Dans la vie de chaque homme, tôt ou tard, il arrive une période où une paire de baskets blanches cède la place à des chaussures en cuir verni, un paquet de Parlement - un étui à cigarettes en bois précieux, et des fêtes effrénées en compagnie de "coquines mesdames" - des soirées agréables en compagnie de votre famille bien-aimée. C'est alors que la réalisation de l'inutilité totale de ces coupés et cabriolets sport à la mode, mais si peu pratiques, vient. Les idéaux de l'industrie automobile, qui semblaient auparavant incompréhensibles, acquièrent des caractéristiques complètement différentes et monumentales.

Une voiture, comme le whisky The Ten # 01 de l'embouteilleur indépendant La Maison, doit être vieillie et forte, et aussi avoir une "fumée agréable" dans l'arôme. C'est pourquoi votre choix se portera sur l'un des véhicules tout-terrain les plus "résistants" de notre planète, qui a réussi à obtenir le titre de "vétéran honoraire" - UAZ 469. Cependant, seul un agriculteur ou un forgeron peut se permettre de devenir le propriétaire d'un "469e" ordinaire et banal. Vous avez besoin de quelque chose de spécial, de petites voitures modernes passionnantes - UAZ, qui est arrivée du stockage militaire (conservation).

Pour trouver un tel attribut nécessaire à tout vrai gentleman, nous sommes allés à l'atelier de voitures militaires. Voyons en détail comment choisir et acheter un ancien UAZ militaire et ce que signifie cette phrase étrange - "de la conservation".

Comment est née l'idée de vendre d'anciens véhicules militaires ?

Ayant notre propre atelier de réparation de carrosserie, nous voulions acheter et construire un UAZ spécial. Après avoir « parcouru » tout Internet de bout en bout, nous avons identifié plusieurs annonces de vente de véhicules tout-terrain russes « issus de la conservation » ou du stockage militaire. L'intérêt s'est accru, notre connaissance de ce domaine s'est accrue, acquérant de nouvelles connexions et de nouveaux contacts. Ainsi, après avoir acheté le premier lot de voitures, nous sommes complètement passés à leur préparation, restauration et vente, "reportant" la réparation de la carrosserie à plus tard. Après avoir absorbé l'expérience de la recherche et de la réparation de telles voitures dans toute la Russie, nous avons commencé à vendre des voitures de très haute qualité en parfait état et avec un ensemble complet de documents.

Comment se déroule la recherche de voitures ?

Je vais réserver tout de suite, on ne dévoile pas de secrets militaires (rires). Cependant, je peux absolument vous assurer que les voitures ne nous "viennent" pas de l'armée, car, tout d'abord, les voitures de l'armée n'ont pas de documents et, deuxièmement, leur état laisse beaucoup à désirer.

Dans quel état les voitures arrivent-elles chez vous ?

Il existe plusieurs groupes de stockage pour les véhicules militaires :

• 1er groupe de stockage. Cela implique un séjour à l'année de la voiture dans un box chauffé en totale conformité avec la technologie "conservation" ;
• 2ème groupe de rangement. Trouver du matériel toute l'année dans une boîte non chauffée ;
• 3ème groupe de stockage. Entreposage extérieur à l'année;
• 4ème groupe de stockage. Il s'agit d'un parking d'équipements autrefois cassés, qui avec le temps se transforment en ferraille.

Les voitures du 1er groupe de stockage sont très rares. Ce sont les spécimens les plus précieux, qui sont extrêmement difficiles à obtenir. La plupart des voitures présentées ici appartiennent au 2e groupe de rangement.

À l'arrivée, chaque voiture subit une inspection approfondie, un entretien avec un changement d'huile dans les " ponts ", " razdatka ", moteur et boîte de vitesses, ainsi qu'une restauration et une peinture de la carrosserie afin de lui redonner l'aspect authentique d'un tout neuf voiture, correspondant à ses lectures d'odomètre.

Quelles voitures pouvez-vous acheter chez vous ?

• UAZ 469 ;
• UAZ 3151 ;
• UAZ 452 ;
• UAZ 3303;
• ZIL 131 ;
• GAZ 66.

Il est possible de rechercher et de vendre tout équipement militaire sur commande, ainsi que son rééquipement ultérieur pour les besoins d'un client particulier.

Je veux un "UAZ de la conservation". Comment puis-je l'acheter?

Pour ce faire, il vous suffit de nous appeler ou d'écrire un message privé sur Instagram. Il y a toujours un grand choix de voitures en stock. A noter que chacun d'eux dispose d'un jeu complet de documents, et, si nécessaire, peut être dédouané et transporté à l'étranger. Ainsi, plusieurs SUV ont déjà été dédouanés et livrés à des clients en Allemagne et même en Chine.

Parlez-nous des voitures elles-mêmes, en quoi diffèrent-elles des versions "civiles" ?

Les véhicules militaires se distinguent par leurs couleurs respectives, leurs bâches et leurs ponts militaires. Il y a beaucoup de débats sur les ponts qui sont les meilleurs. Cependant, je voudrais noter que les voitures tout-terrain avec à la fois des "ponts militaires" et des "ponts civils" sont tout aussi bonnes.

Fondamentalement, UAZ est acheté pour la conduite hors route. Cependant, des exemplaires particulièrement précieux de l'UAZ 469 sont achetés dans des collections privées.

Quel est le coût d'acquisition de « UAZ de la conservation » ?

• UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 roubles;
• UAZ 469 - chaque exemplaire est unique ;
• UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 roubles.

Quoi d'autre d'intéressant pouvez-vous acheter chez vous ?

En ce moment, nous sommes engagés dans une nouvelle direction pour nous-mêmes - la restauration et la vente de voitures rétro. Maintenant dans notre atelier sont la restauration de GAZ 69 et GAZ M-20 "Pobeda". Lors des travaux, seules des pièces détachées d'origine sont utilisées pour préserver l'authenticité des machines.

"Technitchka"

Le SUV portant l'indice 3151 est un véhicule utilitaire à traction intégrale présenté pour la première fois par l'usine automobile d'Oulianovsk en 1985 avec le modèle 31512. Les premières versions de ces modèles, qui ont remplacé les UAZ 469B et 469, qui ont été produites plus tôt (dans le période de 1972 à 1985), sous le capot duquel se trouvaient des moteurs UMZ-451M d'une capacité de 75 ch, ils ont reçu les indices 3151-01 et 31512. Les nouveaux SUV étaient équipés d'un moteur UMZ-414, développant une puissance de 80 ch. Les deux modèles comportaient une carrosserie en métal à 4 portes avec une bâche amovible souple et un hayon.

Les versions ultérieures des SUV étaient équipées de moteurs UMZ-417, dont la puissance est de 90 ch. Une caractéristique distinctive du modèle 3151 à partir de 31512 était la présence de réducteurs de roue, d'équipements électriques blindés et d'un préchauffeur de moteur dans les essieux moteurs. La production de la voiture UAZ 3151 s'est achevée en octobre 2003.

À ce jour, l'UAZ-3151 est le seul véhicule tout-terrain en service dans les forces armées de la Fédération de Russie.

Il existe plusieurs modifications de véhicules militaires :

• véhicule à usage général;
• véhicule de commandement et d'état-major;
• véhicule de reconnaissance radiologique et chimique.

Pour l'achat de véhicules militaires « issus de la conservation », contactez la Voiture militaire.
Photographe : Nikita Kostyunin

UAZ-469 et UAZ-3151- Véhicules utilitaires tout-terrain (SUV) soviétiques produits à l'usine automobile d'Oulianovsk.

Le principal véhicule de commandement dans l'armée soviétique, ainsi que dans les pays du Pacte de Varsovie, depuis le milieu des années 1970, remplaçant le prédécesseur GAZ-69 à ce titre. La production en série des modèles UAZ-469 et UAZ-469B a commencé en décembre 1972, avant cela, à partir de 1964, plusieurs séries pilotes ont été produites. En 1985, la production du modèle modernisé UAZ-3151 avec un indice industriel normalisé a été lancée. Sa sortie en 2003 était limitée uniquement aux versions à engrenage (3151) et à l'exportation (31512, 31514 et 31519) en raison du passage au modèle modernisé UAZ-315195 "Hunter" pour le marché intérieur.

À partir d'avril, en 2010, une série limitée de véhicules tout-terrain a été produite sous le nom de commercialisation conditionnelle "469" (indice d'usine UAZ-315196). La sortie de cette série a été programmée pour coïncider avec le 65e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique et est prévue pour 5 000 unités.

En 2011, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a décidé d'abandonner d'autres achats de l'UAZ-3151.

L'HISTOIRE

L'UAZ-469 a été conçu pour transporter des personnes, des marchandises et des remorques de voitures légères sur tous types de routes. Le développement de la voiture a commencé dans les années 1950, en 1958, le premier prototype a été construit sous le nom d'UAZ-460. La voiture ressemble à une Jeep américaine - un SUV utilitaire robuste, mais pas très confortable. Fait intéressant, déjà en 1965, des images de l'UAZ-469 pouvaient être trouvées dans la presse soviétique, mais il y avait encore un long chemin entre le lancement de la voiture et la production.

Le premier UAZ-469 est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile d'Oulianovsk le 15 décembre 1972. Ils ont remplacé le GAZ-69. Le GAZ-21 Volga, bien connu des mécaniciens de ces années-là, connu pour sa fiabilité et son facteur de sécurité structurelle, a été largement utilisé comme base d'agrégat.

Sous l'indice UAZ-469, la voiture a été produite jusqu'en 1985, après quoi, conformément au système industriel de 1966, elle a reçu le numéro à quatre chiffres 3151 (la voiture UAZ-469B a reçu le numéro 31512).

En août 1974, trois véhicules UAZ-469 entièrement standard (sans treuils ni chaînes de contrôle de traction) au cours d'un essai ont atteint le glacier du mont Elbrouz à une altitude de 4200 mètres.

En février 2010, l'usine automobile d'Oulianovsk a annoncé la reprise de la production d'un lot limité d'un modèle appelé UAZ-469 (index UAZ-315196). Des modifications ont été apportées à la conception qui augmentent le confort (suspension avant à ressort, freins à disque avant, direction assistée (avec toit en métal), moteur ZMZ-4091 112 ch), cependant, les solutions utilisées dans la conception d'origine qui ont subi des modifications sont également appliqué: ponts divisés "Timken", qui ont reçu des fusées de direction des ponts "Spicer"; pare-chocs en métal, complétés par des "crocs" en plastique; drop board, précédemment utilisé sur l'UAZ "Hunter Classic").

En janvier 2011, l'UAZ-469 a disparu du catalogue de l'usine automobile d'Oulianovsk, ayant épuisé la limite de 5 000 voitures. À sa place, l'UAZ "Hunter Classic" est revenu à nouveau, dont le prix dépasse largement le prix du 469e.

CONCEPTION

• La carrosserie est ouverte pour cinq personnes, avec un auvent en toile amovible, quatre portes, des portes latérales avec des extensions amovibles en métal vitré. Hayon ("cinquième porte") - pour le chargement des bagages, deux sièges rabattables à l'arrière peuvent accueillir deux passagers supplémentaires. Les arceaux de l'auvent sont amovibles, le cadre du pare-brise peut être rabattu sur le capot, ce qui facilite le camouflage et le transport (par exemple, dans un hélicoptère).
• La carrosserie du véhicule est montée sur un châssis de longeron rigide en torsion et rigide en torsion.
• Moteur - moteur 4 cylindres en ligne 2,5 litres UMZ-451MI.
• Puissance - 75 ch avec.
• Carburant - essence A-72 ou A-76.
• L'embrayage est à sec monodisque.
• Transmission - 4 vitesses (avec synchroniseurs en 3ème et 4ème vitesses). La boîte de transfert est à deux étages, fixée rigidement à la boîte de vitesses (il n'y a pas d'arbre de transmission intermédiaire).
• Réservoirs de carburant - 2 x 39 litres.
• Consommation de carburant à une vitesse de 90 km / h - 16 litres aux 100 km.
• Le nombre total de places est de 7.

UAZ-469 transporte 7 passagers et 100 kg de bagages ou deux passagers et 600 kg. La voiture peut tracter une remorque pesant 850 kg.

Pour augmenter la garde au sol à 300 mm, des essieux moteurs à double engrenage principal (carter allongé de taille verticale réduite) et des réducteurs de réduction (entre l'arbre d'essieu et le moyeu, une paire d'engrenages cylindriques à engrenage interne ; le sens de rotation de l'arbre d'essieu et le moyeu coïncide) ont été utilisés. Sur la voiture UAZ-469B, des essieux moteurs avec un seul engrenage principal ont été installés (conçus sur la base de ponts du GAZ-69), il n'y avait pas de réducteurs. La garde au sol du "civil" "UAZ" était de 220 mm. Les arbres de transmission sur l'UAZ-469B ont été légèrement augmentés en longueur. Le rapport de démultiplication total des essieux moteurs (à engrenages et sans engrenages) était presque le même (pour la boîte de vitesses, 5,38 et pour le sans engrenage, 5,125).

Les moyeux de l'essieu avant sont débrayables, ce qui a permis de réduire légèrement la consommation de carburant sur les routes bien goudronnées. Le chauffeur a dévissé le capuchon de protection ( la même clé a été utilisée pour régler les roulements du moyeu), puis avec un hexagone sur "12" connecté et déconnecté du couplage. Depuis les années 1990, les véhicules sont équipés d'embrayages rapides ou autobloquants.

En 1980, l'équipement d'éclairage extérieur a été changé sur les voitures. Les indicateurs de direction à l'avant et à l'arrière ont reçu des lentilles orange, et des répétiteurs de clignotants sont apparus sur le côté du capot. Dans le même temps, des amortisseurs télescopiques hydrauliques au lieu de leviers ont été introduits dans la conception de la suspension. Depuis 1983, le moteur modèle 414 d'une capacité de 77 ch est installé sur la machine. avec. Un an plus tard, un vase d'expansion et un bouchon de radiateur scellé sont apparus dans le système de refroidissement.

UAZ-3151

En 1985, la voiture a été modernisée, la version à engrenages, selon le nouveau classement, a reçu l'indice 3151. Les voitures sont apparues :

• Déblocage hydraulique de l'embrayage ;
• Arbres à cardan avec joints radiaux-mécaniques;
• Nouveaux dispositifs d'éclairage (feux latéraux à deux sections, feux arrière à trois sections FP-132, répétiteurs latéraux);
• Lave-glace électrique;
• Pédales d'embrayage et de frein suspendues ;
• Essieux principaux d'une fiabilité accrue avec une valeur modifiée du rapport de démultiplication de la paire principale et des réducteurs de roue ;
• Système de freinage avec commande à double circuit et dispositif de signalisation ;
• Colonne de direction de sécurité divisée ;
• Appareil de chauffage plus efficace et fiable ;
• Du côté des machines, il y a une boîte de vitesses à 4 vitesses entièrement synchronisée, un servofrein à dépression;
• La puissance du moteur UMZ-417 a été portée à 80 ch. avec.;
• La vitesse maximale de la voiture est passée à 120 km/h.

APPLICATIONS DANS L'ARMÉE ET LES STRUCTURES DE PUISSANCE

MODIFICATIONS

• UAZ-469 - une version militaire avec une transmission principale à deux étages, des entraînements finaux et une garde au sol de 300 mm, après la modernisation de 1985, elle a reçu l'indice UAZ-3151
• UAZ-469B- la version principale "civile" avec un entraînement principal à un étage (il n'y a pas d'entraînement final dans les essieux) (dégagement = 220 mm), après la modernisation de 1985, il a reçu l'index - UAZ-31512 (avec un dessus en métal - UAZ-31514 et avec un moteur de 2,89 litres UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - version 469B avec équipement électrique blindé (par exemple, pour R-403M - station de radio émetteur-récepteur VHF à relais radio)
• UAZ-469BG - médical, équipé de places pour le personnel médical et de civières, après la modernisation de 1985 a reçu l'indice UAZ-3152
• UAZ-469РХ - véhicule de reconnaissance radiochimique

NON SÉRIE

• UAZ-3907 Jaguar est un véhicule amphibie basé sur UAZ-469. L'amphibien a deux hélices devant l'essieu arrière.
• UAZ-Martorelli est une variante de l'UAZ-469B, exportée en Italie, où la voiture a été considérablement améliorée. Il y a eu plusieurs modifs :
  • avec un moteur à essence "natif" UMZ-451M (2500 cm 3, 75 CV) s'appelait UAZ-Explorer,
  • avec diesel Peugeot XD2 (2500 cm 3, 76 CV) - UAZ-Marathon,
  • avec un turbodiesel de Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3, 100 CV) - UAZ-Dakar,
  • avec un moteur essence FIAT (2000 cm 3, 112 CV) - UAZ-Racing.

SPORT

En 1978, à San Remo, Martoletti en UAZ-469 a reçu le prix Silver Jack pour avoir remporté le championnat italien d'autocross.

RECORD DU MONDE

Un UAZ-469 ordinaire a établi un nouveau record du monde de capacité de voitures particulières. 32 personnes peuvent entrer à l'intérieur du SUV en même temps, environ le même nombre de sièges passagers sont logés dans un bus régulier. Le poids total des passagers avec le conducteur était de 1900 kg.

UAZ-469 à pleine charge a également parcouru 10 m, comme l'exigent les conditions d'établissement d'un record du monde. Le record a été enregistré par l'Agence internationale des records et des réalisations, car des photos et des vidéos, témoignant de l'établissement du record, seront également envoyées à l'édition mondiale du Livre Guinness des records. Des élèves et des professeurs de l'École nationale des arts du cirque et des variétés du nom de M.N. Rumyantsev ont participé à la préparation et à l'établissement du disque. Le précédent record appartient à la berline KIA Spectra, qui pouvait accueillir 23 personnes.

• Les gens ont des surnoms "Chèvre" et "Bobik".
• Sur les voitures de police, un toit tout en métal a été installé, entre la rangée de sièges arrière et les sièges latéraux «arrière», il y avait une grille en fer, la porte arrière était verrouillée de l'extérieur avec une serrure, la fenêtre y était barrée .
• Dans le cinquième volume de la deuxième édition de l'Encyclopédie des enfants (publiée en 1965), un encart couleur à la page 412 représente un « phaéton UAZ-469 type 4 × 4 », bien qu'il reste sept ans avant le début de la production en série.
• Vous pouvez distinguer l'UAZ-469 "à engrenage" (UAZ-3151) de l'UAZ-469B "sans engrenage" (UAZ-3512) en regardant sous la voiture, et de l'extérieur - sur l'essieu arrière "à engrenage", le couple est transmis au moyeu à travers un "capuchon" conique, sur "sans engrenage" - la bride de l'arbre d'essieu est visible.
• Chaque réducteur (et il y en a quatre) est rempli de 300 ml. huile de transmission.

La voiture UAZ est un véhicule tout-terrain à part entière avec un agencement de roues 4x4, qui est équipé d'une boîte de transfert avec une connexion mécanique des roues motrices avant et d'un rétrogradage.

Il y a une déclaration selon laquelle la transmission, ou plutôt les essieux de la roue motrice d'une voiture de fabrication militaire, se comparent favorablement aux civils, si c'est réellement le cas, vous pouvez essayer de le découvrir.

Caractéristiques de conception

La conception de l'essieu militaire comprend l'utilisation de transmissions finales supplémentaires, qui sont installées pour une répartition plus optimale du couple sur les deux roues, pour des conditions routières difficiles. La présence de boîtes de vitesses, d'une part, augmente la garde au sol du véhicule de 8 cm, ce qui donne des avantages supplémentaires lors du passage de pistes profondes, de zones humides, de forêts et d'autres conditions difficiles.

Deuxièmement, en raison du changement de rapport des rapports de démultiplication, l'UAZ équipé de ponts militaires a une meilleure poussée du moteur à faible vitesse. Lorsque la traction avant est connectée et que le levier est passé en position basse, une telle unité peut rouler en toute sécurité sur presque n'importe quel tout-terrain, et même traîner une remorque pesant jusqu'à 2 tonnes derrière elle, et ce avec un moteur puissance de seulement 75 l/s, si vous prenez un 469 UAZ jusqu'à 90 ans de sortie.

Les véhicules UAZ produits spécifiquement pour l'industrie de la défense ont été développés avec plus de soin, en tenant compte de toutes les nuances liées au rapport puissance/capacité tout-terrain du véhicule, à sa capacité de fonctionner dans un climat rigoureux, à une plage de température étendue et au travail. en l'absence totale de conditions routières. UAZ de certaines modifications a été développé, même pour escorter des colonnes de chars. Par conséquent, une attention particulière a été accordée à la transmission.

Un véhicule équipé d'essieux de qualité militaire peut fonctionner à des températures très basses ou élevées avec une absence presque totale d'huile dans les boîtes de vitesses. Dans le même temps, seul un bourdonnement uniforme provenant des ponts sera entendu dans l'UAZ, tandis que la transmission d'un véhicule civil échouera déjà. Mais une telle opération n'est autorisée que dans des cas extrêmes et forcés, dans tout le reste, le pont militaire, comme tous les mécanismes, a besoin d'une lubrification en temps opportun et doit fonctionner comme prévu - dans un bain d'huile.

Les roues d'un véhicule à essieux de fabrication militaire sont situées sous l'essieu central de l'essieu, en raison des transmissions finales, ce qui augmente la capacité de cross-country dans de mauvaises conditions routières. Le cardan du pont militaire est plus court d'un centimètre.

Confort

UAZ, toute modification, avec ponts civils ou militaires, une voiture conçue pour les personnes d'une catégorie spéciale - militaires, chasseurs, pêcheurs, travailleurs des services spéciaux qui ne ressentent pas le besoin d'options supplémentaires pour le confort, telles qu'une isolation phonique accrue ou un intérieur en cuir . Mais il y a une déclaration selon laquelle l'UAZ sur les ponts militaires a un niveau de bruit plus élevé - les ponts "bourdonnent". Cette affirmation est erronée, un essieu de tout type "ne fait du bruit" qu'en état défectueux, ou en cas de mauvais fonctionnement - en cas de niveau d'huile insuffisant dans le carter, la paire principale ou les moyeux sont usés, la boîte de vitesses ou le mécanisme de transfert est défectueux. Avec un entretien et un fonctionnement appropriés, même un expert ne distinguera pas un pont civil d'un pont militaire par le son.

Différences visuelles

Le pont militaire a une connexion de réducteur fileté sur le côté gauche en direction du véhicule, le civil est juste au centre. Le bas du pont militaire est plus long à droite et plus court à gauche. Dans la construction civile, les bas sont visuellement les mêmes. Le dégagement d'un véhicule militaire est légèrement différent en hauteur d'un véhicule civil.

Interchangeabilité

Les ponts de qualité militaire, comme d'autres éléments de transmission, peuvent être installés sur un véhicule civil, et les ponts civils ne conviennent qu'après une révision spéciale.

Le coût des ponts militaires pour un véhicule UAZ est, en moyenne, 20 % plus cher que pour les ponts civils. Pour les commander, vous devez vous adresser à un magasin spécialisé.

Au fil des années de production, il a dû changer plusieurs noms : UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Et combien de modifications et de versions spéciales ont été créées au cours de toutes ces années ! En même temps, l'essence de cette voiture n'a jamais changé - exactement telle que nous la connaissons, nos pères et même nos grands-pères le savaient ... Et il sera d'autant plus intéressant de regarder quelques faits peu connus sur la biographie de le légendaire UAZ.

Comment tout a commencé

Le début du compte à rebours de l'histoire de cette machine dans différentes sources s'appelle différent - après tout, il peut être compté depuis le début de la production, et depuis l'acceptation de l'État, et depuis la fin des tests ou de la conception ... Nous nous aventurerons affirmer que l'histoire est précisément l'histoire de la création - cette machine remonte à 1956, bien que la voiture, qu'ils ont commencé à concevoir à l'époque chez UAZ, n'ait même pas une ressemblance éloignée avec le produit final.

Le légendaire UAZ a été lancé par ... un véhicule amphibie. En 1956, l'usine automobile d'Oulianovsk, qui produisait alors GAZ-69 et GAZ-69A, a reçu une commande du ministère de la Défense pour développer une jeep flottante. Au cours de ces années, ces véhicules de l'armée étaient une "tendance" dans le monde, et l'armée soviétique se tournait principalement vers le principal ennemi stratégique - les États-Unis.

UAZ 460

La nouvelle jeep soviétique, en plus de la propriété de flottabilité, était censée avoir une garde au sol de 400 mm afin de passer le long d'une voie de char, ainsi qu'une suspension entièrement indépendante et une capacité d'emport prévue pour 7 passagers ou 800 kg.

À cette époque, le département du concepteur en chef (OGK) de l'UAZ était chargé du développement de la famille UAZ-450 et de son successeur, l'UAZ-452. Néanmoins, les travaux sur une nouvelle jeep de l'armée ont commencé à bouillir, mais les exigences de l'armée ont rapidement été complétées: il était nécessaire d'installer un canon sans recul sur un SUV - les Américains ont commencé à installer de telles armes sur leurs véhicules légers. Et peu importe qu'aux États-Unis, ils ont armé des jeeps terrestres de cette manière (vous devez "rattraper et dépasser"), et l'amphibien soviétique déjà partiellement conçu a une configuration de moteur arrière, et lorsque le canon a été installé, les gaz en poudre seraient injectés directement dans le compartiment moteur.

UAZ 471

Pour le personnel d'ingénierie d'UAZ, cela signifiait en fait commencer tout le travail depuis le début, faire avancer le groupe motopropulseur. Étonnamment, c'est cette circonstance qui a aidé le légendaire UAZ, que nous connaissons maintenant, à apparaître. De plus, après avoir changé la disposition en celle à moteur avant, ce qui suit s'est produit: le ministère de la Défense a supprimé l'exigence de flottabilité de la voiture, transférant l'UAZ au sujet des véhicules terrestres pour l'armée, et le problème avec un canon sans recul a disparu des exigences des termes de référence.

Néanmoins, les exigences en matière de suspension indépendante et de garde au sol de 400 mm, la possibilité de transporter jusqu'à 7 personnes ou 800 kg de fret sont restées. De plus, la carrosserie de la voiture doit être unifiée pour le transport de marchandises et de personnes, tandis que la précédente jeep de l'armée avait deux modifications - une cargaison à trois portes GAZ-69 et une passagers à cinq portes GAZ-69A. Et qu'en est-il de la garde au sol ? La capacité non négligeable de la nouvelle jeep à marcher sur une piste de char a obligé les développeurs à rechercher des solutions totalement non standard.

UAZ 469

Ponts "militaires" légendaires

Ils sont pourtant partis de ce qui avait déjà été développé. En 1960, deux prototypes ont été assemblés - l'un d'eux était désigné UAZ-460 et avait un châssis d'un "Loaf" UAZ-450 avec suspension dépendante. Le second, appelé UAZ-470, possédait déjà une suspension à barre de torsion indépendante héritée de l'amphibien précédemment développé.

UAZ 469B

La première option ne convenait pas à l'armée - la valeur de dégagement requise n'était pas atteinte de cette manière et, en termes de caractéristiques de performance, une telle voiture était pour la plupart une répétition du GAZ-69. Le client a insisté sur la deuxième version, avec une suspension à barre de torsion indépendante (triangles plus barres de torsion longitudinales) et des réducteurs de roue - cette machine a montré des résultats vraiment sans précédent sur le tout-terrain.

UAZ 469

Cependant, il y avait aussi quelques inconvénients sensibles. Premièrement, la voiture n'offrait le dégagement déclaré qu'à l'état déchargé et lorsque la charge a été embarquée, la carrosserie s'est fortement affaissée. Deuxièmement, pour une suspension indépendante, et donc une nouvelle transmission, une production séparée était nécessaire, dans laquelle le client n'allait pas investir. Et troisièmement, l'étude des analogues étrangers a révélé d'autres imperfections de conception : les développeurs de la Ford M151 américaine n'ont pas pu atteindre l'équilibre souhaité, et sur le Sachsenring P3 est-allemand, dérivé du célèbre Horch, lors d'essais comparatifs, la suspension avant sur le le côté gauche a été complètement détruit après contact avec un morceau de tuyau qui gisait juste au sol.

UAZ 469

Alors, comment obtenir "l'indestructibilité" et le bon marché inhérents à une jeep de l'armée, tout en maintenant une garde au sol élevée ? Il a été décidé de prendre du recul en utilisant un schéma de suspension de pont dépendant, laissant les boîtes de vitesses Keles dans la structure. C'est-à-dire sacrifier la douceur de roulement, mais donner un chiffre élevé pour le jeu. Mais même ici, des pièges ont été découverts : les calculs ont montré qu'une telle voiture ne serait tout simplement pas capable de conduire.

UAZ 469B pour Ambulance

Les réducteurs externes, généralement acceptés à l'époque, permettaient de réduire de 100 mm la taille du carter principal (GP) car la fonction d'augmentation du couple est désormais en partie transférée aux réducteurs de roue, et de donner une augmentation en jeu de 100 mm supplémentaires en raison de l'entraxe des engrenages dans les boîtes de vitesses elles-mêmes ...

Il s'avère exactement le même 400 mm de la route au carter GP, même avec une petite marge, mais ... le moment de flexion dans ce cas retirera simplement des ponts massifs en forme de U des points de fixation. Et ce n'est que la moitié du problème : la voiture elle-même aura un centre de gravité trop élevé et, par conséquent, une tendance à se renverser. Il s'est avéré qu'une voiture avec les dimensions données ne peut pas avoir plus de 320 mm.

UAZ 469B

Afin d'adapter la suspension à ces valeurs (et il n'y avait pas d'autre option), une solution ingénieuse a été trouvée : dans les réducteurs de roue, passer d'un engrenage extérieur à un engrenage intérieur plus compact, lorsqu'un engrenage est situé à l'intérieur de l'autre et l'entraxe n'est donc que de 60 mm au lieu de 100 mm... Oui, la garde au sol n'est que de 320 mm, mais une telle voiture sera stable et fiable. En conséquence, le ministère de la Défense a approuvé une telle option et l'avenir a montré que le compromis était tout à fait correct.

UAZ 469B

Le schéma de suspension final a été approuvé le 1er novembre 1960 et, en 1961, le premier échantillon d'un véhicule tout-terrain a été assemblé, nommé UAZ-469. La voiture a hérité de l'élément de base de la deuxième itération du "Loaf" UAZ-452: un cadre, un moteur à soupapes en tête de 75 chevaux, également installé sur la nouvelle Volga GAZ-21, et une boîte de vitesses à 4 vitesses. La transmission avant était conçue pour être déconnectable, le démultiplicateur de boîte de transfert était dans le même cas que la boîte de vitesses, ce qui distinguait favorablement la nouvelle jeep du GAZ-69, où la transmission par cardan entre les nœuds créait la plupart des bruits et vibrations. L'idéologie du châssis a été complétée par de nouveaux essieux avec réducteurs internes. Les mêmes !

Fait intéressant, parallèlement à cela, un autre prototype, bien qu'extérieurement très similaire, a été assemblé, l'UAZ-471, qui avait une carrosserie monocoque (!), Une suspension indépendante sans engrenages et un moteur prometteur à 4 cylindres en forme de V. Le moteur a été approuvé, mais n'est pas entré en production, et en général, le choix final par l'armée a été fait en faveur de l'architecture de châssis éprouvée.

UAZ 469B

Design, concurrents et un long chemin vers le convoyeur

Et seulement après cela, en fait, la naissance de cette conception de l'UAZ-469, qui est maintenant connue de tous, a commencé. Cela ne s'appelait pas design à l'époque, il y avait des ingénieurs et leur variété - des carrossiers. Sous la forme canonique, l'apparition de l'UAZ a pris forme en 1961. C'est alors que les voitures ont été assemblées avec un capot arrondi sur les côtés, comme recouvrant les phares, des ailes avant légèrement gonflées et des ouvertures de portes caractéristiques, biseautées à l'arrière.

En 1961, une telle voiture (bien que toujours avec le "vieux" index UAZ-460) dans une élégante livrée bicolore orange-blanc a même été présentée à VDNKh - et où, on se demande, est passé tout le secret militaire ?! En effet, il y a quelques années à peine, seuls quelques employés étaient engagés dans ce projet à l'UAZ, qui étaient assis dans le bureau derrière une porte grillagée verrouillée avec un panneau "Pas d'entrée, appelez les employés!"

UAZ 469B sur Elbrouz

Dans le même 1961, l'UAZ a passé des tests comparatifs avec les véhicules tout-terrain des pays de l'OTAN. Asie centrale, Pamir, mer Caspienne et retour le long de la Volga - c'était le parcours de la course. Les tests de la gamme de chars NIIII-21 ont été énoncés dans une ligne distincte. Des témoins oculaires affirment que tous les tests se sont soldés par une immobilisation complète des concurrents. Le légendaire Land Rover Defender était invariablement parmi les vaincus, à la fois alors et après. « Def » s'est noyé en Indonésie, s'est retrouvé coincé à la plage NIIII-21 et a dévalé la pente de l'Elbrouz non pas sur des roues, mais la tête sur les talons ! Cependant, comme c'est souvent le cas, les fans de Land Rover ont probablement d'autres données de test comparatives. :)

Au cours des années suivantes, les proportions de la carrosserie ont été légèrement affinées, une solution optimale a été trouvée pour la configuration des fentes de la calandre ... D'ailleurs, au cours de ces travaux, un "sous-produit" inattendu " a été obtenu: l'emblème UAZ est né - le même que celui que nous voyons sur les jeeps d'Oulianovsk à ce jour. Entre autres choses, une modification de la machine sans engrenages a été développée, appelée UAZ-469B (la lettre signifiait "sans engrenage"). En raison de cette circonstance, les UAZ parmi la population seront ensuite divisées en voitures avec des ponts « ferme collective » et « militaires ». Mais l'introduction de la voiture dans la série a été freinée par des travaux qui n'étaient pas du tout répertoriés.

UAZ 469

Selon l'une des versions, au cours de ces années, le ministère de l'Industrie automobile a alloué des fonds principalement au lancement et à la "construction" de nouvelles usines - d'abord VAZ, puis KAMAZ, et a financé le reste sur la base des reliquats. Selon une autre version, le chemin de l'UAZ-469 vers le convoyeur a compliqué la pénurie de nouveaux moteurs. Quoi qu'il en soit, et les exemplaires de pré-production n'ont été assemblés qu'en 1971, des véhicules de production à essieux sans engrenage sont apparus en décembre 1972, et une machine à engrenages, qui était la base et a été développée en premier, est apparue dans la série, curieusement assez, seulement six mois plus tard - à l'été 1973.

Pourquoi l'UAZ est-il meilleur que le "Lawn" ?

La répartition sur le convoyeur était la suivante : 20% de tous les véhicules fabriqués sont tombés sur des ponts "militaires", 80% - sur des ponts "fermes collectives". Initialement, la division selon la version de la carrosserie était également posée - après assemblage sur le convoyeur de la partie inférieure, certaines carrosseries étaient censées être équipées d'un toit de tente, et d'autres - d'un "repliable" rigide en guise de toit. Mais l'UAZ-469 a dans tous les cas été "affûté" pour le transport de marchandises et de passagers - 175 mm de plus que le GAZ-69A, qui a une base plus large de 80 mm, et 35 mm plus large et 57 mm plus haut que son prédécesseur , UAZ a permis de se débrouiller avec une option "universelle". Dans la cabine, il pourrait y avoir 5 passagers et dans le compartiment arrière - deux personnes supplémentaires sur des "chaises" pliantes et / ou des bagages.

UAZ 469B

Oui, la carrosserie de la "Lawn" bien méritée dans une version à trois portes permettait d'accueillir une personne de plus, mais la capacité de charge totale du nouvel UAZ était à une hauteur différente - lors des tests, la voiture a pris calmement à bord deux personnes et 600 kg de fret (ou 7 personnes et 100 kg) et tracté pour une remorque GAZ-407 avec un lest de 850 kg. Le système d'alimentation était le même que dans le "Gazon" - à partir de deux réservoirs de carburant, mais la consommation par cent kilomètres de voie a été réduite d'environ 2 litres.

Un moteur plus puissant, un intérieur spacieux, une ergonomie améliorée, un confort accru pour l'embarquement et le débarquement, un hayon qui servait de prolongement de la carrosserie lors du transport de véhicules longs et une efficacité technologique supérieure... n'était pas trop élevé, et la vitre avant ne se repliait pas, ce qui rendait le tir difficile - comme nous nous en souvenons, le but principal de cette machine était l'armée. Mais la combinaison de toutes les qualités a permis d'appeler l'UAZ-469 une voiture de nouvelle génération. Et ce fut donc un grand succès.

UAZ 469B

La voiture a été exportée dans 80 pays du monde (et en URSS, elle a été vendue à des particuliers avant la perestroïka uniquement pour des mérites particuliers) et était très populaire non seulement dans les pays du tiers monde, mais aussi en Europe. En Italie, les frères entreprenants Martorelli ont créé leur propre version de l'UAZ, dans laquelle ils ont remporté le championnat national d'autocross en 1978, ce qui a grandement contribué aux ventes à l'exportation et à l'image de l'UAZ dans son ensemble. En URSS, l'équipe d'usine UAZ a remporté 12 fois la première place en autocross et, en 1974, la "ferme collective" UAZ-469B a conquis l'Elbrouz, grimpant à une hauteur de 4 200 mètres ... De plus, la voiture a participé à des courses à travers les déserts du Sahara (1975) et du Karakoum (1979).

Équipe de leur jeunesse

La question la plus controversée de l'histoire de l'UAZ-469 est "qui l'a créé". Le fait est qu'il est impossible de nommer une personne ici, et cela est en partie dû aux spécificités de l'OGK UAZ de ces années. À la fin des années 50, l'usine automobile d'Oulianovsk connaissait sa renaissance et le personnel d'ingénierie devait être recréé, pour lequel plusieurs spécialistes expérimentés ont été envoyés de GAZ, dans la subordination desquels se trouvaient plusieurs dizaines d'étudiants d'hier de KHADI, MAMI, Gorky et les écoles polytechniques de Volgograd, ainsi que d'autres universités techniques du pays.

UAZ 469B

Au total, l'équipe était composée d'environ 80 personnes, chacun était engagé dans son propre segment de travail étroit et était souvent transféré de projet en projet par ses supérieurs (c'est précisément à cause de cela, d'ailleurs, qu'il est si difficile de collecter des informations sur la création d'un modèle UAZ spécifique de ces années). Cependant, l'équipe était talentueuse et a travaillé efficacement, s'affranchissant complètement de la paperasserie bureaucratique et de la hiérarchie stricte (ce qui n'était ni avant ni après!) L'activité UAZ-469 ici, croyez-moi, n'est pas limitée. Néanmoins, plusieurs personnages clés du destin de l'UAZ-469 peuvent et doivent être distingués.

Au moment du développement du prototype, le concepteur en chef de l'UAZ était Pyotr Ivanovich Muzyukin, tout a commencé avec lui. Les premiers prototypes ont été assemblés et conçus par Lev Adrianovich Startsev, qui devint plus tard le concepteur en chef de l'usine. Les mêmes essieux avec réducteurs de roue, qui ont servi de principale pierre d'achoppement au stade de la conception, ont été développés par Georgy Konstantinovich Mirzovev, futur concepteur en chef de l'usine automobile de la Volga. Et le design de la voiture a été développé par un ami proche de Mirzoev - le designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, qui a ensuite dirigé le centre de design UAZ, puis a travaillé sous la "direction créative" de Yuliy Georgievich Borzov, le principal designer de carrosserie.

UAZ 469B

Les concepteurs de l'UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, député Tsyganov et S.M. Tyurin, après tout, c'est le "Loaf" qui est devenu le "donateur" des unités de l'UAZ-469. En outre, Ivan Alekseevich Davydov, qui était à l'origine du tout premier "Loaf" UAZ-450, est appelé l'inspirateur idéologique de la jeep UAZ dans de nombreuses sources. En 1972, le modèle a été mis en production en série par Piotr Ivanovich Zhukov, qui à cette époque a été nommé concepteur en chef. La production a été financée par le Minavtoprom, dirigé par Alexander Mikhailovich Tarasov, et le "feu vert" final pour cette production, comme le dit la légende, a été donné par Leonid Ilyich Brejnev, à qui les ouvriers de l'UAZ ont monté un prototype en guise de voiture de chasse...

Modernisation

Dans l'armée, les sports et l'agriculture, l'UAZ est très vite devenu un assistant indispensable. Mais au fil du temps, il a exigé une modernisation pour répondre aux exigences plus strictes en matière de sécurité, d'environnement et d'ergonomie. Une option avec un toit tout en métal est apparue, la puissance du moteur a d'abord été portée à 80 ch. dans la version armée (le système de refroidissement s'est fermé en même temps), puis ils ont complètement changé le moteur en 90 chevaux sur toutes les modifications. La suspension du groupe motopropulseur est devenue plus douce, la boîte de vitesses est à cinq vitesses, la boîte de transfert est finement modulaire et silencieuse.

UAZ-315195 "Chasseur". Échantillon de pré-production, 2002

Au lieu d'amortisseurs à levier, des amortisseurs hydrauliques sont apparus, les ponts ont été remplacés par des amortisseurs continus fiables, la suspension dans la partie de l'élément élastique a d'abord évolué d'un simple ressort à un ressort à lames, puis est devenue complètement ressort. L'équipement d'éclairage a été modernisé, le pare-brise a été monobloc, les essuie-glaces ont été déplacés dans sa partie inférieure. Un booster à dépression et un embrayage hydraulique ont été introduits dans la conception, des pédales suspendues plus modernes, des sièges confortables et un chauffage efficace sont apparus dans l'habitacle...

En 1985, le modèle a été renommé selon la nouvelle norme - la jeep militaire est devenue UAZ-3151 (anciennement UAZ-469), la modification civile UAZ-31512 (UAZ-469B), la version avec un toit tout en métal a reçu l'indice UAZ-31514, l'empattement long - UAZ-3153 ... La phase active de modernisation s'est poursuivie jusqu'au début des années 1990, après quoi l'usine automobile s'est concentrée sur d'autres développements - le UAZ-3160 Simbir pas très réussi et le UAZ Patriot tout à fait viable qui a suivi. Soit dit en passant, le même "quatre cent soixante-neuvième" a servi de base à ces développements.

Version finale. Être ou ne pas être?

Au début de 2014, il a été annoncé qu'il restait environ un an à Hunter à vivre sur la chaîne de montage - son départ était prévu pour 2015. Cependant, au printemps 2014, il a été rapporté qu'avant la séparation définitive du modèle, l'usine publierait une série d'adieu limitée offrant un confort accru et une capacité de cross-country, ainsi qu'un design complété par des touches laconiques mais perceptibles. Comme nous avons réussi à le découvrir, une telle version est vraiment prévue, mais l'usine automobile d'Oulianovsk elle-même a un lien indirect avec le sujet et le développement de la machine est réalisé par les forces d'une société d'ingénierie impliquée de l'extérieur.

La liste complète des innovations dans la conception de cette voiture semble presque plus impressionnante que tout ce qui est arrivé à l'UAZ-469 et à ses versions lors de la production en série: le système de climatisation de la marque russe "Frost" (la même entreprise a développé des climatiseurs pour la Lada 4x4), des vitres avant complètement abaissées (auparavant il n'était possible de déplacer qu'une partie de la vitre vers l'arrière), un tout nouveau tableau de bord, des joints de carrosserie améliorés, un "lustre" avec antibrouillards sur le toit, le verrouillage forcé du essieu avant (développé chez UAZ) et impressionnantes roues tout-terrain aux dimensions 245/75 R16 (marque probable - Kumho Mud Terrain).

À quelle étape en est le projet UAZ Hunter Limited Edition ? Faut-il attendre de vraies photos de cette voiture et le début de ses ventes ? Qu'est-ce que les développeurs gardent secret ? Suivez les parutions !

UAZ 469

Le premier prototype de la machine, que les ouvriers de l'usine appelaient "ouvrier", avec le marquage officiel GAZ-69 sorti de la chaîne de montage en 1947. En 1948, 3 autres voitures ont été assemblées à l'usine. ...
Lire complètement

UAZ-469

Caractéristiques de la photographie historique UAZ-469.
Années d'émission 1972-1985

Sortie en série UAZ-469 véhicule tout-terrain, a été lancé à l'usine automobile d'Oulianovsk en 1973, mais la production de sa modification de base UAZ-469B a été établie plus tôt. La version de base a été remplacée par la UAZ-69-68 produite (voiture à huit places, avec deux portes et un hayon) en décembre 1972. Le début de cette production a été précédé par une énorme quantité et durée de travail sur la conception et les tests de proto.

photo UAZ-69-68

Le SUV projeté devait se conformer pleinement aux exigences existantes et futures pour le remplacement le plus efficace du GAZ-69 en production. Développé et mis sur le convoyeur par GAZ en 1952. Déjà sur la chaîne de montage de l'UAZ GAZ-69 a été amélioré à plusieurs reprises. Cependant, au fil du temps, cette machine a cessé de répondre aux exigences modernes et a épuisé ses réserves de modernisation.
Bien sûr, pour de telles exigences, il serait conseillé de préparer deux types de voitures ou plus sur une base commune, mais il devrait y avoir une voiture et elle devrait transporter aussi bien des marchandises que des personnes. Et si vous y réfléchissez, ces exigences étaient les plus correctes, car elles ont stimulé le travail des concepteurs pour trouver les solutions les plus efficaces avec des opportunités limitées.

Le premier UAZ-469 date de 1972.

Le premier UAZ-469 a quitté la chaîne de montage d'Oulianovsk de l'usine automobile le 15 décembre 1972. Ils ont complètement remplacé le GAZ (UAZ) -69. Le GAZ-21 Volga éprouvé, bien connu pour sa fiabilité et son facteur de sécurité de conception, a été largement utilisé comme base d'agrégat.

photo de UAZ-469

Sous l'indice UAZ-469, la voiture a été produite jusqu'en 1985, après quoi, conformément au système industriel de 1966, elle a reçu un numéro à quatre chiffres 3151 (le numéro 31512 a reçu une modification civile 469B).
En août 1974, trois véhicules UAZ-469 entièrement standard (sans treuils ni chaînes de contrôle de traction) ont atteint le glacier du mont Elbrouz lors d'un essai.
Exigences du client principal (ARMY) pour une voiture avec des caractéristiques spécifiques d'un SUV, modification de base. Un véhicule pour l'armée devrait avoir une grande garde au sol pour une meilleure capacité de cross-country, devrait avoir un préchauffeur, un équipement électrique blindé avec des suppresseurs de bruit dans les circuits électriques, des phares scellés et d'autres différences.
Les caractéristiques de conception de la modification militaire lors d'une opération en temps de paix, les véhicules doivent être extrêmement unifiés pour les conditions de mobilisation en temps de guerre. Il y a donc eu une modification UAZ-469BG- option médicale. En rabattant les sièges arrière et en transformant la plate-forme arrière en plate-forme de chargement, il est devenu possible de transporter les blessés sur une civière sanitaire standard, fixée à des supports spéciaux à l'arrière et à la main courante du siège passager avant.

L'espace intérieur de la carrosserie du SUV UAZ-469 est devenu beaucoup plus spacieux que celui du GAZ-69. L'embarquement et le débarquement sont devenus beaucoup plus pratiques. La batterie a été déplacée de l'habitacle vers le compartiment moteur. Le compartiment moteur est également devenu beaucoup plus spacieux, ce qui permet une bonne accessibilité au moteur et aux autres composants qui s'y trouvent. Simplifier et accélérer l'inspection, l'entretien et les réparations en conséquence.

tableau de bord photo et panneau de commande UAZ-469

Le volant 1 est situé sur le côté gauche. Le bouton du klaxon 2 est situé au centre du volant. Sur le côté droit de la colonne de direction se trouve la poignée du commutateur de clignotant 3. La poignée revient automatiquement au neutre lorsque le volant est tourné dans le sens inverse (conduite en ligne droite). Un rétroviseur intérieur 4 est installé sur le pilier central du cadre anti-vent.

Un essuie-glace électrique 5 est installé dans la partie supérieure du cadre pare-vent. A droite du conducteur se trouve le tableau de bord 6. Sur le pare-brise, il y a deux pare-soleil 7. Pour nettoyer le pare-brise, deux balais d'essuie-glace 8 sont installés. Et dans la partie inférieure du cadre pare-brise, il y a deux tuyaux de dérivation 9 pour souffler le pare-brise. Le cadre du vent a deux serrures 10. Sur le dessin UAZ-469 à droite du conducteur, il y a une main courante passager 11 sur le panneau avant. Il y a aussi un éclairage de lanterne 12 en dessous. A droite du conducteur, sous le panneau avant, se trouve la poignée 13 des volets des trappes de ventilation et de chauffage.

Le volet de la trappe s'ouvre en tirant la poignée vers vous. L'appareil de chauffage a des volets de réglage 14 pour fournir de l'air chaud aux pieds du conducteur et du passager. A droite du conducteur se trouve le levier 15 d'engagement de l'essieu moteur avant. Selon les instructions de l'UAZ-469, l'essieu moteur avant est activé lorsque le levier est en position avant. Sur l'appareil de chauffage au milieu, il y a un couvercle 16, qui permet à l'air chaud d'entrer à l'intérieur du corps. Il y a aussi le levier de commande de boîte de transfert 17, qui peut prendre trois positions : position avant (en direction du véhicule) - la transmission directe est engagée ; la position médiane est neutre ; position arrière - le rétrogradage est engagé. A côté du conducteur se trouve le levier de changement de vitesse 18, sur la poignée duquel le schéma de changement de vitesse est appliqué. Un schéma des positions des leviers de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert est illustré dans le schéma suivant.

la position des leviers de boîte de vitesses UAZ-469

Corps et structure de l'UAZ-469

La carrosserie du véhicule est montée sur un châssis de longeron rigide en torsion et rigide en torsion. Pour augmenter la garde au sol (dégagement) à 300 mm et étendre la plage de puissance de la transmission, des ponts avec des boîtiers d'engrenages principaux et des entraînements finaux réduits ont été utilisés, dans lesquels des réducteurs ont été installés (mais pas dans la version civile).
En 1980, l'équipement d'éclairage extérieur a été changé sur les UAZ. Les indicateurs de direction à l'avant et à l'arrière ont reçu des lentilles orange et un répétiteur de clignotant est apparu sur le côté du capot. Dans le même temps, les télescopiques hydrauliques ont été introduits dans la conception de la suspension. amortisseurs au lieu de leviers. Depuis 1983, la machine est installée moteur, modèle 414, 77 ch. Un an plus tard, un vase d'expansion et un bouchon scellé sont apparus dans le système de refroidissement.

Moteur UAZ-469

photo compartiment moteur UAZ-469

Le moteur le plus courant UAZ-469 - UMZ-417, ainsi que ses diverses modifications. Ce moteur est un quatre cylindres en ligne d'un volume de 2,5 litres et d'une puissance de 75 ch. Il dispose d'un système d'alimentation en carburant interne, d'un système de refroidissement liquide fermé avec une circulation interne. La consommation de carburant est de 16 litres aux 100 km.
Ha gpazhdanckie modeli obychno yctanavlivaetcya UMZ-4178, un nA voennye - UMZ-4179, Qui dopolnitelno obopydyetcya datchikom pacppedelitelem, ekpanipovannoy vycokovoltnoy ppovodkoy et imeet me cpetsialnoe popesialnoe

Le bloc-cylindres et la partie supérieure du carter moteur sont constitués d'un seul bloc et sont fabriqués en alliage d'aluminium à haute résistance. Ces cylindres sont moulés en fonte grise et fabriqués avec des chemises humides faciles à retirer. Au sommet, le liner comporte un insert en fer acide, ce qui augmente considérablement l'usure de cet élément.
La tête du bloc-cylindres est commune à tous les cylindres et est également en alliage d'aluminium. Au milieu de la tête se trouvent les chambres de combustion, les sièges de soupapes et les bagues de guidage. À gauche, il y a des trous pour les bougies et les tiges, à droite - les canaux d'échappement et d'admission, qui sont fabriqués séparément pour chaque cylindre.
Les pistons sont en alliage d'aluminium et ont trois rainures, à partir desquelles les deux supérieures sont utilisées pour l'assemblage de la bague du compresseur, et la inférieure est pour le
Vilebrequin - cinq points, en fer magnésium. L'extrémité avant est scellée avec un joint en caoutchouc autobloquant, qui est scellé dans le couvercle des arbres à cames.

photo UAZ-469 Bureau du commandant

photo UAZ-469 cérémonie

photo UAZ-469 cérémonie

Moskvitch-410N

Moskvitch-410- Voiture soviétique 4x4 à traction intégrale, produite en 1957-1961. Le Moskvich-410N modernisé en 1958 et le break Moskvich-411 ...