Poêle supplémentaire UAZ 469. Salon des voitures UAZ. Chauffage et ventilation. Finalisation et amélioration de la conception du réchauffeur UAZ Hunter

J'ai fait une prise d'air pour le poêle depuis l'habitacle (avec prise d'air fermée par le personnel). Pour ce faire, j'ai découpé une "poche" dans la cheminée d'admission d'air sous le tableau de bord. Maintenant, lorsque vous fermez votre propre "hailo", l'air pénètre dans le poêle par le dessous du tableau de bord. Mais voici le problème - les vitres latérales gèlent instantanément (même debout, même en mouvement). Si vous ouvrez votre propre prise d'air, le verre est décongelé. Peut-être que quelqu'un sait de quoi il s'agit ou connaît une autre façon d'organiser l'approvisionnement en air de la cabine ?

Eh bien, ce n'est pas seulement un problème sur l'UAZ, mais en général sur n'importe quelle voiture. C'est juste que l'air que vous essayez de conduire en cercle (de salon en salon) a beaucoup d'humidité, et comme vous respirez aussi :-), l'humidité augmente constamment. Eh bien Duc et ils vont s'embuer :-( En théorie, il est nécessaire de sécher l'air prélevé dans l'habitacle d'une manière ou d'une autre (un filtre ou quelque chose comme ça). Mais comment faire plus facilement - le diable seul le sait.

En fait, un bon régime à cet égard était à 452 (pour une raison quelconque, l'usine l'a maintenant abandonné). L'air pouvait être aspiré à la fois de l'extérieur et de l'intérieur, et il était également possible de laisser passer l'air à travers le poêle. Cela permet au poêle d'être utilisé comme une section supplémentaire du radiateur pour le refroidissement en été. Pourquoi l'usine a-t-elle abandonné ce schéma ?

J'ai un poêle de M-2140 pour deux hivers. Ça prend moins de place, et ça chauffe - je pars en pull à -15. Il est mis à la place de l'habituel. Vous avez besoin de contreplaqué imperméable, d'une perceuse, d'une scie sauteuse pour couper le contreplaqué.

Déflecteur amovible
Sur un UAZ ordinaire avec des essuie-glaces inférieurs, le givrage de la brosse gauche (en particulier son extrémité éloignée) est observé par mauvais temps hivernal.
Pour lutter contre ce phénomène, j'ai réalisé un simple déflecteur amovible qui redirige le flux d'air chaud du conduit droit vers la "zone morte" entre les conduits (où se trouve la majeure partie de la brosse gauche).
Dimensions approximatives :

L'UAZ 469, comme l'UAZ Hunter, est équipé d'un système de chauffage qui n'est pas capable de chauffer l'habitacle. Les fentes et l'isolation thermique insignifiante rendent également l'UAZ Patriot froid.

Bon choix

En hiver, vous voulez une chaleur confortable en cabine

L'installation d'un chauffage supplémentaire dans la partie arrière de l'habitacle des modèles considérés est autorisée. Le choix du poêle dépend des préférences personnelles, des goûts et des finances du propriétaire de l'UAZ 469 ou de l'UAZ Hunter. Dans tous les cas, la configuration du chauffage est modifiée. Ça peut être:

KITB.3221-8110010 ;
réchauffeur NAMI-4 ou NAMI-7,
poêle de Zhiguli.

Les mécaniciens automobiles recommandent d'installer sur ce modèle chauffage autonome NAMI-4, qui fonctionnera au gaz combustible. Dans ce cas, il est pris en compte que quel que soit le choix effectué, le poêle doit avoir une puissance de 2-4 kW. L'avantage de ce système est le maintien autonome de la température dans la cabine. L'inconvénient est l'installation compliquée.

Avant de commencer à régler l'UAZ Hunter, vous devez tenir compte du fait que la grue doit également être remplacée. Cela est dû à son emplacement peu pratique et à sa tendance à fuir. La bonne solution dans ce cas est d'insérer une nouvelle unité dans ce système. La grue est installée plus près du poêle.

Vous devez couper le robinet d'angle dans la cabine, sinon il peut se boucher avec de la saleté. Dans cette situation, un raccord est sorti dans la boîte et le second est connecté à un élément similaire du radiateur. Un point important dans cette affaire est le bon choix des pièces. Il est recommandé d'installer une vanne réglable.

Vous pouvez privilégier l'électrovanne de la BMW Série 5. Il doit être monté dans l'espace entre les tuyaux de sortie et d'entrée du radiateur du four. Ce détail n'est pas compréhensible. Pour le moderniser, il vous faudra percer 4 rivets dans le couvercle. Dans ce cas, vous obtiendrez un design pliable qui sera facile à nettoyer. Des vis sont utilisées pour le récupérer.

Principaux travaux

Installer une source de chaleur supplémentaire

Avant d'installer un radiateur NAMI-4 ou un autre modèle, l'ancien poêle est démonté. Si possible, le système de chauffage existant est modifié en soufflant les vitres latérales.

Pour cela, un té, un câblage flexible, des perceuses sont utilisés. Au départ, vous devrez percer des trous dans la torpille en y installant des conduits d'air latéraux de KAMAZ ou de ZIL.

Si un appareil de chauffage NAMI-4 est installé dans UAZ Hunter ou UAZ 469 en tant que four supplémentaire, il est connecté comme suit :

En parallèle : bloc moteur - électropompe - té - robinets à tournant sphérique - radiateurs de poêle - té - motopompe. Il convient de noter que chaque radiateur a son propre transfert de chaleur et sa propre perméabilité. Une fois les travaux de démontage terminés, le passage de l'antigel est réglé à l'aide de robinets à travers le réchauffeur. Cette étape leur permettra de souffler dans une direction.
Dans l'ordre : bloc moteur - pompe électrique - radiateur poêle - radiateur de chauffage - pompe moteur.

Lors du réglage, vous devez vous rappeler que la pompe électrique fonctionne plus efficacement lorsque l'antigel exerce une forte pression dessus. Par conséquent, le premier élément doit être installé après le bloc moteur. Pour un meilleur chauffage, l'antigel chaud doit remonter dans le radiateur et le liquide restant doit sortir par le bas. Ceci s'explique par une modification de la densité de la substance.

Une autre méthode efficace pour chauffer l'intérieur de l'UAZ 469 consiste à régler le système de refroidissement. Son travail est organisé de manière à ce que le liquide de refroidissement chaud ne pénètre pratiquement pas dans le radiateur de chauffage. Pour cela, un électrique pompe supplémentaire... Dans un premier temps, elle est triée. Des vis sont utilisées à la place des vis autotaraudeuses. Un tel réglage vous permettra de vous débarrasser de la fuite.

Un nouveau design est installé avant ou après le poêle. La pompe est fixée au corps UAZ Hunter avec 2 vis autotaraudeuses. D'un point de vue électrique, cet appareil fonctionnera dès l'application de la tension. En même temps, la vanne fermera la ligne. Les mécaniciens automobiles recommandent de contrôler un système de chauffage moderne à l'aide de 2 interrupteurs :

1er est responsable de l'ouverture de la vanne et de l'alimentation en tension ;
Le 2ème allume la pompe.

Ce schéma permet de bloquer l'activation accidentelle de la pompe et de la vanne fermée. Dans le cas de l'installation d'une turbine à partir d'un radiateur Maz, vous aurez besoin de l'aide d'un spécialiste.

Je veux du confort, froid - ouvert, chaud - fermé, et tout cela, sans s'arrêter et sans quitter la voiture. Acheté - robinet de poêle de Vaz 08. C'était - un câble d'étranglement du même VAZ 08 et un bloc de leviers de commande d'IZH-combi.

J'ai tout démonté - j'aime l'espace

Comme le câble de commande d'accélérateur manuel est devenu inutile, je l'ai jeté, et à sa place j'ai collé un câble dans une gaine de Vaz 08, pourquoi dans une gaine ? Le fait est que les câbles passent par le conduit d'air du poêle et toute l'humidité s'y dépose, et c'est de la rouille et un coin ...

Le robinet est assemblé et prêt à être installé. Il est nécessaire d'acheter de la gomme d'étanchéité dans le corps

Bloc de contrôle…

Pour moi, il s'intègre très bien dans l'environnement global. J'ai jeté le levier inférieur comme inutile, je pense transférer la commande du moteur de chauffage sur l'interrupteur à bascule de droite, et installer un allume-cigare au lieu d'un gang d'urgence fixe dans l'espace vide à gauche...

La gaine du câble doit être fixée sur le corps de la grue, il y a même une place spéciale là-bas, mais cela ne me convient pas. J'ai eu l'idée de fabriquer mes propres attaches. Honnêtement, par essais et erreurs, j'ai trouvé une monture trois fois et le tout avec l'utilisation de deux broches, mais elles ont disparu, car cela nécessitait de grosses manipulations avec le métal.
La solution est venue comme une inspiration - la plus simple, la plus fiable !
J'ai fait un gabarit en papier, puis en carton, que j'ai transféré sur du métal et, avec l'aide d'un Bulgare, j'ai sculpté la monture !

Trous percés localement dans le corps de la grue

Et c'est ce qui est arrivé

riveteuse pour aider

Et il est allé au garage pour installer ce miracle d'actes artificiels.

et ça vient du salon

Dans le magasin je n'ai pas trouvé de joints en caoutchouc dans le corps pour les durites, si je ne les trouve pas, alors, comme ça, je vais zafigach sur de la mousse de polyuréthane... Règles de mousse !
J'ai laissé le raccord robinet-pompe pour plus tard... Je vais le brancher en local, en contournant le carbu, ayant acheté un mètre de durite 16x24

2. Installation du chauffage de cabine NAMI-4 dans l'UAZ Hunter

Le verre transpire chez Hunter - c'est un axiome. L'une des principales raisons de cette maladie est l'imperfection de la conception de la prise d'air et du chauffage intérieur (poêle cabine).

La trappe d'admission d'air est légèrement "en retrait" par rapport au plan de la face avant, de sorte que l'eau, sans rencontrer beaucoup de résistance du joint en caoutchouc de la trappe, pénètre dans l'habitacle. Cela se produit même lorsque la trappe est fermée, car la conception ne permet pas d'appuyer fermement sur le couvercle.
Lorsque la trappe est ouverte, la pluie, la neige et les embruns s'engouffrent dans l'entrée d'air en un flux sans fin. La chose la plus intéressante à venir est que ce jet d'eau et de neige tombe directement sur le radiateur du poêle. L'effet est comme dans un hammam, lorsque vous versez des pierres chaudes pour "ajouter au parc".
L'air saturé d'humidité est aspiré par le ventilateur du poêle et réparti uniformément dans l'intérieur de la voiture. Ces jours-là, l'UAZovod devient un illusionniste ou un jongleur, effectuant habilement des manipulations avec le volant, le pommeau de levier de vitesses et un chiffon pour essuyer les vitres.
Et le poêle ordinaire aime beaucoup réchauffer le passager tout en gelant le conducteur. Le flux d'air du ventilateur est inégalement réparti, de sorte que le passager reçoit beaucoup plus de chaleur que le conducteur.
Toute cette maison de fous avec un poêle est très ennuyeuse, donc les propriétaires d'UAZ essaient par tous les moyens d'éliminer les défauts de conception. Certains sont en train de remodeler le poêle lui-même, d'autres améliorent la trappe d'admission d'air et d'autres encore achètent simplement une "narine" en plastique pour l'admission d'air. J'ai toujours rêvé du poêle "NAMI", sur lequel j'ai lu beaucoup de critiques positives sur les pages de Drive.
Le poêle "NAMI" est le développement d'ingénieurs du "Central Scientific Research Automotive and Automotive Institute" NAMI ".
Vous ne trouverez pas un tel poêle dans un magasin de pièces automobiles - la production est unique, eh bien, le maximum est à petite échelle. Le poêle "NAMI" a déjà subi quatre modernisations qui améliorent sa fonctionnalité et sa puissance.
La beauté de ce poêle est qu'il est dépourvu de tous les inconvénients d'un appareil de chauffage UAZ standard, tout en proposant un certain nombre de solutions de conception qui augmentent le confort et l'ergonomie. Le seul gros inconvénient du radiateur "NAMI" est son prix élevé.
Eh bien, que pouvez-vous faire, vous devez payer pour le confort ... Après avoir pesé le pour et le contre, j'ai décidé de ne pas mettre à niveau le chauffage "natif", mais d'acheter un poêle NAMI-4 prêt à l'emploi.
Je me suis rendu sur place, j'ai appelé le numéro de téléphone qui y était indiqué, et j'ai pris rendez-vous juste aux portes de l'institut NAMI. Le jour fixé, je pris le train du matin et partis pour Moscou. À l'heure convenue précédemment, une voiture UAZ, d'une joyeuse couleur vert-orange, s'est rendue aux points de contrôle de l'institut. Un vieil homme agréable est sorti de la voiture, qui s'est avéré être l'un des développeurs du radiateur NAMI. Il m'a dit que le réchauffeur est assemblé à partir de pièces détachées disponibles chez les concessionnaires automobiles (moteur, turbine, radiateur, filtres habitacle), mais ils fabriquent le corps du poêle et la "narine" de l'entrée d'air selon leurs propres matrices. Le poêle est assemblé à la main, tous les joints sont soigneusement scellés. Nous avons également évoqué les perspectives théoriques d'augmentation des volumes de production et de baisse des prix, car à moindre coût, la popularité de ce réchaud augmenterait considérablement. Mais, selon l'ingénieur de développement, en raison du coût élevé des composants et des matériaux, il n'est pas possible d'améliorer la politique de prix. Après avoir payé, j'ai pris le poêle et je suis rentré chez moi.
Installation de chauffage "NAMI-4"
L'ensemble de chauffage "NAMI-4" se compose de :
1. Chauffage avec unité de contrôle - 1 pc.
2. Console en plastique de l'unité de commande - 1 pc.
3. Tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement - 2 pcs.
4. Tuyau de ventilateur de pare-brise prolongé - 1 pc.
5. Boîtier de filtre à air - 1 pc.
6. Couvercle du boîtier du filtre à air - 1 pc.
7. Filtre à air - 2 pièces.
8. Jeu d'attaches.
9. Instructions d'installation.

L'installation du radiateur "NAMI-4" est décrite en détail dans les instructions ci-jointes, mais je vais essayer de décrire en termes généraux l'étendue des travaux.
Il a commencé à installer le poêle tard dans la nuit, alors ne jugez pas strictement les photographies d'un UAZ noir dans l'obscurité.)))
La première étape consiste à vidanger le liquide de refroidissement. Selon le manuel d'utilisation du véhicule UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Édition 2, Rév. 2013) la capacité de remplissage du système de refroidissement du moteur est de 12,5 litres. J'ai combiné le remplacement du poêle avec le remplacement du liquide de refroidissement, après avoir acheté deux bouteilles d'antigel vert "NORD" d'un volume de 10 litres et 4 litres.

Débranchez les tuyaux d'alimentation en liquide de refroidissement et les tuyaux de ventilateur de pare-brise du chauffage standard, débranchez les fils électriques. On dévisse la console standard du tableau de bord. Nous enlevons le chauffage standard, la trappe d'admission d'air, le joint de trappe en caoutchouc, le mécanisme de commande du toit ouvrant.

Poêle standard démonté

Chauffage standard Hunter et poêle NAMI-4

Il est conseillé de boucher les ouvertures à l'intérieur de la boîte d'admission d'air, qui sont restées après le démontage du mécanisme de commande du toit ouvrant.
Nous nettoyons et dégraissons soigneusement la rainure dans laquelle se trouvait le joint en caoutchouc de la trappe.

Nous nettoyons et dégraissons la rainure

Nous essayons le boîtier du filtre à air pour l'admission d'air et percons huit trous d'un diamètre de 3,2 mm dans le métal à travers les trous du boîtier.
Probablement, chaque UAZ est unique, de sorte que la forme de la surface d'assise du filtre à air est légèrement différente de la forme de la surface d'assise de l'admission d'air. Des précautions doivent être prises pour aligner ces pièces à connecter.
Une fois les trous percés, mettez le boîtier du filtre à air de côté, retirez les copeaux de métal et appliquez du mastic sur la surface d'appui de l'admission d'air. Oui, plus épais, plus épais! L'eau ne doit pas pénétrer dans l'habitacle par le joint entre le boîtier du filtre à air et la prise d'air.
J'ai utilisé du mastic silicone noir ABRO. J'ai utilisé la moitié du tube. Après avoir appliqué le mastic, nous installons le boîtier du filtre à air en place et le serrons avec huit vis autotaraudeuses.
Retirer l'excès de mastic.

Boîtier de filtre à air installé

Le joint est scellé

Nous installons les filtres à air d'habitacle à leur place et fermons le couvercle du boîtier du filtre à air, que nous fixons avec quatre vis autotaraudeuses. Le kit est livré avec des vis autotaraudeuses noires, mais je les ai perdues en toute sécurité dans les entrailles du garage. D'ailleurs, filtres d'habitacle de certains modèles VAZ.

Filtre d'habitacle de VAZ

Filtres en place

Quant à la couverture, j'ai plusieurs remarques/suggestions pour les concepteurs de ce radiateur.
1. La forme du bord inférieur du couvercle ne correspond pas à la forme de l'avant de la machine. Un espace non esthétique se forme, dans lequel beaucoup de saletés sont obstruées. Très probablement, je devrai limer le bord avec un fichier.)))

Euh, quelle terrible fente

2. L'essuie-glace droit, en travaillant, touche légèrement le couvercle. Peut-être que cela sera guéri après avoir traité le bord inférieur avec une lime, mais il est possible que vous deviez le réchauffer avec un sèche-cheveux et faire une "bosse" pour que l'essuie-glace fonctionne librement.

Le lieu de contact entre l'essuie-glace et le couvercle

3. Le couvercle doit être retiré périodiquement pour nettoyer ou remplacer les filtres à air et éliminer toute saleté accumulée sous le couvercle. La fixation du couvercle sur les vis autotaraudeuses commence à se desserrer avec le temps. Il serait plus logique d'utiliser des douilles filetées comme méthode de connexion plus fiable et plus durable.

Nouvelle forme de la prise d'air

Couvercle d'admission d'air. Vue de face

Maintenant, nous nous tournons vers le travail dans la voiture. Nous installons le nouveau radiateur à sa place d'origine à l'aide de deux goujons et écrous M6 du kit de fixation. Lors de l'installation, je n'ai eu aucun problème - le radiateur s'est enclenché, comme s'il avait toujours vécu là-bas.
Ensuite, commençons à installer la console en plastique de l'unité de contrôle. Pour ce faire, nous devons percer deux trous d'un diamètre de 3,2 mm dans le tableau de bord à travers les trous de la console. La console doit être dans le même plan que le tableau de bord. Nous fixons la console de l'unité de commande au tableau de bord avec deux vis autotaraudeuses et déjà à celle-ci, à l'aide de deux vis autotaraudeuses, la console standard avec boutons est fixée. Pour être honnête, la conception n'est pas très solide et les plaquettes du faisceau de câbles atteignent à peine les boutons de la console standard.

Console centrale de commande du poêle et console standard

Barbe. Vue de côté

Nous connectons la tige de commande du robinet de chauffage et la fixons avec un support spécial du kit de fixation.
Nous connectons les tuyaux d'alimentation en liquide de refroidissement au réchauffeur et au robinet du réchauffeur en serrant les connexions avec des colliers. Nous installons les tuyaux pour souffler le pare-brise. Ici, je veux attirer votre attention sur un autre défaut de conception. Au départ, les tuyaux d'alimentation en liquide de refroidissement ne sont pas droits, mais intelligemment incurvés. Il semble que cette forme ait été donnée aux tuyaux en tenant compte de leur futur emplacement dans l'espace entre le robinet et le réchauffeur. En fait, il s'est avéré qu'un seul des tuyaux est plié correctement et se met en place comme il se doit. Le deuxième tuyau ne s'est pas prêté à une bonne mise en place. Les manipulations de retournement, de déroulement et d'échange des tuyaux n'ont pas permis de résoudre ce casse-tête. Dans tous les cas, le tuyau, qui est mis sur le tuyau de dérivation inférieur du robinet, repose contre le corps de chauffe et, en se brisant, s'efforce de sauter. Épuisé, j'ai posé le tuyau comme ceci :

Pose des durites de liquide de refroidissement

Raccordement des tuyaux au robinet de chauffage

Le tuyau inférieur n'est pas bien acheminé

Je pense que je devrai revenir sur cette question lorsque je commencerai à installer l'électropompe.
Ensuite, nous connectons l'électricité. J'ai un fil de 4 mm2 du relais du contacteur d'allumage pour alimenter des consommateurs supplémentaires. J'ai connecté le fil d'alimentation du radiateur au bloc de ce fil. Le fil de terre était fixé au boulon du disjoncteur de terre. La masse est massive, bon sang. À propos, tout le câblage de l'appareil de chauffage "NAMI-4" a une section transversale de 2,5 mm2 et le fil d'alimentation mesure 4 mm2. Un fusible de 30 A est fixé au corps de l'appareil de chauffage.
Bon, on a presque fini, il reste à faire le plein de liquide de refroidissement et, en croisant les doigts sur les mains, vérifier les performances du système...

Un peu plus, hein-hein, un peu plus...

Quelques impressions :
Le transfert de chaleur du poêle est bon, mais à cet égard, je ne me suis même pas plaint du poêle standard, car le radiateur du poêle standard est deux fois plus grand que celui du "NAMI-4". Le flux d'air chaud se répartit plus uniformément entre le conducteur et le passager, mais le second obtient à nouveau un peu plus. Ou peut-être que j'ai si froid ? Le pied sur la pédale d'accélérateur se réchauffe bien, mais le pied gauche est sensiblement plus froid en raison du flux d'air entrant du côté de la porte. Un fort courant d'air chaud circule entre les sièges avant, vers le siège arrière. Dans mon cas, il y a une barre d'accoudoir entre les sièges, il faut donc soit utiliser un jeu de conduits d'air supplémentaire (vendu en option supplémentaire pour le poêle), soit installer un deuxième poêle de cabine. Bien que même sans ces ajustements, pas un seul passager assis à l'arrière ne s'est jamais plaint du froid.
Le ventilateur du "NAMI-4" a trois vitesses de rotation et est beaucoup plus silencieux que celui d'un poêle standard. J'allume la deuxième vitesse seulement pour échauffement rapide salon, je n'utilise pas du tout la troisième vitesse.
J'ai oublié la buée des vitres pendant la pluie ou la neige, comme un mauvais rêve. L'eau ne pénètre pas dans l'habitacle par la prise d'air. En mode soufflage du pare-brise, le débit d'air est beaucoup plus fort que celui du chauffage standard.
Malheureusement, en raison de la conception du filtre à air, le débit d'air forcé pendant le mouvement de la voiture a diminué, donc en ville, il est un peu plus courant d'allumer le ventilateur dans le premier mode de vitesse.
Mais la poussière ne vole plus directement dans l'habitacle, mais se dépose sur les filtres.
En général, les impressions du radiateur "NAMI-4" sont positives, je ne regrette pas l'argent dépensé.

J'ai décidé de mettre un deuxième poêle dans mon UAZ. Et donc, armé de conseils et astuces, j'ai commencé à mettre en œuvre l'idée d'installer un deuxième poêle. Tout a commencé avec la recherche du poêle lui-même.
Beaucoup de gens font l'éloge des poêles intérieurs du Patriot. Ils disent, ils disent, chaud, sans prétention, calme au travail. Comme je l'ai découvert, il existe 2 types de poêles de base pour Patrick : OS-4 et OS-7. La différence de puissance : OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Il y a aussi des modifications, mais la plupart d'entre eux sont les mêmes poêles avec des changements de conception différents. Tout en eux est bon, mais il y a un facteur aussi mauvais que le prix. Le prix pour eux est tel que seul le soleil est plus haut. Selon le modèle, de 4900 à 8900. Et notez qu'il s'agit de prix sur Internet, sans livraison à Koursk. (Bien que non, j'en ai trouvé un pour 3950 roubles à Vladivostok ...)
En général, j'ai commencé à chercher quelque chose de moins cher, mais ils m'ont ensuite appelé et m'ont proposé un nouveau poêle OS-4 dans un boîtier en métal pour 4000 roubles. et une pompe à gazel pour 500 roubles.
Excellent, la moitié de la bataille est terminée - les pièces les plus basiques ont été achetées. Maintenant, nous devons connecter tout cela. A savoir : raccorder les durites au radiateur du poêle et à la pompe, fixer la pompe et retirer le câblage. Et si la connexion des tuyaux est encore plus ou moins claire, alors s'occuper du câblage est pour moi une forêt sombre avec des loups. Je ne suis pas en bons termes avec les schémas de câblage et j'ai besoin non seulement d'un schéma comme celui d'un livre, mais de préférence d'un schéma détaillé et compréhensible.
Ils m'ont dessiné un schéma détaillé pour brancher une pompe et un poêle à 2 vitesses. La seule chose que j'ai changé dans le circuit est le fusible "+". Au lieu d'un à 15 A, j'en ai mis deux. Séparément pour le poêle-10 A et séparément pour la pompe-7,5 A.
Je n'ai pas trouvé son nom, mais en tout cas, merci beaucoup.
Ce schéma est :

Schéma de raccordement poêle et pompe.

Ayant acheté en magasin de petites choses comme : 3 relais Zhigulevsky, 6 mètres de tuyau pour 16 pour l'antigel, 6 mètres de fil avec une section de 2,5, 3 mètres de fil avec une section de 0,75, 20 contacts (maman et papa ), un bouton chauffant 82.3709-04.09, thermorétractable des tailles différentes(inclus) et un répartiteur de câblage, j'ai commencé à installer le poêle dans la voiture.
Théoriquement, je m'attendais à mettre un réchaud entre les sièges avant, mais dans un boîtier en métal, il n'y tenait pas. Le frein à main et le siège passager sont intervenus. J'ai sorti le réchaud de la protection et l'ai essayé dans la voiture. Convient. Et en raison de la forme en Y, il ne repose pas sur le frein à main, MAIS ... dépasse fortement de l'arrière. Une personne parmi les passagers arrière doit toucher le radiateur avec le pied. Cela signifie que la possibilité d'installer un poêle sans corps dans un bar fait maison, comme dans les Patriots, a également disparu. Option - "sous le siège" balayé immédiatement à cause du siège étroit du traîneau.
En conséquence, je n'avais pas d'autre choix que de commencer à le faire moi-même. Il a été décidé de relever le siège passager et de placer le réchaud dans la carrosserie le plus près possible du frein à main. Elle s'est mise sous le siège juste avant le traîneau. J'ai réparé le poêle comme ceci :
à gauche - avec le boulon du frein de stationnement (c'est là que le fil de terre a été sorti),
à droite - 2 vis autotaraudeuses avec rondelle presse.
J'ai dû relever le siège passager avant de 1,5 cm. Il a soulevé 5 rondelles sous chaque boulon avec une doublure. Les rondelles sont larges, elles traînent depuis longtemps, elles sont donc utiles. Je ne sais même pas de quoi ils viennent.
Les boulons de fixation du siège au sol ont dû être remplacés par des boulons plus longs, à savoir 50 mm. (parents - 35 mm).
J'ai commencé à réfléchir à l'endroit où mettre la pompe supplémentaire. Soustrait sur le réseau qu'il y a deux options principales :
1 - après le bloc moteur. (à l'entrée)
2 - Dans le retour du système, après le poêle du salon.
Donc, à cause de l'endroit où mettre la pompe sur Internet, il y a des batailles entières. Les gens donnent un tas d'arguments en leur faveur, dans les intervalles en lançant des bites sur les adversaires. Il existe des lois physiques, et la résistance naturelle des liquides, etc. etc.
En général, sans vraiment rien comprendre, j'ai décidé de mettre la pompe après le bloc moteur. Il a enlevé la batterie, a décollé filtre à air et a commencé à essayer la pompe. Je l'ai essayé en tenant compte du fait que les durites d'antigel ne se plieraient pas lorsqu'elles passeraient de la pompe au radiateur du poêle. En général, après 4 heures de réflexion et de montage, j'ai trouvé une place sur le corps de la prise de batterie.
J'ai inséré le bouton de chauffage à la place des boutons de taille arrière, élargissant légèrement le trou dans le tableau de bord. Tout de même, je n'ai pas de hayon et le câblage en est isolé et replié.
J'ai branché les poêles en série :
Bloc moteur - pompe - réchaud principal - réchaud supplémentaire - pompe moteur. (Les tuyaux d'antigel entrent dans les poêles par le bas et sortent par le haut.) J'ai démarré, j'ai réchauffé la voiture, tout va bien, il n'y a pas de fuites aux joints. Les tuyaux du deuxième poêle se sont réchauffés, ce qui signifie que le poêle chauffera également. J'ai versé de l'antigel dans le système, environ 3 litres.
Après cela, j'ai terminé le câblage et connecté le tout à la batterie. Le poêle souffle parfaitement. A la deuxième vitesse, à cause de l'air chaud, les bottes se balancent sur le sol près des sièges arrière en cas de saleté.
Je n'ai jamais entendu comment fonctionne la pompe, elle ne fait pas le bruit du moteur. Bon, d'accord, ce sont des bagatelles. Je pense que j'entendrai si besoin est.
Après le travail, il restait encore un mètre de tuyau en caoutchouc. "Mamans" devait être acheté, 5 pièces ne suffisaient pas. Le relais était marqué avec du ruban adhésif en toile de couleur. Jaune-pompe, vert-poêle.
Eh bien, une photo du processus:
P.S. Continuation:
Roulez aujourd'hui, enroulé 87 km. J'y suis allé avec un et deux poêles allumés. Il fait vraiment chaud dans la cabine ! Même en utilisant uniquement le poêle avant (natif) à la première vitesse. Si deux poêles étaient allumés, le fils par derrière commençait à crier qu'il avait chaud.
Si vous conduisez avec les poêles éteints, les vitres commencent à transpirer. Le verre transpire également lorsque vous conduisez avec le deuxième chauffage allumé.
En général, je suis satisfait.

poêle sans boîtier

installation du poêle dans le salon

pose de pompe

raccord de tuyau

Bouton d'alimentation à 2 vitesses

boite a relais et fusibles

Pour installer le poêle, j'ai dû acheter une perceuse conique pour faire 2 trous d'entrée et de sortie dans le sol.
J'ai marqué les gros trous sur une gomme à sceller, et les trous de fixation sur un morceau de parasite. Il aurait été possible de tout marquer tout de suite avec le parasite, mais je ne l'ai pas trouvé tout de suite. L'essence du marquage des trous est d'imprimer les parties saillantes du poêle sur la paranita. Ensuite, nous l'appliquons simplement sur le sol et percons les trous. L'essentiel est de ne pas confondre la direction du poêle.

Le sol n'a pas pu être nettoyé, l'eau et la saleté ont gelé étroitement. La photo montre comment il a fait passer les fils de la télécommande et l'alimentation électrique du poêle avec une pompe

Mon schéma de carburant montre qu'il y a 2 interrupteurs de réservoir. L'un pour l'alimentation du réservoir gauche ou droit, l'autre également pour le retour. J'ai mis un té sur l'alimentation qui va au filtre, connecté la pompe et fait fonctionner tous les tubes.

J'ai entièrement connecté tout et vérifié le travail. Maintenant, il fait si chaud dans la voiture que vous pouvez même porter un t-shirt et un short.

Mais au bout de 3 jours, il a cessé de démarrer, de la fumée blanche sort de l'échappement, vous pouvez entendre le carburant s'enflammer, mais après deux tentatives de démarrage, il a commencé à donner l'erreur 13. J'ai dû vérifier la bougie de préchauffage, mais c'était normal. Ensuite, j'ai démonté le poêle et, comme dans le système EGR, du carburant non brûlé avec des flocons d'échappement d'un moteur diesel transformé en mottes de cirage. J'ai dû tout nettoyer et tout remonter.
Lors du montage de la chambre de combustion, les boulons de sa fixation ont été complètement arrachés. La norme est M5x10 sous l'astérisque. Je suis allé au magasin, j'ai acheté 6 boulons hexagonaux M6x10, j'ai coupé un filetage en 6 et je l'ai assemblé.

Après plusieurs semaines de tests, le poêle fonctionne toujours très bien. Et apparemment, j'ai été foutu par le carburant quand je l'ai testé. C'était faux. Bouché par l'ajout d'antigel. Au fur et à mesure que j'arrêtais d'ajouter, le problème a disparu.

Alors que le 514e diesel se trouve à l'extérieur du compartiment moteur, ils ont décidé de commencer à modifier leur propre poêle Hunter.
Ce n'est un secret pour personne que le poêle indigène ne fonctionne pas à glace. Vous pouvez, bien sûr, le remplacer par un poêle NAMI, mais sa recherche est longue et le plaisir n'est pas donné. Par conséquent, sur Internet, une option a été trouvée pour affiner le poêle indigène en utilisant deux escargots de KAMAZ (gauche 5320-8118027, droite 5320-8118026) et des roues d'écureuil de l'assemblage GAZelle (3307-8101178). En même temps, ils ont décidé de remplacer le robinet du poêle, car la famille fuyait, et je voulais régler la température sur le panneau avant, et non en rampant dans les jambes du passager avant. Pour cela, un ensemble d'une grue et d'un câble a été acheté. Robinet en silumin avec élément en céramique (comme il était écrit sur l'emballage). Bien sûr, il n'est pas devenu un à un et a dû être finalisé. Une base pour le deuxième tube a été faite à partir d'une plaque de construction (coupée de l'ancien robinet) et des boulons ont été vissés comme des goujons. Voici une structure de ferme collective s'est avérée. Elle se tenait à un endroit régulier :

Plaque adaptatrice

Ensuite, ils ont coupé l'excédent avec une scie sauteuse. Et ils ont également démonté l'élément inférieur du poêle standard et coupé le fond de l'auge du poêle. Voici un kit pour l'assemblage s'est avéré:

Kit de montage

Ensuite, les escargots ont été installés sur une plaque, et un Shumka a été collé pour la sceller, car la largeur de la plaque est supérieure à la largeur de la partie plate du corps du poêle :

Assemblage du poêle - vue de dessus

Et vue de face :

Poêle - vue de face

Pendant que le poêle était retiré, Shumkov était coincé sur le bouclier du moteur derrière le poêle. Il y aura probablement peu de sens, mais le Shumka est resté :). Sur cette photo, un robinet modifié a déjà été installé à sa place habituelle. Et dans le panneau devant la tortue, deux trous technologiques ont été percés pour que les boulons supérieurs de la boîte de vitesses au moteur puissent être serrés normalement :

Bruit derrière le poêle.

Nous mettons en place le poêle modifié :

Poêle en place

Mais il s'est avéré que les escargots n'étaient pas placés tout à fait correctement. Ils peuvent gêner vos jambes. Il va falloir le retirer et tourner les escargots vers le compartiment moteur de 45 degrés, d'autant plus qu'il y a une place là-bas :

Il faut faire confiance aux escargots

Après avoir installé les escargots dans la bonne position, il sera possible d'installer le câble pour le robinet, d'assembler la partie électrique et d'étirer le soufflage du verre.

Finalement, l'installation parallèle des escargots a échoué. Les escargots gênaient les jambes du navigateur :

Les escargots gênent les jambes du navigateur

Le poêle a été retiré, les escargots ont été dévissés, le corps du poêle a été mis en place et la position des escargots était déjà marquée en place. Pour le pilote et le navigateur, l'angle de rotation de l'escargot s'est avéré différent en raison du déplacement du corps du poêle par rapport à l'axe central de l'UAZ. Après le nouveau marquage, les trous de la plaque adaptatrice ont été repercés et les escargots ont été refixés :

La nouvelle position du poêle à escargots.

Maintenant, le poêle est devenu "comme un natif". Ne dérange plus les jambes :

Nouvelle position des escargots dans la cabane

Et à propos des Carlson et du radiateur :
Nous voulions depuis longtemps amputer le grand couplage visqueux et passer aux Karlsons électriques. De plus, lors du franchissement des gués, il est nécessaire de pouvoir arrêter les ventilateurs pour ne pas casser les pales. Les ventilateurs de VAZ 2108 ont été choisis comme eletroKarlson.Ils ont immédiatement décidé d'en installer deux pour la fiabilité structurelle et la redondance. Initialement, le montage ressemblait à ceci :

Montage Karlsons

Mais la vérité de la vie remettait tout à sa place. Lorsque le montage a été effectué avec les coques, il est devenu évident qu'un tel arrangement ne fonctionnerait pas. Après de vives discussions entre le pilote et le navigateur, il a été décidé de relier les coques Calson au même niveau, et de réaliser les oreilles du radiateur. Les boîtiers ont été verrouillés avec le reste du profilé en aluminium en forme de U. De plus, une épingle à cheveux a été vissée dans la partie supérieure pour fixer davantage la pince pour le câblage (nous voulons la remonter):

Coques Carlson liées

Oreilles de radiateur en aluminium

Pour empêcher les Karlson d'essuyer le radiateur, les arêtes vives des boîtiers ont été recouvertes d'un élastique en forme de U :

Bande élastique sur le corps de Carlson

Ensuite, ils ont tout bousillé avec des boulons et voici à quoi ressemble le radiateur avec les Carlsons :

Radiateur assemblé

Ce design s'intègre parfaitement dans le compartiment moteur :

Note 0.00

Le système de ventilation et de chauffage des voitures UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 et UAZ Hunter est très simple et primitif tant dans sa conception que dans son principe de fonctionnement. L'appareil de chauffage avec son système de distribution d'air le plus simple participe simultanément, d'une manière ou d'une autre, au fonctionnement du système de chauffage et au fonctionnement du système de ventilation intérieure UAZ.

Un appareil de chauffage standard pour les voitures UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 et UAZ Hunter est une installation extrêmement primitive composée d'un boîtier avec des amortisseurs contenant un radiateur, un moteur électrique avec une turbine et une résistance supplémentaire.

Le système simple de distribution de l'air entrant comprend une entrée d'air avec un entraînement à commande mécanique, deux buses pour souffler le pare-brise, deux tuyaux ondulés et un amortisseur pour le boîtier de chauffage.

Sur les voitures UAZ Hunter, depuis 2010, une boîte en plastique a été ajoutée à la conception du chauffage, numéro de catalogue détails 3151-8101231, qui est installé entre le volet d'admission d'air et le radiateur du radiateur et est conçu pour collecter et drainer l'eau de pluie entrant dans le radiateur lorsque le couvercle du volet d'admission d'air est ouvert.

L'eau de pluie entrant par le volet d'admission d'air dans cette boîte en plastique est évacuée par un tuyau en caoutchouc qui se dirige vers la cloison du compartiment moteur à l'intérieur de l'habitacle.

Et l'eau ou le condensat de l'intérieur du réchauffeur est évacué par un deuxième tuyau en caoutchouc situé dans la partie inférieure de son corps et également conduit dans le compartiment moteur par un trou dans sa cloison.

L'installation d'un boîtier en plastique 3151-8101231 a fortement réduit l'intensité du flux d'air entrant dans l'habitacle lorsque la voiture roulait et a aggravé la ventilation naturelle, mais l'eau de pluie ne tombe plus sur le radiateur chaud du radiateur et ne forme pas de vapeur dans le cabine, qui s'installe sur la vitre de l'intérieur. De plus, ce boîtier empêche la plupart de la poussière, du sable et de la saleté de pénétrer directement dans le radiateur et à travers celui-ci dans l'habitacle.

Ventilation intérieure des véhicules UAZ-3512, UAZ-3514, UAZ-31519 et UAZ Hunter.

La voiture est équipée d'une ventilation naturelle et forcée. Avec une ventilation naturelle, l'air pénètre dans l'habitacle par des aérateurs pivotants ouverts ou des vitres de portières. Pendant que le véhicule roule, le flux d'air incident est en plus fourni à la cabine par la prise d'air installée devant le pare-brise. L'entrée d'air est ouverte avec un levier installé à gauche de l'appareil de chauffage.

Avec les fenêtres fermées et la ventilation forcée, l'air est soufflé dans l'habitacle de l'UAZ par un ventilateur électrique du radiateur sans le chauffer. L'air traverse l'entrée d'air, le radiateur de chauffage déconnecté, le ventilateur et pénètre dans la zone des pieds du conducteur et du passager avant, ainsi que de la partie centrale de l'habitacle jusqu'aux sièges arrière. De plus, l'air circule à travers des tuyaux en plastique ondulé vers les buses de soufflage de pare-brise.

L'intensité de la ventilation forcée de l'habitacle avec les vitres fermées est réglée en allumant le moteur électrique du chauffage sur l'un des modes, ainsi qu'en ajustant la quantité de soulèvement du couvercle du volet d'admission d'air.

La pratique montre que les capacités d'un système de ventilation standard avec fenêtres fermées sont très limitées et qu'il ne fonctionne pas efficacement, il n'y a pas de circulation d'air normale dans la cabine, ce qui conduit à des fenêtres permanentes. Par conséquent, comme tout dans UAZ, il est souhaitable de modifier le système de ventilation d'une manière ou d'une autre, l'une des options pour une telle amélioration est envisagée.

Chauffage de l'intérieur des voitures UAZ-3512, UAZ-3514, UAZ-31519 et UAZ Hunter.

L'intérieur de l'UAZ est chauffé avec de l'air chauffé, qui circule à l'intérieur de la même manière qu'avec une ventilation forcée, mais avec le radiateur de chauffage allumé. Pour régler le débit de liquide chaud du système de refroidissement du moteur au radiateur de chauffage, un robinet est utilisé, qui est installé sur la culasse dans les voitures équipées de moteurs UMZ-417 et UMZ-421, ou situé à l'intérieur sur la cloison à l'avant côté passager, dans les voitures équipées d'un moteur ZMZ. 409.

Dans les voitures UAZ Hunter équipées d'un moteur ZMZ-409, pour simplifier la procédure de contrôle du robinet de chauffage, un système de télécommande peut être installé pour celui-ci. Plus d'informations à ce sujet dans un article séparé.

Lorsque la soupape de commande est ouverte, le fluide de la culasse du moteur pénètre dans le radiateur de chauffage, puis est dévié vers la pompe à eau, formant un petit cercle de circulation parallèle au flux de fluide principal dans le système. L'air frais de l'extérieur, à travers la trappe d'admission d'air, passe dans le caisson de chauffage, puis par gravité, ou forcé par un ventilateur, à travers un radiateur chaud, il pénètre dans l'intérieur déjà chauffé.

Le flux d'air chaud traversant le radiateur est distribué au soufflage du pare-brise, chauffant les pieds du conducteur et du passager avant et à travers la partie centrale de l'habitacle jusqu'aux sièges arrière. Le flux d'air peut être entièrement dirigé pour souffler le pare-brise, pour lequel il est nécessaire de fermer le couvercle avant du caisson de chauffage et les volets sur les piquages des conduits de distribution inférieurs.

La quantité et l'intensité de l'air chauffé entrant dans l'habitacle sont régulées par la quantité d'ouverture du volet d'admission d'air et la vitesse du ventilateur de chauffage. L'interrupteur du moteur de chauffage peut être utilisé pour sélectionner l'un des deux modes de fonctionnement - vitesse minimale ou maximale du ventilateur.

Le chauffage intérieur UAZ ne fonctionne efficacement que si la température du liquide dans le système de refroidissement du moteur est d'au moins 80 degrés. Pendant la saison froide, pour augmenter la température du liquide de refroidissement, il est conseillé d'installer un couvercle isolant sur la doublure du radiateur sur la voiture UAZ Hunter, et sur les voitures UAZ-31512, UAZ-3514, UAZ-31519, réglez le débit d'air en utilisant les volets des radiateurs.

Modification et amélioration de la conception du réchauffeur UAZ Hunter, sélection et remplacement du moteur électrique, entretien saisonnier du réchauffeur.

Comme toute conception primitive, afin d'augmenter l'efficacité du travail, le chauffage standard de l'Oise Hunter a besoin d'améliorations et d'un raffinement simple. Un des options possibles de telles modifications, ainsi que l'entretien saisonnier du système de chauffage et de distribution d'air, sont discutés plus en détail dans une section distincte.