Volvo XC90: movimiento sueco. Veterano laboral: puntos débiles de elegir un Volvo XC90 con un Volvo xc90 2.4 diesel usado

Volvo XC90 se ha producido hasta el día de hoy, desde 2002, existe la sospecha de que este carro muy exitoso y confiable incluso en mercado secundario, ahora lo resolveremos en detalle.

Todos los Volvo XC90 se ensamblan en la ciudad sueca de Gotemburgo y se venden en todo el mundo. A pesar de que tenemos una gran cantidad de automóviles vendidos en Canadá y Estados Unidos, es muy probable que cuando compre este modelo en el mercado secundario, obtenga un automóvil traído de Estados Unidos.

La carrocería está completamente galvanizada, por lo que el automóvil está perfectamente protegido contra la corrosión. Lo único que estropea apariencia este carro - acabado cromado, que comienza a desprenderse con el tiempo.

Hay un techo corredizo en el techo del automóvil, cuyo drenaje puede obstruirse, esto es peligroso porque el techo interior y los pilares se deteriorarán, así como el agua que llega al piso puede dañar el sensor de aceleración longitudinal y lateral (BCS). , que se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero. Además, puede suceder que el sistema de audio y los limpiaparabrisas comenzarán a fallar, esto significa que debe verificar si se ha acumulado agua en el panel del motor donde está instalada la unidad de control electrónico central (CEM). Para evitar que la máquina se apague por completo, es urgente eliminar esta agua. Este problema puede ocurrir en modelos fabricados antes de 2005. Posteriormente se reforzó el sello de la unidad electrónica. Por cierto, el nuevo CEM costará alrededor de 1000 euros.

Los autos de estilo posterior producidos después de 2006 tienen sus propias peculiaridades: en un lavado de autos, debe lavar los sensores de estacionamiento instalados en los parachoques lo más suavemente posible. El potente chorro de agua puede dañar los sellos de la sonda y provocar un mal funcionamiento de los sensores de estacionamiento. Si estos sellos todavía están en su lugar, deben reforzarse con un sellador.

Los automóviles Volvo que tienen más de 7 años pueden causar muchos problemas menores, como botones atascados para bloquear las cerraduras en la moldura de la puerta. las puertas se cierran, pero los botones sobresalen como si las puertas estuvieran abiertas... Hay casos en los que, con el tiempo, el resorte del interruptor de encendido explota; debido a esto, la llave no regresa después de que el motor ha arrancado. Una cerradura de encendido nueva cuesta unos 280 euros, por lo que para no pagar este dinero, hay especialistas que solucionarán este problema sin cambiar la cerradura. Y la situación más desagradable es bloqueo de dirección atascado si está muy gastado. Aquí tendrás que comprar un bloque de dirección nuevo por 800 euros y pagar una grúa si el volante se atasca fuera del garaje.

Otra bagatela desagradable puede ser un sensor SAS fallido. Esto sucede después de unos cuatro años. Este sensor monitorea el ángulo de dirección, y cuando no está funcionando, el automóvil entra en modo de emergencia, en el que se apaga. impulsión trasera, el sistema de estabilización dinámica se apaga y velocidad máxima motor son limitados. Por lo tanto, este sensor deberá cambiarse para que funcione con normalidad.

Motor y sus características

El equipo eléctrico del motor es bastante confiable. A veces sucede que el relé-regulador del sistema de carga se atasca, su reemplazo costará 210 euros. El generador está lo suficientemente bajo en vehículos V8, por lo que después de unos 100.000 km. Puede haber un ruido anormal debido a la suciedad que se ha introducido en los cojinetes. Esta pequeña cosa se puede eliminar, simplemente limpie el generador y vuelva a lubricar los cojinetes.

El motor V8 tiene un diseño inusual, tiene un ángulo de inclinación de 60 grados, generalmente en motores en forma de V, el ángulo de inclinación es de 90 grados. Entonces, el motor Volvo resultó ser compacto, esto hizo posible lograr un alto rendimiento seguridad pasiva... Este diseño requirió la introducción de un eje equilibrador, que cuesta alrededor de 260 euros. También causa algunos problemas después de 90.000 km, porque sus cojinetes son bastante débiles, los canales de aceite son estrechos, sucede que se obstruyen. Si algo comienza a golpear el motor, entonces ha venido es hora de reemplazar el soporte superior, que cuesta unos 150 euros. Pero si aparece un chirrido, entonces es necesario cambiar el rodillo guía de la correa de transmisión del accesorio. Esto debe hacerse lo antes posible porque este rodillo pronto se atascará y la correa se romperá.

La mayoría de los motores son B5254T2 de cinco cilindros turboalimentados y B6294T de seis cilindros. Para ellos, el calor extremo es un tema delicado, porque las bobinas de encendido se queman, cada una de las cuales cuesta unos 65 euros. El termostato tampoco se puede llamar confiable: se calza en la posición cerrada, en la que el refrigerante fluye en un círculo pequeño, sin pasar por el radiador. El termostato nuevo cuesta 150 euros. Para los automóviles que tienen más de 7 años, los tubos del intercooler se secan y necesitan ser reemplazados.

En invierno, es necesario controlar la limpieza del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, porque si el separador de aceite se llena de depósitos, existe el riesgo de que los gases del cárter bajo presión aprieten los sellos de aceite del árbol de levas.

A veces, debido a la falla de las válvulas del sistema CVVT, que suministran aceite al embrague de sincronización variable de válvulas, tengo que reparar la culata del cilindro... Estas válvulas son muy sensibles a la cantidad y grado de contaminación del aceite, por lo que necesitas gastarte unos 160 euros para cambiarlas. También hay casos en los que falla el propio embrague, que costará unos 280 euros. Todo esto conduce a una apertura no programada de la culata.

En general, según el plan después de 150.000 km. las válvulas empiezan a golpear, por lo que hay que abrir la culata y empezar a ajustar las holguras. Dado que no hay elevadores hidráulicos, el ajuste se realiza seleccionando el grosor de los empujadores.
Además de CVVT, las caídas de presión en la línea de combustible provocan problemas en el motor. Las razones de estas diferencias son que el filtro de la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque, se obstruye fácilmente. Además, este filtro no se puede cambiar por separado, se puede enjuagar si se desea para no cambiar la bomba, que cuesta 300 euros.

Después de 2007, se desmanteló el motor turboalimentado de 6 cilindros y en su lugar comenzaron a instalar el motor B6324S de 6 cilindros con aspiración natural, cuyo volumen es de 3,2 litros. Este motor se considera el motor de gasolina más confiable para el Volvo XC90.
El motor diesel se considera aún más confiable: el motor D5244T con 5 cilindros se diferencia en que requiere combustible de alta calidad y también es necesario cada 50,000 km limpiar el sistema de ventilación del cárter y la unidad de trampilla de turbulencia... Y después de 100.000 km. kilometraje tendrá que limpiar el sistema de recirculación de gases de escape.

El eslabón débil del motor diésel es el regulador de presión del turbocompresor eléctrico, cuyo reemplazo costará 190 euros. El juego resultante en el eje del motor es la razón por la que la válvula de derivación se activa un poco tarde, creando así un aumento de presión por lo que hay una carga importante en los impulsores del turbocompresor. Esto puede llevar a algo que debe hacerse. reparación de turbocompresor o sustituirlo por uno nuevo que cuesta unos 1100 euros. No se sabe exactamente cuándo puede fallar el motor, hay casos en que esto sucede después de 60.000 km, y sucede que después de 200.000 km.

Transmisión

La caja de cambios más libre de problemas es la mecánica M66 de 6 velocidades, está equipada con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. Es cierto que muy pocos automóviles se produjeron con tal transmisión.

Entre las transmisiones automáticas, la más confiable es la Aisin-Warner TF-80 con 6 pasos. Esta máquina se combina con motores diésel, así como con un nuevo motor de gasolina de 3,2 litros y un motor de 8 cilindros y 4,4 litros. Para desactivar rápidamente esta máquina, basta con remolcar un remolque pesado o organizar paseos fuera de la carretera.

Hay otra transmisión automática: una Aisin-Warner AW 55 de 5 velocidades, que va en conjunto con los motores de gasolina de 5 cilindros. Es menos confiable, en las primeras versiones de esta caja, el cuerpo de la válvula se sobrecalentaba y luego fallaba. Después de 30.000 km, la caja fue reparada bajo garantía.

En 2003, los desarrolladores japoneses propusieron una versión más confiable: AW 55-51, en la que hay un intercambiador de calor de aceite adicional. Entonces, el XC90 mejorado ahora realmente no sufre de sobrecalentamiento, y esta caja actualizada podrá funcionar al menos 200,000 km, si, por supuesto, cambiar el aceite de la transmisión cada 60.000 km. y una vez al año, limpiar el radiador, que se encarga de enfriar.

Y finalmente, el GM 4Т65Е de 4 velocidades se considera la caja menos confiable, cuyo diseño ya está bastante desactualizado y es difícil que funcione junto con los motores B6294T turboalimentados. Muy a menudo, requiere reemplazo después de 90.000 km, junto con la correa de distribución.

Como regla, al principio el cuerpo de la válvula falla, uno nuevo cuesta unos 1000 euros. Después de que el cuerpo de la válvula se haya descompuesto, aparecerán patadas al cambiar de marcha.

No importa qué caja de cambios esté instalada en el XC90, es necesario con regularidad comprobar el punto de anclaje con el engranaje cónico, que se representa como un nodo independiente. Es en este punto que comienza la primera fuga. aceite de la transmisión... Además, la transmisión angular contiene otra característica desagradable: el manguito de conexión se desgasta mucho, por lo que el par no alcanza el eje de la hélice después de 100.000 km. correr, el coche se convierte en tracción delantera.

Incluso el eje de la hélice puede requerir reemplazo, ya que el sistema de escape no está bien ubicado junto a él, cuya alta temperatura afecta destructivamente al eje de la hélice. la grasa de las juntas homocinéticas se quema... Si el coche empieza a sonar al arrancar, significa que pronto puede acabarse el eje de transmisión, y si limpias y lubricas inmediatamente las bisagras, podrás evitar la costosa compra de un nuevo eje de transmisión, que te costará 1200 euros. Por cierto, después de unos 8 años de funcionamiento, debido al calor, existe una alta probabilidad de que se rompan las anteras de la junta homocinética, su sustitución costará 140 euros.

En los casos en que las ruedas traseras no patinen cuando el eje de la hélice está girando, la causa puede estar en el embrague Haldex, que se encuentra en la parte delantera del eje trasero. El sensor de presión de aceite se considera el principal motivo de esta situación, su coste es de 130 euros. En los coches fabricados antes de 2009, a menudo es necesario sustituir una bomba de aceite averiada por 290 euros. Y el punto más débil del XC90 es la centralita DEM, que se encuentra en la carcasa del embrague, teme a la humedad y cuesta unos 1900 euros.

Volvo XC90 es un automóvil relativamente joven, por lo que para obtener una imagen más completa de las quejas frecuentes de los propietarios, estudiamos la experiencia no solo de los clientes rusos, sino también extranjeros de la marca. ¡Y ayudó! Los problemas más comunes para nuestro XC90 y el extranjero resultaron ser comunes. Pues bien, la representación oficial de la marca y los especialistas del concesionario oficial del Grupo Independence contaron cuáles eran realmente los problemas y cómo se eliminaron.

Pastillas de freno chirriantes

"Cruje como una cama vieja de IKEA", juran los propietarios de los nuevos Volvo XC90, tanto en Rusia como en el extranjero. "Le quité el coche al concesionario; en los primeros kilómetros, los frenos delanteros crujieron. El concesionario arregló algo allí durante una hora, después de lo cual dijo que el problema estaba resuelto. Los siguientes seis mil kilómetros, todo fue realmente normal". , pero luego volvió el crujido ", dice el usuario de dsspb en el foro internacional de soporte para propietarios support.volvocars.com.

Los usuarios que se han enfrentado a un problema similar comparten su experiencia de reemplazo rápido de los discos de freno en garantía; supuestamente, el problema radica en ellos. ¿Es realmente necesario atender de inmediato a reemplazar los frenos en un crossover nuevo y costoso?

"Se notaron varios casos de este fenómeno. Según nuestra información, esto se debe al material del disco. Ya se han realizado cambios en la producción, en particular, se ha reemplazado el material. Por el momento, esta deficiencia ha sido completamente eliminado. El problema ya no es relevante ", dijo el representante ruso de Volvo ... Alla Martynova, directora técnica de la unidad de negocio de Jaguar Land rover y Volvo en Nezavisimost Group, confirmaron que el fabricante ya había emitido una receta técnica, y señaló también que esta molestia en cualquier caso no afecta la seguridad: los frenos funcionan como deberían.

Mal funcionamiento del control climático

A menudo, los propietarios de nuevos XC90 en diferentes países prestan atención al extraño trabajo del control del clima: el sistema no reacciona de ninguna manera a los intentos de agregar temperatura, luego "pierde" la temperatura ya establecida, lo que obliga a todos los que están adentro a sudar o congelar del frío. Sin embargo, con una electrónica tan "sofisticada", no es de extrañar que se cuele algún tipo de error. ¿Pero es solo un error del sistema? Aquí difieren las opiniones de los propietarios y del fabricante.

Por ejemplo, un usuario bajo el apodo volvocarsclub dejó un comentario bastante detallado sobre esto en su página en la red social drive2.ru:
"Error de cálculo constructivo del fabricante. El problema con el sistema de drenaje del automóvil. Como resultado de las fuertes lluvias o la conducción en un vado, el agua puede acumularse en la cavidad en el área de la pierna izquierda del conductor, donde el conector CAN-bus ¡Miente! Justo donde se acumula el agua. Entonces comprendí de inmediato y sobre las carreras, y la inclusión del sistema ... y sobre la falla de la cadena de los sistemas. ¡Todo quedó claro, excepto uno! El fabricante ya está enviando kits de reparación a los concesionarios con poder y principal, y ellos, a su vez, por OD, kits de reparación de cableado. Sin entrar en detalles, todo se reduce a deshacerse del conector en este lugar y sellar completamente esta sección del cableado ", dijo el usuario escribe.

Sin embargo, ni el representante oficial ni los distribuidores han confirmado información sobre los conectores "flotantes". “No tenemos información de que el conector no sea resistente al agua. nuevo Volvo XC90, se grabaron varias llamadas por el mal funcionamiento del climatizador. Algunos de ellos se asociaron con una falla de software, que se eliminó fácilmente sin reemplazar componentes. Otra parte estaba relacionada con el uso incorrecto del sistema por parte del propio propietario ", dijo la oficina.

La misma opinión es sostenida por distribuidor oficial... "Sí, este es un síntoma poco común, pero ocurre, se resuelve descargando el software, la seguridad del conector CAN-bus no tiene nada que ver", dice Alla Martynova de "Independence".

En cualquier caso, los funcionarios solucionan los problemas con el control del clima en garantía, para que los propietarios puedan estar tranquilos: solucionarán los problemas reales, para el futuro tomarán nota y averiguarán el motivo.

Fallos de la electrónica de a bordo

El control del clima no es el único sistema que puede funcionar mal y molestar a los propietarios con un funcionamiento incorrecto. En general, quizás, la mayoría de las preguntas surgen sobre los sistemas de a bordo del XC90. El sistema de navegación de alguien "pierde" el automóvil y se retrasa con respecto al movimiento; aquí, sin embargo, Volvo notó inmediatamente que no encontraron tales quejas, y la "pérdida" del automóvil puede deberse a una conexión lenta a Internet, es decir, la La razón no está en el automóvil, sino como una red celular de un operador de telefonía móvil.

Pero en cuanto a los problemas, por ejemplo, con la compatibilidad de los dispositivos móviles y multimedia Volvo XC90, los propietarios de los automóviles de los primeros lanzamientos fueron realmente invitados a actualizar el software del automóvil. Es cierto que la compañía enfatiza que esto no fue una revisión. "Hemos llevado a cabo una campaña de marketing para agregar funcionalidad a los primeros autos de producción. Este servicio fue absolutamente gratuito y no fue un retiro del mercado", dice el concesionario.

En "Nezavisimost" también instan a no escribir los "fallos" periódicos del sistema en la categoría de enfermedades infantiles masivas. "Yo no llamaría a esto una queja, cualquier automóvil estructuralmente nuevo requiere una serie de descargas de software", dice Alla Martynova.

Desgaste rápido de adornos de cuero

"Elegante diseño escandinavo y lujosos acabados, hechos a mano por nuestros mejores artesanos", dice el sitio web de Volvo para el interior del nuevo XC90. Es realmente difícil encontrar fallas en la calidad de los materiales y el nivel de mano de obra: cuero suave elegante, líneas rectas y esta encantadora bandera de Suecia, que, por así decirlo, insinúa: hay una mayor atención a los detalles más pequeños.

Sin embargo, los propietarios a menudo notan que después de un año de propiedad, la piel delicada comienza a frotarse, aparecen pequeñas grietas y arrugas. Alguien explica esto por las peculiaridades de la construcción: dicen, los conductores grandes y de hombros anchos y el cojín del asiento se retuercen mucho, y el soporte lateral te hace sufrir. Pero Volvo dice: el cuero es muy bueno, pero la actitud debe ser adecuada.

"V Coches volvo solo se utiliza cuero genuino con tecnologías de procesamiento respetuosas con el medio ambiente. Como cualquier material natural, está sujeto a un desgaste natural, que puede acelerarse en caso de contacto con materiales rugosos y falta de cuidado adecuado con los productos químicos recomendados por el fabricante. En este caso, es correcto hacer una comparación con los costosos zapatos de cuero: si los usa tanto en el barro como en el frío, y al mismo tiempo no los cuida, los zapatos perderán muy rápidamente su propio apariencia. "Alla Martynova admite que la contaminación natural en la cabina del nuevo XC90 es realmente más notable. Sin embargo, el cuero en sí no se puede comparar y la suciedad se puede eliminar fácilmente con la ayuda de productos especiales de Volvo.

Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase que compiten pueden regodearse y tener la total confianza de que definitivamente han tomado la decisión correcta y han comprado el automóvil más confiable y sin problemas. Pero no hay autos ideales, y el hecho de que su modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección significa solo una cosa: aún no lo hemos llegado.

El crossover mediano Volvo XC90 se mostró por primera vez en 2002. En el mismo año comenzó su producción en serie. En el corazón del SUV se encuentra la plataforma P2, sobre la que se construye el sedán Volvo S80. Durante la producción, el XC90 ha pasado por dos rediseños: en 2006 y en 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

El nuevo Volvo XC90 rara vez molesta a sus propietarios con averías. Como regla general, el cruce está tranquilo, retrocede 5-6 años sin ninguna queja. Entonces, poco a poco, comienzan a aparecer problemas.

Elegir un Volvo XC90 usado no es una tarea fácil. Parece que el coche no está mal y no hay tantas llagas graves. Pero si no nota defectos durante la inspección, tendrá que pagar una buena suma para poner en funcionamiento su "favorito". Muchos propietarios creen que durante el funcionamiento del XC90 en ejecución, 80-100 mil rublos en un bolsillo en reserva no serán superfluos.

Sobre todo, los propietarios de automóviles producidos en 2003-2005 encuentran fallas de funcionamiento. Un poco menos problemas con los automóviles producidos en 2006-2008. Volvo XC90 más joven que 2008 en las estadísticas de averías casi no aparece. Como regla general, el dolor de cabeza comienza debido a uno de los tres problemas principales: transmisión automática, sistema de conexión todas las ruedas motrices y ... electricistas.

Motores

Volvo XC90 estaba equipado originalmente con dos motores de gasolina turboalimentado: cilindrada 2,5 l / 210 CV (T5) y 2,9 l / 272 CV. (T6); así como un turbodiésel de 2,4 l / 163 CV. (D5). En 2006, el turbodiésel aumentó su potencia a 185 CV y ya no se instaló el gasolina de 2.9 litros con turbocompresor. Fue reemplazado por un 3.2 L atmosférico con una capacidad de 243 hp, y el buque insignia V8 4.4 L - 315 hp estuvo disponible. En el año modelo 2012 XC90, la potencia del turbodiésel D5 ya era de 200 CV.

Se considera que el más confiable es un motor de gasolina turboalimentado de 5 cilindros 2.5T con un retorno de 210 hp. Su diseño está probado en el tiempo, y fallas mecánicas casi nunca sucede. Sin embargo, como los más potentes 2,9 litros y 3,2 litros.

Los 2.5 y 2.9 litros sobrealimentados tienen una transmisión por correa de distribución, con un primer período de reemplazo de 120 mil km o 5 años. La actualización posterior debe realizarse cada 90 mil km. El 3,2 litros aspirado tiene una transmisión por cadena de distribución con una cadena casi eterna.

Las interrupciones en el funcionamiento de los motores sobrealimentados, por regla general, están asociadas con una pérdida de estanqueidad en la entrada, debido a las corrugaciones deshilachadas del conducto de aire. Su costo es de aproximadamente 4-5 mil rublos. Lo mismo se aplica igualmente a las unidades diésel.

El turbocompresor rara vez falla. Y si muere, luego de reemplazar el "cartucho" (cojinetes con impulsores) está listo para funcionar nuevamente. La necesidad de reparar el turbocompresor surge principalmente en los primeros automóviles en 2003. Los sellos de aceite del árbol de levas o del cigüeñal, por regla general, comienzan a "mocos" después de 150-200 mil km. El trabajo de sustitución de gomas elásticas baratas costará 20.000 rublos.

Con un kilometraje de más de 200 mil km, lo más probable es que deba reemplazar el soporte superior del motor. Sin embargo, si constantemente "se recogen como una raza", entonces su recurso se reducirá al menos a la mitad. La confirmación de esto son los cojines de soporte rotos 60-80 mil km después del reemplazo.

Con un kilometraje de más de 160-200 mil km, los motores comienzan a "comerse" aceite a partir de 300 gr. hasta 1 litro cada 1.000 km. No se hace una pequeña contribución a esto sellos de vástago de válvula... Para su reemplazo en el servicio oficial, pedirán alrededor de 25 mil rublos, en el habitual pagarán entre 4 y 5 mil rublos. Por 200-250 mil km, lo más probable es que deba limpiar el sistema de ventilación del cárter.

Como medida preventiva y en la lucha contra la velocidad de flotación, es necesario limpiar la válvula de mariposa cada 50-60 mil km. Si falla, tendrá que pagar unos 20 mil rublos por uno nuevo.

En automóviles de más de 6 años, el radiador puede tener "fugas". El original costará 18 mil rublos, el análogo es dos veces más barato: alrededor de 8 mil rublos.

Las bombas de gasolina del Volvo XC90 2003-2005 a menudo fallan. A veces, el problema no radica en los naos en sí, sino en la unidad de control, que es típica de los automóviles del lanzamiento de 2005. En los crossovers producidos en 2004, la carcasa de la tapa de ruptura de la bomba de combustible a menudo comienza a tener fugas. La eliminación del mal funcionamiento requerirá alrededor de 5 mil rublos.

Los motores diesel son generalmente bastante fiables, siempre que funcionamiento correcto y repostar con combustible condicional. Los inyectores recorren más de 150-200 mil km. El precio de uno nuevo es de aproximadamente 5 mil rublos.

En los XC90 diésel anteriores a 2006, el conjunto del acelerador a menudo falla. El motivo es el uso de materiales plásticos en la construcción del conjunto. Como resultado, los engranajes internos del conjunto a menudo se cortan o el tiro de plástico de la cámara de vórtice (aletas) vuela o se rompe. La tracción en sí es económica: alrededor de 200 rublos, pero los distribuidores pedirán alrededor de 10 mil rublos para su reemplazo. Un nuevo montaje cuesta alrededor de 18 mil rublos.

En los automóviles fabricados en 2003-2005, los problemas del motor pueden deberse a un mal funcionamiento de las unidades de control electrónico. Entonces, el fallo de la unidad de control del ventilador provocó un sobrecalentamiento del motor debido al fallo de funcionamiento de los ventiladores. La nueva unidad cuesta alrededor de 20-25 mil rublos y se vende solo como ensamblaje con ventiladores. En el desmontaje, puede encontrar el módulo por separado por 5-8 mil rublos.

Transmisión

En el mercado secundario, es casi imposible encontrar el XC90 con caja mecanica engranaje. Tales copias se vendieron solo en Europa y no fueron muy populares entre nosotros. "Mechanics" se instaló en el crossover T5 y D5.

Se instaló una transmisión automática de 5 velocidades Aisin Warner AW55 / 51 con motores de 2,5 litros. Después de 2005, se empezó a utilizar el TF-80SC de 6 velocidades de la misma empresa Aisin. La misma caja se utilizó en el XC90 diésel y con un motor de 3,2 litros. El japonés Aisin se adapta bien a sus tareas y se lleva mejor con el motor de 2,5 litros.

El 2.9 litros más potente se combinó con una transmisión automática Volvo 4T65, que tiene raíces "GM". Este motor turboalimentado simplemente "engulló" la caja débil con su potente par.

"Automático" en un crossover es propenso a sobrecalentarse y no le gustan los viajes todoterreno con deslizamientos prolongados. Posteriormente, se utilizó un radiador adicional en el sistema de enfriamiento del aceite de trabajo de la caja. A menudo hay fugas de aceite debajo del sello de aceite de la transmisión izquierda. La razón es el desgaste del asiento del cojinete del diferencial.

Por el momento, los problemas más comunes con la caja en las copias del año modelo 2003-2005. Las principales razones del fallo de las cajas: desgaste de los embragues, sobrecalentamiento del cuerpo de la válvula, fallo de los acumuladores y cojinetes del eje. Afortunadamente, las cajas se pueden mantener. La reparación de la caja costó 60-90 mil rublos.

Volvo XC90 EE. UU. (2012)

El recurso de la bomba "Haldeks" son los acoplamientos de conexión corta eje posterior... Hay casos frecuentes en los que fue necesario reemplazarlo, tan pronto como el kilometraje superó los primeros cien mil kilómetros. El costo de una nueva bomba es de aproximadamente 15-20 mil rublos. Gestiona la conexión del módulo DEM, cuyo recurso no es mucho más que la bomba, debido al hecho de que se encuentra debajo de la parte inferior. Además, a menudo es perseguido por "ladrones de coches" que lo vandalizan. Una nueva unidad de control cuesta alrededor de 70-100 mil rublos. Puede arreglárselas con la reparación de un módulo fallado por 18-20 mil rublos.

Las juntas homocinéticas externas a menudo requieren reemplazo cuando el kilometraje es de más de 140-180 mil km. Las juntas homocinéticas originales solo se ensamblan con un eje y cuestan entre 24 y 36 mil rublos. Se puede comprar un análogo por 13-15 mil rublos. Muchas personas compran por separado una "granada" por 4-5 mil rublos y la instalan en lugar de una defectuosa.

Tren de aterrizaje

Los cojinetes de las ruedas traseras rara vez recorren más de 80-120 mil km. El costo de un conjunto de cojinete de rueda con un cubo es de aproximadamente 10 mil rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras son más fiables y se ocupan de 160-200 mil km.

Los elementos de suspensión del Volvo XC90 se desgastan casi al mismo tiempo. Si necesita reemplazar una pieza, el resto pronto "encajará".

El más caro es actualizar los amortiguadores traseros Nivomat, que mantienen un constante claridad del piso dependiendo de la carga. Como regla general, el recurso de Nivomat es más de 120-160 mil km, siempre que el maletero esté intacto. Un conjunto de nuevos amortiguadores costará 35-40 mil rublos. Los amortiguadores delanteros viajan más de 100-150 mil km. El nuevo amortiguador está disponible por 5 mil rublos. Bujes estabilizador delantero estabilidad lateral cambio montado con un estabilizador.

La cremallera de dirección se manifiesta en los coches anteriores a 2005. Aparecen fugas o golpes. La reparación del riel costará entre 9 y 13 mil rublos, el riel restaurado cuesta alrededor de 20 mil rublos.

Otro hecho común es la destrucción del cojinete de plástico en la junta telescópica del eje de la columna de dirección. El costo de una nueva columna de dirección es de aproximadamente 30 mil rublos. La columna defectuosa se puede reparar.

Otros problemas y averías

No hay quejas sobre la calidad de la pintura del Volvo XC90, que escapó de un accidente, y no hay duda de la aparición de focos de corrosión. Además de los bloques de conexión de tracción en las cuatro ruedas, los ladrones a menudo invaden los faros y los espejos retrovisores laterales. El costo del espejo es de aproximadamente 12-16 mil rublos. El costo del faro es de 44 a 56 mil rublos por pieza. "Usado" se puede encontrar por 7-12 mil rublos.

Volvo XC90 (2002-2006)

El salón prácticamente no está sujeto a la aparición de chirridos. Ocasionalmente, en algunas copias, los altavoces o los respaldos de los asientos traseros pueden crujir. Mucha gente se queja de la fragilidad del revestimiento de plástico de las paredes laterales de los cojines de los asientos delanteros. En clima frío, la almohadilla a menudo se rompe después de un contacto descuidado con el cuerpo "pesado" del conductor o del pasajero delantero.

El motor del ventilador en automóviles de más de 6 años puede comenzar a explotar sonidos extraños parecido a un grillo. Los distribuidores están listos para reemplazar el motor de sonido por 17-18 mil rublos. Un análogo no original costará 3 mil rublos.

Algunos propietarios de XC90 en invierno se quejan de un mal calentamiento de la zona de las piernas. Lo más probable es que la razón sea una instalación incorrecta. filtro de cabina o una tapa de filtro suelta.

Electricista

Los sistemas eléctricos gobiernan el crossover Volvo XC90 y las mentes de sus propietarios. Más a menudo, aparecen problemas con la electricidad en los automóviles producidos en 2003-2005. Una sorpresa desagradable: puertas cerradas con llave en el encendido después de salir del compartimiento del conductor, sucede a menudo. Aparecen problemas con la música debido a un mal funcionamiento del módulo ISM, que cuesta 45 mil rublos. La sirena defectuosa de la alarma sonora y la trampilla fija son los frutos de la placa de sirena, llena de electrolito de la batería interna. Los problemas con la luz, el funcionamiento correcto del motor y la falta de lecturas en el tablero son el resultado de un mal funcionamiento del módulo CEM (módulo central), el cerebro principal del automóvil. El costo del nuevo módulo es de aproximadamente 45 mil rublos, su reemplazo requerirá otros 15 mil rublos. Su fracaso a menudo se ve favorecido por el xenón "chino".

Los errores de ABS en automóviles anteriores a 2004 a menudo son causados por el BCM.

El crossover sueco está repleto de todo tipo de electrónica y unidades de control para sistemas que están estrechamente relacionados entre sí. Por lo tanto, la pérdida de contacto o conexión eléctrica entre las unidades conduce a interrupciones en el funcionamiento de los sistemas. Diagnósticos en equipos especializados - punto importante en el proceso de elección de un coche. Los escáneres de diagnóstico ordinarios no siempre pueden leer correcta y correctamente la información sobre la presencia de errores, o incluso no los ven en absoluto.

Si no es posible ponerse en contacto con un servicio especializado de Volvo para obtener ayuda, puede realizar una prueba relámpago utilizando el autocontrol integrado. Para hacer esto, presione y mantenga presionado el botón "READ" en el extremo del interruptor de la columna de dirección izquierda. En este punto, presione el botón de encendido / apagado de la luz antiniebla trasera dos veces. La pantalla del grupo de instrumentos derecho ingresará al modo de diagnóstico. Además, al presionar el botón "READ" se desplaza a través de todos los bloques electrónicos. Si se muestra la inscripción "DTS set" junto al nombre del bloque, significa que se ha registrado un mal funcionamiento (error) en este bloque. El número de error solo se puede leer con equipo de diagnóstico. Al final de la lista de unidades electrónicas, la pantalla volverá a su estado original.

Conclusión

El escandinavo grande y hermoso casi no causa problemas durante 5-6 años de funcionamiento. Pero después de eso, no todo el mundo se mete en los dientes.

El SUV Volvo XC90 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002. El modelo se basa en la plataforma P2, en la que se basan muchos otros grandes coches de fabricación sueca, por ejemplo, el Volvo S80. El modelo se ha generalizado en Europa. Me enamoré de los SUV y de los conductores nacionales. El Volvo XC90 ha adquirido todas las características y propiedades típicas de los coches escandinavos.

El automóvil tiene una capacidad de conducción excepcional, que es muy apreciada por los automovilistas nacionales. Las dimensiones y dimensiones del SUV son impresionantes: la longitud alcanza los 4,8 metros y la distancia entre ejes es de unos impresionantes 2,8 metros. Al mismo tiempo, el SUV no ha perdido su dinamismo: la aceleración a 100 km / h es posible en literalmente 8 segundos, lo cual, teniendo en cuenta la masa vehículo se considera un excelente indicador. Antes de comprar un crossover nuevo, producido hoy ya en la segunda generación, o comprar un automóvil en el mercado secundario, es mejor familiarizarse de inmediato con los recursos del motor Volvo XC90.

Motores de un vehículo todoterreno SUV

La primera generación del modelo estaba equipada con un motor turboalimentado de 2.5 litros y 209 caballos de fuerza, que incluía 20 válvulas. Motor agregado de 5 velocidades transmisión automática engranaje. Simultáneamente con la modificación 2.5T, se lanzó otra versión del SUV: el T6. Incluía un motor de 2.9 litros y 24 válvulas nominal de 272 caballo de fuerza... Este motor se combinó con una automática de 4 bandas. Con el lanzamiento de la segunda generación del modelo, se agregaron un motor diésel Drive-E de 2 litros y un análogo de cuatro cilindros turboalimentado a la línea de unidades de potencia del automóvil.

La línea de motores Volvo XC90 de todas las generaciones:

Unidad de potencia de gasolina y turbodiésel de 2.0 litros con 235 caballos de fuerza;
Motor D5 de 2.4 litros con 163 hp;
Motor de 2.5 litros con una capacidad de 209 fuerzas;
Unidad de 2.9 litros con 272 caballos de fuerza;
Motor de 3,2 litros con 238 CV;
Motor de 4.4 litros con 315 caballos de fuerza a 5850 rpm.

En 2005, el fabricante amplió la gama de motores añadiendo un motor atmosférico con un volumen de trabajo de 4,4 litros. Ya dos años después, una modificación del Volvo XC90 con un motor de 3.2 litros estuvo disponible para aquellos que deseen adquirir un SUV confiable. Los trenes de potencia del XC90 están ubicados transversalmente. Esto se hace para una mayor seguridad del conductor y los pasajeros. En caso de impacto fuerte, las unidades se desconectan.

Los motores diésel fabricados en Suecia son conocidos por su fiabilidad y sencillez. El motor diésel de 2,4 litros de la familia de motores D5 está equipado con una aleta giratoria, que mejora la calidad de la combustión. mezcla aire-combustible... Los propietarios de SUV de bajo kilometraje rara vez experimentan problemas asociados con posibles averías mecanismo. Los conductores que hayan recorrido más de 100.000 kilómetros con el odómetro del XC90 correrán el riesgo de encontrarse cara a cara con los primeros huecos. La aleta de remolino es uno de los puntos débiles de los motores diesel Volvo.

Los expertos coinciden en que la vida útil de las contraventanas depende principalmente de la calidad del servicio del automóvil. Los elementos de vórtice tienden a estallar, a menudo se forman depósitos aceitosos sobre ellos, lo que en la mayoría de los casos se asocia con el uso de materiales no originales de baja calidad. aceite de motor.

Los problemas de estrangulamiento afectan negativamente la respuesta del acelerador y la potencia del motor diesel. Muy a menudo, la presencia de un problema con el dispositivo indica tablero de mandos, en el que se enciende en caso de avería en el sistema automático "Comprobar motor". Por lo demás, se trata de centrales eléctricas de alta calidad capaces de cubrir más de 380 mil kilómetros. Es muy importante pasar el tiempo Mantenimiento, debido a la sustitución regulada de aceite de motor, aire, filtro de combustible y otros consumibles, es posible el agotamiento total del recurso establecido por el fabricante.

Los motores de gasolina de aspiración natural del Volvo XC90 son más populares entre los automovilistas rusos. La razón es obvia: tienen menos demanda de combustible de alta calidad, son más fáciles de reparar y más baratos de mantener. Lo que no debe descuidarse es la sustitución del material lubricante, que necesariamente debe cumplir con los requisitos y recomendaciones del fabricante del automóvil. El recurso de las unidades atmosféricas de Volvo alcanza fácilmente el hito de 450 mil kilómetros.

Pero algunas instalaciones tienen sus propias "enfermedades crónicas". Por ejemplo, a un motor de 4.4 litros le encanta "comer" aceite, y los propietarios también notan las constantes manchas de lubricante a través de los sellos de aceite y varios sellos de goma. Estos problemas se resuelven de forma bastante sencilla. En la mayoría de los casos, la reparación de motores de gasolina se reduce a reemplazar la junta de la culata de cilindros y reemplazar la transmisión de sincronización. En los motores 3.2 y 4.4, se instala una cadena de distribución como transmisión. Su recurso es de al menos 120 mil kilómetros. En general, las centrales eléctricas de gasolina son de alta calidad y sin pretensiones. Con un mantenimiento adecuado pasan 450 y más mil km.

Reseñas de propietarios

La mayor crítica entre los propietarios del Volvo XC90 fue el motor turboalimentado de 2.9 litros. El ocho en línea está equipado con la misma bomba de aceite que en el motor diesel de 2.5 litros, pero el motor incluye dos turbinas y recibió un cilindro adicional en comparación con su análogo menos voluminoso. Las tuberías que conducen a las turbinas a menudo están obstruidas con varios depósitos, y es evidente que la potencia de la bomba de aceite en sí no es suficiente para satisfacer todas las necesidades del sistema del motor.

El enfriamiento ineficaz de las unidades de trabajo del motor, así como la falta de aceite, son razones obvias por las que este motor falla a menudo. Al mismo tiempo, la instalación se agrega con una máquina automática de 4 velocidades de producción estadounidense GM. Muchos propietarios de automóviles y expertos en automóviles están de acuerdo en que el fabricante no eligió el diseño más exitoso. Los problemas del motor de 2.9 litros, así como la confiabilidad de otras unidades Volvo XC90, serán descritos en detalle por las revisiones de los propietarios.

Motor 2.0

Maxim, Stavropol. Tengo un Volvo XC90 con motor T5, un volumen de trabajo de 2,0 litros. Coche producido en 2008. La ventaja del motor es la presencia de un sistema de inyección directa de combustible. Esta es una opción bastante económica, pero difícilmente adecuada para los fanáticos de la conducción a alta velocidad. Aún así, un motor de dos litros no es suficiente para tal coloso. Como alternativa digna, veo una nueva unidad de 3.2 litros. Es moderadamente económico y también bastante confiable. En cuanto al recurso de instalación. Durante todo el período de funcionamiento, el SUV ha recorrido 200.000 kilómetros. Cambié la transmisión de sincronización, también consumibles: filtros, aceite de motor, etc. No hubo problemas con el coche. Recomiendo esta modificación del coche a todo el mundo si el dinamismo no es tan importante para ti como ahorrar dinero en la gasolinera.
Igor, Chita. Tengo un XC90 de segunda generación con un motor de 2.0 litros. Ya hemos recorrido más de 150 mil kilómetros en coche. El servicio fue realizado exclusivamente por el distribuidor. Debo decir de inmediato que el mantenimiento de un automóvil así no es un placer barato. Tuve que reemplazar las juntas de velocidad constante y los cojinetes de las ruedas traseras. La suspensión del automóvil, en mi opinión, no es confiable, o nuestras carreteras son demasiado malas. Chasis"Escandinavo" claramente no se adapta a nuestras condiciones. También reemplacé los amortiguadores delanteros, el nuevo juego costó 5,000 rublos. El motor funciona como un reloj.
Vyacheslav, Moscú. En cuanto a mí, esto es mejor motor de la línea de unidades diesel XC90. Es elástico, silencioso, poderoso: 235 caballos se hacen sentir. ¿Es confiable? No puedo responder a esta pregunta sin ambigüedades, ya que mi SUV es prácticamente nuevo. Durante el paso de TO 2, pregunté a los maestros sobre la calidad de esta modificación, me dijeron que ya hay copias con el nuevo motor 2.0 que han pasado con éxito 150-200 tyk.

El motor estructuralmente mejorado es, con razón, una de las mejores unidades diesel de Volvo. El exitoso diseño de la instalación contribuye a su mayor esperanza de vida. En las carreteras nacionales de hoy, ya puede encontrar copias del CX90 2.0 con un kilometraje de más de 150.000 kilómetros.

Motor 2.4

Kirill, San Petersburgo. Tengo un todoterreno con motor diesel D5244T4. El automóvil es confiable y no tuve quejas sobre el motor hasta los primeros 100 mil kilómetros. Una vez, sentí que no había tracción en el automóvil, mientras que la turbina no se encendía de ninguna manera. Como resultado, tuve que buscar diagnósticos y pagar costosas reparaciones. El problema era la válvula EGR y las aletas de turbulencia. Los expertos dijeron que la válvula no se cerró por completo, la repararon, pero solo unos meses después el problema volvió a hacerse sentir. Como resultado, lo apagué, gasté mucho dinero y tiempo. Ahora el kilometraje es de 230 mil kilómetros.
Valery, Tula. Lo que no me gusta de la modificación del XC90 con un motor diésel 2.4 es la debilidad tanto de la instalación como de la caja agregada. La reparación de la máquina cuesta alrededor de $ 2,000, el aceite debe llenarse con aceite original de alta calidad. Tengo coche desde 2010. Ya cambié el sensor SAS (costó 5 mil rublos), cambié el cubo de la rueda trasera, cambié la cadena de distribución. En general, hubo muchas reparaciones menores. Ahora el odómetro es de 160 mil kilómetros. Quizás el motor pase 350 mil kilómetros, pero durante este tiempo tendrás que seguir adelante con él.
Yuri, Chelyabinsk. Tengo un Volvo XC90 2007, le quité el coche a un familiar en buenas condiciones. Hoy el kilometraje es de 210 mil km. Voy en coche tanto en invierno como en verano. No hay quejas sobre la calidad de construcción del automóvil, así como sobre la confiabilidad de la unidad de potencia. Cambio el aceite aproximadamente cada 10 mil kilómetros, relleno el 0W30 original, no hay necesidad de recargar. Cambió la cadena y el buje trasero ( lugar problemático modelo). No hubo más costos. En general, un buen coche, pero extremadamente sensible a las difíciles condiciones de funcionamiento.

La unidad de potencia diésel Volvo XC90 exige calidad Suministros... Es necesario someterse a un mantenimiento programado del automóvil a tiempo para evitar la aparición de fallas graves del motor. Sujeto a los plazos para pasar el mantenimiento regulado, el diésel recorrerá unos 350 mil kilómetros.

Motor 2.5

Ivan, Perm. Tengo un Volvo XC90 de primera generación con motor B5254T2, no diré que es mejor motor en la gama de instalaciones "nonagésimo". Utilizo un SUV desde 2002. El kilometraje total hoy es de 280 mil kilómetros. Una de las debilidades de un motor diesel es una correa de distribución poco confiable. Hubo casos en los que se desgarró después de 50 mil kilómetros. Afortunadamente, ese destino me ha pasado. Pero te recomiendo que inspecciones regularmente la transmisión y realices un reemplazo a tiempo, lo mejor es no demorar con esto, ya que la calidad de la correa en el Volvo XC90 realmente deja mucho que desear. Uno de mis conocidos tiene el mismo modelo, por lo que desatornilló completamente el perno de la biela del tercer cilindro, el segundo perno se rompió y la biela voladora atravesó el cilindro. Solo se puede adivinar si se trata de un defecto de fábrica o de un servicio inepto.
Nikita, Moscú. En su XC90 condujo 140 mil kilómetros. Más recientemente, cambié la correa de distribución por segunda vez. En promedio, la vida útil de un elemento es de 70 pk. Simultáneamente con la unidad, reemplazó la bomba, el maestro notó el contragolpe, un poco más y habría fluido. La correa nueva se suministró con la original con el número de artículo 8627484, tensor, bomba y rodillos. También durante este tiempo cambié los sellos de aceite: árbol de levas trasero, árbol de levas de admisión, cigüeñal delantero. No hubo más trabajos. En general, creo que la instalación es capaz de recorrer 350-400 mil km, si se le presta la debida atención.
Egor, Volgogrado. Han pasado 5 años desde la compra del Volvo XC90 con motor turbo de 2,5 litros. En el odómetro de hoy, el kilometraje es de 80 tyk. La potencia de 210 fuerzas es suficiente para el funcionamiento silencioso del automóvil en las carreteras urbanas y rurales. Diesel corre rudo y ruidoso. Incluso después de cambiar el aceite, la suavidad de su funcionamiento no aumenta. Relleno solo con el lubricante original. El aceite se debe rellenar poco a poco. El concesionario dijo que 700 gramos por 1 bomba es la norma. En general, el automóvil no está mal, a pesar del hecho de que funciona con mucho ruido: avanza por la carretera con la misma suavidad que un automóvil de pasajeros. Qué cambió: velas, filtros, correa de distribución, generador. Estoy seguro de que recorrerá más de 400 mil km.

Una correa de distribución débil es el principal problema con una unidad de 2.5 litros. Los propietarios señalan que la unidad del mecanismo de distribución de gas es capaz de fallar después de 50-70 mil kilómetros. Es importante controlar el estado técnico de la modificación. El mantenimiento completo y adecuado permitirá que el motor funcione en todo el recurso declarado.

Motor 2.9

Yaroslav, Nizhny Novgorod. El recurso del motor Volvo XC90 está en estricta correlación con la calidad y el servicio oportuno. Mucha gente se queja del alto costo de mantenimiento, pero creo que los precios son bastante razonables considerando el costo del automóvil. Puede cambiar el aceite en un distribuidor por 10,000 rublos. Complete solo el original. El diésel es sensible a la calidad del combustible, prefiero repostar con combustible diésel Luka. El aceite de la caja debe cambiarse después de 30-40 tyk. Cualquier operación de automóvil requiere costos. Los costos varían según el estilo de conducción. Potencialmente, un motor diesel es capaz de cubrir alrededor de 450-500 mil kilómetros.
Sergey, Ekaterimburgo. Un gran coche con carácter nórdico, no caprichoso, persistente. Conseguí el XC90 en la configuración máxima hace tres años. El coche en ese momento tenía una autonomía de 50 mil km. Se obtuvo del dueño anterior en buenas condiciones, no hubo problemas visibles o invisibles con él. El cojinete de la rueda trasera adolece de una mala calidad de la carretera y tuvo que ser sustituido cuando el coche recorrió un total de 70.000 km. El diesel es ruidoso pero con torsión. Tira cuesta arriba, tampoco hubo problemas para superar obstáculos.
Alexey, Minsk. Durante los años que llevo siendo propietario de un Volvo, he tenido una experiencia agradable. Compré el coche en Moscú hace un año por 35.000 dólares. Vehículo todoterreno producido en 2003 con motor 2.9. El coche ya ha recorrido 180.000 kilómetros. Correa débil, a menudo es necesario reemplazarla al mismo tiempo que los rodillos y la bomba. Pero la dinámica del XC90 es excelente, hay algo con lo que comparar. Solía conducir Range Rover y Ford Galaxy, y no obtuve tal impulso conduciendo. El diésel no es malo, pero requiere una mayor atención y un cuidado adecuado.

El motor 2.9 puede satisfacer plenamente las necesidades de los entusiastas del todoterreno. Las debilidades de la modificación incluyen una combinación fallida de una planta de energía con una caja de cambios "Jem". El potente motor de 2,9 litros domina la máquina débil con su velocidad de aceleración. A la caja no le gustan los viajes todoterreno, es sensible al sobrecalentamiento. Sin embargo, con un estilo de conducción dimensional y tranquilo, es posible un agotamiento total de los recursos de 380 a 400 mil km.

Motor 3.2

Andrey, Voronezh. Prefiero llenar mi SUV con Valvoline Synpower 5W40. Con este lubricante, el motor funciona de forma estable sin excesos. Coche de 2007, kilometraje 220.000 kilómetros. Exteriormente, el motor parece nuevo. Sin goteos, los fluidos de trabajo están siempre a un nivel normal. No es necesario agregar lubricante, aunque, como dicen los maestros del taller, después de doscientos mil, el motor comienza a "comer" aceite. Además de reemplazar los consumibles, no hubo más trabajos no programados.
Albert, Sochi. Modificación del motor de mi coche B6324S, volumen 3,2 litros. La instalación apareció relativamente recientemente en el escenario mundial, y para ser precisos, en 2007. Fue entonces cuando adquirí el "escandinavo". Este es uno de los motores XC90 más fiables. Unidad de gasolina se siente bien con nuestro AI-95. La cadena opera ininterrumpidamente durante 120 mil km. Pero asegúrese de verificar regularmente su estado y también de escuchar el trabajo del "corazón" del automóvil, si golpea repentinamente o hay un ruido, cambie inmediatamente la unidad. Hoy el cuentakilómetros marca 270.000 km. Un recurso de 400 a 450 mil es bastante real.
Vasily, Moscú. Si no sabe con qué motor comprar un automóvil, definitivamente preste atención a la modificación con un motor B6324S de 3.2 litros. Esta es una unidad de energía de alta calidad, con el funcionamiento de la cual no habrá problemas en Moscú y en toda Rusia. Sí, el servicio es caro, pero si se cumplen los plazos, no habrá problemas. Ya he recorrido más de 220 mil kilómetros en mi coche. Viajé varias veces en viajes largos, el coche nunca falló.

Atmosférico PowerPoint volumen de 3,2 litros: una de las versiones más óptimas del motor para el funcionamiento en Rusia. Los propietarios notan no solo la alta calidad de construcción, sino también el excelente rendimiento dinámico de la modificación SUV. El recurso es de más de 400.000 kilómetros.

Tren motriz 4.4

Anatoly, Volgogrado. Inicialmente, compré un SUV para mi esposa, pero, francamente, yo mismo conduzco el XC90 con placer. Amo el carácter de este auto, es poderoso y asertivo. Desde 2005, cambié la cadena de distribución dos veces, tiende a estirarse debido a cargas constantes. Vierto el aceite recomendado por el fabricante 0W30. No hubo problemas particulares con el motor. Añado constantemente 500 g de aceite de motor por cada mil kilómetros. Los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas.
Leonid, Krasnodar. Modificación con un motor Yamaha de 4.4 litros. Hay muchas críticas negativas sobre el XC90, y todo debido a la mala reputación de las versiones problemáticas con motores 2.4 y 2.5. Esta es la máquina perfecta para uso diario a menos que, por supuesto, esté confundido por el consumo de combustible del automóvil. No hubo absolutamente ningún problema con el motor. Me adhiero a un estilo de conducción tranquilo, ya conduje 230 mil km, durante este tiempo cambié los sellos de aceite, los filtros, cambié el aceite y la cadena de distribución.
Semyon, Yegoryevsk. Coche de 2006, V8, 315 caballos, 240.000 kilómetros. El nivel de aceite no cambia en cambio: completo ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. El SUV no se ofende con la dinámica, se rompe bien desde el lugar. Viajé varias veces a largas distancias: Sochi, Rostov. Conducción cómoda, consumo de combustible moderado para un coloso de este tipo: 10 litros. No hubo nada más que reemplazo de consumibles. Gran motor en un gran coche.

La unidad de gasolina de 4,4 litros también tiene un alto recurso: unos 400 mil kilómetros. Puede prolongar la vida útil sin problemas del motor utilizando consumibles originales. También es importante utilizar un lubricante recomendado por el fabricante o un equivalente de igual calidad.