ஸ்கோடா காரில் tsi என்றால் என்ன. TSI இயந்திரம் - அது என்ன? TSI இன்ஜின்களில் என்ன மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது

நீங்கள் அடிக்கடி சாலையில் TSI பேட்ஜ் கொண்ட கார்களைப் பார்க்கிறீர்கள், இதன் அர்த்தம் என்ன என்று யோசிக்கிறீர்களா? இந்த கட்டுரை உங்களுக்கானது, கட்டமைப்பின் அடிப்படைகளை நாங்கள் பார்ப்போம். TSI இயந்திரம், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்.

இந்த சுருக்கங்களின் விளக்கம்:

விந்தை என்னவென்றால், டிஎஸ்ஐ முதலில் ட்வின்சார்ஜ்டு ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறிக்கிறது. பின்வரும் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் சற்று வித்தியாசமாக டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் இருந்தது, அதாவது. கம்ப்ரசர்களின் எண்ணிக்கைக்கான இணைப்பு பெயரிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

TSI இயந்திரங்கள் - அவை பிரபலமடைந்தன

TSI இன்ஜின்கள் பல மறுக்க முடியாத நன்மைகளுக்காக பிரபலமடைந்துள்ளன. முதலில், ஒரு சிறிய அளவுடன், நுகர்வு குறைந்தது, அதே நேரத்தில் இந்த கார்கள் சக்தியை இழக்கவில்லை இந்த மோட்டார்கள் ஒரு இயந்திர அமுக்கி மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் (டர்பைன்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.... டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது சிறந்த எரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த சுருக்கத்தை உறுதிசெய்தது, கலவையானது "கீழே" (~ 3 ஆயிரம் வரை புரட்சிகள்) கம்ப்ரசர் வேலை செய்யும் தருணத்தில் கூட, மேலே கம்ப்ரசர் இல்லை. நீண்ட நேரம் மிகவும் திறமையானது, எனவே விசையாழி தொடர்ந்து முறுக்குவிசையை ஆதரிக்கிறது. இந்த தளவமைப்பு தொழில்நுட்பம் டர்போ லேக் விளைவு என்று அழைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது.

இரண்டாவதாக, மோட்டார் சிறியதாகிவிட்டது, எனவே அதன் எடை குறைந்துவிட்டது, அதன் பிறகு காரின் எடையும் குறைந்துள்ளது. மேலும், இந்த என்ஜின்கள் வளிமண்டலத்தில் குறைந்த சதவீத CO2 உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய மோட்டார்கள் குறைவான உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அதிக செயல்திறன்.

சுருக்கமாக, TSI இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியை அடைவதன் மூலம் குறைக்கப்பட்ட நுகர்வு என்று நாம் கூறலாம்.

நாங்கள் பொதுவான கட்டமைப்பை விவரித்துள்ளோம், இப்போது குறிப்பிட்ட மாற்றங்களுக்கு செல்லலாம்.

1.2 TSI இயந்திரம்

1.2 லிட்டர் TSI இன்ஜின்

அளவு இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் போதுமான உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, ஒப்பிடுகையில், கோல்ஃப் தொடரைக் கருத்தில் கொண்டால், டர்போசார்ஜர் கொண்ட 1.2 1.6 வளிமண்டலங்களைத் தவிர்க்கிறது. குளிர்காலத்தில், அது நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகிறது, நிச்சயமாக, ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​அது இயக்க வெப்பநிலைக்கு மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது. நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளத்தைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. சிலருக்கு, மோட்டார் 61,000 கி.மீ. மற்றும் அனைத்து குறைபாடற்ற, ஆனால் யாரோ 30,000 கி.மீ. வால்வுகள் ஏற்கனவே எரிந்து கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் ஒரு விதியை விட விதிவிலக்கு, ஏனெனில் விசையாழிகள் குறைந்த அழுத்தத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் இயந்திர வளத்தில் பெரிய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

எஞ்சின் 1.4 TSI (1.8)

1.4 லிட்டர் TSI இன்ஜின்

பொதுவாக, இந்த என்ஜின்கள் 1.2 எஞ்சினிலிருந்து அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளில் சிறிது வேறுபடுகின்றன. நாம் சேர்க்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இந்த என்ஜின்கள் அனைத்தும் நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது செயல்பாட்டு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவை சற்று அதிகரிக்கக்கூடும். டைமிங் செயின் கொண்ட மோட்டார்களின் குறைபாடுகளில் ஒன்று, சாய்வில் இருக்கும்போது அதை கியரில் விட்டுவிடுவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் இது சங்கிலியை கழற்றத் தூண்டும்.

2.0 TSI இயந்திரம்

இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்களில், சங்கிலி நீட்சி போன்ற சிக்கல் உள்ளது (அனைத்து TSI களுக்கும் பொதுவானது, ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த மாற்றத்திற்கு). சங்கிலி வழக்கமாக 60-100 ஆயிரம் மைலேஜில் மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் அது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், முக்கியமான நீட்சி முன்னதாக நிகழலாம்.

TSI இயந்திரம் ( டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் ஊசி, உண்மையில் - டர்போசார்ஜிங் மற்றும் அடுக்கு ஊசி) வடிவமைப்பு யோசனைகளின் சமீபத்திய சாதனைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது - நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் நிறுவனம் அதன் கார்களில் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் வரிசையை உருவாக்கி வழங்குகிறது, அவை வடிவமைப்பு, இயந்திர அளவு மற்றும் ஆற்றல் குறிகாட்டிகளில் வேறுபடுகின்றன. டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களின் வடிவமைப்பில், உற்பத்தியாளர் இரண்டு அணுகுமுறைகளை செயல்படுத்தியுள்ளார்: இரட்டை சார்ஜிங் மற்றும் வெறுமனே டர்போசார்ஜிங்.

TSI என்ற சுருக்கமானது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் காப்புரிமை பெற்ற வர்த்தக முத்திரையாகும்.

இயந்திரத்தின் தேவைகளைப் பொறுத்து, இரண்டு சாதனங்களால் இரட்டை சார்ஜிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஒரு மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர். இந்த சாதனங்களின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு, பரந்த அளவிலான இயந்திர வேகத்தில் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையை உணர உதவுகிறது.

இயந்திரம் ஒரு மெக்கானிக்கல் ரூட்ஸ் சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவத்தின் இரண்டு சுழலிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது. சுழலிகள் எதிர் திசைகளில் சுழல்கின்றன, இது ஒரு பக்கத்தில் காற்று உட்கொள்ளல், சுருக்க மற்றும் வெளியேற்றத்தை வழங்குகிறது - மறுபுறம். இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் பெல்ட் ஆகும். இயக்கி ஒரு காந்த கிளட்ச் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சார்ஜ் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, அமுக்கிக்கு இணையாக ஒரு கட்டுப்பாட்டு டம்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இரட்டை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட TSI இன்ஜின் நிலையான டர்போசார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது. சார்ஜ் காற்று ஒரு ஏர்-டைப் இன்டர்கூலர் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

இரட்டை பூஸ்டின் திறமையான செயல்பாடு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது மின்னணு அலகுக்கு கூடுதலாக, உள்ளீட்டு சென்சார்கள் (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம், பூஸ்ட் அழுத்தம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம், மடல் பொட்டென்டோமீட்டரை ஒழுங்குபடுத்துதல்) மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்கள் (காந்தவியல்) ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. கிளட்ச், கண்ட்ரோல் ஃபிளாப் சர்வோமோட்டர், பூஸ்ட் பிரஷர் லிமிட்டிங் வால்வ், டர்போசார்ஜர் மறுசுழற்சி வால்வு).

சென்சார்கள் கணினியின் பல்வேறு புள்ளிகளில் பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கின்றன: இயந்திர சூப்பர்சார்ஜருக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜருக்குப் பிறகு மற்றும் இன்டர்கூலருக்குப் பிறகு. அழுத்தம் உணரிகள் ஒவ்வொன்றும் காற்று வெப்பநிலை உணரிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காந்த கிளட்ச்இது என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து சிக்னல்கள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இதில் மின்னழுத்தம் காந்த சுருளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காந்தப்புலம் உராய்வு வட்டை ஈர்க்கிறது மற்றும் அதை கப்பிக்கு மூடுகிறது. இயந்திர அமுக்கி சுழலத் தொடங்குகிறது. காந்தச் சுருளில் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் வரை அமுக்கி செயல்படுகிறது.

சர்வோ மோட்டார்ஒழுங்குபடுத்தும் மடலை மாற்றுகிறது. டம்பர் மூடப்பட்டால், அனைத்து உட்கொள்ளும் காற்றும் அமுக்கி வழியாக பாய்கிறது. மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸரின் பூஸ்ட் பிரஷர் டம்பர் திறப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஒரு பகுதி மீண்டும் அமுக்கிக்கு அளிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஊக்க அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. அமுக்கி இயங்காதபோது, ​​டம்பர் முழுவதுமாக திறந்திருக்கும்.

அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் வால்வை அதிகரிக்கவும்வெளியேற்ற வாயுவின் ஆற்றல் அதிகப்படியான ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்கும் போது தூண்டப்படுகிறது. வால்வு வெற்றிட ஆக்சுவேட்டரை இயக்குகிறது, இது பைபாஸ் வால்வை திறக்கிறது. வெளியேற்ற வாயுவின் ஒரு பகுதி டர்பைனைக் கடந்தும் பாய்கிறது.

டர்போசார்ஜர் மறுசுழற்சி வால்வுகணினி வலுக்கட்டாயமாக செயலற்ற நிலையில் இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது (த்ரோட்டில் வால்வு மூடப்பட்ட நிலையில்). இது டர்போசார்ஜர் மற்றும் மூடிய த்ரோட்டில் வால்வுக்கு இடையே அதிக அழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட TSI இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் (சுமை) வேகத்தைப் பொறுத்து, இரட்டை பூஸ்ட் அமைப்பின் பின்வரும் செயல்பாட்டு முறைகள் வேறுபடுகின்றன:

• இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் முறை (1000 ஆர்பிஎம் வரை);
• ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜரின் செயல்பாடு (1000-2400 rpm);
• ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் (2400-3500 rpm) ஆகியவற்றின் கூட்டு செயல்பாடு;
• டர்போசார்ஜர் செயல்பாடு (3500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்).

செயலற்ற நிலையில், இயந்திரம் இயற்கையாகவே இயங்கும். இயந்திர ஊதுகுழல் முடக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டுப்பாட்டு மடல் திறந்திருக்கும். வெளியேற்ற ஆற்றல் குறைவாக உள்ளது மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஊக்க அழுத்தத்தை உருவாக்காது.

வேகம் உயரும் போது, ​​இயந்திர ஊதுகுழல் இயக்கப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டு டம்பர் மூடப்படும். பூஸ்ட் அழுத்தம் முக்கியமாக ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் (0.17 MPa) மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. டர்போசார்ஜர் சிறிய கூடுதல் காற்று சுருக்கத்தை வழங்குகிறது.

2400-3500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகத்தில், ஊக்க அழுத்தம் ஒரு டர்போசார்ஜர் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் தேவைப்படும்போது இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, விரைவாக முடுக்கிவிடும்போது (த்ரோட்டில் வால்வின் கூர்மையான திறப்பு). ஊக்க அழுத்தம் 0.25 MPa வரை இருக்கலாம்.

மேலும், அமைப்பின் வேலை டர்போசார்ஜர் மூலம் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திர ஊதுகுழல் அணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு மடல் திறந்திருக்கும். புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் வெடிப்பதைத் தடுக்க, ஊக்க அழுத்தம் சிறிது குறைகிறது. 5500 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தில், இது சுமார் 0.18 எம்.பி.

டர்போசார்ஜிங் TSI இயந்திரம்

இந்த என்ஜின்களில், டர்போசார்ஜர் மூலம் சார்ஜிங் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டர்போசார்ஜரின் வடிவமைப்பு, குறைந்த எஞ்சின் வேகத்திலும் பெயரளவு முறுக்குவிசை அடையப்படுவதையும், அது பரந்த அளவில் (1500 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரை) பராமரிக்கப்படுவதையும் உறுதி செய்கிறது. டர்போசார்ஜரின் சிறந்த பண்புகள் சுழலும் பகுதிகளின் செயலற்ற தன்மையைக் குறைப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன: விசையாழி மற்றும் அமுக்கி தூண்டுதலின் வெளிப்புற விட்டம் குறைக்கப்படுகிறது.

கணினி பூஸ்ட் கட்டுப்பாடு பாரம்பரியமாக பைபாஸ் வால்வுடன் செய்யப்படுகிறது. வால்வு நியூமேடிக் அல்லது மின்சாரமாக இருக்கலாம். நியூமேடிக் டிரைவின் செயல்பாடு பூஸ்ட் பிரஷர் கட்டுப்படுத்தும் சோலனாய்டு வால்வால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மின்சார இயக்கி ஒரு மின்சார வழிகாட்டி சாதனத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது, இதில் ஒரு மின்சார மோட்டார், ஒரு கியர் ரயில், ஒரு இணைப்பு பொறிமுறை மற்றும் சாதனத்தின் நிலை உணரி ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இரட்டை-சார்ஜ் இயந்திரத்திற்கு மாறாக திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜ் காற்று அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமான சுற்று மற்றும் அதனுடன் இரட்டை சுற்று குளிரூட்டும் அமைப்பை உருவாக்குகிறது. சார்ஜ் ஏர் கூலிங் சிஸ்டத்தில் பின்வருவன அடங்கும்: சார்ஜ் ஏர் கூலர், பம்ப், ரேடியேட்டர் மற்றும் பைப்பிங் சிஸ்டம். சார்ஜ் ஏர் கூலர் இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் அமைந்துள்ளது. குளிரூட்டியானது அலுமினிய தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குழாய்கள் கடந்து செல்கின்றன.

பம்பை ஆன் செய்வதன் மூலம் என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து ஒரு சிக்னல் மூலம் சார்ஜ் காற்று குளிர்விக்கப்படுகிறது. சூடான காற்றின் ஓட்டம் தட்டுகள் வழியாக செல்கிறது, அவர்களுக்கு வெப்பத்தை அளிக்கிறது, மேலும் அவை திரவத்திற்கு கொடுக்கின்றன. குளிரூட்டி ஒரு பம்ப் உதவியுடன் சுற்றுடன் நகர்கிறது, ரேடியேட்டரில் குளிர்ந்து பின்னர் ஒரு வட்டத்தில்.

நீங்கள் என்ஜின்களில் நன்றாக இருந்தால், TSI என்றால் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியும். இல்லையென்றால், இந்த கட்டுரையைப் படிக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

TSI இயந்திரம்- இது ஒரு பெட்ரோல் சக்தி அலகு, இது ஒரு தனித்துவமான அம்சமாகும் இரட்டை டர்போசார்ஜிங்... இந்த வழக்கில், சுருக்கமான TSI (டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன்) என்பது டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு மற்றும் அடுக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கொண்ட இயந்திரமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு, டெவலப்பர்கள் இயந்திர சுருக்க அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜரை இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் பரப்பியமை குறிப்பிடத்தக்கது. வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நிலையான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் கூடுதல் சக்தியுடன் வழங்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்பைன் சக்கரத்தை சுழற்றுகின்றன, மேலும் ஒரு இயக்கி அமைப்பின் உதவியுடன், அவை அதிகரித்த காற்று ஊசி மற்றும் சுருக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த அமைப்பு பாரம்பரிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட திறமையானது.

TSI இயந்திர நன்மைகள்

ஒரு வழக்கமான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - குறைந்த மற்றும் முழு rpm இல் அதன் செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. இதையொட்டி, TSI இயந்திரம் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் (குறைந்த rpm இல் இயங்குகிறது) மற்றும் அதிக rpm இல் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை வழங்கும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதாவது, நடைமுறையில் முழு எல்லை முழுவதும்புரட்சிகள் ஏற்படும் கூடுதல் ஊசிமற்றும் இயந்திர அமைப்பில் காற்று சுருக்கம்.

பின்னணிக்கு எதிரான சக்தி இந்த உண்மைக்கு நன்றி எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கும்.

இந்த குறைப்பு அடுக்கு, அளவிடப்பட்ட ஊசி அமைப்பு மற்றும் இரட்டை ஊசி அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கிய டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒப்பிடுகையில், அதே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கிளாசிக் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்வோம். 1.2 லிட்டர் பெயரளவு இடப்பெயர்ச்சியுடன், TSI இயந்திரம் சராசரியாக 12 குதிரைத்திறனில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது (TSI இன்ஜினுக்கு 102 குதிரைத்திறன் மற்றும் நிலையான டர்போ இயந்திரத்திற்கு 90 குதிரைத்திறன்). கூடுதலாக, இரட்டை சுருக்க அமைப்புக்கு நன்றி சக்தி இடைவெளி நீக்கப்பட்டு இழுவை மேம்படுத்தப்படுகிறது, குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில்.

இயற்கையாகவே, TSI இயந்திர தளவமைப்பின் சிக்கலானது அதன் விலையையும் பாதித்தது. இருப்பினும், விலையில் சிறிதளவு அதிகரிப்பு அதிகரித்த சக்தி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுவதை விட அதிகமாக உள்ளது.

உங்களில் பலர், அன்பான வாசகர்களே (ஜெர்மன் கார்களில் ஆர்வமுள்ளவர்கள்), சில சமயங்களில் உதாரணமாக வோக்ஸ்வாகன் அல்லது அதன் துணை நிறுவனமான ஸ்கோடாவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இதுபோன்ற ஒரு கேள்வியைக் காணலாம். TSI இயந்திரம் என்றால் என்ன? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த பிராண்டுகள் சாதாரண அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் புரிந்துகொள்ள முடியாத சுருக்கம் கொண்டவை - TSI. நானும் இந்தக் கேள்வியைக் கேட்டேன், இதுபோன்ற தகவல்களைத் தோண்டி எடுத்தேன் ...

எல்லோரும் சாதாரண (வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்கோடா) மற்றும் (AUDI) பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் TSI இயந்திரங்கள் ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு ஒரு மர்மமாகவே இருக்கின்றன. இது என்ன வகையான மோட்டார்? பல வாசகங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக ஒரு குடிகார நிறுவனத்தில், எப்போதும் ஒரு வகையான அறிவாளி (எல்லாம் அறிந்தவர் மற்றும் எல்லாவற்றையும் கேட்டவர்) இருப்பார். நானே ஒருமுறை இது ஒரு பாவமான விஷயம் என்று நினைத்தேன் - இது ஒரு டீசல் விருப்பம் என்று. நான் அப்படி நினைத்தேன், ஏனெனில் - ஒரு சிறிய தொகுதியுடன், இது ஒரு எளிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு விட அதிக சக்தியை அளிக்கிறது. ஆனால் இல்லை - இது டீசல் அல்ல.

வகுப்பின் பிரகாசமான பிரதிநிதி வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்தின் 1.4 லிட்டர் பதிப்பாகும். எத்தனை விருதுகள் மற்றும் விமர்சனப் பாராட்டுகளை அவர் நன்றாகப் பெற்றார், டர்பைன்களில் ஒரு சிறந்தவர்!

வரையறை

TSI இயந்திரங்கள் - இவை இரட்டை டர்போசார்ஜிங் கொண்ட பெட்ரோல் அலகுகள் (இதில் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்களும் உள்ளன), இது நேரடி "அடுக்கு" எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. வழக்கமான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை விட கட்டமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை, சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது நடைமுறையில் குறைபாடுகள் இல்லாதது.

நீங்கள் சுருக்கத்தை பிரித்தால், பல வரையறைகள் உள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒன்று (அது உருவாக்கப்பட்டது) - ட்வின்சார்ஜர் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் ஊசி - மொழிபெயர்ப்பு (இரட்டை சூப்பர்சார்ஜிங், அடுக்கு ஊசி), ஆனால் பின்னர், 2008 இல், மற்றொரு மொழிபெயர்ப்பு தோன்றியது டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் ஊசி - (டர்போசார்ஜிங், அடுக்கு ஊசி), அதாவது, "இரட்டை" மதிப்பு நீக்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டுகளில் தான் ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் மின் அலகுகளின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது

மோட்டார்கள் வரிசை

பலர் வாதிட்டதை நான் பலமுறை நேரில் பார்த்திருக்கிறேன் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும் - ஆனால் 1.4 லிட்டர் எஞ்சின், அதில் எத்தனை குதிரைகள் உள்ளன? ஒருவர் 122, மற்றொருவர் 140, மூன்றாவது பொதுவாக 170 என்று கூறுகிறார் !!! இது எப்படி சாத்தியம்? இந்த 1.4 லிட்டர் யூனிட் நிறுவனத்திற்கு ஒரு சிறந்த சோதனைக் களமாக மாறியது, அதிலிருந்துதான் 1.0 முதல் 3.0 வரையிலான மற்ற எல்லா மாறுபாடுகளும் வளர்ந்தன. உண்மையில், இது 1.4 தான் இப்போது நிறைய மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, நான் 5 - 6 பற்றி தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால்.

அவரது உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி (1.4), ஜேர்மனியர்கள் அதை எவ்வாறு செய்கிறார்கள் என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்:

• ஒரு விசையாழி. மாறுபாடுகள் 122 மற்றும் 140 ஹெச்பி - டர்போசார்ஜர் பவர் மற்றும் ஃபார்ம்வேரில் உள்ள வேறுபாடுகள்
• விசையாழி மற்றும் அமுக்கி. மாறுபாடுகள் 150 - 160 - 170 ஹெச்பி - இங்கே சக்தி அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் மாறுகிறது, நிச்சயமாக மென்பொருள் (இது தைக்கப்படுகிறது)

இந்த நிலைமை கிட்டத்தட்ட முழு வரியிலும் உள்ளது, 1.0 TSI இயந்திரத்தைத் தவிர, இது முதலில் டர்போசார்ஜருடன் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது - இது வோக்ஸ்வாகன் UP போன்ற சிறிய கார்களில் அல்லது கலப்பின பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நான் உங்களுக்காக ஒரு சிறிய தட்டு தயார் செய்துள்ளேன், பாருங்கள்

கையிருப்பில் உள்ள அனைத்து பவர் யூனிட்களும் இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளன, அதாவது அதிகாரப்பூர்வ மென்பொருள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளது, நீங்கள் உள்ளமைவு அல்லது ஃபார்ம்வேரை மாற்றினால், நீங்கள் அதிக சக்தியை கசக்கிவிடலாம்.

சாதனம்

நான் கட்டமைப்பிற்குள் ஆழமாக செல்லமாட்டேன், ஆனால் முக்கியமான கூறுகள் மற்றும் வேறுபாடுகளைத் தொட முயற்சிப்பேன். தொடங்குவதற்கு, முக்கிய தொகுதிகளைப் பாருங்கள், இங்கே ஒரு சிறிய வரைபடம் உள்ளது.

யூனிட் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக கவனிக்க வேண்டியது - இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்கள், ஒரு புதிய குளிரூட்டும் அமைப்பு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், ஒரு இலகுரக இயந்திர தொகுதி. இப்போது வரிசையில்.

1) இயந்திர அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜர், முக்கிய வேறுபாடுகள்

சாதனம் அவை தொகுதியின் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. ஒரு வழக்கமான அமுக்கி வெளியேற்ற வாயுவின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது (ஒரு பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது). வெளியேற்ற வாயுக்கள் விசையாழி சக்கரத்தை சுழற்றுகின்றன, பின்னர், சிறப்பு இயக்கிகள் மூலம், சுருக்கப்பட்ட காற்று என்ஜின் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது (அவர் ஒரு எளிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பற்றி எழுதினார்). பழைய வகை மோட்டாரின் இயக்கக் கொள்கையானது ஒரு எளிய பெட்ரோல் எஞ்சினை விட திறமையானது, ஆனால் TSI யைப் போல திறமையானது அல்ல. ஒரு எளிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, "" விளைவு என்று அழைக்கப்படுபவை தோன்றும் (முழு சக்தி 3000 rpm மற்றும் அதற்கு மேல் தோன்றும் போது), அதாவது, நீங்கள் எப்போதும் எரிவாயு தேவை.

TSI பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இது ஒரு இயந்திர அமுக்கியையும் கொண்டுள்ளது (மறுபுறம்), இது குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது. இந்த வழியில், அழுத்தப்பட்ட காற்று எப்போதும் உந்தப்படுகிறது (சிறப்பு சாதனங்கள் மூலம்). இந்த இயந்திர அமுக்கிக்கு நன்றி - சக்தி குறையாது, கீழே இருந்து கூட சிறந்த இழுவை உள்ளது, "டர்போ குழி" விளைவு தோற்கடிக்கப்பட்டது!

வேலையின் ஒரு சிறந்த கூட்டுவாழ்வு: வழக்கமான கிளாசிக் டர்போவின் "கீழே" ஒரு மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர் "மேல்", சக்தி தோல்விகள் இல்லை!

இங்கும் மேம்பாடுகள் உள்ளன. "திரவ குளிரூட்டல்" என்ற கருத்து தோன்றுகிறது (வழக்கமான டர்போ வகைகள் காற்றில் மட்டுமே குளிர்விக்கப்படுகின்றன). குளிரூட்டும் அமைப்பில் குழாய்கள் உள்ளன. இதன் காரணமாக, முக்கிய காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, அழுத்தம் காட்டி அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக ஒரு எரிபொருள் கலவையுடன் எரிப்பு அறையின் சீரான நிரப்புதல் மற்றும் இயக்கவியலின் அதிகரிப்பு ஆகும். ஏற்கனவே 1000 - 1500 rpm இல் நாம் அறிவிக்கப்பட்ட 210 Nm ஐப் பெறுகிறோம். குளிரூட்டும் முறையின் ஒரு சிறிய வரைபடம் இங்கே உள்ளது, நீங்கள் குழாய்களின் இருப்பிடத்தைக் காணலாம்.

3) எரிபொருள் ஊசி

மிகவும் சுவாரஸ்யமான அமைப்பு. முதலாவதாக, எரிபொருள் நேரடியாக என்ஜின் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது (எரிபொருள் ரயிலைக் கடந்து), இரண்டாவதாக, காற்றுடன் கலப்பது "அடுக்கு மூலம் அடுக்கு" நிகழ்கிறது, இதன் காரணமாக அதிக செயல்திறனுடன் எரிப்பு அடையப்படுகிறது. இந்த இரண்டு காரணிகளும் சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை அனுமதிக்கின்றன. எரிபொருள் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளின் வரைபடம் இங்கே.

4) இலகுரக அலகு

யூனிட் யூனிட்டின் எடையைக் குறைக்க பொறியாளர்கள் போராடினார்கள் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உங்களுக்குத் தெரியும், நாங்கள் சுமார் 14 கிலோகிராம்களை அகற்ற முடிந்தது - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காட்டி. பிளாக் மற்றும் தலை, புதிய கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கவர் ஆகியவற்றை வைப்பதற்கு ஒரு புதிய வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினோம்.

TSI கள் மிகவும் திறமையான மோட்டார்கள் என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன - ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவுடன், மிக அதிக குதிரைத்திறன் மதிப்புகளை அடைய முடியும். எனவே வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து வழக்கமான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட வகை, 1.2 லிட்டர் அளவுடன், சுமார் 90 ஹெச்பி, டிஎஸ்ஐ - அதே அளவுடன், இது சுமார் 102 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய முடியும்.

இரண்டாம் தலைமுறை EA211 மற்றும் EA888 GEN.3

2013 முதல், TSI இன்ஜின் லைன் புதுப்பிக்கப்பட்டது, பல கூறுகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை முன்பு வலுவாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. எனவே முக்கிய "அகில்லெஸ்' ஹீல்" நேரச் சங்கிலியாக இருந்தது.

அவள் நீண்ட நேரம் நடக்கவில்லை, குறிப்பாக 1.2 - 1.4 மாறுபாடுகளில், அது 50 - 70,000 கிமீ ஓட்டத்தில் நீண்டு கிழிந்தது (அதிக சுமை மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையிலிருந்து). இப்போது அது அகற்றப்பட்டு, டைமிங் பெல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அவை அதிக நேரம் இயங்காது, ஆனால் அதை மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் மாற்றுவது எளிது, செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு சுமார் மூன்று மடங்கு ஆகும். 1.8-2.0 க்கு, சங்கிலி பொறிமுறையானது கணிசமாக பலப்படுத்தப்பட்டது, வலிமை இரட்டிப்பாகிறது.

என்ஜின் வார்ம்-அப் அமைப்பும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, முன்னோடி (EA111 மற்றும் EA888 GEN.2) வெப்பமடைய நீண்ட நேரம் எடுத்தது. இப்போது பிரச்சனை கிட்டத்தட்ட தீர்ந்தது. மேம்பாடுகள் மற்றும் விசையாழிகள் உள்ளன. இருப்பினும், "மாஸ்லோஜர்" இருந்தது, எண்ணெய் நுகர்வு 10,000 கிமீக்கு 5 லிட்டர் வரை அடையலாம், எனவே அளவைக் கண்காணிப்பது முக்கியம்.

பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நேரடி ஊசி பயன்படுத்துவது நவீன ஆட்டோமொபைல் கட்டுமானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழில்நுட்பமாகும். TSI என்பது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் நேரடி ஊசி இயந்திரங்களுக்கான காப்புரிமை பெற்ற பதவியின் சுருக்கமாகும். VAG-குழுவால் (ஆடி, ஸ்கோடா, வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் சீட்) தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான நவீன கார்களில் டர்போ ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஎஸ்ஐ தொழில்நுட்பம் என்பது எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களின் வளர்ச்சியின் அடுத்த படியாகும், அவை நேரடி ஊசி, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை.

செயல்பாட்டின் கொள்கையை மட்டுமல்ல, டிஎஸ்ஐ மோட்டார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கடுமையான தலைவலியாக இருக்கும் பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

நன்மைகள்

TSI மோட்டார்கள் பல மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• கலவை உருவாக்கம் உருவாக்கம். சென்சார் உபகரணங்களின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில், ECU ஆனது 4 வகையான கலவைகளை உருவாக்கலாம் (வெளியேற்ற வாயுக்களின் சேர்க்கையுடன் கூடிய மெலிந்த அடுக்கு-அடுக்கு கலவை, வெளியேற்ற வாயுக்கள் சேர்க்கப்படாத ஒல்லியான ஒரே மாதிரியான கலவை, வெளியேற்ற வாயுக்களின் சேர்க்கையுடன் ஒரே மாதிரியான ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை, ஒரே மாதிரியானது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் சேர்க்காமல் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை). தேர்வு வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவு, த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கும் அளவு, இயந்திர வேகம், இயந்திர வெப்பநிலை மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது. இந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலவையானது உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளிலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• புதிய காற்றுடன் சிலிண்டர்களின் நிரப்புதலை அதிகரிக்க டர்போசார்ஜிங். TSI மோட்டார்கள் ஒற்றை-நிலை அல்லது ஒருங்கிணைந்த காற்று ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். முதல் வழக்கில், இயந்திரம் பல வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரிந்த ஒரு வேலையைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த அமைப்பில் ஒரு விசையாழி மட்டுமல்ல, ரூட்ஸ் வகையின் இயந்திர சூப்பர்சார்ஜரும் உள்ளது. அத்தகைய அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே, அதை கீழே விரிவாகக் கருதுவோம்.
• டியூனிங்கிற்கான சாத்தியம். பெரும்பாலான டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் சிப் டியூனிங்கிற்கு தங்களை நன்றாகக் கொடுக்கின்றன. சில டஜன் குதிரைகளைச் சேர்க்க விரும்பும் உரிமையாளர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் வளத்தைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும், இது சிப் தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், வியத்தகு முறையில் குறையும்.

ஊசி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

TSI இன்ஜினில் உள்ள எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே உள்ளது. இது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

TSI இயந்திரத்தில் நேரடி ஊசி அமைப்பின் முக்கிய அம்சம் தெளிப்பு முறை மற்றும் விநியோக நேரத்தின் கட்டுப்பாடு ஆகும். ECU இன் திறமையான நிரலாக்கத்தால் இந்த நன்மை அடையப்படுகிறது. மீதமுள்ள மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு, உண்மையில், பல உற்பத்தியாளர்களின் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட வேறுபட்டதல்ல.

இரட்டை டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு

பல வழிகளில், இது ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இது TSI இயந்திரங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "ஆண்டின் எஞ்சின்" பட்டத்தை வெல்ல அனுமதித்தது. அத்தகைய தீர்வு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

செயல்பாட்டின் முக்கிய கொள்கை காற்று ஓட்டங்களின் விநியோகம் ஆகும். ஓட்ட விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம், அதே போல் வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவு, சிலிண்டர்களில் கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது சாத்தியமாகும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மற்றும் த்ரோட்டில் நிலையைப் பொறுத்து, பின்வரும் டர்போசார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டு அல்காரிதம்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

கட்டுப்பாடு

இந்த அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று டர்பைன் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜருக்கு இடையில் காற்று ஓட்டத்தை மறுபகிர்வு செய்யும் ஒரு டம்பர் ஆகும். சரிசெய்தல் ஒரு சர்வோ டிரைவைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1000-2400 ஆர்பிஎம்மில், காற்று சூப்பர்சார்ஜர் மூலம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, மேலும் 3500 க்குப் பிறகு டர்போசார்ஜருக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

இந்த முழு அமைப்பின் திறமையான கட்டுப்பாட்டிற்காக, ECU தொடர்ந்து பல சென்சார்களை வாக்களிக்கின்றது:

• உட்கொள்ளும் பாதையில் அழுத்தத்தை அளவிடும் MAP சென்சார். காற்றின் வெப்பநிலையும் அளவிடப்படுகிறது;
• த்ரோட்டில் நிலை;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் மற்றும் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடும் சென்சார்;
• அழுத்தம், காற்று வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்.

நிச்சயமாக, பல நுணுக்கங்கள் உள்ளன, அதன் விளக்கத்திற்கு கோட்பாட்டின் ஆழமான ஆழம் தேவைப்படும்.

அழுத்தத்தின் வகைகள்

TSI இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழி மட்டுமே இருக்க முடியும். பைபாஸ் வால்வை (மின்சார அல்லது நியூமேடிக்) பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற பன்மடங்கில் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் விசையாழியின் "சூடான" பகுதி வழியாக செல்லும். அத்தகைய அமைப்பின் தனித்தன்மை காற்று குளிரூட்டும் வழியில் உள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முன் ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தேன்கூடு வழியாக காற்று செல்கிறது, அதன் உள்ளே குளிரூட்டி சுற்றுகிறது. ECU இன் கட்டளையால் குளிரூட்டல் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது பம்பை இயக்குகிறது, இதன் மூலம் காற்று குளிரூட்டும் சுற்றுகளில் குளிரூட்டியின் சுழற்சி தொடங்குகிறது.

இரட்டை டர்போ வாகனத்தில், இன்ஜினில் ஏர்-கூல்டு இன்டர்கூலர் உள்ளது.

பிரச்சனைகள்

பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனத்தில் TSI இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் வருத்தம் அடைந்துள்ளனர். மோட்டார்களின் முழு வரிசையிலும் (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0), சில ICE கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை வழங்கும் திறன் கொண்டவை. முக்கிய பிரச்சனைகளில்:

• எண்ணெய் எண்ணெய், இது 10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தொடங்கும்;
• சங்கிலியை நீட்டுதல்.

TSI மோட்டார்களின் சிக்கல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை, அவை ஒரு தனி கட்டுரையில் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.