Qu'est-ce que le DSG dans une voiture : caractéristiques d'une boîte de vitesses robotique présélective à deux embrayages. Boîte de vitesses dsg - réparation de transmission automatique dsg volkswagen, skoda, remplacement de la mécatronique, embrayage Tout sur la boîte de vitesses dsg 7

Plus récemment, les constructeurs ont commencé à installer activement des boîtes de vitesses robotisées sur les voitures au lieu de l'habituel et. Comme vous le savez, un robot (RKPP) est une transmission mécanique, dans laquelle la marche / arrêt automatique est implémentée, et sans la participation du conducteur, le rapport souhaité est sélectionné et activé.

En d'autres termes, une boîte - un robot est un autre type de transmissions automatisées, tout en étant moins cher à fabriquer, de conception plus simple et offrant un rendement énergétique élevé.

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Boîte de vitesses robotisée DSG (DSG) : qu'est-ce que c'est

Ainsi, pour comprendre ce qu'est le DSG, vous devez d'abord considérer les principaux types de boîtiers robotiques. En résumé, une boîte de vitesses robotisée peut être soit un robot "monodisque" (par exemple) soit une boîte de vitesses robotisée présélective à deux embrayages.

Un robot ordinaire, qui n'a qu'un seul embrayage, est de conception similaire, tandis que l'engagement / le désengagement de l'embrayage et les vitesses sont contrôlés par l'automatique (à l'aide de servos électriques et hydrauliques sous le contrôle de l'ECU par le boîtier ).

Cette conception est simple, la boîte de vitesses elle-même est assez fiable, cependant, lors du changement de vitesse, un certain inconfort survient, la voiture se "mord" le nez lors d'accélérations intenses, un robot monodisque retarde souvent l'inclusion d'un rapport bas et haut, etc. . De plus, pendant le fonctionnement, l'embrayage lui-même s'use rapidement.

Boitier DSG : appareil et principe de fonctionnement

À son tour, la DSG (Direct Shift Gearbox) est une boîte de vitesses à changement direct développée par les spécialistes de Volkswagen. Pour faire simple, c'est toujours la même transmission manuelle, mais il y a déjà deux embrayages.

De plus, dans une telle boîte, deux transmissions manuelles sont réunies dans un même boîtier. Chacune de ces boîtes classiques possède son propre disque d'embrayage. Dans ce cas, un boîtier n'est responsable que des transmissions paires, tandis que l'autre des transmissions impaires.

Pour monter ou descendre une marche, le conducteur (dans le cas d'une transmission manuelle) ou l'ECU (dans le cas d'un robot monodisque) déconnecte le disque d'embrayage du volant moteur, puis engage la vitesse, puis reconnecte l'embrayage disque. Dans le même temps, il n'est pas transmis aux roues tant que le disque d'embrayage n'est pas connecté, la voiture perd sensiblement en dynamique et la consommation de carburant augmente.

Si nous parlons de DSG, par exemple, lorsqu'une voiture équipée d'une telle boîte de vitesses accélère, l'embrayage d'une rangée impaire de vitesses est attaché au volant d'inertie en rotation, tandis que le disque de la rangée paire est de forme ouverte. De plus, pendant que la voiture accélère en première vitesse, l'ECU (unité mécatronique) donne l'ordre d'allumer la deuxième sur une rangée paire.

Ensuite, déjà au moment de la commutation, le disque de la rangée impaire est déconnecté et le disque de la rangée paire est allumé, tandis que la vitesse suivante est également "préparée" pour l'inclusion déjà à l'avance.

Il s'avère que si la voiture se déplace, par exemple, en 2ème vitesse puis prend de la vitesse, à la commande de l'ECU, la 3ème vitesse sera également presque complètement enclenchée. En conséquence, au moment de passer à la vitesse supérieure, un passage complet de la 2e à la 3e prend une fraction de seconde, les vitesses changent très rapidement et le flux de puissance n'est pratiquement pas interrompu au moment du changement de vitesse.

Cette caractéristique de travail se reflète clairement dans le nom de ce type de boîte de vitesses, puisqu'une boîte à deux embrayages est généralement appelée présélective (présélection et inclusion partielle du prochain rapport supérieur ou inférieur). En conséquence, la transmission DSG offre le haut niveau de confort inhérent aux transmissions automatiques et aux variateurs, ainsi que la dynamique et la consommation de carburant des mécaniques traditionnelles.

Types de boîtiers DSG : DSG-6 et DSG-7

Les boîtes DSG sont à 6 et 7 vitesses. Dans ce cas, le DSG 6 est "humide", tandis que le DSG 7 est "sec". La première version est conçue pour un couple plus élevé et est installée sur les voitures puissantes du groupe VAG. La version DSG 7 est installée sur les voitures équipées de moteurs à combustion interne moins puissants. Le premier à être développé était le DSG 6 à six vitesses.

L'embrayage dans une telle boîte fonctionne dans un bain d'huile. Pour cette raison, ce type de boîte de vitesses est dit « humide ». Les inconvénients incluent la perte de puissance due à la grande quantité d'huile et la nécessité de mettre en œuvre son alimentation. La version DSG7 est apparue plus tard, elle dispose d'un embrayage "à sec". Dans le même temps, la fiabilité d'une telle conception a diminué, ce type de boîte de vitesses a plus de problèmes et une ressource plus courte.

Dysfonctionnements des ressources DSG et des boîtes DSG

Commençons par les problèmes. Le plus souvent, le problème se traduit par des à-coups lors des changements de vitesses. La raison en est un engagement trop brusque de l'embrayage, la voiture commence à trembler. De plus, lors du changement de vitesse, il peut y avoir des chocs, des grincements. Une autre option peut être le problème de la perte de traction sur une voiture avec DSG et en plein mouvement.

En règle générale, de tels dysfonctionnements sont plus inhérents au DSG 7 avec un embrayage à sec. Un tel embrayage est sujet à une usure rapide, en parallèle, certains dysfonctionnements sont également donnés par la mécatronique (boîtier ECU).

Dans la liste des autres problèmes liés à ce type de boîte de vitesses, il faut mettre en évidence l'usure de la chemise d'arbre, les problèmes de la fourchette de débrayage, les problèmes électriques (contacts, défaillance des capteurs, etc.). Dans le même temps, il est important de comprendre que souvent pour un véhicule hors garantie, le diagnostic et la réparation DSG sont coûteux, et le coût des pièces de rechange est également élevé.

Si nous parlons de la ressource, il convient de noter qu'au stade initial, aucun problème particulier avec DSG 6 n'a été observé en moyenne, jusqu'à 150-200 000 km. Cependant, après que de nombreux modèles VAG ont commencé à installer massivement DSG 7, le nombre d'appels pendant la période de garantie sur des parcours de 60 à 80 000 km. augmenté de façon marquée.

En conséquence, le constructeur a lancé un programme de support client étendant la garantie complète de la boîte de vitesses DSG 7 à 5 ans ou 150 000 km, selon la première éventualité. Dans le cadre de ce programme, tous travaux de réparation (jusqu'à remplacement complet unité) ont été effectuées gratuitement.

À l'avenir, le programme a été écourté, invoquant le fait que les ingénieurs de VAG ont finalisé le logiciel de l'unité de commande, apporté certaines modifications à la conception de l'embrayage, c'est-à-dire rendu le DSG 7 plus fiable.

D'une manière ou d'une autre, compte tenu des informations fournies, il est tout à fait logique de supposer que la ressource moyenne de DSG 6 est d'environ 200 000 km, tandis que pour DSG 7 ce chiffre est d'environ 150 000 km.

Comme vous pouvez le voir, une boîte de vitesses DSG en bon état de fonctionnement est capable de fournir une bonne dynamique d'accélération, un confort et une économie de carburant. En d'autres termes, les principales tâches assignées aux développeurs dans les conditions de la crise du carburant et des normes environnementales strictes ont été résolues.

Dans le même temps, la question des ressources et de la fiabilité a été délibérément relégué au second plan. En mots simples, même un DSG 6 relativement fiable a rapidement remplacé le DSG 7. Dans le même temps, compte tenu des problèmes évidents, VAG a toujours préféré un programme de réparation sous garantie coûteux et la diffusion active d'informations sur les modifications du DSG7 afin d'augmenter sa fiabilité à un banal abandon de cette boîte de vitesses.

En d'autres termes, au lieu de revenir à la DSG 6 ou à la transmission automatique hydromécanique éprouvée, le constructeur continue d'installer la DSG7 sur de nombreux modèles populaires de Volkswagen, Skoda, Audi, etc., affirmant que la fiabilité de la boîte s'est considérablement améliorée.

En pratique, la faisabilité de l'utilisation du DSG est remise en question par de nombreux passionnés de voitures expérimentés. De plus, si nous parlons de DSG 6, le kilométrage réel ne dépasse pas 100 000 km. et que le poste de contrôle fonctionne correctement, l'achat d'une telle voiture peut toujours être envisagé.

Quant au DSG7, surtout les premières années de production, même si une telle boîte de vitesses fonctionne normalement, cela ne veut pas dire que la ressource résiduelle est encore assez importante. En d'autres termes, vous devez vous préparer immédiatement à une réparation de boîte de vitesses, qui coûte cher.

Nous ajoutons que bien qu'il n'y ait rien de spécial à casser dans la boîte elle-même (les arbres, engrenages et autres éléments "fonctionnent" longtemps), cependant, des problèmes peuvent survenir avec l'ensemble d'embrayage, les capteurs, les actionneurs, l'unité de commande électronique, le câblage et un certain nombre d'autres mécanismes, pièces et assemblages ...

Dans le même temps, dans certains cas, il peut suffire de reflasher l'ECU et de remplacer l'embrayage, tandis que dans d'autres, il est nécessaire de changer des unités coûteuses et officiellement non réparables.

Enfin, on note qu'un autre inconvénient des DSG, notamment DSG7, est leur faible liquidité sur le marché secondaire. Cela signifie qu'une telle voiture, en particulier un modèle haut de gamme à faible kilométrage, peut être achetée à un prix élevé, mais il ne sera pas rentable de la vendre plus tard.

Pour faire simple, la plupart des automobilistes d'aujourd'hui sont bien conscients des problèmes de cette boîte et ne considèrent tout simplement pas les voitures avec le type de boîte de vitesses spécifié. Une autre option pourrait être d'essayer de réduire considérablement le coût d'une voiture DSG d'occasion lors de la négociation. La raison est assez évidente, car un acheteur potentiel prend séparément en compte le coût d'une éventuelle réparation d'un robot présélectif, et une telle réparation peut être requise très rapidement.

1. Qu'est-ce que la boîte DSG

Le conducteur sélectionne les vitesses et l'électronique elle-même contrôle l'embrayage et donne l'ordre de changer de vitesse. Une caractéristique distinctive de ces unités est un double embrayage et cinq arbres.

Cette solution a permis d'obtenir la même accélération et les mêmes temps de consigne vitesse maximum, comme avec une transmission manuelle conventionnelle. Il serait correct de dire que DSG est la prochaine étape dans le développement d'une transmission manuelle. De tels nœuds sont aussi souvent appelés « robots ».

2. Le dispositif et les subtilités techniques des box DSG

Les boîtiers DSG sont divisés en deux types - DSG-6 et DSG-7, le premier est une version à six vitesses, le second est une version à sept vitesses.

Le DSG-6 a un couple important et fonctionne sur une base « humide ». Les pièces mécaniques sont plongées dans un bain d'huile, tandis que l'huile circule, refroidissant ainsi les ensembles d'embrayage et les disques.

De telles boîtes de vitesses sont installées sur des véhicules à puissance accrue :

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
S Koda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

La DSG 7 est une box sèche. Différences par rapport à DSG 6 - en couple réduit et embrayage à sec, huile de transmission utilisé uniquement pour lubrifier les disques d'embrayage. Ils sont installés sur des voitures de faible puissance ou sur celles dans lesquelles le couple importe peu. En raison du manque de refroidissement normal, ils sont détestés par les automobilistes.

Exemples de voitures avec des "robots" à sept vitesses :

Volkswagen passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, quelques Octavia ;
Audi A3.

Le principe de fonctionnement des boitiers robotisés ("robots") est le suivant :

Lorsque le premier rapport est enclenché, son rapport est bloqué, l'embrayage est fermé et le moment est transmis à la boîte de vitesses, en même temps les rapports du deuxième rapport sont bloqués. Il s'avère que deux vitesses fonctionnent simultanément, mais le deuxième embrayage est ouvert et prêt à être engagé. Par commande ordinateur de bord les disques d'un embrayage s'ouvrent et l'autre est allumé. Ensuite, les engrenages du troisième engrenage sont bloqués. En conséquence, la boîte est constamment prête à passer la vitesse suivante. En ralentissant, le cycle se répète, uniquement dans le sens inverse.

L'unité commune de ces boîtiers est la mécatronique, une unité qui comprend des capteurs, des composants hydrauliques et électroniques. Il surveille les lectures de la pression d'huile, la position des engrenages, la vitesse et d'autres paramètres et, sur cette base, décide s'il faut passer à une vitesse supérieure ou inférieure.

3. Avantages et inconvénients des "robots"

La boîte de vitesses robotisée a de nombreux avantages et inconvénients.

Les avantages incluent :

changement de vitesse presque instantané;
Les constructeurs déclarent une économie de carburant (controversée, peut-être en comparaison avec une "automatique" classique) ;
Il n'y a pas de prise de force du moteur, comme avec la commande de transmission manuelle ;
Contrôle manuel.

Il y a aussi de nombreux inconvénients :

Le coût de réparation est élevé;
Non fiable partie mécanique même dans les modèles plus récents ;
Procédure de vidange d'huile coûteuse et compliquée dans les boîtes DSG-6 ;
Tolère mal le style de conduite agressif.
les voitures avec une telle boîte sont plus chères que les hydromécaniques classiques "automatiques" et "mécaniques".

Par exemple, prenons une voiture étrangère à bas prix Skoda Octavia avec une cylindrée de 1,4 litre.

Le prix d'un ensemble complet avec mécanique est de 1 034 000 roubles, ils veulent déjà 1 074 000 roubles pour une boîte avec DSG, cependant, le fabricant revendique une économie de carburant de 0,1 litre tous les cent kilomètres. Dans une concession, un "robot" coûtera 40 à 60 000 plus cher que la mécanique conventionnelle, 10 à 20 000 plus cher qu'une machine automatique.

4. Avis et critiques

Les retours des propriétaires de ces voitures sont extrêmement contradictoires. D'un côté des barricades, les automobilistes sont satisfaits du choix, de l'autre, ils sont déçus et tentent de les dissuader d'une acquisition aussi ambiguë. La Douma d'État a même enregistré une tentative d'interdire complètement les boîtes DSG 7 en Russie. L'argument était l'inquiétude des citoyens, les députés ont exprimé l'opinion qu'une telle boîte n'est pas sûre pour les conducteurs. Heureusement, il n'a même pas atteint l'audience initiale.

Les partisans du DSG citent des arguments tels que la « correction des erreurs » par les fabricants de DSG (mérite douteux), des changements de vitesse rapides qui ne dépendent pas des compétences de conduite, une faible consommation de carburant, un fonctionnement stable à basse température, une dynamique positive. Les malfaiteurs sont contrés par le fait qu'ils ont mal lu les instructions pour la voiture. En effet, les constructeurs recommandent, contrairement à l'hydromécanique, d'inclure le neutre dans les embouteillages ou aux feux tricolores. Cependant, ce ne sont que des conseils.

Il y a beaucoup plus d'opposants et d'arguments plus sérieux. Manque de fiabilité du logiciel, maintenabilité difficile, il est souvent impossible de réparer du tout, l'ensemble de l'unité change, ce qui affecte le coût. Les réparations "garage" sont exclues, si même une transmission automatique conventionnelle peut être réparée dans un atelier automobile avec des employés compétents et un ensemble d'outils, alors personne n'acceptera DSG à l'exception des concessionnaires officiels. Les femmes se plaignent de reculer dans les embouteillages, les hommes se plaignent de l'impossibilité d'un démarrage rapide à partir d'un feu tricolore (hommage à la fiabilité, lorsque la première vitesse est enclenchée, la boîte "pense").

A la deuxième vitesse, des vibrations se font sentir, des bruits parasites se font entendre dans la boite. Un phénomène courant est une panne due au micrologiciel, par exemple, les "cerveaux" cessent de reconnaître même les transmissions. On pense que de tels systèmes sont peu compatibles avec l'essence, se comportent un peu mieux avec Gas-oil... Dans la chaleur sur les boîtes "sèches" les disques d'embrayage surchauffent, ils ne peuvent pas être réparés, uniquement pour le remplacement. Ce n'est pas pour rien que les gens disent ceci : DSG - Two Clutches a Year.

Il y a beaucoup plus de critiques négatives que de critiques positives. Le caractère négatif des réponses est clairement visible. Par contre, si tout allait vraiment si mal avec elles, de telles boîtes n'auraient pas reçu une telle distribution, et à en juger par les modèles sur lesquels elles sont installées, il y en a encore beaucoup. Peut-être que les constructeurs automobiles n'admettent pas leurs erreurs, encore une fois, le rééquipement des convoyeurs est une entreprise coûteuse, mais faire croire aux gens en la qualité et la fiabilité est le travail des spécialistes du marketing et des services de relations publiques.

5. Conclusions

La décision de choisir une boîte de vitesses robotisée est prise exclusivement par le futur propriétaire. Si vous n'êtes pas un adepte de la conduite agressive, vous êtes prêt à dépenser revendeur agréé, vous n'aimez pas la "léthargie" des machines, mais vous n'avez pas non plus envie de perdre en confort à cause de la pédale d'embrayage - DSG c'est bien. Encore une fois, à la recherche d'un client, ces boîtes sont généralement assorties d'une garantie accrue. Par exemple, Volkswagen revendique 150 000 kilomètres sans réparation. Ceux qui aiment sortir brusquement d'un feu tricolore ont intérêt à regarder du côté des « mécaniciens ». Si les petits à-coups et la consommation de carburant ne sont pas critiques, achetez une voiture avec une transmission automatique classique.

Dans les conditions russes, le DSG ne s'enracine pas très bien. Peut-être que bientôt les ingénieurs des entreprises trouveront des solutions à de nombreux problèmes, comme cela s'est produit plus d'une fois, mais jusqu'à présent, les "robots" sont la loterie la plus courante. Jouez-le ou non - le choix vous appartient. Mais si la question ne se posait que pour la DSG, alors le choix d'un modèle à six vitesses est préférable en termes de fiabilité et de dynamique.

Qu'est-ce que le DSG ? En allemand, l'abréviation DSG signifie "Direct Gearbox" (Direkt Schalt Getriebe). Il est souvent appelé "présélectif", c'est-à-dire qu'il est capable de garder les vitesses prêtes pour le prochain quart de travail.

L'idée de créer un tel poste de contrôle appartient à l'inventeur français Adolphe Kegresse. Dans les années 1930, un ingénieur automobile a collaboré avec Citroën. Il a proposé d'installer une unité avec deux embrayages et une commande hydromécanique sur la traction avant Citroën Traction Avant. La nouvelle transmission n'a pas été largement utilisée en raison de sa conception complexe.

Le consultant technique Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko a parlé des avantages et des caractéristiques de la boîte.

Comment fonctionne DSG

La différence fondamentale entre la transmission automatique présélective et les autres réside dans deux embrayages qui changent rapidement de vitesse. Dans une boîte "mécanique" ou robotique pour changer de vitesse, le disque d'embrayage est déconnecté du volant, le conducteur ou l'ordinateur robotique sélectionne la "vitesse" souhaitée, puis le disque se met en place. Pendant ce temps, le couple n'est pas transmis à la boîte et la voiture perd en dynamique.

Le DSG élimine les baisses de puissance. Au cœur de la boîte se trouve le travail de deux axes situés coaxialement : le premier est creux, et le second est à l'intérieur de celui-ci. Le moteur est connecté à chacun d'eux par son propre embrayage multidisque séparé - également externe et interne. Sur le primaire, c'est-à-dire l'arbre externe, les engrenages des engrenages pairs (2, 4, 6e) sont fixés, sur l'intérieur - impair - 1-, 3, 5e et engrenage inverser.

Lorsque la voiture démarre, un disque avec une rangée impaire est pressé contre le volant d'inertie en rotation et le disque avec des "vitesses" paires est ouvert. Lors de l'accélération, l'unité de calcul de la boîte donne l'ordre de préparer le deuxième rapport, de sorte qu'au moment de l'enclencher, déconnecter le disque du rang impair et démarrer immédiatement le disque du pair. La commande de changement de vitesse optimisée garantit aucune perte de couple.

La boîte de vitesses robotisée DSG 6 est entrée sur le convoyeur Volkswagen en 2003. Le double embrayage fonctionnait dans un bain d'huile, recevant le nom "humide". L'huile dans une telle boîte enlève une partie de la puissance, augmentant la consommation de carburant. En 2008, le constructeur automobile allemand a introduit une DSG 7 à sept vitesses avec un embrayage à sec.

Avantages DSG

La boîte de vitesses DSG, grâce aux modes optimaux de commutation sur les "vitesses" requises, permet de réduire la consommation de carburant. Les voitures qui en sont équipées consomment environ 10 % moins de carburant que les voitures à boîte de vitesses conventionnelle.
Une caractéristique distinctive de toutes ces transmissions est l'accélération dynamique. Pour passer la vitesse supérieure, la boîte n'a besoin que de 8 ms, elle n'a pas l'effet de traction du caoutchouc des boîtes de vitesses automatiques hydromécaniques.
Vous pouvez conduire la DSG en mode manuel, c'est-à-dire changer manuellement de vitesse.
Une telle transmission automatique est 20 % plus légère qu'une transmission hydromécanique similaire.

Inconvénients du DSG

Le coût de la transmission automatique affecte le prix d'une voiture, l'augmentant considérablement.
Une vidange d'huile coûteuse (sur une boîte à six vitesses) tous les 60 000 kilomètres. Le volume total est de 6,5 litres.

Le boitier présélectif est installé sur différents modèles et marques, réunis sous le nom du constructeur automobile Volkswagen : Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garantie prolongée DSG

Parmi de nombreux propriétaires de voitures, la gloire douteuse de la boîte à double embrayage est bien ancrée. Le nom même DSG est devenu le symbole d'une conception peu fiable avec des réparations coûteuses. En fait, Volkswagen a depuis longtemps pris le contrôle de la situation. Une étape importante vers le contrôle de la qualité est une campagne de service à grande échelle.

Le souci donne une garantie prolongée pour les boîtes de vitesses à sept vitesses fabriquées avant le 1er janvier 2014. Selon les représentants du groupe automobile, la période indiquée correspond à l'apparition sur le convoyeur de la transmission modernisée sans problèmes typiques de la dernière génération. Les conditions particulières de service sont limitées à 150 mille kilométrage ou 5 ans d'âge du mécanisme. L'offre de service comprend un remplacement huile synthétique minéral - moins agressif envers les composants électroniques. Parallèlement, le firmware du calculateur de boîte de vitesses automatique est mis à jour. Les défauts détectés sont éliminés gratuitement - cela s'applique aux réparations, au remplacement d'éléments individuels ou à l'ensemble de transmission.

Dans tous les cas, il ne faut pas avoir peur de l'abréviation DSG : avec le bon niveau de service, il ne vous décevra pas, et en termes de nombre d'avantages, le « robot intelligent » surpasse la transmission automatique classique. Et la boîte DSG demandera moins d'argent pour les réparations par rapport à une "automatique" classique.

Quels sont les dysfonctionnements typiques du DSG ?

Le problème le plus courant est celui des secousses lors du changement de vitesse accompagnant le mouvement. Les disques d'embrayage se ferment trop brusquement et la voiture a des à-coups. Le deuxième inconvénient connu est les vibrations au démarrage, les cliquetis, les grincements et autres bruits parasites lors des changements de vitesse.

La principale raison du mauvais fonctionnement de la transmission à sept vitesses est son embrayage "à sec". Il s'use rapidement en raison de conditions d'exploitation sévères dans un trafic urbain dense, avec des embouteillages à basse vitesse. Par conséquent, la question "comment faire fonctionner le DSG?" il y a une réponse évidente - éviter le mode "frein à gaz", car le principal ennemi du robot est un embouteillage.

Entre autres problèmes : usure des bagues d'arbres, fourchettes de débrayage, contacts de solénoïdes cassés, saleté sur les capteurs et huile dans l'antigel.

Comment déterminer un dysfonctionnement DSG lors de l'achat d'une voiture d'occasion ?

Les engrenages individuels ne s'allument pas - la boîte les "saute".
Le changement de vitesse s'accompagne de coups - la boîte "coups de pied".
Il y a un bourdonnement lors du déplacement.
La voiture vibre au démarrage.
L'inspection sur l'ascenseur montre une fuite d'huile de la boîte.

S'il y a un soupçon de mauvais fonctionnement de la boîte, cela vaut la peine de commander un contrôle supplémentaire ou de reporter cette option.

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De nombreuses voitures modernes sont équipées d'une boîte de vitesses DSG. Il est installé sur voitures particulières Classe B et C. Il peut également être trouvé dans les voitures de classe D et supérieure (un type de produit à six vitesses est installé sur les voitures puissantes). Par conséquent, les propriétaires de voitures veulent savoir ce qu'est une transmission DSG et en quoi elle diffère de ses prédécesseurs mécaniques et automatiques.

La boîte de vitesses DSG est un équipement robotique équipé de deux embrayages et de deux rangées de vitesses associées. Cet appareil à la pointe de la technologie est disponible en versions à six et sept vitesses.

Structure DSG

double embrayage;
équipement principale;
deux rangées d'engrenages ;
différentiel;
volant bimasse;
Système de contrôle.

Comment fonctionne DSG

Cette boîte de vitesses comprend séquentiellement la transmission à deux rangées. C'est-à-dire que lorsque l'un des engrenages fonctionne, le suivant est toujours sélectionné, ce qui signifie qu'il est prêt à l'emploi. Un tel schéma de travail permet une commutation sans interrompre le flux d'énergie. Cela augmente considérablement les capacités de la boîte, par rapport à ses homologues mécaniques et automatiques. Après tout, un moteur avec une telle boîte de vitesses ne tourne pas au ralenti, le carburant est consommé beaucoup plus lentement et la voiture obtient des caractéristiques d'accélération améliorées.

Le dispositif de DSG à six et sept vitesses

Le double embrayage est nécessaire pour transférer le couple à deux rangées d'engrenages. L'équipement à sept vitesses contient deux embrayages à friction. Dans la version à six rapports de la boîte de vitesses, l'embrayage est complété par un disque d'entraînement relié au volant et deux embrayages à friction reliés aux trains de pignons via le moyeu principal. De plus, les modèles DSG à sept et six vitesses diffèrent les uns des autres par le type d'embrayage. La sept vitesses utilise un embrayage à sec complété par une pompe électrique. Cette conception de la boîte vous permet de réduire la consommation d'huile et d'améliorer l'efficacité du moteur. La DSG à six vitesses utilise un embrayage humide. Il a besoin de beaucoup d'huile, mais ce principe de fonctionnement peut augmenter considérablement la durée de vie de l'équipement.

Chaque rangée d'engrenages de la boîte est une rangée primaire et une rangée secondaire, équipées de blocs d'engrenages. Pendant leur fonctionnement, la deuxième rangée contrôle les vitesses paires, et la première contrôle les vitesses impaires et arrière. L'arbre d'entrée de la deuxième rangée est un dispositif creux qui est monté sur un arbre similaire de la première rangée. Dans ce cas, les deux arbres d'entrée sont situés coaxialement.

Les engrenages des arbres primaire et secondaire ont également un principe de fonctionnement différent. Ceux d'entre eux qui se trouvent sur les arbres d'entrée sont rigidement reliés à l'arbre lui-même. En revanche, les engrenages sur les arbres secondaires tournent librement, et entre eux, il y a des synchroniseurs qui incluent l'engrenage souhaité. De plus, la boîte de vitesses DSG est équipée d'une marche arrière sur l'arbre intermédiaire. Ce dispositif est nécessaire pour le mouvement inverse. Les arbres de sortie contiennent également des engrenages d'entraînement, qui sont responsables de l'entraînement final.

Le changement de vitesse et le contrôle de l'embrayage sont contrôlés par un système de contrôle avancé. Cela consiste en:

Une unité électro-hydraulique responsable du fonctionnement du circuit de commande hydraulique. Ce bloc se compose d'électrovannes, d'un multiplexeur, d'un tiroir et de vannes de régulation de pression. Les électrovannes sont utilisées pour le changement de vitesse. Les tiroirs de distribution sont commandés par un levier sélecteur spécial. Des vannes de régulation de pression sont nécessaires pour le fonctionnement des embrayages à friction. Et le multiplexeur contrôle les cylindres de changement de vitesse (8 cylindres au total) à l'aide d'électrovannes. Certains des vérins hydrauliques fonctionnent dans la position initiale du multiplexeur, et l'autre partie - dans sa position de travail. Au cours de ce processus, les mêmes électrovannes sont utilisées.
Une unité de contrôle électronique qui assure le fonctionnement du système en fonction des signaux des capteurs.
Capteurs d'entrée qui surveillent la vitesse à la sortie et à l'entrée DSG. Les capteurs surveillent également la température et la pression de l'huile, ainsi que l'emplacement des fourchettes de changement de vitesse.

Vidéo sur DSG

Avantages et inconvénients de DSG

Sur la base des caractéristiques discutées ci-dessus, les avantages et les inconvénients de la boîte de vitesses DSG peuvent être mis en évidence.

Ses avantages incluent :

pas de perte de puissance du moteur et de son efficacité ;
vitesse d'accélération accrue;
bilan de consommation de carburant (une voiture équipée de DSG consomme du carburant 10 % plus efficacement qu'une voiture à transmission manuelle ou simple automatique) ;
la fonction de changement de vitesses en modes manuel et automatique (cette possibilité n'est même pas disponible dans toutes les boîtes de vitesses automatiques).

Parmi les inconvénients de cette transmission, il faut souligner :

coût élevé de la voiture (par rapport aux voitures équipées de boîtes de vitesses conventionnelles);
la complexité de la conception, qui se reflète mal dans la réparation de la boîte de vitesses (en cas de pannes graves, vous devrez payer une grosse somme d'argent pour une nouvelle boîte de vitesses, car l'ancienne ne peut pas être réparée);
impact négatif sur le système de contrôle des changements de température fréquents (de tels changements ne peuvent être évités lors de l'utilisation du DSG, par conséquent la boîte de vitesses tombe en panne plus rapidement que mécanique ou automatique);
l'impossibilité de réparer le système de contrôle et la nécessité de nouveaux coûts pour le remplacer ;
surchauffe excessive du présélecteur.

Ces avantages ont permis à DSG de devenir la boîte de vitesses la plus populaire ces dernières années. Par conséquent, beaucoup en étaient équipés. voitures... Par exemple, Audi Q5 et R8, SEAT Ibiza, León et Altea, Škoda Yeti et Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan et Caddy, ainsi que de nombreuses autres voitures de constructeurs mondiaux bien connus.

Il convient également de souligner les inconvénients inhérents uniquement aux boîtes de vitesses à six ou sept vitesses. Par exemple, un DSG à sept vitesses échoue plus rapidement qu'un DSG à six vitesses. Cela est dû aux particularités du fonctionnement de l'embrayage à sec. De plus, dans les voitures équipées d'une boîte de vitesses à sept rapports, des à-coups peuvent être observés lors du passage de la première à la deuxième. Cependant, cet inconvénient n'est pas commun à tous les DSG et est très rare.

Malgré toutes les lacunes, DSG est beaucoup plus pratique que n'importe lequel de ses prédécesseurs. Il rend la conduite plus facile et meilleure Caractéristiques... Par conséquent, n'hésitez pas à acheter une voiture avec cette boîte de vitesses et ne pensez pas à problèmes possibles... Avec un appareil aussi moderne, vous pouvez définir votre style de conduite et le corriger à l'aide du sélecteur. En faisant cela, vous vous épargnerez d'autres contacts avec la transmission. Mais n'oubliez pas de surveiller l'exactitude de son fonctionnement et contactez immédiatement le service automobile si vous constatez des contractions, du bruit et d'autres signes de défaillance de l'équipement.

La transmission DSG de Volkswagen était en avance sur son temps. En tant que l'un des pionniers du marché automobile, Volkswagen a développé un DSG pour la production en série. La boîte de vitesses DSG à flux de puissance ininterrompu rend la conduite agréable pour une accélération dynamique sur l'autoroute sans à-coups.

La boîte de vitesses DSG combine forces transmissions automatiques et manuelles, en choisissant automatiquement le mode de transmission optimal. Cette boîte de vitesses permet de réaliser des économies de carburant importantes, car elle "sélectionne" toujours le mode de fonctionnement le plus économique et le plus efficace. Unité de puissance... Le summum de l'efficacité idéale : lorsque la puissance du moteur est convertie directement en vitesse.

Le principal avantage du DSG est une accélération en douceur sans interrompre le flux de puissance lors des changements de vitesse. La DSG offre un changement de vitesse direct, une accélération dynamique pour les déplacements sportifs et une consommation de carburant réduite.

La Volkswagen DSG est une boîte de vitesses à 6 ou 7 rapports pour toutes les catégories de véhicules Volkswagen et présente donc un grand intérêt pour les acheteurs.

Alternative sportive à la transmission manuelle

Sur la base des résultats des tests de conduite effectués, la nouvelle Volkswagen DSG est aussi dynamique que la transmission manuelle. Cela devient clair en un coup d'œil sur l'aiguille du compteur de vitesse : seul un véhicule équipé de DSG peut accélérer aussi doucement jusqu'à la vitesse de pointe.

Avec cette accélération, le conducteur profite d'une expérience de conduite sportive et les changements de vitesse en douceur amélioreront le confort. De plus, dans les situations de tous les jours, comme lors des dépassements, la DSG améliore la sécurité avec de grandes réserves de puissance.

La transmission à embrayage à sec offre une liberté de choix pour chaque style de conduite. La DSG est plus qu'une simple transmission automatique. Il combine les avantages d'une transmission automatique et d'une transmission manuelle. Cela se traduit par le fait que le conducteur peut faire un choix deux fois : il sélectionne d'abord le mode de fonctionnement DSG - normal ou sport. Il choisit ensuite entre le changement de vitesse automatique et manuel.

Mode normal DSG

La boîte de vitesses robotisée « lit » les pensées du conducteur. Lorsque le levier de vitesses est mis en position « D », « Conduite », « mode normal » DSG est sélectionné. Dans le même temps, les vitesses nécessaires ont déjà été sélectionnées dans la boîte, qui passent automatiquement en quelques fractions de seconde et sans interrompre le flux de puissance. C'est le meilleur mode pour une conduite confortable, car les changements de vitesse sont imperceptibles et aucune action supplémentaire du conducteur n'est requise.

Mode Sport DSG

Lorsque la transmission est passée en mode sport "S" ("Sport"), l'unité de commande électronique maintient les rapports inférieurs. Le passage à la vitesse supérieure ne se produit que lorsque le véhicule est à une vitesse plus élevée et que le moteur est démarré.

Sélection des rapports de démultiplication

La synchronisation optimale des changements de vitesse est obtenue grâce à la meilleure sélection rapports de démultiplication... La sélection précise des rapports de démultiplication permet d'obtenir les meilleures caractéristiques dynamiques de la transmission. Le calculateur de boîte de vitesses sélectionne le point de passage optimal en fonction du mode activé, du régime moteur, de la vitesse du véhicule et de la position de la pédale d'accélérateur.

En conséquence, les pertes de puissance peuvent être évitées et l'économie peut être augmentée.

Consommation de carburant réduite

Avec cette responsabilité envers ses clients à l'esprit, Volkswagen a développé une transmission DSG innovante qui économise du carburant et réduit les émissions.

En combinaison avec Moteur TSI La boîte de vitesses DSG réduit la consommation de carburant de 22 %, réduisant ainsi les émissions de CO2. Même comparé au classique boîte mécanique Les transmissions DSG permettent d'économiser jusqu'à 10 % de carburant.

Avantages pour les propriétaires de voitures

Des conceptions de transmission à deux embrayages sont proposées pour les petits et les véhicules haut de gamme : la boîte DSG à 7 vitesses pour les moteurs avec un couple allant jusqu'à 250 Nm est plus adaptée aux petites et moyennes voitures, telles que Volkswagen Polo berline dans la GT, la Volkswagen Passat B8 ou la Volkswagen Jetta dans les niveaux de finition Trendline et Highline. La boîte de vitesses DSG à 6 rapports pour les moteurs jusqu'à 350 Nm répond aux attentes des acheteurs intéressés par des véhicules haut de gamme avec des moteurs plus puissants, tels que Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Avec la DSG, Volkswagen a offert aux conducteurs qui préfèrent une conduite dynamique et sportive des accélérations sans interrompre le flux de puissance, avec des changements de vitesse presque imperceptibles.
La boîte de vitesses DSG est importante pour ceux qui se soucient de l'environnement, car elle contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Les conducteurs qui passent beaucoup de temps derrière le volant peuvent se détendre au volant de leur véhicule DSG tout en profitant de la facilité de conduite.
Les nouveaux développements high-tech de Volkswagen ont permis à DSG d'obtenir la meilleure combinaison possible des avantages de performance de la mécanique et transmission automatiqueéquipement.

Qu'est-ce qui offre le confort de conduire une voiture avec DSG ?

Accélération en douceur ;
Flux de puissance continu ;
Fonctions supplémentaires de changement de vitesse ;
Grandes réserves de puissance ;

Comment la boîte de vitesses DSG améliore-t-elle l'économie de la voiture ?

En offrant une conduite rationnelle, DSG réduit la consommation de carburant et contribue à protéger l'environnement ;
Le DSG aide à utiliser toute la puissance de sortie du moteur, car l'unité de commande de la boîte de vitesses sélectionne le moment optimal pour le changement de vitesse.