Pourquoi la pédale d'accélérateur UAZ patriot ne répond pas à la pression. Pourquoi la pédale d'accélérateur UAZ patriot ne répond pas à la pression de la pédale d'accélérateur sur l'installation UAZ
La pédale d'accélérateur sur chaque voiture fait partie intégrante, donc sans elle, il serait impossible de conduire le véhicule. La pédale d'accélérateur ou d'accélérateur est située dans l'habitacle dans le coin le plus à droite. Le SUV UAZ Patriot a également un détail si important qui mérite une attention particulière. En effet, la pédale d'accélérateur détermine non seulement si la voiture ira ou non, mais aussi la nature du fonctionnement du moteur. Pourquoi sur le UAZ Patriot SUV la pédale d'accélérateur peut ne pas répondre, et aussi quel est cet élément, nous le découvrirons plus en détail.
La pédale d'accélérateur est un dispositif qui régule l'alimentation du mélange carburé vers les cylindres, ce qui contribue au fonctionnement du moteur à combustion interne. Des pédales d'accélérateur électroniques sont installées sur les véhicules UAZ Patriot, qui diffèrent considérablement des véhicules mécaniques. Le principe de fonctionnement pour la mécanique et l'électronique est le même, mais seul le premier fonctionne grâce à un câble en acier, et le second grâce à un système électronique complexe. Des pédales d'accélérateur électroniques sont installées sur les véhicules équipés de moteurs à injection.
La pédale d'accélérateur électronique a un capteur spécial situé directement à côté de cet appareil. Le capteur est conçu pour pouvoir lire des informations sur le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Les informations lues entrent instantanément dans l'ECU, qui contrôle le moteur électrique et le dispositif d'accélérateur, y compris. À l'aide du mécanisme d'accélérateur, l'alimentation du mélange de carburant aux cylindres est régulée.
La pédale d'accélérateur électronique a été inventée afin d'alléger le sort du conducteur lors de la conduite d'un véhicule. Cette innovation présente de nombreux avantages et un seul inconvénient : la complexité de la réparation. Pour éliminer un dysfonctionnement apparu dans la conception de l'appareil sur le SUV UAZ Patriot, il est nécessaire de maîtriser les bases de l'électronique. Quel est le principe de fonctionnement du mécanisme électronique sur le SUV UAZ Patriot, nous le découvrirons plus loin.
Ainsi, dans la conception du produit, il existe un mécanisme spécial à l'aide duquel la lecture exacte de l'angle d'appui sur l'appareil est effectuée. Les informations sont lues à l'aide de capteurs spéciaux qui les transmettent à l'ECU. De plus, le travail principal est effectué par l'ECU de la voiture, qui, sur la base des informations reçues, ouvre le papillon des gaz dans la position requise. De plus, le calculateur est équipé de la possibilité de modifier la valeur de cet angle de manière indépendante. Ceci est nécessaire pour assurer un fonctionnement sûr et économique du moteur. Par conséquent, il convient de noter qu'avec l'invention d'un appareil moderne, le sort du conducteur n'a pratiquement pas diminué, mais l'a seulement facilité.
Pannes et nécessité de remplacer l'appareil
Si la pédale d'accélérateur mécanique tombait en panne occasionnellement, uniquement lorsque le câble était usé, alors l'électronique est un élément plus vulnérable. Après tout, non seulement l'électronique peut tomber en panne, mais aussi les capteurs situés directement sur l'appareil.
Lorsqu'un appareil tombe en panne à la suite d'un dysfonctionnement du capteur, l'inscription Chek Engine déjà connue se trouve sur le tableau de bord. En cas de défaillance d'un seul capteur, le calculateur passe automatiquement en mode veille. Dans ce mode, lorsque vous appuyez sur la pédale, il y a une lente accumulation de révolutions. Si deux capteurs de contrôle tombent en panne, le mode d'urgence est activé. Dans ce cas, le moteur fonctionne au ralenti.
Pédale démontée d'une voiture avec un moteur Iveco
Si les capteurs tombent en panne en même temps, l'appareil doit être remplacé complètement, car ils ne sont pas réparables.
Un dysfonctionnement de l'unité électronique du SUV UAZ Patriot peut également endommager le câblage ou l'accélérateur. Dans le premier cas, il est nécessaire de trouver le lieu du dommage et, si possible, de l'éliminer, et dans le second, de remplacer l'ensemble du mécanisme.
La pédale d'accélérateur ne répond pas ou comment réparer la panne
Sur le SUV UAZ Patriot, un tel problème se produit souvent lorsque le moteur ne répond pas à la pédale d'accélérateur. Si l'appareil ne répond pas à la pression, il est alors facile de conclure qu'il est en panne. La cause d'un tel dysfonctionnement est très probablement une violation de l'intégrité des pistes, qui déterminent l'angle de déviation du mécanisme. La photo ci-dessous montre de telles pistes de l'appareil.
Dans ce cas, il peut ne pas y avoir de panne complète de l'appareil, mais seulement périodiquement. Dans une telle situation, il est recommandé de remplacer la pédale immédiatement. Mais pour s'assurer que la matière est vraiment dedans, il est nécessaire de vérifier son état de fonctionnement. Pour déterminer le dysfonctionnement, vous devrez utiliser un multimètre, qui doit être connecté aux bornes de la pédale d'accélérateur. Si la résistance change lorsque l'angle de l'appareil change, alors la pièce est réparable. En l'absence de résistance, ainsi que de ses fortes chutes lors du changement d'angle de l'appareil, on peut conclure à un dysfonctionnement de la pédale.
Dans de rares cas, un dysfonctionnement du mécanisme d'un SUV UAZ Patriot peut être déclenché par un câblage endommagé ou un contact rompu. La situation peut être corrigée en remplaçant le câblage d'alimentation. Si, après inspection, il s'avère que le mécanisme fonctionne, mais que le problème persiste, vous devez faire attention à vérifier l'actionneur d'accélérateur.
Lorsque la pédale d'accélérateur réagit tardivement lorsqu'elle est enfoncée, le problème peut être résolu en installant un SPUR spécial. Un éperon est un dispositif électronique qui vous permet d'améliorer la dynamique d'accélération et de réduire l'effet de retard dans la réponse de la pédale d'accélérateur. L'éperon est montré sur la photo ci-dessous.
Ce dispositif s'installe directement entre les connecteurs des pédales et la centrale électronique. Un tel élément n'a pas d'effet négatif et ne perturbe pas le fonctionnement du moteur, il est donc souvent installé dès que des problèmes de réaction retardée de la pièce en question sont constatés.
Cela arrivait particulièrement souvent dans les govans, lorsque l'amortisseur s'ouvrait et que le moteur était terriblement tordu. Je devais frénétiquement appuyer sur la pédale avec mon pied. En conséquence, j'ai décidé de remplacer le système de traction et l'entraînement par câble.
Pour la retouche, un secteur, un câble, une pédale et un support de câble ont été nécessaires. Au départ, j'ai acheté un secteur chez VAZ2108, chez Solex, mais son alésage "en principe" ne correspondait pas à l'axe du carburateur K126U.
J'ai trouvé un secteur de la Volga, il a coûté 50 roubles. Le secteur est en plastique, il y a un trou prêt à l'emploi avec des méplats, il s'adapte parfaitement sans altérations. La vérité est encore très confuse par sa position sur l'axe - le câble a l'air d'être vers le haut, je ne pense pas que ce soit une position régulière. Il a pris le câble du VAZ2108, la pédale de la gazelle. J'ai trouvé le support dans KEMP, il est écrit : "support de câble pour UAZ 421". Le support est fixé aux écrous du carburateur. Certes, il devait être coupé un peu au centre - il reposait contre les nervures du carburateur.
La plupart du travail consiste à installer une nouvelle pédale. Pour commencer, j'ai dû retirer l'ancien, qui est riveté avec 3 rivets au corps. Le broyeur et le ciseau ont fait leur travail. J'ai trouvé le lieu d'installation de la pédale - le trou supérieur de la pédale se trouvait sur le trou supérieur droit du rivetage, le trou inférieur en a percé un nouveau. Ensuite, j'ai percé un trou le long du câble, je l'ai élargi avec une lime ronde. J'ai installé la pédale sur 2 boulons, attaché le câble, essayé. Avec cette fixation, même avec le câble de réglage complètement dévissé, la pédale repose au sol, et la 2ème chambre ne s'ouvre pas. J'ai dû faire une entretoise et un morceau d'un profilé rectangulaire 20x40. Après, tout va bien. Certes, il est impératif de mettre l'accent sous la pédale, sinon, dans le feu de l'action, vous pouvez casser le câble.
Il a enlevé les vieilles envies avec tout le mécanisme pour ne pas faire de bruits inutiles. J'ai également dû travailler avec une meuleuse, coupant l'axe de la barre. Malheureusement, il ne sera désormais plus possible d'utiliser un moteur à essence manuel, bien que je ne l'ai jamais utilisé (sauf pour l'échauffement).
Je l'ai essayé en déplacement. Super! La voiture se déchire. Je ne m'attendais pas au résultat. C'est vrai qu'il n'évacue pas bien les gaz, il faut mettre un ressort supplémentaire sur le retour du secteur. En général, je suis très satisfait de la reprise, j'ai passé 1h30.
© KIAlex, hiver 2004
Une autre tristesse standard UAZ est la façon dont les ingénieurs ont réussi à connecter le "piège à gaz" au carburateur. Voici une photo de cette conception à levier de traction-arbre-poussée.
Comme vous pouvez facilement le voir sur la photo, il contient 20 éléments. D'accord, le levier sur le carburateur lui-même, quatre écrous, l'entraînement d'enrichissement (alias aspiration) et le gaz manuel ne sont pas comptés.
Mais les 11 autres ont 9 points de conjugaison entre eux, chacun a un jeu, en plus un ressort y a été rajouté... C'est un ATAS complet !
Si vous regardez comment le lecteur est fabriqué dans le Zhiga-2108, alors avec tous les boulons, rondelles, écrous et même un tampon en caoutchouc sur la pédale, nous avons 14 éléments. Et si vous pliez les petites choses, il n'y a QUE QUATRE pièces : la pédale, le câble, le support pour fixer la gaine du câble au carburateur et le "secteur" de l'entraînement de l'amortisseur. Amende?
Il est à noter que la quasi-totalité de la scoop-auto-industrielle souffrait d'une complexité similaire du lecteur. Et finalement, on ne sait pas pourquoi il a fallu donner naissance à un tel charabia mécanique qui ne donne pas une connexion mécanique claire. Maintenant, en fait, sur chaque forum d'amateurs de pelle-auto, il y a des centaines de photos et de rapports vidéo sur l'installation du câble. Avec une configuration normale, la différence est fantastique. Qu'est-ce qu'une installation normale ? Et tout est simple : le câble doit être lubrifié et ne doit pas être posé avec des coudes selon de petits rayons (R<10см).
Au début, des tentatives ont été faites pour obtenir un fonctionnement tolérable du lecteur standard, mais elles n'ont radicalement rien changé. La conclusion est devenue évidente. Seul le câble résoudra le problème. Bien sûr, je voulais aller sur le marché automobile et acheter des composants d'usine. Mais sur le marché, un homme vendant des bagatelles proches du carburateur vient de lever les mains. Il n'y a pas d'approvisionnement de la Russie à Kharkiv en raison des troubles politiques de ces derniers mois. Et l'homme n'a pas encore pris le coup de transporter directement de Rachi...
Par conséquent, sans hésiter, j'ai pris une chemise d'un camarade de moto et un câble d'embrayage éclaté. J'ai fouillé dans des boîtes et des sacs avec des attaches. J'ai appliqué un peu d'imagination et après avoir passé quelques jours, j'ai donné naissance à une ferme collective pleinement efficace.
Prenez trois rondelles et deux jeux de vis/rondelle/écrou M3. Après avoir terminé avec des exercices et un fichier, nous obtenons le résultat suivant :
Nous le collectons jusqu'à un tas et obtenons une sorte de bobine couplée à l'entraînement standard de l'amortisseur de carburateur OZON.
J'avoue que le processus de fixation au carburateur est un peu stressant. Tout d'abord, un drapeau d'entraînement standard est placé sur l'essieu. Au-dessus se trouve une grande rondelle (1) avec un petit trou. Ensuite, l'écrou de fixation du drapeau est vissé sur le frein filet.
Maintenant la chose la plus triste. Insérez deux vis M3 dans la grande rondelle (1) du côté carburateur. Les deux rondelles restantes sont posées dessus : la centrale épaisse (2) et la seconde fine (3). L'ensemble est assemblé en vissant des écrous M3 sur les vis.
Oui, pendant que je ramassais tout ce que j'avais pour souffler et gronder celui qui a inventé ce Kama Sutra. Mais pour la première option, c'est tout à fait tolérable. Le Kamasutra peut être évité en agrandissant les trous centraux des deux rondelles les plus extérieures (2,3). Ensuite, l'écrou sur l'axe d'entraînement de l'amortisseur peut être serré avec la tête lorsque l'ensemble est assemblé. Ensuite, il sera possible d'abandonner les vis M3 et d'assembler un paquet de rondelles par soudage.
L'extrémité du câble est maintenue le long de la bobine sous la goupille sphérique et pressée dessus avec la rondelle M6 est fixée contre le saut. Je ne dirai pas qu'il est très élégant, mais il est durable, bon marché et colérique.
La deuxième question est de fixer la gaine du câble sur le corps du carburateur. Les attaches galvanisées habituelles et le coin des meubles sont entrés en activité.
J'ai soudé une large rondelle M8 perpendiculairement au plan du chapeau de boulon M8. Avec une lime, j'ai retiré une partie de la rondelle qui l'empêchait d'être tirée vers le corps du carbu.
Une vis courte M8 percée dans le sens de la longueur sous le câble diamètre + 0.5mm. J'ai percé une rainure dans son chapeau pour une chemise. Deux rondelles et deux écrous empêchent le coin du meuble intelligemment plié autour du boulon de tourner.
Eh bien, le travail sous le capot est terminé. Un petit test pour obtenir des émotions positives du fait que tout fonctionne. Nous tenons la chemise avec notre main, tirons le câble et contemplons comment la bobine tourne. Frais!
Reste maintenant à trouver le chemin optimal pour la pose du câble et organiser le tirage du câble de la chemise du côté de la pédale. Je ne voulais vraiment pas percer un trou supplémentaire dans le bouclier moteur. Mais hélas, je devais le faire. Sinon, soit le rayon est petit, soit le chemin est trop long à travers la ligne déjà fortement bouchée par le câblage.
Encore une fois, nous déterminons quoi réparer où, prenons des mesures et à partir de tout ce que nous pouvons préparer des pièces.
Le premier né d'une pièce de tôle d'acier d'une épaisseur de 2 mm était le support de fixation de la chemise. Le point de fixation sur la carrosserie est l'un des boulons maintenant l'élastique scellant l'espace entre la colonne de direction et le bouclier du compartiment moteur. La chemise est maintenue par un support en forme de merde constitué du support supérieur du support de fixation du tuyau.
L'extrémité du câble était fixée à la pédale avec un petit coin concocté à partir de chutes d'un coin de meuble qui rattache la chemise au carburateur.
La corde finale avant le test consistait à verser le test dans la gaine du câble. Maintenant, tout se serre en douceur, tout tourne. La beauté!
P.S. Bien sûr, tout cela n'est qu'un prototype qui était nécessaire pour faire l'expérience de la différence entre les deux approches dans la pratique. Au fil du temps, quelque chose sera remplacé, quelque chose est modifié. Mais définitivement, le lecteur standard ne reviendra jamais à sa place.
Le schéma cinématique utilisé sur l'UAZ a été ma première déception lorsque je me suis assis pour la première fois au volant de cette belle voiture. J'ai réalisé qu'à la première occasion, je n'avais qu'à faire conduire humainement l'accélérateur du carburateur.
Je suis arrivé à la conclusion que ce qui suit serait la meilleure solution :
- Pédale de la Gazelle ;
- Câble d'accélérateur de VAZ-08;
- Support pour la gaine de câble de M-2141.
J'ai un carburateur K-151S, donc pas question de secteur.
En rentrant du travail, je suis entré dans le magasin et j'ai acheté une pédale (95 roubles) avec un câble (50 roubles).Il n'y avait pas de support. Le lendemain, au matin, je suis allé au marché automobile pour chercher ce support. Le marché a été utilisé de haut en bas, mais absolument en vain. La plupart des vendeurs de pièces détachées pour le M-2141 ont déclaré qu'il était presque impossible de trouver une telle chose ... Il y avait une deuxième issue - une couverture de Gazelle. Après avoir réfléchi un peu et pesé si je devais inventer le support moi-même (à l'image de Moskvichevsky pour les glucides ou Gazelievsky pour un couvercle de valve) ou simplement acheter un couvercle, j'ai opté pour la deuxième option. En conséquence, 250 roubles ont été ajoutés au budget du projet. derrière le couvercle. Après avoir terminé les courses, je suis allé au garage.
Tout d'abord, avec grand plaisir, j'ai enlevé la "cuillère" qui m'avait gêné de douleur dans les articulations de ma jambe droite. Le montage de la pédale Gazelle sous le boulon inférieur droit du couvercle de la colonne de direction m'a fait réfléchir à la manière de la placer dans l'ouverture supérieure du support de pédale ou dans celle du bas. Si elle est fixée en haut, la pédale va trop profondément sous la pédale de frein et touche le support de la "cuillère", sous le bas - la pédale devient trop profonde, mais presque au-dessus de l'endroit où se trouvait la "cuillère". J'ai décidé de le fixer au fond et de vérifier la commodité d'une telle installation pendant le fonctionnement.
J'ai découpé une rainure pour le câble dans le support du couvercle de soupape pour faciliter l'installation / le retrait du câble. J'ai installé le couvercle.
Comme emplacement pour l'entrée des câbles dans le salon, j'ai décidé d'utiliser un trou obtenu à la suite de la rupture du panneau avant de l'écrou de montage inférieur du variateur, après sa finition correspondante avec une grande perceuse et une lime ronde.
J'ai coupé le support standard de la pédale d'accélérateur du câble, retiré les butées en caoutchouc et en plastique de la coque et coupé un peu moins de la moitié de la coque du câble. J'ai mis deux rondelles ordinaires et deux rondelles élastiques sur la partie filetée. Sur le levier de pédale dans le trou standard, j'ai coupé un filetage M6 et vissé un boulon.
J'ai fixé le câble sur le secteur du carburateur, sur le couvercle de soupape, installé les butées de coque en plastique et en caoutchouc et poussé l'extrémité du câble dans l'habitacle. Approximativement, à l'oeil, j'ai fixé le câble sur le boulon de pédale entre deux rondelles épaisses d'un diamètre d'environ 20 mm.
C'était déjà le soir et j'ai décidé de rentrer chez moi sur cette version "beta" pour évaluer tous les avantages et inconvénients de la conception à la volée. Le premier sentiment que j'ai ressenti a été le plaisir. Effort léger sur les pédales, dosage de gaz précis, tous les plus sont disponibles. Il y avait deux inconvénients : la pédale était très profonde et, inhabituel, il n'était pas pratique de transférer votre pied de celle-ci à la pédale de frein et il n'y avait pas de ralenti (le régime était d'environ 1200), bien que le câble ne soit pas tendu. Naturellement, les manettes des gaz ne se sont pas complètement ouvertes.
Le lendemain, j'ai décidé de penser au design. La première étape consistait à démonter la structure et à raccourcir encore le câble, laissant la coque avec un léger excès de longueur afin qu'il n'y ait pas de coudes inutiles, mais il y avait suffisamment de longueur pour compenser les vibrations du moteur. Modification du trou du bouclier moteur, en pliant les bords du trou de sorte que la butée d'obus dans le compartiment moteur soit légèrement inclinée vers le haut. Le diamètre du trou a été fait pour que la butée en caoutchouc y soit extrêmement serrée (je l'ai martelé avec un marteau). Les ralentis ont disparu du fait que je n'ai pas déconnecté les leviers d'accélérateur du secteur carb, ils n'ont pas permis à l'accélérateur de revenir. Le gaz manuel a dû être sacrifié et la traction a été coupée du carburateur. Une goutte d'huile moteur maculait le câble. J'ai monté le câble sur le couvercle et le carburateur. La butée en plastique de la gaine du câble a été vissée sur la coque (avec la pince, vous devez légèrement presser le dernier tour de la coque) et, après avoir enduit de savon, l'a insérée dans la butée en caoutchouc, la butée en caoutchouc s'est ainsi écrasée dans le métal du bouclier et fixé consciencieusement.
L'assistant a complètement ouvert les deux starters du carburateur, à ce moment-là, j'ai fixé le câble sur la pédale enfoncée, l'ai ajusté plus précisément en utilisant la méthode standard. J'ai coupé le surplus de câble, laissant un stock de centimètres 10. La pédale est devenue beaucoup plus haute et plus confortable, mais j'ai quand même dû abaisser un peu la pédale de frein en tournant le réglage sur la potence à fond. Le test de conduite a montré que toutes les modifications étaient justifiées à 100% et, à part le plaisir, aucune autre émotion n'a été révélée.
J'ai laissé le design standard en place... juste au cas où :)
Remerciements : NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.
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