Ponts de l'armée sur l'UAZ. Pont réducteur (pont militaire) UAZ. Quand les choses montent

Le GAZ 69 familier est au service de la population depuis longtemps. C'est une sorte de véhicule tout-terrain qui avait besoin d'un changement. L'usine automobile d'Oulianovsk a commencé à préparer la sortie d'une nouvelle voiture, qui a remplacé ce véhicule tout-terrain.

L'histoire de la création de ponts sur l'UAZ

Pont uazovsky avant et arrière

La tâche était sérieuse et difficile, mais néanmoins ils ont commencé à la résoudre. Le principal client d'un tel transport était le ministère de la Défense. Les militaires voulaient avoir une voiture qui puisse être légère, à haute capacité de cross-country, dynamique, capable de se déplacer là où il est possible de le faire uniquement sur un char. Mais en même temps, il doit être peu coûteux, facile à utiliser, technologiquement avancé et facile à réparer. Dans l'économie nationale, il y avait aussi un besoin pour de tels véhicules, en raison du fait que les routes laissaient beaucoup à désirer.

Les concepteurs ont créé deux ponts : civil et militaire. Ils sont installés sur les véhicules UAZ.

Les ponts civils sont appelés ponts « fermes collectives ». Ils sont fixés sur des voitures telles que "pain", "têtard", "chèvre", longue et classique, "fermier".

Pont militaire - pont réducteur, à deux étages, en forme de U. Leur pose est réalisée sur quelques échantillons de « chèvres » d'indice 0,3X. Les nouvelles « chèvres » (316*) sont équipées de ponts de type « épices », « léopards » (3159*) et 316* à chenille surélevée - guerriers allongés, réducteurs à bas rallongés.

Particularités de l'UAZ avec des ponts militaires

Le pont militaire a des entraînements finaux. Cela permet d'augmenter la garde au sol du véhicule. Ils se distinguent par leur fiabilité, car la paire principale a des dents plus grande taille, mais leur composition quantitative est inférieure à celle des ponts civils.

Voici à quoi ressemblent les ponts militaires.

Le but des ponts militaires est de pouvoir se déplacer sans effort dans la boue et les ornières profondes. Par conséquent, un supplément garde au sol un pont militaire de 8 cm permettait de déplacer un tel transport hors route. L'augmentation du couple dans des conditions tout-terrain est également devenue un énorme plus et une aide. La vitesse de déplacement sur une telle voiture, en particulier sur l'autoroute, est réduite et une voiture avec un pont militaire ne pourra pas accélérer à plus de 90 km / h. UAZ n'est pas destiné à la course sur route, il existe pour la conduite sur routes cahoteuses.

Il existe des mythes, créés par les mêmes automobilistes eux-mêmes, concernant le bruit, la marche avant, les limitations de vitesse et la consommation des ponts militaires :

1. La voiture UAZ permet de se déplacer à une vitesse suffisamment élevée, si les parties de son pont assemblage de haute qualité et les connexions principales sont bien profilées.
2. Seul un essieu avant ou arrière défectueux d'une voiture peut faire du bruit, qu'il soit militaire ou non.
3. Les ponts militaires ont un excellent enroulement (raid). Quel que soit son type, seul un non-ouvrier peut avoir du mal à sortir.
4. Les militaires peuvent être beaucoup plus économiques que les ponts de fermes collectives. La consommation est entièrement due au fonctionnement de haute qualité du moteur, à la facilité d'entretien du pont.

La tige de safran diamétrale est droite et courte, elle se situe d'une roue à l'autre. Ce détail d'un guerrier ne peut être remplacé par un trait d'un fermier collectif. Vous pouvez acheter un "guerrier" sans entraînement automatique sur l'essieu avant.

Une tige achetée séparément doit être attachée avant de rouler dans le pont afin que les moyeux ne se séparent pas plus tard.

Notre industrie automobile produit deux types de bipieds de direction : le premier à Ekaterinbourg, le second à Nijni Novgorod. Cette pièce de rechange est installée dans la fusée d'essieu gauche.

Le bipied est réalisé en métal massif, par fraisage, sans éléments de soudure. Si un nouveau bipied est installé, vous n'avez pas besoin de penser que les forces de direction vont changer, elles restent optimales. Lors de l'installation, le bipied est nettoyé, lubrifié et resserré, conformément aux instructions du fabricant pour le réglage des véhicules UAZ.

Caractéristiques des boucliers de frein et subtilités

Lorsque l'essieu avant doit être réparé, il convient de prêter attention aux flasques de frein.

Les boucliers avant et arrière des ponts militaires et civils sont différents les uns des autres. Les militaires peuvent être installés sur les ponts des fermes collectives, et ces derniers - uniquement avec révision.

Particularités des boucliers :

1. Le trou de fixation le plus proche du fermier est situé exactement sous le cylindre de frein, l'ensemble de frein du pont militaire n'a pas une telle précision et est situé entre les trous. Le disque de frein ira un peu sur le côté et vers le bas, lors du pompage, une particule d'air reste dans le coin du cylindre, des difficultés surviendront.
2. Trou d'atterrissage. Leurs tailles sur les ponts sont les mêmes, mais l'ajustement est légèrement différent, dans ce cas le pont de la ferme collective reposera contre les côtés du tourillon.
3. Estampillage. Le pont militaire a un porte-à-faux positif de 4 mm. Le plan médian est à 4 mm sous le bord extérieur. Si la ferme collective est installée à la place du guerrier, le tambour de frein se coince sur le bouclier de frein. Dans une voiture UAZ avec un pont militaire, le centre d'atterrissage sera sous le côté extérieur du même 4 mm.

Le dégagement de l'UAZ amélioré a considérablement augmenté

De nombreux passionnés de voitures rêvent d'un tel SUV. Mais pour l'acheter, qu'il soit neuf ou d'occasion, vous devez faire attention à des subtilités telles que:

• année de production, conception des couleurs, rallye, prix ;
• état technique de la carrosserie : corrosivité, utilisation d'anticorrosion ;
• inspection du toit de la voiture. qui vous aidera à savoir s'il s'agit d'une usine ou d'un bricolage ;
• catégorie pont : à engrenages, « fermier collectif » ou « épicier » ;
• la quantité de carburant et d'huile consommée pour le moteur ;
• forme de suspension : feuille, ressort ;
• direction assistée;
• l'avis du vendeur sur l'état de sa voiture ;
• réglage de voiture;
• problème avec les plaques d'immatriculation, les plaques d'immatriculation du châssis, le moteur ;
• la présence d'autres propriétaires de voitures UAZ avec un pont militaire;
• PTS - inscription au lieu de résidence;
• admissibilité de retrait / inscription.

Toutes ces informations peuvent être obtenues en appelant le propriétaire de la voiture qui va vendre la voiture.

Le bon choix lors de l'achat

Inspection des véhicules UAZ avec des ponts militaires dans le parking lors du choix d'acheter une voiture d'occasion.

Un grand nombre de dysfonctionnements peuvent être éliminés sans certains efforts et conséquences - les pièces de rechange pour ces voitures peuvent toujours être trouvées au démontage, chez les concessionnaires automobiles et sur les marchés. Lors de la vérification, le moteur doit démarrer, il ne doit pas y avoir d'échappement bleu et noir du tuyau. Écouter le moteur dans différents modes de fonctionnement, prêter attention aux bruits et aux grincements est un prérequis. Recherchez des gouttes d'huile sous le moteur - elle doit être sèche sous la voiture.

Un diagnostic approfondi est nécessaire avant l'achat.

Le système de lubrification est contrôlé à l'aide d'une jauge, l'huile ne peut pas contenir d'additifs et de formations. Le niveau de recharge est maximum.

Le système de refroidissement est vérifié en fixant le fluide dans le détendeur. Apparence le radiateur et le moteur doivent être exempts de taches et de taches. Le régime de température du moteur est maintenu à un niveau constant.

Pour évaluer le générateur, vous devez Au ralenti appuyez sur la pédale d'accélérateur. Selon les indicateurs des appareils, on peut juger du kilométrage de la voiture. Si le kilométrage est élevé, supérieur à 80 000 km, il suffit alors de vérifier la compression. Il est conseillé d'effectuer cette procédure lorsque le troit moteur, tire mal. Vous pouvez comparer les lectures en utilisant les recommandations d'utilisation.

La corrosivité du corps joue un rôle énorme pour le conducteur qui a décidé d'acheter un UAZ avec des ponts militaires.

Connexions au sol, supports pivotants, encadrement de pare-brise, suspension en plastique, place sous les pédales, seuils où s'accumulent les petits débris et la condensation, la jupe du corps des feux arrière - tout cela peut être trouvé lors de l'achat d'une voiture UAZ d'occasion.

Appareil à gouverner - vérifiez le jeu et la fixation sur place. Lors du changement de vitesse, il ne doit pas y avoir de bruit et de grincement, la boîte de vitesses doit permettre de passer les vitesses sans qu'elles ne tombent.

Les pivots doivent être libres de jeu ; pour vérifier, il faut faire pivoter les roues avant par le haut.

Vérifier les freins est que lorsque la pédale est enfoncée, ils sont déclenchés dans un certain mode, la voiture ne doit pas déraper sur le côté.

Un jeu de cardan peut se produire lorsqu'il tourne. Sinon, il ne peut y avoir de contrecoup. Tout le monde peut acheter un UAZ, mais tout le monde ne saura pas comment le réparer et quelles pièces de rechange sont nécessaires pour cela.

UAZ est un assez commun et répandu voiture célèbre, qui a un niveau accru de capacité de cross-country. Une telle voiture peut souvent être trouvée parmi les automobilistes soviétiques. Cela est dû au fait que pour la première fois, l'unité a été créée à l'usine automobile d'Oulianovsk. il a augmenté caractéristiques techniques... Naturellement, l'équipement principal d'une telle unité ne différait pas beaucoup de la modification moderne. Néanmoins, les fabricants ne s'arrêtent pas à la place et développent ce type véhicule qui vous permet d'obtenir des résultats incroyables.

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L'histoire de la voiture

Selon les données statistiques et analytiques, environ 50 % des automobilistes nationaux possèdent un tel véhicule. Beaucoup d'entre eux posent à plusieurs reprises la question : en quoi les ponts UAZ militaires diffèrent-ils des ponts civils ? Pour couvrir ce vaste sujet, il est nécessaire non seulement d'étudier les informations historiques, les aspects positifs et négatifs, mais également de comprendre les nuances et les différences non standard de ces composants.

Le légendaire et bien connu 469 UAZ a été créé sur la base du GAZ 69 par ordre du ministère de la Défense lors du déclenchement des hostilités primaires. A ce stade du développement de cette unité, des tâches ont été fixées liées à la création d'un SUV d'une nouvelle direction, qui aurait un but militaire et aurait plusieurs qualités :

• poids léger;
• capacité de cross-country accrue;
• dynamisme;
• entretien facile;
• augmentation du niveau de performance ;
• à bas prix.

Quelques années plus tard, l'UAZ est sorti, qui est aujourd'hui largement utilisé dans l'agriculture et se distingue par un niveau accru de capacité et d'endurance en cross-country. Dans le cadre de la création de pratiquement deux types de véhicules, l'usine automobile d'Oulianovsk a décidé de créer deux types de ponts pour l'unité, qui auraient un objectif militaire et civil. Historiquement, les ponts spécialisés pour ces unités étaient communément appelés :

• "Ferme collective" - ​​ce sont celles qui étaient utilisées pour les véhicules civils;
• portail et engins - étaient appelés ponts spécialisés pour les véhicules militaires.

Différence entre les ponts

Tout d'abord, chaque utilisateur de cette unité doit comprendre que les essieux militaires spécialisés ont un entraînement final spécialisé, qui est situé entre l'arbre d'essieu et le moyeu dans un carter supplémentaire.

Les avantages des ponts militaires :

1. dégagement de stock, qui est de 8 cm de plus dans la norme;
2. répartition homogène de la charge entre le couple principal et la boîte de vitesses, ce qui augmente la capacité de conduite du véhicule en tout terrain et garantit sa fiabilité ;
3. par la taille des dents de la paire principale. Dépasser la norme de plusieurs fois ;
4. couple accru à bas régime;
5. l'unité ne perd pas sa passabilité lors de la prise de poids supplémentaire;
6. pas trop sensible aux huiles qui sont versées dans la boîte de vitesses;
7. résistant aux fluctuations de température;

De tels avantages des ponts militaires ont un effet positif sur le véhicule.

Si les propriétaires d'UAZ installent des ponts militaires sur un véhicule civil, certaines situations négatives surviennent, à savoir :

• installation complexe de composants;
• réglage plus fréquent des pivots;
• bruit excessif pendant le mouvement du véhicule;
• il est important de bien sélectionner l'huile ;
• effectuer l'entretien en temps opportun.

Ce sont ces problèmes qui sont considérés comme les plus courants. Ainsi, avant d'installer des ponts portails sur un véhicule "ferme collective", vous devez d'abord réfléchir à la manière d'éviter les situations négatives.

Avantages des ponts civils :

1. poids modéré;
2. consommation de carburant réduite;
3. réparations disponibles par rapport à la catégorie de prix ;
4. absence de bruit excessif;
5. confort;
6. consommation d'huile réduite.

Naturellement, de nombreux propriétaires de voitures modernes qui préfèrent les voitures étrangères soutiennent que nous avons ce véhicule spécifique qui n'est pas adapté à la circulation dans un environnement urbain. Cependant, si vous devez conduire près des montagnes, des champs ou dans d'autres conditions non standard, il est presque impossible de trouver le meilleur véhicule tout-terrain de production nationale.

Changer ou ne pas changer?

Les spécialistes expérimentés des centres de service ne recommandent pas aux propriétaires d'UAZ de "ferme collective" d'utiliser des ponts militaires. Il n'est pas nécessaire d'augmenter les dépenses d'argent pour éliminer les divers dysfonctionnements pouvant être causés par ces changements dans le système. En d'autres termes, on peut dire que les ponts militaires spécialisés diffèrent des ponts civils en ce qu'ils augmentent la capacité de franchissement et la stabilité du véhicule dans diverses conditions. Par conséquent, si le propriétaire de ce véhicule a besoin d'améliorer les performances du véhicule, il est impératif de remplacer les ponts civils par des ponts militaires.

UAZ est un véhicule tout-terrain, qui est un véhicule idéal pour conduire à la campagne, ainsi que dans la période automne-printemps. Cela est dû au fait que l'unité a quatre roues motrices... La voiture est largement utilisée par les chasseurs, les pêcheurs et les touristes. En cas de divers dysfonctionnements dans la relation de ce véhicule, il est recommandé de contacter des professionnels expérimentés à la station-service, où un contrôle technique complet de la voiture sera effectué et divers dysfonctionnements seront éliminés.

Vue d'ensemble du pont militaire UAZ

La ferme dite collective, ainsi que les ponts « militaires » sont traditionnellement installés sur les véhicules UAZ. Quelle est la spécificité des deux ?

Que sont les ponts « ferme collective » sur les véhicules UAZ ?

Les ponts en question sont également dits "civils". Ces conceptions assurent la transmission du couple via le différentiel et l'arbre d'essieu directement aux moyeux de roue. Les ponts « ferme collective » se caractérisent par :

1. petite masse;
2. simplicité de conception, faible coût de réparation et d'entretien ;
3. la possibilité d'installer des différentiels avec une fonction autobloquante;
4. faible niveau de bruit ;
5. fonctionnalité en supposant une dynamique modérée de consommation de carburant par le véhicule.

Selon les automobilistes, UAZ avec des ponts "fermes collectives" offre une stabilité suffisamment élevée du véhicule sur la route et résiste également bien au freinage. Ces ponts permettent d'obtenir une bonne capacité de cross-country de la machine. Une vitesse maximale décente de la voiture est maintenue - environ 100 km / h.

L'alternative aux ponts "ferme collective" est le plus souvent le pont "militaire". Considérons leurs spécificités.

Que sont les ponts « militaires » sur les véhicules UAZ ?

Ces mécanismes assurent la transmission du couple à l'aide d'une boîte de vitesses spéciale. Par conséquent, les ponts « militaires » sont souvent également appelés ponts à engrenages.

Leurs principaux avantages :

1. la fonctionnalité, ce qui implique une augmentation de la garde au sol du véhicule d'environ 8 cm par rapport aux ponts « ferme collective » ;
2. couple plus élevé lors de la conduite d'une voiture à basse vitesse en tout-terrain ;
3. répartition uniforme de la charge entre la boîte de vitesses et la paire principale, ce qui augmente la fiabilité du pont.

Cependant, le principal avantage du pont "militaire" est sa capacité à garantir une capacité de cross-country extrêmement élevée du véhicule. Dans le même temps, cet avantage est fourni non seulement en raison de la garde au sol, mais également en raison d'une distribution plus efficace du couple aux roues.

Une voiture avec un pont "militaire" monte mieux. Ainsi, UAZ, sur lequel le mécanisme correspondant est installé, peut en principe surmonter la montée avec une inclinaison d'environ 50% sans aucun problème particulier. À son tour, dans une voiture avec un pont "ferme collective", il vaut mieux ne pas essayer de prendre d'assaut de tels obstacles.

L'installation d'un pont "militaire" à l'UAZ prédétermine une légère augmentation de la consommation d'essence en voiture - d'environ 1 à 1,5 litre aux 100 km. De plus, il peut y avoir des coûts supplémentaires pour l'entretien de la machine. Vitesse maximum"Cheval de fer" avec un pont "militaire" est légèrement réduit - jusqu'à 90 km / h.

UAZ avec un pont "militaire" réduit également légèrement la stabilité du véhicule sur la route et au freinage. Ceci est dû à l'augmentation de l'épaulement de rodage dû à la présence de réducteurs de roue dans la conception du mécanisme considéré.

Comparaison

La principale différence entre les ponts « fermes collectives » et les ponts « militaires » sur les véhicules UAZ est que les premiers n'ont pas de boîte de vitesses dans leur conception. Sur le second, le mécanisme correspondant est installé. D'où la différence entre les principales caractéristiques des véhicules sur lesquels sont installés des ponts « ferme collective » et « militaire » dans l'aspect :

1. la vitesse;
2. stabilité sur la route;
3. perméabilité;
4. capacité de monter en montée;
5. valeurs de jeu ;
6. consommation d'essence.

Après avoir déterminé quelle est la différence entre les ponts "ferme collective" et "militaires" sur les véhicules UAZ, nous fixerons les conclusions dans un petit tableau.

table

Ponts "Kolkhozes"	Ponts "militaires"
Ne pas avoir de boîte de vitesses	Avoir un réducteur
Prévoir une vitesse du véhicule d'environ 100 km/h	Prévoir une vitesse du véhicule d'environ 90 km/h
Assurer une meilleure stabilité du véhicule sur la route	Donne moins de stabilité à la voiture
Fournir une bonne capacité de cross-country du véhicule	Fournit une flottaison très élevée
Ne pas toujours assurer un levage efficace de la voiture en montée	Assurer facilement le levage de la machine en montée avec une pente d'environ 50%
N'augmente pas significativement la garde au sol	Augmenter la garde au sol d'environ 8 cm par rapport aux ponts "ferme collective"
Suppose une dynamique modérée de consommation d'essence par une voiture	On suppose que la consommation d'essence augmentera d'environ 1 à 1,5 litre aux 100 km.

Après avoir déposé et démonté l'essieu avant militaire Oise, toutes ses pièces doivent être nettoyées des salissures et rincées abondamment à l'essence ou au kérosène. Procédez ensuite au dépannage et vérifiez l'état technique du pont. Si un tel besoin se présente, réparez ou remplacez les pièces et les assemblages par des neufs.

Couvercle et carter du train principal de l'essieu avant militaire Oise.

Les fissures ou les cassures de toute nature et de tout emplacement, les cassures du coussin de ressort avant ne sont pas autorisées sur le couvercle et le carter moteur. Et aussi, le diamètre D1 est supérieur à 72,05 mm, le diamètre D2 est supérieur à 80,00 mm, le diamètre D3 est supérieur à 60,6 mm, le diamètre D4 est supérieur à 89,985 mm. Les fissures de soudure doivent être réparées par soudage. Les filetages A, B et C sont réparés à l'aide de tournevis de réglage.

Carter du train principal de l'essieu avant militaire Oise.

Ensemble de rotule de fusée d'essieu.

Les fissures ou cassures du support, l'usure de la surface B sur une profondeur supérieure à 0,2 mm, le diamètre D1 inférieur à 59,95 mm ne sont pas admis. Et aussi, une diminution de la saillie du plan de la rondelle au-dessus de la surface A est inférieure à 0,5 mm, une diminution de la taille B à moins de 147,7 mm. Si les trous des bagues sont usés, remplacez les bagues par des neuves. Les douilles de pivot doivent être enfoncées avec un ajustement serré d'au moins 0,015 mm.

Pivot de la fusée d'essieu. Goupille de verrouillage de l'axe de la fusée de direction.

Les fissures et cassures, l'écaillage de la couche cimentée ne sont pas autorisés, le diamètre D1 est inférieur à 42,01 mm, le diamètre D2 est inférieur à 24,96 mm, la taille A est inférieure à 19,8 mm. Réparez le filetage B en coupant un filetage de taille de réparation M10X1.25. La goupille doit être remplacée à 100 %.

Les fissures et les cassures ne sont pas autorisées. Et aussi, le diamètre D1 est supérieur à 42,04 mm, le diamètre D2 est supérieur à 52,05 mm. L'usure de l'alésage conique A est réparée par soudage avec traitement ultérieur ou insertion du manchon. La rupture et l'écrasement des filetages B, C et D de pas plus de deux filets sont éliminés en exécutant plus de deux filets: filetage G - en coupant un filetage de taille de réparation pour un goujon étagé, les filetages B et C - en ajustant des tournevis.

Les fissures, cassures et torsion du poing ne sont pas autorisées, le diamètre D1 est inférieur à 29,98 mm, le diamètre D2 est inférieur à 19,96 mm, l'usure des cannelures B en largeur jusqu'à la taille A, à laquelle le jeu latéral mesuré avec un nouveau l'engrenage est supérieur à 0,25 mm.

Poing de charnière externe (court).

La rupture et l'écrasement du fil B de pas plus de deux fils sont éliminés par balayage, plus de deux fils - par soudage, suivi d'un filetage de la taille nominale.

Les fissures, les cassures et la torsion du poing, l'usure des cannelures en largeur jusqu'à la taille A, pour laquelle le jeu latéral, mesuré avec un nouveau pignon latéral, est supérieur à 0,25 mm, ne sont pas autorisés. L'usure locale ou les rayures sur la surface en dessous sont éliminées par traitement, tandis que le diamètre D1 doit être d'au moins 31,8 mm.

Poing de charnière intérieur (long).

Les fissures et cassures ne sont pas autorisées, diamètres D1 et D2 inférieurs à 44,94 mm. Si le diamètre D4 est supérieur à 32,44 mm, remplacer la douille. La douille neuve doit être enfoncée au ras de la surface A. La tolérance du faux-rond de la surface B par rapport à l'axe de la surface B est de 0,1 mm.

Pivot de la fusée de direction.

Eliminer les usures ou rayures locales de la surface C par usinage, le diamètre D3 doit être d'au moins 59,5 mm. Si le diamètre est inférieur à 59,5 mm, remplacez la douille. Enfoncez la nouvelle douille jusqu'à ce qu'elle s'arrête. La tolérance de faux-rond de la surface C par rapport à l'axe de pivotement est de 0,1 mm.

Si la rondelle de butée est usée jusqu'à la taille K inférieure à 4,7 mm, remplacez la rondelle. Enfoncer une rondelle neuve jusqu'en butée, les rainures d'huile doivent être tournées vers l'extérieur. Vérifier l'ajustement P du manchon dans la douille à coups légers avec un marteau, remplacer le manchon si l'ajustement est lâche. La tension dans le mat doit être d'au moins 0,025 mm.

Fissures et écaillage de la surface de travail des dents, cassure des dents sur les bords de plus de 4 mm, diamètre D1 inférieur à 35,00 mm, diamètre D2 inférieur à 29,96 mm, usure des cannelures jusqu'à la taille B, à laquelle jeu mesuré en liaison avec une bride neuve, supérieure à 0,25 mm, torsion des cannelures.

Pignon d'entraînement final.

Casser le dessus des dents au bord, pas plus de 4 mm de long, nettoyer. Les arêtes vives aux points de rupture doivent être arrondies. Meulez les marches étagées sur les dents jusqu'au niveau de la partie usée de la dent. Les surfaces des dents doivent être propres et lisses. Restaurer le filetage B en surfaçant puis en coupant le filetage à la dimension nominale.

Engrenage mené du train principal du pont militaire avant Oise.

Les fissures et cassures des dents de chaque côté de plus de 4 mm, les éclats sur la surface de travail des dents ne sont pas autorisés. Meulez les fractures du sommet des dents sur le bord avec une longueur ne dépassant pas 4 mm. Arrondissez les arêtes vives aux points de rupture. Pour nettoyer les marches étagées sur les dents au niveau de la partie usée, les surfaces des dents doivent être lisses et propres.

Pignon d'essieu.

Fissures et cassures de dents de chaque côté d'une longueur supérieure à 3 mm, écaillage sur la surface de travail des dents, usure pour laquelle le jeu latéral mesuré conjointement avec un nouveau poing (arbre d'essieu) n'est pas supérieur à 0,25 mm, le diamètre D1 est inférieur à 39,87 mm...

Meulez les fractures du sommet des dents au bord d'une longueur ne dépassant pas 3 mm. Arrondissez les arêtes vives aux points de rupture. Nettoyer les gradins en travaillant sur les dents au niveau de la partie usée. Élimine les marques de grippage ou les rayures sur la surface d'appui B par usinage pour réparation taille A - 8,1 ou 7,9 mm.

Satellite différentiel.

Les fissures et les cassures, les rayures annulaires ou l'usure d'un trou jusqu'à un diamètre de plus de 16,20 mm, les ébréchures sur la surface de travail des dents, les rayures et les rayures sur une surface sphérique ne sont pas autorisées.

Boîte de pignon de différentiel.

Fissures et cassures, usure des tourillons des roulements jusqu'à un diamètre inférieur à 50,0 mm, usure des trous des tourillons des demi-ponts jusqu'à un diamètre supérieur à 40,11 mm, usure des trous sous le pignon essieux jusqu'à un diamètre de plus de 16,05 mm, grippage profond de la surface d'extrémité sous rondelle d'appui du demi-essieu et surfaces sphériques pour les satellites.

Les marques de grippage et annulaire travaillant jusqu'à 0,4 mm de profondeur sur les surfaces sphériques pour les satellites, sur la surface d'extrémité pour la rondelle d'appui du demi-essieu et sur la surface cylindrique sous les tourillons du demi-essieu doivent être éliminées par dénudage . Les moitiés gauche et droite de la boîte sont traitées conjointement en usine, par conséquent, lors du rejet d'une des moitiés de la boîte, rejetez également l'autre.

Axe de pignon de différentiel.

Les fissures et les cassures, les rayures sur la surface pour les satellites, l'usure de la surface pour les satellites jusqu'à un diamètre inférieur à 15,94 mm ne sont pas autorisés.

Fissures et cassures, torsion de l'arbre, diamètre D1 inférieur à 54,94 mm, diamètre D2 inférieur à 31,92 mm, usure des cannelures en épaisseur jusqu'à la taille B, dont le jeu latéral en prise avec le nouvel accouplement accouplé est supérieur à 0,25 mm ne sont pas autorisés. L'usure des filetages C et D de pas plus de deux filets est éliminée en coulant, plus de deux filets - par soudage et surfaçage, suivi de la coupe d'un filet de la taille nominale.

Arbre de la roue dentée menée du réducteur d'essieu avant.

La roue dentée principale du réducteur de roue de l'essieu militaire avant Oise.

Fissures et cassures des dents de chaque côté d'une longueur de plus de 4 mm, écaillage sur la surface de travail des dents, usure des dents en épaisseur à une taille à laquelle le jeu latéral en prise avec le nouvel engrenage conjugué est plus supérieure à 0,4 mm, usure des cannelures, dont le jeu latéral, mesuré en liaison avec un nouveau poing, supérieur à 0,25 mm. Meulez les fractures du sommet des dents sur le bord avec une longueur ne dépassant pas 4 mm. Arrondissez les arêtes vives aux points de rupture. Nettoyer les gradins en travaillant sur les dents au niveau de la partie usée.

Les fissures ou cassures ne sont pas autorisées, le diamètre D1 est supérieur à 100,07 mm. L'usure du fil A de pas plus de deux fils est éliminée par balayage. Plus de deux fils - en enfilant une taille de réparation pour une épingle à cheveux étagée.

Couvercle de carter de réducteur de roue.

Réducteur de roue dentée entraînée.

Fissures et cassures des dents de chaque côté avec une longueur de plus de 4 mm, écaillage sur la surface de travail des dents, usure des dents en épaisseur à une taille à laquelle le jeu latéral en engagement avec le nouvel engrenage conjugué est plus plus de 0,4 mm ne sont pas autorisés. Pour nettoyer la cassure des sommets des dents au bord d'une longueur ne dépassant pas 4 mm. Arrondissez les arêtes vives aux points de rupture. Meulez les marches étagées sur les dents jusqu'au niveau de la partie usée des dents.

Éliminez l'usure du fil de pas plus de deux fils en exécutant. Plus de deux filetages - en perçant de nouveaux trous entre les anciens et en taraudant les filetages à la taille nominale.

Les fissures et les cassures ne sont pas autorisées, à l'exception des cassures de la collerette du tambour à une distance ne dépassant pas 5 mm du bord, les diamètres D1 et D2 sont supérieurs à 85,00 mm. En présence des défauts indiqués, remplacer le moyeu ou le tambour par un perçage ultérieur de la surface A. Traiter la surface après avoir enfoncé les bagues extérieures des roulements du moyeu. La tolérance de faux-rond de la surface B par rapport à l'axe du moyeu est de 0,1 mm.

Moyeu de roue avec tambour de frein.

Vérifiez l'ajustement des boulons du moyeu avec de légers coups de marteau. En cas de desserrage, retirez le boulon et réinstallez-le en installant un boulon ou une bague de réparation. Les boulons doivent être enfoncés avec un ajustement serré d'au moins 0,3 mm. Le manchon doit être enfoncé et verrouillé.

Les fils froissés ou dénudés de pas plus de deux fils sont éliminés par filage. Les filetages froissés ou dénudés de plus de deux filets sont éliminés : filetages C et D - en remplaçant les boulons et goujons, filetages K et filetages pour boulons d'extracteur - en coupant un filetage de taille de réparation. Eliminer le grippage ou l'usure de la surface de travail A du tambour avec un alésage au surdimensionné (tableau ci-dessus).

Les essieux avec réducteurs finaux (Fig. 3.106 et 3.107) sont installés en ensemble (avant et arrière) sur les modifications des voitures de la famille UAZ-31512 avec remplacement simultané de l'arbre de transmission arrière.

Riz. 3.106. Essieu arrière avec transmission finale :
1 - couvercle du carter du réducteur principal; 2 - roulement différentiel; 3,13,49 - cales; 4 - un joint d'étanchéité; 5,7 - roulements d'engrenage d'entraînement; 6.15 - bagues de réglage ; 8.42 - menottes ; 9 - bride; 10 - écrou; 11 - réflecteur de saleté; 12 - anneau; 14 - douille d'écartement; 16 - roue dentée principale du transfert principal; 17 - satellites; 18 - demi-axe droit; 19 - carter d'engrenage latéral; 20.29 - déflecteurs d'huile; 21 - roulement de demi-essieu; 22,26,40 - bagues de retenue ; 23 - joint d'étanchéité du carter d'engrenage latéral ; 24 - couvercle de carter d'engrenage latéral ; 25 - roulement; 27 - bouclier de frein; 28 - tambour de frein; 30 - boulon de roue; 31 - goupille; 32 - roulement de moyeu; 33.41 - joints d'étanchéité; 34 - rondelle frein; 35 - bride avant; 36 - écrou des roulements de moyeu; 37 - rondelle frein; 38 - douille; 39 - l'arbre mené du pignon latéral; 43 - roulement d'arbre entraîné; 44 - pignon mené du pignon latéral; 45 - écrou spécial; 46,50 - bouchons de vidange; 47 - roue dentée principale du train latéral; 48 - coupelle droite du boîtier satellite ; 51 - carter d'engrenage principal; 52 - rondelle du demi-essieu ; 53 - engrenage à demi-essieux; 54 - axe des satellites ; 55 - pignon mené du transfert principal; 56 - coupelle gauche du boîtier satellite ; 57 - demi-axe gauche

Maintenance

L'entretien des essieux avec transmissions finales diffère de la technologie décrite ci-dessus consistant à changer la graisse dans les charnières fusées de direction essieux avant, en vérifiant et en changeant l'huile dans les carters des transmissions finales, ainsi qu'en ajustant la position du pignon d'entraînement 16 du train principal et de ses roulements 5 et 7 (voir Fig. 3.106).

Après avoir réglé le jeu latéral, il est nécessaire de vérifier l'engrènement des pignons de fin de course par la plage de contact, comme indiqué dans la section "Montage et réglage des unités essieu arrière"(P.73).

Après avoir couru 50 000 km au prochain maintenance il est recommandé de serrer les boulons de fixation du pignon mené 44 du réducteur final et du pignon mené 55 du réducteur principal, ainsi que les boulons du boîtier de palier amovible 25 du réducteur final.

La position de l'engrenage 16 est ajustée en sélectionnant la bague de réglage 15 de l'épaisseur requise. Lors du remplacement des engrenages principaux et du grand roulement conique ou uniquement des engrenages principaux, mesurez la hauteur d'installation du grand roulement conique 5 sous une charge axiale de 2 à 2,5 kN (200 à 250 kgf) et, si elle est inférieure à 32,95 mm d'une certaine valeur, puis augmentez l'épaisseur de la bague de réglage du même montant par rapport à celle qui a été installée dans le carter d'essieu. Lors du remplacement uniquement du grand roulement conique 5, afin de ne pas perturber la position de l'engrenage, mesurez la hauteur de montage de l'ancien et du nouveau roulement et, si le nouveau roulement a une hauteur de montage plus élevée que l'ancien, réduisez l'épaisseur de la bague de réglage 15, et s'il est inférieur, alors l'augmenter par différence de hauteurs d'appui.

Réglez la précharge dans les roulements 5 et 7 en sélectionnant la bague de réglage 6 et en serrant l'écrou 10. Si cela ne peut pas être fait, modifiez alors le nombre de cales 13 et à nouveau, en sélectionnant la bague et en serrant l'écrou, réalisez un tel précharge des roulements de sorte qu'il n'y ait pas de mouvement axial de l'engrenage et que l'engrenage tourne sans grand effort. Vérifier avec un dynamomètre avec la manchette en caoutchouc retirée 8. Avec un réglage correct, au moment de tourner l'engrenage par le trou dans la bride, le dynamomètre devrait indiquer 10-20 N (1-2 kgf) pour les roulements usés et 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) pour les neufs.

Riz. 3.107. Fusée d'essieu avant avec entraînement final :
a - rainure de signal; I - fusée d'essieu droite ; II - poing de direction gauche; III - embrayage d'arrêt de roue (pour la conception en option, voir Fig. 180, IV); 1 - joint d'huile; 2 - roulement à billes; 3 - articulation de la fusée de direction; 4 - joint; 5 - graisseur; 6 - cheville ouvrière; 7 - tampon; 8 - corps de fusée de direction; 9 - douille de pivot de fusée ; 10 - roulement; 11 - l'arbre mené du pignon latéral; 12 - moyeu; 13 - bride avant; 14 - embrayage; 15 - boule de retenue; 16 - capuchon de protection; 17 - boulon d'accouplement; 18 - broche; 19 - contre-écrou; 20.23 - rondelles d'appui ; 21 - la roue dentée principale du train latéral; 22 - goupille de verrouillage; 24 - bague d'étanchéité en caoutchouc; 25 - rondelle de butée; 26 - carter d'arbre d'essieu; 27 - boulon de limitation de rotation; 28 - butée-limiteur pour rotation de roue; 29 - levier de direction

Changer la graisse dans les articulations des fusées de direction, procéder dans l'ordre suivant :

1. Débranchez le tuyau flexible du cylindre de roue du mécanisme de frein et les pointes des tiges de direction des leviers, dévissez les boulons fixant les clips des joints toriques de la rotule et faites glisser les clips avec joints toriques sur le col de la rotule (Fig. 3.107).

2. Dévissez les écrous des goujons fixant le levier ou les boulons du patin de pivot supérieur et retirez le levier ou le patin et les cales.

3. Dévissez les boulons fixant le patin inférieur, retirez le patin avec les cales de réglage.

4. À l'aide d'un extracteur (voir Fig. 3.102), retirez les pivots du boîtier de la fusée d'essieu et retirez l'ensemble boîtier avec la charnière à rotule.

5. Avec précaution, sans écarter les fourches (afin que les billes ne sautent pas), retirez l'ensemble joint avec roulements et engrenage du boîtier de la fusée d'essieu. Il n'est pas nécessaire de retirer la charnière du boîtier de la fusée de direction et de la démonter sans besoin particulier.

6. Retirez la graisse usagée de la rotule, du joint et du boîtier, rincez abondamment avec du kérosène et ajoutez de la graisse fraîche.

Riz. 3.102. Extracteur de goupille

Effectuez le montage dans l'ordre inverse du démontage, en respectant les prescriptions de réglage des axes. Lors de l'installation du tuyau flexible de l'entraînement de frein, ne le tordez pas. Après montage, purger le système d'entraînement du frein (voir la section "Système de frein de service").

Démonter la transmission finale dans l'ordre suivant :

1. Après avoir retiré le moyeu avec le tambour de frein (voir la section "Dépose, démontage et assemblage des moyeux"), dévissez le raccord de la conduite de frein sur le bouclier de frein arrière (à l'avant - un té de tuyaux de raccordement et un tuyau flexible) du cylindre de roue, dévissez les tourillons des écrous des goujons de fixation et retirez les rondelles élastiques, le déflecteur d'huile, le tourillon, le joint de tourillon, la rondelle élastique, l'ensemble de frein et les joints de flasque de frein.

2. Dévisser l'écrou 45 (voir Fig. 3.106) fixant le roulement sur l'arbre de transmission finale, dévisser les boulons fixant le couvercle du boîtier de transmission finale, retirer l'ensemble couvercle avec l'arbre, retirer le joint du couvercle et extraire l'arbre du couverture. Contrairement à la transmission finale à gauche, l'arbre 39 et l'écrou 45 du pignon droit ont un filetage à gauche. Un écrou avec un filetage à gauche est marqué d'une rainure annulaire et l'arbre est marqué d'un trou borgne d'un diamètre de 3 mm sur la face d'extrémité de l'extrémité cannelée.

3. Retirez les boulons fixant le pignon mené et retirez le pignon de l'arbre 39.

4. Marquer la position du boîtier de roulement à rouleaux 25 sur l'ergot du boîtier de transmission finale de l'essieu arrière, dévisser les boulons de fixation du boîtier, retirer le boîtier de roulement. Ne retirez pas le boîtier de roulement à rouleaux d'entraînement final de l'essieu avant sans nécessité spéciale. (Pour la suite de la procédure de démontage de la transmission finale de l'essieu avant, voir ci-dessus dans la description du changement de lubrifiant dans les joints des fusées de direction.) Retirez le circlip 22 du roulement à billes 21, l'arbre d'essieu 18 et l'huile déflecteur 20 du carter de transmission finale.

5. Retirez la bague de retenue du roulement à rouleaux 26, le roulement à rouleaux 25, le pignon d'entraînement 47 et le roulement à billes de l'arbre d'essieu.

Recueillir la transmission aéroportée dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des éléments suivants : écrou de roulement 45 (Fig. 3.106) sur l'arbre mené des réducteurs avant et arrière, ainsi que l'écrou 19 (voir Fig. 3.107) fixant le roulement et le pignon sur l'arbre d'entraînement de la transmission finale avant après avoir dévissé le serrage dans la rainure de l'arbre, et presser les bagues 26 pour bloquer les roulements sur les arbres d'essieu des transmissions finales arrière après installation dans la rainure ; serrer les boulons de la roue (pignon mené) et du boîtier de roulement amovible à 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), les boulons du couvercle du carter - 35–39 N · m (3,6–4, 0 kgf m).

Lors de la réparation d'essieux avec transmissions finales, utilisez les données des tableaux.