Vulnerabilidades de Opel Corsa D, reseñas de propietarios. Elegir un Opel Corsa Expensive Opel usado: estados de ánimo completamente diferentes

La marca alemana Opel hoy es propiedad total de la empresa estadounidense General Motors, está representada activamente en Europa y es especialmente apreciada en Gran Bretaña. Por cierto, para los británicos, la compañía dejó la marca Vauxhall, y también los modelos simples y populares de la corporación de vez en cuando aparecen en las líneas de modelos de pequeñas marcas en una versión con licencia. Opel es uno de los fabricantes más abiertos, con una gama que puede satisfacer tanto al estudiante como a la persona mayor. Recientemente, las propuestas de la preocupación se han cambiado activamente, lo que generó muchas preguntas por parte de los compradores potenciales. Por ejemplo, a la hora de comprar un vehículo, empezó a surgir la duda de dónde se montaba el Opel, qué tan bien se realizaba el montaje.

La corporación no se apresura a actualizar la alineación. Hasta hace poco, en la alineación de la corporación se podía observar el popular sedán, hatchback y familiar Astra Classic, cuyo diseño ya cumplió 15 años. Sin embargo, la empresa se percibe como una marca europea, muchos quieren comprar coches de este fabricante en particular. Los expertos a menudo dicen que las inversiones estadounidenses han mejorado aún más la preocupación alemana, la han liberado de minucias innecesarias.

Un poco de historia y geografía de la empresa automovilística Opel

Teniendo en cuenta el hecho de que la empresa está destinada únicamente a Europa, la geografía de distribución de las capacidades de las fábricas no es tan alta. La empresa no cuenta con plantas de producción en Brasil, India y África, así como en China, como es el caso de las marcas modernas. La empresa concentra su producción en Europa y también en Rusia. Los compradores potenciales de automóviles Opel en nuestro país compran exactamente vehículos ensamblados en el país. La localización en la empresa es bastante alta y la geografía de la preocupación es la siguiente:

hay cuatro fábricas principales en Alemania, que producen motores y algunos modelos premium;
la producción de casi todos los modelos se establece en fábricas locales en toda Europa;
hay instalaciones de producción completas en Bélgica, España, Austria, Hungría y Polonia;
una producción completa de Astra y algunos otros modelos, los más populares en Inglaterra, operan en el Reino Unido;
la sucursal rusa de Opel con fábricas en Shushary y Kaliningrado produce toda la gama de modelos;
en Turquía y Francia, hay un montaje de automóviles Opel en las fábricas de empresas de terceros en esta área;
La expansión de la corporación continúa exclusivamente dentro de Europa Occidental; aquí la preocupación ve su mercado potencial.

El desarrollo de la marca está fuertemente limitado por las decisiones de General Motors. Para el desarrollo de la marca Opel, la compañía está retirando Chevrolet del mercado europeo, lo que permite a los alemanes seguir siendo el único representante oficial de GM en Europa. Esto promete un cierto desarrollo de la corporación y la ausencia de competencia interna. En Rusia, la empresa tuvo una amplia representación, pero en el último año se redujeron algunas funciones de producción. La empresa abandonó parcialmente el mercado debido a la crisis del sector de la automoción. No hace mucho, se anunciaron planes para transferir parcialmente la producción a Bielorrusia.

Alineación: propuestas presupuestarias de hasta 1.000.000 de rublos

Entre los modelos presentados en el mercado ruso, puede encontrar autos premium con excelentes características y equipos de última generación, así como versiones bastante antiguas de equipos con un precio bajo. La empresa trató de complacer a todos los compradores potenciales, pero su imagen en Rusia era bastante limitada. Por lo tanto, los coches caros producidos por Opel todavía no son competidores muy populares de otras marcas premium. Para comprender todas las características del transporte de bajo costo de una empresa alemana, es suficiente considerar las siguientes opciones para las propuestas:

Astra Family: un sedán, hatchback y camioneta en una forma clásica, que ofrece un precio bajo (desde 655,000 rublos) y un diseño clásico, buena tecnología con características algo obsoletas;
Familia Zafira: una versión antigua de una minivan familiar, que parece bastante adecuada para un funcionamiento silencioso en una familia numerosa, un buen motor y un buen equipo hacen de este automóvil una gran compra, con un costo de 830,000;
Meriva: otro automóvil familiar, pero de una nueva gama de modelos, tiene un diseño moderno, un interior más compacto y unidades de potencia no demasiado potentes, cuesta desde 780,000 rublos;
Astra de la nueva generación en carrocerías de hatchback, sedán y station wagon: un automóvil completamente nuevo con características modernas y diseño atractivo, excelente resistencia y bajo consumo de combustible, el modelo cuesta desde 741,000 rublos por hatchback;
Astra GTC: una versión deportiva con puerta trasera de 3 puertas, perfecta para el uso activo de los jóvenes o para una familia joven, un buen diseño se combina con un precio asequible de 819.000;
Mokka es un crossover juvenil de tipo compacto con un diseño exitoso y excelentes características, un diseño completamente moderno de cada detalle, tecnología actualizada y buenas características de diseño de interiores, así como un buen precio de 830,000 rublos.

Así es la gama de vehículos económicos de Opel. Recientemente, la influencia de los diseñadores e ingenieros de General Motors en la apariencia y el equipamiento técnico de los automóviles Opel se ha vuelto muy obvia. Si antes la preocupación alemana seguía siendo auténtica, hoy, en términos de autos económicos, todo el equipamiento y muchas características de diseño se toman de los modelos estadounidenses de la corporación. Sin embargo, en Europa, Opel se percibe de forma muy positiva. Desafortunadamente, el modelo Adam aún no se ha presentado en Rusia: un pequeño hatchback con un diseño excelente y muchas características de marca.

La costosa gama de Opel: estados de ánimo completamente diferentes

Si tiene más de 1.000.000 de rublos para comprar un automóvil, puede echar un vistazo más de cerca a las costosas ofertas de la compañía Opel. La inquietud realmente puede ofrecer oportunidades emocionantes para un viaje de calidad. Hay muchos menos coches aquí, pero la elección sigue siendo bastante amplia. Las tecnologías estadounidenses y las características de diseño influyen en los trabajos de los ingenieros alemanes en esta clase, pero aquí la autenticidad e independencia de la preocupación de sus propietarios es más notable. Entre las propuestas más interesantes de la costosa alineación de la compañía en Rusia, se pueden recordar los siguientes modelos:

Antara es un gran crossover o SUV de tamaño completo (según diferentes clasificaciones), que inspira confianza con su diseño clásico y brinda comodidad real al comprador, tiene tecnología moderna y segura a un costo democrático de 1,110,000 rublos;
Insignia sedán y hatchback son excelentes autos de tamaño mediano que se han convertido en competidores modernos de los autos más exitosos de la industria, entre las cualidades positivas cabe destacar la relevancia y la capacidad de fabricación, así como el costo de 1,110,000 rublos;
Insignia Country Tourer: la camioneta óptima para aquellos que desean un viaje activo y emocionante, adiciones notables al diseño del modelo base, ruedas especiales y protección de la carrocería de plástico, muchas funciones de un SUV real, así como una mayor distancia al suelo en un costo de 1.320.000 rublos;
Zafira Tourer es una camioneta familiar grande actualizada que brinda espacio premium y excelentes desarrollos técnicos a su propietario, así como un excelente rendimiento del espacio interior, mientras que el costo del automóvil no excede los límites razonables: 1,040,000 rublos.

Estas son las inusuales oportunidades que ofrece el tradicional fabricante alemán Opel. La empresa en realidad tiene grandes capacidades y puede sorprender con sus novedades. Sin embargo, la gran extensión geográfica de las empresas y la presencia de una serie de problemas con el despacho aduanero permanente con la Unión Europea hacen que el mercado ruso sea uno de los últimos en la línea de desarrollo de la empresa. Si bien hay una planta de SKD en Kaliningrado, recibimos modelos y ofertas nuevos de Opel. Te ofrecemos ver una reseña en vídeo del nuevo Opel Insignia Tourer:

Resumiendo

La marca Opel, respetada en muchos países civilizados del mundo, se encuentra ahora en un camino de desarrollo bastante limitado. La marca no tiene acceso a otros continentes, así como al sabroso mercado chino. Una empresa no puede ahorrar recursos ubicando fábricas o centros de investigación en países en desarrollo. Opel tiene que pagar un alto precio por el desarrollo en Europa Occidental, ya que este es el único mercado disponible para la empresa. Dichas restricciones fueron establecidas por la empresa matriz General Motors.

Sin embargo, vemos el desarrollo activo de la corporación, un cambio en las características de diseño del transporte y una serie de otras características que permiten promover la marca. La compañía no se esfuerza por tomar la iniciativa en ciertos mercados, pero obtiene la cantidad total de ventas. Después de todo, Opel ofrece coches realmente buenos a un precio excelente, suficiente para mantenerse a flote en el difícil y competitivo mercado actual. ¿Qué opina de la oferta actual de modelos de Opel?

La empresa Opel siempre ha aceptado tradicionalmente el precio y la practicidad. Y su Opel Corsa era solo eso: simple, práctico y honesto. En realidad, junto con el VW Polo, fue el Corsa el que resultó ser uno de los pioneros de la clase y estableció el diseño y los estándares ergonómicos durante más de cuarenta años.

Las dificultades económicas de la empresa en el siglo XXI complicaron un poco la vida: Corsa B y Corsa C difícilmente podían seguir el ritmo de los líderes, muy por detrás en popularidad. Esto se debe a la excesiva simplicidad y las obvias dificultades de marketing, y las tarifas de licencia a GM, que se estaba deshaciendo gradualmente de los desarrollos europeos originales. Como resultado, la empresa matriz General Motors en el mercado europeo comenzó una cooperación activa con la corporación FIAT para reducir los costos de producción. Los italianos recibieron motores de gasolina, cajas de cambios y componentes de plataforma, GM recibió nuevos motores diésel y una nueva base compacta para reemplazar al obsoleto Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La nueva máquina recibió un índice D y una plataforma SCCS (plataforma de sistemas y componentes comunes pequeños) mucho más grande. También produjo Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B y, no se sorprenda, Jeep Renegade, Compass 2017 y Fiat 500X SUV.

¿Por qué Opel necesitaba esta colaboración? Los caballeros del extranjero no apreciaron la preservación de los cánones clásicos de la clase en las generaciones pasadas del modelo, por lo que resultaron ser pequeños, simples y demasiado baratos. La popularidad de estos coches ha ido cayendo durante muchos años; Corsa C ya no se encontraba entre los tres principales líderes de ventas en Europa. En el nuevo siglo, incluso un automóvil pequeño requería un manejo perfecto, un interior espacioso y la máxima eficiencia. Y, por supuesto, se requería la flexibilidad de la plataforma y la capacidad de ofrecer una gran cantidad de opciones. Finalmente, el coche recibió todo lo que necesitaba.

No fue posible alcanzar a VW Polo y Ford Fiesta en ventas en Europa, pero la posición del automóvil en el mercado ha mejorado claramente. En Rusia, el pequeño Opel incluso se convirtió en un éxito de ventas durante poco tiempo. No por mucho tiempo, porque la crisis de 2008 paralizó el éxito emergente: el automóvil se ensambló solo en Europa y el precio se fijó al tipo de cambio del euro, que colapsó las ventas ya en 2009. Además, en el mismo año, el Polo Sedan apareció en el mercado ruso, y luego Solaris y Rio, y los compradores de autos económicos recibieron ofertas mucho más tentadoras.

Un ligero aumento en el tamaño del automóvil permitió obtener una mejora significativa en la ergonomía de los asientos delanteros en comparación con sus predecesores. La sorpresa más agradable para los fanáticos de la marca fue una notable mejora en la calidad y ergonomía del interior. Casi nada recordaba la sencillez y la severidad espartanas, por dentro se volvió notablemente más alegre y confortable.

La seguridad pasiva también se elevó a la cima: apareció un juego completo de seis bolsas de aire y Korsa mostró una excelente calificación de seguridad EuroNCAP.

Si bien se mantiene la suspensión trasera de viga giratoria simple, el manejo del automóvil se ha mejorado enormemente.

La alineación de motores aún comenzaba con un motor de tres cilindros litros, aunque un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con 192 hp se ubicaba en la parte superior de la gama incluso antes del primer rediseño, y después del segundo su potencia incluso se incrementó a 210. hp. En la mitad de la línea de motores, después del primer rediseño, ya se han registrado motores de 1.4 litros de cien caballos de fuerza, que se han vuelto solo un poco menos populares que los de 1.2 litros, que se han convertido en los más comunes.


En la foto: Opel Corsa 5 puertas (D) "2006-09

Para Corsa, se dejó la clásica transmisión automática: con un motor de 1.4 litros, se ofreció un AF-17 de cuatro velocidades. Pero con un motor de 1,2 litros, sólo se podría obtener un simple "robot" Easytronic.

A pesar de un ligero aumento en la complejidad, la máquina siguió siendo extremadamente simple y funcional, y esto es una excelente garantía de confiabilidad operativa. A lo largo de su ciclo de vida, el automóvil se sometió a dos rediseños, que no cambiaron sus características principales, pero agregaron nuevos motores y componentes electrónicos de servicio, y también cambiaron seriamente su apariencia. El Corsa E, que siguió, resultó ser un rediseño profundo de la generación D. ¿No es esto un indicador de reconocimiento del éxito del modelo?

Diez años después de que saliera el Corsa D, la mayoría de ellos todavía están huyendo. Pero todavía hay bastantes matices. ¿Nos ocupamos de ellos?


En la foto: Opel Corsa 3 puertas (D) "2006-09

Cuerpo

Puede dejar todos los refranes sobre el Opel podrido para aquellos que tienen coches de época "clásica", a partir de los veinte años. En el siglo XXI, Opel casi olvidó cómo oxidarse. Por supuesto, estos no son BMW, que están hechos a medias de aluminio y plástico, pero en términos del nivel de procesamiento del metal, los autos Opel se parecen a los modelos populares de los noventa, tan queridos por la gente. Si el metal no se daña con fracturas y abrasiones, prácticamente no se oxidan.

Los arañazos y astillas no se vuelven rojos durante años: la galvanización real está en todas partes, excepto en el techo. E incluso si la pintura se ha desprendido en un área grande, esta última no corre peligro durante mucho tiempo. Esto, desafortunadamente, sucedió regularmente en los automóviles antes del primer rediseño, luego se cambió la tecnología de pintura y casi no hay casos de "peeling".

Sin embargo, desde el interior, hay un montón de lugares donde la corrosión de la superficie a veces irrumpe. Por lo general, se trata de costuras y juntas en áreas cerradas. Es una pena, pero con una muy buena calidad del metal en sí, el color deja mucho que desear, y una fina capa de pintura se desprende fácilmente al menor golpe, se rompe con piedras en el capó y las puertas, se desprende gradualmente. bajo la influencia del "chorro de arena" en los umbrales y arcos.

Las principales áreas problemáticas del pequeño Opel son las clásicas: el borde del capó, los arcos traseros y los guardabarros. La puerta trasera también está siempre entre los primeros elementos que se repintarán.

1 / 2

2 / 2

Es más probable que los autos de cinco puertas experimenten corrosión en los guardabarros traseros detrás de los arcos, pero en los autos de tres puertas, la pintura se daña con mayor frecuencia en el guardabarros más ancho.

En vano a partir de 2008 dejaron de instalar molduras de puertas: en las máquinas dorestyling, las virutas en los bordes y las abolladuras en la superficie son mucho menos comunes que en el restyling, donde esto es algo común.

Regularmente se encuentran casos con desagües de parabrisas obstruidos, fugas en el interior y mal estado de las costuras en el área del nicho del motor. Encontrar rastros de corrosión franca, y no problemas puntuales, funcionará solo en autos de más de 10 años o en autos que han sido mal restaurados después de accidentes menores y no muy leves.

Desafortunadamente, un automóvil "femenino" con nosotros es hasta ahora, en muchos sentidos, un mayor riesgo de abrasiones y rasguños menores, y no se pinta a tiempo, una violación de la tecnología de reparación o el reemplazo de elementos con contrapartes chinas baratas conduce a la aparición de óxido. en unos años.

Los servicios señalan que la protección de los bajos no es muy confiable, la protección de los arcos no está desarrollada y otras características de los automóviles baratos, pero hasta ahora esto no tiene consecuencias graves para el cuerpo.

Costo del parabrisas

precio por original

14121 rublos

El parabrisas es fuerte y no roza, lo que ya es una gran ventaja para un automóvil económico. Además, el Pilkington normal no teme ni siquiera los golpes fuertes. Pero los faros delanteros son débiles aquí, la superficie se sobrescribe muy rápidamente, después de tres a cinco años, se necesita un pulido de restauración, y si el automóvil fue golpeado con un parachoques al menos un poco, al menos contra ventisqueros al estacionar, entonces los sujetadores debe ser restaurado.

Los faros delanteros AFL "avanzados" brillan un orden de magnitud mejor de lo habitual, pero pueden ser muy molestos. Con el tiempo, las unidades de la lente fallan y la luz deja de ser inteligente. Y el reflector se quema después de cinco a seis años, lo que significa que se necesita una intervención seria en el diseño de la óptica o simplemente su reemplazo. Pero en el momento del lanzamiento de Corsa, los competidores no tenían óptica adaptativa ni siquiera en esta forma.

Preste atención al estado de las roscas de la calefacción de la ventana trasera. No siempre será posible restaurarlos de manera eficiente, se desprenden gradualmente de la superficie y se desmoronan. Y el vidrio en sí es varias veces más caro que el parabrisas. Si el vidrio se daña cuando se reemplaza el portón trasero, el costo de las reparaciones puede aumentar significativamente.

1 / 2

2 / 2

Salón

Hay un mínimo de reclamaciones al salón. Sí, es simple, chirría, los asientos también son muy simples, y cuando corren más de cien mil kilómetros se hunden. Aunque con tal carrera, todo ya se está despegando por completo, y la piel y el plástico a menudo no resisten las garras afiladas de los propietarios y simplemente se desmoronan.

La carcasa de la palanca de transmisión manual pierde la suavidad de los contornos después de 60-70 mil kilómetros, pero el resto del interior se mantiene bien. El plástico es bastante confiable y duradero, las tarjetas de las puertas no se borran, los botones no se sobrescriben.

La retroiluminación de los automóviles de cinco a siete años puede fallar, por lo que tendrá que desmontar y reemplazar las lámparas y los diodos. Y, a menudo, esta operación no se vuelve fácil: los elementos no son plegables.

En la foto: el interior del Opel Corsa 5 puertas (D) "2006-09

Coste del faro AFL

precio por original

34 426 rublos

Solo el funcionamiento del sistema climático puede recibir comentarios serios. En primer lugar, el ventilador resultó ser de corta duración; incluso con recorridos de más de 50-80 mil kilómetros, los rodamientos comienzan a hacer ruido, especialmente en invierno. Y después de 100-150 mil, lo más probable es que requiera reparación o reemplazo. En segundo lugar, los coches raros con climatizador automático confunden enormemente los servicios de Opel con su diseño. Es aquí de Fiat y no difiere en fuerza, tanto los motorreductores como la propia unidad de control pueden fallar. A veces, las varillas de transmisión salen disparadas y las capacidades de diagnóstico son insuficientes; para una reparación exitosa, el maestro necesita conocer el diseño.

El radiador de la estufa es confiable y el auto en sí está "caliente".

El aire acondicionado del Corsa no es la unidad más duradera, sufre principalmente de fugas lentas debido a sellos débiles y carga de vibración. La falla del embrague y del compresor en sí no es infrecuente. El condensador está mal protegido y, a menudo, se apedrea en los vehículos que circulan por la carretera.

En la foto: el interior del Opel Corsa GSi (D) "2008-10

La pantalla monocromática de la computadora de a bordo en los autos de los primeros lanzamientos está perdiendo píxeles gradualmente, la solución es volver a soldar el bucle o reemplazar el conjunto de la unidad. Los módulos reconstruidos también están disponibles. Si se instala una computadora de a bordo en color, la llamada CID, entonces no habrá problemas con ella, pero el propietario se lamentará por la arquitectura del sistema obsoleta.

La mayoría de las averías de los sistemas del habitáculo están asociadas al funcionamiento de las unidades de confort, también son BCM, y en el Corsa también lo es la caja de fusibles. Desafortunadamente, los bloques de diseño previo de la serie 13142241 KS a menudo fallan. La selección de reemplazos no es una operación fácil, los bloques están atados al inmovilizador y algunas opciones. No va a funcionar poner el primero que se cruza, se necesita un carpass y carrocería de vinos y el cumplimiento total de la configuración, de lo contrario se pueden perder los faros antiniebla, los sensores de lluvia y otras opciones necesarias.

En general, el automóvil se distingue por la presencia de muchas opciones para la ejecución de unidades, vinculadas a un conjunto completo. Simplemente modificar el automóvil y entregar la pieza que falta no es tan fácil como en generaciones anteriores del modelo; tendrá que hacer cambios en el cableado y cambiar módulos aparentemente no relacionados.

En la foto: el interior del Opel Corsa 3 puertas (D) "2010-14

Electricista

El cableado del automóvil es lo suficientemente confiable y casi sin problemas. Aunque, por supuesto, existen eslabones débiles.

Los generadores Korsa son bastante débiles y, al operar en carreteras polvorientas, puede encontrar un desgaste significativo de los anillos colectores después de 100-150 mil kilómetros. El ruido de los rodamientos puede aparecer repentinamente en automóviles puramente urbanos después de un modesto 50 mil kilometraje. Si hay una versión con un embrague de marcha libre, lo más probable es que haya costos de reemplazo de hasta cien mil. Para los fanáticos de la calefacción y los faros potentes, puede encontrar rastros de sobrecalentamiento.

Los reguladores de voltaje fallan con relativa frecuencia. En general, la solución al problema no es costosa, pero a menudo conduce a fallas en otros sistemas. En particular, el bloque BCM en los automóviles antes del rediseño, que luego puede resultar en reparaciones más grandes.

Costo del amortiguador delantero

precio por original

4462 rublos

El cableado del compartimento del motor de los coches más antiguos muestra signos de envejecimiento. Si el compartimiento del motor está sucio, entonces puede encontrar rastros de frotamiento del cableado dentro de la corrugación, y el aislamiento de los cables en la parte superior del compartimiento y directamente cerca del motor se vuelve frágil y se daña fácilmente.

Las complejidades de un electricista se esconden en varias unidades electrónicas y una resistencia del ventilador del radiador. La resistencia es un viejo problema de todos los Opel, su capa protectora se despega, después de lo cual se corroe y se quema. Es posible restaurar el revestimiento si todavía está funcionando, o tendrá que ser reemplazado si los ventiladores se encienden solo cuando alcanza los 106 grados a toda velocidad. Está ubicado en el lado izquierdo del compartimiento del motor en la cubierta del ventilador. El precio de la pieza no es alto, 1000-2000 rublos, y si lo pones de un Chevrolet Niva, incluso menos, pero es imposible retrasar la reparación de manera inequívoca. Una sobrecarga del sistema de enfriamiento generalmente termina con fugas y mangueras rotas, un tanque de expansión reventado o la aparición de un raspador de aceite en el motor.

Las ECU de casi todos los motores están ubicadas directamente en el bloque y sufren un sobrecalentamiento. Los problemas aparecen en forma de fallas eléctricas mal diagnosticadas, fallas del motor con calentamiento, etc.

En la foto: Opel Corsa (D) "2006-15

Por lo general, la razón radica en la rotura de los cables de conexión dentro de la unidad, y tal molestia no se puede reparar por sí sola. Es necesario no solo abrir la unidad sellada, sino también limpiar el compuesto protector sin dañar las placas y los conductores, y luego soldar los cables delgados a la placa de cerámica.

Tales averías se han aprendido a reparar durante mucho tiempo, solo necesita buscar talleres para la reparación de unidades ABS (a menudo hay los mismos problemas) o artesanos en los foros de la marca. Reemplazar un bloque por uno nuevo requerirá un bloque "sin ataduras" o un artesano que sepa cómo "abrirlos", comprar el primero que salga de las manos puede no ser de ayuda.

Una solución que Opel critica a menudo es un módulo de encendido único para todos los cilindros. La pieza es bastante cara, ni siquiera el original cuesta al menos 4 mil rublos, y las piezas de alta calidad se pueden comprar solo por 7-10 mil. Y para un motor turbo, el precio del original despega por debajo de 30 mil rublos.

A menudo, existen problemas asociados con la quema de las puntas de las velas debido a la contaminación y la entrada de aceite o anticongelante en los pozos de las velas. Oficialmente, no hay repuestos para los módulos de encendido, pero de hecho, puede encontrar consejos separados para reemplazarlos. Además, los bloques se pueden reparar parcialmente y se ha puesto en marcha la sustitución de los condensadores de alto voltaje.

En el Corsa D, el número de fallos de este tipo es relativamente bajo, los motores pequeños son muy sensibles al termostato y en Opel es tradicionalmente débil. Y esto es bueno: como resultado, la temperatura de funcionamiento suele ser más baja que la calculada y más cercana a los 80-90 grados óptimos, lo que tiene un buen efecto en el funcionamiento del sistema de control. En cualquier caso, exactamente las mismas unidades de control y módulos de encendido en los motores de 1,6 litros del Opel Astra fallan muchas veces más a menudo.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos del Corsa D no difiere en particular calidad. El crujido de las pastillas y el escaso recurso son los eternos compañeros de los coches tanto antes como después del restyling. Es cierto que los propietarios de las versiones OPC / 1.6turbo o los extremadamente raros 1.4S & S tienen 120 CV. los frenos son más serios, aunque allí crujen las pastillas.

Con una corrida de cien mil quinientos, debe estar listo para la corrosión de los pasadores de la pinza (en ausencia de un mantenimiento adecuado) y el desgaste de las anteras. Las pinzas de disco traseras son generalmente bastante caprichosas, vale la pena revisarlas con más frecuencia, en cada inspección técnica. Es bueno que la mayoría de los coches traseros tengan tambores muy fiables, no hay problemas con ellos. Lo principal es no olvidar, después de cientos de miles de kilómetros, comprobar si todavía quedan pastillas.

El ABS y las líneas de freno son ejemplares de fiabilidad.

La suspensión no se considera el punto más fuerte. Dorestyling Korsy ya con carreras de 50-60 mil sacudió la suspensión como el viejo Zhiguli. El problema se eliminó lo suficientemente rápido: se cambió el proveedor de las barras estabilizadoras y se hizo más confiable el casquillo del brazo trasero.

En los automóviles posteriores, el recurso de los bloques silenciosos es de más de cien mil kilómetros, una rótula: alrededor de 100-120 mil. Pero los soportes de los puntales pueden pasar menos de 50 mil incluso en autos de lanzamientos posteriores, especialmente si el conductor no se ocupa de la suspensión y conduce por el barro. Hay una viga en la parte posterior, el recurso de sus bloques silenciosos alcanza los 70-100 mil kilómetros, pero los golpes pueden ser emitidos tanto por los soportes de los amortiguadores como por los cojines de resorte.

En la foto: Opel Corsa 3 puertas (D) "2010-14

Costo del cojinete del buje delantero

precio por original

4864 rublos

Los cojinetes de cubo tampoco son un punto fuerte de la máquina, son bastante frágiles y, si hay discos de 16 pulgadas, pueden hacer ruido incluso hasta cientos de miles de kilómetros. Y con impactos laterales, es casi seguro que fallan. Por otro lado, para los conductores delgados sobre ruedas pequeñas, pueden viajar más de doscientos mil kilómetros y no mostrar signos de desgaste. Definitivamente vale la pena verificar su estado al comprar, especialmente los traseros.

La dirección aquí es con una dirección asistida eléctrica, y los principales problemas están asociados con los golpes de la cremallera, daños en sus anteras y fallas electrónicas. Las fallas no son infrecuentes y, a veces, puede quedarse sin un amplificador. Hay muchas razones: desde fallas en los sensores de posición del volante, fallas del ABS, BCM, unidad de control de potencia y un simple quemado del cableado.

En la foto: Opel Corsa 3 puertas (D) "2010-14

El único error regular del EUR es la falla del sensor de posición. No es barato, es difícil de reparar y se da a conocer principalmente al sacudir el volante en pequeños ángulos a baja velocidad.

Opel es un conocido fabricante de automóviles de Alemania. La marca es de origen alemán, aunque esto no significa en absoluto que los coches se produzcan en Alemania.

Opel tiene una buena demanda entre los consumidores. Esto se puede explicar por una buena relación precio-calidad ofrecida. Al mismo tiempo, una de las razones clave de la capacidad de ofrecer buenos automóviles a un costo aceptable es la organización competente del proceso de producción. La marca ha distribuido sus negocios en diferentes regiones y países.

Debido a que las instalaciones de producción están distribuidas en diferentes puntos geográficos, esto le permite ahorrar en costos de mano de obra, suministrar automóviles a los concesionarios más cercanos, garantizar un suministro eficiente de repuestos originales, componentes, brindar soporte técnico, etc.

Pero la ramificación de la producción no nos permite comprender claramente el país del fabricante de automóviles Opel. Por tanto, los potenciales compradores tienen muchas dudas sobre el origen de los vehículos de la marca alemana.

Debe averiguar y comprender dónde se ensambla el Opel Astra y dónde se ensambla la familia Opel Zafira, así como otros representantes de la gama de modelos de la compañía.

Países productores

Si hablamos en términos generales de quién es el fabricante de Opel, entonces podemos decir que se trata de Alemania. La marca es puramente alemana. Pero la cuestión aquí no es más bien de quién se produce la producción bajo el nombre de Opel, sino dónde se lleva a cabo el montaje.

Aunque el automóvil con la placa de identificación de Opel está posicionado como alemán, en la práctica hay alguna diferencia en el país real del fabricante. De hecho, estamos hablando del marco alemán, recogido en fábricas de diferentes países. Casi todos los principales fabricantes de automóviles utilizan este principio. Después de todo, todo el mundo entiende perfectamente que las mismas personas no se reúnen únicamente en Alemania como alemanes pedantes.

En la empresa Opel, que hasta hace poco formaba parte de la corporación automovilística General Motors, lo que ya da motivos para llamar a la marca no solo alemana, sino también estadounidense, hay varias empresas. Además, General Motors restringe específicamente la producción de automóviles Opel en sus fábricas, ya que por el momento no depende especialmente de la marca alemana. Conocerá la situación con la empresa un poco más tarde.

Algunos problemas con la expansión de la influencia y presencia de Opel en el mercado internacional se deben al hecho de que estos coches se crean principalmente para consumidores europeos. Debido a esto, los automóviles no tienen una gran demanda en los EE. UU., América del Sur, Asia.

Hay varias fábricas y líneas de producción dispersas en diferentes países. A saber:

Alemania. Aquí se ensamblan todos los autos premium, es decir, los modelos más caros de la compañía. También se realizan en Alemania, que luego se envían a líneas de montaje en otros países. Alemania sigue siendo la principal base de producción;
Europa. Existen varias sucursales, concentradas en países europeos, donde se realiza el montaje de ciclo completo. Entre ellos se encuentran Polonia, Bélgica, España, Gran Bretaña, Austria y Hungría;
En Francia, se ensamblan exclusivamente a partir de componentes. Al mismo tiempo, Opel se ensambla aquí en las empresas de otras marcas;
Pavo. Las unidades confeccionadas se entregan aquí, por lo que los turcos solo tienen que juntarlas.

Cuando se trata de dónde se ensambla el mismo Opel Insignia popular o quién es el fabricante del Opel Corsa compacto, a menudo lo primero en lo que la gente piensa es en China o India.

Sí, muchas empresas, incluidos ambos, y los gigantes automotrices actuales, utilizan ampliamente el Reino Medio y la India para ensamblar sus autos. Esto se debe a los beneficios económicos de dicha producción. Pero esta tendencia no ha afectado a Opel. Además, el fabricante no utiliza fábricas en Indonesia y América del Sur. Por lo tanto, no debe creer que el popular Opel Vectra en realidad se dirige a alguna provincia china o ciudad indonesia.

Grandes fábricas

Algunos entusiastas de los automóviles están interesados en saber dónde se ensambla ahora el Opel Mokka para los consumidores de Rusia y si los automóviles de esta marca continúan ensamblándose en el territorio de la Federación de Rusia.

Hasta cierto punto, Opel escindió varias de sus principales líneas de producción en Alemania, Polonia, Gran Bretaña y Rusia.

Alemania, donde se encuentran 3 empresas, recopila:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Adán.

La producción de los modelos Astra, Astra ST y Vivaro se concentra en dos fábricas del Reino Unido. Y las instalaciones polacas son responsables de la producción de Astra, Astra Classic y Zafira. Para España, Corsa y Meriva se consideran modelos clave.

Pero la pregunta sigue abierta en cuanto a qué tipo de planta puede ser el ensamblaje de los modelos Opel Astra, Mokka, Antara, etc. La respuesta a qué línea de ensamblaje produjo estos autos depende en gran medida del año de producción del automóvil.

El caso es que antes no fue difícil averiguar dónde se ensambló el Opel Antara o el Insignia para Rusia, ya que el automóvil ensamblado en la Federación de Rusia era exactamente lo que se destinaba a los consumidores nacionales. Pero por el momento no será posible ensamblar varios modelos en Rusia.

En realidad, algunos modelos se produjeron en empresas rusas. Pero ahora no se produce ni un solo automóvil. Además, en un momento la producción de automóviles Opel fue bastante activa y a gran escala. Y sigue siendo interesante saber qué capacidad de la planta en Rusia se utilizó para esto y dónde se crearon el Opel Astra y otros modelos de la marca de automóviles alemana, no menos popular entre los rusos, en un momento.

El montaje de automóviles alemanes se concentró en San Petersburgo y Kaliningrado. Además, aquí se crearon los siguientes modelos:

Astra;
Zafira;
Antara;
Insignias;
Meriva;
Astra ST.

Se sabe desde hace mucho tiempo dónde se trasladará la producción y dónde ahora se ensamblan los mismos Opel Mokka, Astra o Zafira.

En los últimos años, después de que Opel abandonara el mercado ruso, la situación con las instalaciones de producción y su ubicación ha cambiado ligeramente. Aparecieron oficinas de representación en América del Sur y Corea del Sur. En el territorio de la Federación de Rusia, Opel lanzó su último automóvil en 2015.

Averigüemos quién ensambla y fabrica algunos automóviles Opel disponibles en la Federación de Rusia, en lugar de las fábricas nacionales en Kaliningrado y San Petersburgo.

Varias versiones del modelo Astra, incluidas Classic y Sport Tourer, se trasladaron de San Petersburgo y Kaliningrado a líneas de montaje en el Reino Unido;
Los modelos Antara y Mokka ahora son producidos por mexicanos. Aunque durante algún tiempo los surcoreanos también lo hicieron en paralelo. Luego se redujo la asamblea en Corea, pero México siguió funcionando;
Si antes Zafira se produjo en Kaliningrado, ahora estas tareas se realizan solo en Alemania;
Hasta hace poco, Meriva se ensamblaba en transportadores domésticos, pero después de 2015, la producción se trasladó a Polonia.

Según la información disponible, en este momento la demanda de automóviles Opel entre los rusos es bastante alta. Por lo tanto, es probable que en el próximo año o ya en 2020, la marca alemana reanude la cooperación con empresas rusas, y vuelvan a aparecer los automóviles Opel de ensamblaje nacional. Aunque, teniendo en cuenta las últimas novedades, las expectativas de muchos pueden no coincidir con la realidad. Opel es inestable y su futuro está nublado.

De quién es Opel ahora

Hasta ahora, muchos entusiastas de los automóviles afirman que Opel es una marca puramente alemana. Esto es cierto, pero desde 1929 la compañía se ha convertido en parte de la empresa automotriz de General Motors.

La historia se ha desarrollado rápidamente, luego gradualmente. Opel ha tenido subidas increíbles y caídas muy dolorosas. Al mismo tiempo, nunca hubo la menor duda de que General Motors no abandonaría su negocio europeo en la persona de la marca Opel.

Pero todo dio un vuelco a principios de 2017, cuando de repente la dirección de la empresa estadounidense anunció su intención de vender Opel. Pero junto con ella, la filial inglesa Vauxhall pasó por debajo del martillo. Los motivos resultaron ser más que prosaicos. Inutilidad. En los últimos años, Opel y Vauxhall no han sido rentables para la empresa en absoluto. Por el contrario, las empresas eran increíblemente rentables.

Y el comprador fue encontrado lo suficientemente rápido. Resultó ser la asociación automovilística PSA, que incluye empresas como Citroen y Peugeot. Muchos se preguntaron por qué las compañías automotrices europeas, que recientemente se encontraban en un estado de profunda crisis, lograron recuperarse un poco y lograr un buen éxito.

Pero la pregunta se vuelve lógica en cuanto a la conveniencia de que PSA compre la problemática y no rentable empresa Opel. De hecho, PSA está comprando a su competidor, ya que Opel se centra principalmente en los consumidores del mercado europeo. Es decir, podemos suponer que los franceses quieren comprar un competidor directo y luego simplemente cerrar todas las empresas. Un movimiento extraño que se parece poco a la verdad.

Otra opción se considera un intento de unir fuerzas, uniendo marcas suficientemente impactantes de cara a Citroën, Peugeot y Opel para presionar, así como hacer frente al eterno rival Renault. Es decir, PSA tiene la ambición de ocupar un fuerte segundo lugar en el continente.

Posición de General Motors

Como muestra claramente la documentación analítica presentada por General Motors, desde 1999 su negocio europeo, es decir, la producción de automóviles Opel, no ha sido rentable. En 2009, hubo una grave crisis financiera, en la que también sufrió una corporación estadounidense. Ya entonces, GM estaba decidido a vender Opel debido a su falta de rentabilidad y rentabilidad crónica. Además, la compañía incluso logró llegar a un acuerdo con representantes de Canadá y Rusia, es decir, existía una posibilidad real de que Opel eventualmente se convirtiera en ruso. Pero solo en el último momento el trato fracasó. Bueno o malo, es difícil juzgar ahora.

Cuando General Motors abandonó la idea de vender su marca europea, pocos dudaron de que la corporación decidiera venderla en el futuro. Después de todo, después del trato fallido, los estadounidenses comenzaron a invertir grandes fondos en el desarrollo, formación y modernización de Opel. Aunque hubo que cerrar varias fábricas, incluidas las líneas de montaje alemanas y belgas, se invirtieron simultáneamente enormes fondos en empresas en problemas.

Como resultado, Opel comenzó activamente a modernizar su producción, desarrollar nuevos modelos, mejorar el marketing y aumentar sus calificaciones. Como resultado, los esfuerzos no fueron en vano. En Europa, la situación ha mejorado significativamente, los coches de la marca Opel se han vuelto muy solicitados y muy populares.

Y luego General Motors comenzó a creer sinceramente que durante casi 20 años, su marca de automóviles europea finalmente terminará el año del informe con una dinámica positiva, funcionará y no entrará en territorio negativo. Pero las expectativas no coincidieron con la realidad. A fines de 2016, las pérdidas operativas ascendieron a la impresionante cantidad de casi $ 260 millones. Luego, los representantes de General Motors lo explicaron por el hecho de que había habido una fuerte devaluación de la moneda británica, y el Reino Unido también decidió retirar el país de la Unión Europea.

Las intenciones de la PSA y la posición ganadora de los chinos

No todo el mundo lo sabe, pero en 2012 se firmó y creó una alianza estratégica entre General Motors y PSA. En ese momento, la unión europea de fabricantes de automóviles Citroen y Peugeot atravesaba tiempos difíciles y, de hecho, estaba al borde de la quiebra. GM ayudó a sus homólogos europeos e incluso mantuvo temporalmente alrededor del 7% de las acciones de PSA.

Se creó una alianza inusual para organizar la adquisición conjunta de componentes y desarrollar modelos bajo las marcas PSA y Opel en plataformas conjuntas. Como resultado, aparecieron coches como el Crossland X de Opel, creado en realidad a partir de Peugeot 2008. Y también es imposible no no al GrandLand X, producido bajo la marca Opel, aunque en realidad se trataba de un 3008 rediseñado del Peugeot francés. .

El resultado de todos estos giros inesperados fue la venta de la marca Opel a PSA a finales de 2017. Los expertos confían en que el principal objetivo de las empresas automovilísticas europeas Peugeot y Citroen es precisamente la adquisición de un competidor europeo para reducir aún más el exceso de capacidad de producción en Europa.

Además, seguro que los franceses no recortarán puestos de trabajo en su país de origen, ya que alrededor del 13% de las acciones de PSA están en el balance del estado. Las reducciones se implementarán a través de Inglaterra y Alemania.

No se olvide de otra participación del 13% en manos del fabricante de automóviles chino DongFeng. Es él quien, según los analistas, gana en una situación así más que en otras. Después de todo, solo la compañía china tendrá a su disposición no solo tecnologías modernas bastante interesantes y relevantes de Citroen y Peugeot, sino también el mayor centro de diseño de Opel. Esto permitirá a una empresa del Reino Medio expandir significativamente su línea de productos, mejorar la calidad y el reconocimiento de su marca, sin hacer ningún esfuerzo especial para desarrollar nuevas tecnologías.

Dada la situación actual, es muy difícil predecir dónde se producirán los automóviles Opel en el futuro y si la empresa dejará de existir. Hay requisitos previos para esto. Y después de la transición a PSA, el riesgo de desaparición de Opel se vuelve cada vez más probable.

El debut del modelo Opel Corsa de primera generación tuvo lugar en 1982. La producción de un coche compacto se organizó en España, en una planta de la ciudad de Zaragoza. La versión del mercado británico se llamó Vauxhall Nova.

Al principio, el Korsa se ofrecía con dos tipos de carrocería: un hatchback de tres puertas y un sedán de dos puertas. En 1984, un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas ingresaron al mercado.

El automóvil estaba equipado con motores de carburador de cuatro cilindros con un volumen de 1.0, 1.2 y 1.3 litros (45-70 hp). Posteriormente, la gama se reponía con motores 1.2 y 1.3 con inyección de combustible.

A finales de los años ochenta, el modelo recibió motores de gasolina con un volumen de 1.4 y 1.6 litros, la versión más potente fue el Opel Corsa GSi con una unidad de 1.6 litros que desarrollaba 100 litros. con. También aparecieron modificaciones, con un motor diésel Isuzu de litro y medio, atmosférico o turboalimentado.

En 1990, la empresa llevó a cabo un rediseño del modelo, de esta forma se produjo el "Korsa" hasta 1993. Se fabricaron un total de 3,1 millones de coches.

2da generación (B), 1993-2009

La segunda generación del Opel Corsa hatchback se presentó en 1993. El coche se vendió en el mercado británico como Vauxhall Corsa, en el mercado australiano como Holden Barina y en Sudamérica como Chevrolet Corsa (incluidos sedán y camioneta). Además, sobre la base de este modelo se crearon Chevrolet Celta para América del Sur, Buick Sail para China y Chevrolet Sail para China, Sudáfrica e India.

El europeo "Korsa" estaba equipado con motores de gasolina de 1,2, 1,4 y 1,6 litros, así como un turbodiésel de 1,5 litros. En 1997, la gama de unidades de potencia se completó con un motor de gasolina de tres cilindros con un volumen de un litro. Transmisiones: "mecánicas" o "automáticas" de cuatro velocidades.

La producción de hatchbacks de tres y cinco puertas para Europa continuó hasta 2000, pero en Sudáfrica la segunda generación del Opel Corsa se vendió hasta 2009.

3ra generación (C), 2000-2006

El Opel Corsa C (2000-2006) también fue un automóvil verdaderamente "mundial", y en América del Sur todavía se vende, incluidos sedán y camioneta. En 2002 se presentó una furgoneta compacta basada en Korsa.