UAZ 469 année du début de la production. Début du fret: comment sont apparus les SUV UAZ. Ponts "militaires" légendaires

À venir Nouvelle année sera le dernier pour le légendaire UAZ - après 43 ans sur le convoyeur, il sera arrêté. Aujourd'hui, nous allons parler des compromis de sa conception, de la modernisation et de la version anniversaire d'adieu de 2015.

Au fil des années de production, il a dû changer plusieurs noms : UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Et combien de modifications et de versions spéciales ont été créées au cours de toutes ces années ! En même temps, l'essence de cette machine n'a jamais changé - exactement telle que nous la connaissons, nos pères et même nos grands-pères le savaient ... Et plus il sera intéressant d'en regarder quelques-uns faits peu connus biographie du légendaire UAZ.

Comment tout a commencé

Le début du compte à rebours de l'histoire de cette machine dans différentes sources s'appelle différent - après tout, il peut être compté depuis le début de la production, et depuis l'acceptation de l'État, et depuis la fin des tests ou de la conception ... Nous nous aventurerons d'affirmer que l'histoire - précisément l'histoire de la création - de cette machine remonte à 1956, bien que la voiture, qu'ils ont commencé à concevoir alors chez UAZ, n'ait même pas une ressemblance lointaine avec le produit final.

Le légendaire UAZ a été lancé par ... un véhicule amphibie. En 1956, l'usine automobile d'Oulianovsk, qui produisait alors le GAZ-69 et le GAZ-69A, reçut une commande du ministère de la Défense pour développer une jeep flottante. Au cours de ces années, ces véhicules de l'armée étaient une "tendance" dans le monde, et l'armée soviétique se tournait principalement vers le principal ennemi stratégique - les États-Unis.

La nouvelle jeep soviétique, en plus de la propriété de flottabilité, était censée avoir une garde au sol de 400 mm afin de passer le long d'une voie de char, ainsi qu'une suspension entièrement indépendante et une capacité d'emport prévue pour 7 passagers ou 800 kg.

À cette époque, le département du concepteur en chef (OGK) de l'UAZ était chargé du développement de la famille UAZ-450 et de son successeur UAZ-452, dont nous avons déjà parlé. Néanmoins, les travaux sur une nouvelle jeep de l'armée ont commencé à bouillir, mais les exigences de l'armée ont rapidement été complétées: il était nécessaire d'installer un canon sans recul sur un SUV - les Américains ont commencé à installer de telles armes sur leurs véhicules légers. Et peu importe qu'aux États-Unis, ils ont armé des jeeps terrestres de cette manière (vous devez "rattraper et dépasser"), et l'amphibien soviétique déjà partiellement conçu a une configuration de moteur arrière, et quand le canon a été installé , les gaz en poudre seraient injectés directement dans le compartiment moteur.

Pour le personnel technique d'UAZ, cela signifiait en fait recommencer tout le travail depuis le début, faire avancer le groupe motopropulseur. Étonnamment, c'est cette circonstance qui a aidé le légendaire UAZ, que nous connaissons maintenant, à apparaître. De plus, après avoir changé la disposition en celle à moteur avant, ce qui suit s'est produit: le ministère de la Défense a supprimé l'exigence de flottabilité de la voiture, transférant l'UAZ au sujet des véhicules terrestres pour l'armée, et le problème avec un canon sans recul a disparu des exigences des termes de référence.

Néanmoins, les exigences en matière de suspension indépendante et de dégagement de 400 mm, la possibilité de transporter jusqu'à 7 personnes ou 800 kg de fret sont restées. De plus, la carrosserie de la voiture doit être unifiée pour le transport de marchandises et de personnes, tandis que la précédente jeep de l'armée avait deux modifications - une cargaison à trois portes GAZ-69 et une passagers à cinq portes GAZ-69A. Et la garde au sol ? La capacité non négligeable de la nouvelle jeep à marcher sur une piste de char a obligé les développeurs à rechercher des solutions totalement non standard.

Ponts "militaires" légendaires

Ils sont pourtant partis de ce qui avait déjà été développé. En 1960, deux prototypes ont été assemblés - l'un d'eux a été désigné UAZ-460 et avait châssis du "Pain" UAZ-450 avec suspension dépendante... Le second, appelé UAZ-470, disposait déjà d'une suspension à barre de torsion indépendante héritée de l'amphibien précédemment développé.

La première option ne convenait pas à l'armée - la valeur de dégagement requise n'était pas atteinte de cette manière et, en termes de caractéristiques de performance, une telle voiture était pour la plupart une répétition du GAZ-69. Le client a insisté sur la deuxième option, avec une suspension à barre de torsion indépendante ( triangles plus des barres de torsion longitudinales) et des engrenages de roue - cette voiture a montré des résultats vraiment sans précédent sur le tout-terrain.

Cependant, il y avait aussi quelques inconvénients sensibles. Premièrement, la voiture n'offrait le dégagement déclaré qu'à l'état déchargé et lorsque la charge a été embarquée, la carrosserie s'est fortement affaissée. Deuxièmement, pour une suspension indépendante, et donc une nouvelle transmission, une production séparée était nécessaire, dans laquelle le client n'allait pas investir. Et troisièmement, l'étude d'analogues étrangers a révélé d'autres imperfections de conception : les développeurs de la Ford M151 américaine n'ont pas pu atteindre l'équilibre souhaité, et sur le Sachsenring P3 est-allemand, obtenu du célèbre Horch, lors d'essais comparatifs, la suspension avant sur le le côté gauche a été complètement détruit après contact avec un morceau de tuyau qui gisait juste au sol.

Alors, comment obtenir "l'indestructibilité" et le bon marché inhérents à une jeep de l'armée, tout en maintenant une garde au sol élevée ? Il a été décidé de prendre du recul, en utilisant un schéma de suspension de pont dépendant, en laissant les boîtes de vitesses Keles dans la structure. C'est-à-dire sacrifiez la douceur de la conduite, mais donnez un chiffre élevé pour le jeu. Mais là aussi, des pièges ont été découverts : les calculs ont montré qu'une telle voiture ne serait tout simplement pas capable de conduire.

Les réducteurs externes, généralement admis à l'époque, permettaient de réduire de 100 mm la taille du carter principal (GP) car la fonction d'augmentation du couple est désormais en partie transférée aux réducteurs de roue, et de donner une augmentation en jeu de 100 mm supplémentaires en raison de l'entraxe des engrenages dans les boîtes de vitesses elles-mêmes ...

Il s'avère exactement le même 400 mm de la route au carter GP, même avec une petite marge, mais ... le moment de flexion dans ce cas retirera simplement des ponts massifs en forme de U des points de fixation. Et ce n'est que la moitié du problème : la voiture elle-même aura un centre de gravité trop élevé et, par conséquent, une tendance à se renverser. Il s'est avéré qu'une voiture avec les dimensions données ne peut pas avoir plus de 320 mm.

Pour adapter la suspension à ces valeurs (et il n'y avait plus d'autre option), une solution ingénieuse a été trouvée : dans les réducteurs de roue, passer d'un engrenage externe à un engrenage interne plus compact, lorsqu'un engrenage est situé à l'intérieur de l'autre et l'entraxe n'est donc que de 60 mm au lieu de 100 mm... Oui, la garde au sol n'est que de 320 mm, mais une telle voiture sera stable et fiable. En conséquence, le ministère de la Défense a approuvé une telle option et l'avenir a montré que le compromis était tout à fait correct.

Le schéma de suspension final a été approuvé le 1er novembre 1960 et, en 1961, le premier échantillon d'un SUV a été assemblé, nommé UAZ-469. La voiture a hérité de l'élément de base de la deuxième itération du "Loaf" UAZ-452: un cadre, un moteur à soupapes en tête de 75 chevaux, qui a également été installé sur la nouvelle Volga GAZ-21, et une boîte de vitesses à 4 vitesses. Traction avant a été conçu pour être commutable, le démultiplicateur de boîte de transfert était dans le même cas que le point de contrôle, ce qui distinguait favorablement la nouvelle jeep du GAZ-69, où la transmission par cardan entre les nœuds créait la majeure partie du bruit et des vibrations. L'idéologie du châssis a été complétée par de nouveaux essieux à engrenages internes. Les mêmes !

Fait intéressant, parallèlement à cela, un autre prototype, bien qu'en apparence très similaire, l'UAZ-471 a été assemblé, qui avait corps porteur(!), une suspension indépendante sans engrenages et un moteur prometteur en forme de V à 4 cylindres. Le moteur a été approuvé, mais n'est pas entré en production, et en général, le choix final par l'armée a été fait en faveur de l'architecture de châssis éprouvée.

Design, concurrents et un long chemin vers le convoyeur

Et ce n'est qu'après cela, en fait, que la naissance de cette conception de l'UAZ-469, qui est maintenant connue de tous, a commencé. Cela ne s'appelait pas design à l'époque, il y avait des ingénieurs et leurs semblables - des carrossiers. Sous la forme canonique, l'apparition de l'UAZ a pris forme en 1961. C'est alors que les voitures sont assemblées avec un capot arrondi sur les côtés, comme recouvrant les phares, des ailes avant légèrement gonflées et des ouvertures de portes caractéristiques, biseautées à l'arrière.

En 1961, une telle voiture (bien que toujours avec le "vieux" indice UAZ-460) dans une élégante livrée bicolore orange et blanc a même été présentée à VDNKh - et où, on se demande, est passé tout le secret militaire ? ! En effet, il y a quelques années à peine, seuls quelques employés étaient engagés dans ce projet à l'UAZ, qui étaient assis dans le bureau derrière une porte en treillis verrouillée avec un panneau "Pas d'entrée, appelez les employés!"

Dans le même 1961, l'UAZ a passé des tests comparatifs avec les véhicules tout-terrain des pays de l'OTAN. Asie centrale, Pamir, mer Caspienne et retour le long de la Volga - c'était le parcours de la course. Les tests à la gamme de chars NIIII-21 ont été énoncés dans une ligne distincte. Des témoins oculaires affirment que tous les tests se sont soldés par une immobilisation complète des concurrents. Le légendaire Land Rover Defender était invariablement parmi les vaincus, à la fois alors et après. « Def » s'est noyé en Indonésie, s'est retrouvé coincé à la plage NIIII-21 et a dévalé la pente de l'Elbrouz non pas sur des roues, mais la tête sur les talons ! Cependant, comme c'est souvent le cas, les fans de Land Rover ont probablement d'autres données de test comparatives. :)

Au cours des années suivantes, les proportions de la carrosserie se sont légèrement affinées, une solution optimale a été trouvée pour la configuration des fentes de la calandre... D'ailleurs, au cours de ces travaux, un "sous-produit" inattendu " a été obtenu: l'emblème UAZ est né - le même que celui que l'on voit sur les jeeps d'Oulianovsk à ce jour. Entre autres choses, une modification de la machine sans engrenages a été développée, appelée UAZ-469B (la lettre signifiait "sans engrenage"). En raison de cette circonstance, les UAZ parmi la population seront ensuite divisées en voitures avec des ponts « ferme collective » et « militaires ». Mais l'introduction de la voiture dans la série a été freinée par des travaux qui n'étaient pas du tout répertoriés.

Selon l'une des versions, au cours de ces années, le ministère de l'Industrie automobile a alloué des fonds principalement au lancement et à la "construction" de nouvelles usines - d'abord VAZ, puis KAMAZ, et le reste a été financé sur la base des reliquats. Selon une autre version, le chemin de l'UAZ-469 vers le convoyeur a compliqué la pénurie de nouveaux moteurs. Quoi qu'il en soit, et des exemplaires de pré-production n'ont été assemblés qu'en 1971, des véhicules de production à essieux sans engrenage sont apparus en décembre 1972, et une machine à engrenages, qui était celle de base et a été développée en premier, est apparue dans la série, curieusement assez, seulement six mois plus tard - à l'été 1973.
Pourquoi l'UAZ est-il meilleur que le "Lawn" ?

La répartition sur le convoyeur était la suivante : 20 % de toutes les voitures produites tombaient sur des ponts « militaires », 80 % - sur des ponts « fermes collectives ». Initialement, la division selon la version de la carrosserie était également posée - après assemblage sur le convoyeur de la partie inférieure, certaines carrosseries étaient censées être équipées d'un toit de tente, et d'autres - d'un "repliable" rigide en guise de toit. Mais l'UAZ-469 a dans tous les cas été "affûté" pour le transport de marchandises et de passagers - 175 mm de plus que le GAZ-69A, qui a une base plus large de 80 mm, et, étant 35 mm plus large et 57 mm plus haut que son prédécesseur , UAZ a permis de se débrouiller avec une option "universelle". Dans la cabine, il pourrait y avoir 5 passagers et dans le compartiment arrière - deux personnes supplémentaires sur des "chaises" pliantes et / ou des bagages.

Oui, la carrosserie de la "Lawn" bien méritée dans une version à trois portes permettait d'accueillir une personne de plus, mais la capacité de charge totale du nouvel UAZ était à une hauteur différente - lors des tests, la voiture a pris calmement à bord deux personnes et 600 kg de fret (ou 7 personnes et 100 kg) et tractait une remorque GAZ-407 avec un lest de 850 kg. Le système d'alimentation était le même que dans le "Gazon" - à partir de deux réservoirs de carburant, mais la consommation par cent kilomètres de voie a été réduite d'environ 2 litres.

Un moteur plus puissant, un intérieur spacieux, une ergonomie améliorée, une facilité d'entrée et de sortie accrue, un hayon qui servait de prolongement de la carrosserie lors du transport de grandes longueurs et une fabrication plus élevée ... n'était pas trop élevé, mais pare-brise ne s'est pas penché en arrière, ce qui a rendu difficile le tir - comme nous nous en souvenons, le but principal de cette machine était l'armée. Mais la combinaison de toutes les qualités a permis d'appeler l'UAZ-469 une voiture de nouvelle génération. Et il était donc parti pour un grand succès.

La voiture a été exportée dans 80 pays du monde (et en URSS, elle a été vendue à des particuliers avant la perestroïka uniquement pour des mérites particuliers) et était très populaire non seulement dans les pays du tiers monde, mais aussi en Europe. En Italie, les frères entreprenants Martorelli ont créé leur propre version de l'UAZ, sur laquelle ils ont remporté le championnat national d'autocross en 1978, ce qui a grandement contribué aux ventes à l'exportation et à l'image de l'UAZ dans son ensemble. En URSS, l'équipe d'usine UAZ a remporté 12 fois la première place en autocross et, en 1974, la "ferme collective" UAZ-469B a conquis Elbrouz, grimpant à une hauteur de 4 200 mètres ... De plus, la voiture a participé aux courses à travers le Sahara (1975) et les déserts de Karakoum (1979).
Équipe de leur jeunesse

La question la plus controversée de l'histoire de l'UAZ-469 est "qui l'a créé". Le fait est qu'il est impossible de nommer une personne ici, et cela est en partie dû aux spécificités de l'OGK UAZ de ces années. A la fin des années 50, l'usine automobile d'Oulianovsk connaissait sa renaissance, et le personnel d'ingénierie a dû être recréé, pour lequel plusieurs spécialistes expérimentés ont été envoyés de GAZ, dans la subordination desquels se trouvaient plusieurs dizaines d'étudiants d'hier de KHADI, MAMI, Gorky et Volgograd Polytechnics, ainsi que d'autres universités techniques du pays.

Au total, il y avait environ 80 personnes dans l'équipe, chacun était engagé dans son propre segment de travail étroit et était souvent transféré de projet en projet par ses supérieurs (c'est précisément à cause de cela, d'ailleurs, qu'il est si difficile pour collecter des informations sur la création d'un modèle UAZ spécifique de ces années). Cependant, l'équipe était talentueuse et a travaillé efficacement, s'affranchissant complètement de la paperasserie bureaucratique et de la hiérarchie stricte (qui n'existait ni avant ni après !) L'activité UAZ-469 ici, croyez-moi, n'est pas limitée. Néanmoins, plusieurs personnages clés du destin de l'UAZ-469 peuvent et doivent être distingués.

Au moment du développement du prototype, le concepteur en chef de l'UAZ était Pyotr Ivanovich Muzyukin, tout a commencé avec lui. Les premiers prototypes ont été assemblés et conçus par Lev Adrianovich Startsev, qui devint plus tard le concepteur en chef de l'usine. Les mêmes essieux avec réducteurs de roue, qui ont servi de principale pierre d'achoppement au stade de la conception, ont été développés par Georgy Konstantinovich Mirzovev, futur concepteur en chef de l'usine automobile de la Volga. Et le design de la voiture a été développé par un ami proche de Mirzoev - le designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, qui a ensuite dirigé le centre de design UAZ, puis a travaillé sous la "direction créative" de Yuliy Georgievich Borzov, le principal designer de carrosserie.

Les concepteurs de l'UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, député Tsyganov et S.M. Tyurin, c'est le "Loaf" qui est devenu le "donateur" des unités pour l'UAZ-469. En outre, Ivan Alekseevich Davydov, qui était à l'origine du tout premier "Loaf" UAZ-450, est appelé l'inspirateur idéologique de la jeep UAZ dans de nombreuses sources. En 1972, le modèle a été mis en production en série par Piotr Ivanovich Zhukov, qui à cette époque a été nommé concepteur en chef. La production a été financée par le Minavtoprom, qui était dirigé par Alexander Mikhailovich Tarasov, et le "feu vert" final pour cette production, comme le dit la légende, a été donné par Leonid Ilitch Brejnev, à qui les ouvriers de l'UAZ ont monté un prototype en guise de voiture de chasse...
Modernisation

Dans l'armée, les sports et l'agriculture, l'UAZ devient très vite un assistant indispensable. Mais au fil du temps, il a exigé une modernisation pour répondre aux exigences plus strictes en matière de sécurité, d'environnement et d'ergonomie. Une option avec un toit tout en métal est apparue, la puissance du moteur a d'abord été portée à 80 ch. dans la version armée (le système de refroidissement s'est fermé en même temps), puis ils ont complètement changé le moteur en 90 chevaux sur toutes les modifications. La suspension du groupe motopropulseur est devenue plus douce, la boîte de vitesses est à cinq vitesses, la boîte de transfert est finement modulaire et silencieuse.

Au lieu d'amortisseurs à levier, des amortisseurs hydrauliques sont apparus, les ponts ont été remplacés par des amortisseurs continus fiables, la suspension dans la partie de l'élément élastique a d'abord évolué d'un simple ressort à un ressort à petites lames, puis est devenue complètement ressort -chargé. L'équipement d'éclairage a été modernisé, le pare-brise a été monobloc, les essuie-glaces ont été déplacés dans sa partie inférieure. Un surpresseur à dépression et un embrayage hydraulique ont été introduits dans la conception, des pédales suspendues plus modernes, des sièges confortables et un chauffage efficace sont apparus dans l'habitacle...

En 1985, le modèle a été renommé selon la nouvelle norme - la jeep militaire est devenue connue sous le nom d'UAZ-3151 (anciennement UAZ-469), la modification civile UAZ-31512 (UAZ-469B), la version avec un toit tout en métal a reçu l'indice UAZ-31514, l'empattement long - UAZ-3153 ... La phase active de modernisation s'est poursuivie jusqu'au début des années 1990, après quoi l'usine automobile s'est concentrée sur d'autres développements - sur le UAZ-3160 Simbir pas très réussi et le UAZ Patriot tout à fait viable qui a suivi. Soit dit en passant, le même "quatre cent soixante-neuvième" a servi de base à ces développements.

Nouvelle heure

En 2003, l'UAZ-3151, descendant direct de l'UAZ-469, a acquis une version de luxe, nommée UAZ Hunter, laissant l'index illisible 315195 pour les besoins de l'usine. Malgré toutes les modernisations en plusieurs étapes et astuces stylistiques, le "Hunter" est resté le même "chèvre" (un surnom hérité du GAZ-69 pour l'effet de galop ou de balancement longitudinal) avec tous les avantages et inconvénients qui en découlent. De plus, d'avril 2010 à juin 2011, 5000 exemplaires du "vrai" UAZ-469 ont été produits - la série du jubilé était dédiée au 65e anniversaire de la Victoire. À cette époque, le nombre total d'UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" produits dépassait les 2 millions ...

Et après? Les jours du légendaire UAZ sont apparemment comptés. Premièrement, le marché en choisit un plus confortable. Patriote de l'UAZ deuxièmement, "Hunter" ne correspond pas aux exigences de sécurité modernes. Et troisièmement, l'équipement du convoyeur, où ces machines sont produites, est complètement usé, incapable de fournir la bonne qualité d'assemblage, et son remplacement coûterait plus d'un milliard de roubles. La direction de l'usine investira plus volontiers cet argent dans le développement d'une suspension avant indépendante, l'achat de composants étrangers et la production d'une version à socle court du Patriot, qui est censé occuper le créneau du Hunter, alias UAZ-469... Fin de la légende ?

Version finale. Être ou ne pas être?

Début 2014, il a été annoncé qu'il lui restait environ un an à vivre sur la chaîne de montage - son départ était prévu pour 2015. Cependant, au printemps 2014, il a été signalé qu'avant la séparation définitive du modèle, l'usine publierait une série d'adieu limitée offrant un confort accru et une capacité de cross-country, ainsi qu'un design complété par des touches laconiques mais perceptibles. Comme nous avons réussi à le découvrir, une telle version est vraiment prévue, mais l'usine automobile d'Oulianovsk elle-même a un lien indirect avec le sujet et le développement de la machine est réalisé par les forces d'une société d'ingénierie impliquée de l'extérieur.

La liste complète des innovations dans la conception de cette voiture semble presque plus impressionnante que tout ce qui est arrivé à l'UAZ-469 et à ses versions lors de la production en série : le système de climatisation de la marque russe "Frost" (la même entreprise a développé des climatiseurs pour la Lada 4x4), des vitres avant complètement abaissées (auparavant il n'était possible de reculer qu'une partie de la vitre), un tableau de bord entièrement nouveau, des joints de carrosserie améliorés, un "lustre" avec antibrouillards sur le toit, le blocage forcé de l'avant essieu (développé chez UAZ) et d'impressionnantes roues tout-terrain aux dimensions 245/75 R16 (marque probable - Kumho Mud Terrain).

Ça sonne bien, n'est-ce pas ? Hélas, il ne s'agit que d'une version d'adieu et non d'une nouvelle version en série - la circulation initiale prévue de la nouveauté n'était que d'environ 500 voitures, la suite dépend de la demande, mais ... à peine de telles mesures pour améliorer la conception de l'UAZ peut sérieusement prolonger la durée de vie de son convoyeur. Cependant, pour certains chanceux, ce serait une excellente occasion de toucher la légende, et dans sa performance la plus cool de l'histoire.

Selon nos informations, tous les éléments de "mise à niveau" auraient dû ajouter environ 100 000 roubles au prix de l'UAZ, mais compte tenu de l'instabilité actuelle, cela pourrait en fait s'avérer encore plus important. Cependant, une édition limitée est une édition limitée. Une autre chose est que depuis l'été 2014, il y a eu une pause au cours du projet - toute la documentation a été transférée par les développeurs à l'UAZ, puis ...

À quelle étape en est le projet UAZ Hunter Limited Edition ? Faut-il attendre de vraies photos de cette voiture et le début de ses ventes ? Qu'est-ce que les développeurs gardent secret ? Suivez les parutions !

UAZ est une marque bien connue non seulement en Russie, mais aussi à l'étranger. Ces dernières années, l'objectif principal de l'usine d'Oulianovsk est devenu la production d'équipements spéciaux pour les départements russes et les véhicules tout-terrain. Les produits de l'usine sont également populaires à l'étranger. 75 ans d'expérience, une qualité éprouvée, combinée à une simplicité et un coût relativement bas, ont rendu les produits de l'usine populaires non seulement sur le marché intérieur, mais également sur le marché étranger. Les derniers développements de l'usine, par exemple UAZ "Patriot", sont vendus avec succès à l'étranger. Cependant, l'usine a commencé son long chemin de développement non pas avec l'industrie automobile et sous un nom complètement différent. UAZ est impressionnant. Pendant moins d'un siècle, la gamme de modèles a été mise à jour à plusieurs reprises, de nouveaux modèles modernes et des modifications de voitures ont été créés, dont beaucoup ont été reconnus et récompensés dans le monde entier.

L'histoire d'UAZ a plus de 65 ans

Comment a commencé l'histoire de l'UAZ : la ZIS évacuée

L'histoire d'UAZ a commencé en même temps que le début de la guerre. Puis, en 1941, les dirigeants du pays ont décidé de retirer les grandes entreprises de Moscou, de la région, de toutes les régions industrielles occidentales à l'est. C'est alors qu'il fut décidé de transférer les installations de production de la ZIS (usine du nom de Staline) à Oulianovsk. Déjà en octobre de cette année, une partie de l'équipement de production est arrivée à un nouvel emplacement et à partir de la nouvelle année, la production a repris. Initialement, étant donné l'état de guerre, la tâche principale de l'entreprise était de répondre aux besoins de l'armée. Au début, ils s'occupaient de larguer des obus militaires. Cependant, à la fin du printemps 1942, l'assemblage de la voiture ZIS-5 a été lancé (5 voitures ont été produites le premier mois). En juillet, leur production était passée à 30 unités. par mois. À l'automne, la production de petites voitures a commencé à répondre aux besoins de l'armée.

Les premières « marches » indépendantes de l'UAZ

En 1943, le GKO a décidé de construire l'usine automobile d'Oulianovsk sur la base du ZIS. Un an plus tard, le premier prototype d'une voiture de sa propre conception de la nouvelle UAZ - UlZIS 253 a été conçu. Il était petit. En termes de paramètres techniques, il n'était pas inférieur aux machines de l'industrie américaine et pouvait même rivaliser avec elles. Déjà l'année prochaine, la direction de l'entreprise a été chargée de transférer l'assemblage de ce camion dans l'Oural et de se lancer elle-même dans le développement des machines GAZ-AA. Littéralement 3 ans plus tard, UAZ a sorti le premier camion de ce modèle. Et deux ans plus tard, lors d'une manifestation en octobre, l'UAZ-300 a été présenté. Cependant, bien que ce modèle ait passé tous les tests et tests, il n'est pas entré en production. La même année, la production totale de véhicules UAZ depuis sa création a atteint 10 000 unités.

En 1954, un département de conception a été formé dans l'entreprise. Initialement, la tâche du département était de recevoir les documents techniques de GAZ, puis de les transférer au département d'assemblage. Alors ici, ils ont commencé à assembler GAZ-69, 69A.

1955 est devenu important pour UAZ. L'histoire des modèles auto-assemblés de voitures de petit tonnage remonte à cette année. La société a commencé à développer des fourgonnettes, des fourgonnettes, des camions et des véhicules pour les besoins sanitaires. Pour la première fois, un nouveau design a été appliqué. Dans les voitures, la cabine était située au-dessus du moteur, ce qui permettait d'augmenter la longueur de la carrosserie sans augmenter la longueur totale de la voiture.

L'année suivante, pour la première fois dans l'histoire de l'usine, l'exportation de voitures débute. Les voitures de l'usine d'Oulianovsk étaient sans prétention, faciles à utiliser, fiables et dotées de bonnes caractéristiques de conduite. C'est pour ces caractéristiques qu'ils sont devenus très populaires dans l'étranger proche. A cette époque, des livraisons étaient effectuées dans 22 pays.

1960 voit le renouvellement des équipements de production. Le bureau d'études a développé et breveté la ligne de production de tiges mobiles.

L'histoire de la création des UAZ-451D et UAZ-451, qui sont assemblés dans des modèles améliorés jusqu'à présent, a commencé en 1961. À la mi-décembre, le premier prototype était déjà assemblé.

1965 est devenu mémorable pour l'histoire de l'entreprise par le fait que cette année, ils ont assemblé le 250 000e GAZ-69, mais 6 ans plus tard, la production de ce modèle s'est arrêtée, car les concepteurs en ont développé une nouvelle modification - UAZ-49.

1966 a été marquée par les premières récompenses dans l'histoire de l'usine. Lors du salon international des machines agricoles, l'UAZ-452D reçoit une médaille d'or pour sa grande maniabilité et sa capacité de cross-country.

Pour cela, les employés de l'usine ont rapidement été décorés de l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

1974 fut également importante pour UAZ, la sortie atteignit la barre des 7 millions. Toujours en 1974, le SUV UAZ-469B a été testé. La voiture a pu gravir une hauteur de 4000 kilomètres le long de la crête en 38 minutes. Ce développement est devenu la raison de la prochaine récompense du collectif avec l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

Le produit et l'équipe ont également été récompensés les années suivantes. Des marques de qualité ont été attribuées aux produits UAZ : 1976 - pour le moteur (UMZ-451), 1977 - pour le camion UAZ-452. Et en 1983, la première voiture amphibie au monde "Jaguar" (UAZ-3709) a été conçue. Il n'y a pas de telles personnes dans le monde à ce jour. Le département de développement a également reçu des récompenses du gouvernement pour cela. développé pour les besoins militaires. La vitesse de déplacement sur l'eau atteignait 10 km/h. La voiture a passé avec succès tous les tests. Le jaguar longeait la rivière d'Oulianovsk à Astrakhan. Cependant, il n'a pas été lancé dans la production de masse, car aucune commande n'a été reçue de l'armée.

Jusqu'à la fin des années 90, il n'y avait pas de nouveaux développements, tous les modèles ont été mis à jour, un système de freinage séparé, un entraînement hydraulique, un système de chauffage ont été installés et les rétroviseurs et les phares ont été remplacés. Le moteur UMZ-414.10 a également été mis à jour, ce qui a permis d'augmenter considérablement sa puissance.

Parallèlement à l'effondrement de l'URSS, il y a eu aussi des changements dans l'industrie. Des entreprises ont été fermées, réorganisées et des noms changés. La restructuration n'est pas non plus passée par l'UAZ. Le développement de l'usine après l'effondrement, malgré les changements dans le pays, a été encore plus dynamique qu'avant. Immédiatement après l'effondrement de l'Union, l'usine a été transformée en JSC "UAZ". En 1994, la production de l'UAZ-469 amélioré a commencé ici. Il différait du modèle précédent en ce qu'il avait un toit en métal, de nouvelles serrures sur les portes, des sièges réglables, ainsi qu'une nouvelle suspension à ressorts et un moteur économique.

En 1994, l'entreprise a remporté le prix Golden Globe pour les machines compétitives et l'introduction dans le système économique mondial. 1996 - un prix du niveau international pour le volume des ventes. Et en 1997 - une médaille d'or à la Foire internationale.

Cependant, UAZ n'a pas seulement reçu des récompenses. Parallèlement à la participation à diverses compétitions, le développement de nouvelles modifications de machines s'est poursuivi. Le 5.08.97, une toute nouvelle voiture UAZ-3160 a été assemblée, qui est rapidement devenue la base d'autres modèles - Simbir, UAZ-3163.

1998 - assemblage de voitures pour moteurs diesel... Bientôt, un UAZ-39094 à 5 places sur une plate-forme en fer a été mis en production.

L'année 2000 n'est pas passée inaperçue de l'histoire. En avril, la production d'UAZ-3162 a commencé et en octobre, Severstal s'est intéressé à l'usine, qui a rapidement acquis une participation importante dans l'entreprise.

La même année, la construction du premier "multivena" d'une capacité allant jusqu'à 12 places est achevée.

2001 - 3 événements historiques :

Simbir auto a remporté la première place au salon et exposition de la capitale ;
participation des modèles de l'usine au rallye ;
le début du développement d'un réseau de plus d'une centaine de commerciaux sur le territoire et pas seulement.

2002 - le produit a remporté un autre prix. UAZ-23632 a reçu le diplôme du Grand Prix et reconnu.

Le premier transfert d'unités de production hors de Russie date de 2003. Une ligne de production s'ouvre au Vietnam. En 2003, le produit a reçu plusieurs autres récompenses.

2004 - l'usine reçoit le certificat de conformité du système qualité. En mars, une ligne de production d'UAZ-2360 est lancée. En avril-mai, UAZ-2360, Hunter et Simbir participent à un rallye de cinq mille kilomètres, où des essais routiers et des championnats tout-terrain sont organisés le long du parcours du rallye dans les grandes villes.

Voitures de nouvelle génération

L'histoire de la création de voitures UAZ de dernière génération commence avec la sortie du légendaire UAZ "Patriot" en 2005. Il s'agit d'une toute nouvelle voiture, différente à la fois de l'extérieur et de l'intérieur. Une suspension, une direction et une transmission améliorées ont été installées sur le Patriot. La plupart des pièces ont été importées. Pour la production de ce modèle, un nouvel équipement de soudage et de peinture a été acheté.

Le modèle a été un succès. Cependant, le bureau d'études et la direction ne se sont pas arrêtés là, ils ont continué à améliorer ce modèle. Deux ans plus tard, le Patriot était équipé d'un système de refroidissement du moteur et un nouveau système de chauffage et de climatisation était installé.

Sur la base de ce modèle, de nouvelles variétés voient le jour. Il convient de noter le modèle Cargo, qui se décline en plusieurs versions: sous la forme d'un châssis pour le montage de superstructures supplémentaires; avec un corps d'auvent; avec une plate-forme de chargement.

Aujourd'hui, UAZ continue également d'améliorer ses véhicules. L'assemblage de voitures est en croissance constante et régulière. Dans le même temps, les exportations d'UAZ augmentent également, ce qui témoigne une fois de plus de l'excellente qualité des produits.

À l'usine automobile d'Oulianovsk l'année prochaine, il est prévu de produire en série une nouvelle version du minibus. UAZ Bukhanka 2018 est un nouveau modèle, dont une photo peut être vue sur notre site Web. Pendant longtemps, les habitants d'Oulianovsk n'ont pas pu créer un tel minibus d'une version civile pouvant être mis en production. Cela concernait les années 90, puis le zéro. L'un ou l'autre développement est apparu, mais les affaires ne sont jamais arrivées à la production de masse. Très probablement, une série de pannes prendra fin et les consommateurs verront un minibus moderne qui répond aux normes de qualité et de fonctionnalité actuelles, tout en étant confortable et maniable.

Pratique et fiable

Ce minibus est une bonne décision de la part des développeurs de l'usine automobile d'Oulianovsk, car son apparition peut susciter un vif intérêt chez les consommateurs potentiels, qui peuvent également inclure les services municipaux dans les colonies. Ce véhicule incarne les dernières réalisations de la pensée technique des ingénieurs du constructeur. Il possède de bonnes données techniques, est fiable à utiliser et peut également être utilisé pendant une longue période sans réparations majeures. Ce minibus peut venir remplacer des analogues qui ont déjà dépassé le stade de l'obsolescence, et ont déjà physiquement dépassé la pleine dépréciation.

Caractéristiques extérieures

Selon les informations disponibles, un seul exemplaire du futur minibus a été publié, que le constructeur d'Oulianovsk envisage de lancer en production de masse. C'est un véhicule jaune avec un emblème d'usine sur la calandre. La nouveauté a un aspect frais et attrayant, se fondant harmonieusement avec la cohorte de minibus produits par d'autres entreprises.

En termes de dimensions, le nouveau pain UAZ dans un nouveau corps 2018, dont la photo est présentée sur notre site Web, est beaucoup plus grand que l'analogue bien connu de l'UAZ-452. La nouveauté est basée sur un cadre de l'un des véhicules modernes (UAZ Profi). Selon les données disponibles, la carrosserie du minibus est en plastique et constitue un cadre. Cela permet, au bout d'un certain temps, d'augmenter la ressource du minibus, car le plastique, contrairement au fer, ne subit pas de processus de corrosion.

Intérieur

En ce qui concerne les caractéristiques de conception de l'intérieur du nouveau minibus du fabricant d'Oulianovsk, les passagers se sentiront assez à l'aise. La cabane UAZ Loaf 2018 peut accueillir jusqu'à quatorze personnes.

Les principales caractéristiques de l'intérieur du salon:

moderne tableau de bord, caractérisé par la commodité et la fonctionnalité, sur lesquels se trouvent tous les dispositifs nécessaires pour surveiller l'état technique du minibus;
sièges confortables et assez fiables;
système de chauffage efficace;
l'ergonomie de la cabine et suffisamment d'espace dans celle-ci.

En général, l'intérieur de ce minibus ne peut pas être qualifié de parfait, car il y a quelque chose à améliorer et à moderniser. Bien qu'il puisse être considéré comme une bonne option pour le transport de passagers, surtout dans une ville. Quoi qu'il en soit, un minibus peut être utile véhicule pour les services de la ville et les entreprises privées qui transportent des passagers.

Détails techniques

Il existe des informations selon lesquelles le moteur diesel de l'UAZ Patriot 2018, installé sur le minibus en question, est suffisamment puissant et vous permet de développer une vitesse optimale en peu de temps. Sa puissance est de 122 ch. Les caractéristiques techniques de ce minibus incluent les paramètres suivants :

moteur suffisamment fonctionnel ;
un système d'amortissement moderne qui permet au minibus de se déplacer librement sur diverses irrégularités, et offre à ce dernier une bonne capacité de cross-country ;
l'incorporation des développements technologiques modernes dans les pièces et ensembles du véhicule, ce qui facilite le processus de gestion de celui-ci ;
consommation de carburant relativement faible et réservoir de carburant spacieux;
la présence d'un système de freinage mis à jour et d'un synchroniseur de changement de vitesse amélioré, ce qui est un facteur important pour assurer la sécurité de la circulation ;
cadre renforcé, ce qui affecte le niveau de sécurité des passagers et du conducteur ;
d'autres éléments qui ont été améliorés par rapport au modèle précédent.

Ce minibus, très probablement, n'aura pas de traction intégrale. Mais ce n'est pas un problème s'il sera utilisé en milieu urbain et non pour rouler sur des terrains accidentés.

Sécurité

Lors du développement du minibus UAZ Bukhanka, qui sera produit en série, les principales exigences liées à la sécurité du transport de passagers ont été prises en compte. Un minibus est un véhicule dans lequel le transport de passagers peut être effectué sur de courtes et moyennes distances.

Le minibus mis à jour comporte les éléments suivants qui affectent la sécurité routière :

système ABS ;
chauffage intérieur supplémentaire ;
direction assistée.

La variante minibus, qui sera utilisée pour le transport de marchandises ou à des fins de services spéciaux, dispose également d'un système de sécurité assez efficace. Cela est dû au cadre renforcé, au système d'amortissement moderne, aux freins efficaces et à d'autres éléments.

Ensemble complet de pain UAZ 2018 dans un nouveau corps

Apparemment, UAZ Bukhanka, qui sera produit l'année prochaine, a deux configurations: cargo et passager. De plus, la production de ce minibus pour des services spéciaux (police et ambulance) est possible. Chaque configuration a des caractéristiques de conception qui sont utilisés pour remplir leurs fonctions par ce véhicule. Chaque configuration de ce minibus aura son propre équipement supplémentaire.

Début des ventes et prix

La production en série de ce modèle UAZ ne commencera que l'année prochaine et, par conséquent, une telle voiture peut être achetée en même temps. Selon les informations fournies par la direction de l'entreprise de fabrication, le coût du modèle de base du minibus UAZ Bukhanka commencera à 1 million de roubles. Selon l'équipement, le prix de ce minibus peut être légèrement supérieur par rapport au niveau de base. En ce qui concerne les informations sur les options de couleur de carrosserie, jusqu'à présent, à part le jaune, on ne sait rien des autres couleurs.

Concurrents

Le minibus UAZ Bukhanka, qui quittera la chaîne de montage l'année prochaine, compte un certain nombre de modèles concurrents produits par d'autres sociétés. Ces véhicules ont des données techniques approximativement similaires à celles du minibus considéré. Ceux-ci inclus:

Points de vue

Le nouveau modèle de minibus fabriqué à Oulianovsk a toutes les raisons de devenir un véhicule populaire pour le transport de passagers. Il peut être utilisé en milieu urbain et rural pour des trajets traditionnels ou pour le transport d'enfants. Le minibus est facile à utiliser et très fiable, car il surmonte facilement diverses irrégularités de la route. De plus, il est attrayant apparence et des approches de conception modernes ont été utilisées dans son développement.

Il y a tout lieu de croire que ce véhicule peut être très apprécié des entreprises impliquées dans le transport de passagers. Cela est dû au confort d'être dans le minibus, à de bonnes données techniques, à la fiabilité et à la facilité d'entretien.

Dans le cas où une modernisation et une amélioration de ce véhicule seraient effectuées par le constructeur, sa popularité auprès des entreprises de transport augmenterait. Il sera principalement utilisé dans les grandes villes et autres agglomérations, ce qui peut être dit sur la base de la conception des pneus de ce minibus.

UAZ Bukhanka ne s'est pas encore montré sur les routes, mais on s'attend à ce que ce véhicule soit assez fiable et efficace. De plus, le coût d'entretien d'un tel minibus est faible. Un tel minibus peut être un excellent véhicule non seulement pour les grandes villes, mais aussi pour les petites agglomérations. Par exemple, il peut être utilisé comme bus pour transporter les enfants des villages et villes éloignés vers une école de la ville.

photo

Retirer les victimes de la zone de contamination radioactive - cela ne semble plus qu'une fiction terrible, mais dans les années 50 du siècle dernier, alors que la guerre froide battait son plein, le célèbre "pain" UAZ-452 a reçu un tel une tâche. C'est plus tard que l'UAZ-452 est devenu un assistant indispensable dans presque tous les secteurs de l'économie nationale, et la vérité sur le véritable objectif de la voiture n'a été préservée que dans les chroniques historiques.

Le « Pain » doit son apparition au ministère de la Défense. L'armée, qui ne doutait pas qu'une guerre nucléaire entre l'Union soviétique et l'Amérique commencerait dans un proche avenir, a fixé des tâches claires aux ouvriers de l'usine. La voiture a dû être adaptée pour transporter cinq civières et avoir une excellente maniabilité.

Ce n'est que dans la seconde moitié des années 50 qu'il est devenu évident qu'une terrible guerre pourrait très probablement être évitée, mais le développement de la voiture à cette époque battait déjà son plein. Il s'est avéré que les Américains ont également travaillé sur une voiture de conception similaire. Et ils ont même réussi à le sortir deux ans plus tôt, ce qui a ensuite alimenté les critiques de la voiture domestique. Il s'est avéré que le Ford FC d'outre-mer et notre "Loaf" avaient un design étonnamment similaire. Mais, raisonnant judicieusement, il n'est pas nécessaire de parler de plagiat dans ce cas.

Les deux voitures ont été développées en parallèle, et l'apparition quelque peu tardive du "Loaf" s'explique plutôt par les spécificités du pays des Soviétiques, et non par une tentative d'espionnage de quelque chose des Américains.

Les premiers prototypes, appelés UAZ-450, étaient basés sur la plate-forme du GAZ-69. Cela a permis de charger jusqu'à 800 kilogrammes de fret dans une voiture à configuration wagon et, si nécessaire, de développer une vitesse de 90 km/h sur terrain accidenté. Après une série d'essais en 1958, la voiture est mise sur la chaîne de montage. Pendant près de sept ans, le "Loaf" a été produit avec un moteur de 2,1 litres de 52 chevaux et une boîte de vitesses à 3 vitesses. Ce n'est qu'en 1965 que la voiture a été modernisée.

Le cadre incurvé soudé a été remplacé par une conception droite originale et la suspension a subi une révision majeure. "Loaf" a reçu des amortisseurs télescopiques plus modernes. Il a également été décidé d'abandonner le moteur faible. La voiture mise à jour a reçu un groupe motopropulseur de 2,5 litres du GAZ-21, qui a développé 70 Puissance en chevaux... Il y a un autre changement de vitesse dans la boîte de vitesses.

Parallèlement aux changements techniques, un petit "lifting" a été réalisé. La voiture a reçu la conception de la partie avant familière à la plupart d'entre nous. Et en même temps, le nouveau nom est UAZ-452. Selon la destination de la voiture, telle ou telle lettre y était ajoutée. Ainsi, par exemple, l'ambulance "Loafs" a été répertoriée 452A, un minibus à dix places - 452B, un camion - 452D.

La variété des modifications du minibus d'Oulianovsk fait généralement l'objet d'une conversation séparée. La voiture, conçue spécifiquement pour l'armée, s'est avérée si réussie qu'au cours de sa durée de vie sur le convoyeur, elle a été modifiée à plusieurs reprises pour répondre aux besoins d'un acheteur particulier, non seulement dans les murs de l'usine, mais également par les acheteurs eux-mêmes. De nombreuses usines de réparation automobile ont facilement coupé les vitres et installé des sièges, transformant les fourgons cargo en fourgonnettes de passagers.

Les spécialistes de l'UAZ ne sont pas restés les bras croisés non plus. Grâce à eux, un véhicule tout-terrain à chenilles, une ambulance à suspension hydropneumatique et un bus de 16 places sont nés sur la base de "Bukhanka". Mais, malheureusement, il n'était pas question de produire en série les équipements si demandés en URSS. De plus, même les versions habituelles de l'UAZ-452 n'ont pas été modernisées dans les années 70. Ce n'est que pendant la perestroïka que le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk a reçu un moteur de 90 chevaux, des ponts modernisés et un servofrein à dépression. Le nom de la voiture a également été changé pour un nouveau. Désormais, un minibus basé sur le "Loaf" s'appelait UAZ-3962, une camionnette - UAZ-3741, un camion à plateau - UAZ-3303.

Caractéristiques techniques de l'UAZ-452

La voiture a survécu à l'effondrement de l'Union soviétique avec assez de confiance. Malgré le fait que l'ouverture des frontières ait permis à de nombreux véhicules utilitaires d'affluer dans le pays, la demande pour le « Pain » est restée stable. Une voiture aussi abordable avec de telles capacités tout-terrain n'a tout simplement pas été produite en Europe. Les ouvriers de l'usine, à leur tour, ont essayé avec peu de sang de moderniser le "Loaf".

En 1997, la voiture a commencé à être équipée d'un moteur UMP de 2,9 litres d'une capacité de 98 chevaux, et 11 ans plus tard, le même moteur a reçu une version moderne système électronique injection de carburant. Cela a permis de s'inscrire dans les normes environnementales Euro-3. En 2011, l'UMP-4213 a commencé à se conformer aux normes Euro-4 et la voiture elle-même a finalement reçu un système ABS, une direction assistée et des ceintures de sécurité.

Test de sécurité et de collision UAZ-452

Bien que le "Loaf" soit à peine devenu plus à l'abri de cela. Une voiture conçue dans les années 50 du siècle dernier, par définition, ne peut pas offrir au conducteur et aux passagers le niveau de protection qu'exigent les normes modernes. Que dire si le "Loaf" n'a tout simplement pas de zones froissées à l'avant, capables d'absorber l'énergie d'un impact lors d'une collision frontale. Tout accident plus ou moins grave pour le conducteur et le passager d'un véhicule tout-terrain domestique est véritablement dangereux. Et même maintenant, nous ne parlons pas d'un voyage confortable. Congestion, secousses, consommation de carburant élevée - telles sont les réalités auxquelles seront confrontés tous ceux qui oseront prendre la route dans une voiture domestique.

Alors pourquoi le "Loaf" est-il toujours en service ? Il n'y a tout simplement pas de remplacement adéquat pour cette voiture. Seul le véhicule tout-terrain d'Oulianovsk est capable de se déplacer facilement sur un sol enneigé de 30 centimètres ou de rouler le long de la piste tracée par l'Oural. Dans le même temps, ce qui est extrêmement important, le "Loaf" est capable d'embarquer 5 à 6 personnes et plusieurs centaines de kilogrammes de fret.

Ajoutez à cela l'excellente maintenabilité et la conception qui ont été étudiées pendant plusieurs décennies. Dans la plupart des pays post-soviétiques, où il y a encore plus de directions que de routes, beaucoup ne peuvent se passer d'un vieux « Pain ». Au moins jusqu'à ce que le "New Loaf" apparaisse sur le convoyeur. Les dessins d'un véhicule-minibus tout-terrain prometteur ont clignoté sur le réseau depuis longtemps, mais jusqu'à présent, ce n'est qu'un rêve.

P.S. Alors pourquoi l'UAZ-452 a-t-il été surnommé le « Pain » ? Ils disent que pour la première fois une voiture a été nommée ainsi lors des tests en usine. Puis, quand il a commencé à être produit en série, le nom mémorable a été reproduit. Cependant, sur le "Loaf", la lumière ne converge pas comme un coin. Le camion UAZ-462D était communément appelé "têtard", et la version sanitaire de l'UAZ-452A était appelée en plaisantant "pilule". N'est-ce pas une preuve de l'amour des gens ?

Deux prototypes d'UlZiS-253 lors du test d'Oulianovsk - Moscou

Les premières années de travail de l'usine automobile d'Oulianovsk tombèrent sur les temps difficiles de la guerre. Même son apparence même était le résultat du déclenchement de la guerre. En octobre 1941, lorsque la menace réelle de la capture de Moscou par les Allemands s'est manifestée, conformément à la décision du Comité de défense de l'État, le transfert vers l'arrière-arrière des principales entreprises industrielles de la capitale a commencé, y compris l'usine Staline. Matériel démonté dessus jour et nuit par chemin de fer arrivé à Oulianovsk. Les ouvriers de ZiS, transférés par les mêmes échelons, malgré les gelées amères atteignant -45 o C, l'ont pratiquement déchargé des wagons sur leurs mains et l'ont transporté en le traînant jusqu'à plusieurs entrepôts situés sur la rive de la Volga, qui ont été consacrés à la production ateliers, et auparavant ils servaient d'entrepôts au bureau des douanes de l'État.

Au centre du groupe de testeurs d'Oulianovsk se trouve Boris Lvovich Shaposhnik, qui occupait le poste de concepteur en chef de l'usine. En arrière-plan - UlZiS-253

Le travail battait son plein 24 heures sur 24, grâce à quoi la nouvelle entreprise a produit ses premiers produits en trois mois, en février 1942. Certes, ce n'étaient pas des voitures - dès leur entrée en service, l'atelier d'outillage a immédiatement commencé à fabriquer des munitions. Et la production de camions, le fameux "Zakharov", comme s'appelait alors le ZiS-5 de trois tonnes, a commencé à Oulianovsk deux mois plus tard, en avril. Comme le convoyeur n'était pas encore prêt, les voitures ont d'abord été assemblées sur des tréteaux, et les premières semaines - sans installer de moteurs, qui à cette époque n'étaient pas maîtrisés à Miass, où une partie de l'équipement du géant de l'automobile de la capitale était également évacué. En juillet, le taux d'assemblage quotidien a été porté à 20-30 véhicules et la branche d'Oulianovsk de l'usine Staline, qui avait alors reçu le nom d'UlZiS, a été officiellement nommée entreprise principale pour la production de ZiS-5. Six mois d'efforts désintéressés d'ouvriers et de spécialistes ont fait leur travail : une nouvelle usine automobile est entrée en service ! Trois mois plus tard, en octobre, le dernier point a été fixé dans la première étape de sa formation: le convoyeur principal a été lancé, grâce auquel la production de "Zakharov" a été portée à 60 unités par jour, et à la fin de 1943, il a été augmenté d'une fois et demie. Dans la même période, plusieurs centaines de Studebakers américains ont été assemblés dans les ateliers de l'entreprise - ils ont servi de châssis aux célèbres Katiouchas.

En 1950, pour remplacer le GAZ-AA, l'UAZ-302 a été développé avec une capacité de charge d'une tonne et demie.

En février 1944, la production de Zakharov a été entièrement transférée à l'usine automobile de Miass (MaZiS, aujourd'hui l'usine automobile de l'Oural), où, fin 1942, la capacité de production de 10 000 moteurs et 15 000 boîtes de vitesses destinées à ces camions a été déployé. Et sur la base d'UlZiS, ils ont décidé de construire une toute nouvelle entreprise de construction automobile, pour laquelle ils ont choisi un site non loin de la rivière Sviyaga. Immédiatement après la guerre, un modèle a également été esquissé pour le développement dans ses installations - c'était le GAZ-AA d'une tonne et demie (plus tard GAZ-MM). L'usine automobile de Gorky, qui fabriquait ces voitures, a commencé à ce moment-là le rééquipement technologique pour lancer le prometteur GAZ-51 en série, et les célèbres camions et demi, fiables et peu coûteux à fabriquer, ont été transférés à Oulianovsk. Leur sortie sur le nouveau site de production a commencé en octobre 1947 et s'est poursuivie jusqu'en 1955, lorsque les habitants d'Oulianovsk ont obtenu une autre voiture tout aussi célèbre des habitants de Gorki, qui à cette époque était populairement surnommée "chèvre" et "gazik", et dans des documents officiels appelés GAZ-69 et GAZ-69A. Ainsi, avant le début de la production de véhicules tout-terrain légers dans ses ateliers, l'usine automobile d'Oulianovsk a réussi à fournir au pays des dizaines de milliers de Zakhar et un et demi - deux des camions nationaux les plus célèbres de l'époque. Cependant, même avec le début de l'ère des « travailleurs du gaz », qui est devenu le modèle principal de l'entreprise pendant de nombreuses années à venir, le sujet du fret n'est pas passé au second plan. Bien au contraire : le succès d'UAZ en tant que développeur de technologie automobile s'est avéré principalement associé aux modèles cargo.

En 1955, les fameux "gaziks" sont installés sur le convoyeur UAZ

VOTRE RUT

Le fait que ce soient les camions qui soient devenus le moteur du progrès de l'usine automobile d'Oulianovsk ne sont pas que des mots vides de sens. Oui, depuis sa fondation jusqu'au milieu des années 50, l'entreprise a produit exclusivement des voitures développées par d'autres usines, mais cela n'a pas empêché ses concepteurs de s'engager activement dans la création de modèles de camions prometteurs.

Le prototype UAZ-450 dans la version NAMI avec des lignes de toit et de flanc descendant vers l'arrière de la carrosserie

Le premier d'entre eux a été construit par Oulianovsk le 1er mai 1944. De plus, ce n'était pas un ZiS-5 profondément modernisé, comme il serait logique de le supposer, mais une machine conçue, comme on dit, de toutes pièces. Avec une capacité de charge de 3,5 tonnes, elle a reçu une cabine et un capot modernes pour l'époque, une carrosserie latérale spacieuse et, surtout, - moteur diesel... Le prototype a été nommé UlZiS-253. L'histoire de son apparition est la suivante. Au printemps 1943, le concepteur en chef d'UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (le même sous la direction duquel les porte-fusées multi-essieux uniques seraient plus tard créés à MAZ), a été convoqué au Commissariat du Peuple, parmi les concepteurs en chef d'autres entreprises automobiles du pays, où elles ont été chargées de développer et de commencer à préparer la production d'un nouveau véhicule automobile, qui a dû circuler sur les routes du pays après la victoire. Pensez simplement: tout récemment, la bataille de Stalingrad a grondé, la bataille sur les Ardennes de Koursk n'a pas encore eu lieu, en fait, l'issue de la guerre n'a pas été entièrement déterminée et les usines automobiles ont déjà reçu pour instruction de créer des modèles d'après-guerre. ! Et après tout, les concepteurs d'Oulianovsk, qui ont travaillé en mode d'urgence et complètement chargés de l'exécution des tâches en cours s'empilant littéralement les unes sur les autres, ont trouvé le temps et l'énergie pour exécuter l'ordre du Commissariat du peuple ! D'ailleurs, pour le mener à bien : leur premier développement indépendant n'avait pas honte d'être mis à égalité avec les voitures qui sont entrées en série après la fin de la Grande Guerre patriotique. Et ce n'est pas la faute des Oulianovskites si, en 1945, la décision a été prise de réorienter l'entreprise vers la production de GAZ-AA, c'est pourquoi UlZiS-253 n'est jamais entré dans le convoyeur.

UAZ-450 dans la version d'usine, adopté pour la production de masse

Et qu'en est-il des designers d'usine ? À la suite de l'entreprise, qui a changé la classe des camions fabriqués, ils ont fait de même, commençant à concevoir des modèles de véhicules légers.

L'UAZ-469, qui est entré dans la chaîne de montage en décembre 1972, s'est avéré être le dernier nouveau modèle de l'usine pendant la période soviétique.

Partant du fait que les voitures produites par l'usine sont trop proches du GAZ-51 en termes de poids de la cargaison transportée et, en fait, la dupliquent, le modèle développé a été initialement décidé de diluer autant que possible en termes de tonnage avec l'analogue Gorky. Il a été nommé UAZ-300 et a été conçu pour transporter une tonne de fret. La première et, apparemment, la dernière présentation officielle de la nouveauté a eu lieu en 1949 lors d'une manifestation à Oulianovsk en l'honneur de la révolution d'Octobre. Au niveau du design du capot, des ailes et de l'habitacle, ce monochromatique faisait écho à bien des égards à la "Victory" qui venait d'apparaître alors. Ses contours aérodynamiques lisses contrastaient fortement avec l'archaïque GAZ-AA, qui est entré dans le convoyeur de l'usine à peu près au même moment. Un an plus tard, il a été décidé de faire un analogue complet du camion Gorky maîtrisé dans la série, qui, étant un modèle de la prochaine génération, pourrait facilement le remplacer en production. L'UAZ-300 a été modifié: la capacité de charge a été portée à une tonne et demie, le cadre et la suspension ont été renforcés et les roues arrière étaient à double face. Mais même sous cette forme, la voiture, apparue en novembre 1950 sous le nom d'UAZ-302, n'a pas reçu le feu vert : l'entreprise à cette époque ne disposait pas des équipements, des technologies et des ressources pour sa fabrication. Cependant, les habitants d'Oulianovsk n'ont pas perdu leur temps et leurs efforts dans des développements expérimentaux: sans eux, et on ne sait toujours pas comment se seraient déroulées les voitures de la famille UAZ-450, dont la création a commencé au milieu des années 50.

L'honneur de devenir le millionième "UAZ" en février 1974 revient au fourgon UAZ-452

" BOUKHANKI " ET " TÊTES "

Au printemps 1955, par ordre du ministère de l'Industrie automobile de l'URSS, l'usine d'Oulianovsk a été chargée d'effectuer un cycle de travaux de développement en peu de temps pour créer une famille de camions de petit tonnage, qui comprendrait une ambulance et un camion, une camionnette et un minibus. Naturellement, les nouveaux modèles, qui ont reçu l'indice de l'industrie UAZ-450, ont dû être développés avec l'utilisation la plus large possible de la base globale du SUV GAZ-69, dont la production en série se déroulait à ce moment-là à Oulianovsk. C'est alors que l'expérience de la création de l'UAZ-300 s'est avérée utile ! Ayant déjà essayé le schéma du capot pas son exemple, les concepteurs, à la suite de discussions animées, ont néanmoins décidé de ne pas suivre la voie habituelle, mais finalement moins productive, créant une modification allongée de la "chèvre", mais ont choisi un concept plus prometteur d'une voiture avec une cabine au-dessus du moteur, bien qu'à l'époque personne ne fabriquait de tels camions dans le pays.

UAZ-452V lors des tests sur l'Elbrouz. Année 1975

La configuration de la cabine a permis d'atteindre la longueur maximale de la carrosserie latérale avec la longueur minimale de la voiture elle-même, de réduire le poids à vide, d'augmenter la capacité géométrique de cross-country, de réduire le rayon de braquage et, surtout, de créer un minibus qui est complètement unifié avec d'autres modifications de la famille non seulement en termes de composants et d'assemblages, mais aussi dans le corps ... Les calculs ont montré que l'essieu avant du GAZ-69 résistera à la charge qui a augmenté en raison de l'installation d'une cabine décalée vers l'avant. Mais pour augmenter la capacité de charge des camions prometteurs de 500 à 800 kg, les développeurs devaient encore utiliser des suspensions et des pneus renforcés.

En 1980, l'usine automobile d'Oulianovsk a commencé à tester le "Jaguar" amphibie UAZ-3907

Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la recherche de l'apparence extérieure de l'UAZ-450. Les habitants d'Oulianovsk ont rapidement abandonné l'option de conception proposée par les États-Unis avec des lignes de toit et de flanc descendant vers l'arrière de la carrosserie, avec un pare-brise plat divisé en deux moitiés. Mais que pouvez-vous offrir en retour ? Le dessin final de l'extérieur de la voiture sous la forme que nous connaissons tous maintenant était enfin prêt littéralement quelques heures avant le départ de la direction de l'usine à Moscou pour l'approbation finale du projet de conception !

En 1997, l'UAZ-39094 avec une cabine à deux rangées, qui est devenu l'un des modèles de fret les plus demandés de l'entreprise, a été ajouté à la gamme des "UAZ" commerciaux.

Puis vint le temps de la réalisation de nouveaux camions de petit tonnage en métal. Tout d'abord, un prototype d'ambulance UAZ-450A a été construit, puis ce fut au tour d'une camionnette tout en métal et d'un camion latéral. Le premier, en raison de sa forme arrondie et de plusieurs nervures de renforcement situées sur le toit, était communément surnommé « pain », et le second, en raison de la dominance visuelle évidente de la cabine sur la carrosserie, était surnommé « têtard » dans la vie de tous les jours. Déjà en 1958, ils sont tous entrés en production de masse. C'est-à-dire qu'à partir du moment où la conception a commencé jusqu'au moment où la famille fondamentalement nouvelle a été mise sur le convoyeur, seulement trois ans se sont écoulés ! Malheureusement, il ne s'écoulera pas beaucoup de temps et le peuple d'Oulianovsk et l'ensemble de l'industrie automobile soviétique ne rêveront que d'une telle rapidité d'introduction de la nouvelle technologie.

Depuis 1985, UAZ travaille sur la famille KiAZ-3727 d'un an et demi, qu'ils prévoyaient de produire dans l'usine automobile de Kirovabad en construction en Azerbaïdjan.

Mais à la fin des années 50 - au début des années 60, les concepteurs inspirés par le succès n'y ont pas pensé - ils ont immédiatement commencé à améliorer le cabover, à peine lancé en production, tout en résolvant simultanément deux tâches les plus importantes. Sur la base du premier, il était nécessaire de développer une version urbaine, c'est-à-dire une version moins chère de l'UAZ-450 en production avec un entraînement uniquement sur les roues arrière. La deuxième tâche impliquait une amélioration globale des composants et des assemblages des voitures de la famille, en tenant compte des commentaires identifiés dans les premières années de leur fonctionnement. Modifications de la propulsion arrière, pour la création desquelles il a été nécessaire de modifier sérieusement le cadre, la suspension, la boîte de vitesses, l'arbre d'hélice, pilotage et le système de freinage, sous la désignation générale UAZ-451, est entré dans la bande transporteuse en 1961. Un an plus tard, les premiers échantillons de l'UAZ-452 sont apparus avec un nouveau boîte de transfert, des essieux et une carrosserie améliorés, qui sont entrés en production en 1966. Ayant subi des modernisations à plusieurs reprises, la famille de ces camions de petit tonnage a survécu avec succès jusqu'à ce jour - le camion à plateau UAZ-452D, produit depuis 1985 sous l'indice UAZ-3303, n'a terminé sa vie de convoyeur qu'à la fin de l'année dernière. Mais sa version allongée UAZ-33036 avec une capacité de charge augmentée à 1,2 tonne est restée sur le flux. À ce jour, d'autres modifications de la famille des cabovers créées il y a plus d'un demi-siècle sont conservées dans le programme de production de l'usine automobile d'Oulianovsk, dont un certain nombre en 1997 a été réapprovisionné avec un camion avec une cabine à cinq places à deux rangées.

En 1999, UAZ a développé Simba, qui était censé remplacer la gamme existante de véhicules utilitaires.

À tout ce qui a été dit, il reste à ajouter que c'est l'UAZ-452 qui a agi en tant que donateur d'unités pour le SUV passager UAZ-469 lancé en production en décembre 1972, et non l'inverse, comme on le croit à tort aujourd'hui. Et c'est l'UAZ-452 qui a eu l'honneur de devenir la millionième voiture à sortir de la chaîne de montage de l'usine en 1974.

Aujourd'hui, à Oulianovsk, ils continuent à produire le "têtard", mais avec un empattement accru et une capacité de charge augmentée à 1,2 t

DU PASSÉ AU PRÉSENT

L'UAZ-469 s'est avéré être le dernier modèle véritablement nouveau introduit par l'usine en production pendant la période soviétique. Non, les habitants d'Oulianovsk ne sont pas restés les bras croisés : du milieu des années 70 au début des années 90, ils ont développé un certain nombre de voitures particulières et de camions prometteurs. Parmi les premiers, il convient de rappeler les prototypes des véhicules tout-terrain UAZ-3171 et -3172, prévus en remplacement du "quatre cent soixante-neuvième", le "Soviet Range Rover" face au civil modification du 72e modèle, ainsi que du "Jaguar" flottant UAZ-3907. Et parmi les camions, il suffira de nommer l'UAZ-3727 expérimental (alias KiAZ-3727): avec des collègues américains, des spécialistes de l'usine automobile d'Oulianovsk en 1985-1987. développé, fabriqué et testé plusieurs modifications de ces un et demi, dans une nouvelle usine automobile en construction à Kirovabad, ils ont commencé à installer des équipements pour leur production ... Mais l'introduction de machines à un degré de préparation élevé dans la série a été perturbée ! Et ce n'est même pas la désintégration du pays qui en est la cause, comme on le croit désormais communément - le projet a en fait été bousculé et amené au stade de l'irréalisabilité même dans les dernières années de l'existence de l'Union en raison du manque de d'une stratégie claire et claire pour sa mise en œuvre, en raison de trop transmission fréquente les guidant d'une main à l'autre. En général, le nouveau camion a été victime de la situation qui s'est développée dans l'industrie automobile nationale au cours des années dites de stagnation. De nos jours, il est de coutume de verser une tendre larme, rappelant la "stabilité des années 80". Mais le véritable bilan de cette période est que le rythme de mise sur tapis roulant des nouveaux modèles a fortement baissé par rapport aux décennies précédentes : ils ont simplement été rejetés par le système économique qui s'ossifiait chaque année, devenant progressivement de moins en moins nécessaires aux deux usines et consommateurs. On peut donner des milliers d'arguments pour défendre l'économie soviétique avec son « développement progressif des sphères industrielles et sociales », mais le fait demeure : après le démarrage de la production en 1972, l'UAZ-469, le premier nouveau développement, et il était un SUV de passagers UAZ-3160, l'usine automobile d'Oulianovsk n'a été mise sur le tapis roulant que 25 ans plus tard, en 1997, c'est-à-dire dans les années, comme on dit aujourd'hui, "le capitalisme sauvage rampant".

La production du modèle Patriot a commencé en août 2005

Simultanément au lancement d'un nouveau modèle passager confortable dans la série, les habitants d'Oulianovsk ont également pensé à une mise à jour attendue depuis longtemps s'aligner des transporteurs de petit tonnage vieillissant rapidement. Ils devaient être remplacés par une famille fondamentalement nouvelle, qui a reçu le nom officiel « Simba ». Ces voitures, pour lesquelles ils ont choisi une configuration à demi-capot typique des analogues européens, ont été développées en 1999 sous la forme d'un minibus et d'un camion. Un an plus tard, la société Severstal, qui a acheté les actions de l'usine automobile d'Oulianovsk, a pesé ses perspectives de marché pendant plusieurs années, tandis que des échantillons expérimentaux de nouveaux produits erraient dans divers salons automobiles ... sur le développement de produits plus modernes, fiables et techniques véhicules tout-terrain légers avancés UAZ Patriot basés sur l'UAZ-3160/3162. Mais les traditionnelles "UAZ" commerciales dont l'ère, avec le démarrage de la production des "Gazelles" et l'arrivée des voitures de petit tonnage de production étrangère dans le pays, semble-t-il, devrait aboutir à sa conclusion logique, contrairement à à toutes les attentes et prévisions, ils ont réussi à survivre, grâce à leurs qualités tout-terrain et à la simplicité de conception, indispensables dans les zones rurales et reculées du pays.

La version cargo de UAZ Patriot, produite depuis 2008, a reçu le nom sans prétention Pickup

2008 à 2010 à Oulianovsk a fait une couleur UAZ Cargo avec la partie avant de UAZ-Patriot, et maintenant sa place dans le programme de production de l'entreprise est prise par UAZ Pickup avec une cabine à deux rangées. En 2009, l'usine a commencé la production à petite échelle de véhicules tout-terrain spéciaux UAZ T-Rex à partir de kits de véhicules fournis par la société italienne Bremach. Et pourtant toutes ces nouveautés ne sont pas encore capables de remplacer des "pains" et des "têtards" simples et fiables.