செயலற்ற வேகம் குறைகிறது. செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திர வேகம் குறையாது வாகனம் ஓட்டும் போது இயந்திர வேகம் கடுமையாக குறைகிறது

காரை இயக்கும் பணியில், ஓட்டுனர்கள் பல்வேறு பிரச்னைகளை சந்திக்க வேண்டியுள்ளது. பிழைகளில் ஒன்று, இது மிகவும் பரவலாக உள்ளது, இயந்திரத்தின் உயர் ரெவ்களை தொடர்ந்து பராமரிப்பது. அதாவது, அன்றும் கூட சும்மா இருப்பதுஇயந்திர வேகம் குறையாது. அத்தகைய சிக்கலை உட்செலுத்துதல் மற்றும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் காணலாம், ஆனால் இதற்கான காரணங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும். இந்த கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள், இந்த சிக்கல் என்ன வகையான செயலிழப்பு மற்றும் அதை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை:

செயலற்ற வேகம் குறையவில்லை என்பதை எவ்வாறு கண்டறிவது

ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் கூட காரின் செயலற்ற வேகம் குறையாது என்பதை எளிதில் கவனிக்க முடியும். இது காது மூலம் தீர்மானிக்க எளிதானது, ஏனெனில், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, குறைந்த rpm, இயந்திரம் அமைதியாக இயங்கும். கூடுதலாக, காரில் டேகோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க முடியும்.

வாகனத்தில் எந்த இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, செயலற்ற வேகம் மாறுபடலாம். சராசரியாக, செயலற்ற வேகம் 650 மற்றும் 950 rpm க்கு இடையில் இருக்கும்போது இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. விற்றுமுதல் அதிகமாக இருந்தால் (வேறுவிதமாக குறிப்பிடப்படாவிட்டால் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்வாகனத்திற்கு), பின்னர் இதை ஒரு விலகல் என்று அழைக்கலாம்.

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட பெரும்பாலான வாகனங்களில், டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் விளக்கு அதிக செயலற்ற வேகத்தில் வருகிறது.

அதிக செயலற்ற வேகத்தின் அபாயங்கள் என்ன

ஒரு ஓட்டுநர் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம் உயர் ஓட்டம்அதிக வேகத்தில் எரிபொருள்.அதன்படி, உயர் revs செயலற்ற நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டால், இதன் பொருள் எரிபொருளின் ஒரு பகுதி "குழாயில் பறக்கிறது". மேலும், இந்த சிக்கல் இயந்திரத்தின் வளத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இது போன்ற செயலிழப்பு விளைவாக பாதிக்கப்படுகிறது. கேள்விக்குரிய செயலிழப்பு ஏற்பட வழிவகுத்த முனையும் பாதிக்கப்படலாம். அதனால்தான், இந்த பிரச்சனை அடையாளம் காணப்பட்டால், அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் ஏன் குறையாது

இந்த நேரத்தில், கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை நவீன கார்கள்... இருப்பினும், பெரும்பாலான சிக்கல்கள் உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில் ஒன்றுடன் ஒன்று இருப்பதால், அத்தகைய இயந்திரங்களில் அதிக செயலற்ற வேகத்தில் ஏன் சிக்கல் இருக்கலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் பின்வரும் கூறுகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் அதிக செயலற்ற வேகத்திற்கு வழிவகுக்கும் பெரும்பாலான சிக்கல்கள் மேலே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களுக்கான பொதுவான பிரச்சனையை நிராகரிக்க முடியாது - எரிவாயு மிதி நெரிசல்.

ஊசி இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகம் ஏன் விழாது

இப்போது செயலற்ற வேகத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் செயலிழப்புகளைப் பார்ப்போம் ஊசி இயந்திரம்... கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், அனைத்து சிக்கல்களும் இயந்திர இயல்புடையவை, உட்செலுத்தியில் ஒரு செயலிழப்பு, மற்றவற்றுடன், மின்னணுவியல் முறையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, செயலற்ற வேகம் குறையாததால் நிறைய சிக்கல்கள் உள்ளன. அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இன்னும் கடுமையான சிக்கல்களைத் தடுக்க நீங்கள் விரைவில் அதன் காரணத்தைத் தேட வேண்டும்.

என்ஜின் வேகம் குறைவது உங்கள் காருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாத சம்பவமாகும். இது இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய சிரமம் மற்றும் கேள்விகளைப் பற்றி மட்டுமல்ல, முக்கியமான வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றியது. சிக்கல் என்னவென்றால், கார் நடுநிலையில் உருளும் போது செயலற்ற வேகத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சி இயந்திரத்தை அணைக்கக்கூடும், மேலும் இது ஏற்கனவே மேலும் இயக்கத்திற்கு ஆபத்தானது. டிரைவர் இதுபோன்ற சம்பவத்தை கவனிக்காமல், இரண்டாவது கியரில் ஈடுபட்டு கிளட்சை விடுவிப்பார், இது திடீர் என்ஜின் பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்தும். கார் இந்த வழியில் "புஷரில் இருந்து" தொடங்கலாம், அல்லது அது வெறுமனே நிறுத்தப்படலாம், இது அவசரநிலையை உருவாக்கும். கார் வெப்பமடையும் போது, ​​rpm இன் வீழ்ச்சியும் ஓட்டுநரின் நம்பிக்கையில் விரும்பத்தகாத விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. நீங்கள் தொடர்ந்து உங்கள் கால்களை உயர்த்த வேண்டும் அல்லது இயந்திரத்தை வேலை செய்யும் வரிசையில் வைத்திருக்க மற்ற முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சிக்கலின் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு.

கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார்களில் வார்ம் அப் செய்யும் போது ஆர்பிஎம் ஏன் குறைகிறது? ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை கார்பூரேட்டர் இரண்டின் உரிமையாளர்களை ஒன்றிணைக்கும் பல பொதுவான காரணங்களை நீங்கள் காணலாம். இந்த வகை எரிபொருள் ஊசி கொண்ட கார்கள் இன்று உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை என்று நான் சொல்ல வேண்டும். இது சிறந்த தீர்வாகாது, ஏனெனில் கார்பூரேட்டர் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் தூய்மைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இது பெரும்பாலும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் வெவ்வேறு வகைகளில் சிறப்பாக செயல்படாது. காலநிலை நிலைமைகள்... இந்த வகை பெட்ரோல் ஊசிக்கு நிலைத்தன்மை அவசியம், ஆனால் எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில் ஒரு காருக்கு அத்தகைய ஆடம்பரத்தை வழங்குவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. எனவே, பல்வேறு பிரச்சினைகள் எழுகின்றன, அவை குறிப்பிடத்தக்க அசௌகரியம் மற்றும் ஒரு காரை ஓட்டும் ஆபத்துக்கு வழிவகுக்கும். கார்பூரேட்டர் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் கொண்ட கார்களில் வெப்பமடையும் போது ஆர்பிஎம்மில் கூர்மையான அல்லது அலை அலையான வீழ்ச்சிக்கான முக்கிய காரணங்களை இன்று பார்ப்போம்.

ஒருவேளை இது தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் எரிவாயு நிலையத்தைப் பற்றியதா?

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நீங்கள் காரின் தொட்டியில் வைக்கும் பெட்ரோலின் தரத்திற்கு கார்பூரேட்டர் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. குப்பைகள் அல்லது அசுத்தங்கள் இருந்தால், உபகரணங்கள் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது. அழுக்கு பெட்ரோல் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை வடிகட்டி மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் காலப்போக்கில், அத்தகைய சுத்தம் உதவுவதை நிறுத்துகிறது. அசுத்தங்கள் மற்றும் சேர்க்கைகள் கொண்ட எரிபொருள்கள் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருக்கலாம், இது வெறும் revs ஐ விட அதிகமாக பாதிக்கிறது. அத்தகைய சிக்கலின் சில முக்கிய குறிகாட்டிகள் இங்கே:

• குறைந்த தரமான பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்பிய சில கிலோமீட்டருக்குள், காரின் இயக்கவியலில் மாற்றங்களை நீங்கள் உணருவீர்கள், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும் மற்றும் நிலைத்தன்மை மோசமடையும்;
• என்ஜின் செயலற்ற வேகம் மிதக்க முடியும், மேலும் இது ஒரு நிலையற்ற கலவையைக் குறிக்கும் எரிபொருள் கலவை, வேகத்தில், அலகு உந்துதல் உள்ள சிறிய jerks மற்றும் டிப்ஸ் கூட சாத்தியம்;
• இயந்திரம் குளிர்ந்த பிறகு, அடுத்த தொடக்கத்தில், குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இருந்து வெப்பமடைதல் எதிர்பாராத விதமாக தொடங்கலாம், வெப்பமடைவதற்கு அசாதாரண வரம்புகளில் உறிஞ்சி விளையாட வேண்டும்;
• 30-40 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்த பிறகு, ஒரு தோல்வி ஏற்படும் என்பது மிகவும் சாத்தியம், இது உறிஞ்சுதலை முழுவதுமாக வெளியே இழுப்பதன் மூலம் அல்லது காலால் வாயுவை செலுத்துவதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்;
• இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் போது, ​​​​இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக வேலை செய்யும், ஆனால் வேகம் மிதக்கும், இவை காரின் தொட்டியில் குறைந்த தரமான எரிபொருளின் குறிகாட்டிகள்.

இந்த அளவுகோல்கள் நீங்கள் பழகிய எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது என்பதைக் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, கார்பூரேட்டர் தோல்வியுற்றால் மற்றும் சேவை தேவைப்பட்டால் அதே சிக்கல்கள் சாத்தியமாகும். ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த பிரச்சினைகள் குறைந்த தரம் குறைந்த எரிபொருள் போது துல்லியமாக எழுகின்றன ஆக்டேன் எண்அல்லது அசுத்தங்களுடன். எனவே, முதல் படி ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் பெட்ரோலை உருட்டவும், அதில் நல்ல நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருளைச் சேர்க்கவும்.

கார்பூரேட்டருக்கு சேவை செய்ய வேண்டிய நேரம் - சிறிய குறைபாடுகள்

கார்பூரேட்டர் அமைப்பில் ஏற்படும் சிறிய முறிவுகள் வெப்பமயமாதலின் போது வேகத்தில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும். இவை சிதைந்த உதரவிதானங்கள், இடம்பெயர்ந்த கேபிள் ஃபாஸ்டென்சர்கள் அல்லது நெரிசலான டம்பர் டிரைவ். இந்த சாதனத்தின் திருத்தத்தின் போது இத்தகைய பிரச்சனைகளை குணப்படுத்த முடியும். பழைய நாட்களில், ஒவ்வொரு இரண்டாவது கார் டிரைவரும் சுயாதீனமாக கார்பூரேட்டரை வரிசைப்படுத்தலாம், பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவி, யூனிட்டின் திருப்தியான சத்தத்தைக் கேட்கலாம். இன்று, பழுதுபார்க்கும் கொள்கை பின்வருமாறு:

• உங்கள் வகை கார்பூரேட்டருக்கு பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் கருவியைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் ஒரு கார் கடை அல்லது சந்தைக்குச் செல்ல வேண்டும், அசல் உயர்தர பாகங்களை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது;
• மேலும், கார்பூரேட்டர்களை நன்கு அறிந்த ஒரு மாஸ்டரைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம் மற்றும் உங்கள் சாதனத்தில் உள்ள சிக்கல்களை நீக்குவதற்கு உதவலாம், நகரங்களில் இதுபோன்ற மாஸ்டர்கள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளனர்;
• சில பத்து நிமிடங்களில் ஒரு நிபுணர் உபகரணங்களை வரிசைப்படுத்தி, சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து, பழுதுபார்க்கும் கருவியிலிருந்து புதிய கேஸ்கட்கள், சவ்வுகள், முத்திரைகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளை நிறுவுவார்;
• விரும்பத்தகாத விளைவுகள் எதுவும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த சாதனங்களைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், பெரும்பாலும் இது குளிர்ந்த காரில் அடுத்த நாள் மட்டுமே செய்ய முடியும்;
• கார்பூரேட்டரின் பராமரிப்பு மற்றும் திருத்தத்திற்காக ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒரு முறை மாஸ்டருக்கு வழக்கமான வருகைகள் கடைசி படியாகும், இது நீண்ட காலத்திற்கு காரை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கும்.

கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு நன்மைகள் உள்ளன. இன்ஜெக்டரைப் பராமரிக்கவும், சுத்தம் செய்யவும் நிறைய செலவாகும். ஆனால் கார்பூரேட்டரின் பழுது, சில பகுதிகளை மாற்றினாலும், அதிக விலை இருக்காது. ஆனால் இந்த நன்மைகளைப் பெற, உங்கள் குறிப்பிட்ட கார் மாடலின் அம்சங்களை நன்கு அறிந்த ஒரு மாஸ்டரை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அத்தகைய நிபுணர் அனைத்து சிக்கல்களையும் சரிசெய்யவும், சிக்கல்கள் இல்லாமல் இயந்திரத்தை தொடர்ந்து இயக்கவும் உதவுவார்.

ஒடுக்கம் அல்லது பனி புள்ளி - இது சாத்தியமா?

VAZ 2107 கார்களில், வெப்பமயமாதலின் போது எஞ்சின் வேகத்தில் வீழ்ச்சி அடிக்கடி நிகழ்கிறது முற்றுப்புள்ளிஅலகு. சோலெக்ஸ் தவிர அனைத்து கார்பூரேட்டர்களுக்கும் இந்த பிரச்சனை பொதுவானது. பிரச்சனை என்னவென்றால், 0 முதல் +5 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில், கார்பூரேட்டர் அறைகளில் ஒடுக்கம் சேகரிக்க முடியும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை பனியாகும், இது வெப்பநிலை உச்சத்தின் போது உருவாகிறது. இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கிய பிறகு, பின்வரும் செயல்முறை நிகழ்கிறது:

• முதலில், ஒரு திறந்த உறிஞ்சுதல் ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட கலவையைத் தொடங்குகிறது, இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் எரிகிறது மற்றும் மின் அலகு செயல்பாட்டில் உறுதியான மாற்றங்களை ஏற்படுத்தாது, இது ஒரு சாதாரண தொடக்கத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது;
• கார் வெப்பமடைகையில், கார் உரிமையாளர் உறிஞ்சுதலைக் குறைக்கிறார், கலவையானது குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் வேலை செய்யும் ஒன்றை அணுகுகிறது, மேலும் முழு இயந்திர அமைப்பும் ஏற்கனவே கொஞ்சம் சூடாகிவிட்டது, இங்கே வேடிக்கை தொடங்குகிறது;
• மின்தேக்கி அல்லது பனி இந்த கலவையில் நுழைந்து அதன் பண்புகளை மாற்றத் தொடங்குகிறது, சில சாதன மாதிரிகளில் இது விரைவாகவும் விரும்பத்தகாததாகவும் நிகழ்கிறது, இதனால் மோட்டார் நிறுத்தப்படும்;
• இயக்கி மீண்டும் உறிஞ்சுதலை வெளியே இழுக்கிறார் அல்லது எரிவாயு மிதிவை அழுத்துகிறார், கலவை செறிவூட்டப்படுகிறது, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் 60-70 டிகிரி வரை இந்த செயல்முறை முடிவில்லாமல் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படலாம்;
• ஏறக்குறைய இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைந்த பிறகு, எல்லாம் இயல்பாக்கப்படுகிறது, வேகம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது, இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, எனவே நிலையத்தைப் பார்வையிடும்போது, ​​மாஸ்டர் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது.

அத்தகைய சூழ்நிலையை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம். கார்பூரேட்டரை சோலெக்ஸுடன் மாற்றுவதே ஒரே பயனுள்ள வழியாகும், ஆனால் இந்த மாதிரிகள் மாறுதல் வெப்பநிலையில் மின் அலகு தொடங்குவதில் அடிக்கடி சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. எனவே இந்த விஷயத்தில் குறிப்பிட்ட ஆலோசனைகளை வழங்குவது எளிதானது அல்ல. சரியான நேரத்தில் உபகரணங்களைச் சர்வீஸ் செய்வதும், எரிபொருள் உபகரணங்களை எப்போதும் உள்ளே வைத்திருப்பதும் சிறந்தது நல்ல நிலை, இது இயந்திரத்தின் சரியான நம்பகத்தன்மையைப் பெற உதவும்.

revs கூர்மையான வீழ்ச்சிக்கு வேறு ஏதேனும் காரணங்கள் உள்ளதா?

இத்தகைய தொல்லைக்கு பல்வேறு காரணங்கள் இருக்கலாம். நீங்கள் காரை நீங்களே சரிசெய்தால், சிக்கலைப் பற்றி விரிவாகப் பார்ப்பது மற்றும் பிற முனைகளில் காரணங்களைக் கண்டறிய முயற்சிப்பது மதிப்பு. ஆனால் கார்பூரேட்டரின் உயர் தரம், சாதாரண எரிபொருள் மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பிற அம்சங்களை நீங்கள் நம்பினால் மட்டுமே காரின் மற்ற அம்சங்களுக்கு நகரும் மதிப்பு. சோதிக்க இன்னும் சில யோசனைகள் இங்கே:

• எரிபொருள் வடிகட்டிகள் - பெரும்பாலும் வடிகட்டி கூறுகள் அடைக்கப்படுகின்றன, மேலும் உரிமையாளர்கள் அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்ற மறந்துவிடுகிறார்கள், மேலும் இது வாகனத்தில் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• தெர்மோஸ்டாட் - ஒருவேளை சிறிய வட்டம் சிறிது வெப்பமடைந்த பிறகு, உங்கள் தெர்மோஸ்டாட் திறக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்திற்குள் கூர்மையான பனிக்கட்டி திரவத்தை அனுமதிக்கிறது, இது வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது;
• எலக்ட்ரானிக்ஸ் - பற்றவைப்பு, டைமிங் பெல்ட்டின் சரியான நிறுவல், சென்சார்கள் மற்றும் உங்கள் காரில் உள்ள பல்வேறு மின்னணு உபகரணங்களில் சிக்கல்கள் இல்லாதது ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்;
• மின்சார நுகர்வோர் மீது மாறுதல் - ஒருவேளை சில சக்திவாய்ந்த சாதனம் தானாகவே உங்கள் காரில் மாறும், இது யூனிட்டில் ஒரு சுமை வைக்கிறது, புரட்சிகள் தவிர்க்க முடியாமல் விழும்;
• வால்வு அமைப்பு - இந்த வழக்கில் கூர்மையான சொட்டுகள் மற்றும் சொட்டுகள் இருக்காது, ஆனால் மிதக்கும் மற்றும் நிலையற்ற புரட்சிகள் மிகவும் சாத்தியம், மற்றும் சுமைகளின் கீழ் அவை சொட்டுகளாக மாறும்.

இயந்திர உறுதியற்ற தன்மைக்கு நிறைய காரணங்கள் இருக்கலாம். சில நேரங்களில் சிக்கல் என்னவென்றால், ஜெனரேட்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் சாதாரண மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதை நிறுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் மின் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. சிலிண்டர் பிளாக்கில் அல்லது வால்வு அமைப்பில் மோசமான எண்ணெய் அல்லது உள் தோல்விகள் காரணமாக இயந்திரத்தின் சுமை கூட இருக்கலாம். எனவே இந்த வழக்கில் தோண்டுவதற்கு நீண்ட நேரம் ஆகலாம், ஆனால் சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று சிக்கலின் காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது.

இவற்றில் ஒன்றின் தீர்வுடன் வீடியோவைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம் சாத்தியமான காரணங்கள்இந்த பிரச்சனை:

சுருக்கமாகக்

கார்பூரேட்டர் கார்களில் ரெவ்ஸில் கூர்மையான அல்லது படிப்படியான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் டஜன் கணக்கான முறிவுகள் உள்ளன. ஆனால் கேள்வி என்னவென்றால், உபகரணங்கள் பராமரிப்புக்காக மிகவும் கோருகின்றன, எனவே அனைத்து காரணங்களும் ஒன்றிணைக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் எப்போதும் இதுபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொண்டால், இது உங்கள் காரில் நிறுவப்பட்ட கார்பூரேட்டரின் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகமாகும். பெரும்பாலும், சாதனத்தை மாற்றுவது மட்டுமே சிக்கல்களில் இருந்து விடுபட உதவும். சிக்கல் ஒரு சில முறை மட்டுமே ஏற்பட்டால், சேவை செய்ய முயற்சிப்பது மதிப்பு எரிபொருள் அமைப்பு, வடிகட்டியை மாற்றி புதிய கார்பூரேட்டர் பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவவும்.

இந்த வகை ஊசி கொண்ட கார்கள் படிப்படியாக ஊசி அமைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன. அவை பாதுகாப்பானவை, அதிக சிக்கனமானவை, நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் கார்பூரேட்டர்களின் தொந்தரவை ஏற்படுத்தாது. நிச்சயமாக, நேரடி உட்செலுத்தலில் மனதில் கொள்ள வேண்டிய பல நுணுக்கங்கள் மற்றும் அம்சங்கள் உள்ளன. ஆனால் ஒரு கார்பரேட்டரை இன்ஜெக்டராக மாற்றுவது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். உங்கள் உபகரணங்களைச் சரியாகச் சேவை செய்து, அதைச் சரியாகச் செயல்பட வைப்பது நல்லது. மிகச் சிறந்த சேவையுடன் கூட, 1-2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீங்கள் மீண்டும் சேவைக்கு செல்ல வேண்டும். வெப்பமயமாதலின் போது இயந்திர வேகத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியை நீங்கள் எப்போதாவது அனுபவித்திருக்கிறீர்களா?

காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பல உரிமையாளர்கள் பல சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அவற்றில் ஒன்று இயந்திர சக்தியில் குறைவு. அதே நேரத்தில், இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் என்ன, என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்க வேண்டும், சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வது மதிப்புள்ளதா என்பது எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இயந்திரம் இழுக்காததற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பற்றி பேசலாம் மற்றும் சிக்கலை நீங்களே எவ்வாறு சரிசெய்வது.

இயந்திர சக்தி குறைவதற்கான முக்கிய காரணங்கள்

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரின் செயலிழப்பு

காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதற்கு DKPV சரியான நேரத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு கட்டளையை அனுப்பும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இதன் விளைவாக, மின் அலகு சக்தி நம் கண்களுக்கு முன்பாக குறைகிறது. தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் கப்பி மற்றும் டம்பர் டிலாமினேஷன் தொடர்பாக பல் நட்சத்திரத்தின் மாற்றமாகும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், டம்ப்பரை கவனமாக ஆய்வு செய்து அதை மாற்றுவது அவசியம்.

2. மெழுகுவர்த்திகளின் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை அதிகரிக்கவும் (குறைக்கவும்).

செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்திவாய்ந்த வெப்பநிலை விளைவு காரணமாக, மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறையலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம். உங்கள் சந்தேகத்தை விலக்க அல்லது உறுதிப்படுத்த, இடைவெளிகளின் அளவை ஒரு சுற்று ஆய்வு மூலம் சரிபார்க்க வேண்டும்.அனுமதிக்கப்பட்டதை விட குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருந்தால், மின்முனையின் பக்கத்தை வளைத்து அல்லது தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்ய வேண்டும். தீப்பொறி இடைவெளியின் உகந்த தூரத்தைப் பொறுத்தவரை, அது வேறுபட்டதாக இருக்கலாம் (தீப்பொறி பிளக் வகையைப் பொறுத்து) - 0.7-1.0 மிமீ.

3. மெழுகுவர்த்திகளில் கார்பன் வைப்புகளின் தோற்றம் ஒரு பிரச்சனையின் மற்றொரு தெளிவான அறிகுறியாகும்.

இயந்திரம் மோசமாக இழுக்கப்பட்டால், அனைத்து தீப்பொறி பிளக்குகளையும் ஒவ்வொன்றாக அவிழ்த்து அவற்றை ஆய்வு செய்வது அவசியம். மின்முனைகளில் வெளிப்படையான கார்பன் வைப்புத் தோன்றினால், சாதனம் ஒரு உலோக முட்கள் தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், மெழுகுவர்த்திகளை சுத்தம் செய்வது அல்லது அவற்றை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், இந்த நிகழ்வின் காரணத்தை கண்டுபிடிப்பதும் முக்கியம்.

4. தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்வி

தயாரிப்பு செயலிழப்பு காரணமாக இயந்திர சக்தியில் குறைவு ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் மெழுகுவர்த்தியின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். சந்தேகங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், கிட் அல்லது ஒரு மெழுகுவர்த்தியை மாற்றுவதே ஒரே வழி.

5. தொட்டியில் பெட்ரோல் இல்லை

எரிபொருள் அளவைப் பார்த்து சிக்கலைக் கண்டறியலாம். அது தவறானது அல்லது அதன் "போதாமை" என்ற சந்தேகம் இருந்தால், எரிபொருள் பம்பை அகற்றுவதன் மூலம் எரிபொருளின் இருப்பை தீர்மானிக்க முடியும்.

6. எரிபொருள் வடிகட்டியின் மாசுபாடு, அமைப்பில் நீர் உறைதல், எரிபொருள் வரியின் கிள்ளுதல், எரிபொருள் பம்ப் தோல்வி

இந்த செயலிழப்புகள் அனைத்தும் ஒரே வகைக்கு பாதுகாப்பாகக் கூறப்படலாம், ஏனென்றால் அவை அனைத்தும் ஒரே அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன - ஸ்டார்டர் இயந்திரத்தை சுழற்றுகிறது, ஆனால் எரிபொருளின் வாசனை வெளியேற்ற குழாய்இல்லை. கார் கார்பூரேட்டாக இருந்தால், அதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும் மிதவை அறை... பெரும்பாலும், இது எரிபொருளுடன் வழங்கப்படவில்லை. ஒரு உட்செலுத்தியின் விஷயத்தில், வளைவில் எரிபொருளின் இருப்பு ஒரு சிறப்பு ஸ்பூலை அழுத்துவதன் மூலம் சரிபார்க்க எளிதானது (வளைவின் முடிவில் நிறுவப்பட்டது).

சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தை நன்கு சூடேற்ற வேண்டும் மற்றும் டயர் பம்ப் மூலம் சக்தி அமைப்பை பம்ப் செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு, அமைப்பின் அனைத்து குழாய்கள், குழல்களை மற்றும் எரிவாயு பம்ப் தன்னை மாற்றும்.

7. எரிபொருள் பம்ப் மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது

இந்த சிக்கலை சிறப்பு அளவீடுகள் மூலம் பிரத்தியேகமாக தீர்மானிக்க முடியும் (எரிபொருள் பம்பின் கடையின் நேரடியாக செய்யப்படுகிறது). அதன் பிறகு, எரிபொருள் பம்ப் வடிகட்டியின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் பம்ப் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது, அதை மாற்றுவது (பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமில்லை என்றால்) அல்லது புதிய எரிபொருள் பம்பை நிறுவுவது தீர்வு.

8. சுற்றுவட்டத்தில் மோசமான தரமான தொடர்பு

எரிபொருள் பம்ப் இயங்கும் சுற்று அல்லது அதன் ரிலே தோல்வியுற்ற சுற்றுவட்டத்தில் மோசமான தரம். காரில் உள்ள "மாஸ்" இன் தரத்தை உறுதிசெய்து, மல்டிமீட்டருடன் எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கு முதலில் செய்ய வேண்டியது. எதிர்ப்பு நிலை உண்மையில் மிக அதிகமாக இருந்தால், ஒரே வழி தொடர்பு குழுக்களை சுத்தம் செய்வது, டெர்மினல்களை நன்றாக முடக்குவது அல்லது ரிலேவை நிறுவுவது (பழையது தவறாக இருந்தால்).

9. முனைகளின் உடைப்பு அல்லது விநியோக அமைப்பில் செயலிழப்பு

இந்த உறுப்புகளின் தோல்விக்கு சந்தேகம் இருந்தால், ஒரு திறந்த அல்லது குறுக்கீடு குறுகிய சுற்றுக்கு மல்டிமீட்டருடன் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பிரச்சனைக்கான காரணம் கணினியின் செயலிழப்பு என்றால், அத்தகைய சோதனை ஒரு சேவை நிலையத்தில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.

இந்த காரணத்திற்காக இயந்திர சக்தி குறைவதை அகற்ற பல வழிகள் உள்ளன (சிக்கலின் ஆழத்தைப் பொறுத்து) - ஒரு புதிய கணினியை நிறுவவும், அனைத்து முனைகளையும் சுத்தம் செய்யவும், மின்சுற்றில் உயர்தர தொடர்பை உறுதிப்படுத்தவும், மற்றும் பல.

10. டிபிகேவியின் முறிவு

DPKV இன் உடைப்பு - கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் அல்லது அதன் சங்கிலிக்கு சேதம். அத்தகைய சூழ்நிலையில், இயந்திர செயலிழப்பு விளக்கு ஒளிரும் " சோதனை இயந்திரம்". முதலில் செய்ய வேண்டியது டி.கே.பி.வியின் ஒருமைப்பாட்டை ஆய்வு செய்வது, கியர் வளையத்திற்கும் சென்சார்க்கும் இடையிலான இடைவெளி சாதாரணமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வது (இது ஒரு மில்லிமீட்டராக இருக்க வேண்டும்). சென்சார் சுருளின் இயல்பான எதிர்ப்பு சுமார் 600-700 ஓம்ஸ் ஆகும்.

சிக்கலைத் தீர்க்க, மின்சுற்றில் சாதாரண தொடர்பை மீட்டெடுக்கவும், புதிய சென்சார் ஒன்றை நிறுவவும் போதுமானது (பழையது தவறானது என்றால்).

11. DTOZH ஒழுங்கற்றது

DTOZH ஒழுங்கற்றது - குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சென்சார். செயலிழப்பு அறிகுறிகள் பின்வருமாறு - இயந்திர செயலிழப்பு விளக்கு வருகிறது. இடைவெளி ஏற்பட்டால், கணினியின் மின் விசிறி தொடர்ந்து சுழலத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, சென்சாரின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

இந்த காரணத்திற்காக என்ஜின் சக்தி குறைந்துவிட்டால், மின்சுற்றில் உள்ள தொடர்பின் தரத்தை மீட்டெடுக்கவும், புதிய சென்சார் நிறுவவும் அவசியம்.

12. தோல்வியுற்ற TPS

DPDZ ஒழுங்கற்றது - த்ரோட்டில் வால்வின் (அல்லது அதன் சங்கிலி) சரியான நிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சென்சார். முந்தைய நிகழ்வுகளைப் போலவே, "செக் என்ஜின்" விளக்கு இங்கே வருகிறது. DPDZ சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று இருந்தால், இயந்திர வேகம் பொதுவாக ஒன்றரை ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு கீழே குறையாது.

பிரச்சனைக்கான தீர்வு, த்ரோட்டில் சட்டசபையை சுத்தம் செய்து, முழு மின்சுற்றில் உள்ள தொடர்பு இணைப்பின் தரத்தை மீட்டெடுப்பதாகும். சென்சார் குறைபாடுடையது மற்றும் சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

13. DMRV ஒழுங்கற்றது

DMRV ஒழுங்கற்றது - வெகுஜன எரிபொருள் நுகர்வு கண்காணிப்பதற்கு பொறுப்பான சென்சார். இங்கே, உகந்த செயல், வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க அல்லது அதை ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய சாதனத்துடன் மாற்றுவதாகும். வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சாரின் தோல்வி உறுதிசெய்யப்பட்டால், அதை சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்ய வேண்டியது அவசியம், அதை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அதை மாற்றவும்.

14. நாக் சென்சாரின் உடைப்பு

நாக் சென்சார் சேதம். அத்தகைய செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திர செயலிழப்பு விளக்கு கருவி பேனலில் ஒளிர வேண்டும். கூடுதலாக, வெடிப்பு டிடி செயலிழந்தால், மின் அலகு எந்த இயக்க முறைகளிலும் வெடிப்பு இல்லை மற்றும் இயந்திர சக்தியும் குறைகிறது. அத்தகைய ஒரு பிரச்சனையுடன் சிறந்த வழி- மின்சுற்றில் தொடர்புக் குழுவின் ஒருமைப்பாட்டை மீட்டெடுத்து புதிய சென்சார் நிறுவவும்.

15. ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் உடைப்பு

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் முறிவு அல்லது அதன் சுற்று மீறல். அத்தகைய செயலிழப்பு "செக் என்ஜின்" விளக்கு ஒளிருவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முதலில் செய்ய வேண்டியது வெப்ப சுருளின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். முதலில், எதிர்ப்பானது அளவிடப்படுகிறது, இரண்டாவதாக, வெளியீட்டில் மின்னழுத்த நிலை. சுற்றுகளை உடைக்காமல் கூட அளவீடு செய்ய முடியும் - ஊசிகளால் காப்பைத் துளைக்கவும்.

செயலிழப்பை அகற்ற, ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை சரிசெய்வது, வயரிங் தரத்தை மீட்டெடுப்பது மற்றும் காற்று உறிஞ்சப்படும் அனைத்து துளைகளையும் சுத்தம் செய்வது மதிப்பு. தீவிர நிகழ்வுகளில், ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தன்னை மாற்றுவது அவசியம்.

16. வெளியேற்ற அமைப்பின் அழுத்தம்

அத்தகைய சிக்கலைக் கண்டறிவது எளிது - இயந்திரம் நடுத்தர வேகத்தில் இயங்கும் போது முக்கிய கூறுகளை ஆய்வு செய்ய போதுமானது. சிக்கலைத் தீர்க்க, வெளியேற்ற பன்மடங்கு கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது மற்றும் அனைத்து முத்திரைகளையும் நீட்டுவது அவசியம்.

17. ECU இன் தோல்வி

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) தோல்வி. அதன் நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், ECU உடைந்து போகலாம் (சில நேரங்களில் அதன் மென்பொருள் தொலைந்துவிடும்). அது சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிசெய்ய (ECU இன் தோல்வி), யூனிட்டில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும் (சாதாரண அளவுரு சுமார் 12 வோல்ட்கள்) அல்லது அறியப்பட்ட வேலை அலகுடன் அதை மாற்றவும். கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறானதாகக் கண்டறியப்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், வயரிங் மட்டும் மாற்றினால் போதும்.

18. வால்வு டிரைவில் அனுமதி சரிசெய்தல் மீறல்

அளவுருக்களின் இணக்கத்தை சிறப்பு ஆய்வுகள் மூலம் சரிபார்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும். அனுமதிகள் சரியாக இல்லை என்றால் (கையேட்டில் எழுதப்பட்டுள்ளது), பின்னர் சரிசெய்தல் செய்யப்பட வேண்டும்.

19. வால்வு நீரூற்றுகளின் சிதைவு அல்லது உடைப்பு

இந்த வழக்கில், நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்றி, சுமை மற்றும் இலவச நிலையில் உள்ள நீரூற்றுகளின் நீளத்தை அளவிட வேண்டும். உடைந்த அல்லது சிதைந்த நீரூற்றுகள் கண்டறியப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

20. கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் தேய்ந்துவிட்டன

இங்கே, ஒரு காட்சி ஆய்வு போதுமானதாக இருக்கும் (தேவையான கூறுகளை அகற்றிய பிறகு) மற்றும் தேவைப்பட்டால், கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றவும்.

21. வால்வு நேரம் உடைந்துவிட்டது

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், விநியோகம் மற்றும் லேபிள்களின் தற்செயல் உண்மையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்... "சமநிலையின்மை" இருந்தால், சிறப்பு மதிப்பெண்களின்படி சரியான நிலையை நிறுவினால் போதும்.

22. சிலிண்டர்களில் குறைந்த அளவு சுருக்கம்

குறைந்த அளவில்அனைத்து அல்லது சில சிலிண்டர்களிலும் சுருக்கம். காரணங்களில் வால்வுகளுக்கு சாத்தியமான சேதம் அல்லது அவற்றின் தேய்மானம், உடைப்பு அல்லது சிக்கியிருக்கலாம் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்... சந்தேகங்களை நம்புவதற்கு அல்லது அவற்றை மறுக்க, தேவையான அளவீடுகளைச் செய்தால் போதும். சந்தேகம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், மின் அலகு சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் - மோதிரங்கள், பிஸ்டன்களை மாற்றவும் அல்லது சிலிண்டர்களை சரிசெய்யவும்.

முடிவுரை

மேலே உள்ளவை செயலிழப்புகளின் ஒரு பகுதி மட்டுமே, இதன் காரணமாக இயந்திர சக்தி குறைகிறது. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிக்கலைக் கண்டறிந்து, அதைச் சரிசெய்து, உங்கள் "இரும்புக் குதிரைக்கு" மிகவும் தேவையான இழுவை திரும்பப் பெற இது போதுமானது.

செயலற்ற வேகத்தின் வீழ்ச்சியின் விளைவு காரில் தொடங்கியது என்ற உண்மையை பல வாகன ஓட்டிகள் எதிர்கொண்டனர். பெரும்பாலும், இது இயந்திரம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த விளைவு பல காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை இன்னும் பெரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க அவசரமாக அகற்றப்பட வேண்டும்.

என்ன காரணங்களுக்காக விற்றுமுதல் குறைகிறது

பல கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் கார்களின் நிலையை கவனிப்பதே இல்லை, அதைவிட அதிகமாக என்ஜினைப் பொறுத்தவரை. பெரும்பாலும், விளைவுகள் செயலிழப்புகளில் வெளிப்படுத்தப்படலாம், இது பெரிய பழுதுபார்ப்புகளாக உருவாகும், இது ஒரு சிறிய அளவு பணத்தை இழுக்காது. இந்த காரணங்களுக்காக, இயந்திரத்தில் செயலிழப்புகள் இருந்தால், அதை சாதாரண செயல்பாட்டிற்கு திரும்பச் செய்வது அவசியம்.

எனவே, செயலற்ற வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய காரணங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• திருகுகள் "அளவு" மற்றும் "தரம்" சரிசெய்தல் உடைந்துவிட்டது

ஓசோன் கார்பூரேட்டர்களில் குறைந்த செயலற்ற வேகத்திற்கான பொதுவான காரணம். பெரும்பாலும், சாதாரண RPM ஐ மீட்டெடுக்க, எரிபொருள் சரிப்படுத்தும் திருகுகளை இறுக்குவது போதுமானது.

• எரிபொருள் நிலை தவறாக சரி செய்யப்பட்டது

என்ஜின் செயலற்ற வேகத்தில் ஒரு வீழ்ச்சிக்கு கூடுதலாக, இது சக்தி குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. நீண்ட வேதனைக்குப் பிறகு இயந்திரம் நின்றுவிடலாம் அல்லது தொடங்கலாம். மெலிந்த எரிபொருளில் நீண்ட கால செயல்பாடு இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

• வெளிப்புற காற்று கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது

அதிகப்படியான காற்றின் "கசிவு" இயந்திர செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும். மற்றொரு விருப்பம் அழுக்கு காற்று வடிகட்டிமற்றும் போதுமான காற்று நுழைவதில்லை.

• குறைந்த தர எரிபொருள்

உயர்தர எரிபொருள் நுகர்வுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் குறைந்த தர எரிபொருளைக் கொண்டு "ஊட்டப்பட்டால்" தோல்வியடையும் அல்லது தோல்வியடையும், எடுத்துக்காட்டாக, 95 க்கு பதிலாக 92. மேலும், நிறைய புதிய சிக்கல்கள் இயந்திரத்தில் விழக்கூடும், அவை தீர்க்கப்பட வேண்டும், எனவே நல்ல பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

• தோல்வி அடைகிறது ஆன்-போர்டு கணினி

ஆன்-போர்டு கணினி தவறான தரவைக் காட்டத் தொடங்குகிறது. எஞ்சினுடன் எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்ந்து ஒரு சிக்கலைப் பற்றி பேசினால், நீங்கள் வேலை செய்யும் BC ஐ இணைத்து அதை சரிபார்க்க முயற்சி செய்யலாம்.

• தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது

செயலிழப்புக்கான காரணத்தை தீர்மானித்தல்

செயலற்ற வேகம் ஏன் குறைந்துள்ளது என்பதைத் தீர்மானிக்க பின்வரும் படிகள் உதவும்.

1. வேகம் குறைவதற்கான கூடுதல் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால் (எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்வு), நீங்கள் மற்றொரு ஆன்-போர்டு கணினியில் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கலாம்.
2. சென்சார்களை சரிபார்க்கவும்.
3. தீப்பொறி பிளக்குகளை ஆய்வு செய்யுங்கள்.
4. எரிபொருள் மற்றும் செயலற்ற நிலைகள் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்
5. அதிகப்படியான காற்று கார்பூரேட்டரில் உறிஞ்சப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்.
6. காற்று வடிகட்டியை மாசுபடுத்துவதை சரிபார்க்கவும்.

சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான அணுகுமுறைகள்

அனைத்து காரணங்களும் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் சரிசெய்தல் தொடரலாம். நிச்சயமாக, சிக்கலைத் தீர்க்க வெவ்வேறு வழிகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசை நடவடிக்கைகள் தேவை என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

எரிபொருள் நிலை மற்றும் செயலற்ற நிலையை சரிசெய்யவும்

ஓசோன் கார்பூரேட்டர்களில் ஐட்லிங் சரிசெய்தல். உங்களுக்கு டேகோமீட்டர் மற்றும் துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் தேவைப்படும். நீங்கள் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் வேலை செய்ய வேண்டும்.மணிநேர கைகளின் திசையில் "அளவு" திருகு திருப்புவதன் மூலம், நீங்கள் புரட்சிகளின் அதிகரிப்பு அடையலாம்.

ஒரு "அளவு" திருகு மூலம் இந்த சிக்கலை நீங்கள் தீர்க்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் "தரம்" திருகு இணைக்க வேண்டும், அதில் நீங்கள் இன்னும் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், ஒரு தொழிற்சாலை பிளக் இருக்கலாம். பிளாஸ்டிக்கில் பொருத்தமான திருகு திருகுவதன் மூலம் அதை வெளியே இழுக்க முடியும்.

சரிசெய்தல் வழக்கமாக 2-3 (பல) பாஸ்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றவும்

மெழுகுவர்த்திகள் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டிருந்தாலும், அவை மோசமான தரம் அல்லது குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம். உண்மையான உதிரிபாகங்கள் அவற்றின் மலிவான சகாக்களை விட எப்போதும் சிறந்தவை. வீழ்ச்சி XX அடிக்கடி இந்த செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

எரிபொருளை மாற்றவும்

சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி, எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் அழுத்தம் மற்றும் அசுத்தங்கள் இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பின்னர் நீங்கள் எரிபொருளை ஒரு தூய்மையான மற்றும் சிறந்ததாக மாற்ற வேண்டும். கடைசி முயற்சியாக, மற்றொரு நிறுவனத்தின் எரிவாயு நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளை சரிபார்க்கவும்

காற்று வடிகட்டி அழுக்காக இருக்கலாம். வடிகட்டி அழுக்காக இருப்பதால், இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு குறைகிறது. இயந்திர சக்தி குறைகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

காற்று வடிகட்டி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது, மிக முக்கியமாக, மாற்றப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில் பிற சிக்கல்களைத் தவிர்க்க இந்த நடைமுறையை முன்கூட்டியே மேற்கொள்வது நல்லது.

ஃப்ளஷ் செயலற்ற வேக சென்சார்

எண்ணெய் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் சென்சாரில் நுழைந்தால், அது தோல்வியடையும். சென்சார் கார்பூரேட்டர் கிளீனர் மற்றும் ஏரோசல் திரவத்துடன் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. சாதனத்தை வெளியே இழுத்து கழுவ வேண்டும். ஊசி ஒரு ஏரோசல் திரவத்துடன் மெதுவாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. அதன் தோல்வியைத் தவிர்ப்பதற்காக, திரவம் உள்ளே (அதாவது, வசந்தத்தின் கீழ்) வராமல் கவனமாக இருங்கள்.

முடிவுரை

இயந்திர வேகம் குறைவது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. இது ஒரு காரணத்திற்காக மட்டுமல்ல - கடுமையான இயந்திர உடைகள் மூலம், ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, மேலும் முறிவுகள் மிகவும் குறிப்பிட்டதாக இருக்கும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் தொழில்முறை உதவியை நாட வேண்டியிருக்கும்.

அனைத்து பவர்டிரெய்ன் அமைப்புகளும் சரியாக வேலை செய்வது அவசியம். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் சுமை மற்றும் செயலற்ற பயன்முறையில் சாதாரணமாக செயல்பட வேண்டும்.

நடைமுறையில், த்ரோட்டில் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, இயந்திர வேகம் விழவில்லை அல்லது நீண்ட தாமதத்துடன் வீழ்ச்சியடையும் போது ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். அதிகப்படியான செயலற்ற வேகம் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கிறது மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கான காரணம் என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது.

இந்த கட்டுரையில், எஞ்சின் வேகம் ஏன் வீழ்ச்சியடையவில்லை என்பதைப் பற்றி பேசுவோம், மேலும் கார்களில் இத்தகைய சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கான முக்கிய காரணங்களையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

த்ரோட்டில் வெளியிடப்படும் போது, ​​RPM அதிகரிக்கப்படுகிறது அல்லது "உறைகிறது": பொதுவான செயலிழப்புகள்

இன்ஜெக்டருடன் கூடிய பல கார்களில், வெப்பமயமாதலின் போது அது உயர்கிறது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பொருட்டு இது அவசியம் மின் அலகுகுளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு சீராக வேலை செய்தது.

இருப்பினும், வெப்பநிலை அதிகரித்த பிறகு, கட்டுப்பாட்டு அலகு XX இன் வேகத்தை குறைத்து, அவற்றை சாதாரண நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது. கார்பூரேட்டருடன் கூடிய பல கார்களில், "உறிஞ்சுதல்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தி, இயக்கி வெப்பமயமாதலின் போது சுயாதீனமாக வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

மேலும், இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, செயலற்ற வேகம் சராசரியாக 650-950 ஆர்பிஎம் ஆகும். நீங்கள் வாயுவை அழுத்தி, முடுக்கியை விடுவித்தால், revs அதிகரிக்க வேண்டும், பின்னர் குறிப்பிட்ட மதிப்புகளுக்கு மீண்டும் கைவிட வேண்டும்.

மேலும், புரட்சிகள் மெதுவாக கைவிடப்படும்போது அல்லது தொடர்ந்து 1.5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம், 2 ஆயிரம் புரட்சிகள் போன்றவற்றில் வைக்கப்படும்போது ஒரு சூழ்நிலை அடிக்கடி எழுகிறது. இயற்கையாகவே, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிகமாக தேய்கிறது, இது குறிக்கிறது. நோய் கண்டறிதல் தேவை.

• எனவே பொதுவான கார்பூரேட்டர் பிரச்சனைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பெரும்பாலும், த்ரோட்டில் பிரச்சனைகளால் என்ஜின் வேகம் குறையாது. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கி வாயுவை அழுத்தும் போது, ​​எரிபொருள் எரிப்புக்காக சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக காற்று நுழைவதற்கு த்ரோட்டில் அகலமாக திறக்கப்பட வேண்டும். எரிவாயு மிதி வெளியான பிறகு, டம்பர் மூடுகிறது, வேகம் குறைகிறது.

damper முழுமையாக மூடவில்லை என்றால், மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவை சிலிண்டர்களில் நுழைகிறது, புரட்சிகள் அதிகரிக்கின்றன. இது த்ரோட்டில் அசெம்பிளியின் அதிக மாசு காரணமாக இருக்கலாம் அல்லது டம்ப்பருக்கு சேதம் ஏற்படக்கூடும் (சிதைவு). முதலில் நீங்கள் டம்ப்பரை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்; கார்பூரேட்டர் துப்புரவு திரவம் ஒரு கிளீனராக பொருத்தமானது.

டிரைவ் கேபிள் தேய்ந்திருந்தாலும் கூட டம்பர் இறுக்கமாக மூடாது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த வழக்கில், கேபிள் மாற்றப்பட வேண்டும். கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களில், கார்பூரேட்டருக்கு இடையே உள்ள கேஸ்கெட் செயலிழந்தாலும் எஞ்சின் வேகம் அடிக்கடி குறையாது. மேலும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, சேதமடைந்துள்ளது, குற்றவாளியாக இருக்கலாம்.

எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் அளவின் சரியான விகிதத்தைக் கண்டுபிடிப்பதே முக்கிய பணி. பெரும்பாலும், கார்பூரேட்டரின் மிதவை அறையில் அதிக அளவு எரிபொருளும் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கும். சோதனை ஊசி வால்வுடன் தொடங்க வேண்டும்.

• இப்போது இன்ஜெக்டருக்கு செல்லலாம். பல ஊசி கார்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். செயலிழப்புகளைப் பொறுத்தவரை, உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, அதாவது, கார்பரேட்டருடன் ஒப்பிடும்போது அதிக rpm க்கு அதிக காரணங்கள் உள்ளன.

பொதுவாக, மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளின் செயலிழப்புகளால் வேக சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். பெரிய செயலிழப்புகளின் பட்டியலில், வல்லுநர்கள் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் செயலிழப்புகளை முன்னிலைப்படுத்துகின்றனர், இது நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எளிய வார்த்தைகளில்சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சென்சார் தவறான சமிக்ஞையை வழங்கினால், ECU இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருப்பதாகக் கருதுகிறது மற்றும் வெப்ப-அப் பயன்முறையில் ஈடுபடுகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு அலகு வேகத்தை உயர்த்துகிறது, இதனால் சக்தி அலகு நிலையானது மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடையும்.

மேலும், செயலிழப்பு மற்றும் செயலிழப்பு (செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி) காரணமாக வேக சிக்கல்கள் தொடங்கலாம். இது த்ரோட்டில் கேபிள் குச்சிகள் மற்றும் குடைமிளகாய் என்று நடக்கும். மூடப்படும் மற்றொரு வசந்தம் த்ரோட்டில்நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது சேதமடையலாம்.

கேஸ்கட்களுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் காற்று கசிவு கலவையை உருவாக்குவதை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும். இதன் பொருள் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள், இன்ஜெக்டர் முத்திரைகள் போன்றவற்றை தனித்தனியாக ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

மிதக்கும் புரட்சிகள்: காரணங்கள்

சில சந்தர்ப்பங்களில் விற்றுமுதல் மெதுவாக வீழ்ச்சியடையாது அல்லது அதே மட்டத்தில் தங்காது, ஆனால் "மிதவை" என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் நிலையற்றதாக இருக்கலாம். முதலில் அவை விழுகின்றன, பின்னர் அவை கூர்மையாக உயரும் மற்றும் எல்லாம் மீண்டும் நிகழ்கிறது. இந்த நிகழ்வின் ஒரு அடிக்கடி காரணம் அதிகப்படியான காற்று வழங்கல் ஆகும், இது XX இல் புரட்சிகளில் "தாவல்களுக்கு" வழிவகுக்கிறது.

காற்று வழங்கல் சென்சார் () தோல்வியுற்றால் இத்தகைய சிக்கல்கள் எழுகின்றன, இது ECU க்கு எவ்வளவு காற்று நுழைந்தது மற்றும் தேவையான கலவையை தயாரிப்பதற்கு எவ்வளவு எரிபொருள் வழங்க வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிட அனுமதிக்கிறது.

செயலிழப்புகள் ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு XX பயன்முறையில் "சரியான" கலவையைத் தயாரிக்க முடியாது, இது எரிவாயு மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு அல்லது இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது புரட்சிகளில் தாவல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

சுருக்கமாகக் கூறுவோம்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பல சந்தர்ப்பங்களில், என்ஜின் வேகம் ஏன் டம்ப்பிங் செய்யவில்லை என்பதைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க ஆழமான கண்டறிதல் தேவைப்படலாம். கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு, கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்வது மற்றும் சரிசெய்வது பெரும்பாலும் அவசியம், அதே சமயம் ஒரு இன்ஜெக்டர் செய்யும்.

சிக்கல் மேற்பரப்பில் இல்லை என்றால் (டேம்பர் கேபிள் அமிலமானது, கழுவுதல் அல்லது உலர் சுத்தம் செய்த பிறகு, கேபினில் கார்பெட் தவறாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எரிவாயு மிதி போன்றவற்றை அழுத்துகிறது), பின்னர் காரை எடுத்துச் செல்வது நல்லது. சேவை.

அதிக எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களை உள்ளடக்கிய போது மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை. இந்த வழக்கில், கண்டறியும் கருவிகளின் பயன்பாடு கூட சிக்கலை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் தீர்மானிக்க எப்போதும் உங்களை அனுமதிக்காது.

நோயறிதல் கடினமாக இருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பிராண்டின் பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவைக்கு காரை வழங்குவது உகந்ததாகும். ஒரு விதியாக, இவை அதிகாரப்பூர்வ டீலர் சேவை நிலையங்கள், குறைவாக அடிக்கடி நீங்கள் மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களைக் காணலாம்.

இறுதியாக, சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவது பிற கூறுகளையும் கூட்டங்களையும் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதிக rpms, rpm மிதவை மற்றும் தாவல்கள் காற்று / எரிபொருள் வழங்கல் அல்லது கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றில் சிக்கல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த சிக்கல்களை புறக்கணிப்பது இயந்திரம் மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

மேலும் படியுங்கள்

இயந்திரம் ஏன் இருக்க முடியும் அதிகரித்த revsசெயலற்ற நகர்வு. ஒரு ஊசி இயந்திரம் மற்றும் கார்பூரேட்டருடன் கூடிய இயந்திரங்களில் அதிவேக XXக்கான முக்கிய காரணங்கள்.

செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் இழுக்கிறது: இது ஏன் நடக்கிறது. XX பயன்முறையில் என்ஜின் ஜெர்கிங், கண்டறிதல் சாத்தியமான செயலிழப்புகள், பரிந்துரைகள்.