por qué hacer un sensor? El hecho es que una persona puede oler una concentración de gas que ya es peligrosa. El sensor tiene una mayor sensibilidad. Y si hay una pequeña fuga de gas en la habitación durante varias horas, es posible que esta concentración no tenga olor, pero habrá un 100% de peligro de explosión. Para evitar esto, rastree a los principiantes hasta pequeñas concentraciones de gas en el aire y use sensores de gas.
Esto, por supuesto, es muy probablemente un proyecto de prueba que muestra el principio básico de trabajar con un sensor de gas, pero nadie en el futuro le impedirá mejorar y convertirlo en un proyecto serio.
Proporcionaré una lista de piezas y materiales necesarios para construir nuestro sensor. (Enlace de la tienda)
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2. Batería de 9V y conector.
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6. (cualquier estructura n-p-n servirá).
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11. Otros materiales como soldador, soldadura, fundente y alambres.

¡Así que comencemos a configurar este proyecto!

El circuito es bastante simple. Su corazón es el sensor de gas MQ-02, pero también puedes utilizar los sensores MQ-05, MQ-04.

MQ-02- Propano, metano, vapores de alcohol, hidrógeno, humo reaccionan. El sensor de gas MQ-02 es un módulo completo. Tiene un amplificador y una resistencia variable en la placa, con la que se puede ajustar la sensibilidad.
Mi circuito consiste en un multivibrador ensamblado en un chip temporizador 555.

Un analizador de gases de un solo componente para automóviles simple está diseñado para medir el contenido de solo monóxido de carbono CO en los gases de escape, principalmente utilizando el método de postcombustión de componentes quemados de manera incompleta en los gases de escape. La postcombustión de CO se realiza en la cámara de medición del dispositivo utilizando un filamento calentado especial, mientras que el cambio en la temperatura del filamento caracteriza el contenido de CO en los gases. La precisión de las lecturas de dicho analizador de gases es baja y depende en gran medida del contenido de otro componente: el hidrocarburo CH.

Figura 3. Diagrama esquemático de un analizador de gases de dos componentes para CO e hidrocarburos

1 - sonda; 2 ... 4 - filtros; 5 - bomba de suministro de gases de escape; 6 - cubeta de medición (cámara); 7 - fuente de radiación infrarroja; 8 - motor síncrono; 9 - obturador; 10 - cubeta (cámara) comparativa CO; 11 - receptor de CO de infrarrojos; 12 - condensador de membrana; 13, 16 - amplificadores; 14 - cubeta (cámara) comparativa C n H m; 15 - receptor de infrarrojos С n Н m; 17, 19 - indicadores del contenido de hidrocarburos y CO; 18 - cubeta de medición (cámara) С n Н m

La determinación del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape con modernos analizadores de gases multicomponente para un automóvil se lleva a cabo sin el uso de productos químicos, principalmente mediante medición térmica (infrarroja). El método se basa en el principio de medir la absorción de radiación térmica por varios componentes de los gases de escape. La unidad espectrométrica de un analizador de gas moderno funciona según el principio de absorción parcial de la energía del flujo de luz que atraviesa el gas. Las moléculas de cualquier gas representan un sistema oscilatorio que es capaz de absorber radiación infrarroja solo en un rango de longitud de onda estrictamente definido. Por lo tanto, si se pasa una corriente infrarroja estable a través de un matraz con gas, parte de ella será absorbida por el gas. Además, en este caso, solo se absorberá esa pequeña parte de todo el espectro del flujo luminoso, que se denomina el máximo de absorción del gas dado. Además, cuanto mayor sea la concentración de gas en el matraz, mayor será la absorción.

El hecho de que diferentes gases se correspondan con diferentes máximos de absorción permite medir la concentración de un gas particular en una mezcla de gases midiendo la absorción de la longitud de onda correspondiente. Así, la concentración de cada uno de los gases en el escape del motor se puede determinar midiendo la disminución de la intensidad del flujo luminoso en la parte del espectro que corresponde al máximo de absorción de un gas en particular.

La unidad espectrométrica del dispositivo funciona de la siguiente manera:

Los gases de escape, previamente filtrados y libres de hollín y humedad, se bombean a través de la cubeta de medición, que es un tubo con extremos cerrados con vidrio óptico. En un lado del tubo, se instala un radiador, que es una espiral calentada por una corriente eléctrica, cuya temperatura se estabiliza estrictamente en una marca. Dicho emisor genera un flujo estable de radiación infrarroja.

En el otro lado de la cubeta de medición se instalan filtros de luz que, de todo el flujo de radiación, seleccionan aquellas longitudes de onda que corresponden a los máximos de absorción de los gases en estudio. El flujo, después de pasar por los filtros de luz, ingresa a un receptor de infrarrojos, que mide la intensidad de este flujo y lo convierte en información sobre la concentración de gases en el escape del vehículo.

Dado que este método es aplicable solo para medir la concentración de CO 2, CO y CH, en la siguiente etapa, la mezcla de gases de escape de la cubeta de medición se alimenta secuencialmente a sensores electroquímicos para medir oxígeno O 2 y óxidos de nitrógeno NO X. Al mismo tiempo, los sensores electroquímicos generan una señal eléctrica con un voltaje proporcional a la concentración de oxígeno y óxidos de nitrógeno.

Así, se mide la concentración de todos los gases significativos: CO, CH y CO 2 por el método psicrométrico, O 2 y NO X por sensores electroquímicos. Las señales de la unidad espectrométrica y los sensores electroquímicos de un analizador de gas moderno se procesan mediante un circuito electrónico basado en microprocesador.

Después de procesar las señales, la información sobre el contenido de gas se muestra en la pantalla del dispositivo: CO, CO 2 y O 2 - en porcentaje, y CH y NO X - en ppm (partes por millón), "partes por millón". La designación en ppm se debe al hecho de que la concentración de dichos gases en el escape es extremadamente baja y, por lo tanto, es inconveniente utilizar porcentajes para indicar su cantidad.

La relación entre porcentaje y ppm se puede describir mediante la siguiente igualdad:

Así, por ejemplo, en los gases de escape de un motor convencional Combustión interna de un automóvil de pasajeros, el contenido de CH es de aproximadamente 0,001% -0,01%. La dificultad de utilizar tales valores en el trabajo ha predeterminado la distribución de masa de ppm como unidad de concentración.

Un analizador de gases es un instrumento complejo, cuya calidad está determinada principalmente por la precisión y fiabilidad de la unidad espectrométrica. La unidad espectrométrica es la parte más compleja y costosa del dispositivo, por lo tanto, durante el funcionamiento, es muy importante crear condiciones para su seguridad y durabilidad. El hollín, la humedad y otras partículas mecánicas, que se depositan en las paredes del bloque, conducen a una notable dispersión en las lecturas del bloque espectrométrico y, en última instancia, a su descomposición. Por lo tanto, antes de ingresar a la unidad de medición, los gases de escape deben someterse a un entrenamiento especial, que, por regla general, consta de varias etapas:

limpieza en bruto de los gases de escape. Se realiza mediante un filtro, que se instala en la entrada del dispositivo, o directamente en la sonda de muestreo. En esta etapa, los gases de escape se limpian de hollín y otras partículas mecánicas grandes.

purificación de los gases de escape de la humedad. Se produce con un separador de humedad, que puede tener una amplia variedad de diseños. En esta etapa, las gotas de humedad se separan del flujo de gas y luego se eliminan, que se condensan en las superficies internas de la sonda y la manguera de conexión. La extracción del condensado del tanque de almacenamiento se realiza de forma automática o manual por parte del operador.

filtración fina. Con la ayuda de un filtro fino, se realiza la filtración final de las partículas mecánicas más pequeñas. Filtros limpieza fina puede haber varios, mientras que se instalan secuencialmente uno tras otro.