என்ஜின் எண்ணெயை நிரப்புதல்: என்ன விளைவுகள் மற்றும் என்ன செய்வது. ஒரு கார் எஞ்சினில் எண்ணெய் வழிவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் - என்ன நடக்கும் மற்றும் நிலைமையை எவ்வாறு சரிசெய்வது, நீங்கள் என்ஜினில் நிலைக்கு மேலே எண்ணெயை ஊற்றினால்

வாகன ஓட்டிகள் அதிகப்படியான இயந்திர எண்ணெயை நிரப்புவதை விட குறைவான விளைவுகளை சந்திப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இருப்பினும், அதிகப்படியான அளவிலிருந்து ஒரு நேர்மறையான விளைவை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இந்த கட்டுரையில், நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும், இந்த திரவத்தின் இயல்பான அளவை எவ்வாறு திரும்பப் பெறுவது என்பதை நாங்கள் விளக்குவோம்.

அதிகப்படியான அளவு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது, சில அமைப்புகளை முடக்குகிறது, சென்சார்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. குறிப்பாக விதிமுறையின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருந்தால்.

ஒரு சிறப்பு டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தி எண்ணெய் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் பிளாக் துளைக்குள் நிரந்தரமாக செருகப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட பிளக்கில் இது சரி செய்யப்படுகிறது. துல்லியமான சரிபார்ப்புக்காக காரை ஸ்டார்ட் செய்து, செயலற்ற வேகத்தில் சூடுபடுத்துவது அவசியம்விரும்பிய திரவ பாகுத்தன்மையைப் பெற சுமார் 10 நிமிடங்கள்.

இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவை அளவிடுதல்

அதன் பிறகு, நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைத்து, எண்ணெய் பாத்திரத்தில் பாயும் எண்ணெயின் பெரும்பகுதிக்கு சில நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். நாங்கள் டிப்ஸ்டிக்கை வெளியே எடுத்து, அதன் கீழ் பகுதியை "நிமிடம்" மற்றும் "அதிகபட்சம்" குறிகளால் துடைக்கிறோம், டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெய் அல்லது கந்தலின் எச்சங்களை விட்டுவிடாமல். அடுத்து, மீட்டரை துளைக்கு திருப்பி, அதை எல்லா வழிகளிலும் செருகவும், அதை மீண்டும் கவனமாக அகற்றவும்.

இந்த உலோகப் பட்டை இயந்திர எண்ணெயில் குறைந்தபட்சத்திற்கு மேல் மற்றும் அதிகபட்ச நிலைக்குக் கீழே இருந்தால், கணினியில் இந்த திரவத்தின் அளவு சரியாக இருக்கும். "அதிகபட்சம்" குறிக்கு மேலே பட்டை கணிசமாக பூசப்பட்டிருந்தால், இது இயந்திரம் நிரம்பி வழிவதைக் குறிக்கிறது.

அளவை மீறுவதற்கான காரணங்கள்

மிகவும் பொதுவான காரணம் திரவத்தை மாற்றும் போது அல்லது நிரப்பும் போது சாதாரணமாக இல்லாதது. எனவே, ஒரு சுயாதீனமான மாற்றீட்டின் போது, ​​இயக்கி முற்றிலும் வேலையிலிருந்து விடுபடவில்லை. பெரும்பாலும், 0.2-0.25 லிட்டர் முற்றிலும் கணினியில் இருந்து வெளியேற நேரம் இல்லை. அத்தகைய அதிகப்படியானது விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இருப்பினும், காரின் உரிமையாளர், திரவத்தின் முழுமையான வெளியீட்டிற்காக காத்திருக்காமல், புதிய ஒன்றை ஊற்றுகிறார். ஒரு நிலையத்தில் மாற்றும் போது, ​​அவர்களும் அவசரத்தில் இதேபோன்ற தவறை செய்யலாம். ஆனால் கார் சேவைகளில் தரமான மாற்றத்திற்கு, ஓட்டுனர் வெற்றிட பம்பிங் இருப்பதைப் பற்றி விசாரிக்கலாம்... இந்த முறை வேலை சமநிலையின் அபாயத்தை முடிந்தவரை குறைக்கும்.

வழிதல் விளைவுகள்

அதிகரிக்கும் வெப்பநிலையுடன் திரவங்கள் விரிவடைகின்றன. இந்த செயல்முறையின் காரணமாக, முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள், கேஸ்கட்கள் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, சீல் உறுப்புகளின் சிதைவு வரை. அதன் பிறகு, அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்ய முடியாது மற்றும் கசிவுகள் தொடங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் கணினியில் அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

வெண்ணெய் ஒரு நுரை தட்டிவிட்டு.

அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான அதிகரிப்பு போது, ​​உந்துவிசை எழுச்சி ஏற்படும். பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சிக்கல்கள், சக்தி இழப்பு, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை சாத்தியமாகும். MAF சென்சார் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் போது துடிப்பு உமிழ்வுகளின் போது அதே அறிகுறிகள் ஏற்படுகின்றன. அவர் தவறான வாசிப்புகளை கொடுக்கத் தொடங்குகிறார், இது கூடுதல் செலவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கணினியில் மசகு திரவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருப்பதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரத்திலும் இந்த தொகுதியில் உள்ளது. அவர்களின் மூலம் எதிர் எடையுடன், அவர் எல்லாவற்றையும் ஒரு நுரையாக வீசுகிறார்வேலையின் போது. காற்று குமிழ்கள் உருவாகின்றன, சீரான தன்மையைக் குறைக்கின்றன. இயந்திரத்தில் எண்ணெய் வழிதல் போன்ற விளைவுகள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை ஒளிபரப்புவதற்கும் அவற்றின் செயலிழப்புக்கும் வழிவகுக்கும். வாயு விநியோக அமைப்பின் மற்ற முனைகளில் அதிர்ச்சி சுமைகள் எழுகின்றன, இது பகுதிகளின் விரைவான குறைபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது.

மேலும் வான்வழி அலகு அமைப்பு பிரிக்க முடியாததாக இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்... இருப்பினும், இந்த உறுப்புக்கான விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பது எண்ணெய் பம்ப் மீது குறிப்பிடத்தக்க சுமையை வைக்கிறது. அதன் கியர்கள் தேவையில்லாமல் அதிக தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டது. கூடுதலாக, காற்று குமிழ்கள் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் இருந்து அழுக்கு துகள்களை கணினி மூலம் மேலும் கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த செயல்முறை எண்ணெய் வடிகட்டியை விரைவாக நிரப்புகிறது.

நிரம்பி வழிவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்ட வளங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் அதிக அளவில் வெளிப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அதிக வெளியீடு கொண்ட மோட்டார்கள் எண்ணெய் முத்திரைகளுக்கு அடியில் இருந்து கசிவுகளுடன் டிப்ஸ்டிக்கின் மேல் சில மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு அதிகமாக நிரம்பி வழிகின்றன. அதிகப்படியான எண்ணெய் தானே எரிந்து போகும் வரை காத்திருக்கும் உத்தி பயனற்றது. இந்த காலகட்டத்தில், மற்ற, சில நேரங்களில் மிகவும் தீவிரமான, காயங்கள் ஏற்படலாம்.

வடிகட்டியை அகற்றுதல்

புதிய கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிறிய வழிதல் பழைய கார்களைப் போன்ற சோகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் நீண்ட காலமாக பிரச்சினை தீர்க்கப்படாவிட்டால், சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். எனவே, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிகப்படியான எண்ணெயை விரைவாக அகற்ற வேண்டும்.

அதிகப்படியான என்ஜின் எண்ணெயை அகற்றுவதற்கான வழிகள்

அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் ஒரு சிறிய அளவு வெளியேற்ற, நீங்கள் சுருக்கமாக எண்ணெய் வடிகட்டி unscrew முடியும். துளையின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைக்கவும். சிறிது காத்திருந்த பிறகு, போதுமான அளவு வடிகட்டியவுடன், நீங்கள் வடிகட்டியை மீண்டும் திருக வேண்டும். நிலை கணிசமாக மீறப்பட்டால், அதிகப்படியானவற்றை வடிகால் பிளக் மூலம் சிறிது காலத்திற்கு அவிழ்த்து அல்லது டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள துளை வழியாக அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பாரம்பரியமாக, பல க்யூப்களுக்கான மருத்துவ சிரிஞ்ச் மற்றும் ஒரு துளிசொட்டியிலிருந்து ஒரு நெகிழ்வான குழாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குழல்களின் ஒரு முனையை சிரிஞ்சுடன் உறுதியாக இணைத்த பிறகு, மற்றொன்றை துளைக்குள் குறைக்கிறோம். சில எண்ணெயை வெளியேற்றிய பிறகு, நீங்கள் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யலாம். இந்த செயல்முறை குளிர்ந்த இயந்திரத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அமைப்பில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெய் பிரித்தெடுத்தல்

எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அளவு எண்ணெய் எடுக்கப்பட்டிருந்தால், அதை எப்போதும் தேவையான அளவிற்கு கணினியில் நிரப்ப முடியும்.

முடிவுரை

இயந்திரத்தில் எண்ணெய் வழிதல் ஆபத்து என்னவென்று இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும், மேலும் சுருக்கமாகக் கூற வேண்டிய நேரம் இது:

• என்ஜின் ஆயில் அளவை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட இடைவெளியில் அது இருப்பது அவசியம் (டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள அபாயங்களைப் பாருங்கள்);
• உகந்த நிலை அதிகபட்ச வாசிப்பில் 3/4 ஆகக் கருதப்படுகிறது;
• கணினியில் அதிகப்படியான அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறை இயந்திர முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும், இது அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை;
• விதிமுறையிலிருந்து ஒரு விலகல் கண்டறியப்பட்டால், திரவத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது வெளியேற்றுவதன் மூலம் அது விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும்.

என்ஜின் உயவு அமைப்பில் குறைந்த அளவு கார் எண்ணெய் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை பல கார் உரிமையாளர்கள் அறிந்திருந்தால். ஆனால் என்ஜினில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அல்லது அதிகப்படியான அளவு, செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று சிலர் நினைக்கிறார்கள். எனவே, சிறப்பு டிப்ஸ்டிக்கில் "MIN" மற்றும் "MAX" க்கு இடையில் எண்ணெய் நிலை குறியை வைத்திருப்பது முக்கியம்.

விதிமுறைக்குக் கீழே ஒரு ஆட்டோமொபைல் எண்ணெய் அளவைக் கொண்ட ஒரு காரை இயக்குவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவுபடுத்துவது மதிப்பு. குறைந்தபட்சம், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், நீங்கள் அதை சாதாரணமாக உயர்த்த வேண்டும் அல்லது கசிவின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க அல்லது வாகனத்தை சரிசெய்ய தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

அதிகபட்ச எண்ணெய் அளவைத் தாண்டினால் என்ன ஆபத்து

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார் டிப்ஸ்டிக்களில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச எண்ணெய் நிலை மதிப்பெண்களைக் குறிப்பிடுவது ஒன்றும் இல்லை. அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி (இது சுமார் ஒரு லிட்டர்) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உயர்தர செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் உகந்ததாகும். ஆனால் கிரான்கேஸில் உள்ள மசகு எண்ணெய் "பங்கு" ஒரு தடையாக இருக்காது என்று நம்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகன ஓட்டிகள் உள்ளனர். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், இது மிகவும் நம்பிக்கையான கணிப்புகளில் உள்ளது.

உண்மை என்னவென்றால், சாதாரண பயன்முறையில், ஆட்டோமொபைல் எண்ணெய் இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து இயந்திர கூறுகளையும் உயவூட்டுகிறது, இதன் மூலம் பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கியர்களின் சுழற்சியின் போது எதிர்ப்பு சக்தியைக் குறைக்கிறது, மேலும் பாகங்களை உடைக்காமல் பாதுகாக்கிறது. அமைப்பில் அதிகப்படியான திரவம் அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கும் அனைத்து உறுப்புகளின் இயக்கத்தின் போது எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புக்கும் வழிவகுக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் பாகங்களை மட்டுமல்ல, அதிகப்படியான பிசுபிசுப்பான திரவத்தையும் தள்ள வேண்டும், இது ஆயிரத்திற்கு மேல் ஆர்பிஎம்மில் உறுதியான எதிர்ப்பைக் கொடுக்கும்.

இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் அதிகரித்த எதிர்ப்பு அதன் சக்தி குறைவதற்கும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும்.

மற்ற விளைவுகள் இல்லாமல் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சாத்தியமற்ற சூழ்நிலை, மற்றும் ஆரம்ப கட்டங்களில் மட்டுமே உண்மையானது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கணினியில் அதிகப்படியான இயந்திர எண்ணெயைக் கொண்ட வாகனத்தின் நீடித்த செயல்பாட்டின் மூலம், இது பல்வேறு முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்:

கார்பன் வைப்புகளின் தீவிர உருவாக்கம் தொடங்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் அனைத்து உள் உறுப்புகளிலும் தோன்றும்;

காரின் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் முழு வெளியேற்ற அமைப்பின் மாசுபாடு;

அமைப்பில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அளவு எரிப்பு அறைகளில் அதன் தீவிர நுழைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து அடர்த்தியான நீல புகை தோன்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது (நீல புகை தோன்றுவதற்கான பிற காரணங்களைப் பற்றி, எங்கள் கட்டுரையில் நீங்கள் படிக்கலாம்: " வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து நீல புகை வந்தால் என்ன செய்வது ");

இயற்கையாகவே, எண்ணெயின் தீவிர எரிப்பு அதன் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் கார் பராமரிப்புக்கான பணச் செலவுகள் அதிகரிக்கும்;

இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் முத்திரைகளுக்கு சேதம். அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாக, அவை பிழியப்படும், அல்லது கார்பன் வைப்புகளின் உருவாக்கம் காரணமாக ஒரு கசிவு தோன்றும்;

தீப்பொறி செருகிகளின் தீவிரமான கறைபடிதல், அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைத்து, அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும்.

எஞ்சினில் எண்ணெய் ஏன் நிரம்பி வழிகிறது

நீங்கள் யூகித்தபடி, கணினியை மாற்றும்போது அல்லது நிரப்பும்போது அதிக அளவு என்ஜின் எண்ணெயின் முக்கிய காரணம் நிரம்பி வழிகிறது. இந்த வழக்கில், கவனக்குறைவு அல்லது தற்செயலான தவறு காரணமாக காரின் உரிமையாளர் காரணமாகிறார். அதனால். என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் வழிமுறைகளைப் படித்து கண்டுபிடிக்க வேண்டும். உங்கள் காருக்கு எவ்வளவு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, மேலும் குப்பியில் உள்ள எச்சங்களின் அளவை முன்கூட்டியே கண்காணிக்கவும்.

இயந்திரத்தில் எண்ணெயின் அளவு அதிகரிப்பதற்கான இரண்டாவது காரணம், குளிரூட்டி, நீர் அல்லது எரிபொருளை அமைப்பில் உட்செலுத்துவதாகும். பெரும்பாலும். இது பாகங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளுக்கு இடையில் உள்ள கேஸ்கட்களின் இறுக்கத்தை மீறுவது அல்லது இயந்திரத் தொகுதிக்கு இயந்திர சேதம் காரணமாகும்.

அதிக எண்ணெய் நிலை உடனடியாக அல்லது எதிர்காலத்தில் கண்டறியப்பட்டால், இயந்திரத்தில் முக்கியமான எதுவும் நடக்காது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, அதிகப்படியான எண்ணெயை அவசரமாக அகற்றுவது மதிப்பு. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பல முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கவனமாக இருங்கள், என்ஜின் எண்ணெய் அதன் நிலைத்தன்மை, பாகுத்தன்மையை மாற்றியிருந்தால் அல்லது வெளிநாட்டு சேர்த்தல்கள் அல்லது நுரை இருந்தால், நீங்கள் அவசரமாக தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும். ஏனென்றால், வெளிநாட்டு திரவங்கள் அமைப்பில் நுழைவதற்கான முதல் அறிகுறிகள் இவை.

குழாய் வழியாக அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது?

இந்த முறைக்கு, குறைந்தபட்சம், நீங்கள் நிரப்பு கழுத்தில் தள்ளப்படும் ஒரு நீண்ட குழாய் வேண்டும். அதிகப்படியான திரவத்தை வெளியேற்ற, நீங்கள் உங்கள் வாயைப் பயன்படுத்தலாம் (அறிவுறுத்தப்படவில்லை, என்ஜின் எண்ணெய் ஒரு நச்சு திரவம்), ஒரு பம்ப் அல்லது சிரிஞ்ச். இந்த வழக்கில், எண்ணெய் அளவை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.

வடிகால் துளை வழியாக அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது?

மேலும், நீங்கள் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் உள்ள வடிகால் துளையைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் அனைத்து கார் எண்ணெயையும் வடிகட்டலாம், பின்னர் தேவையான அளவு மீண்டும் நிரப்பவும். முழு செயல்முறையும் பயன்படுத்தப்பட்ட திரவத்தை சுயமாக மாற்றும் செயல்முறையை முழுமையாக மீண்டும் செய்கிறது, ஒரே விதிவிலக்கு: வடிகட்டிய எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படாது மற்றும் மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது.

நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், செயல்முறைக்கு முன், இயந்திரம் முழுமையாக குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருப்பது மதிப்பு. சூடான எண்ணெய் கடுமையான தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும். இப்போது செயல்முறையின் படிப்படியான விளக்கத்திற்கு செல்லலாம்.

1. நிரப்பு தொப்பியைத் திறக்கவும்.

2. காரை மேம்பாலத்தில் அல்லது பழுதுபார்க்கும் குழிக்கு மேல் வைத்த பிறகு, நீங்கள் கோரைப்பாயில் வடிகால் செருகியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

3. பிளக்கை அவிழ்ப்பதற்கு முன், வடிகால் எண்ணெய்க்கு வசதியான கொள்கலனை மாற்றுவது அவசியம்.

4. ஆயத்த செயல்முறைகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஒரு குறடு அல்லது ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

5. இப்போது அது முற்றிலும் வடிகட்டிய வரை சுமார் 10 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

6. எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டிய பிறகு, வடிகால் செருகியை இறுக்கமாக இறுக்குவது அவசியம், ஆனால் தேவையற்ற வைராக்கியம் இல்லாமல்.

7. கடைசி புள்ளி என்ஜினில் எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும், ஆனால் இதை மிகவும் கவனமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

காரில் உள்ள எண்ணெய் அளவை வாரத்திற்கு 1 - 2 முறை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

எந்த வாகனத்தின் இதயமும் மோட்டார் தான். இந்த மின் அலகு தவறான செயல்பாடு சங்கடமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் அதன் செயல்பாட்டின் சாத்தியமற்ற தன்மைக்கும் வழிவகுக்கும். உகந்த இயந்திர செயல்திறனுக்காக, இயந்திரத்தில் எண்ணெய் நிலை சரியாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும், என்ன காரணங்களுக்காக, இந்த கட்டுரையிலிருந்து கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

[மறை]

எண்ணெய் வழிதல் காரணங்கள்

நீங்கள் என்ஜினில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும் என்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வதற்கு முன், நுகர்பொருட்களின் அளவு அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் பார்ப்போம். எண்ணெய் எவ்வளவு ஊற்றப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, பிரச்சனையின் விளைவு வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

எண்ணெயில் உள்ள மற்ற வேலை செய்யும் திரவங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும்

நிலை விதிமுறைக்கு மேல் இருந்தால், இது வேலை செய்யும் நுகர்பொருட்களை மின் அலகுக்குள் நுழைவதால் இருக்கலாம் - நீர் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ். டிப்ஸ்டிக் அல்லது ஃபில்லர் துளை வழியாக திரவம் மோட்டாருக்குள் நுழையலாம். சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், குளிரூட்டி இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நுழையும்.

உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் மசகு எண்ணெய் உட்செலுத்துதல்

எண்ணெய் மாற்ற வரிசையின் மீறல்

இது ஒரு பொதுவான காரணம். கணினியில் உள்ள திரவத்தை நீங்களே மாற்றினால், பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை வடிகட்டிய பிறகு எஞ்சினில் இன்னும் 0.25 லிட்டர் மீதமுள்ளது. மீதமுள்ளவை வடிகட்ட நேரம் இல்லை அல்லது கிரான்கேஸில் உள்ளது. இது அலகு வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாகும். சேவை புத்தகத்தின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் நீங்கள் ஒரு புதிய திரவத்தை நிரப்பும்போது, ​​​​அதன் அளவு மீறப்படும்.

எண்ணெய் வெப்பநிலை விரிவாக்கத்தை புறக்கணித்தல்

இயந்திர வெப்பநிலை வெப்பமடையும் போது, ​​மசகு திரவம் விரிவடைகிறது. MAX குறி வரை மோட்டாரில் கிரீஸ் ஊற்றப்பட்டால், எதிர்காலத்தில் இது அளவு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். அதனால்தான் MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் உள்ள மட்டத்தின் நடுவில் திரவம் ஊற்றப்படுகிறது. மாற்றுவதற்கு முன், மசகு எண்ணெயை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதற்கான வழிமுறைகளுக்கு சேவை கையேட்டைப் படிக்கவும். இது ஒரு சூடான அல்லது குளிர்ந்த மின் அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. மாற்றும் போது, ​​உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும்.

சுருக்க சிக்கல்கள்

பல கார்களின் உரிமையாளர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்களில் சுருக்க வீழ்ச்சியின் சிக்கலை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். இது கார்பன் வைப்பு அல்லது குப்பைகள் மோட்டருக்குள் நுழைவதால் அலகு கோக்கிங் ஆகும். பின்னர் நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் டி-கார்பனைசேஷன் செய்ய வேண்டும். நாம் சிலிண்டர்களை துளைக்க வேண்டும், பிஸ்டன்களை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் வால்வுகளின் இறுக்கம் மற்றும் அவற்றின் அனுமதிகளை கண்டறிய வேண்டும்.

எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகளின் சிதைவு

சுருக்கம் ஒழுங்காக இருந்தால், எண்ணெய் முத்திரைகள் கண்டறியப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், புதியவற்றுடன் மாற்றப்படும். சில நேரங்களில் இந்த செயல்முறை பயனற்றது. வால்வு வழிகாட்டிகள் வேலை செய்யாததே இதற்குக் காரணம்.

எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ் ஒழுங்காக இருந்தால், அலகுக்குள் அதிக அழுத்தத்தால் சிக்கலைத் தூண்டலாம். முக்கியமான கூறுகளின் முறிவின் விளைவாக அத்தகைய திட்டத்தின் செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, முன்னணி வால்வுகள் அல்லது பிஸ்டன் குழு தோல்வியடையும். இடைவெளிகளின் தோற்றம் காரணமாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையலாம் (வீடியோ வாடிம் மொய்சீவ்).

அடைபட்ட வால்வு

மசகு எண்ணெய் அளவு உயர்ந்திருந்தால், அது வால்வு காரணமாக இருக்கலாம். வளிமண்டலத்தில் இருந்து மின் அலகு கிரான்கேஸை பிரிக்க சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்றோட்டம் அமைப்பில் இந்த வால்வு அடைக்கப்பட்டால், இது அழுத்தம் அளவை அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, திரவ அளவு அதிகரிக்கும். காரணத்தை அகற்ற, காற்றோட்டம் அமைப்பை மாசுபாட்டிலிருந்து சுத்தம் செய்யுங்கள்.

எண்ணெய் அளவை சரியாக அளவிடுவது எப்படி

என்ஜின் ஆயில் அளவு இயல்பானதா இல்லையா என்பதை எப்படிச் சரிபார்க்கலாம்:

1. குளிர்ந்த இயந்திரத்துடன் காலையில் சரிபார்ப்பது நல்லது. ஒரே இரவில், கிரீஸ் மின் அலகு சுவர்களில் இருந்து வெளியேறும் மற்றும் இதன் விளைவாக துல்லியமாக இருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைத்த பிறகு நீங்கள் சுமார் 20 நிமிடங்கள் காத்திருக்கலாம்.
2. துளையிலிருந்து டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி ஒரு துணியால் உலர வைக்கவும். டிப்ஸ்டிக்கில் இரண்டு குறி நிலைகள் இருக்க வேண்டும் - அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம்.
3. பின்னர் அதை மீண்டும் உள்ளே வைத்து மீண்டும் வெளியே இழுக்கவும். வெறுமனே, நுகர்பொருளின் நிலை MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து நவீன வாகனங்களும் மின்னணு எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் சில நேரங்களில் அவர்கள் "பொய்" செய்யலாம், எனவே நீங்கள் ஆன்-போர்டு கணினியை நம்பக்கூடாது.

டிப்ஸ்டிக்கில் மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கிறது

அளவை மீறுவதற்கான அறிகுறிகள்

என்ஜின் ஆயில் அளவைத் தாண்டியிருந்தால், டிப்ஸ்டிக் மூலம் அளவை அளவிடுவதன் மூலம் இதைப் புரிந்து கொள்ளலாம். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் இருப்பதற்கான அறிகுறிகள் என்ன என்பதைப் பற்றி கீழே பேசுவோம்.

மோட்டாரைத் தொடங்குவதில் சிரமம்

திரவ அளவு அதிகமாக இருந்தால், அது விதிமுறைக்கு மேல் இருந்தால், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கடினமான சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கும். இதன் காரணமாக, குறைந்த முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கும், மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக கார் குறைந்த சுறுசுறுப்பாக மாறும் மற்றும் முடுக்கிவிட அதிக நேரம் எடுக்கும். எரிவாயு மிதிவை அழுத்தினால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எதிர்வினை குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் உணருவீர்கள், குறிப்பாக குறைந்த revs இல். மின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய, ஓட்டுநர்கள் வழக்கமாக வாயுவை கடினமாக அடிக்கிறார்கள், இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

கசிவு

கசிவுகளுக்கு நீங்கள் சக்தி அலகு கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். உயர்ந்த எண்ணெய் அளவு பெரும்பாலும் கசிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. திரவமானது நிரப்பு துளையிலிருந்து அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திர உடலின் மூட்டுகளில் இருந்து வெளியேறலாம். அதிகரிப்பு மற்றும் மிகுதியானது தீப்பொறி பிளக் வெள்ளம் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட சீல் உடைகளுக்கு பங்களிக்கும். எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும். கசிவுக்கான அறிகுறிகள் இருந்தால், மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

மப்ளரில் இருந்து வெள்ளை புகை

ஆண்டிஃபிரீஸை மோட்டருக்குள் உட்செலுத்துவதால் அதிகப்படியான அதிக அளவு உயவு ஏற்படலாம். சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது அதன் கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால், குளிரூட்டி இயந்திரத்துடன் கலக்கும். அதன் நிலை அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​ஒரு அசாதாரண வெள்ளை புகை, நீராவி போன்ற, வெளியேற்ற குழாய் வெளியே செல்லும். இதனால் இன்ஜின் பவர் குறையும்.

மப்ளரில் இருந்து வெள்ளை புகை

என்ஜினில் எண்ணெய் ஊற்றினால் என்ன ஆகும்?

இப்போது அதிகபட்சமாக என்ஜினில் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டால் ஏற்படும் விளைவுகள் பற்றி.

மேம்படுத்தப்பட்ட கார்பன் உருவாக்கம்

திரவ நிரப்புதல் இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தால், இது பல்வேறு சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது. அதிகரித்த கார்பன் உருவாக்கம் காரணமாக அதிகப்படியான எண்ணெய் இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது. இயந்திரத்தின் உள் சுவர்களில் கார்பன் படிவுகள் எரிப்பு அறைக்குள் அமைந்துள்ள பிஸ்டன்கள் மற்றும் கூறுகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும். புதிய என்ஜின்கள் சூட்டுக்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவை, ஆனால் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

எண்ணெய் கழிவு

அதிகபட்ச அளவின் வழிதல் கடுமையான விளைவுகளுடன் அச்சுறுத்துகிறது. இத்தகைய பிரச்சனை திரவத்தை அதிகமாக செலவழிக்க வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் அதிக மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும். இது கூடுதல் நிதி செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு

அதிக அளவு எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். இது இயந்திர சக்தியின் குறைவு காரணமாகும், இது எரிவாயு மிதி மீது கூடுதல் அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கி ஈடுசெய்கிறது.

எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டியில் அதிகரித்த சுமைகள்

பிரிக்கப்பட்ட தவறான எண்ணெய் பம்ப்

இயந்திரத்தில் மசகு எண்ணெய் அதிகமாக இருந்தால், இது உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிப்பதை பாதிக்கிறது. இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் வடிகட்டியின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இந்த கூறுகள் மற்றும் சாதனங்களில் தரமற்ற அழுத்தம் காரணமாக, சுமை அதிகரிக்கிறது. இந்த பயன்முறையில் வேலை செய்வது அவர்களின் விரைவான தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். வடிகட்டியை மாற்றுவது கார் உரிமையாளருக்கு மலிவாக செலவாகும். மற்றும் நீங்கள் எண்ணெய் பம்ப் வெளியே முட்கரண்டி வேண்டும். அதிகப்படியான எண்ணெய் சுமைகளால் மட்டுமல்ல, வடிகட்டி உறுப்பு விரைவாக மாசுபடுவதாலும் தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை ஒளிபரப்புதல்

நிரம்பி வழியும் நுகர்பொருட்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முழுவதுமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் மூழ்கிவிடும். மேலும் திரவமே நுரைக்கத் தொடங்கும். நீங்கள் ஒரு சிறிய மசகு எண்ணெயை அலகுக்குள் ஊற்றினால், பொருளின் ஒருமைப்பாட்டில் குறைவு ஏற்படும், இதன் விளைவாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் காற்றோட்டமாக இருக்கும். காற்று பிடிப்பு அவற்றை குறைந்த நிலையாக மாற்றும். நேர வழிமுறைகளின் மீதமுள்ள கூறுகளின் சுமை அதிகரிக்கும், அதனால்தான் அவை வேகமாக தேய்ந்துவிடும். நிரம்பி வழியும் போது, ​​காரில் பிரிக்க முடியாத அலகு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதை மாற்றுவது மட்டுமே விருப்பம்.

தீப்பொறி பிளக் லூப்ரிகேஷன்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் நிறைய எண்ணெயை ஊற்றுவது தீப்பொறி பிளக் செயல்திறனை பாதிக்கும். எண்ணெய் மெழுகுவர்த்திகளுடன் கூடிய மின் அலகு செயல்பாட்டில் அதிகப்படியான விளைவு எதிர்மறையாக இருக்கும். உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு உயர்ந்தால், இது துடிப்பு உமிழ்வுகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. மெழுகுவர்த்திகளின் வெள்ளத்தின் விளைவாக, மோட்டாரைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினம். கார் இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

மஃப்லர் மாசுபாடு

இயந்திர இயந்திரத்தில் அதிக மசகு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டாம். என்ஜின் சிக்கல்களுடன் மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்றும் குழாயின் மாசுபாட்டிலும் இது ஒரு காருக்கு ஆபத்தானது. இது ICE சக்தியின் வீழ்ச்சி மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது. மாசுபாடு காரணமாக, மஃப்லரின் சேவை வாழ்க்கை குறைவாக இருக்கும். இது முன்னதாகவே தோல்வியடையும் (வீடியோவை படம்பிடித்து TexnoFun சேனலால் வெளியிடப்பட்டது).

வெளியேற்ற வாயு நச்சுத்தன்மையை அதிகரித்தது

இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் வாயுக்களின் அளவு அவற்றின் தரம் மோசமடைந்ததால் மிகவும் பயங்கரமானது அல்ல. கழிவு வெளியேற்றம் மனித உடலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் நச்சு மற்றும் நச்சுப் பொருட்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகிறது. குளிர்காலத்தில் கார் கேரேஜில் சூடுபடுத்தப்பட்டால் அது ஆபத்தானது. வெளியேற்ற வாயுக்களை சுவாசிப்பதால், ஒரு நபர் தலைவலி மற்றும் குமட்டல் உணர்வார்.

எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் சிதைவு மற்றும் சிதைவு

சூடாக்கும்போது, ​​மூலக்கூறுகளின் விரிவாக்கம் காரணமாக மசகு எண்ணெய் அளவு அதிகரிக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு மூடப்பட்ட இடமாகும், எனவே, அளவின் அதிகரிப்பு அழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது நிறுவல் தளங்களில் இருந்து கேஸ்கட்கள், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் பிற சீல் கூறுகளை அழுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பாகங்கள் சிதைந்து, உடைந்து போகலாம். கேஸ்கட்கள் மற்றும் சீல்களின் அழுத்தம் குறைவதால், கிரீஸ் மூட்டுகள் வழியாக கசியும். அதன் தோற்றம் அழுத்தத்தை குறைக்க உதவுகிறது. பவர் யூனிட்டின் செயல்பாடு நிலையற்றதாகிறது, இதன் காரணமாக இயந்திரம் வேகமாக தேய்கிறது.

இயந்திர செயலிழப்பு

என்ஜின் எண்ணெயை முடிந்தவரை ஊற்றினால், விளைவுகள் மோசமாக இருக்கும். அதிகப்படியான நிரப்புதல் ஏற்கனவே இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. மின்தேக்கி அல்லது ஈரப்பதம் உயவு மூலம் அலகுக்குள் வந்தால், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உள் சுவர்களில் துரு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, மோட்டார் தோல்வியடையும் மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும்.

எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால் என்ன ஆகும்?

உயவு அமைப்பில் நுகர்பொருட்கள் இல்லாதது சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். குறைந்த திரவ நிலை மின் அலகு ஆயுளைக் குறைக்கும். எண்ணெய் பற்றாக்குறையுடன் வாகனத்தின் வழக்கமான செயல்பாட்டின் மூலம், இயந்திரம் முற்றிலும் தோல்வியடையும். யூனிட் நெரிசல் மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் (வீடியோ படமாக்கப்பட்டு AcademeG சேனலால் வெளியிடப்பட்டது).

சிக்கலைத் தீர்க்கும் முறைகள், என்ன, எப்படி செய்வது?

மோட்டாரில் மசகு எண்ணெய் ஊற்றுவது ஏன் சாத்தியமில்லை, நாங்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தோம். இப்போது நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் மற்றும் எப்படி சக்தி அலகு திரவ அளவு குறைக்க முன்மொழிய. தேவையானதை விட அதிகமாக ஊற்றுவதன் மூலம் எண்ணெய் அளவைக் குறைக்கவும் குறைக்கவும் பல வழிகள் உள்ளன. அவற்றை தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.

வடிகால் வழியாக அதிகப்படியானவற்றை எவ்வாறு அகற்றுவது

வடிகால் துளையைப் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சில எண்ணெயை எளிய முறையில் வெளியேற்றலாம்.

குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் முறையை செயல்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் சூடாக இருந்தால், எண்ணெயுடன் தோல் தொடர்பு தீக்காயங்களை ஏற்படுத்தும்.

பணி ஆணை

நீங்கள் தேவையானதை விட அதிகமாக நிரப்பியிருந்தால், கிரீஸை வடிகட்டவும்:

1. கார் ஒரு குழி அல்லது மேம்பாலத்தின் மீது செலுத்தப்படுகிறது. லிப்டைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது.
2. பின்னர் ஹூட் திறக்கிறது மற்றும் நிரப்பு பிளக் unscrewed. இது அதிக அழுத்தம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கும்.
3. ஒரு கொள்கலன் வடிகால் துளை கீழ் வைக்கப்படுகிறது - ஒரு வெட்டு பாட்டில் அல்லது ஒரு பழைய வாளி. இந்த நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் வடிகட்டப்படும்.
4. வடிகால் பிளக் unscrewed. அதிகப்படியான கிரீஸ் வெளியேறும் வரை காத்திருங்கள். பிளக் இடத்தில் திருகப்படுகிறது.
5. டிப்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தி இன்ஜின் ஆயில் நிலை இப்போது சரிபார்க்கப்படுகிறது. அதிக திரவம் வடிகட்டியிருந்தால், கணினியில் சரியான அளவு சேர்க்கப்படும்.

நீங்கள் தேவையானதை விட அதிகமாக ஊற்றியிருந்தால், ஒரு குழாய் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதைக் கண்டறிய அடுத்த விருப்பம் உங்களை அனுமதிக்கும். வடிகால் துளைக்கு செல்ல வழி இல்லாதபோது இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை நிரப்பு கழுத்தில் இருந்து கிரீஸ் உறிஞ்சுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பணி ஆணை

1. கிரீஸை வெளியேற்ற உங்களுக்கு ஒரு சிரிஞ்ச் தேவைப்படும். நீங்கள் மருத்துவத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் சிறந்தது - கட்டுமானம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு துளிசொட்டியிலிருந்து ஒரு ரப்பர் குழாயைத் தயாரிக்கவும். குழாயின் ஒரு முனையை சிரிஞ்சுடன் இணைக்கவும்.
2. நிரப்பு கழுத்தைத் திறந்து, குழாயின் இலவச முடிவை அதில் குறைக்கவும். ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் நுகர்வுப்பொருளின் ஒரு பகுதியை வெளியே இழுத்து, தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஊற்றவும். ஒரு சிரிஞ்ச் இல்லாத நிலையில், எண்ணெயை வாயால் உறிஞ்சலாம், ஆனால் வாய்வழி குழிக்குள் திரவத்தை அனுமதிக்கக்கூடாது. இதற்கு ஒரு பம்ப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது.
3. கிரீஸ் வெளியேற்றப்படும் போது, ​​டிப்ஸ்டிக்கில் உள்ள அளவை சரிபார்க்கவும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு சேவை நிலையத்தில் எண்ணெய் வழிதல் எப்படி அகற்றுவது

அதிகப்படியான திரவத்தை நீங்களே அகற்ற முடியாவிட்டால், எக்ஸ்பிரஸ் எண்ணெய் மாற்றத்தில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சேவை நிலையத்தில் ஒரு நிபுணரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். பெரிய நகரங்களில், அத்தகைய நிலையங்கள் எரிவாயு நிலையங்களுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன. சில நிமிடங்களில், கைவினைஞர்கள் ஒரு சிறப்பு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரிலிருந்து அதிகப்படியான மசகு எண்ணெயை அகற்றுவார்கள்.

நுகர்பொருட்களின் வழிதல் முக்கியமற்றதாக இருந்தால், சுமார் 200-300 கிராம், மோட்டரிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. நீங்கள் வடிகட்டி உறுப்பை அகற்றலாம், அதிலிருந்து கிரீஸை வெளியேற்றலாம் மற்றும் வடிகட்டியை மீண்டும் நிறுவலாம். ஒரு சிறிய வழிதல் மூலம், இது அளவை இயல்பாக்கும். அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் பவர் யூனிட்டின் கிரான்கேஸுக்குள் செல்லும் என்ற கூற்றின் அடிப்படையில், எங்கள் தோழர்கள் பெரும்பாலும் வழிதல் குறித்து கவனம் செலுத்துவதில்லை. பழைய கார்களில் இது சாத்தியம், ஆனால் புதிய கார்களில் திரவம் சரியாக அதே அளவில் வைக்கப்படும். இந்தக் கேள்வியை இயக்காமல் இருப்பது நல்லது.

எஞ்சின் எண்ணெய் என்பது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத உறுப்பு ஆகும். இது உதிரிபாகங்களில் தேய்மானத்தை குறைத்து எஞ்சினை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கும். இருப்பினும், இந்த பொருளை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெயை ஊற்றினால் என்ன நடக்கும் என்பதை விரிவாகப் பார்ப்போம்.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு ஒருவருக்கொருவர் எதிராக பல்வேறு கூறுகளின் நிலையான உராய்வுக்கு வழங்குகிறது. எண்ணெய் இல்லாமல், இது அலகு மிக அதிக வெப்பம் மற்றும் விரைவான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் உயவு தேவைப்படுகிறது, இது இயக்கி தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தில் அதிகப்படியான எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டதன் விளைவுகள் என்ன:

• எண்ணெய், எந்த திரவத்தைப் போலவே, சூடாகும்போது அளவு அதிகரிக்கிறது. நிரம்பி வழியும் போது, ​​இது எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் அவற்றின் இடங்களில் இருந்து அழுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த கூறுகள் சிதைந்து, வெடித்து, இறுக்கம் உடைந்து, அழுத்தம் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் செயல்திறனை இழக்கிறது மற்றும் வேகமாக தேய்கிறது.
• இயந்திரத்தில் அழுத்தம் ஒரு முக்கியமான நிலையை அடைந்தால், மெழுகுவர்த்திகள் நிரப்பப்படும், இது: சக்தி இழப்பு, மோசமான இயந்திர தொடக்கம் மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
• அதிக அளவு எண்ணெயுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட், உண்மையில், அதில் மிதக்கிறது, மேலும் அதன் எதிர் எடைகள் செயல்பாட்டின் போது திரவத்தை ஒரு நுரை நிலைக்குத் தள்ளும். இதன் விளைவாக, காற்று குமிழ்கள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயல்பாட்டை சீர்குலைத்து, எரிவாயு விநியோக அலகு மீது அதிர்ச்சி சுமைகளை அதிகரிக்கிறது.
• அதிக எண்ணெய் மட்டங்களில், எண்ணெய் கார்பன் படிவுகள் பிஸ்டன்களில் மட்டுமல்ல, மற்ற இயந்திர கூறுகளிலும் உருவாகின்றன.
• நிரம்பி வழியும் எண்ணெய் எண்ணெய் வடிகட்டியின் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கிறது.
• அதிகப்படியான எண்ணெய் வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழைகிறது, வினையூக்கி அழுக்காகிறது.

எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது, எண்ணெய் வழிதல் குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜை "ரீல்" கொண்ட பழைய இயந்திரங்களைப் பாதிக்கிறது. முதலாவதாக, அத்தகைய அலகுகள் இயற்கையான காரணங்களுக்காக ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்டன, இரண்டாவதாக, அவை "பலவீனமான புள்ளிகள்" (மாசுபாடு, அதிக சுமையின் கீழ் உள்ள கூறுகள், சிறிது ஒத்திசைவு போன்றவை) உள்ளன.

ஏன் எண்ணெய் வழிகிறது

பொதுவாக மாற்றத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை மோசமாக வடிகட்டுவதன் விளைவாக வழிதல் ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், செலவழித்த திரவத்தை வடிகட்டுவதற்கு முன் மோசமான இயந்திர வெப்பமடைதல் மற்றும் வெற்றிட உறிஞ்சுதலைப் பயன்படுத்த மறுப்பதால் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திர அமைப்பில் அரை லிட்டர் வரை பழைய கிரீஸ் உள்ளது, இது இனி செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது. அதன் பிறகு, கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த அளவு புதிய திரவம் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஓட்டுநர்கள் வேண்டுமென்றே அதிக என்ஜின் எண்ணெயைச் சேர்ப்பது அசாதாரணமானது அல்ல. நிறைய எண்ணெய் என்பது எளிதான இயந்திர செயல்பாடு மற்றும் குறைந்தபட்ச உடைகள் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போதுமான எண்ணெய் இல்லாதபோது, ​​​​அது மோசமானது) என்ற அனுமானத்திலிருந்து இந்த ஆசை எழுகிறது. ...

சில சந்தர்ப்பங்களில், மற்ற தொழில்நுட்ப திரவங்களை அதில் உட்கொள்வதால் எண்ணெய் அளவு உயர்கிறது. கி.மு மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் விரிசல், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் எரிதல் அல்லது முறிவு, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் போன்றவற்றின் காரணமாக இது நிகழலாம்.

எண்ணெய் பெருக்கத்தை எவ்வாறு கண்டறிவது

பெரும்பாலான வாகனங்கள் மிகவும் எளிமையான எண்ணெய் அளவைக் கண்டறியும் அமைப்பை வழங்குகின்றன. இயந்திரத்தில் செருகப்பட்ட எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கில், அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்பெண்கள் உள்ளன. அவை முறையே அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவு மசகு எண்ணெய் அலகுக்குள் குறிப்பிடுகின்றன. காரில் அத்தகைய டிப்ஸ்டிக் இல்லை என்றால், தற்போதைய எண்ணெய் நிலை பற்றிய தகவல்கள் டாஷ்போர்டில் காட்டப்படும். அளவீடுகள் சென்சார் மூலம் பரிசீலிக்கப்பட்டு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படும்.

டாஷ்போர்டில் டிப்ஸ்டிக் மற்றும் தகவல் துண்டு இரண்டும் இல்லாத கார்களும் உள்ளன. இந்த வழக்கில், தகவலுக்காக ஒரு சிறப்பு காட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மீண்டும் நிரப்புதல் அவசியமான போது ஒளிரும் (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய அமைப்பு வழிதல் காட்டாது).

எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதன் மூலம் ஒரு வழிதல் குறிக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான உயவு சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கடினமாக மாறி சக்கரங்களுக்கு குறைந்த முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. இந்த நேரத்தில், கார் மோசமாக முடுக்கிவிடப்படுவதை டிரைவர் கவனிக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் ஏற்கனவே எரிவாயு மிதிக்கு பதிலளிக்கிறது, குறிப்பாக குறைந்த revs இல்.

அனைவருக்கும் வணக்கம், அன்பு நண்பர்களே! இந்த வலைப்பதிவில் உள்ள சமீபத்திய வெளியீடுகளை நீங்கள் ஆர்வத்துடன் படித்து வருகிறீர்கள் என்றும் உங்களுக்காக பயனுள்ள தகவல்களை ஏற்கனவே சேகரித்து வைத்திருக்கிறீர்கள் என்றும் நம்புகிறேன். இங்கே நீங்கள் விவாதிக்க மற்றொரு கேள்வி - நீங்கள் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் ஊற்றினால் என்ன நடக்கும்? நிச்சயமாக, அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் - இது மிகவும் பயமாக இல்லை என்று தோன்றலாம் - ஆனால் கார் ஆர்வலருக்கு இங்கே மற்றொரு சிக்கல் உள்ளதா?! மேலும், செயல்பாட்டில் அதிகரித்த செலவினங்களை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது குறித்து சமீபத்தில் நாங்கள் விவாதித்தோம். நான் இதைப் பற்றி மேலும் பேச விரும்புகிறேன், எனவே நீங்கள் வசதியாக இருங்கள்.

பல அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் திட்டமிடப்பட்ட அல்லது திட்டமிடப்படாத ஆய்வின் போது தங்கள் காருக்கு மசகு எண்ணெய் வழிதல் என்ன சிக்கல்களை அச்சுறுத்துகிறது என்று கூட சந்தேகிக்கவில்லை. பரிந்துரைக்கப்பட்ட அளவை விட 1 செமீ அதிகமாக இருந்தால் அது மோசமானது என்று தோன்றுகிறது. எண்ணெய் தளர்வான இணைப்புகள் மூலம் கசிந்து கணினியிலிருந்து ஆவியாகிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், எனவே அதை ஒரு சிறிய விளிம்புடன் நிரப்புவதன் மூலம், எதிர்காலத்திற்காக எங்கள் காரை நாங்கள் கவனித்துக்கொள்கிறோம். மேலும், அளவிடும் ஆய்வுக்கு சிறிது நேரம் உங்கள் கையை இழுக்க வேண்டியதில்லை என்பது மிகவும் வசதியானது.

அத்தகைய சூழ்நிலையானது ஓட்டுநராக இருக்கும் நபருக்கு சில விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று மாறிவிடும், மேலும் அவர் அதைப் பற்றி விரைவில் அறிந்தால், சேதம் சிறியதாக இருக்கும். இப்போது என்ன அபாயங்கள் எழுகின்றன என்பது பற்றி மேலும் விரிவாக:

• உங்களுக்குத் தெரியும், வெப்பத்தின் போது திரவங்கள் விரிவடையும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட நிலை அதிகமாக இருந்தால், கேஸ்கட்கள் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் அழுத்தத்தின் கீழ் பிழியப்படுகின்றன. பலவீனமான புள்ளிகள் தோன்றும், அதன் கீழ் கிரீஸ் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இது மோட்டரின் செயல்பாட்டில் சரிவு மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிகரித்த உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை;
• அமைப்பில் உயவு அழுத்தம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மதிப்புகளுக்கு அதிகரித்தால், அது மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்பும் உந்துவிசை உமிழ்வுகளுடன் சேர்ந்து, சக்தி அலகு மாறும் குணங்கள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது;
• அமைப்பில் உள்ள மசகு எண்ணெய் அளவு விதிமுறையை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் உண்மையில் அதில் மூழ்கிவிடும் என்பதற்கு இது வழிவகுக்கும். எண்ணெய் நுரைக்கத் தொடங்குகிறது, அதன் ஒருமைப்பாடு குறைகிறது, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் பிற எரிவாயு விநியோக அலகுகள் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன, அவற்றின் வழக்கமான உடைகளை துரிதப்படுத்துகின்றன;
• அதிகப்படியான உயவு அழுத்தம் விரைவாக எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதே போல் பம்ப், மாற்றுவதற்கு அல்லது சரிசெய்ய மிகவும் விலை உயர்ந்தது;
• அனுபவம் வாய்ந்த ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் உள் எரிப்பு அறைகளுக்கு அச்சுறுத்தலைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், இது அமைப்பில் எண்ணெய் வழிதல் இருந்து எழுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு இது மிகவும் ஆபத்தானது, இருப்பினும், புதியவை இதிலிருந்து விரைவாக வழக்கற்றுப் போகின்றன.

அதிகப்படியான எண்ணெயை எவ்வாறு அகற்றுவது

மிகவும் கடினமான முறையுடன் ஆரம்பிக்கலாம், ஆனால் அதைச் செயல்படுத்த உங்களுக்கு பார்வைத் துளை, மேம்பாலம் அல்லது லிப்ட் தேவையில்லை. எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் குழாய் மூலம் கணினி மற்றும் அதன் கூறுகளிலிருந்து அதிகப்படியானவற்றை கட்டாயமாக அகற்றுவதில் இது உள்ளது.

இதைச் செய்ய, பின்வரும் செயல்களின் வழிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறோம்:

1. தொட்டியில் இருந்து மூடியை திருகுகிறோம்.
2. ஒருங்கிணைந்த ரப்பர் குழாய் உள்ளே (மருத்துவ துளிசொட்டி) குறைக்கிறோம்.
3. நாங்கள் ஒரு பெரிய 20 சிசி சிரிஞ்சை எடுத்து குழாயின் எதிர் முனையில் வைக்கிறோம்.
4. நாங்கள் ஒரு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை வெளியே எடுக்கத் தொடங்குகிறோம், இதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட பொருத்தமான கொள்கலனில் ஊற்றுகிறோம். கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயின் அளவைப் பொறுத்து, 10, 20 மற்றும் அனைத்து 30 சிரிஞ்ச்களையும் பம்ப் செய்வது அவசியம்.

பிரச்சனைக்கான பிற தீர்வுகள்

இந்த வழியில், அதிகப்படியான கிரீஸ் சிறிய அளவு கூட நீக்கப்படும். அல்காரிதத்தின் சிரமத்திற்கு அதிக நேர செலவுகள் காரணமாக இருக்கலாம். மற்றொரு வழி உள்ளது, இதற்காக கார் போதுமான குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒரு குழி அல்லது ஓவர்பாஸில் இருக்க வேண்டும். நாங்கள் கீழே ஏறி, கிரான்கேஸில் வடிகால் தொப்பியைக் காண்கிறோம். தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க சிலிண்டர் தலையில் எண்ணெய் நிரப்பு துளையை முன்கூட்டியே திறக்கவும்.

நாங்கள் பொருத்தமான கொள்கலனை மாற்றுகிறோம், அதிகப்படியான வேலை செய்யும் திரவத்தை அகற்றிய பிறகு, மூடியை விரைவாக திருகவும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் தீமை என்னவென்றால், உபரியானது முற்றிலும் உள்ளுணர்வாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், பொதுவாக மேற்பரப்பு மாசுபாடு இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இது சரிபார்க்க உள்ளது, இது செயல்பாட்டின் போது அவ்வப்போது செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அனைவருக்கும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் புதிய ஓட்டுநர்கள், எண்ணெயை நீங்களே மாற்றும் செயல்பாட்டில் கவனமாக இருக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

இங்கே விவரிக்கப்பட்டுள்ள சூழ்நிலைகளில் ஒன்றைப் பெறாமல் இருக்க, நண்பர்கள், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பிராண்டிற்கான அமைப்பில் எவ்வளவு மற்றும் எந்த வகையான எண்ணெய் இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள். இணையம் மற்றும் ரன்னெட்டின் முடிவில்லாத விரிவாக்கங்களில் அவை எப்போதும் காணப்படுகின்றன. மேலும், உங்கள் நண்பர்கள் மற்றும் அறிமுகமானவர்களின் வலைப்பதிவில் சந்தாதாரர்களாக ஆக பரிந்துரைக்கும்படி கேட்டுக்கொள்கிறேன். நான் உன்னுடன் இருந்தேன்