La capacité de chargement de l'UAZ 452 est à bord. Tuning UAZ "pain": palais de chasse sur roues. Paramètres dimensionnels de masse d'une voiture de série

UAZ Bukhanka est un véhicule avec une capacité maximale de cross-country. Certains automobilistes appellent affectueusement le transport « Tablette ». Le véhicule porte également le nom officiel - UAZ 452. Le véhicule a un agencement de roues 4x4, deux essieux, quatre roues motrices, destiné à la fois aux trains de marchandises et aux trains de voyageurs. Le modèle UAZ a été produit pour la première fois à Oulianovsk dans une usine de construction de machines en 1957. Le véhicule a deux types :

1. Corps UAZ. On l'appelle aussi "chariot".
2. UAZ 452 à bord. On l'appelle aussi "têtard".

La carrosserie de la voiture a des portes à un seul vantail. La porte arrière de la voiture UAZ 452 se compose de deux vantaux. Naturellement, l'emplacement des portes peut différer selon le modèle UAZ (par exemple, l'UAZ 452a est une version horizontale).

1. La voiture est polyvalente.
2. UAZ Loaf a une bonne capacité de cross-country.
3. Un chauffeur, 10 passagers, une tonne de fret peuvent être logés dans un véhicule à la fois. Cela témoigne de l'espace extrêmement avantageux de l'intérieur de la voiture.
4. L'habitacle du conducteur est séparé de l'habitacle par une vitre. Mais la version chariot de l'UAZ n'est pas exclue si le modèle de transport est plus moderne et nouveau.
5. Une table avec élément chauffant peut être installée dans le salon.
6. Le salon peut être transformé. Par exemple, coupez à travers une hachure (un exemple est le pain 3962).
7. C'est un véhicule idéal pour la pêche, la chasse, les loisirs de plein air.

L'histoire de "Loaf": description des étapes importantes

En 1955, seule la projection de l'UAZ a commencé à l'usine de construction de machines d'Oulianovsk. Il a été calculé pour créer un véhicule d'une capacité de charge de 800 kg. Le GAZ-69 a été utilisé comme châssis. Des problèmes sont apparus dans la conception. Le châssis GAZA-69 s'est avéré court, il était tout simplement impossible d'y placer près d'une tonne de cargaison. Un aménagement de la carrosserie était nécessaire. Les développeurs ont conçu deux types d'UAZA :

• un camion avec une carrosserie en bois;
• une camionnette entièrement en métal.

Sur la partie supérieure du véhicule UAZ 452 Loaf, plusieurs raidisseurs transversaux ont été réalisés. La voiture était associée à une miche de pain. Le véhicule a immédiatement trouvé un nom simple pour lui-même - "Loaf". En 1958, le véhicule a été approuvé et la production en série a commencé.

Les premières voitures de cette configuration avaient un numéro différent - 450. Elles étaient équipées d'un moteur de GAZ-69, avaient une boîte de vitesses composée de trois étages. Il y avait aussi un cas de transfert. Il se composait de 2 étapes. C'est ainsi qu'a été produit le premier nouveau moyen de transport en Union soviétique, dans lequel la cabine du conducteur était située directement au-dessus du moteur. Le premier "Loaf" avait une transmission intégrale.

En 1961, le nouveau modèle UAZ a commencé à s'améliorer. Sa prochaine modification est apparue - UAZ-451. La voiture avait une propulsion arrière. Une autre différence était la présence d'une porte latérale sur le fourgon. 1965 a été marquée par un changement majeur dans la conception de ce véhicule. Tout d'abord, le moteur UAZ a changé. Il a été remplacé par GAZ-21. La boîte de vitesses a été améliorée et a acquis 4 vitesses. L'avant de la voiture a également été amélioré. Le véhicule a acquis un nouveau nom - UAZ-452D. Il était considéré comme un camion à plateau.

Une camionnette d'ambulance est apparue. Son nom ressemblait à UAZ-452 A. Il convient de noter qu'un fourgon ordinaire "Loafs" a rapidement obtenu le numéro UAZ-452. À cette époque, les développeurs avaient conçu un nouveau véhicule. Aujourd'hui, l'information est officiellement confirmée et indique qu'il s'agissait d'un minibus avec l'indice UAZ-452V.

La version à propulsion arrière de l'UAZ a également été améliorée. Son index n'a subi aucune modification, seule la lettre "M" y a été ajoutée. Les développeurs ont augmenté la capacité de charge des UAZ à une tonne (par exemple, UAZ 452v). 1966 a été marqué par l'attribution du véhicule avec l'indice UAZ-452D. Le "pain" a été emmené à une exposition à Moscou, où il a reçu une médaille d'or. La même année, l'usine de construction de machines d'Oulianovsk a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

Le développement de l'usine a progressé très activement et, en 1974, l'usine a produit le millionième UAZ. En 1976, l'usine de construction de machines a de nouveau reçu l'Ordre du Drapeau rouge (en particulier, le modèle UAZ 452v a été noté). Les innovations dans la structure de la voiture n'ont été remarquées qu'en 1985. Ce n'est qu'alors que les indices des véhicules de l'usine de construction de machines ont commencé à changer.

Caractéristiques de l'UAZ: propriétés techniques, schéma et paramètres

Caractéristiques techniques du véhicule UAZ-452 :

1. Le poids de la cargaison transportée est de 700 kg.
2. Le poids de la cargaison transportée dans le compartiment à bagages varie de 400 kg à 1 tonne.
3. La voiture a des sièges pour les passagers. Leur nombre va de 2 à 10.
4. Le poids de la remorque peut être de 1500 kg (avec freins) et 750 kg (sans freins).
5. La voiture peut accélérer jusqu'à 130 km/h, ce qui est confirmé par l'essai routier de l'UAZ.
6. La voiture peut franchir un gué d'une profondeur de 0,5 m.
7. Moteur - UMZ-4213.
8. La voiture peut monter jusqu'à 30°.
9. La consommation d'essence est de 13-18 litres aux 100 km.
10. La machine a 4 cylindres.
11. Le volume de l'UAZ 452 de travail est de 2,89 litres.

Modifications de la « Tablette » et de leurs particularités

Les modifications du véhicule se distinguent par des symboles de lettres. UAZ-452 est le type de véhicule principal attribué à la camionnette.À cette époque, elle a acquis une immense popularité et une demande parmi la population de la Fédération de Russie.

UAZ-452A est un véhicule médical. Parmi les gens, on l'appelle "Tablette". Sinon, la voiture s'appelle "UAZ - infirmière". Le véhicule dispose de 4 civières et peut accueillir 6 blessés et un accompagnateur médical.

UAZ-452A ne fournit pas de conditions confortables. Mais ce n'est que le seul modèle UAZ qui pourrait se rendre dans des villages éloignés et fournir une assistance médicale. UAZ-452A a une ancienne version classique de la suspension. Autrefois, une voiture d'une modification telle que la bien-aimée et vénérée UAZ-452A pouvait être trouvée assez souvent sur les routes soviétiques. C'est l'option qui pourrait être achetée à un prix abordable.

UAZ-452AS fait référence aux véhicules ambulanciers. Le modèle de véhicule considéré est réalisé dans le sens de la version nord. UAZ-452AE est un châssis. Il est conçu pour l'installation de divers types d'équipements. UAZ-452V - minibus. Le bus a 10 places pour les passagers. La disposition du wagon est présente dans l'UAZ-452 V.
UAZ-452D - transport de marchandises. La cabine UAZ a 2 places. Le corps est en bois. UAZ-452G est un véhicule conçu à des fins sanitaires. A une grande capacité.

UAZ-452K est un véhicule de type bus. Il se composait de trois essieux 6x4. Il convient de souligner que le véhicule UAZ-452K est conçu pour 16 sièges. Il est fabriqué selon des technologies expérimentales. L'année de production du modèle UAZ-452K en question est 1973. Mais la conception du véhicule s'est avérée compliquée, la consommation d'essence a augmenté, le poids de la voiture a augmenté. UAZ-452K n'est pas entré en production de masse. UAZ-452P est un tracteur routier.

UAZ-452 est déjà l'histoire de l'industrie automobile nationale. Son développement à l'usine automobile d'Oulianovsk a commencé en 1955 et trois ans plus tard, la voiture est entrée en production de masse. En 1965, la voiture a subi une modernisation majeure, à la suite de laquelle elle a reçu un nouveau moteur, une nouvelle boîte de vitesses et des modifications. Jusqu'au milieu des années 80, cette voiture était produite sans modification, et la prochaine mise à jour l'a dépassée en 1985. Sur ce, l'histoire du 452 s'est terminée et il a été remplacé par un SUV avec un nouvel indice - 3741.

UAZ-452 est un véhicule utilitaire tout-terrain spécial avec un agencement de roues 4 × 4. Il a été produit à la fois en version carrosserie (chariot) et embarquée ("têtard").

Le 452 était proposé en diverses modifications, dont un fourgon, un châssis pour installer divers équipements, un minibus dix places, un camion avec une cabine deux places et une carrosserie en bois, ainsi qu'une ambulance et même un camion tracteur.

La longueur de l'UAZ-452 est de 4360 mm, la hauteur est de 2090 mm, la largeur est de 1940 mm, l'empattement est de 2300 mm et la garde au sol est de 220 mm. En ordre de marche, il pèse 1760 kg, et son poids brut ne dépasse pas 3000 kg, selon les versions.

L'UAZ-452 était équipé d'un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres UMZ-451 avec un volume de travail de 2,5 litres, qui produisait 72 chevaux à 4000 tr/min et 156 Nm de couple maximum à 2500 tr/min. Le moteur était associé à une transmission manuelle à 4 vitesses. Le SUV d'Oulianovsk est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 110 km/h. La consommation moyenne de carburant du 452nd est de 18 litres aux 100 kilomètres à une vitesse constante de 90 km/h. La ressource moteur déclarée avant la première révision est de 300 000 km.

L'UAZ-452 est parfaitement adapté aux conditions hors route. Son arsenal comprend une boîte de transfert à 2 vitesses, une traction avant, une garde au sol solide et une excellente capacité géométrique de cross-country. En termes de capacités, il est encore bien supérieur aux SUV modernes.

Les principaux avantages de l'UAZ-452 sont la simplicité et la fiabilité de la conception, une excellente capacité de cross-country, la facilité d'entretien, la disponibilité des pièces de rechange, une maintenance peu coûteuse et bien plus encore. Il existe également des inconvénients - un faible niveau de sécurité qui, lors d'une collision frontale, peut entraîner des blessures graves chez les cyclistes, une conception obsolète et un manque presque total d'éléments de confort.

Malgré "l'âge considérable" et le fait que la production de voitures de la famille "452" ait été interrompue depuis longtemps, même en 2017, elles peuvent toujours être achetées (sur le marché secondaire) à un prix de ~ 35 000 roubles (pour un copie "en déplacement" ).

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Pour la première fois, la voiture de la série UAZ 452 a été conçue par les concepteurs de l'usine automobile d'Oulianovsk en 1965 en tant que modification de l'UAZ 451. La version à traction intégrale était équipée d'un nouveau moteur GAZ-21 et d'un moteur à quatre vitesses. boîte de vitesses.

Dans la nouvelle gamme de modèles avec une disposition des roues 4x4, des index de lettres sont utilisés qui déterminent le but de la voiture :

Index des lettres

452A "Tablette"	Voiture d'ambulance. Capacité - 4 civières ou 6 personnes dans les sièges latéraux.
452AE	Modification de l'UAZ-452A pour l'installation d'équipements spécialisés.
452В "Pain"	Minibus pour le transport de 10 personnes.
452D "Têtard"	Camion à plateau.
452G	Sanitaire. Diffère de 452A en plus grande capacité.
452K "Médée"	Réanimation. Produit en petites quantités. Formule de roue 6x4.
452P	Tracteur de semi-remorque

UAZ (y) 452 dans un boîtier métallique attaché une étiquette "pain" en raison de la similitude externe avec une miche de pain. Cette série a trouvé des applications étonnamment larges pour le transport de marchandises, de personnes et en tant que véhicules spéciaux.

Une autre modernisation, intervenue en 1985, s'est soldée par un changement d'indexation et la fin de l'histoire de la série 452.

Extérieur

La structure de la carrosserie ne brille pas par la beauté de la solution de conception, mais est subordonnée au principe de fonctionnalité. Rationalisation, basée sur des indicateurs de vitesse, garde au sol élevée (0,3 m), ce qui réduit le risque d'endommager les unités inférieures et les pièces lors de la conduite sur des bosses et des fosses.

La largeur du pare-brise et des vitres latérales offre une grande visibilité panoramique pendant la conduite. Depuis le milieu des années 70, des miroirs surdimensionnés et une nouvelle technologie d'éclairage ont été installés sur les portes.

Une section orange est mise en évidence dans les feux de position. Les feux arrière ont pris la forme d'un rectangle, qui se reflète dans la forme des panneaux de carrosserie arrière. Des répétiteurs de virages sont apparus derrière les portes avant, sur les côtés bâbord et tribord.

Les charnières de porte sont de conception externe et contiennent des graisseurs. Sur le devant, il y a une découpe en forme de U, au-dessus de laquelle se trouve l'emblème UAZ en forme de mouette. Un crochet de remorquage est installé sous le pare-chocs. Dans la niche latérale, il y a un goulot pour remplir le réservoir d'essence.

Réglage du corps

Les changements dans l'apparence de la voiture commencent par une repeinture de la carrosserie. Repeindre implique nécessairement de prendre en compte la couleur d'origine. La coloration de camouflage n'est pas difficile.

Cela nécessite du ruban adhésif et deux bombes aérosol avec de la peinture de la couleur spécifiée. Pour préparer le corps à la peinture, vous avez besoin:

1. Démonter les éléments articulés de la carrosserie et effectuer un traitement anti-corrosion ;
2. Couvrir le verre de papier d'aluminium ou de papier ;
3. Appliquer du ruban adhésif en fonction des futurs contours de la peinture.

Tout d'abord, la peinture est appliquée pour indiquer les taches claires, puis les plus sombres. Ensuite, vous pouvez procéder à l'installation d'accessoires de puissance : des pare-chocs renforcés, un arceau de protection, qui est soudé au pare-chocs avant ou rendu amovible, un coffre et un treuil. Il est préférable d'installer le treuil de manière à ce que la force de traction soit d'au moins cinq tonnes.

Accordage du pain UAZ

La dernière étape est l'installation d'équipements d'éclairage supplémentaires. Par exemple : des phares halogènes antichoc sont installés sur le pare-chocs avant, des lustres fonctionnels et feux de route sont installés sur le coffre.

Toute modification non prévue dans la conception nécessite un accord avec la police de la circulation pour exclure d'éventuels problèmes.

Intérieur

Cela ne vaut probablement pas la peine de chercher des preuves du confort de l'intérieur de cette voiture. La salle d'exposition est dominée par le métal et le similicuir. A l'intérieur de la cabine, la partie saillante du moteur réduit l'espace libre. Le tableau de bord enregistre les informations techniques actuelles minimales requises.

Salon UAZ-452

Il a une prise d'air de four intégrée. Un four de chauffage est installé sous le panneau et l'air chaud pénètre dans l'habitacle par une porte qui s'ouvre. Chauffage insuffisant par temps froid et manque de refroidissement intérieur pendant les saisons chaudes, mauvaise isolation phonique - une conséquence de l'ascétisme de la conception et du désir de réduire les coûts.

Accord de salon

L'heureux propriétaire de ce modèle se rend compte à quel point le concessionnaire automobile "pain" est peu pratique par rapport à des options étrangères similaires. Mais si vous n'oubliez pas que le confort est secondaire dans la production de cette voiture, alors, avec des efforts, des fonds et une approche créative, il est tout à fait possible de créer du confort dans l'habitacle.

• Vous pouvez et devriez commencer par remplacer les sièges ordinaires par des fauteuils moelleux modernes ;
• La prochaine étape du réglage d'un concessionnaire automobile consiste à isoler le bruit extérieur, le rebond interne des éléments de la cabine et à améliorer la qualité de la décoration intérieure ;
• Les sols, les cavités des portes et la paroi arrière peuvent être recouverts d'une isolation antivibratoire, recouverts d'une isolation phonique et les joints peuvent être scellés avec un scellant ;
• Réalisez ensuite la doublure intérieure.

Salon à l'écoute UAZ-452

Aujourd'hui, les garnitures en cuir sont populaires. Souvent, des éléments supplémentaires sont introduits à l'intérieur sous la forme de boîtes à gants, d'un éclairage moderne, d'étagères et de cendriers. Il est préférable de remplacer le volant par un volant confortable et ergonomique d'une voiture étrangère dans un étui souple, sans oublier sa fixation fiable.

Réglage du salon UAZ-452

L'installation de vitres électriques, d'équipements audio et la modernisation du chauffage par poêle apportent des notes agréables au réglage du véhicule. Ainsi, la commodité d'utiliser le "pain" créé par le propriétaire ajoutera sans aucun doute au confort spirituel.

Caractéristiques

En commentant brièvement les informations tabulaires, nous concluons ce qui suit: le "pain" a deux essieux moteurs, le point de contrôle "pain" UAZ du type mécanique et avec la transmission est un monobloc. L'activation est effectuée à l'aide d'un démultiplicateur.

Moteur UAZ-452

Le moteur est un moteur GAZ-21 amélioré installé à l'intérieur de la cabine. Cela vous permet d'effectuer des réparations mineures sans quitter la cabine. La bonne capacité de charge et la capacité de tout-terrain conservent le titre de "véhicule tout-terrain" et de "véhicule tout-terrain" pour la voiture.

Caractéristiques

Modification	Fourgon vitré UAZ	bus UAZ
Corps
Formule de roue	4x4	4x4
nombre de places	2 ou 5	9–10
Longueur, mm	4390	4363
Largeur, mm	1940	1940
Hauteur, mm	2064	2064
Empattement, mm	2300	2300
Garde au sol, mm	205	205
La profondeur du gué à franchir, mm	500	500
Poids à vide, kg	1805 pour fourgon fermé 1920 pour fourgon vitré	2005 - pour 9 bus locaux 2015 - pour 10 bus locaux
Poids total, kg	2730 pour fourgon fermé 2845 pour fourgon vitré	2880
Capacité de charge, kg	925	875 - pour 9 bus locaux 865 - pour 10 bus locaux
Moteur
Moteur	Essence, ZMZ-40911.10
Carburant	Essence avec un indice d'octane d'au moins 92
Volume de travail, l	2,693
Puissance maximale, ch. (kw)	112,2 (82,5) à 4250 tr/min
Couple maximal, Nm	198 à 2500 tr/min
Vitesse maximale, km/h	127
Consommation de carburant à 60 km/h, l/100 km	9,0
Consommation de carburant à 80 km/h, l/100 km	11,2
Capacité du réservoir de carburant, l	77
Châssis
Transmission	5 vitesses, mécanique
Boîte de transfert	2 étages avec entraînement de l'essieu avant désengagé
Système de freinage	Double circuit, avec surpresseur à vide, disque avant, tambour arrière)
Pneus	225/75 R16

Sécurité

Lors de la création d'UAZ, le concept de sécurité du conducteur était considéré comme une tâche secondaire. La tâche principale était la mise en œuvre de l'objectif visé. C'est-à-dire répondre aux exigences de l'industrie de la défense.

Selon certains experts, cette voiture a 30 % de chances de survivre à une collision frontale.

Vue de face du pain UAZ

Cependant, les crash tests effectués pour la première fois en 1971 n'ont pas confirmé ce chiffre. La conception ne prévoit pas de ceintures de sécurité, mais la bonne nouvelle est que le «pain» de la gamme UAZ présente des caractéristiques de résistance décentes.

Il est également impossible de nier le fait que la sécurité routière dépend dans une large mesure des qualités et de l'expérience du conducteur lui-même.

Options et tarifs

Le prix des voitures de cette série dépend d'un certain nombre de facteurs. Ils prennent en compte l'état technique, la durée de vie, les fonds investis dans la modernisation, le réglage, la révision, en tenant compte de la façon dont ils étaient auparavant exploités. Selon ce qui précède, les prix sur le marché varient de 1 000 $ à 12 000 $.

Avantages et inconvénients

Avantages de la voiture

• Polyvalence;
• Passabilité ;
• Capacité;
• Maintenabilité ;
• La conception est simple et facile à dépanner sur le terrain.

Inconvénients de la voiture

• Le niveau de sécurité pour le conducteur et les passagers ne répond pas aux exigences modernes ;
• Faible confort ;
• Augmentation de la consommation de carburant ;
• La peau extérieure de la carrosserie est soumise à une corrosion excessive.

En résumé

Ce véhicule est un bon bourreau de travail pour les tâches quotidiennes. Si souhaité et financièrement disponible, il est modernisé avec succès techniquement et extérieurement. Dans ce cas, le "pain" devient un délice pour ceux qui aiment la chasse, la pêche et les voyages, leur permettant de se rendre dans des endroits difficiles d'accès.

Vue de face de l'UAZ-452

L'absence de pièces de rechange rares, une réparation et un entretien assez simples sont la clé pour maintenir la machine dans un état fiable.

UAZ-452 photo

Au début des années 50 du siècle dernier, il semblait qu'une guerre nucléaire entre l'URSS et les États-Unis était inévitable. L'avenir post-apocalyptique était perçu comme presque inévitable, et toute la question était seulement de savoir qui serait le mieux préparé pour cela. L'usine automobile d'Oulianovsk, qui depuis la Seconde Guerre mondiale était une "branche" pour la production de GAZ-69, à la veille du début du Troisième, reçoit une commande secrète du ministère de la Défense : développer une voiture pour ... exportant les blessés et les morts des centres de destruction radioactive.

Presque personne ne le sait maintenant, à l'exception de quelques développeurs survivants de cette voiture, mais dans le "pain" habituel avec une carrosserie de fourgon, que vous pouvez souvent voir dans les rues, la possibilité de transporter, en plus du conducteur et passager, cinq brancards avec les blessés ont été réalisés : quatre d'entre eux sont fixés le long des côtés en deux niveaux, et les cinquièmes glissent entre les côtés... Surprenant ? Cela ne ressemble pas à la vérité ? Bien sûr, ces faits ont été strictement classifiés pendant de nombreuses années !

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FABRIQUÉ EN URSS

Dans la seconde moitié des années 50, on a commencé à comprendre que s'il y avait une apocalypse, ce ne serait pas nécessairement tout de suite. Cela peut arriver demain, mais aujourd'hui, une voiture à traction intégrale de type wagon, presque prête à être produite, serait très utile dans la vie de tous les jours. La voiture, qui a acquis à cette époque le nom UAZ-450, avait essentiellement un châssis GAZ-69 avec une carrosserie d'origine placée sur le dessus, dessinée par le designer V.I.

La voiture pouvait embarquer 800 kg de fret et atteindre une vitesse de 90 km/h. En 1957, la préparation de la production de cette voiture a été achevée et en 1958, sa production en série a commencé. Fait intéressant, deux ans plus tôt, une voiture très similaire, la Ford FC, a commencé à être produite aux États-Unis. Cette voiture avait deux options principales, un camion avec une cabine courte et une cabine longue, la camionnette est apparue plus tard et a été produite en petites quantités (comme le modèle lui-même, qui n'a survécu que jusqu'en 1965), cependant, les différends sur les soviétiques et américains " pains" ne disparaissent pas à ce jour .. Aryamov a-t-il volé le design aux Américains? À peine - les machines ont été dessinées et développées en même temps (en pleine conformité avec les canons de la "course aux armements"), juste le soviétique, comme d'habitude, a été retardé avec la sortie de la série. Il ne s'agit pas de plagiat, mais de l'orientation générale du design de ces années - jetez un œil, par exemple, au premier Volkswagen Transporter.

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Deuxième "pain"

De 1958 à 1965, le « pain » sous le nom d'UAZ-450 (la lettre A a été ajoutée à l'index pour une ambulance, B pour une camionnette et D pour un camion avec une caisse en bois) a été produit sous sa forme originale : un cadre, une boîte de vitesses à 3 vitesses et un moteur à essence de 2,1 litres produisant 52 ch, tout est pur du GAZ-69 (le même moteur, d'ailleurs, a été mis sur le GAZ-20 "Pobeda"). Au milieu des années 60, la voiture a été rendue plus avancée sur le plan technologique, s'éloignant d'une relation directe avec une jeep de l'armée: le cadre soudé incurvé a été remplacé par un cadre droit d'origine constitué d'un profilé en canal, les amortisseurs à levier ont cédé la place à des amortisseurs télescopiques, et le groupe motopropulseur a été emprunté au GAZ-21 "Volga" - Le moteur à soupapes en tête de 2,5 litres et 70 chevaux était couplé à une boîte de vitesses à 4 vitesses. De plus, la disposition du groupe motopropulseur et de la direction elle-même a été optimisée.

Parallèlement à cela, la voiture a reçu un "lifting" - la conception de l'avant de la cabine sous la forme sous laquelle nous connaissons cette voiture maintenant. En 1965, le camion modernisé UAZ-452D est entré en production (il a reçu le surnom approprié de "têtard" parmi le peuple), un an plus tard, d'autres modifications ont été renforcées: le fourgon UAZ-452, l'"infirmière" UAZ-452A (elle était surnommée "tablette" ou "pilule"), et le minibus dix places UAZ-452V, qui est apparu pour la première fois dans la gamme. Soit dit en passant, selon une version, cette modification "trop ​​civile" et coûteuse pour l'UAZ de ces années-là est née presque par accident - des gens d'Avtoexport, une organisation qui vendait des voitures soviétiques à l'étranger, y ont insisté. Bien que la variante "minibus" ait été prévue dans les premiers croquis !

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Variantes

"Loaf" est un détenteur de record de voiture soviétique en termes de nombre de modifications et de "versions de réglage". Cela est dû à deux facteurs : a) la voiture s'est avérée très populaire et demandée ; b) UAZ avait une forte "affûtage" pour l'armée et en même temps une capacité de production très modeste. Les modifications peuvent être divisées en deux grands groupes : effectuées par des organisations tierces et l'UAZ elle-même. Le premier groupe, de nombreuses options de "réglage hors usine", a été généré principalement par la longue absence de la gamme des minibus - les usines de réparation automobile et de mécanique ont converti les fourgonnettes en bus, coupant les vitres et installant des sièges. De telles machines, surnommées « barbuhaikas », étaient privées de ventilation, de chauffage et même d'entrée-sortie normales, mais elles sauvaient la situation.

Et de plus - "barbukhaiki" a provoqué le développement d'une toute nouvelle branche de l'industrie automobile soviétique: au fil du temps, des minibus assez décents ont commencé à être produits sur le châssis du "pain", parfois même supérieurs à l'usine UAZ-452V en termes de confort - comme par exemple les minibus APVU (Pskov Automobile Repair Plant ). Et puis les mêmes usines ont commencé à assembler des transports spécialisés sur la même plate-forme éprouvée - c'est ainsi que sont apparus des véhicules de déplacement autocinéma (usine de Kuban), des voitures de tournage (usine de transport spécial de Tchernigov) et même des équipements de récupération des terres (usine de Pskov Gidroimpulse). Quant aux propres recherches d'UAZ, le personnel d'ingénierie n'a donné lieu qu'à un nombre gigantesque de prototypes de toutes sortes, et quel dommage que la plupart d'entre eux n'aient pas trouvé de place sur le convoyeur : une ambulance à suspension hydropneumatique souple, une voiture ambulance pour les secouristes, un bus de 16 places, un véhicule tout terrain à chenilles, un camion tracteur...

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Évolution

Au cours des années 1970, les « pains » ne se sont pratiquement pas modernisés. Mais lors de la restructuration de 1985-1989, la famille des véhicules tout-terrain était encore mise à jour : la puissance du moteur a été portée à 90 ch, un entraînement de frein à double circuit avec surpresseur à dépression et des ponts modernisés avec différents rapports de démultiplication ont été installés. Les désignations des versions ont également changé: le camion à plateau est devenu UAZ-3303, le fourgon - UAZ-3741, le minibus - UAZ-2206 et l'ambulance - UAZ-3962.

En 1997, la voiture a finalement reçu un nouveau moteur - UMZ-4218 avec un volume de 2,9 litres et une capacité de 98 ch. En 2008, ce moteur, avec Bosch, avec lequel UAZ a collaboré dans le domaine de l'injection électronique de carburant, a été modernisé, il est devenu connu sous le nom d'UMZ-4213 (2,9 litres, 99 ch) et répondait aux normes Euro-3. Et en mars 2011, il a été amené à "Euro-4", en plus de cela, ayant fourni à la voiture des ceintures de sécurité de la même norme ("Euro-4"), un système ABS et une direction assistée ... Tout cela est louable tentatives de s'intégrer dans la modernité, mais maintenant elles rappellent déjà clairement l'expression "quel cataplasme mort" - à ce jour, la voiture, conçue au début des années 60, ne répond à aucune exigence.

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Avantages et inconvénients

Cette voiture dans sa forme actuelle ne passera jamais le crash test européen. Les chauffeurs ont même une blague tellement triste sur le "pain": "à mort 1,5 millimètre". Cela signifie la distance qui sépare ceux qui sont assis dans la cabine de la "rue" - il n'y a rien dans cette voiture qui pourrait amortir l'énergie d'un impact lors d'une collision. Ajoutez à cela l'absence totale de confort au sens moderne (si quelqu'un n'a jamais roulé dans une telle voiture, essayez-la, vous vivrez une expérience merveilleuse - elle y tremble sans pitié et à n'importe quelle vitesse) et une consommation de carburant très élevée (passeport pour le cycle combiné - 13 l/100 km, mais réel - 5-7 litres de plus). Alors pourquoi cette voiture est-elle toujours en vie ?

Est-ce irremplaçable ?

En cross-country, le "pain" est presque à égalité avec son "frère", le grand et terrible UAZ-469 (alias 3151, maintenant Hunter). Même la version à propulsion arrière du pain (dans les années 1960-1970, il y en avait aussi un) était capable d'aller là où les minibus ordinaires ne pouvaient pas ramper - la garde au sol était de 230 mm contre 170-180 pour les "civils" ! Pensez-y: les "pains" à quatre roues motrices sont capables de surmonter la neige vierge de 40 centimètres et de se déplacer calmement le long de la piste, déroulée "Oural" chargé. Et la simplicité de la conception vous permet d'effectuer des réparations pratiquement sur le terrain et sans outils spéciaux - les voici, les racines de l'armée !

Alors, n'y a-t-il pas de substitut pour elle ? Et qu'est-ce, dans ce cas, qui lui est destiné à étudier ? Tomber sous le coup d'une interdiction de production après l'introduction des prochaines normes de sécurité et d'environnement ? Oui, c'est un résultat très probable. Mais ... comme nous le savons, UAZ participe au projet "Cortege" (qui, en plus des équipements pour le gouvernement, comprend également des versions "civiles" des voitures), et maintenant les travaux ont commencé à Oulianovsk avec une toute nouvelle plate-forme, sur laquelle ils devraient commencer d'ici 2018 construire une large famille de SUV. Il est également possible qu'UAZ construise (attention !) des Minibus sur la même plate-forme. En effet, pourquoi un UAZ, traversant une période de "transition" difficile, abandonnerait-il un créneau aussi exclusif qu'un véhicule tout-terrain minibus ?.. "NOUVEAU miche" ?! Pourquoi pas! Nous avons fantasmé sur l'apparence d'une telle voiture, et c'est ce que nous avons obtenu ...

Les caractéristiques techniques de l'UAZ "Loaf", dont la production a été lancée en Union soviétique, sont impressionnantes. Après tout, cet universel est le prototype de la plupart des SUV modernes produits dans les pays post-soviétiques. Malgré le fait que ce modèle soit entré en production en 1965, il n'a pratiquement subi aucune modification et il est donc impossible de trouver des différences claires entre les premiers exemplaires et les voitures sorties plus récemment.

La voiture a obtenu son surnom à cause de la carrosserie. Sa forme ressemble à une miche de pain. Cependant, cela n'a pas empêché la croissance de sa popularité parmi la population, car l'UAZ-452 n'a pas été acquis pour des raisons de données externes, mais pour un mouvement hors route confiant.

Donnee de base

Les caractéristiques techniques du "Loaf" UAZ-452 facilitent la conduite sur presque toutes les routes. Les développeurs ont pu obtenir une capacité de cross-country unique pour cette voiture, non seulement en raison de l'utilisation de la transmission intégrale dans sa conception, mais également en raison de ses dimensions universelles. Le modèle est largement utilisé dans diverses industries et domaines: du transport de personnes et de marchandises au travail en tant que véhicule blindé de collection.

Les développeurs de l'usine de construction de machines d'Oulianovsk ont ​​constamment "évoqué" la modification de l'UAZ-452. En conséquence, de nombreux modèles expérimentaux ont été créés sur sa base. Parmi eux, les plus connus sont les UAZ à chenilles, les mini-tracteurs et les voitures capables de rouler sur rails. Cependant, il convient de noter que la production en série de ces exemplaires n'a jamais été commencée.

Concevoir

Initialement, les développeurs d'UAZ allaient créer une voiture pouvant facilement transporter des charges d'un poids total allant jusqu'à 800 kg. Pour cela, il a été décidé d'utiliser le châssis du GAZ-69 dans sa conception, mais au cours du processus d'assemblage, il s'est avéré qu'il était trop court et ne supporterait pas une telle charge. Il était nécessaire de rééquiper en outre la structure de la carrosserie, à la suite de quoi les développeurs ont créé deux types d'UAZ à la fois: la carrosserie (chariot) et à bord. La dernière version est plus connue sous le nom de "têtard".

Lors du développement du modèle, il a été décidé de faire plusieurs nervures transversales sur la partie supérieure de la voiture, qui ont ensuite servi à améliorer la ressemblance visuelle avec un pain. Déjà en 1958, la conception de la voiture était approuvée. L'usine de construction de machines d'Oulianovsk a commencé sa production en série.

Veuillez noter que l'emplacement et la conception des portes peuvent varier en fonction de la modification du modèle. Ainsi, par exemple, dans l'UAZ-452A, les portes s'ouvrent horizontalement. La carrosserie a des portes à un seul vantail. Dans ce cas, la porte arrière de la voiture pour plus de commodité se compose de deux vantaux.

UAZ "Pain" - caractéristiques techniques

Malgré le fait que cela ne prévoie pas la présence d'un compte-tours sur le tableau de bord, cela ne préjuge en rien des caractéristiques de la voiture. L'absence d'un tel dispositif compense pleinement la commodité de l'emplacement du moteur, situé directement dans la cabine et situé à côté du siège du conducteur.

Si vous décidez d'acheter une voiture telle que UAZ "Bukhanka", les caractéristiques techniques et les dimensions devraient jouer un rôle important. Ils sont forcément le premier facteur auquel vous prêtez attention.

Le principal avantage de UAZ "Loaf" réside dans ses caractéristiques techniques. dans cette voiture est d'environ 17 litres aux 100 km avec un volume de réservoir de 50 litres. Le moteur est extrêmement fiable. Même s'il cale, le problème réside le plus souvent dans des bougies endommagées.

Poids du véhicule :

• Équipé - 1,72 tonne.
• Poids brut - 2,67 tonnes.

• Arrière - jusqu'à 1,41 tonne.
• Avant - jusqu'à 1,26 tonne.

La voiture UAZ "Bukhanka", dont les caractéristiques techniques sont présentées dans cet article, peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 127 km / h. De plus, la machine peut facilement surmonter presque tous les obstacles dont l'angle ne dépassera pas 30°, ainsi qu'un gué jusqu'à un demi-mètre de profondeur.

La popularité de l'UAZ-452 est due non seulement à son coût abordable, mais également à sa capacité. Ainsi, si nécessaire, une tonne de fret peut être transportée en soute. Dans le même temps, la voiture est équipée de sièges pour passagers, dont le nombre, en fonction de la modification de l'UAZ-452, peut varier de 2 à 10 personnes. Gardez à l'esprit que vous pouvez toujours attacher une remorque à la voiture, dont la masse dépend directement de la disponibilité du système de freinage et peut aller de 750 à 1500 kg.

Histoire de la création

La première voiture de cette série s'appelait UAZ-450. Dans celui-ci, le moteur était situé directement sous la cabine du conducteur. Son ensemble complet comprenait une boîte de vitesses à trois vitesses, un moteur d'un GAZ-69 et à deux étages. C'est sur cette base que l'UAZ-452 "Loaf" a été développé plus tard en 1955 et sorti en 1958, dont les caractéristiques techniques en ont fait l'un des modèles les plus populaires d'Union soviétique.

À partir de ce moment, le développement de l'usine a commencé à prendre de l'ampleur, grâce à quoi déjà en 1974 à l'usine de construction de machines d'Oulianovsk, ils ont produit leur millionième voiture. UAZ a été récompensé à plusieurs reprises, ce qui ne pouvait qu'ajouter à la popularité des voitures parmi la population.

Les modifications de la structure de l'UAZ-452 n'ont été apportées qu'en 1985, lorsqu'il a été décidé de modifier les indices des véhicules produits par l'usine de construction de machines d'Oulianovsk. Maintenant, l'UAZ-452 a reçu un nouvel indice - 3741, sous lequel il est produit à ce jour.

Modifications

Depuis la sortie de la première voiture de ce modèle, les caractéristiques techniques du "Loaf" (UAZ-452) ont été modifiées à plusieurs reprises.

Les modèles UAZ les plus célèbres basés sur le "Loaf"

452A "Tablette"	Voiture d'ambulance. Après 1966, il a reçu l'indice 3962. Il peut accueillir jusqu'à quatre brancards ou six personnes sur des bancs. En même temps, il pourrait aussi y en avoir un à l'arrière dans les deux cas. En Union soviétique, la « Tablette » était le seul véhicule médical capable d'atteindre les endroits les plus reculés.
452AS	Modification de l'UAZ-452A.
452AE	C'était un châssis utilisé pour installer divers équipements.
452B	Minibus conçu pour transporter 10 personnes.
452D (3303)	Camion à traction intégrale avec cabine biplace entièrement métallique.
452D ("Granat-2")	Il a été mis en production en série en 1978. Il était conçu comme un véhicule de télévision officiel. Cependant, à l'avenir, son utilisation a été abandonnée en raison d'un volume interne insuffisant.
452G	Véhicule médical très spacieux
452K	Un modèle de bus expérimental développé en 1973. Conçu pour transporter 16 personnes. Il n'a pas été produit en série en raison de sa conception compliquée, de sa consommation d'une grande quantité de carburant et de son poids excessif.
452P	Tracteur de semi-remorque

Ces voitures ont également été activement utilisées dans divers domaines de la vie. De nos jours, ils sont facilement reconnaissables.

Que rechercher lors de l'achat?

Si vous achetez un UAZ-452 d'occasion, renseignez-vous auprès du vendeur pour l'année de fabrication : plus la voiture est récente, plus longtemps vous n'aurez pas à vous soucier du remplacement de la peau de coque. Découvrez quels dysfonctionnements sont présents dans la voiture, si elle a eu un accident et combien de propriétaires ont changé.

Vous ne devriez pas prendre de voiture si :

• Le moteur ne démarre pas du premier coup.
• La couleur de l'échappement est noire ou grise.
• Fuites d'huile.

Si ces problèmes ne sont pas observés, regardez sous les pédales. C'est là que l'humidité s'accumule le plus souvent, provoquant l'apparition d'un processus corrosif.

Avantages

La maintenabilité de l'UAZ-452 paie souvent le manque de confort dans la cabine. Le principal avantage de cette voiture est sa polyvalence et ses capacités de cross-country. Elle peut contenir 10 personnes en même temps que le conducteur, ou 1 tonne de fret est le poids maximum qu'une voiture peut transporter sans préjudice d'elle-même et de ses qualités.

Principaux avantages:

• Polyvalence.
• Passabilité.
• Capacité.

L'aménagement intérieur de l'habitacle peut être réalisé avec ou sans cloison pour la cabine de conduite. L'UAZ-452 deviendra un véhicule indispensable pour sortir à la campagne. Si vous le souhaitez, son salon peut être équipé d'une table, d'un radiateur de grande capacité de chauffe ou de toute autre modification, dont la possibilité d'équiper un toit ouvrant dans le toit de la voiture.

Les caractéristiques techniques de l'UAZ "Loaf" sont devenues la principale raison d'utiliser la voiture par des services dans lesquels la fiabilité et la capacité de cross-country sont valorisées avant tout. À ce jour, l'UAZ-452 a trouvé une large application dans des services tels que le ministère des Situations d'urgence, les ambulances et l'armée. En raison de l'absence d'éléments n'affectant pas la qualité de conduite, la conception de la voiture s'est avérée aussi simple que possible - cela est directement lié au fait que cette voiture a été créée principalement pour travailler dans des conditions de terrain extrêmes. Grâce à cela, il est assez facile d'éliminer les pannes mineures de l'UAZ-452 directement sur la route.

désavantages

Le côté le plus faible de l'UAZ-452 est la peau extérieure du corps, qui est excessivement sensible à la corrosion. Ainsi, après plusieurs années d'utilisation, des trous traversants peuvent apparaître sur les rebords inférieurs du corps, et après 10-15 ans, la peau se dégrade complètement. Le seul point positif dans ce cas est que le châssis et la peau extérieure peuvent être facilement remplacés par un neuf.

De plus, depuis le lancement de la production de convoyeurs à l'UAZ-452, aucune modification n'a été apportée visant à améliorer la sécurité des mouvements, par exemple, il n'y a pas d'airbags qui, en cas d'accident grave, le conducteur et les passagers peuvent être très gravement blessés. Cependant, il convient de noter que malgré toutes les lacunes, cette voiture s'en sort bien avec ses fonctions. Il vous servira pendant plus d'une douzaine d'années.