வாகனத் துறையில் உள்ள ஒவ்வொரு சுருக்கமும் ஏதோவொன்றைக் குறிக்கிறது. எனவே, எஃப்எஸ்ஐ மற்றும் டிஎஃப்எஸ்ஐ கருத்துக்களும் முக்கியமானவை. ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே சுருக்கங்களுக்கு என்ன வித்தியாசம். பெயர்களில் என்ன இருக்கிறது மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு என்ன என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

பண்பு

எஃப்எஸ்ஐ பவர் யூனிட் என்பது வோக்ஸ்வாகன் கவலையிலிருந்து ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் ஆகும். இந்த இயந்திரம் அதன் உயர் காரணமாக பிரபலமான புகழ் பெற்றது தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்அத்துடன் வடிவமைப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை.

FSI என்பதன் சுருக்கமானது Fuel Stratified Injection என்பதன் சுருக்கமாகும், அதாவது அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி. பரவலான TSI போலல்லாமல், FSI டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை. மனிதர்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சாதாரண இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஆகும், இது ஸ்கோடாவால் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது.

FSi இயந்திரம்

TFSI என்பதன் சுருக்கமானது டர்போ ஃப்யூயல் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதாவது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி. பரவலான FSI போலல்லாமல், TFSI டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது. மனித அடிப்படையில், இது ஒரு விசையாழியுடன் கூடிய வழக்கமான இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது பெரும்பாலும் A4, A6, Q5 மாடல்களில் ஆடியால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

TFSi இயந்திரம்

எஃப்எஸ்ஐயைப் போலவே, டிஎஃப்எஸ்ஐயும் அதிகரித்த சுற்றுச்சூழல் தரநிலை மற்றும் பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. Fuel Stratified Injection அமைப்புக்கு நன்றி மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் "அடக்கப்பட்ட" கொந்தளிப்பு ஆகியவற்றின் தனித்தன்மைக்கு நன்றி, இயந்திரம் அல்ட்ரா-லீன் மற்றும் ஒரே மாதிரியான கலவைகளில் செயல்பட முடியும்.

பயன்படுத்தி நன்மை தீமைகள்

ஃபியூயல் ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் இன்ஜினின் நேர்மறையான பக்கமானது பைபாஸ் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் இருப்பது. குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு சுற்று இருந்து எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, மற்றும் மற்ற இருந்து - உயர் அழுத்தத்தில். ஒவ்வொரு எரிபொருள் விநியோக சுற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைக் கவனியுங்கள்.

கூறுகளின் பட்டியலில் குறைந்த அழுத்த சுற்று உள்ளது:

• எரிபொருள் தொட்டி;
• பெட்ரோல் பம்ப்;
• எரிபொருள் வடிகட்டி;
• பைபாஸ் வால்வு;
• எரிபொருள் அழுத்தம் கட்டுப்பாடு;

உயர் அழுத்த சுற்று வடிவமைப்பு இதன் இருப்பைக் கருதுகிறது:

• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;
• உயர் அழுத்த கோடுகள்;
• விநியோக குழாய்கள்;
• உயர் அழுத்த சென்சார்;
• பாதுகாப்பு வால்வு;
• ஊசி முனைகள்;

ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு சுத்திகரிப்பு வால்வு முன்னிலையில் உள்ளது.

FSi இன்ஜின் ஆடி A8

வழக்கமான பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களைப் போலல்லாமல், எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது, FSI இல், எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. உட்செலுத்துபவர்களுக்கு 6 துளைகள் உள்ளன, இது மேம்பட்ட ஊசி அமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.

காற்று தனித்தனியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதால், மடல் வழியாக, ஒரு உகந்த விகிதம் உருவாகிறது காற்று-எரிபொருள் கலவை, இது பிஸ்டன்களை தேவையற்ற உடைகளுக்கு உட்படுத்தாமல், பெட்ரோலை சமமாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய வாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு நேர்மறையான தரம் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரமாகும். Fuel Stratified Injection அமைப்பு 100 கிலோமீட்டருக்கு 2.5 லிட்டர் எரிபொருளைச் சேமிக்க ஓட்டுநர் அனுமதிக்கிறது.

TFSi, FSi மற்றும் TSi க்கான பொருந்தக்கூடிய அட்டவணை

ஆனால் எங்கே பல நேர்மறை பக்கங்கள், குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையிலான குறைபாடுகளும் உள்ளன. முதல் தீமை என்னவென்றால், உறிஞ்சப்பட்ட காற்று எரிபொருளின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. இந்த இயந்திரத்தில் நீங்கள் சேமிக்க முடியாது, ஏனென்றால் மோசமான பெட்ரோலில், அது சாதாரணமாக வேலை செய்ய மறுத்து, செயலிழக்கும்.

மற்றொரு பெரிய குறைபாடு உறைபனியில், மின் அலகுகழுவுதல் வெறுமனே தொடங்க வேண்டாம். பொதுவான சிக்கல்கள் மற்றும் FSI இன்ஜின்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த வரம்பில் உள்ள சிக்கல்கள் குளிர் தொடக்கத்தில் எழலாம். குற்றவாளி ஒரே அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு ஊசி மற்றும் வெப்பமயமாதலின் போது வெளியேற்றத்தின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைக்க பொறியாளர்களின் விருப்பம் என்று கருதப்படுகிறது.

எண்ணெய் நுகர்வு குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்த மின் அலகு பெரும்பாலான உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, மசகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு அடிக்கடி கவனிக்கப்படுகிறது. இது நிகழாமல் தடுக்க, VW 504 00/507 00 சகிப்புத்தன்மையை கடைபிடிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், மாற்றவும். மோட்டார் எண்ணெய்வருடத்திற்கு 2 முறை - கோடை மற்றும் குளிர்கால இயக்க முறைகளுக்கு மாற்றும் காலங்களில்.

முடிவுரை

பெயர்களில் உள்ள வேறுபாடு அல்லது "டி" என்ற எழுத்தின் இருப்பு என்பது இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதாகும். மற்றபடி எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. FSI மற்றும் TFSI இயந்திரங்கள் கணிசமான எண்ணிக்கையில் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு அஸ்பிரேட்டட் எரிவாயு பயன்பாடு பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அடிப்படையில் நல்லது. குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் மோசமான எரிபொருளுக்கு மோட்டார் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. குறைபாடுகளுக்காகவே அதன் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டு TSI மற்றும் MPI அமைப்புகளுக்கு மாறியது.

3.0 TFSI இயந்திரம்

3.0 TFSI இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்புகள்

3.0 TFSI இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள் மற்றும் பழுது

EA837 தொடர் 2008 இல் வெளிவந்தது மற்றும் ஆடியின் V6 3.2 FSI இன்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 3.0 TFSI ஆல் மாற்றப்பட்டது. புதிய எஞ்சின் சற்று வித்தியாசமான சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு ஏற்றது. இது இன்னும் 90 ° கேம்பர் மற்றும் 228 மிமீ உயரம் கொண்ட அலுமினிய வி6 தான், ஆனால் இந்தத் தொகுதிக்குள் 89 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், 153 மிமீ நீளமுள்ள வலுவான இணைக்கும் தண்டுகள், 10.5 சுருக்க விகிதத்திற்கான புதிய வடிவமைப்பு பிஸ்டன்கள் மற்றும் ஒரு பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் உள்ளது. இவை அனைத்தும் 3 லிட்டர் வேலை அளவை வழங்குகிறது.

இது வால்வு லிப்ட் அமைப்பு இல்லாமல் 3.2 FSI இலிருந்து இரண்டு தலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 42 ° வரம்பில் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் வால்வு நேர அமைப்புடன். தலைகளில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன, உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் 34 மிமீ, வெளியேற்ற வால்வுகள் 28 மிமீ, மற்றும் வால்வு தண்டு 6 மிமீ தடிமன் கொண்டது. 3.2 FSI உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​3.0 TFSI வலுவான வால்வு ஸ்பிரிங்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது.
கேம்ஷாஃப்ட்கள் நேரச் சங்கிலியால் சுழற்றப்படுகின்றன. டைமிங் செயினின் சேவை வாழ்க்கை மோட்டரின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கு சமம் என்று ஆடி உறுதியளிக்கிறது.
இந்த எஞ்சினுக்கும் பழைய 3.2 எஃப்எஸ்ஐக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு பூஸ்ட் ஆகும், இது ஈட்டன் ரூட்ஸ் கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 0.7 பட்டிக்கு மேல் இல்லாத பூஸ்ட் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும்.
அமுக்கி பெல்ட்டின் சேவை வாழ்க்கை 120 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.
பெரும்பாலான Volkswagen மற்றும் Audi இன்ஜின்களைப் போலவே, ஒரே மாதிரியான கலவை உருவாக்கம் மற்றும் Hitachi HDP 3 உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உடன் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இயந்திரம் யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க, 3.0 TFSI இரண்டாம் நிலை காற்று விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது.
சீமென்ஸ் சிமோஸ் 8 ஈசியூவின் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

மேலே உள்ளவை 290 hp கொண்ட CAJA இன்ஜின்களுக்குப் பொருந்தும். 4850-7000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 2500-4800 ஆர்பிஎம்மில் 420 என்எம் முறுக்குவிசை.
வட அமெரிக்காவிற்கான அதே இயந்திரம் CCAA என நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் ULEV 2 தரநிலையை சந்தித்தது.
பின்னர், இயந்திரம் ஆடி ஏ 6 சி 7 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் புதிய கியர்பாக்ஸுடன் இது சிஜிடபிள்யூபி என்ற பெயரைப் பெற்றது, மேலும் ஆடி ஏ 8 - சிஜிடபிள்யூஏ.

ஆடி எஸ் 4 மற்றும் ஆடி எஸ் 5 கார்களுக்கு, CAKA இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இது 333 hp ஐ உருவாக்கியது. 5500-7000 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 440 என்எம் 2500-5000 ஆர்பிஎம்மில்.
CAJA இலிருந்து CAKA இயந்திரம் 0.75 பட்டியின் ஊக்க அழுத்தத்திற்கான ஃபார்ம்வேர் மூலம் வேறுபடுகிறது.
அமெரிக்காவிற்கான அதே மோட்டார் CCBA என நியமிக்கப்பட்டது.
இரண்டாவது மாற்றம் CGWC என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் வேறு பெட்டியில் வேறுபட்டது. ULEV 2 க்கான அதன் அமெரிக்க இணை CGXC என்று அழைக்கப்படுகிறது.

272 ஹெச்பி பதிப்பு CMUA என நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் Audi A4 மற்றும் A5 இல் காணப்படுகிறது. இந்த மோட்டார்கள் 0.6 பட்டி வரை ஊக்க அழுத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. Audi Q5 இல், இந்த என்ஜின்கள் வேறு பெட்டியுடன் வந்தன மற்றும் CTUC மற்றும் CTVA என நியமிக்கப்பட்டன.
ஒரு கலப்பின CGEA இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் கூடுதலாக 34 kW மின்சார மோட்டார் இருந்தது. அன்று சந்திக்கிறார் Volkswagen Touaregகலப்பின.

310 h.p க்கான மாற்றம். Audi A6, A7 மற்றும் A8 இல் காணப்படுகிறது மற்றும் CGWD (வட அமெரிக்காவில் CGXB) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஆடி Q7 க்கு, CTWA மற்றும் CTWB இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன: 333 hp. முதல் மற்றும் 280 ஹெச்பி இரண்டாவது.

இந்தத் தொடரில் முதன்மையானது சக்திவாய்ந்த CTUD இன்ஜின் ஆகும், அங்கு அமுக்கி 0.8 பட்டியை உயர்த்த முடியும். இது 354 ஹெச்பியை உருவாக்க அனுமதித்தது. 6000-6500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 4000-4500 ஆர்பிஎம்மில் 470 என்எம் முறுக்குவிசை. அமெரிக்காவில், இது CTXA என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர்கள் அதை ஆடி SQ5 இல் வைத்தார்கள்.

2013 ஆம் ஆண்டில், 3.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ ஜெனரல் 2 வெளியிடப்பட்டது: 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு லைனர்களைக் கொண்ட சிலிண்டர் தொகுதி மாற்றியமைக்கப்பட்டது, இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டது, 10.8 சுருக்க விகிதத்திற்கான லைட் பிஸ்டன்கள், நேரச் சங்கிலிகள் மாற்றப்பட்டன. தலைகள் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சரிசெய்தல் வரம்பு 50 ° நுழைவாயில், 42 ° கடையின். கூடுதலாக, எரிப்பு அறைகள், குளிரூட்டும் அமைப்பு, இருக்கைகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், 3 வது தலைமுறை EA888 போலவே, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியுடன் நேரடி ஊசி இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டரின் விளிம்பை நோக்கித் தள்ளப்படும் புதிய உயர் அழுத்த உட்செலுத்திகள் இங்கே உள்ளன.
CAJ, CGW மற்றும் பிற 3.0 TFSI ஜெனரல் 1 இன்ஜின்கள் போலல்லாமல், புதிய 3.0 TFSI இன்ஜின்கள் பூஸ்ட் தேவையில்லாத போது கம்ப்ரசரை அணைக்க முடியும். ஜெனரல் 2 யூரோ 6 தரநிலைகளுடன் இணங்குகிறது.

CREA இன்ஜின் 310 hp உள்ளது. 5200-6500 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 2900-4750 ஆர்பிஎம்மில் 440 என்எம் முறுக்குவிசை. இது முதலில் ஆடி A8 இல் தோன்றியது, பின்னர் அதன் அடிப்படையில் பிற மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன, இது ECU ஃபார்ம்வேரில் வேறுபடுகிறது: CREC இயந்திரம் 333 hp பெற்றது, மற்றும் CRED 272 hp ஐ உருவாக்குகிறது.

2016 ஆம் ஆண்டில், EA839 குடும்பத்தின் அடுத்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தலைமுறை 3.0 TFSI தயாரிக்கத் தொடங்கியது, ஒரு வருடம் கழித்து அது TFSI ஐ ஒரு அமுக்கி மூலம் முழுமையாக மாற்றியது.

3.0 TFSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

1. எண்ணெய் Zhor. பெரும்பாலும் இதற்கு காரணம் மோசமானது. நீங்கள் வெப்பமடையாத இயந்திரத்தில் ஓட்ட தேவையில்லை, சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், இயக்க வெப்பநிலைக்கு எண்ணெயை சூடாக்கவும். கூடுதலாக, எண்ணெய் பிரிப்பான், மோதிரங்கள் போன்றவற்றில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
2. தொடங்கும் போது விரிசல். முதல் காரணம் CGW என்ஜின்களில் சிலிண்டர் ஹெட் ஆயில் சேனல்களுக்கான காசோலை வால்வுகள் இல்லாதது (2012 க்குப் பிறகு). இதன் காரணமாக, தொடக்கத்தில், எண்ணெய் டென்ஷனர்கள் வரை உயர நேரம் இல்லை மற்றும் ஒரு untensioned சங்கிலியின் ஒலி தோன்றுகிறது. இது 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ஓடும்போது நடக்கும். பிளக்குகளுக்குப் பதிலாக காசோலை வால்வுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
இரண்டாவது காரணம் டைமிங் செயின் டென்ஷனர்கள் அணிவது. இந்த வழக்கில், சங்கிலியின் வெடிப்பு நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் நீண்ட சங்கிலி சத்தம், நிலைமை மோசமாக உள்ளது. டென்ஷனர்களை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது.
3. வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து சத்தம். இத்தகைய சத்தங்களுக்கு காரணம் நெளி எரிதல். இது பொதுவாக 100 ஆயிரம் கிமீ பரப்பளவில் நிகழ்கிறது. சரிபார்க்கவும், மாற்றவும் மற்றும் எல்லாம் அமைதியாக வேலை செய்யும்.
4. வினையூக்கிகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன. அவர்கள் குறைந்த தரமான பெட்ரோல் அல்லது சிப் டியூனிங்கை பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள் மற்றும் +/- 100 ஆயிரம் கி.மீ. சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றுவது முக்கியம், இல்லையெனில் பீங்கான் தூசி சிலிண்டர்களில் நுழையும், மற்றும் scuffs உருவாகும். டியூனிங் செய்யும் போது, ​​வினையூக்கிகளை அகற்றுவது பாதுகாப்பானதாக இருக்கும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் நல்ல பெட்ரோல் ஊற்ற வேண்டும்.

கூடுதலாக, சில நேரங்களில் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் தோல்வியடைகிறது, பம்ப் பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே இறந்துவிடுகிறது, கார்பன் வைப்புக்கள் பன்மடங்கு மற்றும் வால்வுகளில் உருவாகின்றன, அவை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஆனால் மேலே எழுதப்பட்ட அனைத்தும் ஒவ்வொரு காரிலும் காணப்படவில்லை, முக்கிய விஷயம் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்பட வேண்டும், பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது மற்றும் உங்கள் இயந்திரத்தை போதுமான அளவு இயக்குவது அல்ல. ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு முறைக்கு மேல் எண்ணெயை மாற்றவும், ஆனால் 2 மடங்கு அதிகமாக, மட்டும் ஊற்றவும் நல்ல எண்ணெய், இவை அனைத்தும் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.
ஒழுக்கமான சேவையுடன், 3.0 TFSI வளமானது 200-250 ஆயிரம் கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல் அதிகமாக இருக்கும்.

என்ஜின் டியூனிங் 3.0 TFSI

சிப் டியூனிங்

இந்த மோட்டார் மிகப்பெரிய ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொழிற்சாலை வன்பொருளில் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களைப் பெறலாம். 98 பெட்ரோலில் ஸ்டேஜ் 1 சிப்பைக் கொண்ட எந்த 3.0 TFSI (இது 272 அல்லது 333 hp என்பது முக்கியமில்லை) 420-440 hp வரை ஊசலாடும். மற்றும் 500 என்எம் டார்க். விளையாட்டு எரிபொருளில், நீங்கள் சுமார் 20 ஹெச்பி பெறலாம்.
ஒரு சிறிய கம்ப்ரசர் கப்பி (57.7 மிமீ), குளிர் உட்கொள்ளல், பெரிய இண்டர்கூலர், வினையூக்கப்படாத வெளியேற்றம் மற்றும் நிலை 2 சிப் ஆகியவை தோராயமாக 470 ஹெச்பி வழங்க முடியும். 98 பெட்ரோல் மற்றும் 500 ஹெச்பிக்கு மேல் விளையாட்டு பெட்ரோல் மீது. இதையும் சேர்த்தால் அதிகரித்தது த்ரோட்டில்மற்றும் பளபளப்பு எண் 9 உடன் NGK தீப்பொறி பிளக்குகள், பின்னர் 500 ஹெச்பி. 600 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் 98 பெட்ரோலில் ஏற்கனவே அடையக்கூடியது, மேலும் விளையாட்டு எரிபொருளில் நீங்கள் 540 ஹெச்பியைப் பெறுவீர்கள்.

பெயரின் கீழ் - இயந்திரம் உள் எரிப்பு, இன்று பல வேறுபட்ட மின் அலகுகள் உள்ளன, அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன. இன்று நாம் பல ஆடி கார்களிலும், செக் உற்பத்தியாளரான ஸ்கோடாவின் சில கார்களிலும் காணக்கூடிய இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுவோம். எனவே, டிஎஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம் என்றால் என்ன, மற்ற ஒத்த மின் அலகுகளிலிருந்து அதன் வேறுபாடுகள் என்ன, பலவீனமானவை மற்றும் பலங்கள்இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி, இந்த வெளியீட்டில் இதைப் பற்றி பேசுவோம்.

TFSI என்பதன் சுருக்கமானது டர்போசார்ஜ்டு ஃபியூயல் ஸ்டிராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறிக்கிறது மற்றும் இது எஃப்எஸ்ஐ அல்லது ஃப்யூயல் ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் என நியமிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் வாகன நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகனின் பிரபலமான எஞ்சினின் வளர்ச்சியாகும். FSI - எரிவாயு இயந்திரம்நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம், இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இல்லை, சந்தித்தது வெவ்வேறு கார்கள்ஒரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து. இது ஒரு சிக்கனமான, போதுமான சக்திவாய்ந்த மோட்டார், இது வாகன ஓட்டிகளின் அன்பிற்கு தகுதியானது.

ஆனால் முன்னேற்றம் இன்னும் நிற்கவில்லை, எனவே VW பொறியாளர்கள் FSI இன்ஜின் கருத்தை சுத்திகரித்தனர் மற்றும் உருவாக்கினர், இந்த வளர்ச்சியின் விளைவாக TFSI இயந்திரம் இருந்தது.

TFSI இல் புதிதாக என்ன இருக்கிறது

TFSI இயந்திரத்தின் பதவியில் T என்ற எழுத்து இந்த அலகு வடிவமைப்பில் ஒரு விசையாழி இருப்பதைப் பற்றி சொல்கிறது. இதன் விளைவாக, TFSI இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வரம்பு அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் பரந்ததாக உள்ளது. FSI இயந்திரங்கள் முக்கியமாக ஒன்றரை நூறு குதிரைகளை உற்பத்தி செய்திருந்தால், TFSI இயந்திரங்கள் 172 முதல் 272 வரையிலான சக்தி வரம்பில் வேறுபடுகின்றன. குதிரை சக்தி... ஆனால் புதிய மோட்டார்களில் டர்பைன் இருப்பது மட்டும் புதுமையாக இருக்கவில்லை. பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு மாறிவிட்டது. இதற்கு நன்றி, புதிய மோட்டார் குறைந்த சுருக்க விகிதங்களில் கூட திறமையாக வேலை செய்ய முடியும். TFSI இன்ஜின்களில் உள்ள வால்வுகள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களும் அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை. வால்வுகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. TFSI இன்ஜின்கள் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பைக் கொண்டுள்ளன. இது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. மற்ற சிறிய மாற்றங்களும் உள்ளன.

இந்த அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளின் விளைவாக, TFSI இயந்திரங்கள் பின்வரும் குறிகாட்டிகளில் அவற்றின் முன்னோடிகளை கணிசமாக விஞ்சுகின்றன:

• சக்தி;
• லாபம்;
• முறுக்கு
• வளிமண்டலத்தில் உமிழ்வு அளவு;

சில நேரங்களில் அவர்கள் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், ஆனால் இங்கே புள்ளி சர்ச்சைக்குரியது. ஒரு விசையாழி மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் இருப்பது, பொதுவாக இந்த மோட்டார்களின் அதிக சிக்கலானது, இவை அனைத்தும் அலகு நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க பங்களிக்காது. இருப்பினும், நியாயமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் இதற்காக பாடுபடுகிறார்கள் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

டிஎஃப்எஸ்ஐ மோட்டாரைப் பின்பற்றுபவரைப் பொறுத்தவரை, இது வோக்ஸ்வாகன் - டிஎஸ்ஐயின் பிரபலமான சக்தி அலகு ஆகும். அதே தான் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்ஆனால் அது பிடர்போ அல்லது ஒய்வின் டர்போ என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மோட்டரின் வடிவமைப்பில், வழக்கமான டர்போசார்ஜரைத் தவிர, ஒரு மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜரும் உள்ளது, இது டர்போ லேக் போன்ற ஒரு நிகழ்விலிருந்து விடுபடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஆனால் இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம், எனவே, TFSI இயந்திரங்களுக்குத் திரும்புவோம்.

TFSI பிரச்சனைகள் மற்றும் பலவீனங்கள்

முதலாவதாக, எந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தையும் போலவே, TFSI இயந்திரமும் விசையாழியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்று சொல்ல வேண்டும். குறிப்பாக நீங்கள் அத்தகைய மோட்டார்கள் கையாளும் விதிகளை கடைபிடிக்கவில்லை என்றால். ஆனால் இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் முழு வகுப்பிற்கும் பொதுவான பிரச்சனை.

எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களில் பொதுவான பிரச்சனையாக இருந்த கார்பன் வைப்புகளும் இந்த என்ஜின்களில் காணப்படுகின்றன. இந்த பிரச்சனையின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• உந்துதல் வீழ்ச்சி;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• சீரற்ற மோட்டார் செயல்பாடு;

சிறப்பு இரசாயனங்களின் உதவியுடன் அல்லது மாற்றியமைக்கும் செயல்பாட்டில் கார்பன் வைப்புக்கள் அகற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவது விருப்பம், அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், இன்னும் விரும்பத்தக்கது, ஏனென்றால் சிறப்பு வழிமுறைகளை சுத்தம் செய்யும் சூட் மற்றும் பிற திடமான கூறுகள் எங்கு கிடைக்கும் என்று சொல்வது கடினம்.

உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் முக்கிய TFSI இயந்திரங்களில் உள்ளார்ந்த மற்றொரு, மிகவும் விரும்பத்தகாத பிரச்சனை, எண்ணெய் நுகர்வு அல்லது "எண்ணெய் பர்னர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் மட்டுமே உங்களுக்கு உதவும். இந்த சிக்கலை வேறு எந்த வகையிலும் அகற்ற முடியாது. எண்ணெய் நுகர்வு கூடுதலாக, சில சந்தர்ப்பங்களில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க, சேதம் அல்லது வினையூக்கியின் தோல்வி கூட சாத்தியமாகும். உண்மை, என்ஜின்களின் சமீபத்திய பதிப்புகளில், இத்தகைய பிரச்சனைகள் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன.

டிஎஃப்எஸ்ஐ மோட்டார் எலக்ட்ரானிக் கூறுகளிலும் சிரமங்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, சேவை மையங்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான பொதுவான காரணம் நாக் சென்சாரின் தோல்வி ஆகும். ஆனால் மேலே விவரிக்கப்பட்டதை விட இத்தகைய முறிவுகளை அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது.

விளைவு

TFSI இயந்திரம் ஒரு மேம்பட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட FSI இன்ஜின் ஆகும், இது வாகன உலகில் அறியப்பட்டதை விட அதிகம். இந்த இயந்திரம் ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களையும் மேம்படுத்தியுள்ளது, எனவே, இது மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் சிறிய, துணை காம்பாக்ட் கார் மாடல்கள் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மற்றும் வகுப்பு கார்களில் கூட தேவைப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்திற்கு ஆதரவாக, இன்றும், அதன் வாரிசான TSI இயந்திரம் முழு வேகத்தில் ஆட்சி செய்யும் போது, ​​​​சாலைகளில் பல கார்கள் உள்ளன, அதன் இதயம் TFSI இயந்திரம்.

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்குவது அல்லது அதை மாற்றுவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால், அதே நேரத்தில் TFSI இன்ஜினை நிறுவ விரும்பினால், இந்த எஞ்சினைப் பற்றி முடிந்தவரை தகவல்களை முன்கூட்டியே சேகரிக்கவும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சின் என்றால் என்ன மற்றும் அத்தகைய மோட்டார் கொண்ட கார்களுக்கான விருப்பங்கள் மிகப் பெரியவை, மேலும் தேர்வு மிகவும் கடினமான செயல்முறையாகும், மேலும் பல காரணிகள் அதில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, நிதி.

ஒரு நல்ல மற்றும் உயர்தர காரை வாங்குவதற்கு உங்கள் நிதி உங்களை அனுமதித்தால், இந்த கொள்முதல் பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள். ஆனால் எந்த இயந்திரமும் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது வாகனம்இது அதன் மிக முக்கியமான அங்கமாகும்.

இந்த முனை தான் சக்தி, இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜனத்தை கொண்டு செல்லும் திறன் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பாகும். பல நவீன மோட்டார்கள் பல்வேறு முன்னொட்டுகள் மற்றும் அவற்றின் பெயர்களில் பெயர்கள் மற்றும் அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன.

எனவே, நீங்கள் ஒரு வாகன ஓட்டியாக, அத்தகைய கருவியை வாங்குவதற்கு முன், இந்த தரவை கவனமாக படித்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் உங்களுக்கு நிறைய விஷயங்களைச் சொல்ல முடியும். இந்தத் தகவலை அறிந்தால், உங்கள் கார் எதற்காகத் தயாராக உள்ளது, அதற்கு என்ன கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, சாலையில் எப்படி நடந்துகொள்ளும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

இயந்திரத்தின் விளக்கம் மற்றும் அம்சங்கள்

TFSI இயந்திரம் என்பது Turbocharged Fuel Stratified Injection என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் நாம் இப்போது பேசப்போகும் TFS என்ற சுருக்கத்திற்கு மிகவும் ஒத்த மற்றொரு சுருக்கம் உள்ளது. சில காரணங்களால், பல ஓட்டுநர்கள் அவர்களை தவறாக குழப்பி, இதில் பெரிதும் தவறாக நினைக்கிறார்கள். இந்த 2 மோட்டார்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அவை செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன.

டிஎஃப்எஸ்ஐ உண்மையில் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் உள்ளது, இது எஃப்எஸ்ஐ, இருப்பினும், அவை மிகவும் வலுவான வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பிடுகையில், இந்த இரண்டு இயந்திரங்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசுவோம். FSI தற்போது நன்றாக உள்ளது பழைய பதிப்புமோட்டார்கள், ஆனால் மிகவும் நம்பகமானவை. அவற்றின் இருப்பு பல ஆண்டுகளாக, அத்தகைய இயந்திரங்கள் தங்களை வேலையில் காட்ட முடிந்தது மற்றும் தங்களை நன்றாக நிரூபித்துள்ளன.

மீண்டும், ஜேர்மன் நிறுவனம் உயர்தர மற்றும் நீடித்த இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில் சிறந்ததாக இருந்தது. இது FSI இன் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஆகும், இது பொதுவாக உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களின் தோற்றத்திற்கு உந்துதலாக அமைந்தது.

காலப்போக்கில், டெவலப்பர்களின் என்ஜின்களின் தரம் திருப்தி அடைவதை நிறுத்தியது, மேலும் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள ஒன்றை உருவாக்கும் இலக்கை அவர்கள் அமைத்துக் கொண்டனர். அதே நேரத்தில், வளிமண்டலத்தில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடும் ஒரு இயந்திரத்தை கண்டுபிடிக்க அவர்கள் விரும்பினர், அதாவது, அது சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருக்கும்.

மூலம், தற்போது, ​​ஐரோப்பியர்கள் இயந்திர பொறியியல் உட்பட அனைத்து பகுதிகளிலும் சூழலியலில் முன்னணி பங்கு வகிக்கின்றனர். கொடுக்கப்பட்ட பொருளின் தரம் அங்கீகரிக்கப்படும் நிபந்தனைகள் இந்தப் பகுதியில் அடங்கும். எனவே, கார்கள் விதிவிலக்கல்ல.

அதனால்தான், கருத்தரிக்கப்பட்ட யோசனைகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில், கலவையை நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்துவதைப் பற்றி மட்டுமே அவை பாதிக்கவில்லை. மீதமுள்ள அனைத்தும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. சில முனைகள் திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதனால் இயந்திரம் அதன் சக்தியை இழக்காது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் சுருக்க விகிதங்களைக் குறைக்கிறது.

சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் சேர்க்கப்பட்டன, அவை வலுவான மற்றும் எதிர்ப்பு வகை உலோகங்களால் செய்யப்பட்டன. வால்வுகளும் அதே பொருளால் செய்யப்பட்டன. எரிபொருளின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றத்திற்கு பொறுப்பான அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது பின்வரும் வழியில் மேம்படுத்தப்பட்டது: எரிபொருளின் ஓட்டம் மற்றும் எரிவாயு கழிவுகளை அகற்றுவதற்கு பொறுப்பான சேனல்கள் சரி செய்யப்பட்டன.

TFSI இல் பெட்ரோல் விநியோகமும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு நவீனமயமாக்கப்பட்ட பம்பை நிறுவும் வடிவத்தில் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருளை செலுத்தியது மற்றும் FSI ஐ விட அதிக அளவு அழுத்தத்தை வழங்கியது. இதன் விளைவாக, எங்களுக்கு அதிக சக்தி கிடைத்தது, ஆனால் குறைந்த நுகர்வு. மோட்டார்களின் முந்தைய பதிப்பில், பம்பில் 2 கேமராக்கள் மட்டுமே இருந்தன, நவீன பதிப்பில், இன்னொன்று சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் எங்களிடம் ஏற்கனவே மூன்று கேம் வடிவமைப்பு உள்ளது.

பம்ப் மின்சாரமானது, இதன் காரணமாக அதன் ஃபார்ம்வேர் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கு இது சாத்தியமாக்கியது. படிப்படியாக, இந்த வகையான என்ஜின்களுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பதுதான்.

TFSI என்ற சுருக்கத்தில், T என்ற எழுத்தின் சேர்க்கையில் இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டது. இதனால், FSI லிருந்து TFSI என பெயர் மாற்றம் ஏற்பட்டது. இந்த எழுத்தை பெயருடன் சேர்த்தல் மற்றும் டர்போசார்ஜர் இருப்பது இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு அதிக சக்தி, இயக்கவியல் மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்கியது.

இப்போது இந்த இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு குறித்த அனைத்து சந்தேகங்களையும் இறுதியாக அகற்ற விரும்புகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டிலும் ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று விசையாழிகள் உள்ளன. மற்றும் முதல் பார்வையில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் முன்னால் ஒரே மாதிரியாகவும் சமமாகவும் இருக்கிறார்கள். ஆனால் இல்லை, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. TSI மட்டுமே அவற்றில் இரண்டு உள்ளது.

முதலாவதாக, அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள் வழங்கல் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு செல்கிறது. இரண்டாவது வேறுபாடு என்னவென்றால், அத்தகைய மோட்டரின் வடிவமைப்பு ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பதை வழங்குகிறது. அதாவது, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் இயந்திர விசையாழி மற்றும் மின்சார அமுக்கி இரண்டும் அடங்கும்.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு அலகு செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். மற்றொரு அலகு காற்றழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அவர்களின் பணி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முற்றிலும் மோட்டரின் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்தது. டிஎஃப்எஸ்ஐகளை விட டிஎஸ்ஐகள் மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகக் கருதப்படுகின்றன.

ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா போன்ற கார் பிராண்டுகளில் டிஎஃப்எஸ்ஐ பெரும்பாலும் ஜேர்மனியர்களால் நிறுவப்பட்டது. இப்போது சிக்கலான சிக்கல்கள் மற்றும் TFSI இயந்திரங்களின் முக்கிய தீமைகள் குறித்து கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. ஒவ்வொரு யூனிட்டும், யூனிட்டும் அவைகளை வைத்திருக்கிறோம், அவற்றைத் தொட்டுப் பார்க்காமல் மறைத்தால் சரியாக இருக்காது.

TFSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

எனவே, நாங்கள் 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சினை எடுத்து, இந்த வகையான என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் செய்வதைப் பற்றி விவாதிப்போம். முதல் மற்றும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை எண்ணெய் நுகர்வு, அல்லது, பல கார் உரிமையாளர்கள் சொல்வது போல், "எண்ணெய் நுகர்வு".

இந்தப் பிரச்சனை புதிய கார்களுக்கு இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே சராசரியை விட அதிகமாக இயங்கிய கார்களுக்கு அதிகம். ஆம், ஒரு சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் அது தீர்க்கக்கூடியது மற்றும் அதில் எந்த தவறும் இல்லை, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அதைச் சரிசெய்ய அனைவரும் உங்களுக்கு உதவுவார்கள். வழக்கமாக, VKG வால்வு போன்ற அலகுகளை மாற்றுவதன் மூலம் எல்லாம் தீர்க்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன.

இரண்டாவது பிரச்சனை தட்டுவது. கேம்ஷாஃப்ட் செயின் டென்ஷனர் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்ட நிலையில் இது தோன்றும். இது தீர்க்கக்கூடியது மற்றும் இந்த முனையை மாற்றுவதன் மூலம் நிகழ்கிறது.

மூன்றாவது பிரச்சனை மின் இழப்பு, அதாவது ஓவர் க்ளாக்கிங் டிப்ஸ் ஏற்படுகிறது. பிரச்சனை வால்வு # 249. அதை மாற்றினால் எல்லா பிரச்சனைகளும் தீரும்.

நான்காவது பிரச்சனை உயர் revsகார் ஓட்டவில்லை. ஊசி பம்ப் புஷரைச் சரிபார்க்கவும், அதில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த அலகு அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட்டால் (ஒவ்வொரு 15-20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்) மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அதை மாற்றுவது எல்லாவற்றையும் தீர்க்கும்.

ஐந்தாவது பிரச்சனை காரை நிரப்புவது, ஆனால் அது ஸ்டார்ட் ஆகாது. காற்றோட்டம் வால்வை சரிபார்க்கவும். இந்த வகையான சிக்கல்கள் அமெரிக்க கார்களுடன் அதிகம் தொடர்புடையவை. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், மக்கள் அடிக்கடி சந்திக்கும் பிரச்சினைகளுக்கு நாங்கள் பெயரிட்டோம்.

இருப்பினும், அவை அனைத்தும் விரைவாக தீர்க்கப்படுவதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம். நாங்கள் ஒரு பகுதியை வாங்கினோம், அதை மாற்றினோம், அதுதான் முழு வழிமுறை. இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை என்பதால், சிறந்த விருப்பம்சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், இந்தத் துறையில் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சில வோக்ஸ்வாகன் கார்கள்குழுவில், ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது: TFSI இயந்திரம். அத்தகைய கார்களின் பிரகாசமான பிரதிநிதிகளில், ஆடி கார்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம், இந்த இயந்திரங்கள் பெரும் வெற்றியுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பலர் இந்த இயந்திரத்தை வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்துடன் தொடர்ந்து குழப்புகிறார்கள், இருப்பினும் இந்த இயந்திரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

TFSI என்பது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், அவை AUDI கார்களிலும் சில ஸ்கோடா கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. TSI மற்றும் TFSI - என்ஜின்கள் கட்டமைப்பிலும் சில குணாதிசயங்களிலும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, TFSI ஐ மற்றொரு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடலாம் - FSI, இது வழக்கமான மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாதது.

TFSI மற்றும் FSI.

எஃப்எஸ்ஐ நீண்ட காலமாக வோக்ஸ்வாகனால் தயாரிக்கப்பட்டது. இது நேரம் சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது. இந்த இயந்திரம் தான், ஒரு வகையில், TFSI இயந்திரத்தின் முன்னோடியாக மாறியது, கவலை தன்னை ஒரு தீவிரமான பணியாக அமைத்தபோது: செயல்திறனின் சதவீதத்தை அதிகரிப்பது FSI இயந்திரங்கள்... இந்த பணிக்கு கூடுதலாக, பலர் அமைக்கப்பட்டனர்: இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க, வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவைக் குறைக்க, முதலியன அமைக்கப்பட்ட பணிகளின் அடிப்படையில், ஒரு புதிய வகை உருவாக்கப்பட்டது.

TFSI வகையின் என்ஜின்கள் அவற்றின் பழைய தோழருடன் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அவை FSI இன் அதே எரிபொருள் உட்செலுத்தலை நேரடியாக சிலிண்டர்களில் கொண்டுள்ளன.

மாற்றங்களில் என்ஜின் பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு, அதாவது இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் கிரீடம் ஆகியவை அடங்கும், இது சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்கும் போது இயந்திரம் செயல்படும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் ஹெட், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி ஆகியவையும் மாற்றப்பட்டுள்ளன.

TFSI இன் தனித்துவமான அம்சங்கள்.

டி எழுத்து ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழி இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த விசையாழி வெளியேற்ற பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளது. அதனுடன், இது ஒரு பொதுவான தொகுதியை உருவாக்குகிறது. சிறப்பு கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி தொகுதி விளிம்பு சிலிண்டர் தலைக்கு இழுக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் விசையாழி முறுக்கு, இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கம் சக்தி (TFSI மற்றும் FSI ஐ ஒப்பிடும் போது) அடிப்படையில் சில நன்மைகளை வழங்குகிறது.

TFSI இயந்திரங்களில், எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு சற்று மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ஒரு புதிய வகை எரிபொருள் ஊசி பம்ப் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வைப்பு காரணமாக, டெவலப்பர் இயந்திர சக்தி அளவை அதிகரிக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் குறைக்க முடிந்தது. டிரிஃப்ட்டின் சமீபத்திய ஃபார்ம்வேர், எஞ்சின் எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறதோ, அவ்வளவு எரிபொருளை வழங்குவதற்கு அது கட்டாயப்படுத்துகிறது.

எனவே, TFSI இன்ஜின் என்பது FSI இன்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு என்று முடிவு செய்யலாம்.