Quel est le nom de l'UAZ sur grandes roues. Comment choisir la taille des roues pour l'UAZ. Variation sur un thème de Gelik

Production: Martorelli SrI.

Début de sortie : 1973 année.

Pour la première fois, les citoyens des anciennes républiques soviétiques ont appris le lien de l'usine automobile d'Oulianovsk avec le nom de famille italien Martorelli en 1975. Puis, dans les pages de la presse soviétique, des informations sont apparues sur les "469" participant à la course internationale à travers le Sahara, organisée par la même famille Martorelli pour attirer l'attention d'autres Italiens sur les SUV bizarres du Pays du soviétiques.

En outre, les UAZ ont commencé à être équipées d'unités de puissance étrangères (elles ont été installées à Oulianovsk). Au total, il y avait quatre modèles dans la gamme Martorelli, dont l'UAZ-Explorer avec l'essence native UMP-451M (2 500 cm3, 75 ch) était considérée comme la voiture la plus abordable. Les autres sont UAZ-Marathon avec un moteur diesel Peugeot XD2 (2 500 cm3, 76 ch), UAZ-Dakar avec un turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2 400 cm3, 100 ch), UAZ-Racing avec un moteur essence FIAT (2 000 cm3, 112 hp) - étaient beaucoup plus chers.

Pendant 26 ans de coopération fructueuse des frères entreprenants Martorelli avec l'usine d'Oulianovsk en Europe du Sud, plus de 6,6 mille UAZ modifiés ont été vendus, dont certains ont été importés en Russie au début des années 90 en tant que produits fabriqués à l'étranger.

UAZ-3907 "Jaguar"

Production: UAZ.

Spectacle: 1983 année.

Le véhicule amphibie UAZ-3907 "Jaguar", qui a reçu un prix d'État en 1983, a été créé sur la base du modèle 469 et, lors d'essais menés depuis 1980, a émerveillé l'imagination. Il était capable de se déplacer sur l'eau à une vitesse de 8 à 10 km / h, de naviguer avec vingt et une personnes à bord (par conception, le salon était conçu pour sept), de tourner sur l'eau sans gouvernail à eau (en utilisant le roues), se déplacer sur terre à une vitesse de 100 km / h, travailler à des températures avec un intervalle énorme (de + 45 ° à -47 °), tracter une remorque pesant jusqu'à 0,75 t ... Et malgré le poids accru, avoir excellente capacité de cross-country grâce au fond plat. Avec tout cela, "Jaguar" ressemblait à un véhicule tout-terrain ordinaire et non à un croisement entre un bateau à moteur et un représentant de la dynastie à roues.

Depuis 1986, dans le cadre d'un accord séparé avec le KGB pour les gardes-frontières, le développement d'une modification avec l'installation de six paires de skis a commencé, qui a également montré d'excellents résultats lors des tests. Seule la fin était triste dans toute cette histoire. En 1990, faute de financement promis, le projet a été interrompu. Au total, 14 amphibiens uniques sont nés.

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UAZ-3512 CAMION LLD

Production:"LLD-auto", Moscou.

Début de sortie : 1994 année.

En 1993, les visiteurs du Salon international de l'automobile de Moscou ont vu des voitures immédiatement surnommées « Martorelli russe ». Il s'agissait d'UAZ-3512, formés dans la première usine de voitures particulières de Russie, organisés par les frères Larin et leurs amis. Le niveau du travail effectué, à la suite duquel les "rovers de cross-country" d'Oulianovsk ont ​​été sensiblement transformés, était à un niveau élevé. De plus, la majeure partie de tous les matériaux utilisés était de production nationale.

Cependant, plus d'intérêt a été attiré par le modèle de la même entreprise, qui a été présenté un an plus tard au même endroit. Nous parlons d'une camionnette à quatre places UAZ-31512 TRUCK LLD. Ses créateurs devaient faire ce qui suit : augmenter la base d'un UAZ conventionnel de 650 mm, augmenter les panneaux latéraux à l'arrière, ajouter une lame de racine aux paquets de ressorts arrière et rendre la paroi arrière de la cabine verticale (en Plastique).

Le résultat est une camionnette attrayante avec une formule d'atterrissage 2 + 2 (comme indiqué par le constructeur) et une plate-forme de chargement de 1,7 mètre de long, capable d'accueillir 2,5 mètres cubes de cargaison. Malheureusement, tout ce qui concerne les freins, les composants et les assemblages du châssis n'a pas été modifié ou remplacé par un autre plus adapté, bien que cela ait été possible. La raison d'une telle étape étrange était le coût élevé des voitures en raison du fait qu'au départ, les UAZ n'étaient pas achetés dans l'entreprise d'Oulianovsk elle-même, mais auprès de concessionnaires ordinaires, qui ont bien augmenté le prix.

Pendant la période de pointe (1994-1995), l'entreprise LLD-auto a produit jusqu'à 40 voitures par mois, mais dans la seconde moitié des années 90, la demande de UAZ modifiés a commencé à chuter fortement et, finalement, la première usine de voitures particulières a cessé exister.

ShZSA-3939

Fabricant: JSC "ShZSA", Shumerlya (Tchouvachie).

Début de sortie : 1994 année.

Avec la transition vers une économie de marché, les États nouvellement formés ont été balayés par une vague de criminalité. Les gangsters organisés étaient hantés par les flux de trésorerie des particuliers, des entreprises et des entreprises. Les raids sont devenus plus fréquents sur des lieux où une grande quantité d'argent s'est accumulée à un certain moment. Mais les attaques contre les collectionneurs, qui à cette époque avaient encore des voitures ordinaires, étaient particulièrement populaires. Cette situation ne pouvait pas durer longtemps - des véhicules spécialisés équipés d'un blindage étaient nécessaires.

La première tentative de création d'une voiture blindée à elle seule a été réalisée par l'usine de véhicules spéciaux Shumerlinsky, présentant au public le modèle 3939. La base de la voiture blindée était l'UAZ 31512, qui, avec "l'usine de corps ", confectionnait des vêtements conçus pour protéger les contenus de valeur. La carrosserie a été redessinée de bout en bout ; seul le biseau de la partie inférieure sur la porte conducteur la rend apparentée à l'UAZ.

Contrairement aux croyances de beaucoup, seul le compartiment cargo-passagers était constitué d'une plaque de blindage à haute résistance en ShZSA-3939, et non la voiture entière. La capuche stylisée sous l'armure a été réalisée dans le but de faire fuir à distance les amateurs d'argent facile.

Il y a peu d'informations sur ShZSA-3939. On sait que la production s'est poursuivie dans la seconde moitié des années 90, la plupart des voitures produites sont déjà hors d'usage et sont "en attente" dans les chantiers. Certaines copies ont été converties pour des opérations militaires pour des opérations militaires en Tchétchénie, et tout le monde peut voir la voiture blindée de ses propres yeux - elle se dresse comme un monument devant le bâtiment de l'association Rosinkas à Volgograd.

États-Unis - UAZ 469 "Huntsman"

Production: NAMI, Moscou.

Spectacle: année 1998.

Quoi de plus praticable qu'un UAZ ? Uniquement UAZ sur pneus basse pression ! Après tout, comme vous le savez, les roues larges et souples offrent une surface d'adhérence maximale à la surface. "Jaeger" est l'une des nombreuses versions de l'UAZ avec un tel châssis.

Sa conception était basée sur la série UAZ 469 avec des passages de roue élargis, des seuils supplémentaires et des pneus à engrenages ultra basse pression fabriqués par NPF TREKOL, légèrement modifiés par NAMI. Le SUV d'Oulianovsk a été choisi pour le rôle de principal donateur pour une raison.

La conception de son châssis a nécessité le moins de retouches, ce qui permet d'économiser du temps et de l'argent. Un an plus tard, le véhicule tout-terrain, préparé pour la conduite sur sol meuble, marécage, neige vierge, ainsi que pour franchir les obstacles d'eau à la nage, était présenté au public. Un an plus tard, NPF TREKOL a présenté un développement indépendant, mais très similaire dans cette direction - TREKOL 39041, qui est également basé sur un UAZ en série. La production de la voiture continue à ce jour.

UAZ-3159 "Barres"

Production: UAZ.

Début de sortie : année 1999.

"Land Rover est devenu cher et prestigieux, Gelenevagen aussi. Et pourquoi l'UAZ est-il pire ?" - pensé à l'usine et apporté une modification à empattement long de l'UAZ-3153. Un peu plus tard, sa modification "luxe", "Bars", est apparue.

Afin de faire du nouveau modèle une voiture compétitive, la carrosserie étirée a été dotée de doublures en plastique, des marchepieds ont été installés sous les seuils, les aérateurs ont été coulissants, la porte arrière a été articulée, un toit ouvrant a été découpé dans le toit. . et ce ne sont que des changements visibles.

Un moteur à 16 soupapes de nouvelle génération - ZMZ-409 avec injection électronique de carburant a été installé sous le capot. Grâce à l'utilisation d'essieux à engrenages, combinés aux suspensions à ressort avant et à petit ressort à lames arrière, il a été possible d'augmenter la garde au sol de 80 mm et la voie de 165 mm. De plus, l'UAZ était équipé d'une direction assistée et d'une boîte de vitesses à cinq vitesses.

La seule chose qui a gâché l'ensemble était l'intérieur qui, malgré les tentatives d'amélioration, est resté terrible (plastique moulé dur, revêtement en tissu des panneaux de porte, etc.). De plus, les pièces tombaient constamment. Il n'était pas possible de faire pousser "Gelik" à partir d'UAZ. Au cours des neuf années où les "Barres" figuraient dans le programme de production de l'usine d'Oulianovsk, seuls 10 000 exemplaires à empattement long ont trouvé leur propriétaire.

UAZ-3150 "Shalun"

Production: UAZ.

Spectacle: année 1999.

Bien que "Naughty" ne soit pas devenu une série, il a réussi à s'allumer dans l'une des modifications non officielles du jeu GTA: San Andreas

S'il existe une version à empattement long, alors il doit y avoir un empattement court ! Si vous cherchez à plaire à une clientèle assoiffée de solidité, alors vous pouvez essayer de « tendre la main » aux jeunes… Evidemment, cette logique a été guidée chez UAZ.

"Shalun" est une version ouverte "sport et divertissement" de l'UAZ-31512 avec une base réduite de 380 mm, équipée de puissants arceaux de sécurité chromés, d'un auvent facilement démontable et de quatre sièges confortables. Il a été proposé d'installer deux moteurs sous son capot : UMZ-4213.10 (2,9 litres) et ZMZ-409 (2,7 litres), capables de donner à la voiture une bonne dynamique (par rapport aux modèles de série).

Cependant, l'élimination des centimètres et des kilogrammes supplémentaires a eu un effet positif non seulement sur la vitesse maximale et le temps d'accélération, à la suite de ces changements, la maniabilité et la maniabilité du SUV se sont améliorées. Parallèlement à la version civile, une version militaire a été présentée, dont le fond et le moteur étaient recouverts de plaques de blindage.

Hélas, au moment de la première, le marché de la consommation n'était pas prêt à l'émergence d'un concurrent national du Jeep Wrangler américain, qui, en principe, n'est pas très populaire en Russie. Au total, six exemplaires de l'UAZ raccourci avec un toit ouvert ont été collectés, dont cinq ont été vendus.

Scorpion-1

Production: Société "Protection".

Début de sortie : année 2003.

Le fait que l'UAZ 469 ait été développé en premier lieu pour l'armée n'a jamais été un secret. Pendant de nombreuses années, cette voiture a été le principal moyen de transport du commandant sur le territoire de l'URSS, puis dans tout l'espace post-soviétique. Dire que la voiture est obsolète, c'est ne rien dire.

Cependant, apporter des changements de conception majeurs à une échelle de production n'est pas facile - cela prend des années et beaucoup d'investissements. En conséquence, les petites entreprises étaient pressées, y compris la société Zashchita avec son projet Scorpion-1. En jetant un coup d'œil rapide à leur voiture, il n'est pas possible de voir quelque chose d'étrange - un UAZ 31512 ordinaire, peut-être un trois portes. Et en y regardant de près...

Afin de résoudre le problème du manque d'espace libre, la carrosserie du SUV a été agrandie en coupant et en soudant un insert de 270 mm. Nous avons travaillé sur les "ponts Barsovskie" afin d'agrandir la voie. Nous avons supprimé les portes arrière, mais élargi les portes avant. Le résultat est un véhicule unique qui surpasse dans la mesure du possible l'équipement supplémentaire de série UAZ (réservation cachée, installation de fusils automatiques de gros calibre) sans perte d'espace pour le personnel.

Il est difficile de vérifier la véracité de cela, bien que la probabilité qu'un tel test ait pu avoir lieu et que l'UAZ ait montré de bons résultats existe toujours. Même ainsi, la piste était et continuera d'être plus efficace que n'importe quelle roue (à l'exception des roues à basse pression) dans des climats et des conditions difficiles.

Le professeur agrégé du département "Automobiles et tracteurs" de l'Université technique d'État de Nijni Novgorod A. Anikin, qui a créé en 2003 le véhicule Ukhtysh pour la neige et les marécages sur une chenille, en était bien conscient.

La conception est un corps en acier scellé avec des unités UAZ, sur lequel un corps a été installé, coupé juste en dessous de la ligne de fracture des panneaux de carrosserie. Le salon est visuellement resté inchangé à l'exception du volant à cornes à la place du volant.

L'Ukhtysh n'est pas devenu une production de masse, mais la conception a été généralement reconnue comme très réussie et réussie, et pendant plusieurs années, la voiture a été assemblée à l'usine de véhicules tout-terrain et vendue au prix de 1 million de roubles.

Le résultat était un véhicule tout-terrain pour le transfert de personnel, dont le composant supérieur non seulement ornait le camion à traction intégrale soviétique le plus massif, mais permettait également aux personnes assises à l'intérieur de se sentir beaucoup plus à l'aise que dans la carrosserie latérale.

La première voiture de Roman de la République des Komis était une BMW Série 5, mais après l'avoir conduite pendant exactement un an, il a décidé de la vendre. Le fait est qu'une telle voiture n'était pas très adaptée aux conditions difficiles du nord, où il y a beaucoup de neige et peu de routes pavées de qualité. Pour un climat rigoureux, un SUV à traction intégrale s'imposait ! Le choix de Roman s'est donc porté sur notre SUV domestique à traction intégrale UAZ.

Pendant qu'il servait dans l'armée, Roman avait déjà de l'expérience avec l'UAZ. Dans la voiture, il aimait sa fiabilité et ses capacités de cross-country. C'est pour cette raison qu'il a commencé à chercher une vieille voiture modèle sur les ponts militaires, mais avec un corps vivant. La recherche du donneur a duré environ un an. En 2009, Roman a réussi à trouver un UAZ 417 1993 adapté à son objectif avec des essieux à engrenages, bien qu'avec un corps légèrement cabossé mais vivant. Et l'objectif était un expéditionnaire brillant sur de grandes roues, sur lequel vous pouvez aller n'importe où et ne pas avoir peur de la neige ou des mauvaises routes.

« Il y avait bien sûr des problèmes avec le moteur, les essieux et les freins. Pendant les six premiers mois, il l'a mis en état de marche "- dit Romain.

Après avoir conduit l'UAZ pendant un an et demi dans un état de stock hors route, l'auteur du projet a décidé d'ajouter encore plus de capacités de cross-country au SUV. Tout a commencé avec l'installation de roues de 33 pouces (au fil du temps, elles ont été remplacées par des 38e). Et il a commencé que Roman était déjà imparable. Aujourd'hui, il utilise son expéditionnaire pour la chasse, la pêche, le tourisme et les voyages dans l'Oural subpolaire.

"Au départ, je voulais juste améliorer les qualités tout-terrain de la voiture : mettre 33 pneus et un petit lift"- Actions romaines.

Après avoir installé des roues de 33 pouces et avoir conduit un SUV, Roman a décidé de rafraîchir un peu la carrosserie: il l'a démontée, redressée, masticée et recouverte de terre. Pendant longtemps, le héros de notre aujourd'hui n'a pas pu décider de la couleur du corps, mais a opté pour une couleur orange vif.

Pour le contraste, des caches en plastique noir ont été ajoutés à certaines parties de la carrosserie : tuba, moulures, accoudoirs, montants de porte, caches charnières, radiateur, hayon et garniture de porte, becquet, déflecteur. Pare-chocs avant électrique RIF du nouveau modèle. Pour la beauté, 2 phares de réservoir FG-126 ont été installés, dans lesquels des kits xénon 5000K ont été introduits.

« Beaucoup sont des opposants au plastique à l'UAZ. Bien sûr, comme tout le monde, mais j'aime beaucoup changer la conception externe et interne de mon UAZ à l'aide de pièces de ce matériau "- Actions romaines.

UAZ est utilisé à la fois pour la conduite quotidienne en ville et la conduite hors route. Le moteur de faible puissance de Roman ne lui convenait pas et il décida d'en trouver un autre. Au départ, il souhaitait installer un moteur diesel japonais, mais après plusieurs réflexions, son choix s'est porté sur le ZMZ 409 - une unité à essence de 2,7 litres d'une capacité de 150 ch.

Le moment le plus intéressant a été l'introduction du moteur des modèles UAZ modifiés plus tard, car Roman n'avait aucune expérience avec le 409e moteur. Il a dû changer complètement tout le câblage électrique, digérer toutes les fixations du moteur à combustion interne et de la boîte de vitesses, poser la conduite de carburant. Malgré toutes les difficultés, l'auteur du projet était satisfait de son choix. Parallèlement à cela, l'ancienne boîte de vitesses a été remplacée par une nouvelle à cinq vitesses d'ADS, et des engrenages de 3,3 ont été fournis à la boîte de transfert.

Le cadre UAZ n'a pas été ignoré non plus. Il a fallu plus d'une semaine pour le nettoyer et le peindre. Dès qu'il s'est agi de joindre le cadre au corps, de nouveaux jeux d'oreillers et un corps de levage de 60 mm ont été posés dessus. Ensuite, il y avait un nouvel échappement, un réservoir de 100 litres et une direction assistée. Les deux essieux étaient équipés de blocages automatiques et de freins à disque. La suspension a également subi des changements. Tous les ressorts ont été complètement remplacés par des ressorts à 3 lames de l'Eurobuckle et des amortisseurs GAZ 53 ont également été ajoutés.

Comme il sied à tout expéditionnaire, la voiture de notre histoire d'aujourd'hui est équipée d'un tuba, d'un treuil, d'un lustre, d'un coffre sur le dessus, d'un ordinateur de bord de diagnostic Multitronics MPC-800 et de phares de travail HELLA (sur le coffre arrière).

« La première sortie dans notre petite ville a fait sensation, de nombreuses personnes se sont approchées, se sont intéressées et ont pris des photos avec l'UAZ. jusqu'à présent, des piétons, se retournant, le voient partir. »- Actions romaines.

Les plans de Roman incluent la révision de l'intérieur, mais il n'a pas encore décidé à ce sujet, et la modification des portes et des portes : d'une 5 portes à une 3 portes. Il n'y a eu aucune difficulté dans la mise en œuvre du projet, toutes les modifications ont été effectuées sous forme de réparations régulières et programmées par les mains de l'auteur du projet dans son propre garage.

« L'été dernier, nous avons essayé d'explorer la route du lac Haimato. Nous n'y sommes pas allés un peu, la neige de juillet l'a empêché. Ensuite, nous avons parcouru environ 100 km de la colonie, ce qui, selon les normes locales, est très loin en véhicules à roues "- dit l'auteur du projet.

MO. district de Tchekhov.
Février 2016

Ce n'est pas le premier véhicule tout-terrain de la société VEKTOR4X4, mais l'un des rares dans lesquels les racines UAZ sont facilement devinables.

Véhicule tout terrain " Vecteur U-469"créé sur la base de la voiture UAZ Hunter

Cependant, il n'a pas seulement reçu de "grandes" roues, il a été un peu "conjuré"

Pour garder le pédalier inchangé, l'essieu avant a dû être avancé, et pour préserver les portes arrière, l'essieu arrière a dû être reculé. En conséquence, l'empattement a augmenté de 600 mm (mais maintenant l'angle d'approche est devenu généralement négatif)

Nouvelles montures

Le châssis de la voiture a été allongé et renforcé.

Pour installer de grandes roues, un lève-corps était nécessaire, entretoises, 60mm

Le choix des pneus a été déterminé par le but du véhicule pour la neige et les marécages - il devra rouler sur les routes de Yakoutie. La toundra, les marécages sont son élément.
En conséquence, le véhicule tout-terrain doit flotter.
Flottabilité et fournir des pneus énormes. De plus, dans les jantes. des blocs de flottabilité sont situés. Cela permet de réduire les sédiments sur l'eau et protège les disques de la saleté excessive.

Roues d'un diamètre de 21 "de notre propre production, équipées de badlocks.

Pour couvrir ces grandes roues, de nouveaux passages de roue ont été fabriqués.

Ils sont renforcés de l'intérieur avec un profil carré pour pouvoir marcher dessus.

Pour l'exploitation en Yakoutie, des travaux ont été effectués pour isoler la voiture. Le plafond, les portes et le sol sont recouverts de matériaux d'isolation thermique. Ils n'ont pas fait de double vitrage, c'était le souhait du client.
Des travaux ont été effectués pour traiter le fond et l'intérieur de la voiture avec des composés anti-corrosion.

Un pare-chocs électrique de la société RIF est installé à l'avant. Une lumière LED supplémentaire est montée sur le pare-chocs.

À l'endroit habituel du pare-chocs électrique, le treuil électrique Come Up 9500 dans une conception scellée est situé

Les seuils de puissance fabriqués par RIF sont installés sur les côtés

Pour eux, pour la commodité d'entrer dans la cabine haute, des marches spéciales sont soudées

Depuis que le châssis du véhicule tout-terrain est devenu plus long, une plate-forme de chargement s'est avérée être à l'arrière. Avec l'aide de celui-ci, il est devenu plus pratique de charger une grande voiture.

La porte battante de Hunter est restée inchangée.

A l'intérieur des 5 places standard.
Une station de compression basée sur le Berkut-24 est située sous les sièges arrière.

Une station de compression est nécessaire pour le système de gonflage des roues et pour le contrôle des verrous pneumatiques.

Le principal "point fort" du véhicule tout-terrain est le réducteur de roue d'origine avec une réduction de 2,8.

Les boîtes de vitesses sont fabriquées en série par Vector4x4 lui-même et sont conçues pour être installées sur des véhicules UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, avec des pneus ultra basse pression jusqu'à 1600 mm ou des caoutchoucs de boue extrême (bogger, simex) jusqu'à 44 pouces.
Carter de réducteur en alliage de duralumin D16T, engrenages de machines agricoles ayant subi un rejet minutieux, demi-essieux de conception originale.
Les boîtes de vitesses ont une entrée pour la conduite pneumatique de pompage des roues.

Contrôle centralisé du gonflage des roues. Directement depuis la cabine, vous pouvez régler la pression de 0,1 atm pour les déplacements dans les zones marécageuses et jusqu'à 1,2 atm pour les déplacements sur la voie publique.

Lignes pneumatiques :

Des freins à disque sont installés à l'avant et à l'arrière.

Les serrures sont également commandées depuis le cockpit. Des indicateurs pour l'inclusion de serrures sont affichés sur le tableau de bord

Le tableau de bord lui-même est resté pratiquement inchangé.

Direction d'un véhicule de déneigement et de marécage avec un surpresseur hydraulique.
Le bras de direction est renforcé.

La boîte de vitesses standard à 5 vitesses, la GP et la RCP sont également restées inchangées.
Seuls les arbres de transmission, en raison de la base allongée de la voiture, ont dû être refaits. Ils ont été allongés, augmentés de diamètre et rééquilibrés.

Tout est de série sous le capot du véhicule tout-terrain

Moteur à essence ZMZ-409

Le compartiment moteur est recouvert de bavettes spéciales sur les côtés. Cela protège contre la pénétration de la saleté.

Le véhicule tout-terrain est équipé d'une trappe de chasse.

Afin de ressentir par nous-mêmes ce qu'est la maîtrise d'un véhicule tout-terrain, nous nous sommes rendus dans l'immensité du site de test NATI.
Il y a des montées, des descentes, des congères et des ravins.

Besoin de dire. que le Vector U-469 se contrôle facilement, comme un UAZ ordinaire.
Il est clair qu'en abaissant les transmissions finales, la vitesse sera plus faible, mais cela est partiellement compensé par les grandes roues.

Comme il sied à un véhicule tout-terrain sur pneus basse pression, la machine a une conduite en douceur. Les petites irrégularités sont avalées par les pneus tendres.

Roulé de haut en bas, le véhicule tout-terrain est passé avec une pression de travail de 0,6 sans effort.
Pour les sols vierges, les roues ont été ventilées à 0,3.
Le seul obstacle auquel le véhicule tout-terrain n'a pas obéi était la pente de la côte d'un réservoir artificiel. Quelques mètres avant le sommet, les roues ont arraché la neige et la glace en dessous. L'adhérence des roues n'était plus suffisante et l'inertie qui pouvait aider s'est depuis longtemps tarie. Donc, tout véhicule tout-terrain a besoin d'un treuil !

Satisfait de la présence de verrous d'essieux croisés. Sans eux, le véhicule tout-terrain pourrait tomber dans un piège même avec une petite pendaison en diagonale. Et donc : j'ai actionné deux leviers et j'ai démarré comme si de rien n'était.

Mais changer la pression dans les roues prend du temps. Il faut 10 à 15 minutes pour gonfler ou dégonfler les quatre roues.
Mais il est temps de manger. Comme si une table était faite à l'arrière spécialement pour ça :)

Véhicule de neige et de marécage " Vecteur U-469" se positionne comme un analogue plus budgétaire de TREKOL.

Absolument personne ne dirait que l'UAZ sur de grandes roues est beaucoup plus spectaculaire que son homologue d'usine. De plus, la gloire des voitures peu fiables a été fixée pour les SUV d'Oulianovsk depuis longtemps, mais cela est plus que compensé par le bas prix important des pièces de rechange et des composants. Mais l'intégration de disques de plus grand diamètre est toujours associée à un réglage à multiples facettes qui peut transformer la fonctionnalité déjà essentielle de cette voiture.

Il est particulièrement apprécié des amateurs de conquête tout-terrain. Pour réaliser cela par eux-mêmes, tout d'abord, il est nécessaire d'intégrer des entretoises entre le corps et le cadre, qui peuvent être réalisées, par exemple, avec des rondelles de hockey, qui sont installées sur les 12 boulons de fixation, 2 pièces par boulon.

Vous devrez également remplacer les boucles d'oreilles à ressort par des analogues plus longs de la Gazelle. Le processus d'installation lui-même est assez simple et ne prend pas trop de temps, et il vous permettra également de mettre en œuvre la 35e roue sans aucun problème. Ces installations augmenteront la garde au sol de la jeep de 10 cm, ce qui conduira à une amélioration de la capacité du véhicule en tout-terrain et à la protection de ses nombreuses unités structurelles.

Bien entendu, l'idée d'intégrer des rondelles n'est absolument pas nouvelle, et elle peut s'appliquer à n'importe quelle voiture. Cependant, en plus de ces éléments, il existe également sur le marché des kits de bodylift importés de marque, estimés à environ 200 dollars américains. Beaucoup peuvent prétendre que cela n'a aucun sens de jeter ce genre d'argent dans les égouts, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Les kits d'usine sont fabriqués en plastique spécial, subissent une certification et des tests obligatoires, ils sont résistants à la chaleur, aux chocs et aux vibrations, mais rien de spécifique ne peut être dit sur les rondelles. Dans tous les cas, le choix appartient au propriétaire de la voiture lui-même.

En général, l'ascenseur à suspension UAZ a des côtés positifs et négatifs. Le principal avantage de cette révision est la possibilité d'améliorer la capacité géométrique du cross-country du SUV et d'installer des jantes plus grandes. Cependant, en même temps, il y a une augmentation des angles des croix de cardan, qui commencent à fonctionner à la pause, par conséquent, on ne peut pas se limiter à un élévateur de suspension.

Pour la réalisation du SUV UAZ sur de grandes roues, il existe plusieurs options pour soulever la suspension. La plus simple d'entre elles est la méthode ci-dessus avec l'intégration de manilles à ressort plus longues, diverses entretoises, ainsi que la possibilité de faire jaillir les ressorts. Dans la première option, il est nécessaire de ne pas en faire trop avec la longueur des boucles d'oreilles, car cela peut entraîner une détérioration de la tenue de route et une modification du fonctionnement de la suspension pas pour le mieux.