Donde se ensambla el Renault Kengo. ¿Dónde se ensamblan los automóviles Renault? Todo lo mejor para los niños

El negocio, iniciado por 3 hermanos en Francia en 1899, se convirtió en un negocio muy rentable décadas después, y ahora Renault es el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo gracias a su asociación con Nissan en la forma del holding Renault-Nissan, y hoy en día, los automóviles Renault se ensamblan en diferentes partes del planeta en diferentes continentes. Hay plantas de montaje de Renault en Rusia, y ni siquiera una, porque la marca es muy popular en nuestro país.

En Rusia, la preocupación automovilística de Renault está representada por su filial Renault-Rusia (conocida como Avtoframos hasta 2014), que inició su labor en nuestro país desde 1998. Por lo tanto, Renault-Rusia también representa su propia planta de automóviles, que de hecho es una empresa conjunta con el gobierno de Moscú. Aquí se ha establecido el montaje de varios modelos de Renault, los más populares entre los rusos. Además, los automóviles Renault también se ensamblan en la planta de AvtoVAZ: Renault posee el 25% de las acciones del mayor fabricante de automóviles ruso.

Así, entre las mayores fábricas de automóviles donde se produce y ensambla Renault, cabe destacar las siguientes:

• La planta rumana produce automóviles principalmente para todo el mercado europeo. Los coches rumanos de Renault también se pueden encontrar en Rusia.
• AvtoVAZ: los automóviles para Rusia se ensamblan aquí.
• Fábrica de automóviles "Renault-Rusia" cerca de Moscú: el ensamblaje de la mayoría de los modelos de Renault se establece aquí y es el mayor proveedor de automóviles terminados a Rusia.
• Planta de automóviles en Brasil: los automóviles de la marca no llegan a Rusia desde aquí.
• Planta de automóviles de la India: aquí se produce Renault para el mercado nacional, así como para un pequeño número de países de Asia y África.

Entonces, ahora averigüemos dónde se ensamblan los automóviles Renault directamente por modelo.

¿Dónde se ensambla el Renault Logan?

El modelo de automóvil Renault más popular en Rusia, Logan, ha ganado este estatus, en gran parte debido a su bajo precio y la relación precio / calidad general como una excelente alternativa. El precio económico de Renault Logan, a su vez, es una consecuencia del montaje ruso de ciclo casi completo del modelo en dos plantas de automóviles a la vez: en la planta de Renault-Rusia cerca de Moscú y en AvtoVAZ.

En cuanto a la calidad de construcción y qué ensamblaje de Renault Logan es mejor, esta pregunta está ampliamente abierta: solo los Logans de la generación 2014 se ensamblan en AvtoVAZ, y en Moscú el modelo se ensambla mucho más tiempo. Además, el ciclo de ensamblaje es más profundo precisamente en Moscú: aquí solo vienen paneles y ensamblajes, y la soldadura, el ensamblaje y la pintura ya se producen en Rusia. Sin embargo, a pesar de tal diferencia en los procesos de ensamblaje, las desventajas de ambos ensamblajes son casi las mismas: chirridos y espacios desiguales entre las partes de la carrocería, aunque tales desventajas se manifiestan, por supuesto, no en todos los autos Logan.

¿Dónde se ensambla el Renault Sandero?

Otro automóvil muy vendido en Rusia - Renault Sandero y su "hermano mayor" - Sandero Stepway, comenzó a venderse en nuestro país en 2009; e inmediatamente ensamblado en Rusia. En la planta de Avtoframos, ahora Renault-Rusia cerca de Moscú, se ha establecido un ciclo casi completo de ensamblaje de automóviles Renault Sandero.

¿Dónde se ensambla el Renault Duster?

Y aquí está el crossover más popular y uno de los más baratos (quizás el más económico entre los crossovers no chinos y no rusos) y el SUV más vendido de Renault no solo en Rusia, sino en todo el mundo. No es de extrañar que el automóvil se ensamble en las principales fábricas de automóviles de Renault, incluidas las fábricas en India, Brasil, India y otras.

En Rusia, el Renault Duster se ensambla en la misma planta de Renault-Rusia cerca de Moscú. Sus transportadores están diseñados para producir más de 150 mil autos al año, satisfaciendo plenamente la demanda del modelo en nuestro país e incluso en los países vecinos.

¿Dónde se ensambla el Renault Megane?

El modelo más antiguo de la empresa, Megan, ha estado satisfaciendo a los entusiastas de los automóviles en nuestro país desde 1996, cuando el automóvil reemplazó al anticuado Renault 19. Desde entonces, el automóvil ha pasado por tres generaciones y aún más restyling, y donde este modelo no fue ¡yendo! Pero comencemos en orden.

La primera generación de Megan fue una francesa de "pura raza": el automóvil para Rusia se ensambló en la planta de automóviles de Douai, en el norte de Francia. Además, para algunos otros mercados, la primera generación de Renault Meganes también se produjo en la ciudad española de Palencia. Y desde 2002, la segunda generación del automóvil ha visto la luz. Al principio, el automóvil se produjo simultáneamente en tres países: un sedán en Turquía, una camioneta en España y los hatchbacks todavía están en Francia, pero luego, después del rediseño, los automóviles Renault se ensamblaron en Turquía, en el automóvil Oyak-Renault. Planta en la ciudad de Bursa. Desde ese momento hasta 2011, Megan se entregó a Rusia ensamblada en Turquía. La tercera generación también se ensambló en Turquía y durante algún tiempo en Rusia, de 2012 a 2013, en la planta de Avtoframos. Y, a partir de 2014, después del rediseño de la tercera generación, Megan nuevamente comenzó a reunirse en Rusia cerca de Moscú.

¿Dónde se ensambla el Renault Fluence?

Uno de los modelos más jóvenes en el mercado ruso y en todo el mundo, Renault Fluence, vio la luz por primera vez en 2009, pero los rusos conocieron el modelo por primera vez en 2010, cuando se lanzó su producción en la planta de automóviles, que fue entonces llamado Avtoframos "(ahora Renault-Rusia). Además, casi simultáneamente con las ventas de Fluence ensambladas en Rusia, los automóviles comenzaron a importarse a Rusia y desde Turquía, donde se ensamblaron en la planta de automóviles Oyak-Renault. Y en 2013, después del rediseño, Fluence para Rusia también se ensambla en Corea del Sur en la planta de Renault.

Tabla: ¿Dónde se ensamblan los modelos Renault?

Modelo renault	Construir país
Clio	Francia, Turquía (desde 2012)
Plumero	Rusia (Renault-Rusia)
Escapar	Francia
Fluencia	Rusia (Renault-Rusia), Turquía, Corea del Sur (desde 2013)
Kangoo	Francia
Koleos	Corea del Sur
Laguna	Francia
Latitud	Corea del Sur
Logan	Rusia (Renault-Rusia; desde 2014 - en AvtoVAZ)
Maestría	Francia
Megane	Francia (1996-2002), Turquía (2002-2014), Rusia (Renault-Rusia, 2012-2013 y 2014-2015)
Sandero	Rusia (Renault-Rusia)
Escénico	Francia
Símbolo	Turquía (desde 2006), Francia (1998-2002)

Por regla general, los coches potentes y caros se tienen en alta estima en el mundo de la automoción. Pero el nuevo Renault Kangoo 2019 no es uno de ellos. El modelo Renault Kangoo 2020 es un automóvil económico, pero la calidad es totalmente consistente con su precio.

La atención de todos se centra constantemente en los coches potentes, se cambian por ellos en las subastas y se guardan en colecciones caras. Pero la economía del automóvil, y solo la economía, se basa en automóviles completamente diferentes, anodinos a primera vista, pero verdaderamente prácticos y útiles. No es tan caro, pero no menos valioso. Como Renault Kangoo.

Distribuidores oficiales

• Región:
• Seleccione región

Velikiy Novgorod, S t. Bolshaya San Petersburgo, 173

Ivanovo, S t. Lezhnevskaya, 181A

Krasnoyarsk, S t. Televisión 1, edificio 9

Todas las empresas

Entonces, Renault Kangoo. Es esencialmente un pequeño vehículo comercial de un fabricante francés. En 1998, la dirección de la empresa anunció el inicio de las ventas de la primera generación del modelo, enfocada al transporte comercial y de pequeña carga. El coche se vendió muy bien, por lo que en 2003 se hizo un rediseño completo y en 2008 el mundo vio una nueva generación de coches: el Renault Kangu 2. El modelo recibió una nueva línea de motores, tanto diésel como gasolina.

Prueba de remodelación
Puertas Kangu en Rusia
Llantas de faros Renault

La elección de Renault Kang se ofreció a motores con un volumen de 1.2, 1.4 o 1.6 litros (gasolina), capaces de acelerar de manera bastante dinámica, en comparación con un motor diesel, un automóvil. Sin embargo, en los espacios abiertos domésticos, fueron las versiones diesel de 1.5 dCi y 1.9 dCi, que se distinguieron por un consumo de combustible extremadamente bajo, fueron más populares. Estas versiones podrían consumir de 4,5 a 6,5 ​​litros por cada 100 km de recorrido. Como caja, era posible pedir una automática de 5 velocidades o una automática de 4 rangos. Entre otras cosas, había versiones con tracción delantera y tracción total.

Hoy en día, la segunda generación de Renault Kangoo se ha retirado de la línea de montaje y este modelo solo se puede encontrar en el mercado secundario. Entonces, el precio en Rusia comienza con una venganza de 220-230 mil rublos para los automóviles de los primeros años de producción. Por una cantidad de aproximadamente 700-750 mil, puede comprar un Renault Kangu usado bastante nuevo en buenas condiciones, con poco kilometraje y en una buena configuración.

Descripción de la apariencia externa.

El modelo Renault Kangoo se vendió bien según los estándares de los vehículos comerciales, por lo que la dirección anunció en 2013 el inicio de las ventas de un modelo sustancialmente modernizado, revisado y mejorado a fondo. Además, los cambios afectaron a todas las áreas, desde la apariencia hasta el chasis y el motor.

También mire y.

Entonces, Renault Kangu recibió una nueva carrocería. ¿Quién dijo que la apariencia no es importante para los vehículos comerciales? Los diseñadores de Renault Kangoo pensaban de otra manera. El exterior del coche merece muy buenas críticas. Renault Kangoo ahora se puede llamar expresivo: grandes acuarios de faros delanteros, un parachoques delantero masivo de forma no trivial, pasos de rueda hinchados con llantas pequeñas y bonitas: todo esto crea una imagen muy agradable. La imagen se complementa con una llamativa línea de acristalamiento lateral redondeada y grandes luces de freno verticales en la quinta puerta.

El estilo general de Renault Kanggu es excelente. Sin embargo, es recomendable comprar un automóvil en colores de carrocería brillantes, de esta manera se ve más expresivo. Aunque no hay indicios de agresividad o dinámica en él, es completamente innecesario para un automóvil de este tipo. El coche se ve extravagante y conmovedor. Absolutamente en el espíritu de los coches franceses.

Al entrar en el salón, encontrará muchas más razones en defensa de los propietarios que compraron Renault Kangoo 2019. Realmente hay suficiente espacio aquí, el acabado, así como la selección de materiales, es decente, y el aspecto está satisfecho con muchos estilos. cositas y complementos. La visibilidad desde el asiento del conductor es buena: los puntales no cubren mucho espacio y los espejos retrovisores tienen un área grande. El ajuste se puede ajustar usted mismo, hay suficientes configuraciones.

Dentro de la silla Kangoo
enorme portaequipajes

Los asientos son blandos para no cansarse en un viaje largo. La palanca de cambio está ubicada en la marea de la cabina y es bastante cómodo alcanzarla. Los asientos traseros tienen mucho espacio libre y la ausencia de un túnel de transmisión permite acomodar cómodamente a tres pasajeros. El maletero, por otro lado, agrada con grandes oportunidades de transformación, así como un piso plano que se forma cuando se pliega la segunda fila de asientos.

De las deficiencias de Renault Kangoo (en la foto), vale la pena señalar el modesto equipamiento básico. El equipamiento de serie se basa en una caja central para la primera fila, un sistema ABS, un enganche y algunas pequeñas cosas. Y el ajuste de la altura del asiento, el boxeo para la segunda fila de asientos, el control de crucero e incluso el aire acondicionado deberán solicitarse por una tarifa.

Gasolina diesel o electricidad

La última versión está equipada con dos opciones de motor: gasolina y diésel. Una unidad de gasolina con un volumen de 1,6 litros puede producir unos 100 CV. a 145 N / m de par motor, y diésel de 1,5 a 86 CV. y 20 n / m, respectivamente. Los motores Renault Kangoo 2019, por supuesto, no brillan con características técnicas, pero su carta de triunfo claramente no es esa. Sus ventajas son el bajo consumo de combustible. Entonces, el apetito del motor no excede los 6 litros por 100 km, y el motor de gasolina no consume más de 9 litros.

Pero, la característica principal del Renault Kangoo de esta generación es la presencia de una nueva versión del Renault Kangoo ZE. Esta variación tiene una mayor longitud - 4666 mm, lo que tiene un efecto positivo en el volumen del maletero. Creció a 3,4 metros cúbicos. m. Y la característica principal es el motor eléctrico que produce 60 CV. y tener una reserva de marcha de unos 170 km.

Especificaciones Renault Kangoo 2019 2020
Nombre	Volumen	Poder maximo	Esfuerzo de torsión	Transmisión	Aceleración a 100 km / h	Consumo de combustible por 100 km
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 caballos de fuerza / 3750 rpm	200 n / m / 1950 rpm	Mecánica de 5 velocidades	16 segundos	5,0 / 5,9 / 5,3 L
Renault Kangoo 1.6 MT	1598 cc	100 caballos de fuerza / 5750 rpm	145 n / m / 3750 rpm	Mecánica de 5 velocidades	13 segundos	6,3 / 10,6 / 7,9 l
Renault kangoo ZE	Electro	60 h.p.	226 n / m	Reductor	—	—

En movimiento, es agradable y obediente (vea el video de prueba de manejo). Por supuesto, no es tan fácil obtener una dinámica sana de él, pero este automóvil fue creado para propósitos completamente diferentes. El embrague informativo de carrera larga facilita la dosificación de la tracción al inicio.

La caja de cambios Renault Kangoo no da lugar a críticas negativas: las marchas se engranan claramente, la palanca no cuelga y la suspensión tiene suficiente energía para suavizar los baches en la carretera, y la distancia al suelo le permite superar todos los obstáculos, como la velocidad. protuberancias o protuberancias pequeñas y medianas.

La mayoría de los vehículos comerciales son muy similares entre sí. Sin embargo, el Renault Kangoo I es uno de los pocos de su clase que tiene una modificación de tracción total y ofrece puertas traseras deslizantes por primera vez.

Historia del modelo

La tecnología de Renault Kangu comenzó en 1997, cuando los franceses presentaron su prototipo futurista Pangea durante una exposición en Ginebra. La versión de serie del modelo apareció en los concesionarios de automóviles un año después. Y aunque exteriormente Kango no difería mucho del Pangea conceptual, en términos técnicos, la diferencia entre ellos es enorme.

Ese mismo año, los franceses comenzaron a ofrecer una "versión todoterreno" especial del Pampa, que después del primer lavado de cara en 2001 estaba equipado con tracción total. Esta es una solución muy interesante considerando que pocos competidores tienen esa opción. La Pampa cuenta con superposiciones de plástico negro adicionales, mayor distancia al suelo y faros tintados.

Al principio, el automóvil se ofrecía con una sola puerta corredera trasera. Un año después, el fabricante instaló puertas correderas en ambos lados. Ninguno de los competidores ha ofrecido una solución tan práctica desde hace algún tiempo. En 1999, el repartidor francés se convirtió en el coche más popular de su clase, no solo en Francia, sino también en otros países europeos. En términos de ventas, incluso superó a las minivans y minibuses.

Dos años después, en 2001, Renault decidió rejuvenecer ligeramente la Kangoo I y llevó a cabo un rediseño completo. ¿Que ha cambiado? En primer lugar, los faros, el capó, la parrilla y el parachoques delantero. Las luces traseras se corrigieron ligeramente y comenzaron a usar plástico de mayor calidad. La insonorización de la cabina también ha mejorado notablemente.

Dos años más tarde, Renault llevó a cabo otra modernización. Esta vez, los cambios fueron puramente cosméticos. La producción del modelo de primera generación se completó en 2008, seguida de la segunda generación. El automóvil se ensambló no solo en Francia, sino también en Malasia, Argentina y Marruecos.

Motores

Gasolina:

R4 8V 1.0 (60 CV)

R4 16V 1.0 (69 CV)

R4 8V 1.2 (61 CV)

R4 16V 1.2 (76 CV)

R4 8V 1.4 (76 CV)

R4 16V 1.6 (97 caballos de fuerza)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CV)

R4 1.9 D (56-65 CV)

R4 1.9 DTI (82 caballos de fuerza)

R4 1.9 DCI (82-86 CV)

La gama de propulsores parece rica, pero la lista de propuestas carece claramente de motores de mayor potencia. Por otro lado, en un automóvil de este tipo, las características dinámicas suelen pasar a un segundo plano. No todas las versiones anteriores están disponibles en nuestro mercado. ¿Cuáles deberías elegir?

Quienes prefieren los motores de gasolina son más fáciles de decidir. Independientemente del motor elegido, solo habrá que resolver un problema: las bobinas de encendido de corta duración. Es poco probable que encuentre un motor débil de 1 litro, así como un volumen "somnoliento" de 1,2 litros. No vale la pena notar la unidad de 1.4 litros, que tiene la misma potencia que la de 1.2 litros de 16 válvulas, pero consume mucho más combustible. En términos de dinámica, lo mejor es 1,6 litros: te permite llegar a los primeros cien en unos 11 segundos. Desafortunadamente, pide mucha gasolina, aproximadamente 10 l / 100 km, y con un alto kilometraje, debe estar listo para reemplazar la junta debajo de la cabeza. El costo de dicha operación, junto con el reemplazo de la correa de distribución, es de aproximadamente $ 500.

Quienes eligen el diésel se enfrentan a un dilema: confiar en la estabilidad o la dinámica. La mayoría definitivamente preferirá menos potencia y mayor confiabilidad. Para ellos, 1.9 DTI es el más adecuado, rara vez se encuentra. No tiene serios inconvenientes (con un alto kilometraje, la bomba de inyección puede fallar: $ 200-500) y es muy económico, pero no soporta bien el peso del automóvil y es bastante ruidoso. Además, un automóvil con este motor tiene un sistema de calefacción ineficaz. En heladas severas, el vidrio a menudo se congela. El 1.9 D atmosférico se ha vuelto más generalizado: un verdadero caballo de batalla, pero demasiado "lento".

Si la dinámica es importante para alguien, debe prestar atención a las unidades dCi, que se distinguen por un trabajo muy suave. Desafortunadamente, en muestras con alto kilometraje, cada vez tenemos más que lidiar con la falla de los inyectores, la bomba de combustible, el turbocompresor (alrededor de $ 500) y la válvula EGR. Muchos de estos problemas se eliminaron prácticamente después de 2005. Sin embargo, la versión diésel solo debe comprarse si puede pagar una más joven.

Caracteristicas de diseño

La mayoría de los representantes de esta clase tienen una unidad solo en el eje delantero. Pero en la línea Renault Kangoo había un lugar para la versión de tracción total del Pampa. Se agregaron dos cajas de cambios con los motores: una mecánica de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades. Los puntales MacPherson funcionan en el eje delantero y una viga de torsión en la parte trasera. Pero la versión de tracción total tiene un sistema de palancas independientes en el eje trasero.

Renault Canggu es un coche bastante seguro. En las pruebas de choque EuroNCAP, obtuvo 4 estrellas.

Fallos típicos

La fiabilidad de los coches franceses suele ser motivo de controversia. Algunas copias se rompen constantemente, mientras que otras se operan sin problemas. Lo mismo ocurre con Kango. ¿Qué buscar para no ser golpeado por un tiempo mío?

En primer lugar, debe inspeccionar cuidadosamente la carrocería, el sistema de escape y la suspensión. Los ejemplares de los primeros años de producción estaban intensamente oxidados. No olvide comprobar el funcionamiento del mecanismo de la puerta corredera y las cerraduras de la puerta trasera. Después de muchos años de funcionamiento, pueden volverse difíciles.

La arena entra en las guías del mecanismo de accionamiento de la puerta corredera, lo que desgasta rápidamente los elementos móviles.

Los rieles desnudos de las puertas correderas se corroen con bastante rapidez.

También es necesario verificar la transmisión y el motor, ya que a menudo sufren fugas de aceite. Las desventajas incluyen una transmisión de montaje demasiado suave. Esto se refleja en notables movimientos de la palanca de cambios al agregar y restar aceleración. Reemplazar las almohadas debajo del motor y la caja de cambios mejora la situación, pero no elimina por completo la "dolencia infantil". También vale la pena echar un vistazo más de cerca al sistema de enfriamiento, que regularmente perdió su estanqueidad en los automóviles de los primeros años.

La corrosión del sistema de escape es común.

En la suspensión delantera, los puntales y casquillos de los estabilizadores, las rótulas de las palancas (se cambian por separado) se desgastan con relativa rapidez. Y con viajes frecuentes en carreteras en mal estado con una carga completa en la parte trasera, la geometría de las ruedas suele desaparecer. En el futuro, se requerirán costosas reparaciones de la viga. Se necesitarán alrededor de $ 300 para regenerarse por completo. Una pieza usada en buenas condiciones costará $ 200. El recurso promedio del haz es de 150-200 mil km. Los golpes leves le informarán sobre la necesidad de reparación. La versión extendida del Kangoo Maxi (o Grand Kangoo) tiene una suspensión trasera modificada y más fuerte.

Los discos de freno se desgastan con relativa rapidez, especialmente con el uso regular a plena carga.

Los propietarios a menudo se quejan de problemas de cableado: el contacto desaparece. Por esta razón, se encienden los indicadores de mal funcionamiento, la mayoría de las veces bolsas de aire. Muy a menudo fallan la calefacción de vidrio, el generador y su polea (en versiones diésel). El interruptor combinado de la columna de dirección y el cierre centralizado a menudo fallan. Con el tiempo, el plástico de la cabina comienza a crujir con fuerza. Luchar contra el ruido no tiene ningún sentido, solo tienes que acostumbrarte.

El desempañador de la luneta trasera deja de funcionar debido a la corrosión de las conexiones eléctricas.

Conclusión

Sin embargo, la lista de posibles averías es bastante larga. Entonces, ¿podrá disfrutar del funcionamiento moderadamente libre de problemas del Renault Kangoo de primera generación? Sí, pero a condición de que compre una copia bien arreglada, es mejor después del primer rediseño.

Los precios del mercado secundario oscilan entre $ 3,000 y $ 8,000. ¿Qué obtiene el comprador a cambio? Interior muy funcional y espacioso (maletero 600-2400 litros), suspensión confortable y motores relativamente económicos. Una ventaja importante del Kangoo es la variedad de versiones de carrocería, lo que permite elegir un automóvil para una familia o para el trabajo. Los mayores inconvenientes son un alto riesgo de mal funcionamiento, plástico de mala calidad, resistencia a la corrosión insatisfactoria de las versiones anteriores (hasta 2001) y motores bastante lentos.

Con el tiempo, el mecanismo de bloqueo de la rueda de repuesto se estropeará.

Especificaciones Renault Kangoo I

Versiones gasolina

Versión	1.2	1.2 16V	1.4	1,6 16 V
Motor	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Volumen de trabajo	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Poder maximo	60 h.p.	75 h.p.	75 h.p.	95 h.p.
Esfuerzo de torsión	93 Nm	114 nanómetro	114 nanómetro	148 millas náuticas
Dinámica
Velocidad máxima	136 kilómetros por hora	157 kilómetros por hora	153 kilómetros por hora	170 kilómetros por hora
Aceleración 0-100 km / h	18,9 segundos	13,5 segundos	13,7 segundos	10,7 segundos
Consumo de combustible en l / 100 km

Versiones diesel

Versión	1,5 DCI	1,5 DCI	1,9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Motor	Turbo diesel	Turbo diesel	Diesel	Turbo diesel	Turbo diesel
Volumen de trabajo	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Poder maximo	65 h.p.	80 h.p.	64 h.p.	80 h.p.	85 h.p.
Esfuerzo de torsión	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dinámica
Velocidad máxima	146 kilómetros por hora	155 kilómetros por hora	143 kilómetros por hora	160 kilómetros por hora	162 kilómetros por hora
Aceleración 0-100 km / h	16,3 segundos	12,5 segundos	20,2 segundos	13,5 segundos	13,1 segundos
Consumo de combustible en l / 100 km

Recordaré durante mucho tiempo mi viaje extremo a lo largo de la autopista del Báltico en el invierno de 2006. La pista profundamente empujada por camiones pesados ​​resultó ser demasiado ancha para mi vehículo, que en ese momento era Renault-Cangu: el “talón” simplemente se deslizó en los surcos batidos por las huellas, como jabón en un baño húmedo. Para no estar en una zanja, involuntariamente tuve que hacerme pasar por Grönholm en el rally "Suecia", girando activamente el volante para que el coche avanzara con el morro y no con otras partes de la carrocería. ¿Y en qué estaban pensando estos franceses cuando decidieron vender su furgoneta de carga y pasajeros en Rusia? El "tacón" estrecho es ideal para las calles estrechas de las ciudades europeas, pero no para la mayoría de nuestras carreteras, que están infinitamente lejos de lo ideal.

Entonces, en mi opinión, la principal ventaja del "Kangoo" más fresco en comparación con su predecesor está precisamente en la pista aumentada en más de 10 cm, gracias a la cual el automóvil se agarra a la carretera con mucha más confianza, incluso si lo hace sin piedad. acribillado por camiones. Además, al estar construido sobre la plataforma C "Reno-Nissan" (la misma que subyace a los "Renault-Megan" y "Nissan-Qashqai"), el automóvil se deshizo por completo de la forma de su antepasado de saltar sobre baches, como una pelota de tenis, e incluso sin carga completa, pasa con bastante suavidad por las zonas corroídas por los baches y las grietas. El chasis es bastante adecuado para nuestras carreteras.

Servicio de entrega lenta

La única planta de energía posible para el ruso "Kangu", que consta de un motor de gasolina de 84 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios manual de 5 velocidades, es completamente inadecuada para viajes largos. Pasando de un Peugeot de 120 caballos a un tacón, incluso dudé de su salud. El pedal del embrague de largo recorrido y el vago mecanismo de la caja de cambios siguen siendo la mitad del problema. Mucho peor es el hecho de que Renault categóricamente no quiere acelerar. Y esto es realmente muy extraño, porque en su encarnación anterior, incluso con 75 "caballos" bajo el capó, incluso con 75 "caballos", el "Kangu" corría muy rápido.

Además, por lo general, las versiones de pasajeros de las camionetas de carga heredan de estas cajas "cortas", con relaciones de cambio cercanas, que le permiten comenzar rápidamente incluso con una mochila pesada sobre los hombros. Pero no importa cuánto traté de agitar el "Kanga", pisoteando diligentemente el pedal del acelerador, el motor girando hacia la zona roja solo me golpeó, negándose obstinadamente a acelerar el auto más rápido. Tal comportamiento inhibido de "Renault" no sólo erradica por completo cualquier deseo de adelantar a velocidades superiores a cien, sino que también en el entorno urbano lo define a la par con "Gazelles" y otros equipos puramente económicos. Sin embargo, no creas que cargué la Kanga con lastre completo, lo que le obligó a llevar el máximo permitido de 525 kg. En el coche, estaba en un espléndido aislamiento y peso exactamente cinco veces menos que la carga máxima permitida.

Pero en un Renault completamente desarrollado (180 mm de largo y 160 mm de ancho), ¡solo quieres sumergir algo en los muebles! Además, los chalecos de las puertas traseras provocan un deseo irresistible por las actividades del hogar, que le permiten acercarse a la rampa de cerca, así como un maletero pesado, 70 litros más grande que el de su predecesor. Sin embargo, debido al corazón débil de "Kangu", todavía no recomendaría exponerlo a un estrés excesivo.

Eh, ¿dónde puedo conseguir un motor más potente?

¡Todo lo mejor para los niños!

Creo que el lugar más adecuado para trabajar con este coche sería una pequeña escuela privada. Como saben, los kinders deben transportarse con cuidado y lentitud, y nuestro Renault lo ha conseguido. Además, "Kangu" se ve muy positivo y divertido: ojos grandes y cejas altas, habría pasado por el personaje de la caricatura "Cars" incluso sin maquillaje adicional. Y en la cabina, será agradable no solo para el propio conductor, quien, no tengo ninguna duda, apreciará la comodidad del ajuste y la calidad del acabado, sino también para la generación más joven. Gracias a la enorme superficie acristalada de "Cangu", uno se sienta, como en un acuario, a ver a otros coches navegar con peces de diferentes colores. Si el paisaje fuera de las ventanas no inspira, entonces puede volver su mirada hacia la decoración interior: giros de aire acondicionado con aspecto de juguete, una consola central con un soporte de lengüeta sobresaliente para la palanca de cambios y un punto brillante de la pantalla de información. El panel de instrumentos está decorado de la manera más alegre: con el inicio del anochecer, el velocímetro, aplanado en la parte inferior y superior, parece una mandarina, decorado con números al capricho de alguien. Y lo que exactamente "Kangu" es capaz de conquistar tanto a los grandes como a los pequeños pasajeros es la increíble cantidad de cajones, estantes y bolsillos, que abundan en el interior del coche. Y todas son sorprendentemente sensatas: por ejemplo, en el estante sobre el sofá, que se asemeja a una papelera, puedes quitar fácilmente tres mochilas escolares.

Por supuesto, cualquier cuidador de la escuela estará desconcertado por la pregunta, ¿vale la pena la vela y cuánto se justificará la compra de "Kangu"? Por desgracia, a un precio de 580 mil rublos para la versión básica, Renault resulta ser más caro que los competidores FIAT-Doblo y Citroen-Berlingo, en 49,000 y 32,000 rublos, respectivamente. Sin embargo, es muy posible que el sobrepago inicial pueda ser reembolsado durante la operación: la garantía de fábrica para Kangu es válida por tres años o 100.000 kilómetros a partir de la fecha de compra, mientras que la garantía de Doblo y Berlingo está limitada a solo dos años. .