செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.4 இல் இருந்த சோதனை தீப்பிடித்தது. செவ்ரோலெட் கேப்டிவா காசோலையை எரித்தது: காரணங்கள் மற்றும் அவற்றை நீக்குதல். கார் வெளியேற்ற வினையூக்கி

திடமான, பிரகாசமான, இடவசதியான, ஆஃப்-ரோட் திறனுடன், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா கிராஸ்ஓவர் எல்லாவற்றிலும் திடத்தை விரும்பும் அனைவரையும் கவர்ந்தது. ஆனால் பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது நீங்கள் கவனிக்க வேண்டிய குறைபாடுகளும் இந்த குடும்ப காரில் உள்ளன. இந்த காரில் உள்ள பலவீனங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஒவ்வொரு எதிர்கால உரிமையாளரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய தீமைகளும் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் பலவீனங்கள்

• ஸ்டீயரிங் ரேக்;
• நேர பொறிமுறை இயக்கி;
• நிலைப்படுத்தியின் துருவம்;
• எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார்;
• பிரேக் பட்டைகள்;
• வினையூக்கி

பலவீனங்கள் மற்றும் அவற்றின் அடையாளம் பற்றிய விவரங்கள் ...

ஸ்டீயரிங் ரேக்

1. ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது அல்லது ஒரு நோயறிதலைச் செய்வதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் உடைகள் பற்றி நீங்கள் அறியலாம். ஸ்டீயரிங் வீலின் வலுவான அதிர்வு, அரைக்கும் வடிவத்தில் வெளிப்புற சத்தம், சீரற்ற சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டுவது போன்றவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். ஸ்டீயரிங்கை இரு திசைகளிலும் திருப்புவது கடினமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், கூட இருக்கும் புறம்பான ஒலிகள்... ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் இருந்து கசிவு செயலிழப்புக்கான அறிகுறியாகவும் இருக்கலாம். தொட்டியைப் பார்ப்பது மதிப்பு, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் நிறைய நுரைத்தால், இதுவும் ஒரு முறிவின் அறிகுறியாகும்.

நேர பொறிமுறை இயக்கி

2. 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில், டைமிங் மெக்கானிசம் ஒரு பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதன் உடைகள் ஒரு குன்றாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு பாறையாகவும் மாறும் வளைந்த வால்வுகள்... உடைகளின் அளவு சில நேரங்களில் பார்வைக்கு தீர்மானிக்கப்படலாம். நிறைய உடைகளுடன், அது "ஷாக்" ஆகத் தொடங்குகிறது. ஆனால் முதல் மற்றும் முக்கிய அறிகுறிகள் பெல்ட்டின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை எப்போதும் தெரிவதில்லை.

3.2 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரில் - டைமிங் செயின் டிரைவ். இந்த இயந்திரங்களில் இழுப்பது ஒரு பொதுவான நோயாகும். அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தில் உந்துதல் குறைகிறது, மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினிபிழைகளை வீசுகிறது.

சேஸ்பீடம்

3. நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் நிலை ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. சீரற்ற சாலையில் காரை ஓட்டுவதன் மூலம் அவர்களுடனான பிரச்சனைகளை அடையாளம் காணலாம். தட்டுதல், அதிகரித்த ரோல் மற்றும் சறுக்குதல் போது சறுக்குதல், அதே போல் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஊசலாடுதல் ஆகியவை ஸ்ட்ரட்களின் செயலிழப்புகளைப் பற்றி சொல்லும். அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்கள் ஒவ்வொரு மூலையிலிருந்தும் வாகனத்தை அசைப்பதன் மூலம் ஒரு முறிவைக் கண்டறிய முடியும். திடீரென குறைப்பது செயலிழப்புக்கான அறிகுறியாகும்.

4. பெரும்பாலும், செவர்லே கேப்டிவாவில் முன் பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போகும். இது வழக்கமாக சுமார் 35 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நடக்கும். பின்புற பட்டைகள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும். டெஸ்ட் டிரைவில் அவர்களின் உடைகள் பற்றி அறியலாம். ஒவ்வொரு பிரேக்கிங்கிலும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஒரு உலோக சத்தமும் அரைக்கும் சத்தமும் கேட்கும். இந்த ஒலி பிரேக் பேட்களில் கட்டப்பட்ட உடைகள் சென்சார் மூலம் தூண்டப்படுகிறது.

5. எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் கேப்டிவாவின் மற்றொரு பலவீனமான இடமாகும். அது தவறாக இருந்தால், எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி விளக்கு எரியும். அதிகப்படியான போது அல்லது அழுத்தம் மாற்றத்தின் பிற சந்தர்ப்பங்களில் இது ஒளிரும். இருப்பினும், இந்த அறிகுறி வருவதற்கான ஒரே காரணம் இதுவல்ல. இது எண்ணெய் பம்பின் தோல்வி, எண்ணெய் நிலை பற்றாக்குறை, இந்த முக்கியமான என்ஜின் பாகத்தின் தவறான வயரிங், அதே போல் மோட்டாரின் பிரச்சனைகளையும் குறிக்கிறது. எனவே, விளக்கு எரியும்போது சிறந்த வழி சேவை நிலையத்தில் கண்டறிதல் ஆகும்.

6. இந்த மாதிரியின் பலவீனமான புள்ளிகளில் வினையூக்கியும் ஒன்றாகும். இது பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டிலும் நிற்கிறது டீசல் என்ஜின்கள்... சிக்கலின் மிகத் தெளிவான அறிகுறி இறுக்கமான வேகமாக இருக்கும், பின்னர் இயந்திரம் மீண்டும் வழக்கம் போல் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஆனால் ஒரு குறுகிய பயணத்தில் இதை அடையாளம் காண்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, எனவே சேவையில் நோயறிதலுக்கு உட்படுவது அவசியம்.

கேப்டிவாவின் மேற்கூறிய புண்களுக்கு கூடுதலாக, வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் காரின் பொது நிலையை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். என்ஜின் பெட்டி, சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பகுதியில் சத்தம், தட்டுதல், சத்தமிடுதல், விசில் மற்றும் பிற விசித்திரமான ஒலிகளைக் கேட்டு ஓடுங்கள்.

செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2006 - 2011 இன் முக்கிய தீமைகள் வெளியீடு

1. குளிர்காலத்தில் கேபினில் "கிரிக்கெட்டுகள்";
2. குறைந்த முன் பம்பர் பாவாடை;
3. கேபினில் உள்ள பிளாஸ்டிக் எளிதில் கீறப்படுகிறது;
4. பரந்த ஏ-தூண்கள் காரணமாக மோசமான பார்வை;
5. கடுமையான இடைநீக்கம்;
6. எரிபொருள் நுகர்வு அறிவிக்கப்பட்டதை விட அதிகம்;
7. இரவில் பலவீனமான ஒளி (செனான் இல்லை);
8. பெடல் ட்ராப் (பிரேக் மிதி வாயு மிதி அதிகமாக உள்ளது);
9. பலவீனமான இயந்திரம்.

முடிவுரை.
இது மிகவும் நம்பகமான குறுக்குவழி மற்றும் அதன் மீது சவாரி செய்வது உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், செவ்ரோலெட் கேப்டிவா அதன் உரிமையாளர்களை ஒரு முறிவுடன் வீழ்த்துவதில்லை. எனவே, பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​ஒரு கார் சேவையில் ஒரு முழுமையான நோயறிதலைச் செய்வதே சிறந்த சோதனை விருப்பமாகும்.

பி.எஸ்.:அன்புள்ள எதிர்கால மற்றும் தற்போதைய கார் உரிமையாளர்கள், புண் புள்ளிகளைக் கண்டறிந்ததும் மற்றும் அடிக்கடி முறிவுகள்உங்கள் கார், கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: மே 30, 2019 மூலம் நிர்வாகி

வகை

கார்களைப் பற்றி மேலும் பயனுள்ள மற்றும் ஆர்வமூட்டும்:

• - போதும் விசாலமான கார்செவ்ரோலெட் ஆர்லாண்டோ போன்றது எப்போதும் வாங்குபவர்களை அதன் மினிவேனின் அளவிற்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் விருப்பத்திற்காகவும் ஈர்க்கிறது ...
• - செவ்ரோலெட் லானோஸ்ஒரு பொருளாதார வர்க்கம். இது முதன்முதலில் 2008 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இயற்கையாகவே, எகானமி-கிளாஸ் காரில் இருந்து ஒருவர் எதிர்பார்க்கக்கூடாது ...
• - இந்த கார்களின் உற்பத்தி ஏற்கனவே நின்றுவிட்ட போதிலும், செவ்ரோலெட் எபிகா அதன் நவீன வடிவமைப்பை இன்னும் பெருமைப்படுத்த முடியும். அன்று ...

ஒரு கட்டுரைக்கு 15 பதிவுகள் " செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள் 2.4 எல். மற்றும் 3.2 எல்.”

1. மைக்கேல்

   மேலும், 2.4 இன்ஜின்களின் பலவீனமான புள்ளி மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் எண்ணெய் ஓட்டம். வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கிறது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல. காரணம் பிளாஸ்டிக் வால்வு கவர். காலப்போக்கில் அது வழிவகுக்கிறது. ஒருவேளை அதை அலுமினியத்துடன் மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கும். பயன்படுத்தப்பட்ட கேப்டிவாவை வாங்கும்போது, ​​மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளைப் பார்ப்பது மதிப்பு. மெழுகுவர்த்திகளிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் தொப்பிகளை அகற்றவும், பிரச்சனை இருந்தால் அவை எண்ணெயில் இருக்கும்.

2. செர்ஜி

   கேப்டிவா 2014 இலக்கு மைலேஜ் கிட்டத்தட்ட 60 ஆயிரம். நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் மாறவில்லை, எனவே இது பலவீனமான இணைப்பு அல்ல. 30-50 கிமீ முன் மையங்களின் குறைந்த மைலேஜ் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது மற்றும் இரண்டு முன் மையங்களையும் மாற்றியது. என் கார்களில் ஒன்றல்ல இது இருந்தது. எல்லோரும் கிட்டத்தட்ட 100-110 தூரம் நடந்தார்கள். நானும் சோலெனாய்டு வெளியேற்ற வால்வை மாற்றினேன்.

3. செர்ஜி

   இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது பலவீனம்கேப்டிவாவில், பின்புற ஜன்னலுக்கு வாஷர் திரவம் வழங்குவதற்கான குழல்கள். கழித்தல் காலத்தில், அவை தொடர்ந்து பாப் அப் செய்யும்.

4. செர்ஜி

   கேப்டிவா 2.4 பெட்ரோல் 2012 மைலேஜ் 148,200, பட்டைகள் 65,000 மாற்று, முன் வலது ஸ்ட்ரட் 105,000 மாற்று, இடது ஹப் பதிலாக 148,000 அணிய எந்த தவறும் இல்லாமல், பின்புற வெளிப்புற அமைதியான தொகுதிகள் 148,000, எல்லாம் மாற்ற. பிரச்சனை என்னவென்றால், வெப்பநிலை வீழ்ச்சியிலிருந்து குளிர்காலத்தில் நீர் காற்றில் தேங்குகிறது, நீங்கள் அகற்ற வேண்டும் மற்றும் சரிபார்க்க வேண்டும் (ஒரு கார் போர்வை கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது), காசோலை 3 ஆண்டுகளாக எரிகிறது, அது எரிவாயு பம்பில் பாவம் செய்கிறது, ஆனால் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, பிழையை நீக்க முடியாது, 4 ஆண்டுகளாக நுகர்வு 10 நகர-நெடுஞ்சாலை வரை இருந்தது, இப்போது 11 லிட்டர். மேலும் 1 முறை வாஷர் குழாய் வெளியேறியது பின்புற சாளரம்... இனி எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நான் காரில் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

5. மைக்கேல்

   மேலும் இந்த கார் எவ்வளவு விலை உயர்ந்தது ... எனக்கும் அது மிகவும் பிடிக்கும். ஆனால் அதை பராமரிப்பது விலை அதிகம் என்று சிலர் கூறுகிறார்கள். மேலும் எனது சம்பளம் சுமார் $ 300 ஆகும்

6. பால்

   செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.2 டீசல். கார் பராமரிப்பு தேவைக்கான அறிகுறி டிஸ்ப்ளேவில் ஒளிரும். விற்றுமுதல் 1600 ஆக உயர்ந்துள்ளது, நோயறிதல் 4 இன்ஜெக்டர்களைத் திட்டுகிறது.

7. அலெக்ஸி

   கேப்டிவா 2.4. மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் நான் தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுகிறேன். இந்த வருடமும் ரேடியேட்டர் பலவீனமாக இருந்தது.

8. விட்டலி

   கடந்த 2017 கேப்டிவா 2013 முதல் வாங்கப்பட்டது. மைலேஜ் இப்போது 93 டி.கி.மீ. நான் காரில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். நுகர்வு 12-12.4 எல், இது கொஞ்சம் அதிகமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் 2.4 எல், 167 ஹெச்பிக்கு, ஒருவேளை நன்றாக இருக்கும். காலநிலை -ஆட்டோ - விதிமுறைகளின் கையேடு முறையில் அவ்வப்போது குறைபாடுகளுடன். தானியங்கி இயந்திரம் நல்ல இழுவையுடன் சீராக இயங்குகிறது. நகரத்திற்கு வெளியே கடினமான சாலைகளில் இடைநீக்கம் கடினமானது, நகரத்தில் அது மிகவும் வசதியாக உள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக காரில் மகிழ்ச்சி.

9. நிகோலாய்

   கோப்டிவா, ஏழு மாதங்கள் 2008 நான் அதை 2009 இல் வாங்கினேன். இரண்டாவது. நான் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சலூனில் உள்ள வாய்க்காவலரை வாயிற்காவலனாக மாற்றினேன். கூடுதல் உபகரணங்களை நிறுவும் போது வியாபாரி ஜம்ப் நிரூபிக்கப்பட்டது. நான் இன்றுவரை அதைப் பயன்படுத்துகிறேன். திருப்தி. வேறு எந்த பொறிமுறையையும் போல அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது. 200,000 கிமீக்கு மேல் மைலேஜ். முன் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மீண்டும் மீண்டும் மாற்றியது. பின்புறம் 200,000 கிமீ பிறகு. முன் மற்றும் பின் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் 200 ஆயிரம் மைலேஜ் பிறகு மாற்றப்பட்டது. மாற்றப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள், ஒரு ஜோடி பார்க்கிங் சென்சார்கள், வால்வு அட்டையின் கீழ் இரண்டு முறை கேஸ்கட். எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிந்தன: கிரான்ஸ்காஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட். நான் மாறிக்கொண்டிருக்கிறேன். நான் இரண்டு முறை மஃப்ளர் நெளியை மாற்றினேன். மஃப்ளர் பேண்டில் ஒரு பம்மர் இருந்தது. திருகப்படாதது, கேஸ்கெட்டுடன் மாற்றப்பட்டது. மையம் 200,000 கி.மீ. - மாற்று. குளிர்காலத்தில், தூரிகைகள் முன்புறமாக உறைந்தன - மாற்றுவதற்கான ஒரு வழிமுறை. ஏர் கண்டிஷனர் சுவிட்ச் யூனிட்டை மாற்றுவது. கார்டனில் சிலுவையை மாற்றுவது, எண்ணெய் முத்திரையை இரண்டு முறை மாற்றியது பின்புற அச்சு... ஜெனரேட்டர் - பழுது. தூரிகைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்துவிட்டன. முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றியது - சேவையில் ஒரு விவாகரத்து. கொஞ்சம் தூசி படிந்தது. நாங்கள் நீண்ட நேரம் நடந்திருப்போம் என்று நினைக்கிறேன். முன் மற்றும் பின்புற சலென் பிளாக்ஸ் பல முறை மாற்றப்பட்டன.

10. செர்ஜி

    செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2014 2.4 மைலேஜ் 75 ஆயிரம் இரண்டு முறை முன் கண்ணாடியின் தூரிகைகளின் இயக்கத்தில் தோல்வி ஏற்பட்டது. முதல் இடத்தில் அவர்கள் இடம் பெற்றனர். ஒரு வருடம் கழித்து, இரண்டாவது முறை தோல்வி ஏற்பட்டது. அவர்கள் விரும்பிய இடத்தில் நிறுத்துகிறார்கள். சேவை அவற்றின் பிணைப்பின் பொறிமுறையானது அவிழ்க்கப்பட்டது, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் நழுவிவிட்டன. இதன் விளைவாக, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் சில உடைகள் உள்ளன. பொறிமுறை இயக்கப்பட்டது. அது மீண்டும் அணைக்கப்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் கூறினர்.

நம்மில் பலர் என்ஜின் ஐகானின் (இன்ஜின் செக் ...) ஒரு குறிப்பைச் சேர்ப்பது போன்ற ஒரு சிக்கலை எதிர்கொண்டிருக்கிறோம், இதன் தோற்றம் கார்களின் டிரைவர்களை பயமுறுத்துகிறது. ஏன் 5 பொதுவான காரணங்கள் இங்கே டாஷ்போர்டுஇயந்திரத்தின் காசோலை ஒளிரும்.

என்ஜின் கேஜ் ஐகான் பொதுவாக எச்சரிக்கை இல்லாமல் தோன்றும். காசோலை இயந்திரத்தின் தோற்றத்திற்கான காரணத்தை உடனடியாக புரிந்து கொள்ள முடியாது. காரில் ஒரு ஆட்டோ கண்டறிதல் இருந்தாலும் (உதாரணமாக, அத்தகைய கார்களில்,), இது காரின் அனைத்து அமைப்புகளையும் பிழைகளுக்காக ஸ்கேன் செய்கிறது மற்றும் ஏதேனும் இருந்தால், தகவல் பேனலில் ஒரு மறைகுறியாக்கத்தைக் காட்டுகிறது, தோற்றத்திற்கான காரணங்கள் என்ஜின் காசோலை மறைகுறியாக்கப்படாது.

பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களுக்கு, கருவி பேனலில் இந்த எச்சரிக்கை சின்னம் தோன்றுவதன் பொருள், அவர்கள் உடனடியாக ஒரு கார் பட்டறைக்குச் சென்று இயந்திரக் காசோலை எச்சரிக்கை அடையாளம் தோன்றிய காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும். ஆனால் உண்மையில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், "செக்" அறிகுறி தோன்றும்போது, ​​அது சாத்தியமாகும், சில சமயங்களில், ஒருவேளை, கார் சேவைக்கான பயணம் இல்லாமல் உங்கள் சொந்த காரணத்தை நீக்கிவிடலாம், இது உங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

1. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றவும் (லாம்ப்டா ஆய்வு)

உங்கள் காரில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எக்ஸாஸ்ட் வாயு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் எவ்வளவு ஆக்ஸிஜன் எரிவதில்லை என்பதை கண்காணிக்கிறது. இந்த சென்சார் வாகனத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு கண்காணிக்க உதவுகிறது. செயலிழந்த ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (லாம்ப்டா ஆய்வு) என்பது கார் கணினி தவறான தரவைப் பெறுகிறது, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கும். பெரும்பாலான கார்களில் 2 முதல் 4 ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் உள்ளன. உங்களிடம் வீட்டு கார் பிழை ஸ்கேனர் இருந்தால், அதை காருடன் இணைப்பதன் மூலம், எந்த சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் எளிதாகக் கண்டறியலாம்.

என்ன காரணத்திற்காக காரில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பயன்படுத்த முடியாததாகிறது:காலப்போக்கில், சென்சார் கழிவு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இயந்திர எண்ணெய்(எண்ணெய் சூட்), இது பெட்ரோல் கலவையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் உகந்ததை விநியோகிப்பதற்கும் சென்சார் அளவீடுகளைப் படிக்கும் துல்லியத்தை குறைக்கிறது. காரில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயலிழப்பு வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் CO2 இன் அதிகரித்த உள்ளடக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

என்ன செய்ய வேண்டும்:நீங்கள் ஒரு தவறான கார் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றவில்லை என்றால், இது உங்கள் காரின் வினையூக்கியின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் (வெடிக்கலாம்), இது விலை உயர்ந்த பழுதுபார்க்கும். விலைமதிப்பற்ற உலோகக்கலவைகளின் உள்ளடக்கம் காரணமாக புதிய வினையூக்கிகளின் விலை மிக அதிகம். சில கார்களில், பல வினையூக்கிகள் உள்ளன, இதன் விலை 90,000 ரூபிள் வரை போகலாம். எனவே சென்சார் மாற்றுவதை தாமதிக்க வேண்டாம். சென்சாரை மாற்றுவது மற்றும் அதன் செலவு மிகச் சிறியதல்ல என்றாலும், இது வெளியேற்ற வாயு நடுநிலைப்படுத்தி அமைப்பின் விலைக்கு ஏற்ப இல்லை. நீங்களே செய்வதன் மூலம் மாற்றுச் செலவுகளையும் சேமிக்கலாம். பல கார் கையேடுகள் உள்ளன விரிவான வழிமுறைகள்ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை நீங்களே மாற்றுவது எப்படி. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எங்கே என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால், தவறான "லாம்ப்டா ஆய்வு" யைத் துண்டித்து புதிய ஒன்றை மாற்றுவது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்காது. இந்த முக்கியமான உறுப்பை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் இழுக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

2. எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியை சரிபார்க்கவும்

பெரும்பாலான ஓட்டுனர்கள், "செக் இன்ஜின்" அறிகுறி தோன்றும்போது, ​​காரின் இன்ஜினில் உள்ள கடுமையான பிரச்சனைகளைப் பற்றி யோசிப்பார்கள், ஆனால் எரிபொருள் அமைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க கூட நினைக்க மாட்டார்கள், இது ஒரு குறைபாடு காரணமாக உடைக்கப்படலாம் அல்லது போதுமான அளவு இறுக்கப்படவில்லை நிரப்பு தொப்பி எரிபொருள் தொட்டி... "செக்" இன்ஜின் ஐகான் தோன்றுவதற்கு இது மிகவும் பொதுவான காரணம்.

பிழைக்கான காரணம்:காற்று செல்வதால் எரிபொருள் அமைப்பு கசிவு, எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பி, காரின் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், இதற்காக கார் கண்டறியும் அமைப்பு டாஷ்போர்டில் "செக் இன்ஜின்" குறிப்பை இயக்குவதன் மூலம் இயந்திர பிழையை கொடுக்கும் கார்.

என்ன செய்ய வேண்டும்:"காசோலை" அறிகுறி தோன்றும்போது, ​​உங்கள் கார் சக்தியை இழக்கவில்லை, மற்றும் இயந்திர சேதத்தின் ஒலி அறிகுறிகள் இல்லை (இயந்திரத்தைத் தட்டுதல், ஹம், கிரீக்கிங் போன்றவை), முதலில் வாயுவின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். தொட்டி உங்கள் எரிவாயு தொப்பி விரிசல் அல்லது போதுமான இறுக்கமாக இருக்காது. கவர் போதுமான அளவு இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், எல்லா வழிகளிலும் இறுக்கிய பின், இயந்திர பிழை மறைந்துவிட்டதா என்று பார்க்க சிறிது நேரம் காரை ஓட்டவும். இந்த காரணத்திற்காக ஒரு இயந்திர சோதனை தோற்றத்தை தடுக்க, தொடர்ந்து எரிபொருள் நிரப்பு தொப்பியை சரிபார்க்கவும். அவ்வப்போது கவர் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

3. கார் வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கி

கார் வினையூக்கி இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் வாயுவை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மாற்ற உதவுகிறது. இது கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை பாதிப்பில்லாத சேர்மங்களாக மாற்றுகிறது. உங்கள் வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், இயந்திரத்தின் பேட்ஜ் (காசோலை) தோன்றும்போது மட்டுமல்லாமல், அதற்கு முன்பே, காரின் சக்தி 2 மடங்கு குறையும் போது இதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். உதாரணமாக, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​காரில், முன்பு போலவே, நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியல் இருக்காது.

ஆட்டோமொபைல் வினையூக்கி தோல்வியடையக்கூடும் என்பதன் காரணமாக:கார் நிறுவனத்தின் பராமரிப்பு விதிமுறைகளின்படி, உங்கள் காரை நீங்கள் தொடர்ந்து சர்வீஸ் செய்தால், வினையூக்கி தோல்வியடையக்கூடாது. வினையூக்கியின் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம், தவறான ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதும், காலாவதி தேதியின் முடிவில் தீப்பொறி பிளக்குகளை ஒழுங்கற்ற முறையில் மாற்றுவதும் ஆகும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது தீப்பொறி பிளக்குகள் தவறாக இருக்கும்போது, ​​வினையூக்கியில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடை பாதிப்பில்லாத இரசாயன கூறுகளாக மாற்றுவது நின்றுவிடுகிறது, இது வினையூக்கியின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக சேதமடையலாம்.

என்ன செய்ய வேண்டும்:உங்கள் வினையூக்கி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டால், நீங்கள் காரை ஓட்ட முடியாது, ஏனெனில் இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யாது, இது குறித்து இயந்திரத்தின் ஐகானுடன் (சோதனை) டாஷ்போர்டில் ஒரு அறிகுறி மூலம் எச்சரிக்கை. மேலும், உங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு பெரிதும் அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திர உந்துதல் இருக்காது. ஒரு வினையூக்கியை மாற்றுவது மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது என்றாலும், பழுதுபார்க்க எங்கும் செல்ல முடியாது. வினையூக்கியை ஃப்ளேம் அரெஸ்டர் மூலம் மாற்றுவதற்கு மாற்று இருந்தாலும், இது 100 சதவிகித விருப்பம் அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் ஒரு அனுபவமிக்க ஆட்டோ மெக்கானிக் இல்லையென்றால், ஒரு தவறான வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கியை நீங்களே மாற்ற முடியாது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு செல்ல வேண்டும். ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக்குகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது உங்கள் வினையூக்கியை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

4. MAF சென்சார் மாற்றவும்

வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் எரிபொருளை உகந்ததாக எரிப்பதற்கு பெட்ரோல் கலவையில் எவ்வளவு காற்று சேர்க்க வேண்டும் என்பதை கட்டுப்படுத்துகிறது. வழங்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜனின் அளவை வாகன சென்சார் தொடர்ந்து சென்சார் தெரிவிக்கிறது. ஒரு குறைபாடுள்ள MAF சென்சார் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், வெளியேற்ற வாயுவில் CO2 அளவை அதிகரிக்கும், மற்றும் இயந்திர சக்தியைக் குறைத்து, சவாரி மென்மையாக இருக்கும். மேலும், தவறான சென்சார் மூலம், மோசமான முடுக்கம் இயக்கவியல் காணப்படுகிறது. குளிர் காலங்களில், தவறான சென்சார் கொண்ட கார் சரியாக ஸ்டார்ட் ஆகாது.

வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் என்ன:திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்தின் போது காற்று வடிகட்டியின் முறையற்ற நிறுவலின் காரணமாக பெரும்பாலான சென்சார் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. மேலும், நீங்கள் தொடர்ந்து மாறவில்லை என்றால் காற்று வடிகட்டிவாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு அட்டவணைப்படி, MAF சென்சார் தோல்வியடையக்கூடும்.

என்ன செய்ய வேண்டும்:கோட்பாட்டில், உடைந்த MAF சென்சார் (பல வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள்) மூலம் நீங்கள் நீண்ட நேரம் ஓட்டலாம். ஆனால் நீங்கள் நீண்ட நேரம் ஓட்டும்போது, ​​அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். கார் சேவையில் சென்சார் மாற்றுவது அவ்வளவு விலை உயர்ந்ததல்ல, ஏனெனில் வேலைக்கு அதிக நேரம் எடுக்காது மற்றும் மிகவும் எளிமையானது. முக்கிய செலவுகள் சென்சார் செலவோடு தொடர்புடையது, சில கார் மாடல்களுக்கு அசல் சென்சார் இருந்தால் 11,000-14,000 ரூபிள் அல்லது அனலாக் மாற்றாக இருந்தால் 6,000 ரூபிள் வரை இருக்கலாம். சுய மாற்றுசென்சார் மிகவும் எளிது. ஆனால் சென்சாரை மாற்றுவதற்கான குறைந்த விலை காரணமாக, இந்த சேவையை கார் சேவையில் மாஸ்டரிடம் ஒப்படைக்கலாம். வாகன பராமரிப்பு விதிமுறைகளைக் கவனித்து, காற்று வடிகட்டியை நீங்கள் அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

5. தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றுதல்

ஒரு காரில் உள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள் எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதற்கான முக்கிய பாகங்கள். தவறான தீப்பொறி பிளக்குகளுடன், பெட்ரோல் கலவையை பற்றவைக்க தீப்பொறி தவறாக வழங்கப்படுகிறது. குறைபாடுள்ள தீப்பொறி பிளக்குகள் பெரும்பாலும் தீப்பொறி பற்றாக்குறை அல்லது தவறான தீப்பொறி இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கும், இது இயந்திர செயலிழப்பை பாதிக்கிறது. முடுக்கத்தின் போது தீப்பொறி செருகிகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், குறிப்பாக நிறுத்தத்தில் இருந்து, நீங்கள் சிறிய அதிர்வுகளை உணரலாம்.

தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்விக்கான காரணங்கள் என்ன: 1996 க்கு முன்னர் வாகனங்களில் உள்ள பெரும்பாலான தீப்பொறிகள் ஒவ்வொன்றையும் மாற்ற வேண்டும் 25,000-30,000 கிலோமீட்டர்... புதிய கார்களில், தீப்பொறி பிளக்குகள் 150,000 கி.மீ. இருப்பினும், எரிபொருள் தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி தொடர்பான பல்வேறு காரணிகளால் இந்த தீப்பொறி மாற்றும் நேரங்கள் குறைக்கப்படலாம்.

என்ன செய்ய வேண்டும்:உங்கள் மெழுகுவர்த்திகள் நீண்ட காலமாக மாறவில்லை என்றால், அல்லது இயந்திரத்தில் பற்றவைப்புடன் தொடர்புடைய டிப்ஸை நீங்கள் உணர்ந்தால், உடனடியாக அவற்றை தாமதமின்றி புதியதாக மாற்ற வேண்டும். தீப்பொறி பிளக்குகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதில் சேமிக்க முயற்சிக்காதீர்கள், ஏனெனில் தீப்பொறி செருகிகளின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல, அவற்றை மாற்றும் வேலை. பழைய தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவது இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்தும் மற்றும் வாகன எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும். தீப்பொறி செருகிகளை நீங்களே மாற்றுவது மிகவும் எளிது. பெரும்பாலும் அவை காரின் ஹூட்டின் கீழ் எளிதில் அணுகக்கூடியவை. என்ஜினிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்குகளை அகற்ற உங்களுக்கு வழக்கமான ஸ்பார்க் பிளக் குறடு தேவை. உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் நிலையை கண்காணிக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் காலப்போக்கில் அவை பயன்படுத்த முடியாததாகி மின்சாரம் செல்ல அனுமதிக்கப்படும், இது தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது தீப்பொறியின் சக்தியைக் குறைக்கும். உங்கள் காரின் பராமரிப்பு அட்டவணைக்கு ஏற்ப, தீப்பொறி பிளக்குகளை வழக்கமாக மாற்றுவது, உங்கள் வெளியேற்ற வினையூக்கியை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, மேலும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

உரிமையாளர் விமர்சனம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 2.4 ஐ (167 ஹெச்பி) 2011

• விமர்சனங்கள்
• கார்கள்
• செவ்ரோலெட்
• கேப்டிவா

முதல் கேப்டிவாவைப் பற்றி நிறைய எதிர்மறையான விஷயங்களைக் கேட்டேன், அதை ஓட்டிய அனுபவம் இல்லாமல் கூட அவளைப் போலவே நடத்தினாள். ஆனால் அவர் தற்செயலாக இரண்டாவது கேப்டிவாவின் வரவேற்புரையில் தன்னைக் கண்டபோது, ​​அவர் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டார். விமர்சனங்கள் இன்னும் சாதாரணமாக இல்லை, பின்னர் அவர்கள் 20 டி யூரோ பகுதியில் தங்களுக்கு ஒரு காரை தேர்வு செய்ய வேலையில் பரிந்துரைத்தனர். எல்டிஎஸ் + தொகுப்பில் இரண்டாவது கேப்டிவா 19,500 யூரோக்களுக்கு நீண்ட பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு வழங்கப்பட்டது. இயந்திரம் 2.4 (167 ஹெச்பி), 6-வேக தானியங்கி, 7 இருக்கைகள், தோல், 65 லிட்டர் தொட்டி, ஒளி மற்றும் மழை உணரிகள் போன்றவை. ஒன்றரை மாதத்திற்கான மைலேஜ் 2300 கிமீ. காரைப் பற்றிய தகவலறிந்த கருத்தை உருவாக்க இன்னும் குறைந்த மைலேஜ், ஆனால் முதல் அபிப்ராயம் நேர்மறை மட்டுமே. அந்த வகையான பணத்திற்காக, ஜப்பானியர்களும் ஐரோப்பியர்களும் குறைந்த வகுப்பில் கிடைக்கின்றனர். நிறுவனத்தில் உள்ள கார்களில் ஒன்று - RAV4 2011 முதல். ஏழை உள்ளமைவில் (2.0, 150 ஹெச்பி, ஆனால் 3.5 ஆயிரம் யூர் விலை அதிகம்

கார் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தாலும், குளிரூட்டலுடன் நகரத்தில் நூற்றுக்கு 13 லிட்டர் நுகர்வு. சட்டசபை கொரியன், எதுவும் சிணுங்கவில்லை அல்லது விசில் அடிக்கவில்லை.

பெட்டி தகவமைப்பு, முதல் ஆயிரம் மிகவும் முட்டாள்தனமானவை, இப்போது அது நல்லது, அது இன்னும் நன்றாக இருக்கும் என்று அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.

பல நன்மைகள், பல விருப்பங்கள் உள்ளன. எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, பொத்தான்களை அழுத்துவதன் மூலம் அதை வைத்து அகற்றலாம், ஆனால் டிரைவ் நிலையில் உள்ள வாயுவை அழுத்தினால், அது தானாகவே அகற்றப்படும். விண்வெளி சேமிப்பு காரணமாக (பார்க்கிங் பிரேக் லீவர் இல்லாததால்), அனைத்து வகையான விஷயங்களுக்கும் ஒரு பெரிய பாக்கெட் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது (விஸ்கி பெட்டி அமைதியாக பொருந்துகிறது :)

ப்ளூடூத் ஐபோனில் இருந்து ட்யூன்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது (ரவாவில் அப்படி எதுவும் இல்லை).

வெளிப்புற வடிவமைப்பு அழகாக இருக்கிறது, மக்கள் காரைப் பார்க்கிறார்கள், ஒரே மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், டெயில்கேட் மாறாமல் இருந்தது.

பிளாஸ்டிக் மென்மையானது, கேபினில் எதுவும் இல்லை ராவாவில், முதல் கிரீக்குகள் 10 ஆயிரம் கிமீக்கு அருகில் தோன்றின.

நல்ல ஒலி காப்பு மற்றும் மென்மையான இயக்கம்.

பாதகம்: டிரைவர் அல்லது பயணியைத் தாக்காதபடி காலநிலையை சரிசெய்வது கடினம்; ஒளி சென்சார் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் அருகில் உள்ளதை சற்று முன்னதாகவே திருப்புகிறது; முன் பம்பர் மிகவும் "கனமானது" எனவே சிறியது தரை அனுமதி(பம்பர் கவசத்தை அகற்றி சரி செய்யப்பட்டது)

ரஷ்யாவில் இந்த பதிப்பின் விற்பனை இன்னும் தொடங்கவில்லை என்பது எனக்குத் தெரியும், சிசினாவில் உள்ள எங்கள் செவ்ரோலெட் வியாபாரி ஐரோப்பாவைச் சேர்ந்தவர், இந்த மாடல் ஏற்கனவே முழுமையாக விற்கப்படுகிறது.

எனவே, கப்பலில் 9000 கி.மீ. எதுவும் தட்டுவதில்லை, சத்தமிடாது, உடைக்காது. கார் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. ஒரு காரில் ஐந்து பேரின் நீண்ட பயணங்கள்: சிசினாவ்-புக்கரெஸ்ட் (480 கிமீ). கார் கண்ணியத்துடன் நடந்து கொள்கிறது, பாதையை வைத்திருக்கிறது (பிராடோவுடன் ஒப்பிடுக). வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டது.

அவர் முன் பம்பரின் கீழ் கவசத்தை கழற்றி போட்டார் குளிர்கால டயர்கள்பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் DM-V1 235/65 R17. இதன் காரணமாக, சாலை அனுமதி அதிகரித்துள்ளது மற்றும் கார் பனியிலும் பனியிலும் கணிக்கத்தக்க வகையில் செயல்படுகிறது. -23 டிகிரியில், அது உடனடியாகத் தொடங்கி, சாலையின் 10 நிமிடங்களில் வெப்பமடைந்தது. சூடான கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல் நன்றாக வேலை செய்கிறது. இருக்கை சூடாக்கும் சீராக்கி வைத்திருப்பது நன்றாக இருக்கும், ஆனால் கொள்கையளவில் அல்ல.

ஹெட்லைட் வாஷர் கவர்கள் திருடப்பட்டன. அவர்களுக்கு யார் தேவை என்று எனக்கு புரியவில்லை, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றும் 35 யூரோக்கள் செலவாகும்.

நாங்கள் 15,000 க்காக காத்திருக்கிறோம், அங்கே என்ன இருக்கிறது என்று பார்ப்போம்.

உரிமையாளர் விமர்சனம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 3.2i V6 4WD (230 ஹெச்பி) 2010

உரிமையாளர் விமர்சனம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 3.2i V6 4WD (230 ஹெச்பி) 2010

• விமர்சனங்கள்
• கார்கள்
• செவ்ரோலெட்
• கேப்டிவா

நல்ல நாள், அன்பே "கார் டீலர்கள்"!

நான் 8 மாதங்களுக்கு இந்த காரின் உரிமையாளர். ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அவர்கள் சொல்வது போல் ஆரம்பிக்கலாம்!

என் காதலி சொன்னது போல் நான் மிகவும் தீவிரமாக ஒரு காரை வாங்க நெருங்கினேன்: "கூட ...". நான் நீண்ட நேரம் தேர்ந்தெடுத்தேன், விமர்சனங்களைப் படித்தேன், ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் சென்றேன், இணையத்தில் சோதனைகள் பார்த்தேன், நண்பர்களுடன் கலந்தாலோசித்தேன், முதலியன. பட்ஜெட் 1.5 மில்லியன் ரூபிள் வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. நான் ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், முன்னுரிமை 7 இருக்கைகள் (ஆனால் இந்த அளவுரு தீர்க்கமானதாக இல்லை), இயந்திரம் மிகச்சிறிய அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதனால் முந்தும்போது மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் தாழ்வு மனப்பான்மை ஏற்படக்கூடாது, ஆனால் 250 ஐ விட சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை ஹெச்பி (வரி விகிதம் தொடர்பானது), நான்கு சக்கர ஓட்டு, அவசியம் - தன்னியக்க பரிமாற்றம்கியர், தோல் உள்துறை, முன்னுரிமை குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட "புதியது", ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டுங்கள், அதிக பசையுள்ளவை அல்ல, பெட்ரோலின் தரத்திற்கு கேப்ரிசியோஸ் இல்லை (நான் வடக்கு ஒசேஷியாவில் வசிக்கிறேன், எரிபொருளின் தரம் இங்கே பயங்கரமானது), ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது. சேவை, ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானது - இவை எதிர்கால காருக்கான முக்கிய அளவுகோல்கள்.

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் 2.5 இடையே தேர்வு நல்ல கார், ஆனால் எனக்காக அல்ல, இந்த கார் 40 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, எனக்கு 26 வயது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நான் எக்ஸ்-டிரைலிஸ்டுகளை புண்படுத்த விரும்பவில்லை, இது பிரத்தியேகமாக எனது கருத்து), மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 (நல்ல சாலைகளுக்கு ஒரு கார், மிதமான தன்மை அவளுக்குப் பிடிக்கவில்லை, அவள் பெட்ரோலின் தரத்தைப் பற்றி மிகவும் கேப்ரிசியோஸ், என் நல்ல தோழி இந்த காரின் உரிமையாளர், அதனால் அவர் என்னை வாங்க மறுத்தார் இந்த கார்இருந்து அவர் டிக் .... எம் பெட்ரோல் மீது வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் அனைத்து விளைவுகளாலும் சித்திரவதை செய்யப்பட்டார். .), லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் (பெரிய கார், ஆனால் எங்களிடம் இதுபோன்ற கார்கள் அருகில் விற்பனைக்கு இல்லை நல்ல நிலை, ஆனால் வெகுதூரம் செல்ல விருப்பம் இல்லை), BMW X5 3.0 (அத்தகைய விலைக்கு அவர்கள் வயதாகிவிட்டனர்; X-5 இன் பழக்கமான அனைத்து உரிமையாளர்களும் தொழில்நுட்ப சேவை மிகவும் மலிவானது அல்ல என்று புகார் கூறுகிறார்கள், மேலும் கார் மதிப்புள்ளதாகவும் கூறுகிறார்கள் இது, நான் உடன் வாதிடவில்லை, ஆனால் இந்த காரை வைத்திருப்பது எனக்கு உறிஞ்சும் ...), வோல்க்ஸ். டுவாரெக் 3.0 போன்றவை. (நான் பார்த்த அனைத்தும், இவை நான்கு துண்டுகள், எரிக்கப்பட்ட "ஜாக்கி சான்" - ஒருவேளை நான் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி?) ... பொதுவாக, நான் நீண்ட நேரம் தேர்ந்தெடுத்தேன் ... பின்னர் அவர் சந்தையில் தோன்றினார், ஒரு செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, சரியான நிலையில் கருப்பு, வாங்கும் போது உள்ளே அல்லது வெளியே ஒரு கீறல் கூட இல்லை, கார் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவானது (9 மாதங்கள்), மைலேஜ் 7.5 ஆயிரம் கிமீ., அதிகபட்சம் 3.2. செட், டிப்டிரானிக், 7 இருக்கைகள் போன்றவை. சிறப்பு நிலைகளில், இது நிறுவப்பட்டது: ஒரு குரோம் தொகுப்பு, ஒரு கிரான்கேஸ், ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பு, ஒரு டிவி ட்யூனர், டிவிடி, நேவிகேஷன், ஒரு ரியர் வியூ கேமரா, ஒரு 40 ஜிபி ஹார்ட் டிரைவ், 9 ஸ்பீக்கர்கள் (பேனலில் 9 வது), ஒரு பின்புற பயணிகளுக்கான கூரையில் கண்காணிப்பு மற்றும் விளையாட்டுகளுடன் ஒரு முன்னொட்டு (அதிக விளையாட்டுகள் இல்லை, ஆனால் மருமகன் விளையாட விரும்புகிறார்), ஆட்டோஸ்டார்ட் கொண்ட அலாரம் மற்றும் வரவேற்புரைக்கான "கீலெஸ்" அணுகல் அமைப்பு ... கேப்டில்கா தொடரிலிருந்து வந்தவர்கள் இர்ம்ஷர் ட்யூனிங் ஸ்டுடியோ வேலை செய்தது, அதில் ஆர் 20 சக்கரங்கள், வாசல்கள், ஒரு ஸ்பாய்லர், வெளிப்படையான டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் 30 மிமீ குறைக்கப்பட்ட அனுமதி கொண்ட சஸ்பென்ஷன் இருந்தது, விற்பனையாளர் கார் சிப் ட்யூனிங்கிற்கு உட்பட்டது என்று எனக்கு உறுதியளித்தார், ஆனால் நான் இந்த அறிக்கையை சரிபார்க்கவில்லை ... இதன் விளைவாக, இந்த காரைப் பற்றி நிறைய எதிர்மறை விமர்சனங்களைப் படித்த பிறகு, நான் அதை வாங்க முடிவு செய்தேன் (ஏன் என்று கூடத் தெரியவில்லை), இது ஒரு செவ்ரோலெட் போன்றது, உதிரி பாகங்கள் அவ்வளவு விலை உயர்ந்தவை அல்ல, முதலியன . நான் கொஞ்சம் எச்சரிக்கையுடன் எடுத்துக்கொண்டேன், ஏனென்றால் சட்டசபை ரஷியன், மற்றும் எதிர்மறை விமர்சனங்கள் நிறைய உள்ளன! ஆனால் நான் 1 மில்லியன் ரூபிள் வரை பேரம் பேசிய பிறகு, முந்தைய உரிமையாளர் எனக்கு R18 வட்டுகளுடன் சொந்த சக்கரங்களின் தொகுப்பை வழங்கினார் மற்றும் கோடை டயர்கள், மற்றும் குளிர்கால டயர்கள்முட்களுடன், நான் வாங்க முடிவு செய்தேன்! முதல் வாரத்தில், நான் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஒரு பூட்டை நிறுவினேன், ஒரு செயலில் உள்ள துணை. முன் பயணியின் இருக்கையின் கீழ், PTF இல் செனான் மற்றும் சிறப்பு. சிக்னல்கள் (வடக்கு ஒசேஷியாவில், அவை இல்லாமல் சவாரி செய்வது உறுதியானது அல்ல), கருப்பு பளபளப்பான வினைல் கொண்ட செவ்ரோலெட் பேட்ஜ்களில் ஒட்டப்பட்டது (சரி, எனக்கு இந்த மஞ்சள் பேட்ஜ்கள் பிடிக்கவில்லை, கருப்பு நிறத்துடன் இது மிகவும் தீவிரமான IMHO) இப்போது 8 மாதங்களாக ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன், வியக்கத்தக்க வகையில் காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சி! வித்தியாசமாக, நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன்! இந்த காரை ஓட்டுவதற்கு செலவழித்த முதல் நூறு கிலோமீட்டர்களில் இருந்து அவள் என்னை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தினாள், இன்றுவரை மகிழ்ச்சியடைகிறாள், கப்டில்காவில் ஓட்டுவது என்னைத் தொந்தரவு செய்யாது, நீங்கள் அதில் கொஞ்சம் கூட இணைக்கலாம், சரி, நிச்சயமாக, 3.2 லிட்டர் அளவுக்கு (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 4, 8 அல்ல), ஆனால் இந்த உடலுக்கு இந்த மோட்டார் போதும்! வரிசையில் ஆரம்பிக்கலாம்: 1) உட்புறம்: மிகவும் இடவசதியானது, சிறிய விஷயங்களை யோசித்தது, எல்லா பெட்டிகளும் உள்ளே இருந்து பொருட்களால் ஒட்டப்பட்டுள்ளன, அதனால் அவற்றில் எதுவும் சலசலக்கவில்லை, இந்த பெட்டிகள் நிறைய உள்ளன, இருக்கைகள் அவை போல எனக்கு சரியாக தைக்கப்பட்டது, அவர்கள் என்னை நன்றாக திருப்பிக்கொண்டனர் (மற்றும் இந்த கார் திருப்பங்களை விரும்புகிறது), ஆனால் முன் பயணிகளில் மின்சார சரிசெய்தல் இல்லாமை மற்றும் பின்புற இருக்கைகளை சூடாக்காதது வருத்தமளிக்கிறது, எதுவும் எங்கும் விரிவடையாது, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் மிக எளிதாக மடிந்து, ஒரு தட்டையான தளம், டிரங்க்கில் ஒரு அவுட்லெட், குளிரான கையுறை பெட்டி, கையில் உள்ள அனைத்தும், வழிசெலுத்தல் அற்புதமாக வேலை செய்கிறது, மூன்றாவது வரிசை சாம்பல் நிறத்தில், நானே சரிபார்ப்புக்காக வைக்கப்பட்டேன், என் உயரம் 178 செ.மீ. , கொஞ்சம் தடையாக இருக்கிறது, ஆனால் கொள்கையளவில் அது என்னை தொந்தரவு செய்யவில்லை, என் சகோதரருக்கு VAZ 2114 உள்ளது, எனவே அவர் இரண்டாவது வரிசையில் இன்னும் இறுக்கமாக உட்கார வேண்டும், பொதுவாக கால்கள் அதை வைக்க எங்கும் இல்லை; ஐந்தாவது கதவில் ஜன்னலைத் திறக்கும் செயல்பாடு எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது, முதலில் நான் அதைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் இப்போது நான் அதைப் பயன்படுத்துகிறேன், ஐந்தாவது கதவை நான் மிகவும் அரிதாகவே திறக்கிறேன், சலூனின் தீமைகள்: தோற்றம் சலிப்பான, மலிவான பிளாஸ்டிக், அது நிறைய கீறல்கள் என்று சொல்கிறார்கள் (என்னிடம் ஒரு கீறல் இல்லை என்றாலும்), ஆனால் பணிச்சூழலியல் உயரத்தில் உள்ளது, எல்லாம் அதன் இடத்தில் உள்ளது, அனைத்து மூட்டுகளும் சீராக உள்ளன, காலநிலை 5+ இரண்டிலும் வேலை செய்கிறது குளிர்காலம் மற்றும் கோடை காலத்தில்; 2) வெளிப்புறம்: "சுவை மற்றும் நிறம் ..." என்று சொல்வது போல், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் நான் அதை விரும்புகிறேன், மற்றும் பெண்கள் அதை விரும்புகிறார்கள், மேலும் இது என்னை இன்னும் பிடிக்கும் :))), ஆனால் சொந்த சக்கரங்களில் கபில்கா தெரிகிறது நிச்சயமாக எளிமையானது, சிறகுகளில் உள்ள கில்களை நான் மிகவும் விரும்பினேன், ஒரு நல்ல உறைபனியில் கூட நீராவி அவர்களிடமிருந்து வருகிறது, கபில்கா கோபமாக தெரிகிறது; 3) ஓட்டுநர் குணங்கள், இறுதியாக, மிக முக்கியமான விஷயம்: மூவாயிரம் ஆர்பிஎம் -க்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் ஒலி நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த குறிக்கு முன் அது கேட்கப்படவில்லை (மகிழ்ச்சியாகவும் இருக்கிறது), இடைநீக்கம் கடினமானது, அனைத்து சிறிய முறைகேடுகளும் உணரப்படுகின்றன, அவர்கள் உணர்ந்தது மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் ஸ்டீயரிங்கிலும் பரவுகிறார்கள், எஃப்எக்ஸ் 35 தேதிக்குப் பிறகு, வாய்க்காவல் எனக்கு மென்மையாகத் தோன்றியது ("20 டிஸ்க்குகளில் 35 தேதிகள் கோ-கார்டை விட கடினமாக இருக்கும்"), இயங்கும் வாய்க்காவலர் ஆற்றல் மிகுந்த, இது "குழிகளில்" இரண்டு முறை நடந்தது, ஏதாவது விழும் என்று நினைத்தேன், அதனால் எதுவும் இல்லை, இடைநீக்கம் உடைக்க முடியவில்லை. ஆனால் விறைப்பின் மறுபக்கம் கையாளுதல், அது உயரத்தில் உள்ளது, வாய் காவலர் திருப்பங்களை நேசிக்கிறார் என்று நான் மேலே எழுதினேன், இது அவ்வளவுதான், நீங்கள் எரிவாயுவை அழுத்தினால் கடினமாக இருக்கும், இது உலர்ந்த மற்றும் பின் இந்த திருப்பங்களுக்குள் பறக்கிறது ஈரமான நிலக்கீல் (மலைகளில் வளைந்து செல்லும் சாலையில் நாங்கள் இரண்டு கார்களில் நண்பருடன் சென்றோம், மழை பெய்தது, நான் ஒரு சொட்டு தட்டில் இருந்தேன், என் நண்பன் BMW e39 523i இல் இருந்தான் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், அவர் "ஃபக் ... என் வாழ்க்கை, அதனால் படம் இன்னும் முழுமையாக வழங்கப்படுகிறது), இப்போது எனக்குப் பிடித்தமான இடங்கள் பாம்புகள் மற்றும் நடைபாதை மலைச் சாலைகள், இந்த காரில் நடைமுறையில் ரோல்ஸ் மற்றும் ஸ்விங்கிங் இல்லை. முடுக்கம் இயக்கவியல் அறிவிக்கப்பட்ட 8.8 வினாடிகளில் மிகவும் கண்ணியமானது. 100 கிமீ / மணி வரை கார்கள் எளிதில் பொருந்துகின்றன (சிலருக்கு ஏன் முடுக்கம் ஏற்படுவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன), கேபாவை முழுவதுமாக மூடி, அனைத்து 220 கிமீ / மணி, ஆனால் வேகமானி பிழையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பெரும்பாலும் அது பாஸ்போர்ட்டாக இருக்கும் 200 கிமீ / மணி, மற்றும் அதிகபட்சமாக வாய்வழி மிகவும் நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது ... முதலில் நான் ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் ஆஃப்-ரோட் "கேஜெட்களில்" இருந்து மட்டுமே, வாய்க்காவலரின் ஆஃப்-ரோட் குணங்களைப் பற்றி மிகவும் சந்தேகப்பட்டேன். ஒரு கீழ்நோக்கி உதவி அமைப்பு உள்ளது (மூலம், ஒரு குளிர் செயல்பாடு, நான் மிகவும் விரும்புகிறேன்), ஆனால் இந்த கார் வயிற்றில் அமரும் வரை இங்கே கூட எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது (மற்றும் வாசல்களின் காரணமாக நான் அதை ஒரு முறை செய்தேன்) அது விரைந்து செல்கிறது விரைந்து சென்றார், முந்தைய உரிமையாளர் எனக்கு குளிர்கால டயர்களை கொடுத்தார் என்று நான் எழுதினேன், ஆனால் நான் அதை இன்னும் வைக்கவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே ஜனவரி இறுதியில், நான் கோடைக்கால டயர்களை ஓட்டுகிறேன், நான் எங்கும் சிக்கிக்கொண்டதில்லை, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை தொடங்கி, பனியில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சிக்கல்கள் உள்ளன, ஏபிஎஸ் டைர்-டைர் மற்றும் கார் சென்று செல்கிறது, நல்லது ஒரு டிப்டிரானிக் உள்ளது அதனால் நான் வேகத்தில் ஐஸ் பிரேக் செய்கிறேன், ஆனால் நான் இன்னும் ஸ்பைக்குகளை வைக்கவில்லை, அதனால் நான் கோடை டயர்களை ஓட்டுகிறேன் , தேவை இல்லை. .. ஆயினும்கூட, தீவிரமான ஆஃப்-ரோட், நான் கேப்டிவாவை கட்டாயப்படுத்த அறிவுறுத்த மாட்டேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இது ஒரு எஸ்யூவி, தனிப்பட்ட முறையில் நான் ஒரு தீவிரமான கழுதைக்குள் செல்ல முயற்சிக்கிறேன் ..... என் ஷெவிக் மற்றும் டயரில் ஏற வேண்டாம் சுயவிவரம் (245/40) என்பது ஆஃப்-ரோட் திறனை சோதிக்கும் எந்தவொரு விருப்பத்தையும் முற்றிலும் ஊக்கப்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் நுகர்வு, சிறியதல்ல: நகரம் 13.5 - 14 லிட்டர், நெடுஞ்சாலை 11 லிட்டர். ஆனால் மறுபுறம், அவள் பெட்ரோல் பற்றி அவ்வளவு கேப்ரிசியோஸ் இல்லை, நான் வெளிப்படையாக பெட்ரோலை மீண்டும் சொல்கிறேன் .... ஆனால் (அதற்கு பணம் எடுக்க மனசாட்சி வேறு எப்படி போதுமானது), 95 ஊற்ற, பிரச்சனைகள் இருந்ததில்லை (பா-பா -பா). சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம், காரில் ஏழு பேர் மற்றும் சிறிய சாமான்களுடன் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், கார் கூட உட்காரவில்லை. எண்ணெய் நுகர்வு: எதுவும் இல்லை, நான் ஷிப்டிலிருந்து ஷிப்டுக்கு எண்ணெய் சேர்க்கவில்லை.

4) நம்பகத்தன்மை, இந்த மதிப்பாய்வை இறுதிவரை படித்தவர்களுக்கு :), நம்பகத்தன்மை பற்றி என்னால் அதிகம் சொல்ல முடியாது, இப்போது நான் 25,000 கிமீ அடித்தேன், இந்த கிலோமீட்டர்களில் நான் நுகர்பொருட்களை மட்டுமே மாற்றினேன், ஒரு பின்னொளி விளக்கு மற்றும் அவ்வளவுதான்! உதிரி பாகங்களின் எந்த முறிவுகளும் மற்றும் திட்டமிடப்படாத மாற்றங்களும் இல்லை (மீண்டும் பா-பஹ்-பாஹ்). இருப்பினும், எனக்கு அதிகாரிகள் மட்டுமே சேவை செய்கிறார்கள்.

ஒட்டுமொத்தமாக காரில் மிகவும் மகிழ்ச்சி! ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்ட சிறந்த கார்! செவர்லே கேப்டிவா ஒரு உயர் வகுப்பின் கார்களை விட சிறந்தது என்று நான் கத்த மாட்டேன், இது அவ்வாறு இல்லை, ஏனென்றால் அத்தகைய கார்கள் அதிக விலை கொண்டவை, அது மட்டுமல்ல! ஆனால் கேப்டிவா நிச்சயமாக அதன் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது, மற்றும் வகுப்பு தோழர்களிடையே இது ஒரு ஒழுக்கமான கார், ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை இது வகுப்பு தோழர்களிடையே சிறந்தது, விலை / தர விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, நான் யாரையும் புண்படுத்த விரும்பவில்லை - எனது தனிப்பட்ட கருத்து. இந்த காரை வாங்க நினைப்பவர்களுக்கு, உங்களுக்கு அத்தகைய கார் தேவையா என்று சிந்திக்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், ஆனால் அது உங்களுக்கு பொருத்தமாக இருந்தால், என் ஆலோசனையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்!

நான் இந்த விமர்சனத்தை முதன்முறையாக எழுதுகிறேன் என்பதை மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன், ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எனது விமர்சனம் ஒருவருக்கு உதவும் என்று நான் உண்மையாக நம்புகிறேன்.

எல்லாருக்கும் வாழ்த்துக்கள்!

உரிமையாளர் விமர்சனம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

உரிமையாளர் விமர்சனம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• விமர்சனங்கள்
• கார்கள்
• செவ்ரோலெட்
• கேப்டிவா

எனவே கேப்டிவா! மே 2010 இல் அதை வாங்கியது, ஒரு டெஸ்ட் டிரைவ் கொண்ட கார், டிவி. 3.2, 230 ஹெச்பி, வரவேற்புரை 5 இடங்கள், 2008 உண்மையில், எனக்கு 7 இருக்கைகள் தேவை, ஆனால் அதற்கு 5 மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இங்கே அது மலிவானது, 11 ஆயிரம் மைலேஜ் மற்றும் இன்னும் 3 மாதங்களுக்கு உத்தரவாதம் இருந்தது. நான் ஒரு வாய்ப்பைப் பெற முடிவு செய்தேன் ... மேலும் சில சிக்கல்கள் எனது அபாயத்தின் விளைவாக இருக்கலாம் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்! ? 800 கிமீக்குப் பிறகு காசோலை தீப்பிடித்தது - நேரச் சங்கிலி. மாறி விட்டனர். மற்றொரு 1000 கிமீ பிறகு, மீண்டும் ஒரு சோதனை! இந்த முறை வினையூக்கிகள்! இங்கே நான் ஏற்கனவே கோபமடைந்தேன்! வெளிப்படையாக, அவற்றை எனக்கு விற்பனை செய்வதற்கு முன், உத்தரவாதத்தின் இறுதி வரை அவர்கள் போய்விடுவார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் அவர்கள் அவற்றை மாற்றினார்கள்! ஒரு மாதம் முழுவதும் அவர்கள் அவளுடன் ஏதாவது செய்தார்கள், சென்சார்களை மாற்றினார்கள், அங்கே ஒருவித முட்டாள்தனத்தை சுத்தம் செய்தார்கள், பூனைகளை மாற்றவில்லை என்பதன் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது! இறுதியில், சேவையில் 3 வது அல்லது 4 வது வருகைக்குப் பிறகு, என் மூளையை உறிஞ்ச வேண்டாம் என்று தோழர்களிடம் கேட்டேன் ... அவர்கள் அவர்களை மாற்றினார்கள் ... இருவரும் ... நான் 3 மாதங்கள் அமைதி அடைந்தேன் ... நவம்பரில், மீண்டும் ஒரு சரிபார்க்கவும் - மீண்டும் ஒரு சங்கிலி! எனது முற்றிலும் பக்கச்சார்பற்ற கருத்துக்கு, அந்த சேவை அவர்களின் கைகளை எறிந்தது, அது திண்ணம், அவர்களே பைத்தியம் பிடித்தவர்கள், அது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை, ஆனால் உத்தரவாதம் முடிந்ததால், 33,000 ரூபிள் சங்கிலிகள் (அவற்றில் 3 உள்ளன), 7,000 மாற்று. எனவே, நான் சொல்கிறேன், அவர்கள் அதை 5 மாதங்களுக்கு முன்பு மாற்றினார்கள்! 40 துண்டுகளை பரப்ப ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிமீக்கும் மிகவும் குளிராக இல்லை! நிஃபிகா - உத்தரவாதத்தின் போது மாற்றப்பட்ட அனைத்தும் உத்தரவாதத்துடன் முடிவடைகின்றன! பொதுவாக, நான் இப்போதைக்கு இப்படி பயணிக்க முடிவு செய்தேன், குறிப்பாக இந்த காசோலை எரியும் அல்லது அணைக்கப்பட்டதால், அது காரின் இயக்கவியலை அதிகம் பாதிக்கவில்லை! தேவாலயத்தில் கார் பிரதிஷ்டை செய்யப்பட்ட பிறகு, அது 3 வாரங்களுக்கு வெளியே சென்றது! ? ஆனால் பின்னர் மற்றொரு கிக் கழுதை தவழ்ந்தது! ஒரு லாரியை முந்திச் செல்லும்போது, ​​ஒரு காசோலை மலையை எரிகிறது, வேகம் குறைகிறது! நான் வியர்த்துக் கொண்டிருந்தேன் ... குறைந்தபட்சம் வரவிருக்கும் பாதை இல்லை, ஆனால் இடது பாதை. நான் லாரியைத் தவறவிட்டு, சாலையின் ஓரமாகத் திரும்பி, மூச்சை இழுத்து மெதுவாக சேவைக்குச் சென்றேன்! கோடைகால காவியமான மாதத்தை மீண்டும் மீண்டும், நிபுணர்கள் சுற்றி வளைத்தனர். இறுதியில், அவர்களுக்கு விடிந்தது - இன்னும் மூன்றாவது வினையூக்கி உள்ளது! கோடையில், அது மாற்றப்படவில்லை, ஏனென்றால் எந்த சென்சார்களும் அதற்குச் செல்லவில்லை, அதன் மதிப்பு என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை! அவர்கள் அதை துண்டிக்க எனக்கு முன்வந்தனர் - அதை வெட்டுங்கள். முடுக்கத்தின் போது காரின் சத்தம் ஒரு தள்ளுவண்டிக் குறிப்பைப் பெற்றது, ஆனால் அதனுடன் நரகத்திற்கு! சரி, ஏபிஎஸ் சென்சார் செயலிழப்பு ஒரு அற்பமானதாக இருக்கலாம், மீண்டும் நான் 4 முறை சேவைக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அதனால் "நிபுணர்கள்" பிரச்சனை அதில் இருப்பதாக நம்பினர். 2011 வசந்த காலத்தில், காசோலை (மாற்றப்படாத சங்கிலியின் விளைவாக) எரிச்சலூட்டும் வகையில் அடிக்கடி எரியத் தொடங்கியது. மாஸ்டர் இன்ஸ்பெக்டர் இரகசியமாக நீங்கள் அதே சங்கிலிகளை எடுக்கலாம் என்று சொன்னார், ஆனால் கடிலக் சலூனில் 11 ஆயிரத்திற்கு! ஆனால் ஒரே மாதிரியாக, தேரை அவர்களின் துளையிடாத வேலைக்காக 18 துண்டுகளை கொடுக்க திணறியது! பொதுவாக, நான் GM இன் தலைமை அலுவலகத்தை தொடர்பு கொண்டேன், வியாபாரிக்கு அனுப்பப்பட்ட கடிதத்தை எடுத்துவிட்டேன். இரண்டு நாட்கள் கழித்து அவர்கள் "சரி!" அவர்களிடமிருந்து சங்கிலிகள், என்னிடமிருந்து வேலைக்கான கட்டணம்! மாற்றப்பட்டது! சரி, பொதுவாக, நீண்ட விமர்சனம் இருந்தபோதிலும், காரில் இரண்டு சிக்கல்கள் இருந்தன என்று நான் சொல்ல வேண்டும் - சங்கிலிகள் மற்றும் வினையூக்கிகள் (எங்கள் குளிர்காலம் மற்றும் உலைகளின் போது ஏபிஎஸ் சென்சார், இது ஒரு நுகர்வுப் பொருள் என்று நாம் கூறலாம், இது ஒரு விசித்திரமானது இறந்தார்)! பொதுவாக, கார் மோசமாக இல்லை! ஒன்றரை வருட உரிமைக்கு, அவர் இரண்டு முறை தனது குடியிருப்பு இடத்தை மாற்றினார், ஒருமுறை அவர் பழுது பார்த்தார்! காபா இல்லையென்றால், அவர் தத்தளித்திருப்பார்! அதனால் இரண்டு நிலைகளில் அவர் குடியிருப்பை கொண்டு சென்றார்! நான் காப்பாவின் உடற்பகுதியில் நிலத்தடியில் இருந்து அனைத்து பொருட்களையும் விற்கும்போது, ​​சோலாரிஸில் அவரது மனைவியை வைத்தபோது, ​​சோலாரிஸின் தண்டு அடைபட்டது! நேராக, மலைகளில் இருக்கும் அளவுக்கு எனக்கு சக்தி இருந்தது! நகரத்தில் நுகர்வு 16-17 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் 8-10, ஆனால் நான் ஒரு பந்தய வீரர் அல்ல, என் மனைவி சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தபோது இரண்டு லிட்டர் சேர்க்கப்பட்டது. சிறந்த காலநிலை - கோடையில், வெப்பத்தில், கேபினில் விதிமுறை 5 நிமிடங்களில் செய்யப்பட்டது, மேலும் கார் டிரம்மில் ஓடுகிறது அல்லது நிற்கிறது! 42 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உருண்டு, நான் காரை விற்றேன், கடந்த ஆறு மாதங்களாக அதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நான் அதை விற்றேன், ஏனென்றால் நானும் எனது குடும்பமும் நகரத்திற்கு வெளியில் இருந்து மையத்திற்கு சென்றோம், நிறைய இரண்டு கார்கள் இருந்தன ! விளம்பரங்கள் 2 மற்றும் சோலாரிஸ் மற்றும் காபுவில் கொடுக்கப்பட்டது - அது விற்கப்படும். சில காரணங்களால், கேபா வேகமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது ... இப்போது நான் டீசல் எஞ்சினுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட கேப்டிவாவுக்காக காத்திருக்கிறேன், நான் அதைப் பார்க்க வேண்டும், நாம் எடுத்துக்கொள்ளலாம், ஆனால் இன்னும் 7-சீட்டர், வருடத்திற்கு ஒரு முறை, ஆனால் நான் உறவினர்கள்-நண்பர்களின் கூட்டத்தை வழங்க வேண்டும் ... மேலும் நான் தக்காவைப் பார்க்கிறேன் ...

அநேகமாக, பல வாகன ஓட்டிகள் "செக் இன்ஜின்" ஐகான் செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் ஒளிரும் என்ற உண்மையை எதிர்கொண்டனர், ஆனால் காணக்கூடிய மற்றும் வெளிப்படையான இயந்திரக் கோளாறுகள் அடையாளம் காணப்படவில்லை. இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம் என்ன? இந்த கட்டுரையில், சாத்தியமான அனைத்து விருப்பங்களையும், சிக்கலை நீக்குவதற்கான மற்றும் தீர்க்கும் முறைகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

காணொளி

கேப்டிவா டாஷ்போர்டில் உள்ள இன்ஜின் ஐகானை எப்படி சரிசெய்வது என்பதை வீடியோ சொல்லும்

டாஷ்போர்டில் "இன்ஜின்" ஐகானுக்கு சாத்தியமான காரணங்கள்

பல கார் ஆர்வலர்கள் மற்றும் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா உரிமையாளர்கள் "செக் இன்ஜின்" எந்த காரணமும் இல்லாமல் பேனலில் தோன்றலாம் என்று கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அதே நேரத்தில், விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், மோட்டார் செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை: எந்தவிதமான குழப்பமும், சக்தி இழப்பு மற்றும் பிற பிரச்சனைகளும் இல்லை.

எனவே, செயலிழப்பு எங்கு இருக்க முடியும், அதை எப்படி கண்டறிய முடியும். எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் ஏற வேண்டிய முதல் இடம் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, இங்கே நீங்கள் ஒரு செயலிழப்பைத் தேட வேண்டும். "செக்" ஐகான் மோட்டாரில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிப்பிடுவதால், கட்டுப்பாட்டு அலகு அதை எங்கு தேடுவது என்று சரியாகத் தெரியும். நீங்கள் ECU உடன் இணைத்தால், அலாரத்தை ஏற்படுத்திய பிழையைக் காணலாம், பின்னர் சிக்கலைச் சமாளிக்கலாம்.

ஆனால், இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைப்பது எப்போதுமே சாத்தியமில்லை என்பதால், செயலிழப்பு எங்கே மறைக்கப்படலாம் என்பதைக் கவனியுங்கள்:

• ECU இல் பிழை அல்லது மென்பொருளில் உள்ள சிக்கல்கள்.
• பற்றவைப்பு அமைப்பு: தீப்பொறி பிளக்குகள், கம்பிகள், இன்ஜெக்டர், பற்றவைப்பு சுருள்.
• எரிபொருள் அமைப்பு: மோசமான பெட்ரோல், உட்செலுத்துபவர்கள், எரிபொருள் பம்ப்.
• லம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் வினையூக்கி
• வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார்.

சரிசெய்தல் முறைகள்

எனவே, டாஷ்போர்டில் "செக் இன்ஜின்" ஐகான் தோன்றுவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, மேலும் சரிசெய்தல் முறைகளுக்கு தொடர வேண்டியது அவசியம். நிச்சயமாக, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியாது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்செவ்ரோலெட் கேப்டிவா, எனவே, பல செயலிழப்புகள் மற்றும் தீர்வுகள் பெரும் பணியாக மாறும். இந்த விஷயத்தில், அதை ஆபத்தில் வைக்காமல் இருக்க, ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு. சரி, ஏற்கனவே அனுபவம் உள்ளவர்களுக்கு இந்த பொருள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, நேரடியாக பிரச்சனைக்கு தீர்வு காண்போம்.

ECU மற்றும் தொடர்புடைய செயலிழப்புகள்

"செக்" ஐகானின் தோற்றம் காரின் "மூளையில்" செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது என்பது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இந்த விளைவுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் முக்கிய விஷயம் மென்பொருளில் ஒரு செயலிழப்பு மற்றும் பிழைகள் குவிதல்.

அகற்றும் முறை "பூஜ்ஜியமாக்குதல்" அல்லது தொழிற்சாலை இயல்புநிலைகளுக்கு அமைப்புகளை மீட்டமைத்தல். நிச்சயமாக, இது உதவாது என்றால், நீங்கள் மென்பொருளை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். கேப்டிவா வகுப்பின் ECU களுக்கு, தனிப்பயன் ஃபார்ம்வேர்கள் உள்ளன, இதில் மென்பொருளின் பல "பிழைகள்" சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. ஒரு செயலைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு கே-லைன் கேபிள், ஒரு டேப்லெட், மென்பொருள் மற்றும் வாகன மின்சாரம் பற்றிய சிறிய அறிவு தேவை.

எண்ணெய் மாற்ற நேரம்

நேர்த்தியாக "செக் இன்ஜின்" தோன்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம், எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான நேரம் அல்லது கணினியில் அதன் போதிய அளவு இல்லை என்பதற்கான சமிக்ஞையாகும். எனவே, வாகன ஓட்டிகள் கண்டிப்பாக நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும் மசகு திரவம், அதே போல் ஒரு திட்டமிட்டதை நிறைவேற்றவும் பராமரிப்புஇயந்திரம்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

மேலும், "செக் இன்ஜின்" ஐகான் தோன்றுவதற்கான காரணம் பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பாக இருக்கலாம், அதாவது தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது வெடிக்கும் கம்பிகளில் ஒன்றில் ஏற்பட்ட முறிவு. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் சாதாரணமாக செயல்பட முடியும் மற்றும் எந்தவிதமான குறைபாடுகளையும் காட்டாது. எனவே, ஒரு செயலிழப்பைத் தேட, நீங்கள் கம்பிகளை ரிங் செய்து மெழுகுவர்த்திகளின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால் சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றவும்.

இன்ஜெக்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்

ஒரு இன்ஜெக்டர் அல்லது பற்றவைப்பு சுருள் செயலிழந்தால் "செக் இன்ஜின்" கூட தோன்றலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் உறுப்புகளை கண்டறிய வேண்டும், அத்துடன் சேதமடைந்த கூறுகளை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

மோசமான பெட்ரோல்

டாஷ்போர்டில் "செக்" பேட்ஜுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் மோசமான அல்லது தேங்கி நிற்கும் பெட்ரோல் ஆகும். அதே நேரத்தில், அதை கண்டறிவது மிகவும் கடினம் மற்றும் நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது. எனவே, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, வாகன ஓட்டிகள் தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை முழுவதுமாக வெளியேற்றுகிறார்கள், மேலும் கணினியிலிருந்து எச்சங்களை "இரத்தப்போக்கு" செய்கிறார்கள். புதிய எரிபொருளை நிரப்புதல், காரை இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும், பின்னர் அதை அணைக்க வேண்டும். சிறிது நேரம் கழித்து, சிக்னலிங் சாதனம் பேனலில் தோன்றுகிறதா என்று பார்க்கவும். அது மறைந்துவிட்டால், செயலிழப்புக்கான காரணம் நீக்கப்படும், இல்லையென்றால், அது வேறு இடத்தில் மறைக்கப்படும்.

எரிபொருள் பம்ப்

பெரும்பாலும், எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு பேனலில் "செக் இன்ஜின்" தோன்றுவதற்கு காரணமாகிறது. எனவே, எரிபொருள் வரியில் போதுமான அழுத்தம் ஒரு செயலிழப்புக்கான சமிக்ஞையாக செயல்படும். உண்மையில், இந்த பிரச்சனை மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகளில் காட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, எப்போதும் இல்லை. எனவே, எரிபொருள் பம்பைக் கண்டறிவது பயனுள்ளது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவியை மாற்றுவது சாத்தியமாகும், ஏனெனில் அதில் உள்ள வடிகட்டி கண்ணி அடைக்கப்படலாம்.

உட்செலுத்திகள்

அடைபட்ட இன்ஜெக்டர்கள் ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பலாம், இது "செக் இன்ஜின்" ஐ இயக்கும். இந்த வழக்கில், உறுப்புகளை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் செயலிழப்பை அகற்ற முடியும். இது ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் அது இல்லாவிட்டால், அறுவை சிகிச்சை வீட்டிலேயே செய்யப்படலாம்.

லம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் வினையூக்கி

குறைபாடுள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது வினையூக்கியும் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். இந்த வழக்கில், கண்டறியும் பணியை மேற்கொள்வது மற்றும் தேவைப்பட்டால், சேதமடைந்த கூறுகளை மாற்றுவது மதிப்பு. எனவே, எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு ஒரு மறைமுக கூடுதல் அடையாளம் ஆகலாம்.

DMVR

MAF சென்சாரின் தவறான நிலை டாஷ்போர்டில் "செக் இன்ஜின்" தோன்றுவதற்கு காரணமாகிறது. இந்த உறுப்பு ஒரு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி மிகவும் எளிமையாக கண்டறியப்பட்டது, மற்றும் காரணத்தை நீக்குவது மாற்றீடு ஆகும். இந்த வழக்கில், ECU இல் மாற்றிய பின் அனைத்து பிழைகளையும் மீட்டமைக்க வேண்டியது அவசியம்.

கூடுதல் நோயறிதல்

காரில் எரிவாயு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டால், கூடுதல் நோயறிதல் தேவைப்படும், ஏனெனில் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், செயலிழப்புக்கான காரணம் எரிபொருள் வரியில் அழுத்தம் குறைதல் அல்லது குறைப்பவரின் செயலிழப்பு.

வெளியீடு

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவின் டாஷ்போர்டில் "செக் இன்ஜின்" ஐகான் தோன்றுவதற்கான காரணங்களைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் எளிதானது, ஏனென்றால் முக்கிய பிரச்சனைகள்: ECU, எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் மோசமான பெட்ரோல். வாகன ஓட்டிகளால் சொந்தமாக பிரச்சனையை கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், கார் சேவையை தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பணத்தை செலவழிக்க வேண்டும், ஆனால் ஆட்டோ பழுதுபார்ப்பவர் எல்லாவற்றையும் விரைவாகவும் திறமையாகவும் செய்வார். இந்த செயலிழப்பைக் கண்டறிவது கணினியைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது, வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த செயல்முறை புரியவில்லை என்றால், காரின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்காதபடி நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு.

நவீன கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் நிரம்பியுள்ளது. கருவி பேனலில் பல அளவீடுகள் மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்குகள் பல்வேறு செயலிழப்புகளைக் குறிக்கின்றன. இந்த முன்னேற்றம் கேப்டிவாவையும் விடவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மிகவும் பிரபலமான சமிக்ஞை "செக்" செயல்பாடு ஆகும். இயந்திரம் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதற்கான அழைப்பு இது.

காணொளி

ஒரு காரில் எஞ்சின் செக்கை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதை வீடியோ சொல்லும்

"செக்" செயல்பாடு ஒளிரும் காரணங்கள்

"செக்" சிக்னல் பொதுவாக கருவி கிளஸ்டரின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது, அங்கு டிரைவர் விரைவாக கவனத்தை ஈர்க்க முடியும். இந்த செயல்பாடு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் அது சமிக்ஞை செய்தால், இந்த குறிப்பிட்ட அலகு செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். நிச்சயமாக, எந்த வாகன ஓட்டிகளுக்கும் இது பயமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் பழுது மின் அலகுசிக்கலான மற்றும் விலை உயர்ந்தது. ஆனால், உடனடியாக பயம் மற்றும் பீதி அடைய வேண்டாம், ஒருவேளை காரணம் அற்பமானது.

நெருப்பைச் சரிபார்க்கவும் - சிக்கலில் இருக்க.

எனவே, லாடா கிராண்டில் "CHECK" செயல்பாடு தீப்பிடித்ததற்கான காரணங்கள் என்னென்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• இயந்திரம் தொடங்கும் போது காட்டி அணைந்துவிட்டால், கவலைப்பட வேண்டாம், எல்லாம் வேலை செய்யும்.
• "செக்" ஒளிரும் மற்றும் நீண்ட நேரம் சமிக்ஞை செய்தால், முதலில், ஒரு நோயறிதலைச் செய்வது அவசியம், பின்னர் கவலைப்பட வேண்டும்.
• வாகனம் ஓட்டும்போது "சரிபார்க்கவும்" என்றால் - இதற்கு அர்த்தம் இருக்கலாம் போதுமான நிலைஇயந்திரத்தில் எண்ணெய்.
• "செக்" செயல்பாடு இயக்கத்தில் உள்ளது - மன அழுத்தம் அல்லது எண்ணெய் கசிவுக்கான அறிகுறிகளை இயந்திரத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மேலே உள்ள காரணங்கள் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் "செக்" இயக்கத்தில் இருந்தால், இது தீப்பொறி பிளக் ஒழுங்கற்றது அல்லது குறைந்த தர எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டதற்கான சமிக்ஞையாக இருக்கலாம்.

"CHECK" செயல்பாட்டின் வெளிச்சம் இயந்திரங்களில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக சமிக்ஞை செய்கிறது மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்கு முன் நோயறிதலை மேற்கொள்வது பயனுள்ளது.

பிழைக் குறியீடுகளின் டிகோடிங்.

நீக்குதல் முறைகள்

கேப்டிவாவில் "செக்" செயல்பாட்டில் தீக்கான காரணங்களை நீக்குவதற்கான சில விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• மோசமான எரிபொருள். நீக்குதல் முறை மிகவும் எளிது - நாங்கள் குறைந்த தர எரிபொருளை வெளியேற்றி புதியதை நிரப்புகிறோம். மோட்டாரை கொஞ்சம் ஓடவிட்டு அணைக்கவும். எல்லாம் சாதாரணமாக இருந்தால், தொடக்கத்தில், சமிக்ஞை மறைந்துவிடும்.
• தீப்பொறி பிளக். எல்லாவற்றையும் அவிழ்த்து, அனுமதி மற்றும் தீப்பொறிகளை சரிபார்க்கவும். குறைபாடுள்ள தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றவும்.
• சுருள் அல்லது கம்பிகள். நாங்கள் ஒரு தீப்பொறியின் எதிர்ப்பையும் இருப்பையும் அளவிடுகிறோம். தேவைப்பட்டால் எல்லாவற்றையும் மாற்றுவோம்.
• எரிபொருள் பம்ப். CHECK எரியும் காரணங்களில் ஒன்று. நாங்கள் சேனல்களை சுத்தம் செய்கிறோம். அல்லது, தேவைப்பட்டால், நாங்கள் பம்பை மாற்றுகிறோம்.

நீங்களே அகற்றக்கூடிய செயலிழப்புகள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அது எதுவும் வரவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

நீருக்கடியில் பாறைகள்

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் "செக்" தீப்பிடித்தால், நீங்கள் பீதியடைய வேண்டாம். பெரும்பாலும் கார்களில், சமிக்ஞை ஒரு பொதுவான ECU இலிருந்து வழங்கப்படுகிறது, இது எந்த கணினியைப் போலவே, செயலிழக்கச் செய்யும். இது ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது மின் கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் ஏற்படலாம். எனவே, எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் பிழைகள் ஏற்படுகின்றன, இது "செக்" சிக்னலாக செயல்பட முடியும்.

காசோலை டாஷ்போர்டில் உள்ளது.

இந்த செயலிழப்புக்கு சிகிச்சையளிப்பது மிகவும் எளிது. ECU தன்னை ஒரு மென்பொருள் மடிக்கணினியுடன் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் கணினியில் பிழைகளை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது காலாவதியான நிலைபொருளை மாற்ற வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டை எப்படி செய்வது என்று தெரிந்த நிபுணர்களிடம் நம்புவது சிறந்தது.

வெளியீடு

செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் "CHECK" செயல்பாடு தோன்றுவதற்கான காரணங்கள் மிகவும் எளிமையானவை, ஏனெனில் இந்த சென்சார் இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டிற்கும் பொறுப்பாகும். காரணங்களை அடையாளம் காண, இது ஏன் நடந்தது என்பதைக் கண்டறிந்து தீர்மானிப்பது பயனுள்ளது, பின்னர் மட்டுமே அதை அகற்றவும்.