¿Qué es una espoleta? Suspensión de automóvil independiente, descripción y principio de funcionamiento. Elementos de suspensión principales

Cuando comienzas a buscar información sobre qué es una suspensión y qué hay en su diseño, surgen formulaciones abstrusas que no siempre son fáciles de entender la primera vez. Por lo tanto, hemos desarrollado nuestra propia definición de suspensión: un conjunto de mecanismos que protegen toda la parte superior del automóvil de cargas repentinas causadas por caminos irregulares y aseguran que las ruedas permanezcan en contacto con la carretera en todo momento.

Diseño

La suspensión consta de los siguientes elementos:

1. elemento de guía;
2. elemento elástico;
3. dispositivo extintor;
4. soporte de rueda;
5. estabilizador cruzado.

El elemento de guía sostiene la rueda en un espacio predeterminado en el espacio, evitando que se balancee hacia los lados en relación con su estado normal. Se trata de varias palancas: dobles, transversales, longitudinales y similares.

El elemento elástico a menudo se llama suspensión. Amortigua todas las vibraciones que se producen en las ruedas desde la superficie de la carretera y no permite que la vibración se extienda más a través del automóvil. Se dividen en metálicos y no metálicos. Los segundos son todo tipo de cojines de goma. Y los primeros son resortes, resortes y barras de torsión.

Dos tipos de suspensión

La suspensión es dependiente e independiente:

• La suspensión dependiente se caracteriza por el hecho de que las ruedas de un eje son completamente dependientes entre sí, es decir, están unidas entre sí mediante un acoplamiento rígido. Todo esto significa que este tipo de suspensión se puede observar mejor en camiones volquete de estructuras antiguas en eje posterior(sabes mejor allí). Dos ruedas se mantienen unidas por un puente. Cuando una rueda sube, la otra, bajo la influencia de un cambio en la posición del puente, también cambia de posición.
• Suspensión independiente funciona de una manera completamente diferente. Aquí, cada rueda es completamente responsable solo de sí misma. Es decir, si cambia de posición, entonces este fenómeno no afecta a las otras ruedas de suspensión de ninguna manera. El ejemplo más obvio son los coches con errores.

Resortes de suspensión

No consideraremos tal dispositivo de elementos elásticos de resorte, ya que hoy se usan muy raramente y solo en vehículos pesados en la suspensión trasera o vagones de mercancías por ferrocarril. En su lugar, veremos los elementos de resorte: se pueden encontrar en casi cualquier automóvil de pasajeros.

Los resortes de resorte están instalados en las partes delantera y trasera de la suspensión. Son de dos tipos:

• cilíndrico;
• en forma de barril.

Se diferencian en que reaccionan de manera diferente a diferentes irregularidades de la carretera. Con uno cilíndrico, todo es claro y sencillo. Aquí, se usa una barra de sección transversal constante, el ancho y el paso de las espiras del resorte también son los mismos en toda la longitud del resorte. Esto asegura exactamente la misma elasticidad tanto al inicio de la compresión como al final.

Con los resortes de barril, las cosas son más complicadas: la tensión del resorte cambia dinámicamente a medida que se comprime. Esto se debe a que está hecho de una barra de sección variable. Las vueltas también tienen un paso y un diámetro diferentes en todas partes. Es decir, si al comienzo de la compresión el resorte cede fácilmente, al final se debe aplicar más fuerza para esto. Esto significa que son más capaces de absorber la energía de los impactos de las ruedas al superar grandes irregularidades, sin dejar de ser cómodos para los pasajeros.

Tipo de suspensión independiente

En este caso, cada rueda está conectada al resto de la suspensión mediante juntas móviles y amortiguadores. Esto significa que las cargas sobre la suspensión se reducen significativamente.

Hay dos tipos de suspensión de automóvil independiente:

• palanca;
• Colgante MacPherson.

El dispositivo de suspensión de tipo enlace utiliza una palanca o un sistema de enlace como dispositivo de guía. Son de horquilla simple y doble. Dependiendo de cómo se ubique exactamente la palanca, existen sistemas de enlace longitudinal, transversal y diagonal.

El puntal MacPherson se caracteriza por la presencia de un puntal amortiguador. Solo puede ser monomando. Su principal ventaja sobre la suspensión de enlace es su pequeño tamaño y la capacidad de resolver con mayor suavidad los desniveles de la carretera.

En la suspensión independiente, se utiliza un movimiento bastante simple pero efectivo, que puede aumentar significativamente la comodidad de conducción en superficies planas. Los resortes están aquí en ángulo con la rueda. Como resultado, actúan menos fuerzas sobre el resorte durante el giro y, en consecuencia, la máquina no se vuelca hacia un lado cuando se realizan maniobras.

Además, la parte delantera, como el tipo de suspensión independiente trasera, tiene dos amortiguadores. Se instalan en ángulo con el eje vertical de las ruedas. Los amortiguadores sirven para reducir aún más las cargas verticales y las vibraciones.

Tipo de suspensión semi-independiente

El dispositivo de suspensión semiindependiente es muy similar al dependiente. Pero, si en el segundo, los resortes se instalaron en el travesaño entre las ruedas, aquí los amortiguadores y los resortes se instalan directamente en los extremos del travesaño, que ahora solo soporta cargas de torsión (torsión). Este tipo se instala exclusivamente en la parte trasera de los vehículos con tracción delantera.

Junto con la dependiente, la suspensión semiindependiente se considera moralmente obsoleta, lo que, sin embargo, no impide que los fabricantes de automóviles continúen instalándola en modelos económicos. Se distingue por su altísima fiabilidad y facilidad de mantenimiento. A sus indudables ventajas se puede sumar el bajo coste de producción, que se refleja en el precio de la máquina para el cliente final.

¿Qué deberías elegir?

Con base en lo anterior, podemos concluir que la suspensión independiente es el colmo de los sueños. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que una suspensión independiente es una opción más "de carretera". El caso es que se muestra mejor en la calzada con pequeñas gotas en la lona. Sí, y los fabricantes modernos son abiertamente basura, instalando amortiguadores y resortes insuficientemente fuertes. Esto lleva al hecho de que la autorización puede ser menor que la declarada. Esto significa que un automóvil con dicha suspensión comenzará a "asentarse" con menos carga.

Pero también es imposible decir que la suspensión dependiente es mejor. Sí, funciona mejor en carreteras en mal estado, resolviendo grandes caídas en la carretera o fuera de ella. Además, es más fuerte.

La suspensión semiindependiente es una especie de compromiso. Pero ya se usa en pocos lugares.

Resumamos

Como resultado, encontramos que es mejor elegir una suspensión trasera independiente para un automóvil de pasajeros de ciudad y carretera, mientras que para vehículos pesados ​​y aquellos que tienen que conducir fuera de la carretera, es mejor elegir con una suspensión trasera dependiente.

Así como es imposible imaginar un automóvil sin motor, no es realista hacerlo sin la suspensión, el sistema más importante responsable del confort, la seguridad y la durabilidad del automóvil. La gran atención de los ingenieros se centra en este elemento en el diseño de un automóvil, quienes aún están encontrando nuevas oportunidades para mejorarlo. características de presentación haciéndolo cada vez más perfecto.

Independientemente del tipo de suspensión, casi todos los resortes están presentes, que juegan un papel importante en la absorción de golpes y vibraciones cuando se conduce sobre superficies de carreteras de mala calidad. La suspensión de resorte moderna se divide en dos tipos principales: dependiente e independiente, que recientemente se reemplazan por su versión intermedia: suspensión de resorte semiindependiente. Cada uno de ellos tiene ciertas desventajas, ventajas y características específicas.

Constructo dependiente

Este es el tipo más antiguo de suspensión de resortes para vehículos, que es una simple conexión rígida de un par de ruedas entre sí. Actualmente, continúa el uso de este tipo, que se presenta en el mercado en dos diseños: sobre resortes longitudinales y sobre palancas guía. La estructura de muelles es bastante simple. El puente está suspendido del cuerpo sobre elementos especiales: resortes, que son placas de acero elásticas, conectadas al cuerpo por una escalera de mano.

El diseño tipo palanca es diferente. Los elementos principales aquí son las palancas, de las cuales puede haber varias en el diseño. Realizan funciones similares a los resortes y, con mayor frecuencia, utilizan cuatro longitudinales y una espoleta... A pesar de la considerable antigüedad de este diseño, tiene un número suficiente de lados positivos- fuerza, sencillez y bajo costo Servicio. Entre las desventajas de un automóvil con este tipo de suspensión se puede notar una menor estabilidad y un manejo más complejo.

¡Interesante! A pesar de sus inconvenientes, la suspensión dependiente es ideal para SUV pesados ​​que operan en condiciones extremas. Podrán seguir moviéndose incluso si lo hacen. si el eje trasero se ha dañado, por ejemplo, doblado.

Suspensión de resorte independiente

Se trata de un sistema en el que las ruedas no dependen unas de otras, cada una se mueve a su propio ritmo, que está influenciado por las características de la superficie. Se puede crear una suspensión de resorte independiente sobre la base de brazos rectos o de arrastre, una parte de los cuales se fija fijamente a la carrocería del automóvil. Los brazos rectos en una suspensión independiente siempre se hacen demasiado masivos, porque tienen que soportar demasiada tensión. Además, la desventaja de dicho sistema puede considerarse un espacio libre bajo.

Las horquillas oblicuas en la suspensión independiente de muelles se utilizaron principalmente para el eje motriz trasero. La diferencia con el mecanismo descrito anteriormente es la presencia de una bisagra. Tal suspensión es más barata para el fabricante, pero también tiene un inconveniente bastante serio: la alineación variable de las ruedas, con la que tiene que sufrir mucho. El uso de este tipo de suspensión es efectivo solo en los ejes traseros de un automóvil; no se usa en los ejes delanteros.

Suspensión semi-independiente

La suspensión de resorte semiindependiente es un enlace intermedio entre los dos sistemas descritos anteriormente y es la opción más óptima para el eje trasero de la mayoría de los vehículos modernos con tracción delantera. Exteriormente, dicho sistema es simple: dos brazos de arrastre están fijados de manera segura por una viga ubicada a través. Todo el diseño es simple y confiable, pero solo se puede usar en el eje trasero si no es un eje delantero.

Cuando el automóvil está en movimiento, y especialmente durante la aceleración / frenado brusco, varias fuerzas actúan sobre la viga de la suspensión de resorte semiindependiente, incluida la torsión. Para la posibilidad de ajustar la rigidez de la viga, se puede instalar un motor eléctrico; en este caso, el conductor tiene la oportunidad de cambiar la rigidez de la suspensión a su propia discreción. Estos diseños de suspensión semiindependientes se instalan con éxito en muchos automóviles modernos pertenecientes a las clases más diversas.

Ventajas y desventajas de las suspensiones semiindependientes.

Al igual que con cualquier otra unidad automotriz, el diseño de la suspensión de resorte semiindependiente tiene sus ventajas y algunas desventajas. Sus fortalezas incluyen los siguientes puntos:

• dimensiones óptimas y bajo peso, lo que reduce el porcentaje de peso no suspendido;
• facilidad de instalación o autorreparación;
• bajo costo;
• la capacidad de cambiar características;
• cinemática óptima del juego de ruedas.

Entre los principales inconvenientes que resultan inevitables en casi cualquier diseño está la posibilidad de utilizarlo únicamente en el eje trasero, que, al mismo tiempo, no puede ser el de conducción. Tal suspensión impone requisitos estrictos en la parte inferior de un automóvil, que debe tener una geometría estrictamente definida. Sin embargo, es el sistema de resorte semiindependiente el que resulta óptimo para la mayoría de los automóviles. Hay suficientes detalles sobre las opciones de suspensión en el video:

El intenso desarrollo de la industria de la automoción ha llevado a la creación de nuevos tipos de motores, chasis, modernización de los sistemas de seguridad, etc. En este artículo hablaremos de una suspensión de coche independiente. Tiene una serie de características, ventajas y desventajas. Es este tipo de suspensión de carrocería el que ahora consideraremos.

Suspensión en palancas traseras y oblicuas

Cabe señalar de inmediato que hay muchos tipos de colgantes. Todos fueron diseñados para mejorar características técnicas coche y mejorar la comodidad de conducción. Algunos tipos son más adecuados para la conducción todoterreno, mientras que otros son ideales para la conducción en la ciudad. En primer lugar, hablemos de la suspensión independiente en los brazos de arrastre. Este diseño fue popular en los años 70 y 80 en los automóviles franceses, y luego encontró aplicación en los scooters de motor. Las barras de torsión o resortes se utilizan como elemento elástico. La rueda está conectada al brazo de arrastre, y este último está conectado a la carrocería del automóvil (móvil). Las ventajas de dicho sistema son la simplicidad y el bajo costo de mantenimiento, y las desventajas son el balanceo y cambio en la distancia entre ejes mientras el automóvil está en movimiento.

Con respecto a los eslabones oblicuos, la diferencia clave con el diseño descrito anteriormente es que el eje de giro del eslabón trasero forma un ángulo. Este enfoque minimizó el cambio y el balanceo de la distancia entre ejes. Pero el manejo aún estaba lejos de ser ideal, ya que los ángulos de inclinación cambian al conducir sobre irregularidades. A menudo, esta disposición se utilizó en la suspensión trasera independiente de los automóviles.

Semiejes oscilantes

Otro tipo popular de suspensión independiente. El dispositivo es bastante simple. Hay dos semiejes con bisagras en los extremos internos que se conectan al diferencial. Por consiguiente, el extremo exterior del semieje está unido rígidamente al cubo de la rueda. Los mismos resortes o resortes se utilizan como elementos elásticos. Una de las principales ventajas de este diseño es que la rueda permanece perpendicular al eje en todo momento, incluso al chocar contra obstáculos. De hecho, en este tipo de suspensión también se utilizan brazos de arrastre, que reducen las vibraciones de la calzada.

En cuanto a las deficiencias, están ahí. Al conducir sobre terreno accidentado en valores amplios, no solo cambia la inclinación, sino también el ancho de la pista. Esto reduce significativamente el manejo del vehículo. Esta desventaja es más notable a una velocidad de 60 km / hy superior. Como para fortalezas, entonces es simplicidad de diseño y mantenimiento relativamente económico.

Suspensión trasera y de horquilla

Uno de los tipos más caros, que es extremadamente raro debido a la complejidad del diseño. De hecho, la suspensión es del estilo MacPherson con pequeñas diferencias. Los diseñadores decidieron quitar la carga del guardabarros y, por lo tanto, colocaron el resorte un poco más lejos que el amortiguador. Un extremo descansa contra el compartimiento del motor y el otro contra el compartimiento de pasajeros. Para transferir la fuerza del amortiguador al resorte, los diseñadores agregaron un brazo oscilante. Podría moverse en un plano longitudinal vertical. En el centro, la palanca estaba conectada a un resorte, un extremo estaba unido al amortiguador y el otro a la partición.

En realidad, casi todas las articulaciones están articuladas, y esto es un inconveniente importante, ya que MacPherson era famoso por su pequeño número. En realidad, esta suspensión delantera independiente se encuentra en los automóviles Rover. No tiene ventajas particulares, por lo tanto, no es popular y es difícil y costoso mantenerlo.

Doble horquilla

Este tipo de suspensión es bastante común. Tiene la siguiente construcción. Las palancas ubicadas transversalmente están unidas al cuerpo en un lado, generalmente de forma móvil, y en el otro lado al puntal del amortiguador. En la suspensión trasera, el puntal no es giratorio con una rótula y con un grado de libertad. Para la suspensión delantera: un puntal giratorio y dos grados de libertad. En este diseño se utilizan diversos elementos elásticos: resortes helicoidales, resortes, barras de torsión o cilindros hidroneumáticos.

A menudo, el diseño prevé la fijación de la palanca al travesaño. Este último con el cuerpo está rígidamente fijo, es decir, inmóvil. Esta implementación permite quitar toda la suspensión delantera del vehículo. Desde un punto de vista cinemático, la suspensión está libre de inconvenientes y se prefiere para su instalación en coches de carreras. Pero el mantenimiento es caro por la gran cantidad de rótulas y la laboriosidad del trabajo.

Multi-link clásico

Estructuralmente, el tipo de suspensión más complejo. En principio, es similar a la suspensión de doble horquilla. La mayoría de las veces se coloca en la parte trasera de un automóvil de clase "D" o "C". En tal suspensión, cada palanca determina el comportamiento de la rueda. Es debido a este diseño que es posible lograr la máxima capacidad de control y el efecto de "dirigir" el eje trasero. Esta última ventaja permite no solo entrar mejor en las esquinas, sino también reducir algo el radio de giro.

Desde un punto de vista operativo, no existen inconvenientes. Todas las desventajas son que aquí no se usa un brazo de suspensión independiente, sino mucho más. Cada uno de ellos está equipado con un par de bloques silenciosos y rodamientos de bolas. Por lo tanto, el servicio cuesta dinero decente.

Suspensión trasera independiente para VAZ

La suspensión clásica de barra de torsión montada en el eje trasero se considera semi-dependiente. El diseño tiene ventajas y desventajas. Para mejorar el manejo, los propietarios de automóviles suelen instalar una suspensión independiente. No es difícil adivinar que todas las alteraciones se realizan en vehículos con tracción delantera.

La suspensión en sí se vende ensamblada. Según el fabricante, no requiere modificaciones y se ensambla como una unidad sin realizar ningún cambio en el diseño del vehículo. Pero en la práctica esto no es del todo cierto. El cañón del silenciador interfiere, por lo que vale la pena comprar una versión más corta. También se revisaron los accesorios. Algunos deben finalizarse con un archivo, mientras que otros deben colocarse en los lugares correctos para esto. Pero lo más importante es que este diseño aumenta significativamente el manejo del automóvil, aunque la desviación del eje trasero se volverá más aguda y menos predecible.

Al elegir un automóvil, es recomendable prestar atención al tipo de suspensión. Independiente es una excelente opción para conducir en la ciudad, y la dependencia es indispensable para viajar sobre baches y viajes al campo. La ventaja de este último es que la distancia al suelo no se modifica. Esto es cierto para el todoterreno y completamente sin sentido para el asfalto. Muchos SUV modernos tienen ballestas, mientras que la parte delantera suele ser de enlace múltiple.

Resumamos

Nunca debe olvidarse del mantenimiento del chasis del automóvil y, en particular, de la suspensión. Después de todo, incluso un enlace múltiple con bloques silenciosos "muertos" y rodamientos de bolas no dará una sensación de seguridad y comodidad. Además, conducir un vehículo de este tipo pone en peligro la vida. Por lo tanto, se requiere un mantenimiento oportuno. Actualmente, el tipo de suspensión más preferido puede considerarse un enlace múltiple. Pero su mantenimiento es bastante caro, aunque mucho depende de las condiciones de funcionamiento y de la calidad de los repuestos. La suspensión dependiente es adecuada para camiones y SUV, donde la capacidad de cross-country, la facilidad de mantenimiento en el campo y la confiabilidad son importantes, pero no la comodidad.

Uno de los factores a tener en cuenta al elegir un automóvil es el tipo de suspensión. La suavidad y la comodidad durante el movimiento juegan un papel importante. El deseo de tener un vehículo que pueda comportarse igualmente bien en asfalto y en la conducción todoterreno surge en todo automovilista.

Disputas sobre qué tipo de suspensión tiene mejor actuacion sin fin. No hay una respuesta única a esta pregunta. Los estereotipos formados con respecto al campo de aplicación de algunos tipos se ven así: SUV - dependiente, carros pasajeros clase media - combinados, autos deportivos - doble horquilla. Cada sistema tiene sus propias ventajas y desventajas.

¿Qué es una suspensión?

La suspensión es la parte del automóvil que forma parte del chasis, que sirve como enlace intermedio entre su parte de la carrocería y la calzada. La función de la suspensión es convertir el impacto recibido al contacto con un obstáculo en movimiento del elemento elástico. Como resultado de este movimiento la energía del impacto se extingue y la suavidad del golpe aumenta.

Hay una serie de requisitos básicos para las suspensiones. Estos incluyen: mantener la máquina en posición horizontal ante cualquier impacto; la capacidad de amortiguar las vibraciones emergentes; elasticidad de todos sus elementos, su resistencia y durabilidad.

Los colgantes se clasifican de la siguiente manera:

1. Dependiente (puede ser de muelles transversales y longitudinales, con palancas de guía, con tubo de empuje, suspensión De Dion, barra de torsión).
2. Independiente (distingue entre la suspensión sobre palancas oblicuas y dobles transversales, con semiejes oscilantes, con brazos de arrastre simples o dobles, "MacPherson", con horquillas).
3. Activo, es decir, cambiando la rigidez y la posición a la orden del dispositivo de control (neumático, hidráulico, neumohidráulico).

Consideremos y comparemos los dos tipos de suspensiones que han encontrado el uso más extendido: dependientes e independientes.

Tipo de suspensión dependiente

Se simplifica como dos ruedas opuestas, unidas rígidamente entre sí por una viga... El impacto en una rueda provoca un cambio en la posición de la segunda. La suspensión dependiente está diseñada principalmente para su uso en carreteras difíciles.

Suspensión dependiente: 1) Muelle helicoidal 2) Brazo de arrastre superior. 3) Brazo de arrastre inferior. 4) Viga puente. 5) Amortiguador. 6) Cubo de rueda. 7) estabilizador estabilidad lateral... 8) Brazo de control (varilla Panhard)

Los pros y contras de cualquier suspensión dependen de su diseño, pero hay propiedades comunes a todos.

Las ventajas de tal suspensión son:

• Limpiadores permanentes, es decir claridad del piso permanece sin cambios, lo que le da una ventaja en la conducción todoterreno.
• Gran resistencia al daño y durabilidad.
• Servicio económico.
• Un pequeño número de componentes y, como resultado, fiabilidad.

Aspectos negativos de la suspensión dependiente:

• Menos estabilidad y controlabilidad en comparación con la versión independiente.
• Requisitos bastante altos para la superficie de la carretera cuando se conduce a alta velocidad.
• Nivel bajo de comodidad.
• Bajo contenido de información de la dirección.

Tipo de suspensión independiente

En este tipo de suspensión de ruedas no relacionados entre sí, es decir, actúan de forma independiente. La suspensión independiente tiene una ventaja cuando se conduce en una carretera a alta velocidad y generalmente se instala en carros pasajeros.

Las ventajas de la suspensión independiente incluyen:

1. Pequeñas desviaciones sobre el eje longitudinal.
2. Buen manejo.
3. Buen agarre.
4. Alto nivel de comodidad.

Las desventajas de este tipo de suspensión incluyen:

• Mantenimiento y reparación costosos.
• Recorrido corto de los brazos de suspensión, que puede provocar una disminución de la distancia al suelo.
• Una gran cantidad de piezas que componen la suspensión y, en consecuencia, una mayor probabilidad de daño, en comparación con el dependiente.
• La complejidad de realizar trabajos de reparación en el campo.

¿Cuáles son las similitudes y diferencias entre las suspensiones independientes y dependientes?

Ambos tipos de colgantes tienen un propósito en común: hacer estar en vehículo más cómodo y seguro.

La suspensión estructuralmente independiente y dependiente combina la presencia de elementos elásticos, elementos de guía y amortiguadores. Estas funciones se pueden combinar en un detalle, por ejemplo, un resorte.

Debido al diseño diferente, la suspensión dependiente e independiente tiene una serie de diferencias:

1. En un dependiente, dos ruedas están conectadas rígidamente, dependiendo la una de la otra. De forma independiente, todos actúan de forma independiente; el impacto en uno no se reflejará en el otro.
2. En los independientes, hay menos masas no suspendidas, ya que no hay puente, en contraposición a las dependientes.
3. La suspensión independiente es sensible a la alineación de ruedas fuera de tamaño, ya que son parte de la cinemática de la suspensión.
4. Una condición necesaria para la acción efectiva de una suspensión independiente es la ubicación del centro cinemático sobre la superficie de la carretera, es decir, en las desviaciones máximas, la suspensión debe estar por encima del nivel de la carretera.
5. La suspensión independiente tiene menos riesgo de volcarse al golpear un agujero a alta velocidad, debido a la falta de interacción rígida de las ruedas opuestas.

A favor de qué suspensión elegir, el comprador decide. Debe prestar atención no solo al nivel de comodidad, sino también al costo de mantenimiento y repuestos, revisiones sobre la vida útil de los elementos de suspensión y la reputación del fabricante.

1. ¿Qué es la suspensión dependiente?

Para empezar, hablando de los tipos de suspensión, conviene entender de qué tipo de "dependencia" e "independencia" estamos hablando. Y se refieren principalmente a la dependencia de las ruedas de un eje entre sí al pasar irregularidades. Por consiguiente, una suspensión dependiente es una suspensión en la que un eje conecta rígidamente dos ruedas.

2. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la suspensión dependiente?

El diseño de la suspensión dependiente sigue directamente al mismo tiempo su principal desventaja y alguna ventaja: la desventaja es que cuando una rueda del eje golpea un desnivel, la otra rueda del eje también se inclina, lo que reduce la comodidad de movimiento y la uniformidad de adherencia de las ruedas a la superficie, y la ventaja es que al circular por una carretera plana, las ruedas fijadas rígidamente al eje no cambian su posición vertical en las curvas, lo que asegura un agarre uniforme y constante con la superficie.

Sin embargo, las desventajas de la suspensión dependiente no terminan ahí. Además de la dependencia de las ruedas entre sí, la extensión de dicha suspensión en los automóviles de pasajeros modernos se ha reducido a cero debido a los grandes, así como la necesidad de elevar fuertemente el piso del automóvil para garantizar el valor total. especialmente en el caso del eje motriz.

Hablando de suspensión dependiente, hay varios hechos importantes... En primer lugar, la suspensión dependiente en los automóviles modernos prácticamente no se encuentra en el eje delantero; allí fue reemplazada por el esquema MacPherson más perfecto, más liviano y más conveniente. En las calles, todavía puede encontrar automóviles con un eje al frente, pero estos son SUV viejos con tracción en las cuatro ruedas con dos ejes motrices o camiones y autobuses. Así, hablando de suspensión dependiente a la hora de elegir coche moderno, nos referimos a su aplicación en el eje trasero.

En segundo lugar, la suspensión dependiente puede tener un diseño diferente y estar presente tanto en el eje motriz como en el motriz trasero. En el primer caso, se trata de un eje suspendido sobre resortes longitudinales o palancas de guía longitudinales: tal esquema todavía se encuentra en algunos SUV y camionetas modernas. En el segundo caso, esta es la viga trasera, que se utiliza en vehículos económicos con tracción delantera. A veces, en el diseño de una viga de este tipo, se utilizan barras de torsión que funcionan para torcer, y estamos hablando de la llamada viga semiindependiente, pero estructuralmente sigue siendo la misma suspensión dependiente con un principio de funcionamiento ligeramente diferente.

3. ¿Qué es la suspensión independiente?

Una suspensión independiente es una suspensión en la que las ruedas de un eje no están conectadas entre sí y un cambio en la posición de una rueda no afecta a la otra.

4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la suspensión independiente?

A diferencia de la suspensión dependiente, una de las principales ventajas de la independiente es precisamente el hecho de que cuando una rueda golpea un desnivel, la otra no cambia de posición. Este funcionamiento independiente de las suspensiones en diferentes lados del eje proporciona una mayor comodidad y una tracción más uniforme en la superficie al pasar baches. Además, la suspensión independiente proporciona masas no suspendidas más bajas y también le permite trabajar en su reducción cambiando la configuración y los materiales de fabricación de los elementos de suspensión; por ejemplo, las palancas de aluminio son hoy una forma bastante popular de reducir las masas no suspendidas en autos caros... Un inconveniente es que los parámetros de alineación de las ruedas, como la inclinación, la convergencia y el ancho de la pista, pueden cambiar cuando se usa la suspensión.

Hay muchas más variaciones de diseño de suspensiones independientes que dependientes: a lo largo de los años, se han desarrollado esquemas en palancas longitudinales, oblicuas y transversales, suspensiones multibrazo, neumáticas, hidroneumáticas y activas, e incluso variaciones con amortiguadores magnetorreológicos llenos de un Fluido ferromagnético que cambia sus propiedades bajo la influencia del campo magnético. Sin embargo, los objetivos fundamentales del desarrollo de todas estas estructuras siguieron siendo los mismos que antes: es garantizar el máximo confort en la conducción, estabilidad en el comportamiento del coche y mejorar su manejo.

5. ¿Qué tipo de suspensión prefiere al comprar un automóvil?

Al elegir un automóvil, vale la pena considerar los escenarios potenciales para su operación y sus propios deseos por el costo de su mantenimiento. En general, el principio simple "cuanto más difícil, más caro" funciona aquí.

La suspensión independiente tiene un diseño más simple y, en consecuencia, su mantenimiento será más simple y económico, y lo más probable es que deba repararse más tarde que la independiente para automóviles de la misma categoría de precio. Sin embargo, al elegir la simplicidad y la confiabilidad, tendrá que soportar un poco menos de comodidad y control. Vale la pena mencionar los SUV por separado: en el caso de un vehículo de cross-country alto, la suspensión del eje dependiente (al menos en la parte trasera) prácticamente no es una opción alternativa.

La suspensión independiente tiene un diseño más complejo; esto significa que, por un lado, proporcionará más comodidad y un manejo más imprudente, pero al mismo tiempo, es probable que sus recursos también sean menores. Pero, para ser justos, vale la pena señalar que la reparación y el mantenimiento de las suspensiones multibrazo de los automóviles populares no es actualmente algo prohibitivamente difícil o costoso.

Por lo tanto, si está dispuesto a pagar un poco de más por mayor comodidad y el escenario de uso del automóvil es principalmente urbano o en buenas carreteras, la suspensión independiente será la mejor opción. Si, al elegir un automóvil, se esfuerza por lograr la máxima eficiencia en la reparación y el mantenimiento, o si el automóvil se operará en condiciones difíciles, donde el recurso de la suspensión es más importante que la comodidad y la capacidad de control, entonces debe preferir una suspensión dependiente más simple.