TSI இயந்திரம் - அது என்ன? TSI இயந்திரம் என்றால் என்ன tsi என்று பொருள்

நிச்சயமாக ஜெர்மன் வாங்குவது பற்றி நினைத்த அனைவருக்கும் ஸ்கோடா கார்கள்அல்லது வோக்ஸ்வாகன், TSI இன்ஜின் வகைக்கான சுருக்கத்தை சிந்தனையுடன் கருதுகிறது, இந்த மின் அலகு தனித்தன்மை என்ன என்று யோசித்து. ரஷ்யாவின் பரந்த பகுதியில், இதைப் பற்றி இன்னும் பல தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன. இந்த வகை இயந்திரம் இயங்குகிறது என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள் டீசல் எரிபொருள், ஒரு குறைந்த குறிப்பிட்ட தொகுதியுடன், ஒப்பிடுகையில் இது அதிக ஆற்றல் மதிப்பை வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எளிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன். ஆனால் உண்மையில், எல்லாம் வித்தியாசமானது. TSI இயந்திரம் டீசலில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

TSI மற்றும் FSI இயந்திரம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

FSI.

இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நன்கு புரிந்து கொள்வதற்காக TSI இயந்திரம்அதன் "சகோதரர்" எஃப்எஸ்ஐ மோட்டரின் வேலைக்கான உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். FSI (Fuel Stratified Injection) என்பதன் சுருக்கமானது "அடுக்கு" எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மன்-உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களைக் குறிக்கிறது. இந்த இயந்திரத்தில் இது டீசல் அலகுகளைப் போலவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

எரிபொருள் பம்ப் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் பொதுவான ரெயிலில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோலை செலுத்துகிறது. சோலனாய்டு வால்வுகளின் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருள் ஊசி, உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, நீங்கள் உட்செலுத்திகளைப் பறிக்க விரும்பினால், நீங்கள் இங்கே... மத்திய கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டளை வழங்கப்பட்ட பிறகு ஒவ்வொரு முனைகளின் திறப்பு நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில் செயல்பாட்டின் கட்டம் இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் சுமை இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது.

FSI இன்ஜின் வீடியோக்கள்

FSI இன்ஜின் நன்மைகள்.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் கண்டிப்பான அளவீடு காரணமாக, கிளாசிக் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், 15% வரை சேமிப்பு அடையப்படுகிறது. கூடுதலாக, கேம்ஷாஃப்ட் கட்டங்களை மாற்றுவதன் மூலம் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் அதிக சீரான இழுவை வழங்கப்படுகிறது.

TSI.

போலல்லாமல் FSI இயந்திரம், TSI இயந்திரம் பெட்ரோல் மின் அலகுஇரட்டை டர்போசார்ஜிங் அமைப்புடன். TSI (Turbo Stratified Injection) என்ற சுருக்கத்தை அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் கொண்ட இயந்திரமாக இங்கே மொழிபெயர்க்கலாம்.

இந்த இயந்திரம் எஃப்எஸ்ஐ எஞ்சினிலிருந்து எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பெற்றது மற்றும் கூடுதல் இயந்திர சுருக்க அமைப்பைப் பெற்றது. இயற்கையாகவே, அத்தகைய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. இருப்பினும், இந்த குறைபாடு அதன் அதிக நம்பகத்தன்மை, சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

TSI இன்ஜின் வீடியோ

TSI இன்ஜினின் தளவமைப்பு, டர்போசார்ஜர் மற்றும் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஷன் சிஸ்டம் ஆகியவை எஞ்சினின் எதிரெதிர் பக்கங்களில் இடைவெளியில் அமைந்திருப்பதில் வேறுபடுகிறது. ஒரு பாரம்பரிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கூடுதல் சக்தியைப் பெறுகிறது வெளியேற்ற வாயுக்கள்டிரைவ் சிஸ்டம் மூலம் டர்பைன் சக்கரத்தை சுழற்றுவது காற்று சுருக்கம் மற்றும் ஊசியை உருவாக்குகிறது. கிளாசிக் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த அமைப்பு மிகவும் திறமையானது, ஆனால் அடுக்கு ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் கொண்ட TSI அமைப்பின் செயல்திறன் மிகவும் திறமையானது.

TSI இயந்திரத்தின் நன்மைகள்.

எளிமையானவற்றின் பெரிய தீமை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்இது சிறிய மற்றும் பலவீனமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாம் கருதலாம் சும்மா... மாறாக, TSI இயந்திரம் குறைந்த rpm இல் இயங்கும் ஒரு இயந்திர அமுக்கி மற்றும் அதிக rpm இல் ஆற்றல் ஆதாயத்தை வழங்கும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், இயந்திர அமைப்பில் காற்றின் கூடுதல் சுருக்கம் மற்றும் உட்செலுத்துதல் கிட்டத்தட்ட முழு அளவிலான இயக்க வேகத்தில் நிகழ்கிறது. இந்த காரணிதான் குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வுடன் சக்தியில் பல அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது, இது ஒரு மீட்டர், அடுக்கு ஊசி அமைப்பு மற்றும் இரட்டை ஊசி அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்து காரணிகளும் ஜெர்மன் வோக்ஸ்வாகன் ஏஸால் உருவாக்கப்பட்ட TSI இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடிய சக்தி மதிப்புகளை அடைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, அதே உற்பத்தியாளரின் கிளாசிக் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் ஒப்பிடுகையில், 1.2 லிட்டர் பெயரளவு இயந்திர அளவுடன், TSI அமைப்பு இயந்திரம் சராசரியாக 12 hp ஐக் காட்டுகிறது. சிறந்தது (டர்போ இன்ஜினுக்கு 90 ஹெச்பி மற்றும் TSI இன்ஜினுக்கு 102 ஹெச்பி). கூடுதலாக, இரட்டை சுருக்க அமைப்பு குறைந்த மற்றும் அதிக இயந்திர வேகத்தில் சக்தி மற்றும் சிறந்த இழுவை எந்த வீழ்ச்சியையும் ஏற்படுத்தாது.

இயற்கையாகவே, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது அதன் விலையை பாதிக்காது. ஆனால் விலையில் சிறிய உயர்வு குறைக்கப்பட்ட நுகர்வு நிலை மற்றும் அதிகரித்த சக்தியால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பலவிதமான பவர் ட்ரெயின்கள் நவீன கார்கள், இன்று நாம் எந்த வகையான மோட்டாரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது உங்களுக்கு எப்போதும் புரியாது. வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் நீண்ட காலமாக மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். TSI (Twincharged Stratified Injection) இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டு, VW, Skoda, Sead கார்களின் பல்வேறு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய மோட்டார்கள் பொருளாதாரம், சுற்றுச்சூழல் நட்பு, செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றிற்காக பல பரிசுகளைப் பெற்றுள்ளன. இந்த கட்டுரையில் TSI இயந்திரம் என்றால் என்ன, அதன் அம்சங்கள், பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

விவரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் மிக முக்கியமான மற்றும் மிக முக்கியமான அம்சம், இவை பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் அவை மட்டுமே, இரட்டை டர்போசார்ஜிங் அமைப்பின் இருப்பு. ஒரு வழக்கமான விசையாழியும் உள்ளது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் நீரோட்டத்தின் உதவியுடன் சுழலும், அதே போல் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர், ஒரு இயந்திர இயக்ககத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, இயந்திர வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், காற்று எரிப்பு அறைக்குள் சமமாகவும் போதுமானதாகவும் நுழைகிறது.

வழக்கமான டர்போ என்ஜின்கள் டர்போ குழி போன்ற விளைவுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இது குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் நிகழ்கிறது, வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் விசையாழியை விரைவாகச் சுழற்ற முடியாது, அதன்படி, டர்போசார்ஜர் தேவையான அளவு காற்றை சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தாது. இது மாறி பிளேடு வடிவியல் விசையாழிகளுடன் அல்லது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸருடன் கூடிய ட்வின்சார்ஜ்டு ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் என்ஜின்களைப் போல சண்டையிடப்படுகிறது. அத்தகைய அமுக்கி தன்னை நன்றாகக் காட்டுகிறது.

TSI இன்ஜின்களின் மற்றொரு சிறப்பம்சம் அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு ஆகும். எரிபொருள் கலவையை சிறப்பாக தயாரிக்கவும் மேலும் முழுமையான எரிப்பு அடையவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. சரி, இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, அதன் பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன். உதாரணமாக, ஒரு வழக்கமான 1.2 லிட்டர் டர்போ இயந்திரத்தின் சக்தி 90 ஆக இருந்தால் குதிரை சக்தி, பின்னர் அதே TSI இயந்திரம் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட குதிரைகளை உற்பத்தி செய்யும்.

குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் எடை

விவரிக்கப்பட்ட மோட்டார்களில் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு, அவற்றின் எடையில் குறைவு, சில சந்தர்ப்பங்களில், 15 கிலோகிராம் வரை, அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு.

எடையைக் குறைக்க, குறிப்பாக, சிறப்பு பாலிமர்களிலிருந்து இயந்திர அட்டையின் உற்பத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் குளிர்ச்சியானது பிளாக் கூலிங் மற்றும் ஹெட் கூலிங் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய ஒரு பொறியியல் நடவடிக்கை எந்த சுமையிலும் மோட்டரின் வெப்பநிலை ஆட்சியை மேம்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இன்று பின்வரும் அளவுகளில் VW ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட TSI இயந்திரங்கள் உள்ளன:

• 1.2 லிட்டர்;
• 1.4 லிட்டர்;
• 1.8 லிட்டர்;
• 2 லிட்டர்;
• 3 லிட்டர்;

இத்தகைய பல்வேறு தொகுதிகள் மற்றும், திறன்களின் விளைவாக, டிரக்குகள் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்களைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட எந்த வகுப்பின் கார்களுக்கும் நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்களை வழங்கும் திறன் கொண்டது.

எனவே, முதல் பார்வையில், எங்களிடம் நம்பகமான, சிக்கனமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் உயர் தொழில்நுட்பம் உள்ளது கார் இயந்திரம், உரிமையாளருக்கு பிரச்சனைகளை உருவாக்காமல் நீண்ட நேரம் நடக்க முடியும். ஆனால், நம் நாட்டின் பரந்த அளவில் இந்த மோட்டார்களுக்கு போதுமான விமர்சன மதிப்புரைகளும் உள்ளன. அதனால் என்ன ஒப்பந்தம்?

TSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

முதலில், TSI இயந்திரங்கள் நீங்கள் பயன்படுத்தும் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மற்றும் எங்களுடன் நல்ல பெட்ரோல்உண்மையில் உயர்தர எண்ணெயில் சிரமங்கள் உள்ளன. எனவே ஐரோப்பாவில் ஒரு கடிகாரத்தைப் போல செயல்படும் இயந்திரம் நமக்கு வந்து அதன் தன்மையைக் காட்டத் தொடங்குகிறது. உடனடியாக இல்லை, நிச்சயமாக, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, அத்தகைய நிலைமை மிகவும் சாத்தியமாகும். எனவே, நீங்கள் ஏற்கனவே TSI இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட காரின் பெருமைக்குரிய உரிமையாளராகி இருந்தால், அதை வழங்கவும் ஒழுக்கமான தரம்பெட்ரோல், அதே போல் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் இந்த எண்ணெயின் தரம், நிச்சயமாக. பவர் யூனிட் மற்றும் ஒட்டுமொத்த காரின் சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் கவனிப்பு, உங்கள் வாகனத்தின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கும்.

ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காரை நீங்கள் வாங்கினால், எண்ணெய் எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்றப்பட்டது என்பதைக் கவனியுங்கள். ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது. மற்றும் பிறகு உத்தரவாத காலம்கார் கார்னி விற்கப்படுகிறது. இத்தகைய காட்டுமிராண்டித்தனமான சிகிச்சையுடன் கூட இயந்திரம் வளர்க்கும் இந்த காலகட்டம் இது. ஆனால் பின்னர் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன, அத்தகைய காரை நீங்கள் வாங்கினால் நீங்கள் பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

மேலும், TSI இன்ஜின்களின் செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் பொதுவாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைக் கையாள்வதில் உள்ள பிரத்தியேகங்களைப் பற்றி அறிந்திராதவர்களிடமிருந்து எழலாம். ஆனால் இங்கே மோட்டார் நிச்சயமாக எதற்கும் குறை சொல்ல முடியாது. இங்கே விதிகள் எளிமையானவை மற்றும் எளிமையானவை. சவாரி முடித்த பிறகு, இயந்திரத்தை சிறிது நேரம் செயலற்ற நிலையில் வைக்கவும். உங்கள் பயணத்தைத் தொடங்கும் முன் அதையே செய்யுங்கள். எண்ணெய் நிலை மற்றும் தரம், அத்துடன் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கவும். மேலும் எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

மோட்டாரின் பாலிமர் கவர் மற்றும் பொதுவாக, அதன் இலகுரக வடிவமைப்பு நிச்சயமாக பலவீனமான இணைப்பு என்று சில நேரங்களில் நான் கேள்விப்பட்டேன். ஆயினும்கூட, இந்த விஷயத்தில் புள்ளிவிவரங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உண்மைகள் ஒருபுறம் இருக்க, எந்த உண்மைகளும் இல்லை. ஆனால் உண்மையில் உடலிலோ அல்லது என்ஜின் அட்டையிலோ பிரச்சினைகள் இருந்தால், அது நிறைய மற்றும் சுவையுடன் எழுதப்பட்டு பேசப்படும்.

பெரும்பாலான மக்களுக்கு, TSI இன்ஜின் என்றால் என்ன என்ற கேள்விக்கான பதில் முற்றிலும் ஊகமாக உள்ளது. இருப்பினும், மக்கள் அதை ஓட்டுவதற்காக ஒரு காரை வாங்குகிறார்கள், முன்னுரிமை வசதியுடன், ஆனால் காரின் உட்புறத்தை சிந்தனையுடன் ஆராய்ந்து வேலையின் கொள்கைகளைப் பற்றி சிந்திக்கும் நோக்கத்துடன் அல்ல. இருப்பினும், மறுபுறம், அத்தகைய கேள்வியைக் கேட்பது மதிப்புக்குரியது, வாங்கும் போது நீங்கள் எதைச் செலுத்துகிறீர்கள், அதிலிருந்து நீங்கள் என்ன சிக்கல்களை எதிர்பார்க்கலாம், அதனுடன் என்ன போனஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிய மட்டுமே.

மேலும், இந்த வகை இயந்திரம் Volkswagen வழங்கும் மிகவும் வெற்றிகரமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் ஒன்றாகும். ஜேர்மனியர்கள், வாகனத் துறையில் மோசமான எதையும் பொது மக்களுக்கு வழங்கவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் (தோல்வியுற்ற யோசனைகள் அவர்களுக்கு நடந்திருக்கலாம், ஆனால் அவை முற்றிலும் குடும்ப விஷயமாகவே இருந்தன, பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை).

TSI இன்ஜின் என்றால் என்ன என்பது இந்த சுருக்கத்தின் டிகோடிங்கிலிருந்து எளிமையாக புரிந்து கொள்ள முடியும். டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன், அதாவது டர்போ ஸ்டிராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் என்பது, நேரடியாக டர்போசார்ஜிங் செய்வதைத் தொடர்ந்து பெட்ரோலின் நேரடி அடுக்கடுக்கான ஊசியைக் குறிக்கிறது. மூலம், சுருக்கமானது ஒரு பதிவு செய்யப்பட்ட பிராண்ட் ஆகும். இது மற்றொரு தயாரிப்பின் கார்களில் காணப்பட்டால், இயந்திரத்தை உருவாக்கும் போது அந்த யோசனை பயன்படுத்தப்பட்டது என்று மட்டுமே கூறுகிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது?

டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுக்கான வடிவமைப்பு மேதை என்னவென்றால், இது இரட்டை சூப்பர்சார்ஜிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. என்ஜினில் டர்போசார்ஜர் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் இரண்டும் உள்ளன. அவற்றில் எது செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்பது இயந்திரம் இயங்கும் வேகத்தைப் பொறுத்தது. செயல்முறையை 4 படிகளாக பிரிக்கலாம்.

செயலற்ற - 1000 ஆர்பிஎம் வரை. எந்த அழுத்தமும் இல்லை. மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் முடக்கப்பட்டுள்ளது, செயல்முறையை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் டம்பர் திறந்திருக்கும். வாயு பிரித்தெடுத்தல் சிறியதாக இருப்பதால் (முறையே அதன் ஆற்றல் கூட), டர்போசார்ஜர் செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை.

விற்றுமுதல் 1000 ஐ தாண்டியது, ஆனால் இன்னும் 2400 ஆக வளரவில்லை. டம்பர் மூடுகிறது, மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, இது 0.17 MPa இன் ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. டர்போ ஒரு சிறிய கூடுதல் காற்று சுருக்கத்தை உருவாக்க மட்டுமே இதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

2400 மற்றும் 3500 ஆர்பிஎம் இடையேமுக்கியமாக டர்போசார்ஜர் வேலை செய்கிறது. அழுத்தம் 0.25 MPa ஆக உயர்கிறது. இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் அடிப்படையில் தூங்குகிறது, அதிக சக்தி தேவைப்படும் போது மட்டுமே டர்போவுடன் இணைகிறது. உதாரணமாக, ஒரு கூர்மையான முடுக்கம்.

இயந்திரம் 3500 rpm க்கு மேல் முடுக்கிவிட்ட பிறகு, இயக்கவியல் முற்றிலும் முடக்கப்படும், மேலும் சூப்பர்சார்ஜர் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது. டம்பர் திறந்த நிலையில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், பூஸ்ட் அழுத்தம் ஓரளவு குறைகிறது, அதனால், இந்த இயக்க முறைமையில், 5500 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தில் 0.18 MPA ஆகும்.

2 சுற்றுகளில் வலுவூட்டப்பட்ட குளிரூட்டும் முறையை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்: ஒன்று சிலிண்டர் தொகுதியில் வெப்பநிலைக்கு பொறுப்பாகும், மற்றொன்று தலையில் சாதாரண வரம்பிற்குள் பராமரிக்கிறது. பிந்தையது அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் கூடுதல் நீர் பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு மற்றொரு 15 நிமிடங்களுக்கு ஒரு தனி சுற்றுடன் தண்ணீரை செலுத்துகிறது.

இந்த அனைத்து மாற்றங்களுக்கும் நன்றி, குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சிக்கனம், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளில் குறைவு மற்றும் எஞ்சின் ஆயுளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது.

ஜேர்மனியர்கள் ஒலி இன்சுலேஷனையும் கவனித்துக்கொண்டனர்: ஒலி-உறிஞ்சும் நுரையால் செய்யப்பட்ட கூடுதல் வீட்டில் மோட்டார் நிரம்பியுள்ளது, மேலும் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் அனைத்து வாயு ஓட்டங்களும் சைலன்சர்கள் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன.

நீங்கள் என்ன தவறு கண்டுபிடிக்க முடியும்?

TSI இயந்திரத்தின் நன்மைகள் சில குறைபாடுகளால் ஓரளவு மறைக்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, இதற்கு விதிவிலக்காக உயர்தர நுகர்பொருட்கள் தேவை, முதலில், பெட்ரோல், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, மலிவானது அல்ல. வழக்கமான பராமரிப்பை புறக்கணிக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சேவைகள்.

இரண்டாவதாக, குளிர்கால சிக்கல்கள்: செயலற்ற இயந்திரத்தில் இயந்திரம் சூடாக முடியாது. பயணத்தின் போது, ​​இயக்கத்தில் வேலை செய்யும் வெப்பநிலையைப் பெறுவது அவசியம். முக்கியமாக "ஹோம் - ஒர்க்" வழித்தடத்தில் காரைப் பயன்படுத்துபவர்கள், கேபினில் சிறிது குளிர்ச்சியுடன் பழகிக் கொள்ள வேண்டும். குளிர் காற்றுஇயந்திரத்தில் இருந்து. அதே நேரத்தில், கார் தொழிற்சாலையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது, இயக்கம் கிட்டத்தட்ட தொடங்கப்படலாம், பற்றவைப்பை இயக்கிய உடனேயே அல்ல.

இருப்பினும், அலகு வேறு எந்த பிரச்சனையும் சிரமங்களையும் வழங்காது. வோக்ஸ்வாகனின் TSI இன்ஜின் என்றால் சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை என்று நாம் கூறலாம்.

புதிய வகை டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களைக் கொண்ட ஜெர்மன் கார்களின் தோற்றம், அல்லது சற்று முன்னதாக, டிஎஃப்எஸ்ஐ, பெரும்பாலும் சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாகும், இதன் முக்கிய பிரச்சினை துல்லியமாக இயந்திரம்.
அது என்ன - ஒரு டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பில் என்ன புதுமைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் குறிப்பிட மறக்காமல் கீழே கூறுவோம்.

TSI இயந்திரத்தின் முக்கிய கூறுகள்

வேறுபாடு TFSI இயந்திரங்கள் TSI இலிருந்து இரண்டாவது விசையாழியின் அறிமுகத்திற்கு குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆடியில் என்ஜின்கள் TFSI என அழைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை இரண்டாவது விசையாழியைக் கொண்டுள்ளன.

மற்றவற்றிலிருந்து வித்தியாசம் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்இயந்திரத்தின் பெயரில் TSI என்ற சுருக்கத்தின் டிகோடிங்கில் உள்ளது.
TSI இன் முன்னோடிகளானது TFSI - Turbocharget Fuel Stratifled Injection - அடுக்கு (அல்லது அடுக்கு) எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் டர்போசார்ஜிங் என குறிப்பிடப்பட்டது. காற்று உட்செலுத்தலுக்கான ஊசி விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டதன் விளைவாக இந்த மோட்டார்கள் தோன்றின.
பின்னர், Volkswagen அதன் இன்ஜின்களுக்கு மற்றொரு பதவியை அறிமுகப்படுத்தியது - TSI (Twincharget Stratifled Injection) - டர்போசார்ஜிங் சிஸ்டத்தின் முன்னேற்றம் காரணமாக டிகோடிங்கை மாற்றி, மற்றொரு டர்பைனை நிறுவி, மற்ற ஒத்த அலகுகளை விட சற்று வித்தியாசமாக இயக்கப்படுகிறது. இப்போது TSI என்பதன் சுருக்கம் என்ஜினில் ட்வின் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் உள்ளது.
நீங்கள் பார்க்கிறபடி, டிஎஃப்எஸ்ஐ மற்றும் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு இரண்டாவது விசையாழியின் அறிமுகத்திற்கு வருகிறது - வோக்ஸ்வாகன் ஒரு புதிய பெயரை காப்புரிமை பெற்றது, இருப்பினும் ஆடியில் நிறுவப்பட்ட ஒத்த இயந்திரங்கள் இன்னும் டிஎஃப்எஸ்ஐ என்று அழைக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை இரண்டாவது விசையாழியைக் கொண்டுள்ளன.

சாதனத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் இயந்திர செயல்திறனில் அவற்றின் விளைவு

இரண்டாவது விசையாழி

பிரிக்கப்பட்ட TSI இயந்திரம்

வழக்கமான (இயற்கையாகவே விரும்பப்படும்) எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மேம்பட்ட ஆற்றல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது.

பொதுவாக, டர்போசார்ஜிங் எரிப்பு அறைகளில் அதிக காற்றை "கசக்க" அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் கலவையுடன் அவற்றின் நிரப்புதலை மேம்படுத்துகிறது. ஒரு வழக்கமான விசையாழி வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது - அதன் ஓட்டும் கத்திகள் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளன. டிரைவிங் பிளேடுகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்ட உந்துதல்களுடன் ஒரு தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டு, காற்று ஊசி போடுகின்றன.
வழக்கமான (இயற்கையாகவே விரும்பப்படும்) எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மேம்பட்ட ஆற்றல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரம் கூர்மையான முடுக்கத்தின் போது தோல்வி போன்ற ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - டர்போ லேக் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. விசையாழி சக்கரங்களின் செயலற்ற தன்மையால் இது விளக்கப்படுகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டாவது விசையாழியின் நிறுவல், டர்போ லேக் விளைவை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டாவது சூப்பர்சார்ஜர் தொடர்ந்து குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது - அதிக வேகத்தில் சுமை அதிகரிக்கும் போது மட்டுமே அது இயங்கும் - முந்தும்போது, ​​மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​அதாவது, அது "பிடிப்பில்" வேலை செய்கிறது.
முடிவு: இரண்டாவது விசையாழி முடுக்கத்தின் இயக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது, இது "கீழே இருந்து" புரட்சிகளின் தொகுப்பில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, மற்ற கண்டுபிடிப்புகளுடன் இணைந்து, TSI இயந்திரங்கள் குறைந்த இடப்பெயர்ச்சியில் அதிக சக்தியை வழங்குகின்றன - இவை அனைத்தும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை தியாகம் செய்யாமல்.

திரவ காற்று குளிர்ச்சி

TSI இயந்திரத்திற்கான காற்று குளிரூட்டும் சுற்று

இரண்டு விசையாழிகளின் பயன்பாடு வெளியேற்றப்பட்ட காற்றின் அதிகரிப்பு மட்டுமல்லாமல், உகந்த வழியில் சுழல் ஓட்டங்களை உருவாக்குவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.

அன்று டீசல் என்ஜின்கள்எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையும் காற்று ஒரு இண்டர்கூலர் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது - உட்கொள்ளும் பாதையில் நிறுவப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றி. எரிப்பு அறைகளில் முடிந்தவரை காற்றை "கசக்க" இது செய்யப்படுகிறது - எந்த குளிரூட்டப்பட்ட வாயுவும் அதிக அடர்த்தி கொண்டது.
வழக்கமாக இண்டர்கூலர் ஒரு ரேடியேட்டர், ஆனால் திரவத்திற்கு பதிலாக, காற்று அதன் வழியாக செல்கிறது. டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களில், இன்டர்கூலர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது - பிரதான குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து குழாய்கள் அதற்கு வழங்கப்படுகின்றன. இது வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உருவாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்றை மேம்படுத்துகிறது எரிபொருள் கலவை, நன்றாக குளிர்கிறது. இருப்பினும், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தொடர்பாக மட்டுமே இதை ஒரு கண்டுபிடிப்பு என்று அழைக்கலாம் - டீசல் அலகுகளில் திரவ இண்டர்கூலர்கள் புதியவை அல்ல.
பொதுவாக, டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் தற்போது பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சக்தி அமைப்புகளுக்கு முன்னர் நிரூபிக்கப்பட்ட அனைத்து மேம்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கின்றன, இதில் எரிப்பு அறைகளுக்கு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உட்பட. இரண்டு விசையாழிகளின் பயன்பாடு கட்டாய காற்றின் அதிகரிப்பு மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் அணுவாக்கம் மிகவும் "மெல்லிய" மற்றும் "வெடிக்கும்" வகையில் சுழல் ஓட்டங்களை உருவாக்குவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.

TSI இயந்திரங்கள் - நன்மை தீமைகள்

இந்த மோட்டார்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகள் சிறிய வேலை தொகுதிகளில் அதிக சக்தியை உள்ளடக்கியது. கூடுதலாக, டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் காரை ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - கார் "தூக்க எளிதானது", குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து கூட நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது. கடுமையான நகர போக்குவரத்தின் நிலைமைகளில், இது முக்கியமானது - சில நேரங்களில், விபத்தைத் தவிர்க்க, நீங்கள் விரைவாக "நெருப்புக் கோட்டை" விட்டு வெளியேற வேண்டும் - இங்கே நல்ல இயக்கவியல் உங்களைக் காப்பாற்றும். இவை அனைத்தும் செயல்திறனின் இழப்பில் இல்லை - டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் மிதமான "பசியை" கொண்டிருக்கின்றன.
ஆனால், பெரும்பாலான புதிய தயாரிப்புகளைப் போலவே, TSI இயந்திரங்களும் மிகவும் கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

TSI இயந்திரங்களின் கடுமையான தீமைகள் அதிகரித்த நுகர்வுஎண்ணெய்கள் மற்றும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு துல்லியம்.

• அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு;
• எரிபொருளின் தரத்திற்கு துல்லியம்;
• பலவீனமான இணைப்பு நேர இயக்கி. நீட்டிக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த டென்ஷனர் காரணமாக செயின் மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் செயின் ஓவர்ஷூட்டை அனுபவிக்கின்றன. கூடுதலாக, நீளமான சங்கிலி கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் சக்தி பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது;
• மேலே உள்ள குறைபாடுகளின் கலவையானது தர்க்கரீதியாக பின்வருவனவற்றை உருவாக்குகிறது - TSI இயந்திரங்களின் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுது.

இருப்பினும், உற்பத்தியாளர்கள் TSI இயந்திரங்களின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை அறிவிக்கிறார்கள் - பெரிய பழுது இல்லாமல் சுமார் 300,000 கி.மீ. ஆனால் இந்த உயர் எண்ணிக்கை 60,000 கிமீ தொலைவில் உள்ள டர்பைன் வளத்தால் கணிசமாக "கெட்டு" உள்ளது. இந்த அலகு (சுமார் 20,000 - 30,000 ரூபிள்) ஒழுக்கமான செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும்.

TSI இன்ஜின்களில், 10,000க்குப் பிறகு கட்டாய எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெய் அளவை வழக்கமான சோதனை.

டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்ட பராமரிப்பு விதிகளுக்கு கார் உரிமையாளர் எவ்வாறு இணங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களுக்கான எண்ணெய் மாற்றம் 10,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம் - 1000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு, இயந்திரம் ஒரு லிட்டர் எண்ணெயை "சாப்பிடுகிறது".
நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பிந்தைய தரத்திற்கான அதிகரித்த தேவைகளை முன்வைக்கிறது - அத்தகைய ஊசி அமைப்பைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் மெலிந்த கலவைகளில் இயங்குகின்றன, மேலும் தேவையற்ற அசுத்தங்கள் உடனடியாக காரின் இயக்கவியலை மிகவும் சாதகமற்ற முறையில் பாதிக்கின்றன. மேலும் சிலிண்டர் தலையில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட உட்செலுத்திகளில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன, இது எரிபொருள் அணுவின் தரத்தை குறைக்கிறது.
கூடுதலாக, விசையாழி தண்டுகள் மற்றும் வெற்று தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எண்ணெய் உட்செலுத்தப்படுவதால், தீப்பொறி பிளக்குகள் அடிக்கடி வெளிப்படும். இயந்திர எண்ணெய், இது அவர்களின் மின்முனைகள் மற்றும் முன்கூட்டிய தோல்வியில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

டிஎஸ்ஐ எஞ்சினில் டாப்பிங் அப் ஆயில்

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்தை சவாரிக்குப் பிறகு சில நிமிடங்களுக்கு இயக்க அனுமதிக்கிறார்கள், இதனால் விசையாழியின் திடீர் குளிர்ச்சியைத் தவிர்க்கலாம்.

அதாவது "ஆயுளை நீட்டிக்கும்" எரிபொருள் அமைப்பு, TSI இயந்திரங்களுக்கு, பெட்ரோலில் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்க முடியும், இது உட்செலுத்திகள் மற்றும் எரிப்பு அறைகளை சுத்தம் செய்ய உதவுகிறது. அத்தகைய சேர்க்கைகளை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளை கவனமாக படிக்க வேண்டும் - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் இயந்திரங்களுக்கு அனைத்து ஒத்த சேர்க்கைகளையும் பயன்படுத்த முடியாது.
தெரிந்த கார் உரிமையாளர்கள் பலவீனமான புள்ளிகள்டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகின்றன - ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக TSI இயந்திரத்தை அணைக்க முடியுமா? அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்விசையாழியின் திரவ குளிர்ச்சியின் காரணமாக, இயந்திரம் திடீரென குளிர்விக்கப்படும் போது அதன் கத்திகளின் போர்பேஜ் ஏற்படாது என்று VW கூறுகிறது. ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் பயணத்திற்குப் பிறகு சில நிமிடங்களுக்கு இயந்திரத்தை இயக்க அனுமதிக்கிறார்கள் - காப்பீட்டுக்காக. விசையாழியின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு - அதைச் செய்ய ஒருவர் மட்டுமே அறிவுறுத்த முடியும்.

முடிவில், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் டர்போசார்ஜிங் பயன்படுத்துவது சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத ஒரு படி என்று நாம் கூறலாம். ஜேர்மனியர்கள் காலப்போக்கில் எண்ணெய் நுகர்வுகளைச் சமாளிக்க முடியும் - எடுத்துக்காட்டாக, விசையாழிக்கு ஒரு தன்னாட்சி அழுத்த உயவு அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம், அவர்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹென்ரிச் ராவ் உலோக வேலை செய்யும் இயந்திரங்களில் செய்ததைப் போல.

TSI இயந்திரம் ( டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் ஊசி, உண்மையில் - டர்போசார்ஜிங் மற்றும் அடுக்கு ஊசி) வடிவமைப்பு யோசனைகளின் சமீபத்திய சாதனைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது - நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனம் அதன் கார்களில் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் வரிசையை உருவாக்கி வழங்குகிறது, அவை வடிவமைப்பு, இயந்திர அளவு மற்றும் ஆற்றல் குறிகாட்டிகளில் வேறுபடுகின்றன. டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில், உற்பத்தியாளர் இரண்டு அணுகுமுறைகளை செயல்படுத்தியுள்ளார்: இரட்டை சார்ஜிங் மற்றும் வெறுமனே டர்போசார்ஜிங்.

TSI என்ற சுருக்கமானது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் காப்புரிமை பெற்ற வர்த்தக முத்திரையாகும்.

இயந்திரத்தின் தேவைகளைப் பொறுத்து, இரண்டு சாதனங்களால் இரட்டை சார்ஜிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஒரு மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர். இந்த சாதனங்களின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு, பரந்த அளவிலான இயந்திர வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை உணர உதவுகிறது.

இயந்திரம் ஒரு மெக்கானிக்கல் ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் இரண்டு சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது. சுழலிகள் எதிர் திசைகளில் சுழல்கின்றன, இது ஒரு பக்கத்தில் காற்று உட்கொள்ளல், சுருக்க மற்றும் வெளியேற்றத்தை வழங்குகிறது - மறுபுறம். இயந்திர ஊதுகுழல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது கிரான்ஸ்காஃப்ட்... இயக்கி ஒரு காந்த கிளட்ச் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சார்ஜ் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, அமுக்கிக்கு இணையாக ஒரு கட்டுப்பாட்டு டம்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இரட்டை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட TSI இன்ஜின் நிலையான டர்போசார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜ் காற்று ஒரு ஏர்-டைப் இன்டர்கூலர் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

இரட்டை பூஸ்டின் திறமையான செயல்பாடு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது மின்னணு அலகுக்கு கூடுதலாக, உள்ளீட்டு சென்சார்கள் (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம், பூஸ்ட் அழுத்தம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம், மடல் பொட்டென்டோமீட்டரை ஒழுங்குபடுத்துதல்) மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் (காந்தவியல்) ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. கிளட்ச், கண்ட்ரோல் ஃபிளாப் சர்வோமோட்டர், பூஸ்ட் பிரஷர் லிமிட்டிங் வால்வ், டர்போசார்ஜர் மறுசுழற்சி வால்வு).

சென்சார்கள் கணினியின் பல்வேறு புள்ளிகளில் பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கின்றன: இயந்திர சூப்பர்சார்ஜருக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜருக்குப் பிறகு மற்றும் இன்டர்கூலருக்குப் பிறகு. அழுத்தம் உணரிகள் ஒவ்வொன்றும் காற்று வெப்பநிலை உணரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காந்த கிளட்ச்இது என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து சிக்னல்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இதில் மின்னழுத்தம் காந்த சுருளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காந்தப்புலம் உராய்வு வட்டை ஈர்க்கிறது மற்றும் அதை கப்பிக்கு மூடுகிறது. இயந்திர அமுக்கி சுழலத் தொடங்குகிறது. காந்தச் சுருளில் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் வரை அமுக்கி செயல்படுகிறது.

சர்வோ மோட்டார்ஒழுங்குபடுத்தும் மடலை மாற்றுகிறது. டம்பர் மூடப்பட்டால், அனைத்து உட்கொள்ளும் காற்றும் அமுக்கி வழியாக பாய்கிறது. மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸரின் பூஸ்ட் பிரஷர் டம்பர் திறப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஒரு பகுதி மீண்டும் அமுக்கிக்கு அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஊக்க அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. அமுக்கி இயங்காதபோது, ​​டம்பர் முழுவதுமாக திறந்திருக்கும்.

அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வை அதிகரிக்கவும்வெளியேற்ற வாயுவின் ஆற்றல் அதிகப்படியான ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்கும் போது தூண்டப்படுகிறது. வால்வு வெற்றிட ஆக்சுவேட்டரை இயக்குகிறது, இது பைபாஸ் வால்வை திறக்கிறது. வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு பகுதி டர்பைனைக் கடந்தும் பாய்கிறது.

டர்போசார்ஜர் மறுசுழற்சி வால்வுஒரு கட்டாயத்தில் அமைப்பின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது சும்மா இருப்பது(மூடிய த்ரோட்டலுடன்). இது டர்போசார்ஜர் மற்றும் மூடிய த்ரோட்டில் வால்வுக்கு இடையே அதிக அழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட TSI இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் (சுமை) வேகத்தைப் பொறுத்து, இரட்டை பூஸ்ட் அமைப்பின் பின்வரும் செயல்பாட்டு முறைகள் வேறுபடுகின்றன:

• இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் முறை (1000 ஆர்பிஎம் வரை);
• ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜரின் செயல்பாடு (1000-2400 rpm);
• ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் (2400-3500 rpm) ஆகியவற்றின் கூட்டு செயல்பாடு;
• டர்போசார்ஜர் செயல்பாடு (3500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்).

செயலற்ற நிலையில், இயந்திரம் இயற்கையாகவே இயங்கும். இயந்திர ஊதுகுழல் முடக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டுப்பாட்டு மடல் திறந்திருக்கும். வெளியேற்ற ஆற்றல் குறைவாக உள்ளது மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்காது.

வேகம் உயரும் போது, ​​இயந்திர ஊதுகுழல் இயக்கப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டு டம்பர் மூடப்படும். பூஸ்ட் அழுத்தம் முக்கியமாக ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் (0.17 MPa) மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. டர்போசார்ஜர் சிறிய கூடுதல் காற்று சுருக்கத்தை வழங்குகிறது.

2400-3500 rpm வரம்பில் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகத்தில், ஊக்க அழுத்தம் ஒரு டர்போசார்ஜர் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. மெக்கானிக்கல் ப்ளோவர் தேவைப்படும்போது இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, விரைவாக முடுக்கிவிடும்போது ( த்ரோட்டில்) ஊக்க அழுத்தம் 0.25 MPa வரை இருக்கலாம்.

மேலும், அமைப்பின் வேலை டர்போசார்ஜர் மூலம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திர ஊதுகுழல் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு மடல் திறந்திருக்கும். புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் வெடிப்பதைத் தடுக்க, ஊக்க அழுத்தம் சிறிது குறைகிறது. 5500 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தில், இது சுமார் 0.18 எம்.பி.

டர்போசார்ஜிங் TSI இயந்திரம்

இந்த என்ஜின்களில், டர்போசார்ஜர் மூலம் சார்ஜிங் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டர்போசார்ஜரின் வடிவமைப்பு, குறைந்த எஞ்சின் வேகத்திலும் பெயரளவு முறுக்குவிசை அடையப்படுவதையும், அது பரந்த அளவில் (1500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரை) பராமரிக்கப்படுவதையும் உறுதி செய்கிறது. டர்போசார்ஜரின் சிறந்த பண்புகள் சுழலும் பகுதிகளின் செயலற்ற தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன: விசையாழி மற்றும் அமுக்கி தூண்டுதலின் வெளிப்புற விட்டம் குறைக்கப்படுகிறது.

கணினி பூஸ்ட் கட்டுப்பாடு பாரம்பரியமாக பைபாஸ் வால்வுடன் செய்யப்படுகிறது. வால்வு நியூமேடிக் அல்லது மின்சாரமாக இருக்கலாம். நியூமேடிக் டிரைவின் செயல்பாடு பூஸ்ட் பிரஷர் கட்டுப்படுத்தும் சோலனாய்டு வால்வால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மின்சார இயக்கி ஒரு மின்சார வழிகாட்டி சாதனத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது, இதில் ஒரு மின்சார மோட்டார், ஒரு கியர் ரயில், ஒரு இணைப்பு பொறிமுறை மற்றும் சாதனத்தின் நிலை உணரி ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இரட்டை-சார்ஜ் இயந்திரத்திற்கு மாறாக திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜ் காற்று அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமான சுற்று மற்றும் அதனுடன் இரட்டை சுற்று குளிரூட்டும் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. சார்ஜ் ஏர் கூலிங் சிஸ்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: சார்ஜ் ஏர் கூலர், பம்ப், ரேடியேட்டர் மற்றும் பைப்பிங் சிஸ்டம். சார்ஜ் ஏர் கூலர் இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் அமைந்துள்ளது. குளிரூட்டியானது அலுமினிய தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குழாய்கள் கடந்து செல்கின்றன.

பம்பை ஆன் செய்வதன் மூலம் என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து ஒரு சிக்னல் மூலம் சார்ஜ் காற்று குளிர்விக்கப்படுகிறது. சூடான காற்றின் ஓட்டம் தட்டுகள் வழியாக செல்கிறது, அவர்களுக்கு வெப்பத்தை அளிக்கிறது, மேலும் அவை திரவத்திற்கு கொடுக்கின்றன. குளிரூட்டி ஒரு பம்ப் உதவியுடன் சுற்றுடன் நகர்கிறது, ரேடியேட்டரில் குளிர்ந்து பின்னர் ஒரு வட்டத்தில்.