ஸ்டியரிங்கை இயக்கத்தில் திருப்பும்போது க்ரஞ்ச். திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் ஏன் சத்தம் போடுகிறது: காரின் சேஸ் நொறுங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்கள்

திசைமாற்றி என்பது ஒரு முக்கியமான அலகு ஆகும், இது இயக்கி மற்றும் பிற சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ளது.

ஆரம்ப அறிகுறிகள் தோன்றும்போது கூட குறைபாடுள்ள திசைமாற்றி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். பயணிகள் காரின் திசைமாற்றியில் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று ஸ்டீயரிங் மிகவும் கடினமாக திருப்பப்படும் போது ஏற்படும் நெருக்கடி ஆகும். இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் கண்டால், பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தாதீர்கள். அடுத்து, ஸ்டீயரிங் கண்டறிதல் பற்றி பேச பரிந்துரைக்கிறோம். நிச்சயமாக, நீங்கள் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம், அங்கு வல்லுநர்கள் விரைவாகக் கண்டறிந்து செயலிழப்பை திறமையாக அகற்றுவார்கள். ஒரு சேவை மையத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் நன்மை என்னவென்றால், பிந்தையது தொழில்முறை உபகரணங்களையும், தொழிலாளர்களின் அனுபவத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது இறுதியில் உங்கள் இயந்திரத்தை விரைவாகவும் திறமையாகவும் கண்டறிந்து சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். உண்மை, அத்தகைய பழுதுபார்ப்பில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - தொழில்முறை சேவை ஒருபோதும் இலவசம் அல்ல, அதாவது நீங்கள் வெளியேற வேண்டியிருக்கும், மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. எங்கள் கட்டுரையில், ஒரு பயணிகள் காரின் ஸ்டீயரிங் பொதுவான செயலிழப்புகளின் சுய-கண்டறிதலைப் பற்றி பேச விரும்புகிறோம்.

ஸ்டீயரிங் மிகவும் கடினமாகத் திரும்பும்போது தோன்றும் சாத்தியமான ஸ்டீயரிங் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிவதில் சிரமத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நேரத்தில் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மட்டும் குறிப்பிடுகிறீர்கள், ஆனால் காரின் சேஸின் மற்ற யூனிட்களை இயக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறீர்கள்: SHRUS குறிப்புகள், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், சக்கரங்கள் போன்றவை. எனவே, இந்த நெருக்கடி வரக்கூடிய ஒவ்வொரு முனையையும் பிரிக்க முயற்சிக்க இன்னும் விரிவாக முயற்சிப்போம்.

எனவே, சிவி இணைப்பில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம். ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஒரு க்ரஞ்ச் சத்தம் கேட்கும் போது ஒரு வாகன ஓட்டி முதலில் நினைப்பது, அவருக்கு சிவி இணைப்பில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகும். ஏறக்குறைய 90% வழக்குகளில், அத்தகைய குறைபாட்டிற்கு சி.வி கூட்டு தான் காரணம். SHRUS, aka "எறிகுண்டு", காரின் திசைமாற்றி பொறிமுறையுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது தோல்வியுற்றால், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது நீங்கள் கேட்கும் நெருக்கடி இது. இந்த செயலிழப்புக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், நெருக்கடி காலப்போக்கில் தீவிரமடையும் மற்றும் உங்கள் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலான ஒரு தீவிர பிரச்சனைக்கு வழிவகுக்கும்.

அத்தகைய குறைபாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடிய அடுத்த விவரம் ஸ்டீயரிங் ரேக் ஆகும். அத்தகைய செயலிழப்பு குறைவான பொதுவானது என்பதை நினைவில் கொள்க, மேலும் நொறுங்கும் ஒலி தவறான CV இணைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்:

ஸ்டீயரிங் எந்த திசையிலும் திருப்பும்போது க்ரஞ்ச்;

அதிர்வுகள் மற்றும் தட்டுகள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு தெளிவாக அனுப்பப்படுகின்றன;

இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச வீலிங்கில் பின்னடைவு மற்றும் தட்டுதல்;

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அசாதாரண லேசான தன்மை அல்லது அதிகப்படியான இறுக்கம்;

ஸ்டீயரிங் வீல் சுழற்சிக்கு மோசமான வீல் பதில்.

மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஏதேனும் தெரிந்திருந்தால், ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அவசரமாக சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களில், ஸ்டீயரிங் ரேக் சர்வீஸ் செய்யப்படவில்லை, அது புதியதாக மாற்றப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. இருப்பினும், தண்டவாளத்தை சரிசெய்யும் அத்தகைய நாட்டுப்புற கைவினைஞர்கள் உள்ளனர். முடிவு செய்வது உங்களுடையது, ஆனால் புதிய ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

அண்டர்கேரேஜ் கூறுகள். மேலே உள்ள அனைத்து அறிகுறிகளும் உங்கள் கார் உருவாக்கும் ஒலிகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், பிற காரணங்களுக்கு கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், இது மிகவும் அரிதானதாக இருந்தாலும், இன்னும் செயலிழப்புகளின் ஆதாரமாக மாறும். அண்டர்கேரேஜின் சில உறுப்புகளின் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் இந்த அலகு அதிக எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் நசுக்கக்கூடும், கிரீக் மற்றும் பிற விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கலாம். உங்கள் நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், ஆனால் வெறுமனே கண்டறியும் நிலைப்பாட்டிற்குச் செல்லுங்கள், அங்கு வல்லுநர்கள் விரைவில் சாத்தியமான குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பார்கள்.

முடிவில், தோன்றும் நெருக்கடி நீக்கப்பட வேண்டும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை கவனிக்க விரும்புகிறேன். அத்தகைய ஒலி தோன்றுவதற்கான காரணத்தை வீட்டில் உங்களால் கண்டறிய முடியாவிட்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு கார் பட்டறைக்குச் சென்று உங்கள் காரை உடனடியாக சரிசெய்ய வேண்டும். மேலும், சில அதிசயங்களுக்காக காத்திருக்கவும், காலப்போக்கில், விரும்பத்தகாத நெருக்கடி எங்காவது மறைந்துவிடும் என்று நினைப்பதை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை. இந்த வழியில் நீங்கள் காரின் நிலையை மோசமாக்குகிறீர்கள், மேலும் உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்து என்று பயிற்சி காட்டுகிறது.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள வெளிப்புற ஒலிகள் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம். மேலும், ஒலியின் தன்மையால் முறிவின் வகையை தீர்மானிக்க பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். எனவே, செயலிழப்புகள், அவற்றின் அறிகுறிகள் மற்றும் தீர்வுகளுக்கான சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும் உங்களை மேலும் அறிந்து கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

1 பவர் ஸ்டீயரிங் சத்தம் கேட்டால் என்ன செய்வது

பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் கார் நின்று கொண்டிருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் இடது அல்லது வலது பக்கம் திருப்பும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிப்பதைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். சத்தம் சத்தமாக இல்லை என்றால், அதில் தவறில்லை. ஒரு சிறிய சத்தம் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம் என்று நாம் கூறலாம், இது பல கார்களில் காணப்படுகிறது. ஹம் சீரற்றதாக இருந்தால், அதாவது. அவ்வப்போது தீவிரமடைகிறது, இயக்கத்தில் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியது, சில நேரங்களில் அரைக்கும் ஒலியாக மாறும், அதாவது திசைமாற்றி அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. முதலில், ஹூட்டின் கீழ் அமைந்துள்ள விரிவாக்க தொட்டியில் திரவ அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதைச் சேர்க்கவும். மீண்டும் நிரப்பிய பிறகு, ஒலி காலப்போக்கில் மீண்டும் தோன்றி, தொட்டியில் திரவ அளவு மீண்டும் குறைந்துவிட்டால், உடனடியாக நீக்குதல் தேவைப்படும் திரவ கசிவு உள்ளது.

முதலில் நீங்கள் "மோசமான" ஹம் மற்றும் ஒலியை எளிய ஒலிகளிலிருந்து எவ்வாறு கேட்பது மற்றும் வேறுபடுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்

ஒலி குறைந்த திரவ அளவோடு தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டால், பவர் ஸ்டீயரிங் பாகங்கள் தோல்வியடையும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் உடனடியாக சேவை மையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் இந்த அலகு பழுது மிகவும் சிக்கலானது, அனுபவம் மற்றும் அறிவு தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் விசில் எதிர்கொள்கின்றனர். முதலில், அது வலுவாக இல்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் அனைத்து வழிகளிலும் திரும்பும்போது மட்டுமே தோன்றும். காலப்போக்கில், விசில் தீவிரமடைகிறது மற்றும் எந்த திசைமாற்றி நிலையிலும் தோன்றும், குறிப்பாக கார் வெப்பமடையவில்லை என்றால். இந்த விசிலுக்கு காரணம் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட். விசிலிலிருந்து விடுபட, பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும் அல்லது அதன் பதற்றத்திற்கு வெறுமனே சரிசெய்ய வேண்டும்.

பெரும்பாலும், பெல்ட்டை மாற்றிய சிறிது நேரம் கழித்து பவர் ஸ்டீயரிங் விசில் தோன்றும். எனவே, பெல்ட் "உருளும்" வரை அதன் பதற்றத்தை கண்காணிக்க முயற்சிக்கவும். பெல்ட்டின் விசில் சக்கர தாங்கு உருளைகளின் விசிலுடன் குழப்பமடையக்கூடும் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். வாகனம் நிற்கும்போது விசில் சத்தம் நின்றால், தாங்கு உருளைகள் விசில் அடிக்கும்.

2 ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம் - காரணம் என்ன?

சுழற்சியின் போது ஸ்டீயரிங் க்ரீக் ஏன் பல காரணங்கள் இருக்கலாம். பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் குற்றம் சாட்டுகிறது. மேலும், இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக கிரீக் செய்யலாம்:

• நுனிகளின் மகரந்தங்கள் தேய்ந்துவிட்டன, இதன் விளைவாக அழுக்கு அவற்றின் கீழ் அடைக்கப்பட்டுள்ளது;
• பொறிமுறையானது பலவீனமடைந்தது, எனவே அது வழக்கைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கியது. இத்தகைய செயலிழப்பு பொதுவாக ஒரு கிரீக் மூலம் மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலின் அதிகரித்த பின்னடைவுகளாலும் ஏற்படுகிறது;
• ஸ்லேட்டுகள் சிதைக்கப்பட்டன;
• திசைமாற்றி முனைகள் திருப்பும்போது தண்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன.

ரயிலின் சத்தம் தோன்றும்போது, ​​​​நீங்கள் உடனடியாக ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அவர் அதன் காரணத்தை துல்லியமாக நிறுவி முறிவை அகற்றுவார். ஒரு விதியாக, ஸ்டீயரிங் ரேக் பாகங்களை சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் வெறுமனே மாற்றப்பட்டது. இது அதிக செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தக்கூடாது. ரேக் செயலிழப்புகள் அடையாளம் காணப்படவில்லை என்றால், பிரேக்கிங் அமைப்புக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் அவள்தான் கீச்சுக்கு காரணம்.

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு செயலிழப்பு காரணமாக குறைவாக அடிக்கடி ஒரு சத்தம் ஏற்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு மேலோட்டமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கிறது. கூடுதலாக, அத்தகைய squeaks ஸ்டீயரிங் அதிர்வு சேர்ந்து, இது கவனிக்க முடியாது. பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு சத்தம் அதன் சிதைவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. சில நேரங்களில் வெளிப்புற சத்தம் புழு கியரால் ஏற்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் அருகே உள்ள பயணிகள் பெட்டியில் ஒரு கிரீக் அல்லது "ஷஃபிள்" சரியாகக் கேட்டால், அவை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தால் ஏற்படுகின்றன என்று அர்த்தம், இது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை டிரிமைத் தொடும். அதில் தவறில்லை, நிச்சயமாக. ஆனால் squeaks காரில் பயணிகளுக்கும் மற்றும் டிரைவருக்கும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்.

3 இது ஒரு பந்து அல்லது ஷாக் அப்சார்பரா?

தட்டுகள் தோன்றுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில ஒப்பீட்டளவில் "தீங்கற்றவை", மற்றவர்களுக்கு அவசர கார் பழுது தேவைப்படுகிறது. பிந்தையது பந்து மூட்டின் நாக் அடங்கும். உண்மை, இந்த உறுப்பு திசைமாற்றி அமைப்பைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் முன் இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது, ஆனால் இரண்டு முனைகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

பந்து தட்டுகள் பொதுவாக சிறிய புடைப்புகள் மற்றும் சரளை சாலை பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது தெளிவாகக் கேட்கும். கார் ஒரு தட்டையான சாலையில் நகரும் போது, ​​பந்து வழக்கமாக சத்தமிடும், ஆனால் அதன் நிலை முற்றிலும் விபத்துக்கு முந்தையதாக இருந்தால் அது தட்டலாம். பந்து செயலிழந்ததா என்பதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் கிரீஸை பந்து பின்னில் செலுத்தலாம், ரப்பர் பூட்டை ஊசியால் துளைக்கலாம். இதன் விளைவாக, தட்டுதல் சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட வேண்டும். மேலும் பந்து தேய்மானத்தின் அறிகுறி இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தின் பக்கவாட்டு விளையாட்டு ஆகும்.

பந்து சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், விரலை வீட்டுவசதிக்கு வெளியே இழுக்க முடியும், இதன் விளைவாக சக்கரம் வெறுமனே வெளியேறும். ஒரு பந்து வேகத்தில் வெளியேறினால், கார் பொதுவாக உருளும். உண்மை, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெரும்பாலும் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது. ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், விதியை சோதிக்க வேண்டாம்.

தட்டிக்கொள்வதற்கான மற்றொரு பொதுவான காரணம், சிவி மூட்டின் தேய்மானம் அல்லது லூப்ரிகேஷன் இல்லாமை ஆகும், இது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. சில நேரங்களில் அதே காரணத்திற்காக ஒரு நெருக்கடி கேட்கப்படுகிறது, குறிப்பாக கார் ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது, ​​மற்றும் சுமை சிக்கல் CV கூட்டுடன் சக்கரத்தில் விழுகிறது. இந்த வழக்கில், துவக்கம் அப்படியே உள்ளதா என்பதை முதலில் உறுதி செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலும், வெடிப்பு என்பது துவக்கத்தின் கீழ் வரும் அழுக்குடன் தொடர்புடையது. இல்லையெனில், சி.வி மூட்டை மாற்றுவது அவசியம்.

மேலும், தட்டுதல் திசைமாற்றி குறிப்புகள் மீது உடைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இது பொதுவாக ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது ஒரு சத்தத்துடன் இருக்கும். இந்த வழக்கில், நாக் தானே திருப்பத்தின் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது. டிப்ஸ் பிரச்சனையா என்பதைச் சரிபார்க்க, கார் நிலையாக இருக்கும்போது ஸ்டீயரிங் வீலை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைக்க முயற்சிக்கவும். இடது அல்லது வலதுபுறம் திரும்பும் ஒவ்வொரு முறையும் கிளிக் செய்வதைக் கேட்டால், எந்த சந்தேகமும் இல்லை. சி.வி மூட்டைப் போலவே, முதலில், கீல் வழிமுறைகளில் உயவு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். தட்டுவதைத் தவிர, பின்னடைவும் கண்டறியப்பட்டால், உதவிக்குறிப்புகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

புடைப்புகள் மீது ஒரு தட்டு கேட்டால், அதே போல் கார் ஒரு திருப்பத்தில் நுழையும் போது, ​​அது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீது உடைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், சக்கரத்தின் மீது சுமை எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக தட்டுவது கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரே நேரத்தில் அரிதாகவே தோல்வியடைவதால், ஒரு பக்கமாகத் திரும்பும்போது மட்டுமே கிளிக்குகள் கேட்கப்படுகின்றன.

இவை அனைத்தும் ஸ்டீயரிங் சத்தத்திற்கு முக்கிய காரணங்கள். சத்தத்தின் காரணத்தை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், உடனடியாக ஒரு சேவை மையத்தில் வாகனத்தை கண்டறியவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டீயரிங் என்பது பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பான மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும்!

நல்ல நிலையில் பராமரிக்க திசைமாற்றி அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு நேரடியாக அதைப் பொறுத்தது. இயக்கி ஆபத்தில் இயங்கும் சிக்கல்களில் ஒன்று ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சத்தம் தோன்றும். இந்த அறிகுறி ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்களிலும், பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாத கார்களிலும் ஏற்படலாம். ஸ்க்யூக் ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்தோ அல்லது காரின் முன்பக்கத்திலிருந்தோ வரலாம். இந்த கட்டுரையில், ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது ஏன் கிரீச் செய்கிறது மற்றும் அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது என்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம்.

உள்ளடக்க அட்டவணை:

நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சத்தத்தின் காரணத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

ஒரு காரின் திசைமாற்றி பொறிமுறையானது மிகவும் சிக்கலானது, குறிப்பாக அது ஒரு பெருக்கியுடன் இணைந்து வேலை செய்தால். இதன் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சத்தம் தோன்றுவதற்கு வழிவகுக்கும் காரணங்கள் வெகுஜனமாக இருக்கலாம்.

கண்டறியும் பணியை மேற்கொள்வது, இது கீச்சின் காரணங்களைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு சத்தம் கேட்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தை அடையாளம் காண்பதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் காரை ஒரு துளைக்குள் வைத்து, யாரையாவது ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பச் சொல்ல வேண்டும், அதே நேரத்தில் காரின் அடியில் இருந்து ஒலிகளைக் கேட்கும் போது சத்தமிடும் இடத்தை நிறுவவும். எந்த உறுப்பு squeaks என்பதை முடிவு செய்த பிறகு, நீங்கள் பழுதுபார்க்க தொடரலாம்.

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம் ஏற்படுவதற்கான பொதுவான காரணங்கள்

ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஒரு சத்தம் ஏன் கேட்கிறது என்பதற்கான பொதுவான காரணங்கள் இங்கே உள்ளன.

தவறாக செயல்படுத்தப்பட்டது

டயர்களில் இருந்து சத்தம் கேட்டாலும், வாகனம் நிலையாக இருக்கும்போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது என்றால், தவறான வீல் சீரமைப்பில் சிக்கல் இருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இந்த வழக்கில், சிக்கலை சரிசெய்ய சீக்கிரம் சீரமைப்பு சீர்குலைவு செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

தவறான சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் ரப்பரை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன, இது சீரற்ற முறையில் தேய்ந்து போகத் தொடங்குகிறது மற்றும் அதை விட மிக வேகமாக உடைகிறது.

சைலண்ட் பிளாக்ஸ் கிரீக்

வெப்பமான காலநிலையில் அடிக்கடி ஏற்படும் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை. அமைதியான தொகுதிகள் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஒலிக்க ஆரம்பித்தால், அவை விரைவில் தோல்வியடையும் முதல் "மணி" ஆகும்.

அமைதியான தொகுதிகள் வெப்பமான காலநிலையில் அவை உலர்த்தப்படுவதால் சத்தமிடுகின்றன. அமைதியான தொகுதிகளின் முக்கிய வேலை பொருள் ரப்பர் என்பதால், அதிக வெப்பநிலையில் அது "காய்ந்து" மற்றும் அளவு குறைகிறது, குறிப்பாக ஒப்பீட்டளவில் பழைய பகுதிகளுக்கு வரும்போது.

பகுதி உடைக்கும் வரை அமைதியான தடுப்புகளின் சத்தத்தில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை. அமைதியான தொகுதிகளை அகற்றி, விரிசல் மற்றும் பல்வேறு வகையான சேதங்களுக்கு அவற்றை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். காணக்கூடிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்றால், நீங்கள் அவற்றை மீண்டும் நிறுவி, வாகனம் ஓட்டுவதைத் தொடரலாம், விரைவில் காற்றின் வெப்பநிலை கீழே குறையும், மேலும் சத்தம் மறைந்துவிடும்.

தயவு செய்து கவனிக்கவும்: பல நவீன கார்களுக்கு, பாலியூரிதீன் செய்யப்பட்ட அமைதியான தொகுதிகளை நீங்கள் காணலாம், இது வெப்பத்தில் "உலர்த்துதல்" பிரச்சனைக்கு உட்பட்டது அல்ல.

தாங்கு உருளைகள்

ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது ஸ்டியரிங் நக்கிளில் இருந்து ஒரு கீச்சொலி, கீச்சொலி அல்லது விரிசல் கேட்டால், இது பெரும்பாலும் தாங்கிச் சிக்கலைக் குறிக்கும். அவற்றின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு போதுமான மசகு எண்ணெய் இல்லாவிட்டால் அல்லது மணல் (அல்லது பிற வெளிநாட்டு உறுப்பு) தாங்கியில் இருந்தால், அவை இதேபோல் நடந்துகொள்கின்றன.

தாங்கியின் கிரீச்சிங் விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும், இதனால் பகுதி முழுமையாக தோல்வியடையாது. இதைச் செய்ய, தாங்கியை அகற்றி, சேதத்திற்கு ஆய்வு செய்யுங்கள். அவை கிடைக்கவில்லை என்றால், பகுதியை உயவூட்டு, அதை மீண்டும் நிறுவி சரிசெய்யவும்.

தயவு செய்து கவனிக்கவும்: ஒரு பேரிங் ஸ்க்யூக் அதற்குள் நுழையும் வெளிநாட்டு கூறுகளால் ஏற்படும் போது, ​​அவை அந்த பகுதிக்குள் நுழைவதற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக் அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கிரீக்ஸ்

சிறப்பியல்பு அதிர்வு மூலம் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் சத்தத்தை தீர்மானிக்க மிகவும் எளிதானது, இது ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது ஏற்படும். பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கிளட்ச் சத்தமிடுகிறது, மேலும் கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு தோல்வியுற்ற கார்களுக்கு இதே போன்ற சிக்கல் பொதுவானது. இந்த சிக்கல், சத்தம் வலுவாக இல்லாவிட்டால், ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் தரத்தை பாதிக்காது, எனவே நீங்கள் காரை தொடர்ந்து இயக்கலாம். ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும்.

மேலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் நெடுவரிசையின் உச்சரிப்பிலிருந்து அவை மோசமாக சரிசெய்யப்பட்டாலோ அல்லது கடுமையான உடைகள் இருந்தாலோ ஒரு சத்தம் வரலாம். கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இந்த சிக்கல் வெவ்வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் பொறிமுறையை சரிசெய்ய முடியும்.

டை ராட் முடிவடைகிறது

மகரந்தங்கள் சேதமடைவதால், வெளிநாட்டு கூறுகள் டை ராட் எண்ட் பின்க்குள் நுழைகின்றன, இது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது மற்றும் தடைகளை கடக்கும் போது squeaks க்கு வழிவகுக்கிறது. சிக்கல் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் உதவிக்குறிப்புகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், மேலும் மணல் அல்லது பிற வெளிநாட்டு பொருள் உண்மையில் அவற்றில் கிடைத்தால், அவற்றை மாற்ற வேண்டும், அதே நேரத்தில் அவற்றை ஜோடிகளாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிளாஸ்டிக் உறை கதறுகிறது

சிறந்த உருவாக்கம் இல்லாத காரை செயலில் பயன்படுத்தினால், காலப்போக்கில் "கிரிக்கெட்" தோன்றும் என்பது ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கும் தெரியும். அவை பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கவசம் உட்பட முன் பேனலின் கிரீக்களைக் குறிக்கின்றன. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து இந்த சிக்கல் வெவ்வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் பரிசோதிக்கப்பட்டு, கீச்சின் காரணத்தை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட் மற்றும் பிரேக் கூறுகள், குறிப்பாக பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது தட்டு, ஓசை, சத்தம் அல்லது சத்தம் இருந்தால், உண்மையில், இது எப்போதும் கவனிக்கப்பட வேண்டிய பிரச்சனை அல்ல. எனவே, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட கார்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அடிக்கடி சத்தம் எழுப்பும் (ஒரு வகையான அமைதியான ஹம்), இது பவர் ஸ்டீயரிங் அம்சமாகும். இந்த ஹம் ஒரு அரைக்கும், கிரீக், அல்லது ஒரு தட்டி, அல்லது தீவிரமடைந்தால் அது வேறு விஷயம் - நீங்கள் ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு திரும்ப வேண்டிய வாய்ப்பு உள்ளது.

சத்தத்தை விவரிக்க முடியுமா? ஸ்டியரிங்கைச் சுழற்றும்போது முணுமுணுப்பது, சத்தம் போடுவது, முணுமுணுப்பது, தட்டுவது, அரைப்பது போன்ற சத்தமா? இந்த வகை ஒலியை நீங்கள் சரியாக வகைப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம். எப்படியிருந்தாலும், ஒவ்வொரு அறிகுறிகளுக்கும் கீழே, சரியான சிக்கலைக் கண்டறிவதற்கான கூடுதல் தடயங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம். ஆனால் இந்த சத்தத்தின் பின்வரும் நுணுக்கங்களை நீங்கள் இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

1. இந்த இரைச்சலின் தன்மை என்ன: தட்டுதல், அரைத்தல், முனகுதல், முணுமுணுத்தல், சத்தமிடுதல் அல்லது வேறு ஏதாவது?
2. நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது, ​​ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது அல்லது வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் செயல்களிலும் மட்டுமே சத்தம் தோன்றுகிறதா?
3. சத்தம் எப்பொழுதும் தோன்றுகிறதா அல்லது அது வானிலை, ஈரப்பதம், சஸ்பென்ஷன் / ஸ்டீயரிங் கூறுகளின் வெப்பமாக்கல், வாகன சுமை போன்றவற்றைச் சார்ந்ததா?
4. ஸ்டீயரிங்கை இடது அல்லது வலது பக்கம் அல்லது இரு திசைகளிலும் திருப்பும்போது ஒலி கேட்கிறதா?
5. இந்த சத்தத்தில் என்ன கூடுதல் அறிகுறிகள் அல்லது பிரச்சனைகள் உள்ளன?

இந்த எல்லா கேள்விகளுக்கும் பதில்கள் திசைமாற்றி சத்தத்தின் சரியான நோயறிதலுக்கான மதிப்புமிக்க தகவல்களை வழங்கும்.

உங்கள் வாகனத்தின் முன்புறம் பல்வேறு பணிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• மூலைமுடுக்கும்போது கார் உருளுவதைத் தடுக்கிறது;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுக்காக சக்கரங்களை மேலும் கீழும் நகர்த்துகிறது;
• ஸ்டீயரிங் மூலம் சக்கரங்களைத் திருப்ப உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, முன் சக்கர வாகனங்களில் வாகனத்தை செலுத்துகிறது.

இதையெல்லாம் கருத்தில் கொண்டு, முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகள் தேய்ந்து போவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கூறுகள் தேய்ந்து போகும்போது, ​​அவற்றில் பல விசித்திரமான சத்தங்களை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றன, அவை மாற்றப்பட வேண்டும், உயவூட்டப்பட வேண்டும் அல்லது சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்று எச்சரிக்கின்றன. இருப்பினும், அவர்கள் சத்தம் போடத் தொடங்கும் நேரத்தில், அவர்கள் வழக்கமாக ஏற்கனவே தோல்விக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறார்கள், எனவே இந்த அல்லது அந்த அலகு விரைவில் கண்டறிய சிறந்தது. ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது எழும் சில ஒலிகள் தட்டுவது போலவும், மற்றவை கிரீச்சிடுவது போலவும், இன்னும் சில ஒலிகள் ஹம் போலவும் இருக்கும்.

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது உங்கள் கார் எழுப்பும் இந்த சத்தங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான சிக்கல்களின் பட்டியல் இங்கே. உங்கள் நோயறிதலைத் தொடங்க வேண்டிய இடங்கள் இவை, ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது சாத்தியமான காரணங்களின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. அப்படியானால், ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது தட்டுங்கள், சத்தம், ஓசைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் என்னவாக இருக்கும்?

ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஹம்

கார் நின்று கொண்டிருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது இதுபோன்ற சத்தம் பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) கொண்ட வாகனங்களுக்கு பொதுவானது. பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட எந்த காருக்கும் இது ஒரு சாதாரண நிலை. நீங்கள் முதல் முறையாக காரில் ஏறி, இந்த அமைதியான ஓசையைக் கேட்டால், அது அடிக்கடி உங்களுடன் வரும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் ஒரு திசையில் திரும்பும்போது மட்டுமே ஒரு ஹம் தோன்றும்: இடது அல்லது வலது.

இருப்பினும், நீங்கள் நீண்ட காலமாக ஒரு காரை வைத்திருந்தால், மற்றும் ஹம் வெளிப்படையாக சத்தமாக மாறியிருந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது மட்டுமல்ல, நகரும் போதும் தோன்றும், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்க வேண்டும். கவலைப்பட வேண்டாம், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது ஹம் போன்ற அறிகுறியுடன் கூடிய பொதுவான பிரச்சனையை பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை டாப் அப் செய்வதன் மூலம் எளிதாக தீர்க்க முடியும். ஹூட்டின் கீழ் அதன் அளவைச் சரிபார்க்கவும் (குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச திரவ நிலைகளுக்கான மதிப்பெண்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு தொட்டி மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் என்பதை அடையாளம் காணவும்). குறைந்த திரவ அளவு ஒரு சாத்தியமான கசிவைக் குறிக்கலாம், எனவே டாப் அப் செய்த பிறகு, முதல் முறையாக வாரத்திற்கு ஒரு முறை திரவ அளவை சரிபார்க்கவும்.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் பவர் ஸ்டீயரிங்

அத்தகைய அறிகுறியுடன் கூடிய பிற சிக்கல்கள் ஒரு தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்குள் நுழைந்த காற்று அல்லது பலவீனமான பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட். இந்த வழக்கில், ஒரு சிறப்பு சேவை மட்டுமே உதவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயலிழப்புகளும் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஹம் கூடுதலாக, இந்த ஸ்டீயரிங் தன்னைத் திருப்புவது இன்னும் கடினம்.

காரை இயக்கத்தில் திருப்பும்போது தட்டுங்கள்

அடுத்த அறிகுறி நீங்கள் ஒரு மூலையில் நுழையும்போது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டும். மேலும், நாக் வலுவாகவும், சுழற்சியின் கோணம் சிறியதாகவும், சாலை மோசமாகவும் இருக்கும். இத்தகைய நாக் தேய்ந்துபோன அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களுக்கு பொதுவானது - அவை சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு அச்சில் உள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எப்போதும் சமமாக அணியாததால், ஒரு திசையில் திரும்பும்போது தட்டுவது வழக்கமாக இருக்கும், ஆனால் மற்றொன்று அல்ல.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி திட்டவட்டமாக காட்டப்பட்டுள்ளது

மற்றொரு அறிகுறி, மூலைகளில் நுழையும் போது தட்டுவதைத் தவிர, இந்த செயலிழப்பின் சிறப்பியல்பு, ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது உட்பட, சீரற்ற பரப்புகளில் தட்டுவதன் தோற்றமாகும். உண்மை என்னவென்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சுமை திருப்பத்தில் துல்லியமாக அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அவை அடிக்கடி தட்டுகின்றன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் ஈரமான புள்ளிகள் இருப்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள் - இது ஒரு கசிவைக் குறிக்கலாம்.

உங்கள் கார் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக இருந்தால், அது ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய மைலேஜைக் கொண்டுள்ளது (நாங்கள் எண்களைக் கொடுக்க மாட்டோம், ஏனெனில் ரேக்குகள் வெவ்வேறு மாடல்களில் வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், மேலும் பல காரணிகள் இதைப் பாதிக்கின்றன), இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆபத்தில் உள்ளன (உங்கள் மாதிரியின் நோய், இது ஒரு கருப்பொருள் மன்றத்தில் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அல்லது ஒரு டீலரிடமிருந்து), ஷாக் அப்சார்பர்கள் மூலை முடுக்கும்போது தட்டுப்படுவதற்குக் காரணம். ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக்கைப் பார்வையிடுவதன் மூலம் இதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

ஸ்டீயரிங் ப்ளே மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போது தட்டுங்கள்

காரின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் ஸ்டீயரிங் இணைப்புகளுக்கு பராமரிப்பு தேவையில்லை என்றாலும், அவை இன்னும் எங்கள் சாலைகளில் தேய்ந்து போகின்றன. ஸ்டீயரிங் மூட்டுகளில் அணியும் முக்கிய அறிகுறி, பின்னடைவு மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு தோற்றத்துடன் பலவீனமடைகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் திருப்பத்தின் ஆரம்பத்திலேயே அமைதியாக தட்டுகிறது. வாகனம் நிறுத்தும் இடத்தில் ஒரு சமமான இடத்தில் நின்று, திசைமாற்றியை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்ப முயற்சிப்பதன் மூலம், திரும்பும்போது இதுபோன்ற ஒரு தட்டுக்கான காரணத்தை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிப்பது சாத்தியமாகும் - முதலில் ஸ்டீயரிங் சிறிய அசைவுகளுடன், பின்னர் மேலும் மற்றும் மேலும், பின்னடைவு மற்றும் நாக் தீர்மானிக்கப்படும் வரை. நீங்கள் காரில் இருந்து இறங்கி, சக்கரங்களைப் பார்த்து, திறந்த கார் ஜன்னல் அல்லது கதவு வழியாக ஸ்டீயரிங் மூலம் அதே வேலையைச் செய்யலாம். ஸ்டீயரிங் சிறிய வீச்சுகளால் முறுக்கப்படும்போது சக்கரங்கள் அசைவில்லாமல் இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் ஒரு பின்னடைவு தோன்றியது, அது அகற்றப்பட வேண்டும்.

தேய்மானம் மற்றும் விளையாட்டுக்கான நிபுணருடன் அனைத்து கீல்களையும் கண்டறிவதன் மூலமும், தேய்ந்துபோன கீல்கள் மற்றும் மூட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலமும், ஸ்டீயரிங் ப்ளேவைக் கொடுக்கும் பொருத்தமான வழிமுறைகளை இறுக்குவதன் மூலமும் இந்த செயலிழப்பை நீங்கள் சமாளிக்கலாம்.

இடத்தில் மற்றும் இயக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சத்தம் அல்லது அரைக்கும் சத்தம்

ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து வரும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களுக்கு பதிலளிக்கும் போது கேட்கக்கூடிய மற்றொரு சத்தம் ஒரு கிரீக் அல்லது அரைக்கும் சத்தம். இந்த ஒலிகள் பொதுவாக ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அல்லது முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள தேய்மான மூட்டுகளின் அறிகுறியாகும். முந்தைய வழக்கைப் போலவே, ஸ்டீயரிங் அல்லது சஸ்பென்ஷனில் உள்ள இணைப்புகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை அவசியமாக மாற்றுவது அவசியம்.

ஆனால் இந்த அறிகுறியின் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் அல்லது அவற்றில் உயவு இல்லாதது.

மேலும், கார் நிற்கிறதா அல்லது ஓட்டுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது (சில நேரங்களில் ஒரு க்ரஞ்ச்) ஒரு சத்தம் ஏற்படுவதற்கான காரணம், ஸ்ட்ரட் அல்லது லோயர் பால் மூட்டுகளின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகளாக இருக்கலாம். பிந்தைய வழக்கில், கூடுதல் அறிகுறி வாகனம் இடைநிறுத்தப்படும் போது சக்கர விளையாட்டு ஆகும்.

முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் கார்னரிங் நெருக்கடி

ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது கார் ஏற்கனவே நொறுங்குகிறது. மேலும், செங்குத்தான திருப்பம் மற்றும் அதிக வேகம், நெருக்கடி மிகவும் சிறப்பியல்பு மற்றும் சத்தமாக இருக்கும். இந்த நெருக்கடி ஸ்டீயரிங் திருப்பத்தைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் சாலையில் திருப்பும் சூழ்ச்சியின் போது துல்லியமாக வந்து, சுமை விழும் சக்கரத்தின் அடியில் இருந்து உமிழப்படுகிறது - அதாவது, திருப்புப் பாதையின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள சக்கரங்கள். அதே நேரத்தில், எந்த குறிப்பிட்ட திசையிலும் மட்டுமே திரும்பும்போது நெருக்கடி பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது: வலது அல்லது இடதுபுறம்.

இந்த நெருக்கடியானது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொதுவானது. மேலும் காரைத் திருப்பும்போது ஏற்படும் நெருக்கடிக்குக் காரணம் சிவி ஜாயின்ட் ஆகும், இது சாமானியர்களால் "எறிகுண்டு" என்று நன்கு அறியப்படுகிறது.

CV கூட்டு என்பது ஒரு நிலையான அச்சு வேகத்தை பராமரிக்கும் போது முன் சக்கரத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அனைத்து திசைகளிலும் திருப்ப அனுமதிக்கிறது. CV மூட்டு தொடர்ந்து சுழன்று கடுமையான மன அழுத்தத்தை அனுபவிப்பதால், சில நேரங்களில் அது தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.

சிவி மூட்டின் உட்புறங்கள்

காரில் உள்ள கையெறி குண்டுகளின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், ஸ்டீயரிங் எல்லா வழிகளிலும் மெதுவாகவும், பின்னர் சிறிது வேகமாகவும், காரை ஒரு வட்டத்தில் ஓட்டுவதன் மூலம் - முதலில் ஒரு திசையில், பின்னர் மற்றொன்று. அத்தகைய சூழ்ச்சியுடன் நீங்கள் ஒரு நெருக்கடியைக் கேட்டால், உங்கள் CV ஜாயின்ட் தேய்ந்துவிடும். அத்தகைய நெருக்கடியும் அதிர்வுடன் இருந்தால், காரை விரைவில் ஒரு நிபுணரிடம் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

மகரந்தத்தில் மாதுளை (சிவப்பு நிறத்தில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது).

கையெறி எப்பொழுதும் துவக்கத்திற்குள் வேலை செய்ய வேண்டும், இது கணினியில் நுழைவதை அழுக்கு மற்றும் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இந்த மகரந்தத்தின் சேதம் காரணமாக இது அடிக்கடி தேய்ந்துவிடும். மேலும் ஒரு கையெறி குண்டானது அதன் உள்ளே இருக்கும் அழுக்குத் துகள்களை அரைப்பது அல்லது வெடிகுண்டு தாங்கு உருளைகளை நொறுக்குவதைத் தவிர வேறில்லை.

உங்கள் கார் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பாகும், மேலும் சஸ்பென்ஷன் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் பல கூறுகளால் ஆனது மற்றும் கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டின் வகை மற்றும் கூறு பாகங்கள் மாடலுக்கு மாடலுக்கு வேறுபடுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் அதே மாதிரியின் மாற்றத்திலிருந்து மாற்றத்திற்கு கூட வேறுபடுகின்றன. எனவே, இந்த அல்லது அந்த சத்தம் நாம் மேலே மேற்கோள் காட்டிய அனைத்தையும் மட்டும் குறிக்க முடியாது. பெரும்பாலும் அனைத்து வகையான ஒலிகளும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, ஸ்டீயரிங் ரேக், ஸ்டீயரிங் நக்கிள்ஸ், ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் கீல்கள் மூலம் உமிழப்படும். கணினியின் கட்டுப்பாடு அல்லது இடைநீக்கத்துடன் தொடர்பில்லாத ஒரு அடிப்படை பகுதி கூட, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் அல்லது பம்ப்களில் முறையே திசைமாற்றி அமைப்பு அல்லது இடைநீக்கத்தின் கூறுகளைத் தொடத் தொடங்கும்.

ஆயினும்கூட, ஸ்டீயரிங் அல்லது முழு இயந்திரத்தையும் திருப்பும்போது இந்த அல்லது அந்த வெளிப்புற சத்தம் தோன்றினால் உகந்த நடவடிக்கை, முதலில், சத்தத்தின் கூடுதல் அறிகுறிகளை அடையாளம் காண்பது (பக்கத்திற்கு திசைமாற்றி, மிகவும் துல்லியமான அடையாளம் ஒலிகள்). அடுத்து, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் அனைத்து மகரந்தங்களையும் காரின் கீழ் சஸ்பென்ஷனையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சரிபார்க்கவும், பின்னர் விளையாடுவதற்கான சக்கரங்கள்.

காரின் ஸ்டீயரிங்கில் சில சிக்கல்கள் இருந்தால், நீங்கள் உடனடியாக அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் தாமதமானது உங்கள் காரின் மிக முக்கியமான அமைப்பு செயலிழந்து சாதாரணமாக செயல்படுவதை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும். வாகனம் ஓட்டும்போது அது திடீரெனவும் நேரடியாகவும் உடைந்தால், கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் வடிவத்தில் கடுமையான சிக்கல்கள் மற்றும் பிற வெற்றிகரமான விளைவுகள் விலக்கப்படவில்லை. ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஒரு நொறுக்கும் ஒலி பல சிக்கல்களைக் குறிக்கும், ஒவ்வொன்றும் கண்டறியும் போது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். சுய திருத்தம் அல்லது சிறப்பு சேவையைத் தொடர்புகொள்வது - நீங்கள் முடிவு செய்ய வேண்டும். காருக்கு நிச்சயமாக நல்ல நோயறிதல் தேவைப்படும், எனவே இந்த விஷயத்தில் சேவைக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன.

நெருக்கடிக்கு என்ன காரணம் என்ற கேள்விக்கு நம்பகமான பதில்களைப் பெற, ஒவ்வொரு சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அசெம்பிளி குறித்தும் நல்ல ஆராய்ச்சி செய்ய ஒரு நல்ல சேவை நிலையம் உங்களுக்கு உதவும். ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவது ஸ்டீயரிங் ரேக்கை விட அதிகம் பாதிக்கிறது. இந்த செயல்பாட்டில், ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அதே போல் சேஸின் கூறுகளை இழுக்கும் தண்டுகள். எனவே, ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு தட்டு அல்லது நெருக்கடி எப்போதும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் சிக்கல்களைக் குறிக்காது. இது சேஸ் மூலம் பிரச்சனைகளை கொடுக்க முடியும். இன்று நாம் மிகவும் பொதுவான ஸ்டீயரிங் வீல் க்ரஞ்ச் பிரச்சனைகளில் மூன்றைப் பார்ப்போம்.

சிவி கூட்டு என்பது ஸ்டீயரிங் வீல் நெருக்கடிக்கான சாத்தியமான குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும்

ஸ்டீயரிங் கியர் அடிக்கடி ஒரு நெருக்கடி போன்ற ஒலிகளை உருவாக்காது, ஆனால் CV கூட்டுக்கு இது சாத்தியமான செயலிழப்புக்கான முக்கிய குறிகாட்டியாகும். எனவே, இந்த முறிவுதான் முதலில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இயக்கத்தில் திரும்பும்போது அது நொறுங்கினால், 90% வழக்குகளில், கையெறி குண்டு என்றும் அழைக்கப்படும் CV கூட்டு குற்றவாளியாக இருக்கும் என்று அர்த்தம். இந்த பொறிமுறையானது ஸ்டீயரிங் கியருடன் நேரடி இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் அதிகபட்ச சாத்தியமான கோணத்தில் மற்றும் ஒரு உடைந்த கையெறி ஒரு சீரான மெதுவாக இயக்கம் திரும்ப போது, ​​ஒரு நெருக்கடி ஏற்படுகிறது, இது காலப்போக்கில் அதிகரிக்கிறது. இந்த சிக்கலை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சமாளிக்க முடியும், இது மிகவும் கடினம். சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்புகளின் விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• கையெறி படிப்படியாக முழுமையான தோல்வி மற்றும் இந்த அலகு அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்ய மறுப்பது;
• திருப்பும்போது, ​​முறிவின் தன்மையைப் பொறுத்து, சக்கரம் நழுவ அல்லது மெதுவாகத் தொடங்குகிறது;
• நெருக்கடி அதிகரிக்கிறது மற்றும் காரின் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இனி பாதிப்பில்லாததாகத் தெரியவில்லை;
• நெருக்கடியுடன் சேர்ந்து, அதிகபட்ச நிலைக்குத் திரும்பும்போது காரின் லேசான துள்ளல் தோன்றும்;
• இயந்திரத்திலிருந்து வரும் உந்துதல் சக்கரத்துடன் மவுண்டிலிருந்து வெறுமனே பறக்கும் ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது மேலும் இயக்கத்தை சாத்தியமற்றதாக்கும்;
• அதன் பணியிடத்தில் இருந்து ஒரு கையெறி ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியுடன், இயந்திர சுமை குறைவது சாத்தியமாகும்.

நீங்கள் முறிவை இந்த நிலைக்கு கொண்டு வரக்கூடாது மற்றும் மின் அலகுக்கு உண்மையில் என்ன நடக்கும் என்பதை சரிபார்க்கவும். நெருக்கடிக்கான காரணத்தை வெறுமனே அகற்றிவிட்டு, அத்தகைய பிரச்சனை இருப்பதை மறந்துவிடுவது மிகவும் நல்லது. சில வாகன ஓட்டிகள் சிவி இணைப்பில் மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட பிரச்சனை என்றால் என்ன என்பதை உணர்ந்திருக்கிறார்கள், மேலும் இந்த அனுபவத்தைப் பற்றிய மதிப்புரைகள் மிகவும் புகழ்ச்சி தருவதாக இல்லை. உங்கள் காரில் ஒரு திருப்பத்தின் போது ஸ்டீயரிங் பகுதியில் அல்லது தெளிவாக சக்கரங்களில் ஒரு நெருக்கடி இருந்தால், நீங்கள் கையெறி குண்டுகளை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். உங்கள் கார் பிராண்டிற்கு சேவை செய்யும் எந்த சேவையிலும் இது செய்யப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரேக் - ஒரு விசித்திரமான நெருக்கடி மற்றும் அடிக்கடி தோன்றாது

90 களின் பிற்பகுதியில் சில BMW மாடல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப நுணுக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன - சில சமயங்களில் ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் அவற்றில் நசுக்கப்பட்டன. இது ஒரு செயலிழப்பு கூட இல்லை, அது ரயில் அத்தகைய வடிவமைப்பு அம்சத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், பவேரியர்கள் ரெய்கியுடன் ஒருபோதும் உறவு கொள்ளவில்லை. ஆனால் அவர்களில் சிலருக்கு அல்ல, இந்த முனை சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் உள்ள சிக்கல்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களிலும் ஏற்படுகின்றன, இந்த அலகு 250-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் சேவை செய்யாது. அத்தகைய ஆதாரத்துடன், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரும் ரெய்கி சிக்கல்களைச் சமாளிக்க வேண்டும். மேலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பொறிமுறையானது மிக வேகமாக தோல்வியடையும். உடைந்த ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் முக்கிய அறிகுறிகள்:

• ஸ்டியரிங் வீலின் முழு நேரத்திலும் அல்லது சுழற்சியின் போது சில இடைவெளிகளிலும் நசுக்குதல் ஏற்படலாம்;
• தட்டுதல்கள் காரின் பேட்டைக்கு அடியில் மட்டுமல்ல, நேரடியாக ஸ்டீயரிங் வீலில் கேட்கப்படுகின்றன, அதிர்வு கைகளில் உணரப்படுகிறது;
• முடக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலின் இலவச சக்கரத்தை சரிபார்க்கும் போது தீவிர நிலைகளில் ஒரு தட்டு கேட்கப்படுகிறது;
• ஸ்டீயரிங் மாற்றத்தின் அம்சங்கள், விறைப்பு அல்லது, மாறாக, ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் அதிகப்படியான எளிமை உள்ளது;
• நிர்வாகத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன, கார் எப்பொழுதும் சரியான வழியில் ஸ்டீயரிங் திருப்பத்திற்கு எதிர்வினையாற்றாது.

உங்கள் காரில் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் இருந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் வேலை செய்ய வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நவீன கார்களில் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ரேக் மாற்றப்பட வேண்டும். இது ஒரு முக்கியமான புள்ளியாகும், இது எப்போதும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஸ்டீயரிங் ரேக் பழுதுபார்ப்பது குறுகிய காலமாகும், எனவே இது பொருளாதார ரீதியாக லாபமற்றதாக இருக்கும் மற்றும் மேலும் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் இனிமையானது அல்ல. ரயிலை மாற்றுவது சிறந்தது, மேலும் அதை கேரேஜில் நீங்களே செய்ய முடியாமல் போகலாம், குறிப்பாக பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய கார்களில்.

அண்டர்கேரேஜ், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற அரிதான நெருக்கடி விருப்பங்கள்

மூலைமுடுக்கும்போது ஏற்படும் நெருக்கடிக்கான அனைத்து காரணங்களையும் நீங்கள் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​சேஸில் மட்டுமே சிக்கல் உள்ளது என்று நீங்கள் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். நிச்சயமாக, சேஸில் சிக்கல்களைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்; இதற்காக, தொழில்முறை நோயறிதலைப் பயன்படுத்துவதும் நல்லது. க்ரஞ்சிங் என்பது தாங்கு உருளைகளின் தனிச்சிறப்பாகும், ஆனால் ஹப் பேரிங் மட்டுமே நசுக்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜ் வகை. இருப்பினும், நெருக்கடியை விட ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் தோல்வியடையும் போது அவை அடிக்கடி ஒலிக்கின்றன. நீங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிய விரும்பினால், அதை பின்வருமாறு செய்யலாம்:

• காரின் முன்புறத்தில் ஒரு பக்கத்தை ஒரு ஜாக்கில் தூக்கி, ஸ்டாண்டுகளுடன் காரை நன்கு பாதுகாக்கவும்;
• காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கவும், மேலும் மூன்று சக்கரங்கள் அடித்தளத்தில் உறுதியாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
• சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து அல்லது உங்கள் உதவியாளரை வைக்கவும், இதனால் அவர் சக்கரத்தை சுழற்ற சில செயல்களைச் செய்கிறார்;
• அதன் பிறகு, நீங்கள் காரைத் தொடங்க வேண்டும், இரண்டாவது வேகத்தை இயக்க வேண்டும் மற்றும் கிளட்ச் மிதிவை சீராக விடுவித்து, சிறிது வாயுவைக் கொடுக்க வேண்டும்;
• கவனம் செலுத்துங்கள், நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கொண்ட கார்களில் இதுபோன்ற செயல்களைச் செய்ய முடியாது;
• அதன் பிறகு, நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும் மற்றும் சக்கரத்தை போதுமான வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும்;
• இந்த சக்கரத்தின் தாங்கி பழுதடைந்தால், அது நிச்சயமாக ஒரு மிகுதியான ஓசையுடன் அதைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லும்;
• தாங்கி நல்ல நிலையில் இருந்தால், இடைநீக்கத்தின் உலோகப் பகுதிகளின் உராய்வு சத்தம் மட்டுமே கேட்கப்படும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிய இது மிகவும் எளிமையான வழியாகும், இது அதிக நேரம் எடுக்காது. அத்தகைய சோதனையை செயல்படுத்த, ஒரு உதவியாளர் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எல்லா சோதனைகளையும் நீங்களே நடத்தலாம். இதைச் செய்ய, சக்கரம் சுழலும் போது நீங்கள் விரைவாக காரில் இருந்து வெளியேற வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உடைந்த தாங்கு உருளைகளிலிருந்து சத்தம் சக்கரத்தின் அருகே கேட்கிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் சக்கர தாங்கு உருளைகள் கேரேஜ் முழுவதும் ஒலிக்கின்றன, பின்னர் தாமதமாகிவிடும் முன் அவற்றை மாற்றுவது நல்லது. முற்றிலும் சரிந்த சக்கர தாங்கு உருளைகள் முழு கீழ் வண்டிக்கும் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால் அதை சரிசெய்வதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது தட்டுதல் மற்றும் நசுக்குதல் போன்ற பிரச்சனையின் காரணத்தையும் நீக்குதலையும் விவரிக்கும் ஒரு சிறிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

சுருக்கமாகக்

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது நசுக்குவது அவ்வளவு பெரிய பிரச்சனையல்ல என்று நீங்கள் நினைத்தால், மோசமான தரமான பழுது அல்லது மறுசீரமைப்பு இல்லாததால் அதன் விளைவுகளைச் சந்தித்த ஓட்டுநர்களின் கருத்தைக் கண்டறியவும். சிக்கலைப் பற்றிய விரிவான ஆய்வுக்குப் பிறகு, நீங்கள் காருக்கான சிறந்த இயக்க நிலைமைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறீர்கள் என்று மாறிவிடும், மேலும் நீங்கள் காத்திருந்து காரை சரிசெய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தில் கூட உங்களை வெளிப்படுத்துகிறீர்கள். நெருக்கடிக்கான காரணத்தை உடனே கண்டுபிடித்து அதை முழுமையாக சரிசெய்வதே உங்கள் சிறந்த பந்தயம்.

இந்த விஷயத்தில், பயணத்தின் பாதுகாப்பைப் பற்றி நாங்கள் அடிக்கடி பேசுகிறோம், ஏனென்றால் சிறந்த விருப்பம் ஒரு தொழில்முறை சேவை நிலையத்திற்கு ஒரு பயணம் மற்றும் தொழிற்சாலை உதிரி பாகங்களை நிறுவுவதன் மூலம் அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்கும். க்ரஞ்சிங் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாடு, அண்டர்கேரேஜ் அல்லது பிற கூறுகளை உடைப்பதாகும். எனவே, இந்த வெளிப்பாடு தானாகவே கடந்து செல்லும் என்று நினைக்க வேண்டாம். உங்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்துக்கொள்ளுங்கள் மேலும் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருங்கள். உங்கள் அனுபவத்தில் என்னென்ன பிரச்சனைகள் ஸ்டீயரிங் பகுதியில் முறுமுறுக்கும் ஒலியைக் காட்டியது?