El coche no agarra y no arranca. ¿Qué verificar si el automóvil no arranca, pero el motor de arranque gira? Problemas de arranque

1. Verifique la capacidad de servicio de los elementos del sistema de suministro de energía del motor.
2. Compruebe y repare las posibles averías del sistema de gestión del motor después de conectar el encendido.
3. Acciones en función del estado térmico del motor:
   • Si la temperatura del aire (parámetro TAIR) es inferior a menos 25 ° C, no se recomienda arrancar el motor sin un precalentamiento preliminar del aceite en el cárter y el refrigerante. No se permite el uso de un cargador de arranque que funcione desde una red de 220 V a una temperatura del aire por debajo de -30 ° C.
   • Si la temperatura del aire es de -5 ...- 20 ° C, se recomienda calentar el depósito del motor con agua tibia antes de arrancar. El tiempo para arrancar el motor no debe ser más de 10 segundos, el arranque repetido no se permite antes de 1 minuto.
   • Purgue los cilindros con aire antes de arrancar cuando las temperaturas del aire y del refrigerante estén por debajo de 0 ° C o cuando hayan fallado 2-3 intentos de arranque. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador hasta el fondo y realice un arranque del motor durante (3 ± 1) segundos. Al finalizar el desplazamiento, verifique el estado de la batería, si el voltaje de la red de a bordo (parámetro UACC) es inferior a 11,8 V, realice el mantenimiento de la batería.
   • No se recomienda arrancar el motor desde un estado sobrecalentado cuando la temperatura del refrigerante (parámetro TWAT) supera los 100 ° C y la temperatura del aire en el receptor es superior a 65 ° C.

El procedimiento para arrancar el motor con inyección de gasolina.

1. No presione el pedal del acelerador antes de encender el motor.
2. Encienda el encendido. Realice las acciones necesarias de acuerdo con las "Recomendaciones generales antes de arrancar el motor".
3. No continúe con el lanzamiento si:
   • la bomba de combustible eléctrica aún no se ha apagado;
   • si la luz de avería del motor está encendida.
4. Encienda el arranque del motor durante el tiempo necesario para un arranque estable, pero no más de 10 segundos.
5. Si el motor no arranca, pase al análisis de situaciones de arranque fallido del motor.

Sin arranque del motor

1. El cigüeñal del motor no gira cuando la llave de encendido se coloca en la posición de “arranque”. No hay caída (hasta 10 V y menos) en el voltaje de la red a bordo, observado por el oscilograma del parámetro UACC. El autodiagnóstico no soluciona los códigos de avería.
2. • el control del motor de arranque o los circuitos de alimentación están defectuosos;
   • el relé de arranque está averiado;
   • el motor de arranque o su retractor está averiado.

Arranque del motor de arranque a bajas rpm

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5 ° C. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición "Starter", el cigüeñal del motor gira mal. La caída de tensión de la red de a bordo observada por el indicador es inferior a 7 V. Se interrumpe la comunicación de información con la unidad de control.
2. Verificar y eliminar posibles fallas:
   • Carga insuficiente o mal funcionamiento de la batería. Realice el mantenimiento de la batería o reemplácela por una buena.
   • No hay una conexión confiable de los circuitos de potencia del motor de arranque a la batería ni a la masa del motor.
   • El motor de arranque está averiado. Reemplace el motor de arranque.

El motor "no se engancha" al arrancar

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5 ° C. Con la llave de encendido en la posición "Starter", el cigüeñal del motor gira de manera constante. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 200 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no corrige fallas del sistema ni corrige códigos de falla individuales para los circuitos de control primario de las bobinas de encendido 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Compruebe el estado de los circuitos de alimentación (27b, 27c) y de control de la bobina de encendido (1, 20).
2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5 ° C. Con la llave de encendido en la posición "Starter", el cigüeñal del motor gira de manera constante. Parámetro FREQ = 0 rpm. El autodiagnóstico de la unidad no registra los fallos del sistema.
   • Compruebe el estado de los circuitos del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (48, 49) y el estado del sensor en sí.

Parpadea en reversa al arrancar el motor al arrancar

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5 ° C. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición de "arranque", el motor "agarra" y se detiene. Se observan retrocesos en el colector de admisión del motor. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad corrige el código de avería 53.
   • Compruebe si hay una conexión incorrecta de los cables del mazo de conductores (conexiones 1 y 20) a las bobinas de encendido de los cilindros 1.4 y 2.3.

El motor se detiene pero no arranca

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 5 ° C. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición de "arranque", el motor "agarra" y se detiene. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 300 rpm. El autodiagnóstico de la unidad corrige los códigos de falla 53 o 29.
   • Verifique la posibilidad de inversión de polaridad errónea en los cables del mazo de cables del sensor CKP (circuitos 48, 49).
   • Verifique la holgura de montaje entre el extremo del transductor y el engranaje de distribución.
   • Verifique el estado y, si es necesario, reemplace el sensor de sincronización por uno que sepa que está en buen estado.

El motor frío no arranca

1. La temperatura del refrigerante es inferior a 5 ° C. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición "Starter", el motor se "agarra" y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad corrige los códigos de falla 53, 21 o 22.
   • Compruebe la conexión del sensor de temperatura del refrigerante o la posibilidad de inversión de polaridad errónea de los cables (circuitos 45, 30d).
   • Verifique la integridad de las conexiones 45 y 30d del mazo de cables al sensor de temperatura del refrigerante.
   • Verifique la capacidad de servicio y, si es necesario, reemplace el sensor de temperatura por uno en buen estado.

El motor caliente arranca y se para

1. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70 ° C. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición "Starter", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 1000 rpm. El autodiagnóstico de la unidad corrige el código de avería 53.
2. 5 segundos después de encender el encendido, verifique la presión absoluta de gasolina en el riel de combustible con un manómetro:
   • Si es superior a 3,5 kg / cm² (alta presión), compruebe la capacidad de servicio del circuito de drenaje de combustible (drenaje insuficiente):
     • obstrucción de tuberías, mangueras y elementos del circuito de drenaje;
     • mal funcionamiento (fuga) de los inyectores de combustible;
   • Si es inferior a 2,5 kg / cm² (alta presión), compruebe el estado de funcionamiento del circuito de llenado de combustible (llenado insuficiente):
     • fugas y obstrucciones de tuberías y filtros del circuito de entrada;
     • mal funcionamiento (coquización u obstrucción) de los inyectores de combustible;
     • rendimiento insuficiente de la bomba de gasolina eléctrica (la bomba de gasolina está averiada);
     • capacidad de servicio del regulador de presión de combustible (el regulador está averiado).

El motor arranca solo cuando se pisa el pedal del acelerador

1. Cuando la llave de encendido se coloca en la posición "Starter", el motor arranca y se cala. El parámetro FREQ (velocidad de rotación del cigüeñal) es superior a 400 rpm. El autodiagnóstico de la unidad corrige el código de avería 53.
   • Si el motor arranca solo cuando se presiona parcialmente el pedal del acelerador (8 ... 20% de la apertura del acelerador), y el autodiagnóstico de la unidad no corrige los códigos de falla del sistema (excepto los códigos 53, 54), entonces realice una operación preventiva. mantenimiento del canal de derivación o sustituir el regulador de aire adicional.

Este manual cubre las fallas típicas de la mayoría de los tipos de automóviles de pasajeros que pueden diagnosticarse sin el uso de instrumentos. Le ayudará a encontrar rápidamente la causa de la avería y comenzar a reparar.

Es recomendable que un diagnosticador novato agregue entradas de la experiencia personal y la experiencia de otros a la lista de signos característicos y posibles causas de mal funcionamiento que se dan en el libro; luego obtendrá una base de datos sólida de las causas de mal funcionamiento de automóviles de las marcas y los diagnósticos no presentarán problemas.

El diagnóstico es la base de la reparación. No en vano, los artesanos más experimentados son designados como inspectores en los servicios de automóviles, porque los errores en el diagnóstico y la determinación del volumen de reparaciones provocan pérdidas financieras para los clientes, malentendidos de los pedidos por parte de los mecánicos y trabajo repetido. La identificación correcta de fallas está disponible no solo para los mecánicos profesionales, es el resultado del conocimiento combinado con un enfoque sistemático. Los diagnósticos deben aprenderse continuamente. No confíe en un técnico, ya que el equipo de diagnóstico no puede encontrar la causa de un mal funcionamiento, solo muestra su efecto. Inicie su diagnóstico analizando las posibles causas del mal funcionamiento. Verifique el estado del automóvil, averigüe el estilo de conducción del cliente y cómo cuidar el automóvil. Encuentre la razón basada en los hechos.

Al diagnosticar fallas, siga las siguientes recomendaciones:

Aplica el método de eliminación, pasa de lo simple a lo complejo, no te pierdas lo obvio;

Una vez que haya descubierto la causa del mal funcionamiento, tome medidas para que no vuelva a ocurrir;

Si la red eléctrica falla debido a una mala conexión, verifique todas las demás conexiones en la red para que no fallen también;

Si un fusible se funde con frecuencia, averigüe el motivo y no lo reemplace automáticamente;

Recuerde que la falla de una parte puede preceder a la falla de un componente más importante o al funcionamiento deficiente del sistema.

Motor

El motor no arranca

Razones no técnicas

Condensación en las bujías después de un largo período de inactividad del vehículo sin funcionamiento.

Humedad en la tapa del distribuidor, cables de alta tensión y sus terminales (en una mañana de verano después de una noche con temperaturas extremas, rocío o niebla).

Rocíe, escarcha o humedad en la tapa del distribuidor, cables de alto voltaje y sus terminales (en una mañana de invierno después de una noche con una caída de temperatura).

Agua en la tapa del distribuidor, cables de alta tensión y sus terminales después de superar charcos o vados profundos.

Hay un tapón en el tubo de escape (obstruido con tierra después de una maniobra de retroceso en un agujero, zanja u otra cosa) o humedad (si el automóvil está en aguas profundas).

La marcha está acoplada en lugar de la posición "neutral".

El conductor olvidó apagar su propio bloqueo de combustible o corriente.

La razón está en el sistema eléctrico.

Fusible quemado.

Cable de tierra deficiente del motor a la carrocería.

Los cables del circuito de arranque están abiertos o sueltos.

Los terminales de la batería están sueltos o corroídos.

La batería está descargada o dañada (los faros y los limpiaparabrisas no funcionarán).

Sistema antirrobo defectuoso (u otro sistema) incluido en el circuito de encendido.

El engranaje de arranque está atascado en el anillo del volante.

El relé de tracción del motor de arranque está dañado.

La razón está en el sistema de encendido.

Sincronización de encendido incorrecta.

El interruptor de encendido está defectuoso.

Bobina de encendido defectuosa.

Las conexiones del sistema están rotas.

Las velas están aceitosas o llenas de combustible.

Separación incorrecta del electrodo de la bujía.

Las velas están carbonizadas.

Hay grietas en los aisladores de las bujías.

No se suministra alto voltaje a las bujías: las puntas de los cables de alto voltaje están sueltas u oxidadas, los cables están muy sucios o su aislamiento está dañado.

Se viola el orden de conectar cables de alto voltaje a los contactos de la tapa del distribuidor de encendido.

Los contactos están atascados y no se abren: el espacio entre los contactos del interruptor está roto, la almohadilla de textolite o el buje de la palanca del interruptor está desgastado.

No fluye corriente a través de los contactos del interruptor: los contactos están oxidados o quemados, un espacio excesivamente grande entre los contactos o un debilitamiento del resorte de sujeción.

Partes del distribuidor de encendido están defectuosas.

El distribuidor está flojo, el momento de encendido se pierde.

El condensador está roto (cortocircuito).

Desgaste, daños en el carbón de contacto o colgando en la tapa del sensor del distribuidor de encendido.

Fugas de corriente por grietas o quemaduras en la tapa del distribuidor de encendido, por depósitos de carbón o humedad en la superficie interior de la tapa, por grietas o quemaduras en el rotor del distribuidor de encendido.

Abierto en el devanado primario de la bobina de encendido.

Abierto o en corto a tierra en el devanado secundario de la bobina de encendido.

Cables rotos entre el sensor del distribuidor de encendido y el interruptor.

Cables rotos que conectan el interruptor al interruptor o bobina de encendido.

El interruptor está defectuoso.

Sensor de proximidad defectuoso.

Quemado de la resistencia en el rotor del distribuidor de encendido.

Cable roto que conecta el relé de potencia al módulo de encendido. Relé de potencia defectuoso.

Módulo de encendido defectuoso.

El controlador está defectuoso, no envía pulsos al módulo de encendido.

El sensor de posición del cigüeñal está defectuoso, su instalación está rota o el cable que conecta el sensor al controlador está roto.

Electroválvula defectuosa.

La razón está en el sistema de combustible.

La válvula solenoide en la línea de gas del carburador no funciona cuando el encendido está encendido.

Mezcla pobre con motor frío - estrangulador no cerrado.

Mala mezcla: fugas de aire, además del difusor del carburador.

Rica mezcla con motor caliente - compuerta de aire cerrada.

Exceso de gasolina en el colector de admisión: bombeo presionando el pedal del acelerador.

Tanque de combustible vacío.

El combustible no llega al carburador o las boquillas de inyección: el filtro de combustible, las tuberías o la ventilación del tanque están obstruidos.

Bomba de combustible defectuosa.

Agua en combustible.

El vapor se bloquea en la línea de combustible en climas cálidos.

El filtro de aire está muy sucio.

Nivel de combustible demasiado alto en el carburador: enriquecimiento excesivo de la mezcla.

Amortiguador de aire atascado.

El carburador está desalineado.

Boquillas de carburador o boquillas de inyección sucias. Sistema de recuperación de vapores de gasolina defectuoso.

La razón está en el sistema de distribución de gas.

La correa de distribución (o cadena) está desgastada: las fases están fuera de servicio.

La clave para unir el engranaje al árbol de levas está cortada: las fases se derriban.

Holguras de válvulas ajustadas incorrectamente.

El motor "no se engancha" al arrancar

Estado insatisfactorio de los circuitos de alimentación y control de las bobinas de encendido.

Estado insatisfactorio de los circuitos del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal y capacidad de servicio del propio sensor.

El motor se detiene pero no arranca

Posibilidad de inversión de polaridad errónea de los mazos de cables al sensor de posición del cigüeñal.

Espacio de montaje incorrecto entre el extremo del sensor y el engranaje de distribución.

A menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan al hecho de que cuando se enciende, el motor de arranque solo hace clic, pero no gira y, como resultado, el automóvil no arranca. Pero sucede que el motor de arranque gira con regularidad, lo que es audible por el sonido característico, pero el automóvil aún no arranca. ¿Qué hacer en una situación similar?

Razones por las que el coche no arranca

Cualquier automóvil moderno es inherentemente una especie de simbiosis de numerosas unidades, sistemas y mecanismos, por lo que no solo mejoran sus características, sino que también hay más posibilidades de enfrentar una situación en la que el automóvil simplemente no arranca. La localización de tales problemas puede ser diferente y, como resultado, las razones son diferentes. Entre estos se encuentran:

• Falta de gasolina, aceite y otros fluidos automotrices;
• Descarga de la batería y / o formación de óxido (óxido) en sus marcas, que interfieren con la transferencia de carga;
• Problemas con velas, inyector (carburador);
• Fallos en el sistema electrónico;
• Problemas en el funcionamiento de la bomba de combustible;
• Filtros de aire y / o combustible obstruidos;
• Válvula de mariposa obstruida.

En algunos casos, los problemas se manifiestan de manera diferente: el coche no arranca, el motor de arranque gira... Las razones de esto, por regla general, se encuentran en el sistema de combustible o en el sistema de encendido, por lo tanto, es importante diagnosticarlos de inmediato.

¡INTERESANTE! Algunas compañías automotrices se comprometen a brindar un servicio completo durante un período de tiempo específico. Por lo tanto, en caso de avería, el propietario solo tiene que llamar al centro de servicio de garantía y los especialistas acudirán de inmediato para realizar la reparación.

El motor de arranque gira, pero el motor no arranca. ¿Cómo encuentras la razón?

El motivo de situaciones en las que el motor gira, pero no arranca, Puede haber varios factores, sin embargo, en el caso de tales problemas, en primer lugar, es necesario prestar atención a el correcto funcionamiento del sistema de encendido y del sistema de alimentación, es decir, el suministro de combustible.

¡IMPORTANTE! Es aconsejable realizar diagnósticos de estos sistemas solo en aquellos casos en que la operación del motor de arranque avanza sin sacudidas y sonidos innecesarios. En este caso, el problema suele estar en el propio motor de arranque.

Diagnóstico del sistema de encendido.

En primer lugar, debe desenroscar la vela y compruebe si hay chispa. Para hacer esto, se coloca un cable de alto voltaje en la vela apagada y la parte metálica del motor se toca con su faldón. Si aparece una chispa durante la rotación del motor, entonces la bujía está en buen estado y no requiere reemplazo, es decir, el problema está en otra parte.

¡INTERESANTE! Dependiendo del tipo de motor, la ausencia de una chispa indica problemas en varios lugares. Entonces, los problemas en un automóvil de inyección indican un mal funcionamiento del módulo de encendido, en un automóvil con carburador, un mal funcionamiento de la bobina de encendido.

El módulo de encendido, debido a las características de diseño y rendimiento, es casi imposible de verificar de forma independiente, lo que no se puede decir sobre la bobina.

Para diagnosticar la bobina de encendido, debe quitar el cable central de la tapa del distribuidor y llevarlo a una distancia de aproximadamente 5 mm de la parte metálica del motor, excluyendo cualquier contacto. Si no hay chispa después de arrancar el motor con el arrancador, la bobina está averiada.

Si la bobina está bien, se debe realizar una verificación final del sistema de encendido: Retire la tapa del distribuidor y verifique que no presente defectos ni daños. Si el diagnóstico del sistema de encendido no dio el resultado esperado y el motor de arranque aún funciona, pero el automóvil no arranca, debe pasar a la siguiente etapa: diagnóstico del sistema de combustible.

¡NOTA! En la mayoría de los casos, los problemas de esta naturaleza residen precisamente en el sistema de encendido, por lo tanto, todas las etapas del diagnóstico deben llevarse a cabo con el mayor cuidado posible.

Diagnóstico del sistema de combustible

La verificación de esta unidad debe realizarse secuencialmente, comenzando desde la bomba de combustible y terminando con el inyector (carburador).

En vehículos con inyector cuando se conecta el encendido, se debe escuchar el sonido de la bomba de combustible eléctrica funcionando en el habitáculo. Si este sonido está ausente, la razón está en el motor de la bomba, ya sea que se quemó o no recibe voltaje. Por lo tanto, en primer lugar, debe verificar la bomba en sí y su sistema de seguridad.

Los automóviles con carburador son más difíciles de diagnosticar, ya que la bomba es accionada por un árbol de levas. En vista de esto, Para comprobarlo, deberá desconectar el extremo de la manguera del racor de entrada. Entonces, si después de eso, mueve la palanca de cebado de la bomba varias veces, entonces el combustible debe fluir por el accesorio o la manguera.

Cuando el motor de arranque gira, pero el automóvil no arranca, el problema también puede estar en la rampa del inyector, o más bien, en la presencia de gasolina en ella. Para verificar, basta con presionar la válvula de la unión que conecta la bomba; de ella debe salir gasolina.

Una parte obligatoria del diagnóstico es Comprobación del filtro de combustible en busca de obstrucciones. Esto no es sorprendente, porque a menudo surgen situaciones en las que, debido a la falta de combustible, el automóvil no arranca, el motor de arranque gira, el relé hace clic.

También sigue comprobar el acelerador, que, si se obstruye, puede hacer que el motor de arranque quede inactivo.

Qué hacer cuando el motor no arranca pero el motor de arranque hace clic

A menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan a un problema como "ahogar el automóvil y no arranca, aunque el motor de arranque gira". La implementación de las medidas y recomendaciones indicadas anteriormente, en la mayoría de los casos, puede resolver los problemas existentes. Sin embargo, a veces el relé puede estar defectuoso. Para eliminar y eliminar problemas de este tipo, también debe diagnosticar el relé, después de lo cual es posible que deba repararlo o reemplazarlo.

Diagnóstico del relé de arranque

"El coche no arranca, el motor de arranque está girando"- la causa de tales problemas a menudo se puede identificar y eliminar por sí sola en una etapa temprana, pero para esto debe diagnosticar de manera responsable y exhaustiva el relé de arranque.

Para verificar el estado del relé de retracción, en primer lugar, debe retirarse con cuidado de debajo del capó. Después de eso, el motor de arranque debe limpiarse de polvo, suciedad, desechos mecánicos. Los contactos oxidados se tratan con papel de lija fino.

El siguiente paso es colocar el motor de arranque muy cerca de la batería y preparar dos cables de la longitud requerida. Es recomendable utilizar alambres con cocodrilos. Luego, con un accionamiento eléctrico, debe conectar el terminal positivo de la batería a la misma salida en el relé de solenoide. Después de eso, haga lo mismo con el segundo cable, conectando los contactos negativos. Si, al conectar el cable al relé, suena un clic característico de la carga, entonces se puede reparar y se puede volver a instalar. De lo contrario, debe repararse o reemplazarse.

Reparación o reemplazo de relés

La reparación y el reemplazo es un proceso bastante sencillo:

Resumiendo, podemos concluir que situaciones en las que el coche no arranca y el motor de arranque gira, aunque provocan algunos inconvenientes, pero, a menudo, no son críticas, ya que casi siempre pueden resolverse por sí mismas.

Pero no olvide que es mejor prevenir la situación que resolver los problemas con valentía, por lo tanto, la primera regla del propietario del automóvil es verificar regularmente el funcionamiento correcto de todos los sistemas y mecanismos de transporte personal.

A menudo hay una situación en la que gira la llave, el motor de arranque gira el cigüeñal con confianza, pero el automóvil no se puede encender. Algunos conducen el motor hasta que se agota la batería, en vano esperanza: ¿y si lo agarran? De hecho, después de dos o tres intentos fallidos, debería empezar a solucionar problemas.

1 El motor no arranca cuando el motor de arranque está funcionando - posible daño

Cuando el motor de arranque gira y el motor no arranca, es difícil encontrar la causa de inmediato. Es necesario buscar fallas en bastantes lugares. Empecemos por el entrante. Gire la llave nuevamente y escuche los sonidos que hace. Debe emitir el característico zumbido suave de un motor eléctrico sin interrupciones y nada más. Si escucha clics, zumbidos y sonidos extraños, estamos buscando un problema en el motor de arranque. En buenas condiciones, el motor con mayor frecuencia no arranca, porque no entra combustible o no se enciende.

Si se suministra combustible, el encendido está en orden, el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, buscamos el motivo en el equipo eléctrico: verificamos secciones individuales del circuito eléctrico y sus elementos. Las razones pueden ser las más simples: se ha fundido un fusible, no hay contacto debido a circuito abierto u oxidación. Rara vez, pero hay averías de la unidad de control electrónico. Los sensores pueden romperse, lo que envía señales erróneas a la ECU, y la ECU ajusta incorrectamente la relación de combustible y aire, su suministro al motor.

Es posible que el motor se sacuda violentamente durante el arranque, parece arrancar, pero no agarra. El motivo puede ser una interferencia electromagnética, que impide que los sensores procesen correctamente los datos y envíen una señal a la ECU. La inducción puede ser creada por el campo electromagnético del motor de arranque. Si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) no funciona correctamente, el motor no arrancará. En este caso, el combustible se suministra normalmente, el cigüeñal se desplaza bien con el motor de arranque.

Las fallas de arranque, cuando el motor de arranque gira el cigüeñal con confianza, son bastante comunes y no dependen del tipo de motor.

2 Diésel: los detalles de la resolución de problemas

La ignición por combustible en un motor de gasolina y un motor diesel es fundamentalmente diferente. La carrera de compresión en un motor diesel ocurre sin combustible, se inyecta al final de la misma, cuando la temperatura en el cilindro alcanza los 700 °. El combustible se enciende al entrar en contacto con el aire caliente. El sistema de enfriamiento elimina el exceso de calor de la cabeza. Para mantener la temperatura dentro de la cámara de combustión, la temperatura requerida para encender el combustible, el motor frío se calienta mediante bujías incandescentes antes de arrancar.

Si un motor diésel frío no arranca, iniciamos la búsqueda del problema con las bujías. El motor de arranque puede girar durante mucho tiempo, pero con bujías defectuosas, incluso a + 5 °, es difícil arrancar el motor, sin mencionar la escarcha. Primero, verificamos el estado de la unidad de control. Conectamos la bombilla al bus de velas y la masa, giramos la llave. Si la unidad funciona correctamente, la lámpara se encenderá. Luego giramos la llave a su posición original, apagamos el bus de energía y revisamos las bujías incandescentes. Conectamos un contacto de la bombilla de 21 W a la vela, el otro al más de la batería. Si la vela está en buen estado de funcionamiento, la luz se enciende intensamente.

El motor diesel no arrancará en ningún clima si la bomba de combustible está fundida o la válvula de cierre está defectuosa. Verificamos con una luz para ver si la válvula está alimentada. Si es así, retire y coloque el cable que conduce a él. Una válvula de silenciador que funciona hace clic. Si la válvula está en orden, queda aire en el sistema de combustible. Desenroscamos la línea de retorno de las boquillas o el tapón por el que purgaremos el aire. Si hay un bombeo manual de la bomba de combustible, aplicamos voltaje a la válvula para abrirla y bombeamos combustible diesel hasta que fluya en lugar de aire. Si la bomba de baja presión es accionada eléctricamente, enciéndala.

En caso de avería, cuando no es posible bombear gasoil, revisamos el filtro de combustible: puede que esté tapiado por suciedad o parafina.

3 Motor de gasolina: compruebe el suministro de combustible

El motor no arranca si hay defectos en el sistema de combustible: no se suministra gasolina, el dispositivo de arranque está defectuoso. Para comprobar el sistema de combustible de un motor carburador, realizamos las siguientes operaciones:

1. Abrimos bruscamente las válvulas de mariposa del carburador, observando la inyección de gasolina (la tapa del filtro de aire se ha quitado de antemano). Si el combustible está atomizado, se alimenta al carburador.
2. Si se suministra combustible, pero es imposible arrancar un motor frío, verifique el dispositivo de arranque. Cerramos el amortiguador de aire: debe cubrir completamente la cámara principal y el amortiguador del acelerador debe abrirse ligeramente en 0,8 mm. Deberá quitar el carburador para probar la válvula del acelerador.
3. Cuando la bomba del acelerador no suministra gasolina, no está en el carburador. Lo subimos manualmente, arrancamos el motor.
4. Verificamos el funcionamiento de la bomba de combustible: retire la manguera del racor de salida y gírela. Después de algunos golpes, la gasolina debe rociar.
5. Si no fue posible bombear gasolina, revisamos el filtro de combustible, la malla en el cárter del carburador. Cambiamos el filtro sucio, enjuagamos la malla.
6. ¿Sigues sin suministrar combustible? Desmontamos la bomba de combustible y revisamos los diafragmas. Si se rompen, la gasolina no entra al carburador, sino al cárter, diluyendo el aceite.

El aceite debe cambiarse, no es necesario enjuagar. Cambiamos los diafragmas, bombeamos gasolina y arrancamos el motor.

En vehículos con inyector, el motor no arrancará si la bomba de combustible eléctrica no está funcionando. Su capacidad de servicio se determina mediante un zumbido después de encender el motor. A veces, la razón son terminales oxidados o un fusible, pero sucede que la bomba se quema. También puede haber presión insuficiente o nula en el riel si llega gasolina. En el lado opuesto de la línea de gas conectada a ella, hay una válvula debajo de la tapa. Lo presionamos, la gasolina debe rociar desde allí. Si esto no sucede, revisamos el filtro de combustible, la rejilla de admisión, la válvula reductora de presión de la bomba de combustible (ubicada en el tanque de gasolina).

4 Ignición: cómo encontrar y reparar una avería

Si se han eliminado las fallas con el suministro de combustible y el automóvil no arranca, comenzamos a verificar el encendido. Desenroscamos las velas y comprobamos la formación de una chispa. Colocamos el cable de la tapa del distribuidor en la vela, tocamos el metal del automóvil con la falda y, en este momento, el asistente enciende el motor con un motor de arranque. Una buena bujía mostrará una fuerte chispa azul. Para un motor de inyección, la ausencia de una chispa indica un mal funcionamiento del módulo, para un motor de carburador, la bobina.

Es imposible verificar el módulo del inyector en casa, pero se puede verificar la bobina. Los modelos más antiguos tienen una bobina cilíndrica, los modernos tienen un módulo doble o monolítico. Los cortocircuitos más avanzados, que se instalan en cada cilindro directamente en las bujías sin cables. Las bobinas de alambre se revisan simplemente: sacamos el cable central del distribuidor, lo llevamos al metal del automóvil a una distancia de 5 mm y encendemos el motor de arranque. La presencia de una chispa indica facilidad de servicio.

A menudo, un distribuidor falla en un automóvil: la quema de los contactos del interruptor-distribuidor no permite que el motor arranque. Si el distribuidor no tiene contacto, es posible que el sensor Hall se haya roto. Este no es un mal funcionamiento típico: los sensores rara vez fallan. Entre las averías más habituales del distribuidor:

• resistencia quemada en el corredor;
• la tapa del distribuidor está quemada;
• Los cables del sensor Hall están cortados;
• descentramiento del eje del distribuidor a través de cojinetes desgastados.

Verificamos la tapa del distribuidor reemplazándola: el automóvil de los conductores experimentados siempre está equipado con uno de repuesto. El encendido sin contacto con un distribuidor tiene un interruptor que es responsable de las chispas estables. Un interruptor defectuoso puede impedir que el motor arranque. Detectamos el mal funcionamiento a mano: el interruptor roto se calienta mucho.

En los automóviles con un sistema electrónico, varios sensores fallan con mayor frecuencia. El mal funcionamiento se soluciona y aparece un mensaje de error en el tablero, a cada uno de los cuales se le asigna un código. Las fallas de encendido a menudo se deben al cableado cuando no se está suministrando energía. En algunas averías de la ECU, no se puede arrancar el motor. Reparamos la unidad en un servicio de automóvil o la reemplazamos por una que se pueda reparar.

Al girar la llave de encendido, el conductor observa la misma imagen cada vez. Las luces del tablero se encenderán primero para indicar la disponibilidad de combustible y la energía de la batería. En la posición extrema, el motor de arranque se enciende y comienza a girar el cigüeñal. Unas pocas vueltas del cigüeñal son suficientes para arrancar un motor que funcione, pero ¿qué hacer cuando, cuando el motor de arranque está funcionando, pero el automóvil obstinadamente no quiere arrancar? Una variedad de mal funcionamiento puede ser el culpable de tal situación, porque varios sistemas automotrices proporcionan el funcionamiento normal del motor a la vez.

Arranque del motor de combustión interna. ¿Como sucedió esto?

El motor del automóvil funciona solo si se cumplen varias condiciones:

1. Una cantidad suficiente de mezcla de aire y combustible entra en los cilindros.
2. En un momento determinado (al final de la carrera de compresión) la bujía genera la potencia necesaria.
3. El cigüeñal y el árbol de levas giran con estricta interacción, asegurando el llenado oportuno de los cilindros con una mezcla combustible, el correcto funcionamiento del sistema de distribución de gas y el funcionamiento de la bomba de gas en carburadores ICE.

Al girar la llave de encendido, el conductor suministra energía al relé del retractor de arranque, que enciende su motor eléctrico y se acopla con la corona dentada del volante del cigüeñal. A medida que gira, el cigüeñal convierte el momento angular en pistones alternativos e impulsa el árbol de levas (o ejes). Este último asegura la apertura oportuna de las válvulas, por lo que las cámaras de combustión se llenan con la mezcla de combustible en el momento adecuado.

El sistema de suministro de energía del motor es responsable de su preparación y entrega. Tan pronto como el pistón alcanza el punto superior al final de la carrera de compresión, la mezcla de combustible finamente dispersa se enciende mediante la chispa formada en la bujía (en las unidades diésel, la ignición se produce debido a una fuerte compresión de aire). Después de eso, la microexplosión actúa sobre el pistón, que se mueve hacia abajo y hace girar el cigüeñal; así es como se ve el circuito de arranque del motor.

¿Por qué el motor de arranque gira normalmente, pero el motor no arranca, no arranca?

En la mitad de los casos en que el automóvil se niega a arrancar, el motor de arranque es el culpable. Al mismo tiempo, la otra mitad recae en situaciones en las que el motor de arranque gira regularmente el cigüeñal y el motor arranca solo después de repetidos intentos, o está completamente en silencio. Esto puede deberse a diversas razones.

Falta de atención o negligencia del conductor.

El notorio factor humano puede manifestarse de la manera más inesperada. Por ejemplo, una falta banal de combustible o una alarma que bloquea la bomba de combustible. Y también sucede que algún "simpatizante" obstruyó el tubo de escape, o un conductor negligente, retrocediendo, se atascó en un montón de tierra o un montón de nieve. Tales razones no pertenecen a la categoría de fallas técnicas, sin embargo, se pueden estropear muchos nervios.

Problemas técnicos: averías del motor de arranque

Todo conductor más o menos experimentado distinguirá el sonido del motor de arranque, que regularmente hace girar el motor, del inútil zumbido de su motor eléctrico sin acoplamiento con el volante. Al comenzar a encontrar un mal funcionamiento, definitivamente debe asegurarse de que el motor de arranque esté funcionando normalmente y que durante su funcionamiento no haya golpes, clics ni fallas extraños.

El motor de arranque se considera defectuoso en tales casos:

1. El engranaje Bendix no puede engranar con la corona del volante. Esto se manifiesta en un fuerte traqueteo metálico que aparece cuando se enciende el motor de arranque. La razón de este fenómeno es el desgaste de las superficies de contacto, dientes astillados, etc. La solución al problema es instalar un nuevo volante o corona. Este último se puede girar 180 ° y así prescindir de la compra de una nueva pieza.
2. El embrague de rueda libre o el mecanismo del relé de solenoide están atascados. Esto hace que el motor de arranque zumbe, pero no hace ningún intento de arrancar el motor. En algunos casos, los intentos repetidos de encender el motor de arranque ayudan, pero esto solo por un tiempo pospone la necesidad de repararlo o reemplazarlo.
3. La corona está debilitada. Un mal funcionamiento similar ocurrió en un automóvil a fines del último, principios de este siglo, incluidos los populares "nueves". En este caso, el motor de arranque se acopla con la corona y comienza a girarla, sin embargo, gira con un chirrido en el volante. Solo reemplazar este último ayudará.

Video: esté atento a todos los que tengan problemas para encender el motor de arranque. Consejos útiles de un electricista de automóviles.

Problemas del sistema de combustible

Incluso la batería más "vigorosa" y un motor de arranque nuevo y útil no podrán arrancar el automóvil si hay problemas con el suministro de combustible a los cilindros. Por esta razón, lo siguiente que debe verificar es el sistema de suministro de energía del motor.

1.bomba de combustible

Para carburadores y motores diesel, esta unidad está ubicada directamente al lado de la culata o bloque de cilindros. Las plantas de energía de inyección están equipadas con una bomba eléctrica, que se instala en el tanque de combustible. Su trabajo se juzga por el breve zumbido que aparece después de encender el motor. En cuanto a las bombas de gasolina de los motores de carburador, son accionadas mecánicamente por una leva montada en el árbol de levas.

No es difícil verificar el funcionamiento de la bomba de combustible; para hacer esto, retire la manguera de la entrada del carburador y bájela en un recipiente adecuado. Después de eso, se debe bombear combustible usando la palanca de cebado manual o encendiendo el motor de arranque. Si el resultado es negativo, revisamos el paso de gasolina por la línea de combustible y limpiamos la malla ubicada en la tapa superior de la bomba. Si esto no ayuda, inspeccione la membrana y las válvulas de la bomba de gasolina. Después de reemplazar las piezas dañadas y desgastadas, se restablecerá el rendimiento del dispositivo.

2.Filtros de combustible

A lo largo del camino del paso del combustible desde el tanque al motor, hay varias unidades de filtrado: malla gruesa, ubicada en el receptor de combustible, en la bomba de combustible y el carburador, y además, filtros de papel ubicados en el corte del combustible. línea. La intensidad, e incluso la posibilidad de suministrar combustible al motor de combustión interna, depende de su pureza. Si encuentra una obstrucción, limpie o reemplace los elementos del filtro.

3. Estrangulador y boquillas

Los motores de combustión interna de gasolina funcionan con una mezcla de combustible que se prepara en el carburador o en el colector de admisión (para automóviles de inyección). En el primer caso, el combustible pasa por todo un sistema de canales, toberas y toberas, que se ubican en el carburador. En el segundo, es alimentado por inyectores según las señales de la unidad de control electrónico del motor (ECU).

El suministro de aire se mide mediante una válvula de mariposa que, según el diseño del motor, puede accionarse mecánica o eléctricamente. Limpie las partes de esta unidad y el propio estrangulador. Además, verifique si se está suministrando combustible a los cilindros. Si se trata de un automóvil de inyección, presione la válvula de unión ubicada en la parte inferior del riel de combustible; al mismo tiempo, la gasolina debe salir de allí a presión. Si el goteo es demasiado débil, revisamos los filtros, la línea de combustible y la válvula de alivio de presión de la bomba de combustible.

En los motores de carburador, el suministro de combustible se puede juzgar abriendo bruscamente el acelerador; en este caso, se inyectará una parte del combustible desde el rociador de la bomba del acelerador al difusor. Además, para las unidades de potencia de gasolina, inspeccione las bujías; no deben estar secas. De lo contrario, verifique la presencia de una señal de control en los inyectores. Si todo está en orden con esto, entonces debe desenroscar el soporte de la rampa y alejarlo del colector para inspeccionar las boquillas de los rociadores cuando se enciende el motor. La ausencia de chorros de combustible o su baja intensidad indica la necesidad de limpiar o reemplazar los inyectores.

En cuanto a los motores diesel, el combustible se les suministra a alta presión, y una bomba mucho más compleja (bomba de combustible de alta presión) y boquillas de un diseño especial son responsables de esto. Para reparar estas unidades, se requiere equipo especial, por lo que en este caso es mejor contactar a un especialista.

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Video: El motor de arranque zumba, pero el motor no gira.

4. Violaciones en el funcionamiento de sistemas electrónicos

Para comprobar el sistema de encendido, desenrosque y retire la bujía de un cilindro del motor. Una vez instalada la punta del cable de alto voltaje en su tuerca de contacto, las bujías tocan la culata del cilindro con el faldón y hacen girar el motor con un arrancador. En este caso, debería aparecer una poderosa chispa de un tono violeta o azul en los contactos. Si la chispa es demasiado débil (o no existe en absoluto), verificamos el funcionamiento de la ECU, las bobinas de encendido y el distribuidor (para un ICE de diseño antiguo).

Otras causas de dificultad para arrancar cuando el motor de arranque está funcionando

1. La correa de distribución está rota o débil y saltó algunos dientes; en este caso, la sincronización de la válvula resulta estar derribada, por lo que el motor no puede arrancar. Es suficiente reemplazar y ajustar la correa de acuerdo con las marcas, a menos que tal molestia termine con la reunión de los pistones con las válvulas; en este caso, se requerirá una revisión del motor.
2. El cigüeñal gira con una fuerza notable, que puede ser causada por varios daños mecánicos al mecanismo del cigüeñal y al grupo cilindro-pistón. Compruebe si el motor gira cuando intenta ponerlo en marcha en alta velocidad "desde el remolque" (para transmisiones manuales) o girando el cigüeñal por la polea de los automóviles con transmisión automática. Una rotación relativamente ligera indica que la causa del mal funcionamiento está oculta en otra parte.
3. Uno de los accesorios está atascado, lo que crea una mayor resistencia a la rotación del eje del motor. Para buscar el "eslabón débil", es necesario aflojar y quitar la correa, y luego intentar arrancar manualmente la bomba, el generador, el compresor de aire acondicionado o la bomba de dirección asistida. Si se produjo una avería lejos de la estación de servicio, solo puede llegar al servicio de automóviles más cercano en aquellos automóviles en los que la bomba es impulsada por una correa de distribución. En otros motores, puede intentar conectar la polea del cigüeñal a la bomba de refrigerante con algo adecuado: una cuerda cortada del tubo interior con una tira de goma, etc.
4. Fallo de los sensores conectados a la ECU - la posición del cigüeñal (DPKV), Hall, etc. Debido a su avería o funcionamiento incorrecto, la unidad de control del motor regula incorrectamente la mezcla combustible o inyecta y enciende combustible en el momento equivocado cuando es necesario ...
5. A veces, la falla o mala interpretación de las señales de uno u otro sensor es causada por interferencias electromagnéticas del motor de arranque y otras unidades eléctricas. En este caso, es difícil identificar el mal funcionamiento, por lo que es posible que deba acudir a especialistas para obtener asesoramiento.

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