Fusée de direction UAZ. La nécessité de lubrifier la fusée d'essieu UAZ patriot. Valeur marchande estimée

Voici le noeud machine

Le nœud inclus dans poing arrondi L'essieu avant UAZ est une goupille à rotule. Il supporte toute la charge qui tombe sur l'essieu avant pendant la conduite. Ces charges sont particulièrement importantes lors de la conduite hors route et sur des terrains accidentés.

Lors du fonctionnement de la voiture, cet ensemble pivot s'use rapidement, ce qui entraîne l'apparition d'écarts et de jeux dans la suspension avant.

La réparation de la fusée d'essieu est nécessaire dans les cas suivants.

Remplacement des chemises ou de l'assemblage du presse-étoupe.
Usure de la goupille à rotule.
Le porte-fusée est déformé et nécessite le remplacement de la rotule.

Souvent, les pannes de la fusée d'essieu sont causées par une mauvaise sélection des composants installés lors de son assemblage, à savoir une inadéquation:

diamètre du support et de l'hémisphère inséré ;
épaisseur et siège du presse-étoupe ;
épaisseurs d'insertion.

Caractéristiques de la prévention et de la réparation

La réparation de la fusée d'essieu UAZ peut être effectuée à la fois indépendamment et en contactant un atelier de réparation automobile. Prix travaux de réparation dépendra principalement du prix des pièces à remplacer.

Le poing se dessèche

Si vous avez de l'expérience et l'ensemble d'outils nécessaires, après avoir étudié les instructions sur la façon de démonter et de réparer le porte-fusée, il suffit d'acheter les pièces de rechange nécessaires et d'effectuer vous-même toutes les activités de réparation. Cela permettra non seulement d'économiser de l'argent, mais également d'acquérir de nouvelles connaissances sur la conception de la voiture.

Il ne faut pas oublier les mesures préventives régulières, consistant à inspecter et évaluer l'état des bagues de serrage du porte-fusée, ainsi qu'à identifier la présence de jeu dans la suspension avant.

Avant de commencer à réparer le porte-fusée, vous devez vous familiariser avec les caractéristiques de sa mise en œuvre.

Si des écrous de type Nyloc sont installés, ils devront certainement être remplacés, car ils ont un revêtement spécial qui les empêche de dévisser et de desserrer la pince. Après vissage des écrous, ce revêtement est détruit.
Ne mettez pas la voiture sur roues si au moins un arbre de transmission est déconnecté du moyeu, car cela peut entraîner une déformation ou une destruction du roulement du moyeu. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur une courte distance, l'arbre doit être ramené sur le moyeu et fixé avec un écrou.
Selon le modèle de la voiture et l'année de sa sortie, le poing UAZ a deux modifications, dans l'une desquelles les moyeux sont solides et dans l'autre ils sont creux, ce qui est déterminé par la présence d'un trou.

Avant de procéder à la réparation, les manipulations suivantes sont effectuées.

La voiture est mise sur le frein à main.
Des butées sont placées sous les roues arrière pour empêcher la voiture de bouger.
L'avant de la voiture est soulevé avec un cric ou un treuil et fixé sur les butées.

Ce n'est qu'après vous être assuré que l'avant de la machine est solidement fixé et qu'il ne peut pas bouger ou casser les butées, vous pouvez procéder au démontage de la roue.

Le processus de démontage de la roue et des freins

Pour retirer la roue, vous devez effectuer les opérations dans cet ordre.

Le capuchon est retiré du moyeu de roue, le support en forme de R est retiré, la tête de verrouillage est démontée. Sur l'arbre de transmission, desserrez l'écrou qui le relie au moyeu. Puis je démonte la roue avant.
Si le modèle de véhicule est équipé Système ABS, il y a un capteur sur la roue qui doit être retiré.
L'écrou fixant l'arbre de transmission au moyeu de suspension avant est tordu.
L'étrier de frein est fixé à la fusée d'essieu avec deux boulons, qui doivent être dévissés et déconnectés du disque de frein, après quoi il est attaché au ressort de la suspension avant.
Avant de procéder au démontage du disque de frein, il est nécessaire de noter son emplacement par rapport au moyeu de suspension. La ligne peut être appliquée à la craie, mais il est préférable d'utiliser de la peinture blanche afin que la ligne ne soit pas effacée lors des travaux de réparation. Ensuite seulement, dévisser la vis de fixation et retirer le disque de frein.

Lubrification des articulations

Pour faciliter le processus de démontage de la jambe de force de la fusée d'essieu, il est nécessaire d'utiliser un outil spécial avec lequel les ressorts de suspension sont comprimés et fixés. Pour cela, des câbles sont utilisés, par exemple, comme sur le luminaire 0903 AF. La procédure de compression et de fixation des ressorts est la suivante :

en haut du rack, il y a deux trous, dont l'un est inséré dans le câble;
puis la colonne de direction est tournée et un deuxième câble est inséré dans le deuxième trou ;
les extrémités libres des câbles s'accrochent au bord inférieur de la coupelle ;
les extrémités supérieures insérées dans la crémaillère sont fixées en vissant des boulons de diamètre 6 mm dans les trous.

Outil requis :

Brassard 32x50-10 avec assemblage à ressort, 2 pcs.; Inserts (plastique ou bronze), 4 pièces ; Joint de roulement à billes (réf. 31-0121238), 2 pièces ; SHRUS-4M ; Soudage à froid ;

Nous installons un nouveau brassard de l'arbre d'essieu dans la rotule. L'orientation de la manchette s'effectue le long du ressort d'étanchéité - elle doit se trouver du côté de la boîte de vitesses de transmission finale (c'est-à-dire que lors de l'installation, le ressort doit vous "regarder"). Installez le joint à l'extrémité du joint à rotule.

Dans les cas où il y a une légère usure ou déformation du support du pivot d'attelage le long de l'hémisphère intérieur, il est permis d'utiliser des matériaux composites pour remplir les zones endommagées. Dans ce cas, il est nécessaire d'installer les pivots et douilles sans attendre la polymérisation de la composition.

Nous installons de nouvelles chemises (plastique ou bronze) dans les roulements de pivot sur le joint à rotule et appliquons de la graisse SHRUS-4M sur la surface intérieure des chemises.

Étape 14 Assemblez la fusée d'essieu

Outil requis :

Litol-24, 0,5 kg par côté ; SHRUS-4M, 50-75 grammes ;

Nous installons de nouvelles rondelles de butée du joint de fusée de direction dans le joint à rotule et le boîtier de fusée de direction.

Avant le montage, appliquez de la graisse Litol-24, environ 0,5 kg, sur les surfaces intérieures du boîtier de fusée d'essieu et de la rotule

et insérez l'arbre d'essieu avec un joint homocinétique, sur lequel SHRUS-4M est appliqué jusqu'à 100 grammes.

Étape 15 Installation de la rotule

On pose une rotule sur l'arbre de roue, tout en surveillant la bonne orientation de celui-ci.
Le bas de la rotule est déterminé très simplement: sur le côté inférieur de la bride, il y a trois trous, sur le côté supérieur, il y en a deux. Nous vous recommandons de remarquer l'orientation des boîtiers de fusée d'essieu lors du démontage, par exemple par poinçonnage ou peinture.
Nous y prêtons attention, car le nœud est assemblé dans n'importe quelle combinaison et vous pouvez facilement vous tromper.

Étape 16 Lubrifiez les pivots

Outil requis :

pivots d'attelage ; SHRUS-4M jusqu'à 30 grammes" ;

Lubrifier la surface conique et le filetage du manchon de serrage, les surfaces de frottement du pivot d'attelage avec de la graisse SHRUS-4M

Étape 17 : serrage des douilles de serrage

Outil requis :

Clé pivotante ; Dirigez-vous vers 27 ; Clé dynamométrique jusqu'à 30 kgf*m ; Mandrin souple (cuivre ou aluminium); Un marteau; Étriers ;

Nous insérons les goupilles dans les trous filetés du boîtier de fusée d'essieu et enroulons les manchons de serrage jusqu'à ce que les goupilles s'arrêtent dans les supports. Si vous avez installé des pivots d'attelage avec un canal de lubrification, il est nécessaire de dévisser les raccords de graissage à l'aide d'une clé "8" pour les travaux ultérieurs.

Nous centrons le corps du porte-fusée par rapport à la rotule avec une précision de 0,2 mm à partir des extrémités de l'afflux du corps du porte-fusée, à l'aide d'une clé à pivot à tête "27"

1 - Broche ;
2 - Corps du charnon tournant ;
3 - Manchon expansible ;
4 - pivot d'attelage ;
5 - Insérer ;
6 - Charnière de vitesses angulaires égales ;
7 - Roulement à billes ;
A et B - Dimensions contrôlées, A=B

Augmenter alternativement le couple de 2-3 kgf * m, en utilisant clé dynamométrique (en surveillant périodiquement la symétrie par rapport aux extrémités, l'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm), serrez les douilles de serrage avec un couple final de 20-25 kgf * m.
Avec une augmentation successive du couple de la douille de serrage, à chaque passage mandrin souple frapper avec un marteau (clip vidéo) le long de l'axe des pivots des deux côtés.
Il est nécessaire de s'assurer de la précision de la symétrie de l'installation de la rotule de 0,2 mm, par rapport aux extrémités des influx du boîtier de fusée d'essieu.
Les mesures sont faites à l'aide étrier.
Ce centrage est nécessaire au bon fonctionnement des joints d'arbre de roue et à la réduction de la charge sur les joints homocinétiques.

Veuillez noter qu'après avoir serré les douilles de serrage avec une force de 25 kgf * m, la rotule tourne très étroitement par rapport au boîtier de fusée d'essieu, comme il se doit. La force de rotation est réglée séparément - en serrant les écrous de pivot ().

Étape 18. Installation de la cage et du brassard du porte-fusée

Outil requis :

Litol-24, 100 grammes; Tête pour 10

Nous fourrons du Litol-24 dans la cavité entre la rotule et le boîtier de la fusée d'essieu.

Ensuite, installez le brassard du porte-fusée ..

Nous installons une bague en feutre (bague SP134-12-5), qui doit d'abord être trempée dans de l'huile de machine.

Installation du collier de fusée d'essieu

En utilisant la tête "10", on la visse sur huit boulons M6x12

Étape 19 : Réglage du boulon d'arrêt

Outil requis :

Clé pour 12, 14, 17 ; Pied à coulisse avec jauge de profondeur (Columbic);

Nous vissons la butée de verrouillage avec un contre-écrou, réglons la hauteur précédemment mesurée sur l'étrier et fixons-la avec une clé "17" et une clé "12".

Nous fixons le boulon M10x1x16 avec une clé "14".

Étape 20 : Installation du joint et du bras articulé

Outil requis :

Dirigez-vous vers 19 ; Joint pour le coussinet du pivot d'attelage (réf. 3160-2304028), 3 pièces ; Joint sous bras oscillant(réf. 3160-2304029), 1 pièce.

Nous installons le joint, la doublure et vissons l'écrou M16x1,5 avec la bride sur le pivot d'attelage.

Nous installons le joint et le levier de fusée d'essieu, les bagues d'expansion et les fixons sur quatre écrous Ml2x1,25 à l'aide de la tête "19" et vissons l'écrou M16x1,5 avec une bride sur le pivot d'attelage. Cette photo montre une variante du levier d'articulation de direction pour les voitures UAZ-374195 et ses modifications

Étape 21. Installation de la fusée d'essieu avec l'arbre d'essieu

Outil requis :

Clé pour 14

Nous fixons la fusée d'essieu avec l'arbre d'essieu à la bride du carter d'arbre d'essieu avec cinq boulons spéciaux Ml0x1x30, deux d'entre eux ayant préalablement mis la limite de rotation, avec la clé "14" jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Attention, après une course de 200-500 kilomètres, répétez le serrage des cinq boulons spéciaux indiqués Ml0x1x30

Étape 22 : Réglage de la rotule

Outil requis :

Cap sur 24

Le porte-fusée rotatif est conçu pour changer la direction de la voiture en augmentant la pression sur les leviers de direction, ce qui assure un changement d'angle des roues.

Cette partie du véhicule est l'une des plus importantes. La fusée d'essieu (UAZ, Volkswagen, BMW - peu importe) est la base du moyeu et est fixée à d'autres pièces au moyen de. Habituellement, on distingue deux types de pièces : avec un moyeu et avec une broche.

Valeur marchande estimée

Il peut également s'agir d'un porte-fusée gauche ou droit. Extérieurement, ils sont presque identiques, mais comme ces détails y sont directement liés, il vaut mieux jouer la sécurité. Sur l'un d'eux il y a un bipied, sur l'autre il n'y a pas de sortie à la poussée longitudinale. C'est pour ces raisons que leurs prix diffèrent.

Les pièces automobiles peuvent être achetées dans les magasins automobiles, les marchés automobiles, commandées sur divers sites. L'articulation droite coûte environ 8400 roubles, le prix de la gauche commence à 6530 roubles. Ce sont des prix approximatifs pour les koulaks pour UAZ-31519.

Cela ne vaut pas la peine d'être économisé, même si le coût des pièces de rechange nationales est plus élevé que celui des pièces chinoises. Il est plus que probable qu'une pièce coûteuse durera beaucoup plus longtemps.

Comment faire le bon choix ?

Lors de l'achat sur le marché, vous devez faire attention à la selle où le roulement de fusée d'essieu est installé (la bague intérieure doit être bien ajustée sans l'aide d'un marteau), ainsi qu'à apparence détails : s'il y a de la corrosion, s'il y a des fissures ou des coudes. Toute fissure peut ensuite se transformer en un problème très difficile à résoudre.

Conception de pièces

Les pièces de la fusée d'essieu comprennent le moyeu et le disque de frein. En plus de la pièce la plus importante, elles sont incluses dans l'ensemble principal de pièces de rechange pour la direction.

Mais le plus important sur cette liste reste la jointure. UAZ servira de voiture, sur l'exemple de laquelle un schéma pour retirer un poing sera construit.

Remplacement et réparation

Malgré l'apparente complexité, le remplacement d'une pièce telle qu'un porte-fusée n'est pas particulièrement difficile. La première étape consiste à mettre le véhicule sur le frein à main, puis à remplacer les cales de roue sous les roues arrière et à soulever l'avant de la voiture avec un cric.

Retirer le disque de frein.
Dévisser la goupille de fixation.
Retirez-le en tant qu'ensemble avec l'embrayage de roue, le protège-disque de frein et le moyeu.
Retirez le demi-arbre.
Séparez les tiges du porte-fusée lui-même.
Retirez les boulons fixant le joint à rotule à la bride du carter d'essieu.
Retirez la butée de roue.
En faisant levier avec un outil de montage, appuyez sur la tige du joint à rotule hors du carter d'essieu. Pour ce faire, utilisez un extracteur pour rotules.
Retirez délicatement la pièce recherchée, dans notre cas le porte-fusée.

Après avoir remplacé le porte-fusée, les étapes doivent être effectuées dans l'ordre inverse, sans oublier de mettre en place le limiteur de virage. Pour la réparation, la fusée d'essieu doit être serrée dans un étau et démontée en dévissant les boulons de fixation du brassard, le boulon du limiteur avec un contre-écrou. Ensuite, le clip de manchette et le joint en feutre sont retirés. A la fin, le joint de rotule est retiré.

Le plus dur est passé, il ne reste plus qu'à s'occuper. La rotule est soigneusement retirée. Quelque chose comme cela se produit lors de la réparation et du remplacement de la fusée d'essieu.

Remplacement des pivots

Il y a d'autres pièces qui doivent être remplacées de temps en temps - ce sont les pivots. Pour les remplacer, vous devrez retirer le porte-fusée et le serrer dans un étau. Après cela, à l'aide d'un mandrin, vous devez éliminer les bagues du pivot d'attelage et nettoyer soigneusement les passages de lubrification et de remplacement de la pièce de rechange dans le poing.

Après le mandrin, de nouvelles bagues sont installées de manière à ce que leurs trous coïncident avec les trous du poing et que les extrémités ouvertes regardent vers la poutre montée sur l'essieu avant.

En même temps, les deux bagues sont élargies au diamètre requis. Après cela, les bagues sont nettoyées et une fine couche de lubrifiant est appliquée. Ensuite, après avoir lubrifié les joints toriques et les conduits dans les bossages d'articulation, les bagues elles-mêmes sont installées.

Dommages possibles

Malgré le fait que la fusée d'essieu est l'une des parties les plus "longues" de la voiture, ses dommages ne sont qu'une question de temps. Parfois, le couvercle de protection peut se fissurer, donnant accès à la poussière et au sable, il convient donc de surveiller périodiquement son intégrité.

S'il tombe en panne, la meilleure solution est de le remplacer. Souvent, vous pouvez voir des traînées d'huile sur la fusée d'essieu, indiquant que le joint d'huile / joint d'arbre d'essieu est desserré. Ici, vous devez simplement changer le joint d'huile pour un meilleur. De tels problèmes se retrouvent souvent dans les voitures qui ont eu un accident.

Comment se protéger de l'usure

Les propriétaires de voitures qui ont récemment acheté un UAZ entendent souvent des sons désagréables lorsqu'ils tournent le volant, comme si le métal frottait contre le métal sans aucune lubrification. C'est souvent le cas. Comment pouvez-vous protéger vos poings sur une voiture domestique? Ici, l'omniprésent lithol vient à la rescousse.

S'il n'y a aucune expérience dans la réparation automobile, vous pouvez enduire la jointure gauche, comme la droite, uniquement à l'extérieur. Pour les personnes plus averties en mécanique automobile, cette méthode convient: dévisser le joint circulaire, le déplacer vers le centre de la voiture et ajouter plus de lithol à l'écart résultant.

Ces opérations sont effectuées après avoir nettoyé la voiture de la peinture d'expédition ou du polyéthylène. Vous devez également vérifier la présence d'un sceau.

Conception de la fusée de direction

La conception d'articulation la plus largement utilisée est la soi-disant "croix droite". Bien que la plupart d'entre eux se ressemblent presque, il existe des différences de taille. L'un peut être un peu plus, l'autre un peu moins.

Le poing pivotant est généralement en acier. Grâce à ce matériau, une pièce aussi importante est capable de supporter des charges énormes. Mais avec tout cela, plus la première partie est légère, meilleurs seront l'amorti et la maniabilité. Par conséquent, les concepteurs essaient d'obtenir le rapport poids/résistance optimal.

Les sièges des pièces automobiles sont spécialement conçus pour fixer des garde-boue, qui ne permettent pas à toutes sortes de débris de pénétrer dans le roulement du moyeu. Le corps est conçu de manière à ce qu'il soit pratique de visser des éléments de suspension dessus.

Vous vous demandez peut-être pourquoi la majeure partie de l'article est consacrée spécifiquement à la voiture UAZ ? La réponse est : parce qu'il voiture domestique, qui a réussi à faire ses preuves - facile à entretenir, fiable sur la route.

Beaucoup sous-estiment cette voiture, estimant que les voitures étrangères sont meilleures, mais c'est loin d'être le cas. À bien des égards, UAZ, même produit en Union soviétique, surpasse de nombreux SUV modernes, mais, malheureusement, il reste méconnu.

Bien qu'en acier, le porte-fusée est l'un des faiblesses n'importe quelle voiture, souvent à cause de mauvaises routes. Cela vaut la peine de le surveiller, car au moment crucial, c'est cette partie de la direction qui peut aider à éviter un accident.

Le 20 septembre 2018, la production d'un SUV UAZ Patriot mis à jour a commencé à l'usine automobile d'Oulianovsk. Tout le monde pouvait assister en direct à l'assemblage de la première voiture de l'année modèle 2019.

Au cours de la modernisation prévue, le SUV UAZ Patriot est devenu plus puissant, confortable et pratique dans fonctionnement quotidien sans perdre les qualités tout-terrain.

La principale nouvelle est qu'au lieu du moteur précédent, un moteur ZMZ PRO est installé sur le Patriot. Le volume de travail est resté au même niveau (2693 cm³), cependant, le taux de compression de l'unité a augmenté et le calage des soupapes a changé. On note également l'apparition d'une culasse renforcée, d'une chaîne à deux rangs et de nouveaux pistons, soupapes et arbres à cames.

À la suite d'améliorations, la puissance et le couple sont passés à 150 ch. et 235 N.m (il était de 135 et 217, respectivement). De plus, le pic de traction maximale s'est déplacé vers la zone de vitesse moyenne - à environ 2650 tr/min au lieu de 3900 tr/min. Moteur ZMZ PRO satisfait aux normes de toxicité Euro-5.

Cinq vitesses boîte mécanique l'engin a également subi une modernisation. Les ingénieurs de l'usine automobile d'Oulianovsk ont amélioré la sélectivité de l'entraînement et réduit les courses du levier de vitesses et l'effort sur celui-ci. Le levier lui-même est maintenant composite et équipé d'un amortisseur mouvement oisif améliorer le confort vibroacoustique. La réduction des bruits et vibrations de fond est également due à l'installation d'un nouvel embrayage LUK avec un disque entraîné, complété par un amortisseur de ralenti. La force sur la pédale d'embrayage a été réduite de 20% grâce au nouveau ressort de débrayage.

Après la mise à jour, l'UAZ Patriot devrait devenir encore plus noble lors de vos déplacements. Pour les voitures de l'année modèle 2019, amélioré pilotage avec un trapèze plus rigide et un amortisseur du modèle UAZ Profi. Avantages - précision de contrôle accrue et jeu réduit lors de la rotation du volant. Du Profi, le SUV UAZ Patriot a obtenu un essieu avant avec un angle d'inclinaison modifié des pivots et des fusées d'essieu ouvertes, grâce à quoi le rayon de braquage a été réduit de 0,8 m.

L'amélioration de la qualité de conduite est assurée par de nouveaux amortisseurs avant et arrière, ainsi que par des ressorts arrière à deux lames qui sont 6% plus souples que les ressorts à trois lames précédents. De plus, dans un souci de plus grand confort pour les passagers de la deuxième rangée, l'épaisseur stabilisateur arrière stabilité au roulis réduite de 21 mm à 18.

Le Patriot a amélioré l'insonorisation intérieure grâce à une plus grande surface de matériaux d'insonorisation sur le bouclier moteur. Il est également devenu plus silencieux grâce aux joints améliorés dans les ouvertures des portes latérales, avec lesquels les portes se ferment également plus silencieusement. De plus, la ventilation d'échappement de l'intérieur du plafond du coffre à bagages a été déplacée vers la zone du pare-chocs arrière.

Patriot est devenu plus pratique pour les passagers. Des mains courantes sur les piliers avant et central du corps leur sont adressées, facilitant considérablement le processus d'atterrissage. Le fait que UAZ écoute les souhaits des clients est également attesté par le fait qu'un double sceau est apparu dans l'ouverture de la cinquième porte. Avec lui, lorsque le hayon est ouvert, l'eau n'y pénétrera pas.

A noter qu'avant et pendant la diffusion, n'importe qui pouvait poser une question. Les spécialistes UAZ ont répondu aux plus populaires. Ainsi, le public était activement intéressé par le moment où le Patriot apparaîtra transmission automatique engrenages. Et obtenu une réponse.

"Automatique" sur le Patriot sera, nous nous préparons activement. L'année prochaine, je vous assure, la transmission automatique apparaîtra », a assuré Ruslan Gorevoy, COO de l'UAZ.

Le SUV UAZ Patriot dans la conception de la suspension avant est équipé d'une fusée d'essieu. Cet élément est présent dans tous Véhicules, car sans cela, il est impossible de faire tourner les roues avant. Le but principal de la fusée d'essieu est la possibilité de sa déviation à un certain angle par rapport à l'axe longitudinal. En raison de cette possibilité, les roues avant sont tournées selon un certain angle. Mais en plus de cela, la fusée d'essieu est également conçue pour pouvoir installer un moyeu de roue avec des roulements, un étrier de frein, un bouclier de frein et un certain nombre de capteurs différents. De plus, cet appareil est un élément de connexion de trois systèmes :

suspension frontale;
pilotage;
Système de freinage.

Vous pouvez en savoir plus sur cet élément sur une voiture UAZ Patriot à. Aujourd'hui, nous ferons attention à la lubrification de la fusée d'essieu du SUV UAZ Patriot et à ce que vous devez savoir à ce sujet.

UAZ Patriot est une création de l'industrie automobile russe, dont le cœur est situé dans la ville d'Oulianovsk. Bien sûr, à certains égards, le SUV national UAZ Patriot est inférieur aux étrangers, mais à certains égards, ce n'est pas le cas.

L'un des problèmes est qu'en usine, un mécanisme tel qu'un porte-fusée ne reçoit pas suffisamment d'attention. Dans sa conception, non seulement peu, mais pratiquement aucune lubrification, ce qui entraîne des conséquences néfastes. Déjà le premier jour après l'achat d'un nouveau SUV, les automobilistes peuvent remarquer un bruit désagréable de métal frottant contre du métal. Mais, bien sûr, un tel phénomène doit être éliminé non pas à cause d'un son désagréable, mais pour éviter un échec précoce du poing.

La voiture UAZ Patriot a deux fusées d'essieu qui doivent être réparées dès le premier jour après l'achat d'un SUV dans l'habitacle. Si le produit n'est pas correctement lubrifié, avec le temps, ses pièces de travail s'useront, se corroderont et tomberont immédiatement en panne. Afin de vous protéger des déchets inutiles dans un proche avenir et de protéger votre SUV de la nécessité de remplacer de nouvelles pièces, il est nécessaire de lubrifier la fusée d'essieu à temps, ce qui suffira pour au moins 60 à 80 000 kilomètres.

Qu'est-ce qui est utilisé pour la lubrification

En effet, la durée de vie de la pièce ne dépend pas seulement de la présence dans le produit lubrifiant, mais aussi sur la qualité de ces lubrifiants. La fusée d'essieu et le joint homocinétique sont soumis à de lourdes charges, ce qui signifie qu'ils chauffent. Par conséquent, il convient de tenir compte du fait que le matériau doit non seulement avoir de bonnes propriétés anti-usure, mais également résister à des températures élevées.

Le lubrifiant doit également remplir une fonction de protection, en protégeant d'importants éléments structurels de l'eau, de la poussière et du sable. Ces facteurs négatifs, lorsqu'ils sont touchés dans la fusée d'essieu, entraînent sa défaillance. La présence d'un lubrifiant empêche ces facteurs d'entrer dans la conception de l'appareil même en cas de défaillance des anthères protectrices.

Ainsi, pour lubrifier les fusées d'essieu du SUV UAZ Patriot, il est nécessaire d'utiliser la célèbre graisse Litol-24. Un appareil nécessitera environ 400 grammes de Litol-24. Lors du processus de lubrification de la fusée d'essieu, il est nécessaire d'appliquer de la graisse sur le joint homocinétique. Pour SHRUS, il est nécessaire d'utiliser de la graisse SHRUS-4M, qui nécessite environ 100 grammes pour un côté.

Processus de lubrification

Pour bien lubrifier la fusée d'essieu et le joint homocinétique, ces pièces doivent être retirées, le remplissage interne nettoyé si nécessaire et un nouveau matériau doit être appliqué. Pour effectuer des travaux, vous devez effectuer les étapes suivantes :