Pros y contras del motor bóxer. Motor boxer: ventajas y desventajas. Tipos de motores bóxer

Después de la creación del primer ICE, surgieron preguntas casi de inmediato sobre su mejora y aumento de potencia. El primer motor era de un solo cilindro, y la solución más simple se sugirió de inmediato, lo que permitió aumentar su potencia, aumentar el número de cilindros. Pero los siguientes pasos en el desarrollo del motor de combustión interna no fueron tan obvios, ya que estos varios cilindros se pueden organizar de diferentes maneras: verticalmente en una fila uno tras otro, en ángulo u horizontalmente. Esta última opción fue nombrada motor boxer, es decir. un motor cuyos cilindros están ubicados horizontalmente, opuestos (opuestos) entre sí.

Opciones de motor boxer

Sin embargo, incluso una solución técnica tan simple (colocar los cilindros del motor horizontalmente uno frente al otro) se puede implementar de varias maneras. Cuando un motor bóxer de este tipo está funcionando, sus pistones pueden moverse de diferentes maneras.

Boxeador boxeador

Durante el funcionamiento de dicho motor, los pistones siempre están a una distancia entre sí, y cada uno funciona en su propio cilindro; si uno está ubicado a la distancia máxima del eje del motor, entonces el otro, adyacente, ocupa una posición similar. .

Esta forma de trabajar se asemeja al movimiento de un boxeador, por eso se le llama "boxer". Muy a menudo utiliza motores boxer similares a los de Subaru. El motor descrito se muestra en la foto a continuación.

OPOC, reviviendo viejas ideas

Otro principio de construcción implementa un motor opuesto del tipo OPOC. Hoy comienzan a desarrollarse nuevamente gracias a las inversiones del notorio Bill Gates. El dispositivo de dicho motor se muestra en la siguiente figura.


Este motor bóxer es un motor de dos tiempos. La figura muestra claramente que hay dos pistones en el cilindro, y están fijados en un cigüeñal (en la figura están designados como rojo y azul). El rojo proporciona una entrada para la mezcla y el azul proporciona una salida para los productos de combustión. Desde el diseño de un motor bóxer de este tipo, la culata y el mecanismo de accionamiento de la válvula desaparecieron. Además, la ventaja de un boxeador de este tipo es que los pistones funcionan en un cigüeñal.

Todo esto redujo significativamente el peso del motor bóxer y amplió significativamente el alcance de su uso. Otra característica es que puede ser diésel o gasolina. Es imperativo aclarar que como cualquiera motor de dos tiempos, necesita purgar los cilindros. Para ello, se utiliza un motor eléctrico alimentado desde una fuente externa. Cuando el motor bóxer está encendido, el motor eléctrico se apaga y el suministro de aire se convierte en un turbocompresor.

Teniendo en cuenta el diseño de dicho motor bóxer, es necesario tener en cuenta sus ventajas: un aumento en la eficiencia, proporcionado por el hecho de que los gases en expansión presionan dos pistones, y no en la pared de la cámara de combustión, así como un aumento fuerza sobre el eje. Además, cada pistón recorre una distancia más corta, lo que reduce la fricción y, por tanto, las pérdidas.

Teniendo en cuenta otras ventajas que promete un motor boxer similar, vale la pena señalar: el fabricante informa que cuando se usa como motor diesel, entonces:

• un motor de este tipo es entre un cincuenta y un treinta por ciento más ligero que un turbodiésel convencional;
• dicha unidad de potencia contiene un cincuenta por ciento menos de piezas que un motor diesel convencional;
• ocupa entre un cincuenta y un cuarenta y cinco por ciento menos de espacio debajo del capó;
• más económico entre un cincuenta y un cuarenta y cinco por ciento.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que una unidad de potencia tan opuesta sigue siendo bastante tosca, lo que significa que las ventajas señaladas reflejan en mayor medida las expectativas de sus desarrolladores.

Motor de tanque bóxer

Sí, existía tal motor, este es el 5TDF, desarrollado para los tanques T-64, así como el posterior T-72 y otros. Luego proporcionó la energía necesaria para las dimensiones dadas. Un motor boxer similar y su estructura se muestran en la siguiente figura.

Como se puede ver en la figura, sus pistones están ubicados en un cilindro y se mueven en la dirección opuesta, pero cada uno trabaja en su propio cigüeñal. Con una distancia mínima entre los pistones, se forma una cámara de combustión entre ellos, donde se enciende el combustible. Hay un motor bóxer, tanto de gasolina como diésel. Por analogía con OPOC, la turboalimentación se utiliza para suministrar aire a los cilindros y para eliminar los gases de escape.

El principio de contramovimiento de los pistones utilizado permitió simplificar el diseño, proporcionar potencia y compacidad. planta de energía... Entonces, una unidad de potencia boxer diesel similar a dos mil revoluciones, un volumen de trece y seis décimas de litro dio setecientos Caballo de fuerza, ocupando un mínimo de espacio.

¿Qué hay de bueno y de malo en el oponente?

Cabe señalar que en la historia del automóvil, muchos fabricantes en diferentes momentos han utilizado el motor bóxer, tratando de darse cuenta de las ventajas que le brinda. Sin embargo, por el momento, SUBARU usa tales motores con más frecuencia que otros en sus autos.


Cabe señalar de inmediato que es el dispositivo de la unidad de potencia opuesta el que proporciona sus ventajas cuando se instala en un automóvil:

• bajo centro de gravedad del automóvil, lo que le da estabilidad adicional al conducir;
• reducción tanto del ruido como de la vibración debido al movimiento de los pistones hacia el lado opuesto, por lo que el motor bóxer se considera más silencioso que los motores en línea similares;
• un recurso importante que alcanza el millón de kilómetros con un correcto funcionamiento.

Sin embargo, no siempre todo es bueno, también hay desventajas y desventajas del opuesto. De estos, cabe destacar:

1. la reparación de dicho motor es muy difícil;
2. el dispositivo del motor también es bastante complejo y, en consecuencia, tiene un precio alto;
3. los costos de mantenimiento son altos y el servicio en sí es extremadamente costoso e inconveniente, requiere personal altamente calificado;
4. aumento del consumo de aceite durante la operación.

A pesar de las desventajas y desventajas señaladas, varios automóviles (el SUBARU ya mencionado y algunos modelos de Porshe) están equipados con unidades de potencia opuestas. Uno debe pensar que los fabricantes sopesan con bastante precisión sus ventajas y desventajas y optan deliberadamente por el uso de dicho motor.

Para los motores de combustión interna, la disposición de los cilindros horizontalmente es solo uno de los posibles opciones construcción, pero, sin embargo, en este caso, el motor bóxer resultante se distingue por grandes capacidades y perspectivas significativas para su uso en un automóvil.

No, compañía japonesa Subaru, que ahora forma parte de una división importante de Subaru Corporation, no estaba a la vanguardia del diseño del motor opuesto horizontalmente verdaderamente revolucionario. Combustión interna... Pero es importante no solo encontrar una solución, sino también implementarla correctamente y en el momento adecuado. Con todas sus ventajas, un motor opuesto horizontalmente es difícil de fabricar, y su refinamiento a solicitudes específicas requirió tanto nuevas soluciones de ingeniería como los costos correspondientes. En la década de 1960, Shinroku Momose fue responsable del desarrollo del primer motor japonés opuesto horizontalmente para la producción en masa en Subaru, cuyo lema era "No sabes si no lo intentas". Además, Momose tenía una cierta carta blanca: era él quien era responsable de tomar todas las decisiones importantes de ingeniería. El resultado no tardó en mostrarse: en 1966, el Subaru 1000 estaba equipado con un motor EA 52 opuesto horizontalmente con un volumen de 977 cm3. El mensaje principal para el desarrollo de tal disposición de motores fue la posibilidad de su funcionamiento confiable a altas velocidades del cigüeñal. Además, por su tamaño compacto, estos motores eran perfectos para los coches de tracción delantera de la época.

En 1989, Subaru obtuvo una nueva generación de motores: EJ, que estaban equipados con el modelo Legacy. Y el comienzo de la gloriosa historia deportiva de Subaru se puede fechar el mismo año. Su continuación también fue impresionante: en 1995, Colin McRae, conduciendo un Subaru Impreza 555, se convirtió en el campeón mundial de rally y el Subaru World Rally Team ganó el título del campeonato por equipos. En 1996 y 1997, el equipo SWRT también fue el mejor del campeonato mundial. En cuanto al motor civil Subaru de segunda generación, de 1989 a 2010 más de siete millones y medio de automóviles fueron equipados con estos motores, y en 2008 el motor EJ 257 obtuvo el título de “Motor del año”. Al mismo tiempo, también se adjudicó el primer motor diésel opuesto horizontalmente de Subaru. Y en 2010, la compañía presentó la tercera generación (FB) de su característico motor horizontalmente opuesto.

Disposición del motor debajo del capó. Izquierda - motor en línea, en el centro - horizontalmente opuesto, a la derecha - en forma de V

¿Cuáles son sus ventajas? La primera ventaja de un motor opuesto horizontalmente sobre sus contrapartes en línea y en forma de V es su compacidad. Este diseño y disposición del motor dan a los ingenieros más libertad para trabajar con la suspensión delantera, lo que incluye permitir el uso de un bastidor auxiliar completo, lo que hace que toda la estructura de la suspensión sea más rígida, eliminando la deformación de la carrocería bajo carga. Y al mismo tiempo, este diseño del motor permite bajar el centro de gravedad debido a su baja altura. Y cuanto más bajo es, menor es el momento de inercia con respecto al eje longitudinal del automóvil, y los rollos de un automóvil con un centro de gravedad bajo son menores. No es casualidad que el buen manejo siempre haya sido una de las tarjetas de presentación. coche subaru... Y aquí nuevamente se sugieren asociaciones con el deporte ...

Motor Subaru opuesto horizontalmente en el compartimiento del motor del modelo Forester

Beneficio número dos: baja vibración. Esto es muy importante, ya que esta cualidad afecta directamente tanto a la durabilidad del motor como a su eficiencia. El trabajo de los pistones ubicados uno frente al otro en cilindros dispuestos horizontalmente se asemeja a los golpes de un boxeador (de ahí el nombre del motor - Boxer): hacia, luego en direcciones opuestas. Según las características del diseño del motor horizontalmente opuesto, la distancia entre los cilindros (en comparación con los motores en línea y en forma de V del mismo número de cilindros) es menor, lo que permite hacer cigüeñal más corta. Esto ahorra peso y reduce las masas inerciales y las cargas del eje. Y dado que el nivel de vibración de un motor opuesto horizontalmente es bajo, los contrapesos necesarios para equilibrar el cigüeñal mientras el motor está funcionando requieren menos masa que en un motor en línea o en forma de V. Naturalmente, en el primer caso, las pérdidas mecánicas durante la rotación de una estructura más ligera son menores, lo que permite, en primer lugar, ahorrar combustible y, en segundo lugar, acelerar la respuesta del motor a las acciones del conductor.

Campeonato del Mundo de Rally 2000. Motor de rally Subaru Impreza WRC

Otro plus del motor opuesto horizontalmente de Subaru está directamente relacionado con lo ya dicho, y radica en la solución constructiva del mecanismo de manivela. Primero, cada pistón de biela se monta en un muñón de cigüeñal separado. En segundo lugar, el cigüeñal, ubicado entre dos bloques de cilindros rígidos, mantiene una rotación uniforme a altas frecuencias. Todo esto te permite crear motores que funcionan perfectamente a altas velocidades, y para nada en detrimento del recurso. Y esto último no es menos importante que todo lo anterior: los motores Subaru siempre han ocupado un lugar alto en el ranking de motores de un millón de potencia.

El motor horizontalmente opuesto del nuevo Subaru XV

Un motor bóxer es un motor cuyos cilindros están ubicados horizontalmente entre sí. Un esquema de estructura similar tiene un nombre: motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Del inglés se traduce la palabra "opuesto" - "ubicado enfrente". Considere un motor bóxer: los pros y los contras.

Características del motor boxer.

A pesar del parecido con un motor en forma de V, el boxeador no tiene nada que ver con eso. La diferencia es que en el pistón opuesto, dos pistones adyacentes están ubicados en el mismo plano entre sí. En un motor en forma de V, los pistones, al moverse en determinados momentos, ocupan la posición del "punto muerto" superior e inferior. Al oponerse, alcanzan simultáneamente el punto muerto superior o el inferior. Esta mejora en el motor en forma de V resultó de la disposición de los cilindros en un ángulo extendido.

Otra innovación fue la disposición vertical de los mecanismos de distribución de gas. Todo esto liberó el diseño de las unidades de potencia del desequilibrio y el aumento de las vibraciones, e hizo que la conducción del automóvil fuera lo más cómoda posible. Ahora las vibraciones del motor no se transmiten a la carrocería y no sacuden el automóvil.

Los motores Boxer siempre tienen un número par de cilindros. Los más extendidos son los motores de cuatro y seis cilindros.

Las características de diseño de la unidad de potencia tipo boxer tienen ventajas significativas sobre otros tipos de motores:

El centro de gravedad se desplaza hacia abajo;
consumo de combustible económico;
bajo nivel de vibraciones;
mayor recurso del motor;
seguridad pasiva en caso de colisión frontal.

El centro de gravedad desplazado hacia abajo permite lograr una mejor estabilidad del automóvil y un manejo óptimo durante las maniobras activas y
curvas cerradas. El balanceo se reduce significativamente durante las curvas cerradas. La ubicación del motor en el mismo eje con la transmisión proporciona la mejor transferencia de potencia. La ausencia de ejes de equilibrio ahorra consumo de combustible.

El motor funciona sin problemas. Nivel bajo La vibración del motor se logra debido a la rotación coordinada de los pistones adyacentes. La disposición del cigüeñal sobre tres cojinetes, en lugar de los cinco habituales, es otra ventaja del motor bóxer. Esto reduce significativamente el peso y la longitud del motor.

La disposición de los pistones en el plano horizontal confiere al sistema una mayor rigidez, lo que reduce significativamente las pérdidas mecánicas durante el funcionamiento de la unidad de potencia.

La seguridad pasiva está garantizada por el hecho de que, en caso de colisión, el motor se avería fácilmente debajo del automóvil. Como resultado, la intensidad del impacto dirigido al habitáculo disminuye.

El mayor diámetro de los cilindros proporciona al motor altas revoluciones, lo que permite crear modelos de tipo deportivo sobre esta base.

Otra característica es el sonido característico al operar la unidad de potencia boxer: es más agradable al oído.

Desventajas de un motor bóxer.

Las ventajas de un motor bóxer son evidentes. Las desventajas son:

Reparaciones laboriosas;
aumento del consumo aceite de motor.

Para reparar el motor, se quita por completo. Sin embargo, este no es el problema. Las piezas de repuesto son muy caras y montar el motor es un dolor de cabeza. Si, al reparar un motor en línea, el conductor puede reemplazar las velas por su cuenta, entonces en el boxer es imposible. Cualquier reparación debe realizarse en un equipo especial que está disponible solo en la estación de servicio.

La historia de la aparición del boxeador.

Inicialmente, este tipo de unidad de potencia se utilizó en la industria militar, en particular, en tanques domésticos. En el futuro, Ikarus y la motocicleta Dnepr MT utilizaron motores similares. En este momento, dos empresas se dedican a instalar el boxer en sus productos: Porsche y Subaru.

Los primeros desarrollos aparecieron en los años treinta del siglo pasado, cuando los ingenieros de Volkswagen comenzaron a mejorar los motores en V y en línea. En los años sesenta, la firma japonesa Subaru se hizo cargo de la idea. En 2008, Subaru lanza el primer bóxer con motor diésel. Características distintivas: un motor de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros. Indicador de potencia - 150 l / s.

Video del principio de funcionamiento de un motor Subaru boxer.

A pesar del alto costo de los repuestos y el servicio en la estación de servicio, el placer de conducir un automóvil equipado con un "boxer" no se puede comparar con nada. Alta estabilidad, fácil manejo y capacidad de respuesta del automóvil a todas las acciones del conductor hablan por sí mismos.

Dispositivo de motor opuesto horizontalmente de Subaru

Los pistones están a 180 ° y se mueven horizontalmente uno hacia el otro. En este caso, dos pistones adyacentes están siempre en la misma posición, por ejemplo, en el punto muerto superior.

Recientemente, el motor Subaru fue nombrado "boxer". El movimiento de los pistones es muy similar al duelo de un boxeador en el ring. Un diseño especial del motor es que cada pistón (junto con la biela) se monta por separado en el muñón de la biela del cigüeñal. El motor siempre tiene un número par de cilindros. Es decir, dos, cuatro, seis, etc. Las unidades más populares son los motores de cuatro y seis cilindros.

Mucha gente piensa que se trata de un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Sí, exteriormente hay una similitud: los pistones adyacentes con bielas están ubicados en una cabeza de biela. Y si un pistón está en el punto muerto superior, el otro, respectivamente, está en la parte inferior.

Arranque de motores boxer

En el siglo pasado (1938) se desarrollaron los primeros motores bóxer. Inicialmente, se instalaron solo en automóviles Volkswagen Käfer o Volkswagen Beetle. Fueron los expertos de Volkswagen quienes inventaron el motor horizontal. Algunos de Coches Volkswagen El grupo todavía tiene tales motores. En 1940, los mecánicos de SUBARU comenzaron a trabajar en un nuevo motor. Incluso ahora, Subaru está instalando motores bóxer en sus autos.

Pros del motor Subaru

Algunas de las características del motor boxer son:

Centro de gravedad bajo. Esta característica tiene un efecto positivo en el rendimiento de la conducción.

Disposición de cilindros. Gracias a la buena ubicación, el motor funciona mucho más silenciosamente. Los cilindros se mueven uno hacia el otro en un plano horizontal y casi no hay vibración. Se extingue fácilmente.

Gran recurso. El motor puede recorrer una distancia de 1 millón de kilómetros. Por supuesto, esto está permitido si el motor se usa correctamente y los consumibles se cambian de manera oportuna.

Contras del motor Subaru

Los motores Boxer son muy duraderos de usar. Pero aún así, hay desventajas. A saber:

Es muy difícil reparar un motor de este tipo.

El precio del motor es alto. La mayor parte del precio depende de la compleja estructura;

Un motor de este tipo no es fácil de mantener técnicamente.

Aunque discutimos los pros y los contras del motor boxer, es muy poderoso. El rendimiento dinámico es muy similar al rendimiento. motor de gasolina... Las similitudes radican en la durabilidad y el consumo de combustible.

Motores Subaru confiables

Hay 3 motores de pequeña cilindrada: EJ15, EJ16, EJ18.

Aunque no son "millonarios", son duraderos. Apto para coches clase C. El motor no es grande, solo 1,5 litros. No hay complejidad en la estructura. Pero posee todos los detalles necesarios. Hay 2 cabezas de bloque.

Uno de mejores motores- SOHC de dos litros: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Aunque dichos motores son difíciles de mantener, esto se compensa con la durabilidad, que se encuentra en el equilibrio normalizado del recurso motor. Los propietarios de estos motores pueden presumir de su seguridad. No es peor que los motores Toyota de cuatro cilindros en línea con la misma cilindrada. Esta unidad funciona con 92 gasolina. El consumo de combustible es bajo. Después de una carrera de doscientos a doscientos cincuenta mil kilómetros, debe reemplazar los anillos.

Los motores de gama media incluyen DOHC aspirado (dos litros): EJ20D; EJ204. Estas unidades se consideran confiables. Su recurso motor es bastante elevado.

Especificidad Mantenimiento motor:

Las velas son difíciles de reemplazar;

Reemplazo de la correa de distribución sin errores;

Trabajo mecánico: después de quitar el motor;

El motor funciona con gasolina número 95.

Motores Subaru Impreza wrx sti y Forester con turbinas

Aunque el consumo de combustible no es elevado, las unidades de potencia de las turbinas funcionan al 100%. Pero hay un inconveniente: con tal trabajo, el recurso motor se agota rápidamente. Algunos propietarios de automóviles con un motor de este tipo están satisfechos con el régimen: carreras, reparaciones, carreras de nuevo ... Pero si una persona quiere usar un automóvil con más frecuencia que repararlo, entonces con un motor de este tipo es imposible.

Por ejemplo, los motores EJ20G y EJ205 tienen turbocompresor. Su recurso motor está limitado a ciento cincuenta mil kilómetros. Después de eso, no es suficiente hacer una reparación estándar del motor. La mayoría de las veces, los motores se desechan. Después de tal carrera, la biela se rompe, los pistones se destruyen y esto indica un desgaste de emergencia.

Y aquí hay otros motores turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Incluso 100.000 kilómetros para un motor así es un resultado muy bueno. A menudo, los automóviles con un motor de este tipo tienen un solo propietario. No se compran para que descansen en el garaje. El dueño del auto logra "matarlo" en poco tiempo.

Actualizaciones del motor Subaru

Fueron los empleados de Fuji Heavy Industries Ltd quienes realizaron los cambios en el motor:

Rendimiento dinámico mejorado;

Los gases de escape son más limpios.

Para lograr esto, aumentaron la relación de compresión en el medio de los cilindros. También tuve que aumentar la carrera del pistón y reducir su volumen. A su vez, el volumen de la cámara de combustión también ha disminuido.

Se ha mejorado el sistema de distribución de gas. Gracias a esto, el intercambio de gases ha mejorado en el medio de los cilindros. Las válvulas empezaron a funcionar en el momento adecuado. La durabilidad es mucho mayor y el consumo de combustible se reduce significativamente. No menos importante, el dióxido de carbono en tubo de escape disminuyó notablemente.

Trabajando en la modernización del aparato, los expertos redujeron al mínimo la masa de los principales elementos móviles, sin sacrificar la calidad y la durabilidad. ¿Cómo se las arregló para lograr este resultado? Suministraron piezas que son mucho más ligeras que sus contrapartes. Por supuesto, el costo del motor no ha disminuido, pero la confiabilidad ha aumentado. Se instaló una nueva bomba de aceite en el motor. Lubrica muy bien todas las piezas de trabajo y los componentes del motor. ¡Tales cambios significativos llevaron al hecho de que la vida útil del dispositivo aumentó en un 30%!

Al rediseñar el sistema de enfriamiento, los desarrolladores lograron lograr una eficiencia aún mayor. Debido al hecho de que el motor tiene un sistema de módulos de enfriamiento separados para la culata y el bloque con cilindros, el dispositivo se calienta mucho más rápido. Este sistema protege el motor del sobrecalentamiento.

Después de la creación del primer motor de combustión interna del mundo, se hizo necesario mejorarlo y aumentar su potencia. Cuando se agotó la solución en forma de aumentar el número de cilindros, se inició la búsqueda de la disposición óptima de los cilindros en unidad de poder... Una de las opciones más acertadas fue su disposición horizontal, y un motor de este diseño comenzó a llamarse opuesto.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del motor boxer.

La principal característica distintiva del motor bóxer es la disposición de los pistones, cuyo ángulo es de 180 °. Es decir, el movimiento de pares de pistones en él ocurre en un plano horizontal. Cada par tiene su propio árbol de levas, que junto con las válvulas, a diferencia del motor en línea habitual, se ubican horizontalmente. Este tipo de motor es muy utilizado en los automóviles fabricados por Volkswagen Group y SUBARU, estaban equipados con las motocicletas soviéticas "Ural" y "Dnepr", el autobús "Ikarus".

La disposición horizontal de los cilindros reduce las vibraciones, compensándolas mutuamente y logrando una conducción más suave. Como resultado, el motor tiene la capacidad de acumular potencia suavemente sin tirones notables, sin desgastarse tan rápidamente. El motor bóxer está ubicado en el automóvil cerca del chasis, lo que mueve el centro de gravedad hacia abajo, lo que aumenta la estabilidad y el manejo del vehículo.

Los motores Boxer están disponibles en versiones de gasolina y diésel. En las versiones modernas de tales unidades de potencia, para lograr un consumo de combustible económico y respeto al medio ambiente, se utilizan las siguientes soluciones técnicas:

1. Volumen reducido de la cámara de combustión, aumentando la relación de compresión.
2. El uso de tecnología de forja en la fabricación de piezas del grupo de pistones, lo que reduce su peso.
3. Aplicación de tecnologías para el cambio de fases de distribución de gas.
4. El uso de un nuevo tipo de bomba de aceite, gracias a la cual el motor se lubrica de manera más eficiente.
5. Un sistema de refrigeración estructuralmente nuevo con 2 circuitos: un circuito separado para el bloque de cilindros y su culata.

Tipos de motores bóxer

Desde sus inicios, el motor bóxer se ha mejorado durante más de 70 años, lo que propició la aparición de sus siguientes modificaciones:

1. Boxer es un desarrollo propietario de Subaru. Se diferencia por la distancia igual de los pistones entre sí: cuando uno está ubicado en TDC, el segundo está en la parte inferior.

2. AERO. Durante un largo período no tuvo demanda, pero recientemente el motor se instaló en automóviles y se está mejorando. El diseño utiliza un cigüeñal y cada cilindro tiene 2 pistones que trabajan uno hacia el otro.

3. Tanque TDF. Utilizado en tanques desarrollados en la URSS. Este es un motor de dos tiempos que se usa solo en vehículos militares.

Motor boxer: pros y contras

Las principales ventajas del motor boxer:

1. Operación equilibrada y alta eficiencia. Esto se debe a la disposición horizontal de los pistones cuando se contrarrestan entre sí. El modelo más eficiente de un motor de este tipo en términos de manejo y equilibrio se considera un boxer seis.
2. Centro de gravedad bajo en el vehículo para mayor estabilidad. Esta ventaja no es muy útil para un automóvil urbano, pero es muy necesaria para un automóvil deportivo, para el que la estabilidad a alta velocidad es vital.
3. Alta fiabilidad y durabilidad. La mayoría de los motores bóxer son capaces de trabajar 500 mil km antes de la revisión, que es mucho mayor que la vida útil de los motores de muchos autos económicos, incluido Volkswagen.
4. Cumplimiento de altos estándares seguridad pasiva... En el caso de una colisión frontal, dicho motor se desplaza hacia abajo sin dañar a los pasajeros ni al conductor.

Debilidades de los opuestos:

1. Características de diseño de la unidad que encarecen demasiado las reparaciones. El mantenimiento de dicho motor requiere una alta profesionalidad del maestro, así como el uso de equipos especiales.
2. Las grandes dimensiones del motor permiten que se instale solo en la dirección longitudinal.
3. debido a la complejidad del diseño.

Dificultades en la reparación y mantenimiento de un motor boxer.

Todas las ventajas del motor bóxer se revelan plenamente en la versión de seis cilindros de su ejecución. Las unidades con menos cilindros son prácticamente las mismas en cuanto a características que las tradicionales. El principal problema del propietario de un automóvil opuesto será la complejidad del mantenimiento, debido a la disposición horizontal del cilindro y al pequeño espacio libre debajo del capó por este motivo.

El conductor puede cambiar el aceite de forma independiente, y el resto del trabajo solo se puede hacer en el centro de automóviles. Por lo tanto, un especialista calificado debe realizar un simple reemplazo de las bujías, y un principiante, que realice esta operación por su cuenta, puede dañar la culata. En caso de mal funcionamiento, la reparación de dicho motor también debe realizarse en una estación de servicio especializada.

Lo único que se puede llevar a cabo con éxito de forma independiente es tratar los depósitos de carbón en las partes del grupo de pistones y la cámara de combustión, que se forma cuando se usa combustible de baja calidad, se conduce sin carga y con el motor frío. Para ello, se utiliza una técnica de remoción de carbón, denominada descoquización, que se divide en blanda y dura. Cuando está duro, se vierte un líquido suavizante que destruye los depósitos de carbón a través del orificio de la vela apagada durante 12 horas.

Para un motor boxer, este método no es adecuado, ya que desenroscar las velas es un procedimiento bastante problemático, requiere habilidades y una herramienta especial. Pero puede aplicar una limpieza suave en forma de un aditivo de aceite de limpieza especial. Un kilometraje de 200 km será suficiente para su funcionamiento, después de lo cual se debe reemplazar el aceite en la unidad de potencia.

Si su Subaru está en él, esto no siempre es un buen augurio para reparaciones costosas.

Perspectivas para el uso de motores bóxer.

Los fabricantes de automóviles más famosos que utilizan el motor bóxer en sus modelos son Porsche y Subaru. El primero está experimentando un período de prosperidad y el segundo no es el mejor de los tiempos. Esto se debe a la orientación de los productos a diferentes públicos objetivo: en el primer caso, los autos Porsche se posicionan como productos de élite, lo que implica una alta capacidad de fabricación y costo de mantenimiento, y en el segundo, autos de clase media para quienes gustan de las carreras. tecnología en un automóvil ordinario.

Para Porsche, los clientes están dispuestos a dar grandes sumas de dinero, pero para un coche con un motor que supera ligeramente los 100 CV. s., que después de correr 130 mil km. Se requerirán reparaciones costosas, especialmente si está turboalimentado, solo los clientes más leales pueden dar preferencia. Pero teniendo en cuenta el hecho de que muchos fondos y desarrolladores están comprometidos con la mejora de los opuestos, así como el hecho de que también se utilizan en vehículos de motor, nos permite tener la confianza de que los motores bóxer serán relevantes durante mucho tiempo.