மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள தவறுகள் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்). காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல். இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஈடுபடாது: சாத்தியமான செயலிழப்புகள் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​கியர்கள் ஈடுபடாது

கியர்பாக்ஸ் எந்த காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், இதன் முறிவு பெரும்பாலும் காரின் மேலும் செயல்பாட்டின் சாத்தியமற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. இது ஒரு சிக்கலான அலகு, உங்கள் காரில் எந்த வகையான பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் - "மெக்கானிக்ஸ்", முறுக்கு மாற்றி, மாறுபாடு அல்லது "ரோபோ". வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது அவருக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள். பரிமாற்ற முறிவைக் குறிக்கும் 10 அறிகுறிகளை நாங்கள் கணக்கிட்டோம், கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் உடனடியாக ஒரு சேவை மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்கப்படவில்லை

ரஷ்யாவில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இன்னும் நிறைய கார்கள் உள்ளன. இது நம்பகமானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் அது உடைகிறது. மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று கியரை ஈடுபடுத்த இயலாமை. முறிவு இதுபோல் தெரிகிறது: நீங்கள் காரில் ஏறி கிளட்சை அழுத்துவதன் மூலம் வேகத்தில் ஒட்டிக்கொள்ள முயற்சிக்கிறீர்கள், ஆனால் நெம்புகோல் ஓய்வெடுப்பதாகத் தெரிகிறது மற்றும் இறுதிவரை பள்ளத்திற்குள் செல்லாது. பரிமாற்றத்தின் இந்த நடத்தைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெயின் திரவத்தன்மை குறைவாக இருக்கும்போது (இது பெரும்பாலும் குளிர்காலத்தில் நடக்கும்), சம்ப்பில் எண்ணெய் அளவு குறையும் போது அல்லது ராக்கர் அல்லது கேபிளின் சரிசெய்தல் மீறப்படும்போது (குளிர்காலத்திற்கும் பொதுவானது), கிளட்ச் உடைக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. . மேலே உள்ள எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உங்களுக்கு கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன.

உண்மையான ஆட்டோநியூஸ்

எரியும் வாசனை

மோப்பம் பிடிக்கவும். நீங்கள் எரியும் எண்ணெய் வாசனை மற்றும் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வெளிப்படும் வெப்பத்தை உணரலாம் (இது குறிப்பாக கியர் செலக்டர் லீவரின் கீழ் கியர்பாக்ஸுடன் நீளமாக இருக்கும் போது இது குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகிறது). எரியும் வாசனையானது, அதிகப்படியான சுமை அல்லது யூனிட்டில் எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு முக்கியமான வீழ்ச்சி காரணமாக உங்கள் பரிமாற்றம் மிகவும் சூடாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. எண்ணெய் உராய்வு இழப்புகளை மட்டும் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் கியர்களில் இருந்து அதிகப்படியான வெப்பத்தை நீக்குகிறது. அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த செயலிழப்பு எண்ணெயின் நிலை மற்றும் தரத்தை அவசரமாக மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தையும், அதைத் தொடர்ந்து நிரப்புதல் அல்லது மாற்றுவதையும் குறிக்கிறது. குறைந்த அளவிலான உயவு பரிமாற்றத்தின் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கியர்களை விரைவாக அழிக்கிறது, அதன் பிறகு அது சரிசெய்ய முடியாததாகிவிடும்.

"நடுநிலை" இல் சத்தம்

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து கேளுங்கள். நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும் போது ஒரு விசித்திரமான சத்தத்தை நீங்கள் கவனிக்கலாம். நீங்கள் கவனித்தீர்களா? சத்தம் அதிகமாக அணிந்திருக்கும் இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங்கில் இருந்து வரலாம். இது குறைந்த எண்ணெய் நிலை அல்லது தவறான எண்ணெய் வகை, அல்லது வெளியீட்டு தாங்கியின் கடுமையான தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். பிந்தையவற்றின் தோல்வியை அனைத்து வழிகளிலும் கிளட்ச் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் அடையாளம் காண முடியும். தாங்கி தேய்ந்துவிட்டால், வலுவான சலசலப்பு அல்லது ஓசை கேட்கும். நீங்கள் மிதிவை விடுவித்தால், சத்தம் மீண்டும் முடக்கப்படும்.

பரிமாற்றத்தை நாக் அவுட் செய்கிறது

வாகனம் ஓட்டும் போது கியர் செலக்டர் லீவர் தன்னிச்சையாக "நடுநிலைக்கு" குதிக்கத் தொடங்கும் போது மற்றொரு விரும்பத்தகாத செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, சுமை மாறும் போது - கூர்மையான முடுக்கம் அல்லது இயந்திர பிரேக்கிங். இது, குறைந்தபட்சம், பாதுகாப்பற்றது: மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில், நீங்கள் இழுவை இழக்க நேரிடும். அத்தகைய செயலிழப்புடன் ஒரு இயக்கி நெம்புகோலை கைமுறையாக விரும்பிய நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கையை அகற்ற வேண்டும். செயலிழப்புக்கு பல காரணங்களும் உள்ளன. மின் அலகு ஆதரவின் அழிவு அல்லது கடுமையான உடைகள் எளிதான வழக்கு. ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கியர்களின் பற்களின் கடுமையான உடைகளுடன் தொடர்புடைய முறிவை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பெட்டியை அகற்றி பிரிக்க வேண்டும். மேலும், அவற்றின் தேர்வுக்கான பொறிமுறையின் நாக் டவுன் சரிசெய்தல் காரணமாக பரிமாற்றத்தை நாக் அவுட் செய்யலாம்.

கிளட்ச் கூடையின் உடைப்பு மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டின் தேய்மானம்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தில் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க, இயக்கி துண்டிக்க என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸை கிளட்ச் செய்ய வேண்டும். நீங்கள் மிதி மீது அழுத்தும்போது, ​​கிளட்ச் கூடையின் மீள் இதழ்களுக்கு எதிராக ஒரு சிறப்பு தாங்கி தள்ளுகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இயந்திரப் பிரிப்பு ஏற்படுகிறது. கிளட்ச் டிஸ்க் மூடப்படும்போது, ​​கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை தொடர்ந்து அனுப்பப்படுகிறது - இது கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதியில் செயலற்ற நிலையில் சுழலும். இதழ்களின் முக்கியமான உடைகள் மூலம், அவை உடைந்து, அழுத்தம் வட்டு திறக்க அனுமதிக்காது. பிரஷர் பிளேட்டின் பிடிகளும் தேய்ந்து, காலப்போக்கில் நழுவத் தொடங்குகின்றன, இது அனைத்து முறுக்குவிசையையும் காரின் சக்கரங்களுக்கு மாற்ற அனுமதிக்காது. கார் சாதாரணமாக ஓட்டுவதை நிறுத்துகிறது, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​கிளட்ச் பாகங்கள் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், சராசரியாக, ஒவ்வொரு 100-160 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை.

எண்ணெய் கறை

கியர்பாக்ஸ் வீட்டில் அல்லது காரின் அடிப்பகுதியில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், பிரச்சனைக்கு அவசர தீர்வு தேவைப்படுகிறது. சேதமடைந்த செலக்டர் ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல்கள், வீல் டிரைவ் மகரந்தங்கள் அல்லது யூனிட் உடலுக்கு இயந்திர சேதம் ஆகியவற்றின் மூலம் எண்ணெய் கசியும். கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் இழக்கப்படும்போது, ​​​​அது அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் விரைவாக தோல்வியடைகிறது, "தானியங்கி" மற்றும் முற்றிலும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. முறுக்கு மாற்றி திரவம் காரில் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற எண்ணெய்களுடன் குழப்புவது கடினம் - இது ஒரு சிவப்பு நிறம், கடுமையான வாசனை மற்றும் இனிமையான சுவை கொண்டது. ஒரு இயந்திரத்தைப் போலன்றி, பரிமாற்றம் காலப்போக்கில் எண்ணெயை இழக்கக்கூடாது - அது எரிவதில்லை மற்றும் அலகு நல்ல நிலையில் இருந்தால் எங்கும் செல்லாது. எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது - இதற்கு பொதுவாக சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் இல்லை; திரவத்தை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் நிரப்புதல் ஆகியவை உடலில் உள்ள நிரப்பு பிளக் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

"பவர் யூனிட்டின் செயலிழப்பு" ஐகான் இயக்கத்தில் உள்ளது

உங்கள் காரில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால், அதன் செயலிழப்பு "பவர் யூனிட் செயலிழப்பு" எரியும் ஐகானால் குறிக்கப்படலாம். பரிமாற்றம் உட்பட பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த ஒளி வருகிறது. ஒரு சிறப்பு இணைப்பான் மூலம் காரின் "மூளையுடன்" ஒரு ரீடர் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே முறிவை நீங்களே கண்டறிய முடியும். தரமற்ற ஆன்-போர்டு கணினிகள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான சிறப்பு பயன்பாடுகள் மூலமாகவும் இதைச் செய்ய முடியும்.

கடுமையான சத்தங்கள் மற்றும் ஜர்க்ஸ்

அலறல் சத்தம் கடுமையான கையேடு பரிமாற்ற சிக்கலைக் குறிக்கிறது. "மெக்கானிக்ஸ்" இல், இது குறிப்பாக, ஒத்திசைவுகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் கியர்களில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி பேசுகிறது. ஒரு தகுதி வாய்ந்த மெக்கானிக் மட்டுமே விரும்பத்தகாத ஒலிகளின் சரியான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஏற்படும் முறிவு, ஷிஃப்ட் செய்யும் போது வலுவான அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தும். அதன் வேலையின் மென்மை இழக்கப்படுகிறது. பழுதுபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது என்பதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும்.

உண்மையான ஆட்டோநியூஸ்

அலறல் மற்றும் ஓசை

ஒரு தேய்ந்து போன கையேடு பரிமாற்றமானது அனைத்து வகையான வெளிப்புற ஒலிகளிலும் வெளிப்படுகிறது, இது ஒரு சிறப்பியல்பு அலறல், கிளிக் செய்தல் அல்லது ஹம் போன்ற வடிவத்தில் தோன்றும். இந்த ஒலிகள் சிதைந்த தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மோசமாக தேய்ந்த உராய்வு ஜோடிகளிலிருந்து வருகின்றன. இந்த வழக்கில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர், இயந்திர வேகம் மற்றும் ஓட்டுநர் முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஒலிகளின் தன்மை மாறுகிறது. இதுபோன்ற சத்தங்களை அலட்சியம் செய்வது ஆபத்தானது. எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இல்லாதபோது அல்லது அசுத்தமாக இருக்கும்போது அவை குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன. வாகன மைலேஜை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க டிரான்ஸ்மிஷன் சத்தம் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், சில கியர்பாக்ஸ்கள் (உதாரணமாக, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்டவை) பலவீனமான வடிவமைப்பு மற்றும் மிகக் குறைந்த தரமான வேலைப்பாடு காரணமாக தொழிற்சாலையிலிருந்தும் சத்தம் எழுப்புகின்றன.

முழுமையான இயலாமை

சில நேரங்களில் கையேடு பரிமாற்றம் முற்றிலும் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கியர்கள் அல்லது தாங்கு உருளைகளின் இயந்திர அழிவு, வீட்டுவசதிக்கு சேதம் அல்லது புஷர்களில் இருந்து விழுந்து, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களை ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுத்த அனுமதிக்காது. "தானியங்கி இயந்திரங்கள்" பெரும்பாலும் தேர்வாளரை "பார்க்கிங்" அல்லது டிரைவ் நிலைகளில் தடுக்கும். இயந்திர செயலிழப்புகள் மற்றும் மின்சுற்றுகளில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. எவ்வாறாயினும், இது நல்ல எதையும் பிரகாசிக்காது மற்றும் நீண்ட விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது அலகுக்கு மாற்றாக புதியதாக இருக்கலாம்.

என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை என்ற உண்மையை பல கார் ஆர்வலர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். நிச்சயமாக, இது என்ஜின் கூறுகளின் செயலிழப்பு காரணமாகவும், பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள முறிவு காரணமாகவும் மட்டுமே. ஆனால், காரின் இரு பகுதிகளையும் மற்றும் சாத்தியமான தொடர்புடைய செயலிழப்புகளையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

நாங்கள் கேள்வியைக் கருத்தில் கொண்டால் - இயங்கும் இயந்திரத்தில் கியர்கள் ஏன் சேர்க்கப்படவில்லை, இந்த சிக்கலை பாதிக்கக்கூடிய இயந்திர கூறுகளை நீங்கள் முதலில் கையாள வேண்டும், பின்னர் கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே.

எனவே, தவறுகளை கவனிக்க வேண்டும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது:

• இயந்திரம்.
• கியர் பாக்ஸ்.

நீக்குதல் முறைகள்

செயலிழப்புக்கான அனைத்து காரணங்களும் அடையாளம் காணப்பட்டால், சரிசெய்தல் சிக்கலைத் தீர்க்க நீங்கள் நேரடியாகச் செல்லலாம். சிக்கலின் முழு சாரத்தையும் புரிந்து கொள்ள, குறைந்தபட்சம் மேலோட்டமாக, ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது வேகத்தை இயக்குவது தொடர்பான சிக்கல்களை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைப் பார்ப்போம்.

எஞ்சின் பிரச்சனை

கியர்களை மாற்ற எஞ்சினில் ஒரு கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பொதுவாக உலர்ந்த மற்றும் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு வட்டு, ஒரு வெளியீட்டு தாங்கி மற்றும் ஒரு கூடை (அழுத்த தட்டு). முதல் இரண்டு கூறுகளின் தோல்வி கியரின் கடுமையான ஈடுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலான நவீன கார்களில், இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சட்டசபையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது.

கியர்களின் ஈடுபாட்டை பாதிக்கும் மற்றொரு உறுப்பு கிளட்ச் மாஸ்டர் மற்றும் ஸ்லேவ் சிலிண்டர் ஆகும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, சுற்றுப்பட்டைகளில் பாகங்கள் உருவாகும்போது, ​​அவை பாயத் தொடங்குகின்றன, இது திரவ இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அதன்படி, உயவு பற்றாக்குறை அமைப்பில் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது, இது கிளட்ச் ஆப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

மோசமான கியர் மாற்றத்திற்கான ஒரு காரணம் கிளட்ச் டிஸ்க் லைனிங்கில் எண்ணெய் உட்செலுத்துவதாகும். எனவே, பெரும்பாலான கார்களுக்கு, வட்டு உலர்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். ஆனால், செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முத்திரைகளுடன் வேலை செய்யப்படுகிறது, இது வட்டில் எண்ணெயை உட்செலுத்துவதற்கு பங்களிக்கிறது.

பாகங்களை பிரிப்பதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடியும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் வாகன ஓட்டுநர் இயந்திரத்தையும் பெட்டியையும் துண்டிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றுக்கிடையே கிளட்ச் கிட் அமைந்துள்ளது.

பரிமாற்ற பிரச்சனை

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அவர்கள் கியர்களை ஈடுபடுத்த விரும்பவில்லை - பிரச்சனை கியர்பாக்ஸில் மறைக்கப்படலாம். எனவே, சில உறுப்புகளின் தோல்வி அத்தகைய விளைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து அகற்றுவது எப்படி? இதைச் செய்ய, நீங்கள் காரிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றி அதை பிரிக்க வேண்டும்.

பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ், எண்ணெய் முத்திரைகள், ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கியர்களின் நிலை ஆகியவற்றில் உற்பத்தி உள்ளதா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஒத்திசைவுகளின் உடைகள் காரணமாக பரிமாற்றங்கள் பொதுவாக நன்றாக வேலை செய்யாது. சிக்கலை அகற்ற, சோதனைச் சாவடி மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் மலிவானது அல்ல.

ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் கியர்பாக்ஸை பிரித்தெடுப்பது ஒரு தனிப்பட்ட செயல்முறையாகும், மேலும் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படும் பழுதுபார்க்கும் கையேடுகளைப் படிப்பது மதிப்பு.

கியர்பாக்ஸை சரிசெய்த பிறகு, நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி கியரை ஈடுபடுத்த முயற்சிக்கிறோம். ஷிப்ட் நெம்புகோலின் இயக்கம் மென்மையாகவும் வெளிப்புற ஒலிகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, கியர்பாக்ஸின் பெரிய மாற்றத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​கிளட்ச் வழக்கமாக மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் இரு கூறுகளும் பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளன.

வெளியீடு

வேலை செய்யும் இயந்திரத்தில் வேகம் மோசமாக இயங்குவதற்கான காரணம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இது கிளட்ச் அல்லது கியர்பாக்ஸ் ஆக இருக்கலாம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பொதுவாக முழு பிரச்சனையும் துல்லியமாக கிளட்சில் உள்ளது, ஏனெனில் இது கியர் மாற்றும் செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது.

கியர்பாக்ஸ் என்பது மிகவும் சிக்கலான அலகு ஆகும், இது சரியான கவனம் மற்றும் நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. இன்று, மோசமான கியர் மாற்றத்தின் சிக்கல் பல வாகனங்களுக்கு பொருத்தமானது, எனவே அலகு எவ்வாறு கண்டறியப்படுகிறது மற்றும் சரிசெய்யப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். முதல் கியர் ஏன் மோசமாக இயங்குகிறது, இதற்கான காரணம் என்ன, தேவைப்பட்டால் முதல் வேகத்தை எவ்வாறு இயக்கலாம் என்பதை இந்த பொருளிலிருந்து நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

[மறை]

தடங்கல்களுக்கான காரணங்கள் என்ன?

கியர்பாக்ஸ் மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும், ஆனால் எந்த வாகனத்திலும் மிகவும் அடிப்படை அலகுகளில் ஒன்றாகும். முதல் கியர் இறுக்கமாக ஈடுபடும் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் யூனிட்டின் முறையற்ற பயன்பாடு மற்றும் மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகிய இரண்டுடனும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எப்படியிருந்தாலும், வேகம் ஏன் மோசமாக இயங்குகிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இது யூனிட்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட முறிவைக் குறிக்கிறது.

கார் டீலர்ஷிப்களில் அல்ல, கையால் வாங்கப்பட்ட பழைய கார்களில் இதேபோன்ற சிக்கல் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை வாங்கியிருந்தால், இதுபோன்ற சிக்கலில் நீங்கள் ஆச்சரியப்படக்கூடாது, குறிப்பாக இதுபோன்ற செயலிழப்புகள் எந்த காரிலும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தோன்றும். கூடுதலாக, நீங்கள் வேகத்தை இயக்க முயற்சித்தால், இது மிகவும் மோசமாக மற்றும் மிகவும் சிரமத்துடன் நடந்தால், யூனிட் தேர்வாளர் இறுதியில் வாகன ஓட்டியின் எந்த கட்டளைகளுக்கும் பதிலளிப்பதை நிறுத்தலாம். இயற்கையாகவே, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தொடர்ந்து இரண்டாவது வேகத்தில் இருந்து ஓட்டத் தொடங்க முடியாது, எனவே முதல் கியர் அரிதாகவே ஈடுபடுவதற்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

முறிவுகளின் பட்டியல் கீழே உள்ளது, இதன் விளைவாக கியர் லீவர் கியர்களை நன்றாக மாற்றாது:

1. சிக்கல் என்னவென்றால் - பொறிமுறையானது மோசமாக இயங்குகிறது, பணிநிறுத்தம் முழுமையடையாது. பெரும்பாலும் இத்தகைய பிரச்சனை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களில் ஏற்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் கேபிள் இணைப்பு புள்ளியில் இருந்து பறக்கிறது என்ற உண்மையின் காரணமாகும். உண்மையில், இதை அடையாளம் காண்பது குறிப்பாக கடினம் அல்ல - கேபிள் உடைந்தால், மிதி தரையில் மூழ்கி நகராது. இது, நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, கியர்பாக்ஸ் அல்ல, கிளட்ச் செயல்பாட்டுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.
2. கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையின் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் செயல்பாட்டில் முறிவு ஏற்பட்டது. பின்னர் முதல் மட்டும், ஆனால் பின்புறம், அதே போல் மற்ற வேகம் மோசமாக மாறும்.
3. அலகு ஜெட் உந்துதல் முறிவு.
4. அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, கியர்பாக்ஸ் பயன்முறை தேர்வு தடியின் அலங்காரம் அல்லது தேர்வாளரின் மீது அமைந்துள்ள ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட்கள் தளர்ந்துவிட்டன. போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
5. கியர் மாற்ற இயக்கி தவறாக சரிசெய்யப்பட்டது.
6. டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் டிரைவில் உள்ள பிளாஸ்டிக் கூறுகள் ஒழுங்கற்றவை அல்லது அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை முடித்துவிட்டன.
7. ராக்கர் மோசமாக சரிசெய்யப்பட்டது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் செலக்டருக்கு இடையிலான இணைப்பில் ராக்கரின் நோக்கம் மிகவும் முக்கியமானது, எனவே தவறான சரிசெய்தல் சிக்கலுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, பிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸ் இந்த இணைப்பில் தேய்ந்து அல்லது தோல்வியடையும்.
8. ஒத்திசைவுகளின் தோல்வி கியர்பாக்ஸில் மிகவும் பொதுவான தோல்விகளில் ஒன்றாகவும் அழைக்கப்படலாம். யூனிட் சின்க்ரோனைசர்கள் என்பது யூனிட் மோடுகளுக்கு இடையே எளிதாக மாறுவதற்கு தேவைப்படும் பித்தளை புஷிங் ஆகும். பித்தளை ஒரு மென்மையான பொருள் என்பதால், வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது அது தேய்ந்து தேய்ந்துவிடும். ஒத்திசைவுகளின் நிலையை சரியாகக் கண்டறிய, கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - கியர்களை மாற்றும்போது ஒரு அரைக்கும் அல்லது விரும்பத்தகாத ஒலி தோன்றினால், சிக்கல் அவற்றில் உள்ளது. மேலும், நீங்கள் முதல் கியரை இயக்க முயற்சிக்கும்போது இந்த ஒலி தொடர்ந்து தோன்றும். ஒலி மட்டுமே தோன்றினால், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் ஒரு பயன்முறையில் அல்லது வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயங்கினால், விரைவில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும்.
9. கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள் தோல்வி. இதுபோன்ற செயலிழப்பு அடிக்கடி ஏற்படாது, இது அரிதானது என்று கூட ஒருவர் கூறலாம், ஆனால் எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் அதை இன்னும் சந்திக்க முடியும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நீங்கள் ஒரு காரை வைத்திருந்தால், தாங்கு உருளைகள் அதில் நெரிசல் ஏற்படக்கூடும், இதன் விளைவாக தண்டு பாதையில் சுழல்வதை நிறுத்துகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், முதல் கியரில் ஈடுபடுவது கடினம், மற்ற வேகங்களில் பொதுவாக சிக்கல் தோன்றாது.
10. பெட்டியின் தண்டு ஒழுங்கற்றது. அலகு தண்டு பொதுவாக செயல்பாட்டு உடைகள் அல்லது அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல, ஆனால் செயலிழப்பு ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாட்டால் ஏற்படலாம். உற்பத்தியில் மிகப் பெரிய தவறுகள் கூட செய்யப்படாத நிலையில், தண்டு உடைந்து போகக்கூடும். இதுபோன்றால், முதல் வேகத்தை இயக்குவதில் உள்ள சிக்கல் நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு பெரிய முறிவின் தொடக்கமாக இருக்கலாம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் அலகு தன்னை முழுமையாக உடைக்கிறது.
11. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கிளட்ச் உடைப்பு பிரச்சனை பொருத்தமானது. பிடியின் தவறான செயல்பாட்டின் போது, ​​​​முதல் வேகத்தை இயக்கும் போது, ​​ஒரு அதிர்ச்சி ஏற்படும் நேரங்கள் உள்ளன, ஆனால் எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது. பிடியை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே செயலிழப்பு தீர்க்கப்படுகிறது.

நீங்கள், ஒரு வாகன ஓட்டியாக, அலகு தண்டு அல்லது தாங்கு உருளைகளின் முறிவு வீட்டில் கண்டறியப்பட முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த காரணத்தை புரிந்து கொள்ள அனுபவம் மற்றும் உபகரணங்கள் மட்டுமே உதவும். அதன்படி, முதல் வேகத்தைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

பெட்டிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் முதல் கியரை எவ்வாறு இயக்குவது?

பெரும்பாலும், அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகள், கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை இரண்டாவது வேகத்தில் இருந்து முதலில் இயக்கினால், சில சிரமங்கள் எவ்வாறு தோன்றும் என்பதைக் கவனிக்கலாம், குறிப்பாக, முதல் கியரில் ஈடுபடுவது எவ்வளவு கடினம். இதுபோன்ற சமயங்களில், புதிய ஓட்டுனர், தேர்வாளரை விரும்பிய நிலைக்கு ஓட்டுவதன் மூலம், சக்தியைப் பயன்படுத்தி வேகத்தில் ஈடுபட முயற்சிக்கிறார். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இதைச் செய்யக்கூடாது, ஏனெனில் இதுபோன்ற செயல்கள் நிறைந்ததாக இருக்கும்.

உண்மையில், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இத்தகைய குறைபாட்டைக் கண்டு, வாகன ஓட்டிகள் ஒரு விதியை உருவாக்கியுள்ளனர் - முதல் வேகத்தை இயக்குவதற்கு மட்டுமே இயக்க வேண்டும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக பெரும்பாலும் அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் இந்த விதியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இது கொள்கையளவில் தவறானது என்று நம்மில் இருந்து சொல்ல விரும்புகிறோம்.

ஓட்டுநர் வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகத்தின் அடிப்படையில் வேகத்தின் தேர்வு இருக்க வேண்டும் என்று எந்தவொரு ஆட்டோ பயிற்றுவிப்பாளரும் உங்களுக்குச் சொல்வார். கொள்கையளவில், முதல் வேகத்தில் மட்டுமே சாதாரணமாக நிறுத்துவது கூட சாத்தியமாகும். நீங்கள் இரண்டாவது வேகத்தில் நிறுத்த முயற்சித்தால், நீங்கள் மிக விரைவாக சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும், அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு வலுவான சுமை பிடியை பாதிக்கும். உண்மையில், கியர்பாக்ஸ் யூனிட்டிலும். அதன்படி, உங்களுக்காக ஒரு எளிய விதியை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும் - வேகம் குறைவாகவும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைவாகவும் இருந்தால் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் கியரை இயக்க முடியும்.

கியர்பாக்ஸ் கோட்பாடு

கியர்பாக்ஸின் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்ளும் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனைத்து நவீன கார்களும் ஒத்திசைவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதை அறிவார்கள். இந்த உறுப்பு அலகு முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். சின்க்ரோனைசர்களின் நோக்கம் அனைத்து கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளின் புரட்சிகளையும் சமன் செய்வதாகும். கூடுதலாக, இந்த கூறுகள் பெட்டியின் வலியற்ற மற்றும் அதிர்ச்சியற்ற கியர் மாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும்.

இரண்டாவது கியரில் இருந்து முதலில் மாறும்போது டிரைவர் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரைத் தள்ளும் போது உடனடியாக, நீங்கள் ஒரு தடையாக உணர முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த தடையானது முதல் வேகத்தை செயல்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த தடையே ஒத்திசைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்தால் அல்லது அதில் ஒரு ஒத்திசைவு சமீபத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதிகரித்த வேகத்திலிருந்து குறைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மாறுவதில் நீங்கள் சிக்கலை உணர மாட்டீர்கள். முதல் கியரைச் சேர்ப்பது எந்த தடையும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும்.

ஆனால் உங்கள் வாகனம் ஏற்கனவே ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் கடந்து சென்றிருந்தால், இது யூனிட்டின் சில கூறுகளின் செயல்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்கும். குறிப்பாக, முதலில், சின்க்ரோனைசர்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும் - ஆரம்பத்தில் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை அவர்களால் செய்ய முடியாது. தாத்தாக்கள் எங்களிடம் கூறிய பல்வேறு "தந்திரங்களை" செய்ய வாகன ஓட்டி கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறார் - இவை அனைத்து வகையான பெரேகாஸ்கி மற்றும் பல.

இத்தகைய தந்திரங்களைச் செய்யும்போது, ​​மறுசீரமைப்பு ஒன்றுக்கொன்று இணைக்கப்பட்ட கியர்களின் சமநிலைப்படுத்தும் செயல்பாட்டைச் செய்யும். எனவே, கோண வேகத்தில் வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், மற்றும் ஒத்திசைவுகள் போதுமான அளவு தேய்ந்து போயிருந்தால், இயக்கி இன்னும் முடுக்கிவிட வேண்டும். கோண வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், வாகன ஓட்டி இதை உடனடியாக புரிந்துகொள்வார் - கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதிக வேகத்திலிருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு மாற முடியும். எனவே, முயற்சிகளை மேற்கொள்வது இனி நல்லதல்ல.

முதல் கியரை ஈடுபடுத்துவதற்கான முறைகள்

எனவே, உங்கள் வாகனத்தில் முறைகள் மோசமாக இயக்கப்பட்டிருந்தால், அதற்கான காரணங்களையும் கோட்பாட்டையும் நீங்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்திருந்தால், மிக முக்கியமான விஷயத்திற்குச் செல்வோம் - முதல் கியரை ஈடுபடுத்தும் முறைகள். இந்த விஷயத்தில் எளிமையான முறையானது, காரை ஓட்டும் போது முதல் கியரை செயல்படுத்துவதாகும். நீங்கள் சிரமமின்றி செயல்படுத்தும் தேர்வியை முன்னோக்கி தள்ள வேண்டும் மற்றும் தொடர்புடைய சின்க்ரோனைசர் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை இதைச் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், இந்த முறை பெரும்பாலான கார்கள் மற்றும் சில லாரிகளுக்கு பொருத்தமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பெரும்பாலான பழைய லாரிகளில் இது இயங்காது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் யூனிட்டின் சாதனம் இதை அனுமதிக்காது, ஏனெனில் அவை வெறுமனே ஒத்திசைவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கூடுதலாக, உங்கள் வாகனத்தில் உள்ள ஒத்திசைவு ஏற்கனவே அதன் சேவை வாழ்க்கையை உருவாக்கியிருந்தால், முதல் வேகத்தை செயல்படுத்தும் இந்த முறை மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இது வெறுமனே சாத்தியமாகாது.

விரும்பிய வேகத்தை இயக்க கார் நடைமுறையில் நிற்கும் வரை வாகன ஓட்டி சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். அல்லது, சக்தியைப் பயன்படுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை இயக்கவும். கொள்கையளவில், அத்தகைய சிக்கலில் முதல் அல்லது இரண்டாவது முறையை உகந்த வழி என்று அழைக்க முடியாது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, மீண்டும் வாயுவாக்கத்துடன் அதே பழங்கால முறையைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

இதை எப்படி செய்வது - நீங்கள் கீழே காணலாம்:

1. எனவே, இரண்டாவது வேகத்தில் ஓட்டுதல், கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தத் தொடங்குங்கள்.
2. பெடலை அழுத்தும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் தேர்வியை நடுநிலைக்கு நகர்த்தவும். இதைச் செய்வதன் மூலம், கிளட்ச் பெடலை செயலிழக்கச் செய்யலாம்.
3. பின்னர், மிதி முழுவதுமாக குறைக்கப்பட்டதும், பெடலை அழுத்தும் போது உங்கள் வலது காலால் வாயுவை சிறிது சேர்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், டகோமீட்டருக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், இது புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் நிமிடத்திற்கு இரண்டரை ஆயிரம் வரை புரட்சிகளை கொண்டு வர வேண்டும், அதாவது, அம்புக்குறி எண் 2500 இல் இருக்க வேண்டும். இங்கே, அதன் ஒரு முக்கியமான நுணுக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - இனச்சேர்க்கை கியர்களின் கோண வேகத்தில் அதிக வித்தியாசம் பெட்டியில், நீங்கள் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை உயர்த்த வேண்டும். அதாவது, 2,500 இன் காட்டி குறைந்தபட்சம், தேவைப்பட்டால் எரிவாயுவை சேர்க்கவும்.
4. பின்னர் கிளட்ச் பெடலை மீண்டும் அழுத்தவும்.
5. மேலும், கியர்பாக்ஸ் தேர்வி ஆரம்ப பயன்முறையின் செயல்படுத்தும் நிலைக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும், அதாவது முதல் வேகம். இங்கே, தேர்வாளர் தேவையான நிலைக்கு சரியாக நுழையவில்லை என்றால், பெரும்பாலும் நீங்கள் கொஞ்சம் எரிவாயு கொடுத்தீர்கள் என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். அப்படியானால், படிகளை மீண்டும் செய்யவும், அதிக வாயுவை மட்டும் சேர்க்கவும்.
6. இறுதியில், நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை சீராக வெளியிட வேண்டும், திடீரென்று அல்ல. நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்திருந்தால், பெட்டியின் நெம்புகோல் எந்த பிரச்சனையும், அதிர்ச்சியும் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகளும் இல்லாமல் தேவையான நிலைக்கு மாறும்.

இதைச் செய்வதில் நீங்கள் வெற்றிபெறவில்லை என்றால், சோர்வடைய வேண்டாம் - முதல் முறையாக யாரும் இரட்டை மறுசீரமைப்பைச் செய்வதில் வெற்றி பெறுவது அரிது. செயல்முறையை பல முறை மீண்டும் செய்வதன் மூலம், முதல் வேகத்தை சரியாக ஈடுபடுத்த நீங்கள் செய்ய வேண்டிய அனைத்தையும் நினைவில் கொள்ள முடியும். உண்மையில், அதே முறைகள் மூன்றாவது வாகனம் ஓட்டும் போது முதல் கியரைச் செயல்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அவசரகாலத்தில் நீங்கள் மோட்டாருடன் பிரேக் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், அதிக ஓட்டுதல் வேகம், உங்களுக்கு உதவும் ஒத்திசைவுகளுக்காக நீங்கள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். அல்லது நீங்கள் எரிவாயு மீது மேலும் அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும்.

ஆனால் இரட்டை மறுசீரமைப்பை சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழியாக கருத வேண்டாம். இந்த முறையை ஒரு தற்காலிக தீர்வு என்று அழைக்கலாம், ஆனால் அலகு இன்னும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். சின்க்ரோனைசர்களை மாற்றுவது மிகவும் சிக்கலான செயல் என்பதால், நீங்கள் தொழில்முறை உதவியை நாடுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். ஆயினும்கூட, இந்த நடைமுறையை நீங்களே செய்ய முடிவு செய்தால், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகள் கைக்குள் வரும்.

கையேடு பரிமாற்றம் என்பது இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் ஓட்டும் சக்கரங்களை இணைக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும் (இயந்திர முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றும்). முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், கியர் மாற்றங்கள் முற்றிலும் டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, தெரிந்து கொள்வது மட்டும் மிகவும் முக்கியம். மெக்கானிக்கல் பெட்டியை பராமரிக்கவும் சரிசெய்யவும் எளிதானது என்றாலும், செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்கள் இன்னும் எழலாம்.

இந்த கட்டுரையில் கியர்கள் ஏன் தெளிவாக அல்லது இறுக்கமாக சேர்க்கப்படவில்லை, கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை, முதலியன பற்றி பேசுவோம். கையேடு பரிமாற்ற செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்களையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

மோசமான கியர் மாற்றத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள்

முக்கிய காரணங்களில், வல்லுநர்கள் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர்:

• மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட கையேடு பரிமாற்ற ராக்கர்;
• கிளட்ச் டிரைவ் செயலிழப்பு (முழுமையாக அணைக்கப்படாது);
• சோதனைச் சாவடியின் கியர் தேர்வு பொறிமுறையில் குறைபாடு (கியர்கள், தாங்கு உருளைகள், முதலியன குறைபாடுகள்);

கியர்கள் மோசமாக இயக்கப்படுவதற்கு அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் டிரைவரின் கையாளுதல்களுக்கு வினைபுரியாததற்கு முதல் காரணம் கட்டுப்பாடற்ற ராக்கராக இருக்கலாம். ராக்கர் என்பது கியர் லீவரை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கும் ஒரு வகையான தடியாகும் (நெம்புகோலை கேபிள்கள் மூலம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கலாம்).

ராக்கரை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது அதை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அதில் உள்ள பிளாஸ்டிக் புஷிங்ஸ் தேய்ந்துவிட்டால். மேலே விவரிக்கப்பட்ட காரணம் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், பின்புற சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில், கியர் லீவர் நேரடியாக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

காரின் கிளட்ச் பொறிமுறையில் ஒரு செயலிழப்பு மோசமான கியர் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்:

கியர்களை தெளிவாக ஈடுபடுத்தாததற்கு மற்றொரு காரணம் கியர்பாக்ஸில் உள்ள பாகங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் செயலிழப்பாக இருக்கலாம்:

• ஒத்திசைவுகளை அணிதல். சின்க்ரோனைசர்களின் அதிகப்படியான உடைகள் அடிக்கடி சேர்க்கப்படும் கியர்களில் நிகழ்கின்றன, அதாவது நகர்ப்புற சுழற்சியில் இவை முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்கள்.

  அதிவேக முறையில் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முறையே, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அப்ஷிஃப்ட்களின் சின்க்ரோனைசர்கள் தேய்ந்து போகின்றன. கியர்களை மாற்றும் போது உடைகள் குணாதிசயமான நெருக்கடியால் தீர்மானிக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், ஒத்திசைவுகளை மாற்றவும்.

• கையேடு பரிமாற்ற தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகள். பிரேக்டவுன் முக்கியமாக மிக அதிக மைலேஜ் கொண்ட வாகனங்களில் அல்லது அதிக சுமைகளை சுமந்து செல்லும் வாகனங்களில் அவற்றின் செயல்பாடுகளின் தன்மை காரணமாக ஏற்படுகிறது. ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று, கையேடு பரிமாற்ற தாங்கு உருளைகள் அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டவை. ஆரம்ப கட்டத்தில், பெட்டியிலிருந்து ஒரு சலிப்பான அலறல் ஒலியின் தோற்றத்தால் தாங்கும் உடைகள் வெளிப்படுகின்றன. நீங்கள் எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்றால், தேய்ந்த தாங்கியில் மேலும் வளர்ச்சி தோன்றும், இது தாங்கியின் அச்சு ரன்அவுட்க்கு வழிவகுக்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து அதன் வலிப்புத்தாக்கங்கள். நொறுங்கிய தாங்கியின் பாகங்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தின் கியர்களில் நுழைந்து அதை முழுவதுமாக முடக்கலாம்.
• உடல் உடைகள் அல்லது தொழிற்சாலை திருமணம் மூலம் கியர்பாக்ஸின் கியர் பற்களை அழிப்பது. இயக்கவியலுடன் ஒரு காரை இயக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸின் கியர்களில் ஒன்றின் பற்கள் விழக்கூடும், கியர்பாக்ஸின் அடுத்தடுத்த அழிவுடன்.

  இதன் விளைவாக, கியர் சேதமடைந்த கியர் இயங்குவதை நிறுத்துகிறது, மேலும் சரிந்த கியரின் துண்டுகள் மீதமுள்ள கையேடு பரிமாற்ற வழிமுறைகளை சேதப்படுத்தும்.

கீழ்நிலை என்ன

ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் ஒரு நம்பகமான அலகு என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், இது பொதுவாக வாகனத்தை ஓட்டும் போது ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது. இதன் பொருள் முழுமையான சேவைத்திறன் விஷயத்தில், வேலை தெளிவாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

டிரைவர் வெளிப்புற அதிர்வுகள், சத்தங்கள் போன்றவற்றைக் குறிப்பிட்டால், கார் நகரும் போது ஒரு தெளிவற்ற சேர்க்கை அல்லது கியரைத் தட்டினால், உடனடியாக கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம்.

இந்த வழக்கில், கியர்பாக்ஸில் உள்ள வேகம் ஏன் இயக்கப்படவில்லை அல்லது கையேடு பரிமாற்ற கியர்கள் இறுக்கமாக ஈடுபட்டுள்ளன என்பதைத் தீர்மானிப்பது மட்டுமல்லாமல், காரணத்தை விரைவில் அகற்றுவதும் முக்கியம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தவறான கியர்பாக்ஸில் சவாரி செய்வது தாங்கு உருளைகள் சரிந்துவிடும். இதன் விளைவாக, கையேடு பரிமாற்றத்தின் கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கு மேலும் சேதத்தைத் தவிர்க்க முடியாது, மேலும் இந்த வழக்கில் பரிமாற்றத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

மேலும் படியுங்கள்

இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்களின் கடினமான ஈடுபாட்டிற்கான காரணங்கள். கியர்பாக்ஸில் பரிமாற்ற எண்ணெய் மற்றும் நிலை, கியர்பாக்ஸின் ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கியர்களின் உடைகள், கிளட்ச்.

ஒரு கார் பல கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. முறுக்குவிசையின் ஆற்றல் செயல்பாட்டிற்குச் செல்ல, மற்றும் கார் சென்றது, நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் சில நேரங்களில் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் அரிதாகவே இயக்கப்படும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

VAZ அல்லது வெளிநாட்டு கார் - வித்தியாசம் உள்ளதா?

தொடங்குவதற்கு, முக்கிய அலகுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை அனைத்து கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியானது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அத்தகைய செயலிழப்பு யாருக்கும் ஏற்படலாம், அது ஒரு வெளிநாட்டு கார் அல்லது உள்நாட்டு கார். ஒரே வித்தியாசம் டிரைவ் வகை. நெம்புகோல் நேரடியாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில், இயந்திரம் உடலுக்கு குறுக்காக அமைந்துள்ளது. எனவே, பெட்டியை ஓட்டுவதற்கு ராக்கர் அல்லது கேபிள் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. VAZ களின் சமீபத்திய மாடல்களில் ("கலினா" மற்றும் "வெஸ்டா" உட்பட), இது பயன்படுத்தப்படும் கடைசி வகை டிரைவ் ஆகும். இது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்கவில்லை என்றால் ("நிவா"), பீதி அடைய வேண்டாம் மற்றும் காரை சேவைக்கு எடுத்துச் செல்லுங்கள். ஒருவேளை காரணம் அற்ப செயலிழப்புகளில் இருக்கலாம், அதை நீங்களே சரிசெய்யலாம்.

இழுவை மற்றும் இணைப்பு

உங்களிடம் முன் சக்கர டிரைவ் உள்நாட்டு கார் (ஒன்பது, "ப்ரியோரா" மற்றும் பல) இருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இறுக்கமாக இயக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த இரண்டு விவரங்களுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் வலிப்புடன் சத்தமிடத் தொடங்குகிறது (இது முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் லாடா சமாரா குடும்பத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை). திரைச்சீலை மவுண்டிங்ஸ் வெளியே பறக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் மோசமாக இயக்கப்படுகின்றன. சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறும் வழி கூறுகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதாகும். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியைப் பார்ப்பதன் மூலம் மேடைக்கு பின்னால் உள்ள தவறுகளை நீங்கள் உண்மையிலேயே நம்பினால் மட்டுமே இதைச் செய்ய வேண்டும்.

கம்பி கயிறு

உங்களிடம் நவீன வாகனம் இருந்தால், கேபிள் டிரைவ் பிரச்சனையாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் மேடைக்கு பின்னால் இல்லை மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்தாது. கேபிள் உடைந்தால், காயம் மற்றும் முடக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஆகிய இரண்டிலும் கியர்கள் இயங்காது. இது முறிவின் முக்கிய அறிகுறியாகும். சோதனைச் சாவடி கேபிளை முழுமையாக மாற்றுவதுதான் வழி. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது மலிவானது.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் பெருகிவரும் தலையணை

விந்தை போதும், ஆனால் இந்த செயலிழப்பு கியர்பாக்ஸின் தரத்தை கணிசமாக பாதிக்கும். மேலும், மோசமான ஏர்பேக்குகள் காரணமாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய இரண்டும் இயங்கும் என்ஜினுடன் கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. சில கார்களில், பெட்டிக்கான தனி ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் நேர்மையை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது - வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது மற்றும் செயலற்ற நிலையில் மோட்டார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக இழுக்கக்கூடாது. தலையணைகள் "தோய்ந்து" இருந்தால், மோட்டார் இணைப்பை உடைக்கும் அல்லது உள்ளீட்டு தண்டு நெரிசல் ஏற்படும்.

முள் கரண்டி

இப்போது மிகவும் சிக்கலான செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம், இதன் காரணமாக இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்காது. UAZ இந்த முறிவுக்கு ஆளாகிறது, எனவே நீங்கள் பிளக்கை புறக்கணிக்கக்கூடாது. எனவே, பெரும்பாலான ரியர் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில், கியர்கள் ஹைட்ராலிக் முறையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​வெளியீட்டு பிஸ்டன் செயல்படுத்தப்பட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் திரவத்தை தள்ளுகிறது. இதன் விளைவாக, முட்கரண்டி பக்கத்திற்கு பின்வாங்கப்படுகிறது, மேலும் வட்டு துண்டிக்கப்படுகிறது. பிளக்கின் நிலையைப் பரிசோதித்து, கசிவுகளுக்கு கணினியைச் சரிபார்க்கவும். நீர்த்தேக்கத்தில் நிலை தொடர்ந்து கீழே சென்று கொண்டிருந்தால் (அதன் மூலம், "பிரேக்குகள்" கிளட்ச்சிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது), பூட் உடைந்திருக்கலாம், இதன் காரணமாக, முட்கரண்டி முழுமையடையாமல் அழுத்தும். பிந்தையது சில நேரங்களில் உடைந்து விடும், குறிப்பாக GAZelles இல். இந்த வழக்கு இதுபோல் தெரிகிறது:

முட்கரண்டி சிறந்த தரத்தில் இல்லை மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. இது போன்ற முக்கியமான பொருட்களை வாங்கும் போது விலை அல்ல, தரம் தான் முக்கியம். மலிவான அனலாக்ஸுக்கு நீங்கள் முன்னுரிமை கொடுக்கக்கூடாது. புதுப்பித்தல் உங்கள் நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கும். முன் சக்கர வாகனங்களில், ஃபோர்க்கை மாற்றுவதற்கு கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் வெளியீடு

கிளட்ச் அமைப்பின் வடிவமைப்பில், ஒரு சிறப்பு வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் டிரைவின் செல்வாக்கின் கீழ் (நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது) கூடையின் இதழ்களை அழுத்துபவர் அவர். இந்த தாங்கி கூடை மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இருந்து வட்டை பிரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் பெட்டியில் இருந்து தனித்தனியாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் மிதிவை விடுவித்தால், உறுப்பு இரண்டு முனைகளையும் மீண்டும் இணைக்கும். உலர் வட்டு ஃப்ளைவீலுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது முறுக்கு அனுப்பப்படும். இயந்திரம் இயங்கும்போது கியர்கள் இயக்கப்படாவிட்டால், பெரும்பாலும் வெளியீட்டு தாங்கி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் என்ன? "காது மூலம்" தாங்கியின் செயல்திறனை தீர்மானிக்க முடியும். இதைச் செய்ய, மிதிவை மெதுவாக அழுத்தவும், பின்னர் அதை விடுவிக்கவும். துண்டிக்கப்பட்ட அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கிளட்ச் சத்தம் இருக்கக்கூடாது. கிளட்ச் வெளியீட்டை மாற்றுவதற்கு (பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் கூட), நீங்கள் "பெல்" உடன் பெட்டியை முழுவதுமாக அகற்ற வேண்டும் என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல இந்த உறுப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மாற்றியமைத்த பிறகு, சத்தங்கள் மறைந்து போக வேண்டும். ஆனால் அதன் பிறகும் என்ஜின் இயங்கும் போது கியர்கள் இயங்கவில்லை என்றால், அதை ஆய்வு செய்வது அவசியம்

கூடை

இந்த உறுப்பு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அனைத்து வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. "தானியங்கி இயந்திரங்களை" பொறுத்தவரை, இங்கே ஒரு முறுக்கு மாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது பொதுவான மக்களில் "டோனட்" பயன்படுத்தப்படுகிறது. என்ஜின் இயங்கும் போது ஏன் கியர்கள் வரக்கூடாது? காலப்போக்கில், கிளட்ச் கூடை இதழ்களில் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அது வளைகிறது அல்லது உடைகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் சேர்க்கப்படவில்லை. பொருளின் நிலையை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யுங்கள். இதழ்கள் சேதமடைந்தால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் இயக்கப்படாததற்கு இதுவே கடைசி காரணம் அல்ல. வேகம் இறுக்கமாக சேர்க்கப்பட்டு, கார் தொடக்கத்தில் குலுக்கல் என்றால், தவறு கிளட்ச் டிஸ்க் தேய்ந்துவிட்டது. உறுப்பு இதுபோல் தெரிகிறது:

புதிய உறுப்பு இப்படித்தான் தெரிகிறது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது சற்று வித்தியாசமான தோற்றத்தை எடுக்கும்.

வட்டு தேய்ந்து, எரிந்திருந்தால், அல்லது நீரூற்றுகள் வெளியே வந்திருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். மூலம், ஃப்ளைவீலில் ஒரு வளர்ச்சி உள்ளது, ஆனால் அது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

கிளட்ச் டிஸ்க் எத்தனை முறை மாறுகிறது?

இங்கே குறிப்பிட்ட ஒழுங்குமுறை எதுவும் இல்லை. கிளட்ச் வட்டு வளம் என்பது ஒரு அகநிலை கருத்து. இது அனைத்தும் சுமைகளைப் பொறுத்தது - நீங்கள் ஒரு டிரெய்லரைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்களா, காரை எவ்வளவு அதிகமாக ஏற்றினீர்கள் மற்றும் எவ்வளவு அடிக்கடி வீல் ஸ்லிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். ஃப்ளைவீலில் இருந்து ஒவ்வொரு அடியும் துல்லியமாக கிளட்ச் டிஸ்கில் விழுகிறது, ஏனெனில் அதன் முக்கிய பணி முறுக்குவிசையை கடத்துவதும், முடிந்தவரை சீராக செய்வதும் ஆகும். வளமானது 30 முதல் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வாகனத்தின் சுமை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைப்பாளர்கள்

இந்த உறுப்புகளின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கியர்களை இயக்க முடியும், ஆனால் மிகுந்த முயற்சி மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் (53 வது GAZon இல் உள்ளது போல). சின்க்ரோனைசர்கள் மென்மையான கியர்கள் ஆகும், அவை தண்டுகளின் கோண வேகத்தை மென்மையாக்குகின்றன. தனிமங்கள் பொதுவாக தாமிரம் மற்றும் பித்தளையால் ஆனவை, எனவே அவை தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு உட்பட்டவை. வளர்ச்சி முன்னேறும் போது, ​​மீண்டும் சுழற்சியுடன் கூடிய இரட்டை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும் வரை, கியர்களை ஈடுபடுத்துவது மேலும் மேலும் கடினமாகிவிடும்.

பரிமாற்ற தண்டுகள்

இது அரிதான காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதை நிராகரிக்கக்கூடாது.

எனவே, கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாவது அல்லது ஐந்தாவது கியர் இயக்க மறுக்கிறது. பரிமாற்றத்தை அகற்றி, உறுப்புகளை முழுவதுமாகத் திறந்த பின்னரே உடைகளின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும். தண்டுகள் பள்ளம் இல்லை, ஆனால் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. அவ்வளவுதான்.

முடிவுரை

எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது கியர்கள் ஏன் இயங்காது என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான சிக்கல்களை அடையாளம் கண்டு கையால் சரிசெய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், முறிவை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து அதை சரிசெய்வது, இல்லையெனில் நீங்கள் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயம் உள்ளது.