BMW ரஷ்யாவில் முழு சுழற்சி ஆலையை உருவாக்க விரும்புகிறது. BMW வரலாறு BMW உற்பத்தி செய்யப்படும் இடம்

BMW ஒரு ஜெர்மன் நவீன மற்றும் செயல்பாட்டு கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. அவை அவற்றின் தோற்றத்தில் வழங்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் நவீன தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் கொண்டிருக்கின்றன, அவை மிகவும் பிரபலமாகவும் தேவையாகவும் ஆக்குகின்றன. ஆனால் BMW எங்கே தயாரிக்கப்படுகிறது? நிறுவனத்தின் உற்பத்தி வசதிகள் ஜெர்மனியில் அமைந்துள்ளன. ரெஜென்ஸ்பர்க், லீப்ஜிக், முனிச் மற்றும் டிங்கோல்ஃபிங் ஆகியவை முக்கிய உற்பத்தி நகரங்கள். தாய்லாந்து, இந்தியா, மலேசியா, எகிப்து, தென்னாப்பிரிக்கா, வியட்நாம் மற்றும் அமெரிக்கா (ஸ்பார்டன்பெர்க்) ஆகிய நாடுகளில் அமைந்துள்ள தொழிற்சாலைகளில் கார்கள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. BMWக்கள் ரஷ்யாவில் கலினின்கிராட்டில் அமைந்துள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையில் கூடியிருக்கின்றன. கலினின்கிராட்டில் உள்ள BMW அசெம்பிளி மற்ற உற்பத்தி நாடுகளை விட தரத்தில் குறைவாக இல்லை.

bmw x3 எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது

இரண்டாம் தலைமுறை கிராஸ்ஓவர், அதாவது BMW x3, அமெரிக்காவின் தென் கரோலினாவில் உள்ள கிரேரில் உள்ள BMW ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது செப்டம்பர் 1, 2010 அன்று வெளியிடப்பட்டது, கடைசி X3 பின்புறத்தில் (E83) அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்டது.

bmw x5 எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது?

தென் கரோலினாவின் (அமெரிக்கா) ஸ்பார்டன்பர்க்கில் அமைந்துள்ள ஆலையில் இந்த கார் தயாரிக்கப்படுகிறது. வெளியீடு அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு செய்யப்படுகிறது. அமெரிக்காவில், விற்பனை 1999 இல் தொடங்கியது, ஐரோப்பாவில், இந்த பிராண்டின் கார் ஒரு வருடம் கழித்து தோன்றியது - 2000 இல்.

bmw x6 எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது

முந்தைய மாடலைப் போலவே, BMW x6 ஆனது USA - Spartanburg (South Carolina, USA) இல் கூடியது. ரஷ்யாவில், இந்த செயல்முறை கலினின்கிராட்டில் நடைபெறுகிறது. மேலும், இந்த மாடலின் கார்களின் சேகரிப்பு எகிப்து, இந்தியா, தாய்லாந்து மற்றும் மலேசியாவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

bmw x1 எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது

இந்த மாதிரியின் கார்களின் உற்பத்தி அக்டோபர் 2009 இல் ஜெர்மனியில் லீப்ஜிக்கில் தொடங்கியது.

பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது?

இந்த BMW வாகனங்களின் தொடர் "BMW இன்டிவிஜுவல்" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. டிங்கோல்பிங் ஆலையில் சட்டசபை நடைபெறுகிறது. இது உண்மையிலேயே தனித்துவமான கார், காரின் தோற்றத்தைப் பார்த்தால் இதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். பக்கவாட்டுத் தூண்கள், கையுறை பெட்டியின் மேலே உள்ள துண்டு மற்றும் அடுத்த 100 ஆண்டுகள் சின்னம் பொறிக்கப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உண்மையிலேயே நவீனமாகவும் ஸ்டைலாகவும் உள்ளன.

பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது?

இந்த தொடரின் கார்கள் 2012 முதல் ஜெர்மனியில், முனிச்சில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

bmw i தொடர் எங்கே அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது: i3, i8

Bmw i தொடர்: i3, i8 கார்களின் அசெம்பிளி ஜெர்மனியின் லீப்ஜிக் நகரிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

"இதனால், ஆறுதல் மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தை மதிப்பவர்களுக்கு BMW சிறந்த தேர்வாகும்."

பெரும்பாலான கார் உற்பத்தி வெளிநாட்டில் குவிந்துள்ளது. இதற்கு நன்றி, ஒவ்வொரு காருக்கும் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் பல முக்கிய நன்மைகள் உள்ளன.

இதன் விளைவாக, BMW இன் கார்கள் பயனர்களின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வதால் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன.

4.5 / 5 ( 2 வாக்குகள்)

பவேரியன் மோட்டார் ஒர்க்ஸ் BMW என உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது, முனிச் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம், பவேரியா, 1913 இல் நிறுவப்பட்டது. முழு BMW மாடல் வரம்பு.

கார்ப்பரேஷன் கார்கள், என்ஜின்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளைத் தவிர, உற்பத்தி செய்கிறது. BMW AG என்பது ஜேர்மன் "பிக் த்ரீ ஆட்டோமொபைல்ஸ்" (Mercedes-Benz மற்றும் Audi க்கு அருகில்) ஒரு முழு அளவிலான பகுதியாகும், இது உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் சொகுசு கார்களை உருவாக்குகிறது.

முக்கிய BMW தொழிற்சாலைகள் ஜெர்மனியில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, அமெரிக்கா, தாய்லாந்து, மலேசியா, எகிப்து, இந்தியா, வியட்நாம் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், இந்த பிராண்டின் கார்கள் கலினின்கிராட்டில் அவ்டோட்டர் நிறுவனத்தின் வசதிகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. 2008 இல், அவ்டோட்டர் ஆலை பல பிராண்டுகளின் ஆட்டோமொபைல்களின் மிகப்பெரிய ரஷ்ய உற்பத்தியாளராக இருந்தது.

கொஞ்சம் வரலாறு

BMW வரலாற்றில் முதல் வெற்றிகரமான கார், அதன் பிறகு தயாரிப்பு தயாரிப்புகள் சாலையில் அடையாளம் காணப்பட்டன, இது Dixi ஆகும். இது ஆங்கில ஆஸ்டின் 7 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் வாகனப் பிரிவு லாபத்தில் சிக்கல்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது. நெருக்கடியிலிருந்து ஒரு வழியைத் தேடி, நிறுவனம் இத்தாலிய ஐசோ இசெட்டாவை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமையை வாங்கியது. இந்த மினி காரில் முன்பு மோட்டார் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்ட தனியுரிம இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் நிறுவனம் அதன் காலில் திரும்ப உதவியது.

2006 ஆம் ஆண்டின் தரவுகளின்படி, BMW பிராண்டின் தொழிற்சாலைகள் 1,366,838 கார்களை உற்பத்தி செய்தன, அவை ஐந்து நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்டன. 2010 இல், 1,481,253 கார்கள் மற்றும் 112,271 மோட்டார் சைக்கிள்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. புள்ளிவிவரப்படி, நிறுவனம் தயாரிக்கும் கார்களில் சுமார் 56% பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள 44% டீசல் என்ஜின்கள். பெட்ரோல் என்ஜின்களில், சுமார் 27% 4-சிலிண்டர் மற்றும் சுமார் 9% 8-சிலிண்டர் ஆகும்.

நிறுவனத்தின் சில நவீன மாடல்கள்

5-தொடர் (F10)

முதல் தலைமுறை பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ் சிறிய குடும்பக் காரைக் குறிக்கிறது, இது 2004 ஆம் ஆண்டு முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, அது காம்பாக்ட் 3 சீரிஸை மாற்றியது. இது மாடல்களின் வரம்பில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மற்றும் மலிவான கார் ஆகும்.

F30

காம்பாக்ட் எக்சிகியூட்டிவ் கார்களின் வரம்பில் இது பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸின் ஆறாவது தலைமுறையாகும். இந்த கார் E90 க்கு அடுத்ததாக உள்ளது மற்றும் ஜெர்மனியின் முனிச்சில் அக்டோபர் 2011 இல் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டது.

Z4 (E89)

முழு அளவிலான முதன்மை செடான், 7-தொடர்களின் பிரதிநிதி. வழக்கமாக நிறுவனம் முதலில் அதன் பெரும்பாலான புதுமைகளை 7 சீரிஸில் அறிமுகப்படுத்துகிறது - காரில் ஐடிரைவ் அமைப்பு மற்றும் BMW ஹைட்ரஜன் 7 சீரிஸ் (

ஜெர்மன் கவலை "BMW" ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் கார்களை இணைக்கத் தொடங்க முடிவு செய்த முதல் பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமாக மாறியது. அவ்டோட்டர் நிறுவனம் கலினின்கிராட்டில் அமைந்துள்ளது, இன்று இந்த நிறுவனம் ரஷ்ய சந்தையில் நுழையும் அதிக எண்ணிக்கையிலான BMW களை வழங்குகிறது.அதே நேரத்தில், பலருக்கு சந்தேகம் உள்ளது: ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த காரை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்புக்குரியதா, ஜெர்மன் தயாரிப்பான BMW எவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கும்? கருத்துக்களம் பற்றிய கருத்துக்கள் நேரெதிராகக் காணப்படுகின்றன, அதே சமயம் இரு கண்ணோட்டங்களின் புறநிலை ஆதாரங்களை வழங்குவது கடினம்.

ரஷ்ய வாங்குபவர்களை உண்மையான ஜெர்மன் கார்களுக்கு ஈர்க்கிறது

உண்மையான ஜெர்மன் காரின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று இயந்திரத்தின் தரம். இதன் விளைவாக, முழு கட்டமைப்பின் ஆயுள் மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது, மேலும் இந்த அளவுருவில் ஜெர்மன் தொழில்நுட்பம் உலகெங்கிலும் உள்ள பல உற்பத்தியாளர்களை விஞ்சியது. துல்லியமாக நம்பகத்தன்மையே இறுதியில் ரஷ்ய கார் தொழில்துறையின் தயாரிப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. BMW ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் நடைமுறை, தரம் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது.

இந்த காரின் தனித்துவமான அம்சங்கள்: சிக்கலான மின்னணு அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த வேலை காரணமாக சிறந்த கையாளுதல், திறமையான பிரேக்குகள், ஒரு வசதியான உட்புறம், இதில் எந்த அளவிலான டிரைவர் வசதியாக இருக்கும். அனைத்து நேர்மறையான குணங்களுக்கும், BMW க்கள் குறிப்பாக நகர போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துகின்றன, எனவே அவை கடினமான சாலை நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. நிறுவனம் கலினின்கிராட் ஆலையில் கார்களை இணைக்கத் தொடங்கிய பிறகு, கார்களின் தரம் குறித்து இந்த பிராண்டின் ரசிகர்களிடையே சூடான விவாதங்கள் வெடித்தன.

"BMW" இன் அம்சங்கள் ரஷ்யாவில் கூடியிருந்தன

கலினின்கிராட் ஒன்றிலிருந்து ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட BMW ஐ எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது? ரஷ்ய சட்டசபை பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவ்டோட்டரின் தயாரிப்புகள் முக்கியமாக ரஷ்ய வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு சிறப்பு "ரஷ்ய தொகுப்பு" அவற்றை தரமற்ற உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. "ரஷியன்" BMW இன் முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்கள்:

• அனுமதி 22 மிமீ அதிகரித்தது, அதிகரித்த குறுக்கு நாடு திறனை அடைய முடிந்தது. ரஷ்ய சாலைகளில் உள்ள நிலைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அத்தகைய சேர்த்தலை மிதமிஞ்சியதாக அழைக்க முடியாது.
• கடினமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் (முன் மற்றும் பின்புறம் இரண்டும்). இது இயந்திரம் நீண்ட நேரம் செயல்பட அனுமதிக்கும்.
• கடுமையான உறைபனி நிலையிலும் காரைத் தொடங்க எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• ரஷ்ய சட்டசபை பெட்ரோலின் தரத்திற்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டது என்று பல வாகன ஓட்டிகள் குறிப்பிடுகின்றனர், இது முக்கியமானது, பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருளின் தரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, பாரம்பரிய பிஎம்டபிள்யூ மிகவும் நீடித்தது, சிரமங்களை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கார் முதலில் நோக்கம் இல்லாத அந்த வழிகளில் பயணிக்கிறது. VIN-குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி காரின் அசெம்பிளியின் சரியான இடத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இது இயந்திரத்தில் வைக்கப்படும் ஒரு குறிப்பாகும், அதில் உற்பத்தி செய்யும் நாடு பிரதிபலிக்க வேண்டும். ரஷ்ய கார்கள் "X" என்ற எழுத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. VIN ஐ எங்கே கண்டுபிடிப்பது என்று தெரிந்த நண்பருடன் நீங்கள் ஷாப்பிங் செய்யலாம்.

எதை தேர்வு செய்வது: ஜெர்மன் அல்லது ரஷ்ய சட்டசபை

இதுவரை, கலினின்கிராட்டில் உள்ள ஆலையில் BMW களின் உற்பத்திக்கு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதாவது, இயந்திரங்களின் தரத்தில் உள்ள முரண்பாட்டைப் பற்றி பேசுவது கடினம், ஏனெனில் இறுதியில் அவை ஒரே தரக் கட்டுப்பாட்டைக் கடந்து செல்கின்றன. அதே நேரத்தில், ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த வாகனத்தை ஓட்டும்போது, ​​​​சத்தம் சத்தமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக கார் குறைந்த நீடித்ததாக மாறும் என்று பலர் குறிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் சேவையின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான விதிகளை கடைபிடிப்பதன் காரணமாக இருக்கலாம்.

கலினின்கிராட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் மூன்று தரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டுள்ளன: ஆரம்பத்தில், பாகங்கள் உற்பத்தியாளரால் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை ஆலைக்கு வந்தவுடன் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இறுதியில், அவை இறுதியாக சட்டசபைக்குப் பிறகு சரிபார்க்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில் திருமணத்திற்கான வாய்ப்பு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது, எனவே "ரஷ்ய" BMW கள் ஜேர்மனியை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை அல்ல. ரஷ்ய சட்டசபை 13 ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது.

ஒரு ரஷ்ய சட்டசபை வாங்குவதை தீர்மானிக்கும் ஒரு முக்கியமான காரணி அதன் செலவு ஆகும். மன்றங்களில், கேள்வி அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது, ஒரு வியாபாரிகளிடமிருந்து ஜெர்மன் சட்டசபையின் புதிய BMW ஐ வாங்க முடியுமா? புதிய ஜெர்மன் கார்கள் இன்னும் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட தொடர் BMW 520i கடந்த ஆண்டு செப்டம்பர் முதல் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையாளர்களிடமிருந்து 1.825 மில்லியன் ரூபிள் விலையில் கிடைக்கிறது. ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த கார்கள் சுங்க வரிகளுக்கு உட்பட்டவை அல்ல, எனவே விலை மார்க்அப்கள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன.

ஜெர்மன் பயன்படுத்திய கார் அல்லது புதிய உள்நாட்டு

எது வாங்குவது சிறந்தது: ஜெர்மனியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கார் அல்லது புதிய உள்நாட்டு கார்? விலையைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் எல்லையில் கொண்டு செல்லப்படும் குறைந்த மைலேஜ் மாடல்களுக்கு கிட்டத்தட்ட சமம். ரஷ்ய ஓட்டுநருக்கு எது சரியாக இருக்கும் என்று சொல்வது கடினம்:

1. குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட, சரியான செயல்பாட்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட BMW க்கள், புதியவற்றை விட மிகவும் குறைவானவை அல்ல. ஜேர்மனியர்கள் எப்பொழுதும் சிக்கனமானவர்கள், மேலும் பயன்படுத்திய கார்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து நல்ல நிலையில் வந்து அவர்களை பேரம் பேச வைக்கிறது.
2. அதே நேரத்தில், புதிய காரை வேறு எதனுடனும் ஒப்பிட முடியாது. உங்களுக்கு முன் வேறு யாரும் வைத்திருக்காத காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பது எப்போதும் மிகவும் இனிமையானது. புதிய கார்களை வாங்குவது உற்பத்தியாளரை ஆதரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட சலுகைக் கடன் திட்டங்களுக்குள் வரலாம். இது கூடுதல் பணத்தை சேமிக்க உதவும்.
3. புதிய காரில் ஒரு உத்தரவாத அட்டை உள்ளது, இது தொழிற்சாலை குறைபாடுகள் ஏதேனும் இருந்தால் அதை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். பல உரிமையாளர்கள் ரஷ்ய சட்டசபையைப் பற்றி சாதகமாகப் பேசுகிறார்கள்: கார்கள் மிகவும் உயர்தரமானவை, அவற்றின் ஜெர்மன் சகாக்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல, மேலும் அவற்றில் உள்ள உருவாக்க தரம் மோசமாக இல்லை.

ரஷ்ய கார்களின் தரம் குறித்த தப்பெண்ணம், நிச்சயமாக, நல்ல காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், காலங்கள் மாறிக்கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் ரஷ்ய சட்டசபை விரைவில் மிகவும் ஒழுக்கமான மட்டத்தில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், வாகனத் தொழிலின் மேற்கத்திய பிரதிநிதிகளை படிப்படியாக வெளியேற்றும். இதுவரை, தேர்வு வாங்குபவரின் கருத்து மற்றும் சுவை மட்டுமே உள்ளது.

ஆடம்பரம், உயர்தரம் மற்றும் கௌரவம் ஆகியவை பிஎம்டபிள்யூ கார்களின் சின்னங்கள். ஏராளமான கார் பிரியர்கள் தூங்குகிறார்கள் மற்றும் ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட காரின் உரிமையாளராக தங்களைப் பார்க்கிறார்கள். வெற்றியை அடைந்து ஒரு உண்மையான புராணமாக மாறிய எந்தவொரு நிறுவனமும், அதன் தொழில்நுட்பங்களையும் புதுமையான யோசனைகளையும் ஆர்வத்துடன் பாதுகாக்கிறது. BMW பற்றி இதையே கூறலாம்: கவலையின் நிர்வாகம் அதன் ரகசியங்களை ஏழு முத்திரைகளுடன் வைத்திருக்கிறது. ஆனால் இன்னும் ஆலைக்கு செல்ல ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. ஜெர்மனியில் BMW கார்கள் எவ்வாறு அசெம்பிள் செய்யப்படுகின்றன என்பதை அனைவரும் தங்கள் கண்களால் பார்க்க முடியும்.

BMW வேறு எங்கு அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது?

முக்கிய உற்பத்தி வசதிகள் ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, மற்ற நாடுகளில் கார்கள் கூடியிருக்கின்றன: எகிப்து, தாய்லாந்து, தென்னாப்பிரிக்கா, இந்தியா, மலேசியா, ரஷ்யா. அடிப்படையில், இந்த நாடுகளில், எதிர்கால காரின் ஆயத்த கூறுகளின் சட்டசபை நடைபெறுகிறது. ஆனால் அனைத்து பாகங்களும் ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்படவில்லை. உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் அமைந்துள்ள பிற நிறுவனங்களால் பல கூறுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற ஒளியியல் இத்தாலியில் தயாரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் விளிம்புகள் ஸ்வீடனில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. உட்புறத்திற்கான வாகன தோல் தென்னாப்பிரிக்காவில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்படுகிறது. விந்தை போதும், தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பவேரியன் தொழிற்சாலைகளுக்கு 600க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

அனைத்து முக்கிய தொழிற்சாலைகளும் ஜெர்மனியில் அமைந்துள்ளன. பெர்லினில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் அனைத்து மாற்றங்களின் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ், கூபே 2 சீரிஸ், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்1, பிஎம்டபிள்யூ ஐ3, பிஎம்டபிள்யூ ஐ8, பிஎம்டபிள்யூ 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரர் ஆகியவை லீப்ஜிக்கில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளன. பழைய நகரமான ரெஜென்ஸ்பர்க்கின் புறநகரில் மோட்டார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. முனிச்சிலிருந்து ஒரு மணி நேரப் பயணம்.

ஜெர்மனியில் பிஎம்டபிள்யூ 3 சீரிஸ் அசெம்பிளிங்

முக்கிய உற்பத்தியாளர் பவேரிய மண்ணில் முனிச்சில் அமைந்துள்ளது. BMW 3 சீரிஸ் இங்கே அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. நகருக்குள் நுழையும் போது, ​​ஒரு பெரிய கட்டிடம் சுற்றுலாப் பயணிகளை வரவேற்கிறது. இது பல மாடிகள் வரை உயர்ந்துள்ளது. கட்டடக்கலை வளாகம் நான்கு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. Bayerische Motoren Werk AG வானளாவிய கட்டிடத்திற்கு அருகில் ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் ஒரு பெரிய கண்காட்சி கூடம் உள்ளது. அதன் கூரை ஒரு பெரிய கார்ப்பரேட் சின்னத்துடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் நன்கு தெரிந்ததே. அருங்காட்சியகத்தின் நுழைவு முற்றிலும் இலவசம். பிஎம்டபிள்யூ கார்களின் வரலாற்றை யார் வேண்டுமானாலும் தெரிந்துகொள்ளலாம், உலக ஆட்டோமொபைல் துறையின் உண்மையான புராணத்தைத் தொடலாம்.

முனிச் ஆலையின் மொத்த பரப்பளவு பல நூறு ஹெக்டேர். 2 மணி நேரத்தில் கூட முழு ஆலையையும் பார்வையிட முடியாத அளவுக்கு உற்பத்தி அளவு உள்ளது. இங்கே அழுத்தி, வெல்டிங், பெயிண்டிங், அசெம்பிளி கடைகள் மற்றும் ஒரு சிறிய சோதனை பாதை உள்ளது. ஆலை அதன் சொந்த வெப்பமூட்டும் பிரதானம், ஒரு துணை நிலையம் மற்றும் ஒரு உணவகம் ஆகியவற்றைக் கட்டியுள்ளது. மொத்தத்தில், ஆலையில் 6,700 பேர் பணியாற்றுகின்றனர். அவர்களின் உதவியுடன், ஆண்டுக்கு 170 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட BMW கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

பவேரியன் தொழிற்சாலைகளின் பிரதேசத்தில், எல்லாம் மிகவும் கண்டிப்பானது, ஒரு வழிகாட்டியின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உல்லாசப் பயணக் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே பிரதேசத்தில் அந்நியர்களின் நடமாட்டம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் காரை ஓட்டலாம். நிறுவப்பட்ட விதிகளை மீறும் பட்சத்தில், 2 மாதங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு ஆலையின் எல்லைக்குள் தனிப்பட்ட வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடைசெய்ய உள்ளூர் காவல்துறைக்கு உரிமை உண்டு.

அச்சகம்

BMW உற்பத்தி பத்திரிகை கடையில் தொடங்குகிறது. நீங்கள் இங்கே தொழிலாளர்களைப் பார்க்க மாட்டீர்கள், அனைத்தும் தானியங்கி முறையில் இயங்குகின்றன. இயந்திரத்தின் நுழைவாயிலில், உருட்டப்பட்ட உலோகம். ஒரு நிமிடம் கழித்து, ஒரு முடிக்கப்பட்ட பகுதி அச்சகத்தின் கீழ் இருந்து வெளியே வருகிறது. உடலின் பல்வேறு கூறுகளின் உற்பத்திக்கு, வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட உலோகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் கணினி அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

BMW உதிரிபாகங்களின் தொடர் உற்பத்தி

வெல்டிங்

அடுத்த கட்டம் வெல்டிங் கடை. முத்திரையிடப்பட்ட பாகங்கள் வெல்டிங்கிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய பகுதியில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரோபோக்கள் விரைவாகவும் சீராகவும் வேலை செய்கின்றன. அவற்றின் உலோகக் கைகள் உண்மையில் இரண்டு மில்லிமீட்டர் இடைவெளியில் உள்ளன. முழு செயல்முறையும் நொடிகளில் கணக்கிடப்படுகிறது. எதிர்கால காரின் உடல் நம் கண்களுக்கு முன்பாக தோன்றுகிறது. பின்னர் அவர் செல்கிறார். அடுத்த கட்டம் ப்ரைமிங் மற்றும் கால்வனைசிங் ஆகும்.

ஓவியம்

பெயிண்ட் கடையில் ரோபோக்களின் வேலை ஒரு பொறியியல் அற்புதம். தயாரிக்கப்பட்ட உடல் ஒரு டஜன் கையாளுபவர்களால் வரையப்பட்டது, அவர்களே கதவுகள், பேட்டை மற்றும் தண்டு மூடியைத் திறக்கிறார்கள். மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம்: ரோபோ அடுத்த உடலை ஓவியம் வரைவதற்கு சமர்ப்பித்தது, கார் பச்சை வர்ணம் பூசப்பட்டது, அடுத்த உடல் முற்றிலும் மாறுபட்ட நிறத்தில் வரையப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சிவப்பு அல்லது வெள்ளை. இவை அனைத்தும் நிறுத்தப்படாமல் மற்றும் ஸ்ப்ரே துப்பாக்கிகளை சுத்தப்படுத்துதல்.

பட்டறையில் காற்றின் வெப்பநிலை தோராயமாக 90-100 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். ஓவியம் வெவ்வேறு துருவங்களின் கட்டணங்களைக் கொண்ட துகள்களின் பண்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அவர்கள் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள் என்பது பள்ளி இயற்பியல் பாடத்திலிருந்து அறியப்படுகிறது. கார் பாடியில் "-" உள்ளது மற்றும் பெயிண்டில் "+" உள்ளது. இந்த வழக்கில், வண்ணப்பூச்சு வேலை செய்தபின் தட்டையானது. பின்னர் உடல் அடுப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் வார்னிஷ் முற்றிலும் உலர்ந்திருக்கும். கன்வேயரின் கீழ் பல வண்ண நதி பாய்கிறது. இது செயல்முறை நீர், அதன் உதவியுடன், உடலில் வராத வண்ணப்பூச்சு துகள்கள் சேகரிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் அதை சுத்தம் செய்து மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்காக பெயிண்ட் கடைக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது.

சட்டசபை

சட்டசபை கடையில், 90% செயல்பாடுகள் மனித கைகளால் செய்யப்படுகின்றன. இங்கு 10 ரோபோக்கள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட உள்ளன. கனமான கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை நிறுவ அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்வருபவை இதையொட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• இணைப்புகளுடன் இயந்திரங்கள்;
• சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகள் கூடியிருக்கின்றன;
• மின் வயரிங் நிறுவுகிறது;
• உட்புற கூறுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: தரைவிரிப்பு, இருக்கைகள், குழு, பின்புற அலமாரி.

இந்த பட்டறையில் உயர் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் மட்டுமே பணிபுரிகின்றனர். இவ்வளவு பெரிய விவரங்களில் குழப்பமடையாமல் இருக்க, கணினிகள் மக்களுக்கு உதவுகின்றன. ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும், எடுப்பதற்கான வரைபடங்கள் வரையப்பட்டுள்ளன, டெலிவரி அமைப்பு ஜெர்மன் துல்லியத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது: ஒரு தவறு, மற்றும் முழு செயல்முறையும் நிறுத்தப்படலாம்.

நிர்வாகம் ஊழியர்களின் பயிற்சியை ஊக்குவிக்கிறது. பொன்மொழி: "நீங்கள் அதிகமாகப் பெற விரும்பினால் - படிக்கவும்." பல தொழிலாளர்கள் பல்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்யலாம். ஒரு ஷிப்டில் அவை அவ்வப்போது வெவ்வேறு சட்டசபை பகுதிகளில் வைக்கப்படுகின்றன. இது செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

ஒப்பிடுகையில், இத்தாலிய ஃபியட் காரின் அசெம்பிளி 22 மணிநேரம் ஆகும், ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கார் 2 வாரங்களுக்குள் பட்டறையில் இருந்து பணிமனைக்கு செல்கிறது.

இறுதி உருவாக்கம் மற்றும் சோதனை

கடைசி கட்டத்தில், விருப்ப உபகரணங்களை நிறுவுதல், செயல்திறன் சரிபார்ப்பு மற்றும் முடிக்கப்பட்ட காரின் அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் சோதனையும் நடைபெறுகிறது. ஒரு BMW கார் தயாரிக்க 32 மணி நேரம் ஆகும். 22 லிட்டர் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது, மேலும் கார் ஒரு சிறப்பு மேடையில் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆனால் அங்கே அவள் நீண்ட நேரம் தங்காமல் நேராக வாடிக்கையாளரிடம் செல்கிறாள். ஆயத்த கார் நிறுத்துமிடத்தில் 3,000 கார்கள் மட்டுமே நிறுத்த முடியும். ஆர்டர் செய்வதிலிருந்து புதிய BMW ஐப் பெறுவதற்கான தோராயமான நேரம் 40-50 நாட்கள் ஆகும்.

அனைத்து தொழில்நுட்ப வரிகளும் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. கன்வேயர்கள், ரோபோக்கள் மற்றும் கையாளுபவர்களின் பராமரிப்பு உற்பத்திக்கு இணையாக இயங்குகிறது. ஆலை பராமரிப்புக்காக ஆண்டுக்கு ஒரு முறை மூடப்படும், இது 3 வாரங்கள் நீடிக்கும். ஆலையின் ஊழியரின் சராசரி சம்பளம் 2.5 ஆயிரம் யூரோக்கள். கூடுதலாக, அக்கறையின் நிர்வாகம் புதிய யோசனைகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் இதற்காக போனஸ் செலுத்துவதைத் தவிர்க்காது.

BMW தொழிற்சாலைக்கு எப்படி செல்வது?

பவேரியன் ராட்சத ஆலைக்கு உல்லாசப் பயணத்திற்கு யார் வேண்டுமானாலும் பதிவு செய்யலாம். நீங்கள் செய்ய வேண்டியது, அதிகாரப்பூர்வ BMW இணையதளம் மூலம் குழுவில் ஒரு இடத்தை பதிவு செய்ய வேண்டும். 2.5 மணிநேர சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஒரு சுற்றுலாப்பயணிக்கு 8 யூரோக்கள் செலவாகும். ஆரம்பம் முதல் முடிவு வரை நீங்கள் வழிநடத்தப்படுவீர்கள். தொழிற்சாலையின் தளத்திற்குச் செல்வது பொறியியலின் ஆற்றலைப் பற்றிய மகிழ்ச்சியையும் போற்றுதலையும் தூண்டுகிறது. தனிப்பட்ட முறையில் ஜெர்மனிக்கு வர உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லையென்றால், BMW இணையதளத்தில் மெய்நிகர் 15 நிமிட சுற்றுப்பயணத்தைப் பார்க்கலாம்.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Plants) - BMW இன் வரலாறு 1916 ஆம் ஆண்டு முதல் விமான இயந்திரங்களையும், பின்னர் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களையும் தயாரித்த நிறுவனமாகத் தொடங்குகிறது. BMW நிறுவனத்தின் தலைமையகம் பவேரியாவின் முனிச்சில் உள்ளது. BMW மோட்டோராட் பிராண்டுகள் - மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி, மினி - மினி கூப்பர் தயாரிப்பு, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களுக்கான தாய் நிறுவனமாகும், மேலும் ஹஸ்குவர்னா பிராண்டின் கீழ் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

இன்று BMW உலகின் முன்னணி வாகன நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும். பிராண்டின் கார்கள் மிகவும் மேம்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பிற்கான விருப்பத்தின் உருவகமாக கருதப்படுகின்றன. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களைப் போலல்லாமல், ஆரம்பத்தில் பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் காரில் கவனம் செலுத்தவில்லை, ஆனால் காரின் "இதயத்தில்" கவனம் செலுத்தினர் - இயந்திரம், இது தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் அடித்தளம்

1916 ஆம் ஆண்டில், முனிச் அருகே நிறுவப்பட்ட விமான உற்பத்தியாளர் Flugmaschinenfabrik, Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) என மறுபெயரிடப்பட்டது. அருகிலுள்ள விமான இயந்திர நிறுவனமான Rapp Motorenwerke (நிறுவனர்) 1917 இல் Bayerische Motoren Werke GmbH மற்றும் 1918 இல் Bayerische Motoren Werke AG (கூட்டு பங்கு நிறுவனம்) என பெயரிடப்பட்டது. 1920 இல், Bayerische Motoren Werke AG நார்-பிரெம்ஸ் ஏஜிக்கு விற்கப்பட்டது. 1922 ஆம் ஆண்டில், பைனான்சியர் BFW AG ஐ வாங்கினார், பின்னர் என்ஜின் உற்பத்தி மற்றும் BMW பிராண்டை Knorr-Bremse இலிருந்து வாங்கினார் மற்றும் Bayerische Motoren Werke AG பிராண்டின் கீழ் நிறுவனங்களை ஒன்றிணைத்தார். சில ஆதாரங்களில் முக்கிய BMW இன் தேதி ஜூலை 21, 1917 எனக் கருதப்பட்டாலும், Bayerische Motoren Werke GmbH பதிவு செய்யப்பட்டபோது, ​​BMW குழுவானது அடித்தளத்தின் தேதி மார்ச் 6, 1916 எனக் கருதுகிறது, BFW நிறுவப்பட்ட தேதி, மற்றும் குஸ்டாவ் ஓட்டோ மற்றும் கார்ல் ராப்பின் நிறுவனர்கள்.

1917 முதல், பவேரியாவின் நிறங்கள் - வெள்ளை மற்றும் நீலம் - BMW தயாரிப்புகளில் தோன்றின. 1920 களில் இருந்து, கோதிக் சின்னம் சுழலும் உந்துசக்தியாக மாறியுள்ளது - இந்த லோகோ, சிறிய மாற்றங்களுடன், இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போரிலிருந்து போருக்கு

முதல் உலகப் போர் முழுவதும், போர்க்குணமிக்க நாட்டிற்கு மோசமாகத் தேவைப்படும் விமான இயந்திரங்களை BMW தயாரித்தது. ஆனால் போர் முடிவடைந்த பின்னர், வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கீழ், ஜெர்மனி விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் இருந்து தடைசெய்யப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் மற்ற இடங்களைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிறுவனம் சில காலமாக ரயில்களுக்கான நியூமேடிக் பிரேக்குகளை தயாரித்து வருகிறது. 1922 இல் இணைந்த பிறகு, நிறுவனம் முனிச் ஓபர்வீசன்ஃபீல்ட் விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள BFW உற்பத்தி வசதிகளுக்கு நகர்கிறது.

1923 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் தனது முதல் மோட்டார் சைக்கிளான R32 ஐ அறிவித்தது. இது வரை, BMW இயந்திரங்களை மட்டுமே தயாரித்துள்ளது, முழு வாகனத்தையும் உற்பத்தி செய்யவில்லை. மோட்டார் சைக்கிளின் அடிப்படையானது நீளவாக்கில் அமைந்துள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் கொண்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் ஆகும். இன்ஜினின் வடிவமைப்பு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, இது இன்றுவரை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிஎம்டபிள்யூ 1928 இல் துரிங்கியாவில் உள்ள ஐசெனாச்சில் உள்ள ஃபார்ஸுக்ஃபாப்ரிக் ஐசெனாக்கை வாங்குவதன் மூலம் ஒரு வாகனத் தயாரிப்பாளராக ஆனது. பிஎம்டபிள்யூ ஆலையுடன், சிறிய கார் டிக்ஸியை தயாரிக்க ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமம் பெறப்பட்டது. 40 கள் வரை, நிறுவனத்தின் அனைத்து கார்களும் ஐசெனாச்சில் உள்ள ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1932 ஆம் ஆண்டில், டிக்ஸி 3/15 நிறுவனத்தின் சொந்த வளர்ச்சியால் டிக்ஸி மாற்றப்பட்டது.

1933 முதல், ஜெர்மனியில் விமானத் தொழில்துறையானது அரசிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க நிதி உதவியைப் பெற்றுள்ளது. இந்த நேரத்தில், BMW இன்ஜின்கள் கொண்ட விமானம் பல உலக சாதனைகளை படைத்தது, மேலும் 1934 இல் நிறுவனம் விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை BMW Flugmotorenbau GmbH என்ற தனி நிறுவனமாக பிரித்தது. 1936 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஐரோப்பாவில் மிகவும் வெற்றிகரமான போருக்கு முந்தைய விளையாட்டு கார் மாடல்களில் ஒன்றை உருவாக்கியது - BMW 328.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​BMW ஜெர்மனியின் விமானப்படைக்கான விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் முழு கவனம் செலுத்தியது. மியூனிக் மற்றும் ஐசெனாச்சில் உள்ள தொழிற்சாலைகளுக்கு கூடுதலாக, கூடுதல் உற்பத்தி வசதிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. போர் முடிவடைந்த பின்னர், BMW உயிர்வாழும் விளிம்பில் உள்ளது, தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்படுகின்றன, நேச நாட்டுப் படைகளால் உபகரணங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இராணுவ உபகரணங்களை வழங்குவதில் நிறுவனத்தின் பங்கேற்புடன் தொடர்புடைய மூன்று வருட உற்பத்தி தடைக்காலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

நிறுவனத்தின் மறுபிறப்பு

மார்ச் 1948 இல், போருக்குப் பிந்தைய முதல் மோட்டார் சைக்கிள், R24 உருவாக்கப்பட்டது, இது போருக்கு முந்தைய R32 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் பலவீனமான இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, போருக்குப் பிந்தைய கட்டுப்பாடுகள் பாதிக்கப்பட்டன. பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பற்றாக்குறை டிசம்பர் 1949 வரை தொடர் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. இருப்பினும், மாதிரியின் வெற்றி அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டியது.

போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார் 1952 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட செடான் ஆகும், இது போருக்கு முந்தைய 326 இல் இருந்தது. ஒரு காராக, 501 வணிக ரீதியாக பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. உயர்தர மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப கார்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாக BMW இன் நிலை.

வணிகரீதியாக BMW 501 தோல்வியடைந்ததால், 1959 வாக்கில் நிறுவனத்தின் கடன்கள் மிகவும் வளர்ந்தன, அது அழிவின் விளிம்பில் இருந்தது மற்றும் டேம்லர்-பென்ஸிடமிருந்து கையகப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றது.

ஆனால் டிசம்பர் 9 அன்று நடைபெற்ற பங்குதாரர்களின் பொதுக் கூட்டத்தில், இந்த முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது. புதிய நடுத்தர அளவிலான செடான் மாடலின் வெற்றியில் சிறு உரிமையாளர் மற்றும் கூட்டு நம்பிக்கை ஹெர்பர்ட் குவாண்ட்டை நிறுவனத்தில் தனது பங்குகளை அதிகரிக்க தூண்டியது.

1962 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் 1500 வெளியிடப்பட்டது. உண்மையில், இது அரை-விளையாட்டு கார்களின் புதிய "முக்கியத்துவத்தை" உருவாக்கியது மற்றும் வெற்றிகரமான மற்றும் நவீன நிறுவனமாக BMW இன் நற்பெயரை மீட்டெடுத்தது. புதிய நான்கு-கதவு செடானை பொதுமக்கள் மிகவும் விரும்பினர், இதனால் ஆர்டர்கள் உற்பத்தி திறனை மீறியது. 60 களின் நடுப்பகுதியில், ஆர்டர்களின் ஓட்டத்தை சமாளிப்பதை முனிச் ஆலை முற்றிலும் நிறுத்தியது மற்றும் புதிய ஆலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்க BMW நிர்வாகம் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் டிங்கோல்ஃபிங் மற்றும் லேண்ட்ஷட்டில் உள்ள இரண்டு தயாரிப்பு தளங்களுடன் நெருக்கடி நிறைந்த ஹான்ஸ் கிளாஸ் GmbH ஐ வாங்குகிறது. டிங்கோல்ஃபிங் தளத்தின் அடிப்படையில், உலகின் மிகப்பெரிய BMW தொழிற்சாலைகளில் ஒன்று பின்னர் கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, முனிச்சில் உள்ள தொழிற்சாலையை விடுவிப்பதற்காக, 1969 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தி பேர்லினுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 70 களின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்ட 5 வது தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இந்த தளத்தில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படும்.

புதிய எல்லைகளை நோக்கி

1971 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ கிரெடிட் ஜிஎம்பிஹெச் இன் துணைப் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணியானது நிறுவனத்திற்கும் பல டீலர்களுக்கும் நிதி நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்வதாகும். புதிய நிறுவனம் நிதி மற்றும் குத்தகை வணிகத்தின் அடித்தளத்தில் முதல் கல் ஆகும், இது எதிர்காலத்தில் BMW இன் வெற்றிக்கு பெரிதும் பங்களித்தது.

70 களில், நிறுவனம் முதல் மாடல்களை உருவாக்குகிறது, அதில் இருந்து பிரபலமான 3, 5, 6, 7 தொடர் BMW கார்கள் தொடங்கப்பட்டன. 1972 தென்னாப்பிரிக்காவில் ஒரு ஆலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியது, ஜெர்மனிக்கு வெளியே முதல் ஆலை, மே 18, 1973 இல், நிறுவனம் அதன் புதிய தலைமையகத்தை முனிச்சில் அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கிறது. புதிய அலுவலகத்தின் கட்டுமானம் 70 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது, கட்டடக்கலை தீர்வு பின்னர் நான்கு சிலிண்டர் அலுவலகம் என்று அறியப்பட்டது. நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகம் பக்கத்திலேயே அமைந்துள்ளது.

மேலும் 1972 இல் BMW மோட்டார்ஸ்போர்ட் GmbH நிறுவனத்திலிருந்து பிரிக்கப்படும் - இந்த பிரிவு மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையில் நிறுவனத்தின் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒன்றிணைக்கிறது. அடுத்த ஆண்டுகளில், மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையில் BMW இன் எண்ணற்ற சாதனைகள் மற்றும் ரேஸ் டிராக்குகளுக்கான கார்களை நிர்மாணிப்பதில் அக்கறை செலுத்துவது இந்தப் பிரிவுக்குத்தான்.

விற்பனை இயக்குநர் பாப் லூட்ஸ் ஒரு புதிய விற்பனைக் கொள்கையை முன்னெடுத்தார், இதன் மூலம் 1973 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி முக்கிய சந்தைகளின் விநியோகத்தை இறக்குமதியாளர்கள் அல்ல, நிறுவனமே ஏற்றுக்கொண்டது. எதிர்காலத்தில், விற்பனை பிரிவுகள் துணை நிறுவனங்களாக பிரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. திட்டமிட்டபடி, முதல் விற்பனைப் பிரிவு 1973 இல் பிரான்சில் திறக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்ற நாடுகளும், BMW ஐ உலக சந்தையில் கொண்டு வந்தன.

1979 BMW AG மற்றும் Steyr-Daimler-Puch AG ஆகியவை ஆஸ்திரியாவின் Stair இல் மோட்டார்கள் உற்பத்திக்கான கூட்டு முயற்சியை நிறுவின. 1982 ஆம் ஆண்டில் ஆலை முழுமையாக நிறுவனத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் BMW Motoren GmbH என மறுபெயரிடப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, முதல் டீசல் என்ஜின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. இன்று இந்த ஆலை குழுவில் டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்கான மையமாக உள்ளது.

1981 இல், BMW AG ஜப்பானில் ஒரு பிரிவை உருவாக்கியது. நவம்பர் 26, 1982 இல், முனிச்சில் முக்கிய உற்பத்தியின் சுமையைக் குறைக்க, ரெஜென்ஸ்பர்க்கில் ஒரு புதிய ஆலையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆலை 1987 இல் திறக்கப்பட்டது.

BMW Technik GmbH 1985 ஆம் ஆண்டில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான ஒரு பிரிவாக நிறுவப்பட்டது. சில சிறந்த வடிவமைப்பாளர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நாளைய காருக்கான யோசனைகள் மற்றும் கருத்துகளை உருவாக்க அங்கு பணியாற்றி வருகின்றனர். பிரிவின் முதல் பெரிய திட்டங்களில் ஒன்று Z1 ரோட்ஸ்டரின் உருவாக்கம் ஆகும், இது 1989 இல் சிறிய தொடர்களில் வெளியிடப்பட்டது.

1986 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் முனிச்சில் உள்ள Forschungs und Innovationszentrum (ஆராய்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்பு மையம்) இல் அனைத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளையும் ஒரே கூரையின் கீழ் கொண்டுவருகிறது. 7,000 க்கும் மேற்பட்ட விஞ்ஞானிகள், பொறியாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் மேலாளர்களை ஒன்றிணைக்கும் ஒரு பிரிவை நிறுவிய முதல் வாகன உற்பத்தியாளர் இதுவாகும். இந்த வசதி அதிகாரப்பூர்வமாக ஏப்ரல் 27, 1990 அன்று திறக்கப்பட்டது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஒன்பது மாடி கொண்ட 12,000 மீ 2 கட்டிடமான ப்ரோஜெக்தாஸ், திறந்த கேலரி, அலுவலகங்கள், ஸ்டூடியோக்கள் மற்றும் மாநாட்டு அறைகள் PPE க்காக கட்டப்பட்டது.

1989 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அமெரிக்காவில் ஒரு ஆலையை உருவாக்க முடிவு செய்தது. ஸ்பார்டன்பர்க், தென் கரோலினா ஆலை BMW Z3 ரோட்ஸ்டருக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டு 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. இங்கு தயாரிக்கப்பட்ட Z3கள் பின்னர் உலகம் முழுவதும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 90 களின் பிற்பகுதியில், ஆலை விரிவுபடுத்தப்பட்டது, இப்போது BMW X3, X5, X6 போன்ற கவலைக்குரிய மாதிரிகள் இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

சேர்க்கை மற்றும் கையகப்படுத்துதல்

1994 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளரான லேண்ட் ரோவரை வாங்குவதற்கான மேற்பார்வை வாரியத்தின் முடிவை இயக்குநர்கள் குழு அங்கீகரித்தது, இது வரம்பை விரிவுபடுத்தும் நோக்கத்துடன் இருந்தது. நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், லேண்ட் ரோவர், ரோவர், எம்ஜி, ட்ரையம்ப் மற்றும் மினி போன்ற பிரபலமான பிராண்டுகளை பிஎம்டபிள்யூ ஏஜி கட்டுப்படுத்துகிறது. ரோவர் குழுமத்தை பிஎம்டபிள்யூ குழுமத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதில் நிறுவனம் தீவிரமாக இறங்கியுள்ளது. இருப்பினும், இணைப்பின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள நம்பிக்கைகள் நிறைவேறவில்லை, 2000 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ரோவர் குழுவை விற்கிறது, மினி பிராண்டை மட்டுமே விட்டுச் சென்றது.

ஜூலை 1998 இல், கவலை வாகன வரலாற்றின் ஒரு பகுதியைப் பெறுகிறது. நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் Rolls-Royce மோட்டார் கார் பிராண்டின் உரிமையை Rolls-Royce PLC இலிருந்து பெறுகிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை ஃபோக்ஸ்வேகனால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு BMW அனைத்து ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களின் தொழில்நுட்பங்களுக்கான அனைத்து உரிமைகளையும் பெறுகிறது. நிறுவனம் பின்னர் தெற்கு இங்கிலாந்தின் குட்வுட்டில் ஒரு புதிய தலைமையகம் மற்றும் ஆலையை உருவாக்குகிறது, அங்கு 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தயாரிப்பைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது.

எதிர்காலத்தைப் பாருங்கள்

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கவலை அதன் நிலையை வலுப்படுத்தவும் எதிர்கால சாதனைகளுக்கான அடித்தளத்தை உருவாக்கவும் அதன் வளர்ச்சி மூலோபாயத்தை மறுபரிசீலனை செய்கிறது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், BMW, Mini மற்றும் Rolls-Royce பிராண்டுகளுடன் சர்வதேச கார் சந்தையின் பிரீமியம் பிரிவில் பிரத்யேகமாக கவனம் செலுத்த BMW AG முடிவு செய்துள்ளது. புதிய தொடர்கள் மற்றும் பதிப்புகளுடன் நிறுவனத்தின் வரிசை விரிவடைந்து வருகிறது. எக்ஸ்-சீரிஸ் எஸ்யூவிக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் 2004 இல் பிரீமியம் காம்பாக்ட் பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸை உருவாக்கி அறிமுகப்படுத்தியது.

2000 ஆம் ஆண்டில் ரோவர் குழுமத்திற்கு விற்கப்பட்ட பிறகு, மினியை உருவாக்கும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆலையின் கட்டுப்பாட்டை BMW வைத்திருக்கிறது. 2007 ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகளாவிய தேவையால் இயக்கப்படும் ஆண்டுக்கு 100,000 வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கான ஆரம்பத் திட்டங்கள் 230,000 வாகனங்களை எட்டியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மினியின் முதல் கான்செப்ட் கார் 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 2001 இல் இது சிறிய பிரிவில் பிரீமியம் காராக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. நவீன வடிவமைப்பு, நல்ல மாறும் செயல்திறனுடன் இணைந்து, மாதிரியின் வெற்றியை முன்னரே தீர்மானித்தது, மேலும் 2011 இல் மினி குடும்பம் ஆறு மாதிரிகளாக வளர்ந்தது.

கடின உழைப்பிற்குப் பிறகு, குட்வுட்டில் உள்ள புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் ஆலையில் 2003 இல் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பாண்டம் உற்பத்தி தொடங்கியது. சந்தையில் அதன் தனியுரிம விகிதங்கள், ரேடியேட்டர் கிரில், பின்புற கதவு வடிவமைப்பு, முடித்த பொருட்களின் மிக உயர்ந்த தரம் ஆகியவற்றுடன் கிளாசிக் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன கார் ஆகும். ஒருபுறம், புதிய பாண்டம் ரோல்ஸ் ராய்ஸின் பாரம்பரிய மதிப்புகளை உள்ளடக்கியது, மறுபுறம், இது ஒரு வெற்றிகரமான பிராண்ட் மறுதொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. செப்டம்பர் 2009 இல், புதிய ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்ட் பிராண்ட் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது மாடலாக மாறியது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்ட் பிராண்டின் பாரம்பரிய மதிப்புகளை இன்னும் "முறைசாரா" விளக்கத்தில் வைத்திருக்கிறது.

2004 இல், 1-சீரிஸ் BMW வெளியிடப்பட்டது. சிறந்த டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராண்ட் மதிப்புகள் இப்போது சிறிய கார் பிரிவில் நுழைந்துள்ளன. பாரம்பரிய டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்புகள், முன்-இன்ஜின் மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி ஆகியவை எடையை சமமாக விநியோகம் மற்றும் நல்ல இழுவைக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழியில், BMW 1-சீரிஸ் ஒரு புகழ்பெற்ற பிராண்டின் நற்பண்புகள் மற்றும் சிறிய காரின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

மே 2005 இல், நிறுவனம் லீப்ஜிக்கில் ஒரு ஆலையைத் திறக்கிறது. நாளொன்றுக்கு 650 வாகனங்கள் தயாரிக்கும் வகையில் புதிய வசதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழிற்சாலையின் அறிவு, பிராண்டின் தயாரிப்புகளைப் போலவே, வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியலின் உச்சம் மற்றும் 2005 இல் கட்டிடக்கலை பரிசு வழங்கப்பட்டது. தொழிற்சாலை BMW 1-சீரிஸ் மற்றும் BMW X1 ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்கிறது. 2013 ஆம் ஆண்டில், BMW i3 நிறுவனத்தின் முதல் மின்சார காரையும், பின்னர் ஸ்போர்ட்டி BMW i8 ஐயும் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆகஸ்ட் 2007 இல், ஹஸ்க்வர்னா பிராண்டின் கீழ் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உற்பத்தியை BMW Motorrad எடுத்துக் கொண்டது. 1903 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட இந்த சுவிஸ் நிறுவனம், நீண்ட பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் BMW AG தனது தயாரிப்பு வரம்பை சாலை பைக்குகள் மூலம் விரிவுபடுத்த உதவுகிறது. Husqvarna பிராண்டின் தலைமையகம், மேம்பாடு, உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் துறைகள் வடக்கு இத்தாலிய பிராந்தியமான Varese இல் அவற்றின் அசல் இடத்தில் உள்ளன.

இலையுதிர் 2007 இல், நிறுவனம் ஒரு மேம்பாட்டு மூலோபாயத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அதன் முக்கிய கொள்கைகள் பெயரிடப்பட்டுள்ளன: "வளர்ச்சி", "எதிர்காலத்தை வடிவமைத்தல்", "லாபம்", "தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான அணுகல்". நிறுவனத்திற்கு இரண்டு முக்கிய குறிக்கோள்கள் உள்ளன: லாபம் ஈட்டுவது மற்றும் மாற்றத்தின் காலங்களில் தொடர்ந்து வளருவது. பிஎம்டபிள்யூ குழுமம், தனிநபர் நடமாட்டத்திற்கான பிரீமியம் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளை வழங்கும் உலகின் முன்னணி நிறுவனமாக இருப்பதாக 2020 பணி கூறுகிறது.