Opel Astra J: chyby, slabá místa, rady při výběru. Jak si vybrat Opel Astra Co dělat, když je ventilační systém klikové skříně rozbitý

Opel Astra III je v současné době jedním z nejoblíbenějších vozů své značky. Svou popularitu si Astra samozřejmě užívá díky nízkým nákladům a poměru ceny a kvality. V důsledku toho díky své nízké ceně také klesá kvalita, což se projevuje téměř ve všech generacích jako projev slabých míst. Následující jsou tedy běžná bolavá místa Opelu Astra, se kterými se majitelé těchto vozů během provozu nejčastěji setkávali.

Slabé stránky Opel Astra (H) 3. generace

Automatická převodovka;
"Robot";
Konce táhel;
Termostat;
Ventil v sacím potrubí;
Spojky pro časování ventilů.

Nyní podrobněji ...

V tomto případě s největší pravděpodobností nelze automatickou převodovku nazvat slabým místem, ale s největší pravděpodobností radiátorem, jehož selhání přispívá k dalšímu selhání jednotky jako celku. Podstata problému spočívá v tom, že když byl chladič odtlakován, unikla chladicí kapalina do hydraulického okruhu automatické převodovky. Proto v tuto chvíli při nákupu musíte věnovat pozornost a zeptat se kupujícího, zda na tomto autě byl podobný problém. Je důležité si uvědomit, že Opel měl kvůli tomu odvolatelnou společnost. Rovněž stojí za to vědět, že tyto problémy se mohou vyskytnout pouze na Astře (J) 07-08 a nové generace Astry tento problém vyřešily.

Robotický box.

Majitelé Opelu Astra 3 s robotizovanou převodovkou prožili docela dost nepříjemných chvil. Existuje dost případů, že tyto boxy byly opraveny již na 60 000 km. Při výběru auta s robotickým boxem se proto musíte projet a zjistit, jak se „robot“ chová. V případě silných trhnutí a trhnutí při přepínání je třeba myslet na vhodnost koupě auta s takovou jednotkou. Vycházíme ze skutečnosti, že obecně je zdroj „robota“ řádově menší než zdroj „automatického stroje“ a v současné době, pokud jde o vůz v letech 2007–08, má krabice rozhodně byly buď opraveny, nebo vyměněny jako celek.

Konce táhla.

Určitě člověk není ani jedním ze slabých míst, ale bolí Opel astra lze nazvat slabé konce táhel. Zřídka slouží více než 30 tisíc km. Nejde samozřejmě o drahé díly, ale stojí za to o tom vědět, zvláště při nákupu. V tomto případě je nutné jezdit a pokud dojde k tomuto problému (charakteristické klepání), pak to ušetří peníze při nákupu, což určitě půjde opravit poruchu (vyměnit špičky).

Problémy s termostatem se objevily hlavně u automobilů generace 2010-12 (J). Zvláštností tohoto členění je, že pokud termostat selže, ventilátor začne pracovat neustále, což může být signalizováno zprávou na panelu zařízením, že je nutné kontaktovat autoservis. V důsledku toho se při výměně termostatu mění těsnění spolu s ním, přes které se často objevují netěsnosti.

Ventil v sacím potrubí.

Poruchy ventilů v sacím potrubí byly u automobilů roku 2011 s objemem motoru 1,4 (přeplňovaný turbodmychadlem) zcela běžné. Tyto potíže, když bylo auto v záruce, byly odstraněny oficiální prodejci... Proto se při nákupu musíte zeptat, zda byl u tohoto vozu identifikován a odstraněn uvedený problém (pokud se ovšem nejedná o vůz s motorem 1.4).

Slabý lak těchto aut je fakt. I na vozech, které jsou staré zhruba 10 let, můžete najít stopy koroze. Stává se, že se barva odlupuje v dostatečně velkých plochách. Proto je nutné při nákupu věnovat pozornost předmětu koroze. Navíc to nebude nic těžkého. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontrole prahů, spojů blatníků s nárazníky a víka kufru.

Spojky pro časování ventilů.

Vůně "Nemoci" spočívá v tom, že když se naplní nekvalitním olejem a nastartuje motor, ozubená kola těchto spojek se časem začnou opotřebovávat. Svědčí o tom charakteristický „naftový zvuk“. Pokud tomu nebudete neustále věnovat pozornost, pak to může vést k velmi smutným důsledkům v těle před generální opravou motoru. Při nákupu je nutné nastartovat auto a věnovat pozornost výkonu a absenci takových zvuků.

Hlavní nevýhody modelu Opel Astra 2004-2014 uvolnění

Výstup.
Samozřejmě můžeme říci, že Opel Astra všech generací má významné výhody. V takovém případě se při nákupu musíte rozhodnout, který motor a převodovku koupit auto. Většina majitelů a odborníků se shoduje, že nejlepší je tento vůz je přeplňovaný (nepřeplňovaný) 1,8litrový motor. a mechanický box. V každém případě je volba každého věc.

P.S.: Vážení současní a budoucí majitelé, napište níže do komentářů o častých poruchách a nedostatcích tohoto modelu automobilu, zjištěných a zaznamenaných během provozu.

Naposledy upraveno: 17. ledna 2020 do Správce

Kategorie

VĚCNĚJŠÍ A ZAJÍMAVĚJŠÍ O AUTECH:

- Mezi všemi crossovery brázdícími rozlehlost tuzemských silnic - Opel Antara je jedním z těch, jejichž vzhled je atraktivní, uvnitř i vně. Ale,...
- Jedním z řady rodinných vozů je model Opel - Meriva. Tato subkompaktní dodávka způsobila mezi majiteli těchto vozů spoustu kontroverzí ...
- Třetí generace Opelu Vectra se vyrábí od roku 2002. Při vývoji modelu Speciální pozornost bylo zaplaceno za pohodlí řidiče a ...

12 příspěvků na článek “ Slabé stránky a nevýhody Opel Astra (h) s najetými kilometry”

Andrzei
Delirium je napsáno:
— pěkná krabička Automatická převodovka 6
- normální lak karoserie
- vysoce kvalitní interiér, bez cvrčků
- odpružení je vynikající, mám pružnou jízdu
- elektronika funguje dobře a stabilně (cosmo)
- izolace jako Škoda a WV
- trochu špatná recenze při zatáčení - 2013 J Sedan, takže otočte hlavu
1,4 turbo, Cosmo, sedan, Petrohrad, flex jízda, navigátor, parkovací senzory, klima, …… ..
Skvělé auto. Po dobu 4 let v záruce byly vyměněny 2 parkovací senzory. Žádný problém.
Deniil.
dříve tam bylo náběhu 100 tisíc a nyní indikátor spolehlivosti. je to legrační, když lidé začnou soudit spolehlivost na 20-40.
Andrey
Někteří lidé tedy nakupují za 3 a 4 miliony a o měsíc později se obrátí na salon, kde kvalita za tyto peníze,
jen koně a pohodlí a stejný vozík s daní 40 000 atd styl záleží.
Evgeniy
Astra si vzala novou před devíti lety, s očekáváním tří čtyř let, ale už odjela 200 tisíc bez zářezů. Na silnici se samozřejmě klouby odštíply, ale ve srovnání s jinými vozy jsem zatím nenašel poměr ceny a kvality
Dmitriy
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Skvělé auto, v tomto věku není mnoho rovných. Pro poruchy na 230 t.km ve stejných rukou: výměna těsnění výměníku tepla, termostat. Původní (SKF) přední náboje mají méně než 80 t.km, vzpěry stabilizátoru jsou stejné. V průběhu času se kabelový svazek zadních dveří rozbije (dabovaný za studena), je ošetřen páječkou nebo výměnou vodičů. Bojí se předčasné výměny oleje ve spalovacím motoru. Popelník А3 / В3 - 250 moto / h nebo 8000 km - a s motorem nebudou žádné problémy. Vyměňte olej v boxu alespoň jednou za 100 t.km, brzdová kapalina v robotu jednou za 2 roky a nezapomeňte na přizpůsobení robota.
Z drobností: po 8 letech se motor zadního stěrače zaklíní, - je ošetřen demontáží, čištěním a mazáním, převodovka pohonu stěračů zamrzá, - je s ním zacházeno stejně. Kůže na volantu je živá, ale na polštáři sedadla řidiče může být nutná oprava, v závislosti na velikosti řidiče. Při běžné údržbě na dálnici je spotřeba necelých 7 litrů na 100 km. Město závisí na dopravní zácpě a stylu jízdy řidiče.
Karen
Astra N 2008 vůz Z16XER, Easytronic; přivezeno od Němců s najetými 110 000 kilometry (čtyři !! výměny oleje); najeto 250 000sam (nejsem moc dobrý řidič) - vyměněna spojka (například byla jako nová) 2krát rozvodový řemen, klínky zadního stěrače; odmítl byt (na opravu prostě není čas); změnil přední vzpěry; ložiska kol (přední); zapalovací cívky; 2 ventily nedávno vyhořely; Po 15 tisících měním olej, měním některé převody v pohybu (pravděpodobně na vačkový hřídel); kolem lob.stekla.MASHINA za peníze, které přinesl (tehdy to bylo 550 000-13 000 eur do domu), se objevili (pravděpodobně původně byli) cvrčci, myslím, že je to vynikající auto; udržuje silnici jasně; spotřeba přinesla 6,8 litru, nyní 7,2 litru (hodně cestuji po dálnici); pouze 92 benz.
Anton
Ihned podotknu, že to bude o Astře N, s motorem 1,8 a konvenčním AT, také nesouhlasím s rozsáhlým komentářem slabého a silného sotronu, protože jeden má teplotu +40 a druhý už zemřel a zůstává s teplotou +33,2 a průměrem na oddělení - všichni jsou zdraví +36,6. Zde by mělo být zřejmé, že pro sestavu Opel, pokud je ruská - souhlasím, že jsou problémy s lakováním, cvrčky v kabině, interiér je méně kvalitní a izolace hluku je horší, popsané problémy s termostatem tipy a další se vyskytují mnohem dříve. Taky jsem měl rok 2007. a 2012. shromážděno v Rusku a tady nebe a země na Evropu bruslilo 100 tisíc, než se začalo něco sypat, předtím - jen spotřební materiál, na Ruské shromáždění- i podložky se opotřebovávaly rychleji a do doby 100 tisíc nezbylo místo, které by se nezměnilo.
Andrzei
1,4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km., Spotřební materiál, v záruce byly v roce 2017 vyměněny 2 parkovací senzory, v roce 2017 jeden ze 4 snímačů teploty chladiče, jezdím a raduji se! Protože se něžně starám o dívku, provádím výměnu oleje, snažím se to zbytečně netočit a samotný motor s turbínou obvykle netočí více než 2500 otáček za minutu, když jen řídíte. Přední kotouče, podložky jsem už samozřejmě měnil 3-4krát, a tak je vše normální! Opravdu hvězda. Pohodlné, spolehlivé, krásné, rychlé, výkonné, skvělé auto, OpelAstra J.
Rok 2013 vydání, záruka již dávno skončila.
PS Všechny vozy mají slabá místa... Ale někdy je musíte najít.))
16.01.2019
PS 2 Zapomněl jsem na těsnění hřídele, přímo nahoře pod krytem ventilu. V roce 2017 také.
Sperma
Opel astra h 1.8 automat
Kompletní sada Cosmo je nejspolehlivějším autem ve své třídě! A silnější a shumka tam je lepší než v současných nových autech. Teď jdu do Ria 2018, vzal jsem to od nuly. Ani to nelze srovnávat s H.

➖ Velké dveře / Problémové parkování
➖ Tuhé odpružení
➖ Ovladatelnost (velký poloměr otáčení)
Ibility Viditelnost

profesionálové

➕ Design
➕ Kvalita dokončovacích materiálů
Fortable Pohodlný salon
➕ Spravovatelnost

Výhody a nevýhody modelu Opel Astra J GTC 2012-2013 jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody modelu Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 a 2.0 s mechanikou a automatickou převodovkou najdete v následujících příbězích:

Recenze majitele

V momentě, kdy jsem navinul svých 12 tisíc km, se pokusím popsat vjemy ... Když žiji v nitru, stále jasně cítím, jak lidé vrtají očima a otáčejí hlavou. Ano, toto je Opel, ale ten zatraceně dobrý vzhled nenechává nikoho lhostejným.

Když jsem si koupil auto, mnozí stále říkali, jak s ním žít s třídveřovým. Sedět zpět je však zcela normální a sedět za průměrnou výškou člověka je zcela normální. S manželkou nejsme vyšší, sedadla jsou docela odsunuta dozadu, takže ve druhé řadě je solidní prostor na přední sedadla. Zadní strana má také vlastní osvětlení, reproduktory, prostor na brýle, lahve nebo něco jiného, nechybí háčky na oblečení.

Obecně se mi na tomto autě líbí to, že po celou dobu „mládí“ poskytuje velmi dospělý komfort a vybavení. Senzory deště a světla fungují adekvátně. Adaptivní bi-xenon je v noci nádherný, rámování světlometů s diodovými řasami vypadá skvěle.

Motor žije jen ze dvou a půl tisíce otáček, předtím to byla docela zelenina. Na šestý rychlostní stupeň při 3000 ot / min je rychlost přesně 130 km / h. Moje spotřeba je hlavně na dálnici a v létě průměr nepřesahuje 8,4 litru (přirozeně s kondenzátorem a ztráta výkonu z kondenzátoru je minimální), v zimě je spotřeba o něco vyšší, někde až devět litrů. Motor 180 HP frisky s mírou, respektive auto je velmi těžké 1613 kg. Kola jsou navíc velká, takže nedochází k přetaktování, které vám vyrazí dech.

Recenze Opel Astra GTC 1,6 (180 k) s mechanikou 2012

Recenze videa

Měsíc po nákupu jedeme s dívkou na výlet do Altaje na VOP. Na cestu jsem musel ujet asi 2 000 km. A pak jsem si uvědomil, jak pohodlné je toto auto pro dlouhé cesty po dobrých silnicích. Aktivní světla, tempomat, dešťový senzor, dobrá hudba - to hodně pomáhá na dlouhé cestě. Pak následovalo mnoho dalších výletů mimo město - a pokaždé bylo auto opravdovým potěšením.

Drží se sebevědomě na trati, je zde dostatek dynamiky k sebevědomému předjíždění. Stačí přepnout na 4. nebo 5. rychlost a můžete vyrazit. Po dálnicích je pohodlné jet rychlostí 125 km / h. Nepohodlí je způsobeno pouze neočekávanými nárazy na silnici - více či méně vážný náraz může „propíchnout“ odpružení charakteristickým zvukem.

Vzhled mě nejprve přiváděl k šílenství, blažený z pozornosti všech. Když vystoupil z auta, neustále se otáčel a hleděl na svoji krásu. Teď už jsem si na to víceméně zvykl, ale Astra stále dává estetické potěšení.

A teď upřímně o nevýhodách:

1. Velký poloměr otáčení. Je to kompenzováno krásnými velkými koly.

2. Zadní část auta se díky absenci lapačů nečistot rychle zašpiní a jejich přítomnost velmi kazí vzhled.

3. Sedadlo řidiče. Po nastavení pro vysunutí není sedadlo vždy upevněno na konci a musíte sedlo zasunout do drážky s vynaložením dalšího úsilí, dokud nezacvakne. Po špatné silnici ve městě navíc spodní část zad začne plakat.

4. Elektronická ruční brzda. Bylo několik případů, kdy jsem nedal auto na ruční brzdu a auto se pomalu začalo vracet. Ostré kliknutí nemusí vždy fungovat. Proto musíte tlačítko stisknout s důrazem.

Velké dveře ale nebudu připisovat mínusům. Ano, při parkování musíte vypočítat vzdálenost k dalšímu autu, ale jaké potěšení je otevřít a zabouchnout velké a těžké dveře!

Recenze Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 k) na mechaniku roku 2012

Pohodlí předních sportovních sedadel, sedíte jako v „kapsli“;
+ dobrá izolace (při vysokých rychlostech hučí pouze tlumič);
+ dobrý informační obsah přístrojové desky, spousta tlačítek (pocit jako v letadle);
+ interiér je krásně zvýrazněný (otvírače dveří, panel u hlavice řadicí páky).

- je nepohodlné sedět na sedadlech, stejně jako velmi nepohodlné z nich vylézat (zvláště ti, kteří mají velký 5. bod);
- nemoc kombinovaných sedadel (po 30 tisících km. Každý má prasklou spodní boční opěrku sedačky z koženky, na kterou si obvykle sedne při přistání, u někoho je to obecně strženo do koše);
- kvůli širokým předním vzpěrám je viditelnost ztracena.

Přejdeme k tělu. Karoserie je charakteristickým znakem tohoto modelu. Vzhledem k velkým standardním 18palcovým kolům a konstrukčním prvkům má vůz malý úhel otáčení, což je zvláště ve velkém městě velmi nepohodlné. Je to nepohodlné také u obrovských dveří, které se sice otevírají téměř o 90 stupňů, takže alespoň skáčou nahoru a dolů, ale kvůli tomu je těžké najít parkovací místo, protože s takovým otevřením dveří je potřeba hodně místa.

Suspenze:

Na trati s vlastní vahou a koly to jede jako tank.

- i když na 18 kolech, ale houževnatý, každý kloub a náraz je cítit, dobře se otřásá!

Manuální převodovka:

Myslím si, že manuální převodovka GTC je slabé místo. Byl jsem konfrontován s tím, že tato skříňka s PŘIROZENÝM najetím 75 000 km pískala ložisko vstupního hřídele. Problém se ukazuje být masivní, mnoho lidí s ním stejně jezdí, takže při zrychlení přes 40 km / h se v krabici objeví píšťalka (každý si myslí, že tato píšťalka je někde jinde). Na internetu jsem také vykopal informace, že ve vysokých rychlostech je v krabici silné zahřátí, a pak se olej přehřívá a pak všichni chápou důsledky ...

Motor:

Motor 1.4 je uškrcený motor s malým oběžným kolem, který, jak se říká, nepotřebuje chladit ani po cestě, ale i tak jsem si na dlouhé cesty zvykl na minutu chlazení. Nemá rád závodění, stejně jako vysoké rychlosti, stojí to za razítko a něco se určitě někde trefí, takže z výbavy SPORT a výfukového systému je jen jedno slovo.

Recenze manuální převodovky Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Na parkovišti vedle VOP se všechna ostatní auta jeví jako bezvýrazná a bezvýrazná. Když nastartujete motor, zapnete hudbu a plynule nastartujete (i když jste to mohli zapálit), zapomenete na všechny problémy a starosti, které trápily a pronásledovaly. Zapnete vyhřívaný volant a celým tělem cítíte vibrace nízkých frekvencí audiosystému. No to musíš !!! Jdu bez rukavic, ruce mi nezamrzají. Je to prostě nějaký druh dovolené!

Nechávám projít ostatní, lezu do řady s plnou jistotou, že mě pustí skrz, a to se stává. Klidně mohu obejít jakékoli auto, které považuji za nutné objet, a pod kapotou cítím obrovské množství energie.

Ale zároveň absolutně nechci řídit. Jsem rád, že zařadím pátý rychlostní stupeň rychlostí 80 km / h a jemným dotykem pedálu koutkem oka vidím zprávu: 4,5 litru na 100 km. Ale s tímto plynulým pohybem vím, že každou chvíli, když zůstanete na stejném rychlostním stupni a mírně sešlápnete pedál, auto s vrčením geparda zrychlí z 80 na 120 km / h za pár sekund.

V GTC jsou všechny malé a přirozené nerovnosti ruských silnic vnímány jako mírné vibrace. Pokud ale letíte rychlostí do vážného výmolu, rána bude silná. A v tuto chvíli si uvědomíte, jak tuhé je odpružení auta. V důsledku toho musíte pracovat na volantu a obejít tuto ostudu.

Vjíždíme do kanceláře a hledáme parkovací místo. Nacházím svůj obvyklý prostor 4,5 metru a chápu, že moje auto je přesně této délky, takže na takovém podpatku mohu zaparkovat pouze s jeřábem. Nacházím místo ještě o metr víc. Zdá se, že by to mělo stačit.

Začnu couvat a okamžitě uslyším křik komnaty. Vystupuji z auta. Panebože, a tam je ještě asi metr - plazit se a plazit se. Zdálo by se, vypnout parkovací senzory a klidně zacouvat dalších 50 centimetrů, ale nasadit vysoko zadní sklo vám nedovolí vidět kapotu zadní auto... V důsledku toho musíte manévrovat a tlačit na přední část vozu, protože vpředu nejsou žádné problémy s viditelností.

Konstantin, recenze modelu Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 k) MT 2012

Někdo může nesouhlasit, ale osobně si myslím, že dnes je ze všech Opel VOP nejkrásnější a nejharmoničtější.

S adaptací nebyly žádné problémy, manželka si na auto velmi rychle zvykla, což není překvapující. Volant je velmi pěkný, lehký, pedály jsou také velmi měkké, nastupování do auta je pohodlné, volant je nastavitelný jak na výšku, tak na dosah, k dispozici je silná boční opora a hromada nastavení pro samotné sedadlo.

Výzdoba a kvalita materiálů v kabině jsou také ve výšce, sedadla jsou kombinována a v místě, kde mají látku, je samotná tkanina velmi hustá, myslím, že bude velmi těžké ji zabít. Všechno ostatní je automobilová kůže, sešitá dohromady. Obecně je vše velmi dobře provedeno.

Velmi příjemný zvuk motoru, takové basy s řevem a zvuková izolace pro svou třídu je na úrovni a je zajímavé, že na zimní pneumatiky auto obecně velmi ztichlo.

Auto perfektně drží silnici a obecně je vynikající pojíždění tím nejživějším dojmem tohoto vozu. Vcelku uspokojivá je také světlá výška u auta této třídy, téměř 16 cm. zimní pneumatiky tedy obecně 17 cm.

Co je tedy v tomto autě nepraktické a nepohodlné ... Za prvé, jsou to obrovské dveře, takže při parkování na to musíte především myslet, je lepší nejezdit na úzké místo, protože kývání dveří není menší než metr. Za druhé, levý postoj - to mi opravdu vadí. Na zadním okně také nemůžete vidět fík, ale ve skutečnosti není na co se dívat, protože tam jsou parkovací senzory.

Recenze Opel Astra GTC 1.4 automatická od roku 2013

V roce 2010 společnost GM, inspirovaná myšlenkou zmenšování, vydala svůj další motor. Díky nízkotlaké turbíně (asi 0,5 baru) byl z objemu 1,4 litru odebrán výkon 140 koní. Tato pohonná jednotka v sestava Opel je známý pod označením A14NET a mezi modely Chevrolet pod označením LUJ. Verze tohoto motoru o výkonu 120 koní jsou označeny A14NEL a LUH.

1,4litrový turbomotor GM je rozšířen nejen v Evropě, ale také v zemích SNS a v zámoří - ve Spojených státech. Díky výtlaku „skrz“ se do zemí celní unie postupně dostávají vozy s motorem 1.4 Turbo. V tomto případě mluvíme nejen o kompaktních modelech Opel, ale také o Chevroletu Cruze a Buick Encore zakoupeném v USA.

Problémy s motorem 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Větrání plynů z klikové skříně

Tento motor jako celek nezpůsobuje vážné problémy, ale má nějaké vrozené „boláky“, které byly výrobcem uznány. Během záruční doby byly tyto problémy odstraněny bezplatně, ale nejčastěji se projevily po uplynutí záruční doby.

Zvláště problematický je ventilační systém klikové skříně. Jako u každého turbomotoru museli inženýři implementovat určité triky. Praxe ale ukázala, že kvalita implementace těchto triků kulhá. Ve skutečnosti 100% motorů A14NET / LUJ narazilo na poruchy ventilace klikové skříně (CGV).

Všechny tři součásti systému VKG selžou:

membrána umístěná přímo v plastovém krytu ventilu;
zpětný ventil v plastovém sacím potrubí;
vlnitá hadice ze sacího potrubí do turbíny.

K problémům obvykle dochází u prvních dvou uzlů systému VKG.

Známky problémů v systému VKG motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) jsou:

zvýšená spotřeba olej (olej dohořívá ve válcích nebo ve výfukovém potrubí, prosakuje skrz turbínovou vložku nebo půjde ven přes olejová těsnění a / nebo přes kryt ventilu);
kouřový výfuk;
syčivý zvuk v motorovém prostoru (zvuk krvácení);
plovoucí rychlost nebo trojitý motor;
pokles výkonu motoru;
zvýšená spotřeba paliva;
počítačová diagnostika zobrazí následující chyby: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indikují chudou směs nebo rozdíl ve vypočítaném a skutečném průtoku vzduchu);
nepřímý znak: neschopnost odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje nebo po odšroubování nebo vyjmutí měrky oleje začnou otáčky motoru plavat.

V důsledku selhání jedné nebo druhé součásti systému se tlak v klikové skříni a v dutině víka ventilu výrazně zvýší působením vzduchu natlakovaného turbínou. Problémy se systémem VKG nemůžete ignorovat: dochází k nesprávné tvorbě směsi a detonaci, vytlačuje se olej a opotřebují se těsnění hřídele, je ucpaný katalyzátor, selhávají svíčky. Kvůli vysokému tlaku v klikové skříni do něj přestane proudit olej z turbíny a místo toho je vytlačen ven do sekce turbíny nebo kompresoru.

Co dělat, když nefunguje ventilační systém klikové skříně?

Nejprve se musíte ujistit, že se poruchy skutečně týkají systému VKG. Chcete -li to provést, proveďte následující:

otevřete kapotu a sejměte ozdobný kryt z motoru;
na straně řidiče vidíme na plastovém krytu ventilu kulatý odlitek (viz foto níže);
odlitek obsahuje gumový membránový regulátor systému VKG;
pokud se zhroutí / zlomí, pak je motor v chodu a je nasáván vzduch skrz otvor a současně vydává pískavý zvuk. Tato píšťalka se zastaví, když prstem zasunete tuto díru. V takovém případě mohou otáčky motoru začít „plavat“, vibrace se zvýší.

Tento odlitek obsahuje gumovou membránu pro ventilační systém klikové skříně. Když je membrána zničena, je tímto otvorem nasáván vzduch (v některých případech jsou odsávány plyny z klikové skříně).

Bez ohledu na to, zda jste přesvědčeni o výkonu membrány, musíte zkontrolovat ještě jeden prvek systému VKG. Motor musí být vypnutý. Poté musíte najít místo, kde se vlnitá hadice připojuje k plastovému sacímu potrubí. Hadice musí být odpojena po odstranění držáku, který ji upevňuje.

V tomto okamžiku vyfukované plyny vstupují do sacího potrubí a hadicí do sacího traktu před turbínou. Je tedy zajištěno větrání klikové skříně. Ventily blokují zpětný tok plynů ze sacího traktu (kde je díky natlakování téměř vždy vysoký tlak a nedochází k vakuu, jako u atmosférického motoru) zpět do klikové skříně.

Po odpojení hadice se musíte podívat do otvoru v sacím potrubí. Měla by tam být vidět „vsuvka“ houbového ventilu. Je jasně viditelný v jasně oranžové nebo červené barvě. V některých případech můžete potřebovat vatový tampon, namočené v rozpouštědle: Lze jej použít k tápání a lehkému čištění ventilu, aby se ujistil, že je přítomen. Pokud ventil nelze detekovat ani vizuálně, ani pomocí tyče, pak jednoduše neexistuje. Faktem je, že ventil jednoduše utrhne sedlo, načež odletí kamsi podél hadice směrem k turbíně.

V sacím potrubí musí být přítomen houbový ventil systému VKG.

Dalším krokem je kontrola průchodnosti celé hadice a provozuschopnosti druhého ventilu umístěného v místě, kde je hadice připojena k sacímu traktu poblíž turbíny. Je nutné foukat do hadice - zatímco vzduch musí volně procházet. A pak je třeba „vdechnout“ z hadice - zatímco vzduch z ní (tj. V opačném směru) by neměl procházet. Hadice často praskne, což způsobí únik vzduchu. Pokud se nic z toho nestane, je třeba vyměnit celou hadici.

K vyřešení problémů se systémem VKG je nutné vyměnit plastový kryt ventilu (již existují návrhy použitých krytů uší s přestavěnou membránou), plastové sací potrubí (protože zpětný ventil v něm umístěný není dodáván samostatně) a hadici s druhým ventilem.

Problémy s turbínou 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbína motoru GM o objemu 1,4 litru neumírá sama. Jeho zdroje mohou být značně omezeny kvůli popsaným problémům s ventilačním systémem klikové skříně. Počínající problémy s mazáním a případný protitlak ve sběrném výfukovém potrubí negativně ovlivňují provozní podmínky ložisek opěr hřídele.

Výrobce připustil jednu konkrétní poruchu turbíny motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problém je v tom, že vratná pružina aktuátoru, který ovládá vnitřní obtokový ventil turbíny, časem zeslábne a nefunguje dobře. Z tohoto důvodu stále více výfukových plynů prokluzuje kolem kola turbíny při středním a vysokém zatížení, určeném k roztočení oběžného kola turbíny. Odezva motoru a jeho výkonu jako celku klesá, lze zaznamenat „chybu“ P0299 (nízký tlak turbíny).

Pohon podle představy výrobce nelze vyměnit samostatně. Existují však již návrhy na neoriginální aktuátory. Jeho instalaci však musí svěřit odborníci, protože vyžaduje seřízení a speciální přístup k montáži dříku pohonu na ventil.

Turbodmychadlo motoru 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Na fotografii je zobrazen vnitřní obtokový ventil a jeho pohon.

Zničení pístů motoru 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Nejsmutnějším a nejčastějším problémem malého GM turbo motoru je zničení jeho pístů, ozvučnice mezi kompresními kroužky.

Problém je znám z vozidel používaných v Americe a zemích SNS. Nejčastěji se vyskytuje u automobilů vyrobených v letech 2010-2013. Písty lze zničit jak při běhu 20 000 km, tak při běhu daleko přesahujícím 100 000 km.

Výrobce neuvádí přesné důvody zničení pístů, ale není těžké je určit:

ke zničení pístů dochází v důsledku detonace, ke které dochází při použití nekvalitního paliva. Tento důvod se týká i motorů „poháněných čipy“, kde v důsledku zvýšeného tlaku ve spalovacích komorách může dojít k detonaci i při provozu na poměrně kvalitním palivu;
porucha ventilačního systému klikové skříně způsobující nesprávnou tvorbu směsi (směs je příliš chudá).

Ke zničení pístů motoru 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dochází v důsledku detonace, ke které dochází při provozu na nízkooktanové palivo nízké kvality nebo se špatným složením palivo-vzduch směsi.

Kde koupit smluvní motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) lze zakoupit ve skladu společnosti Ravto.by, která má vlastní pobočku v Severní Americe. V USA Ravto.by samostatně rozebírá auta na díly a díly posílá do skladů v Minsku a Moskvě. Pro každý detail a navíc pro motor Ravto.by ukládá a předává klientovi informace o skutečném počtu ujetých kilometrů.

Co je při nákupu motoru nebo automatické převodovky velmi důležité, počet najetých kilometrů u pohonných jednotek a převodovek ze Spojených států je o řád menší než u evropských. Kromě toho mají motory vyjmuté z amerických automobilů minimální počet hodin kvůli méně stresu a bez zácp. Web Ravto.by se nachází na jihu USA a rozebírá auta z této teplé a ne hustě osídlené oblasti.

Jevgenij Dudarev
stránky

Kontakty v Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty v Moskvě
+7925299 94 38 (velkoobchod)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

Opel astra) Je čtvrtou generací oblíbeného modelu, který mnozí považují nejen za nejkrásnější, ale také za nejúspěšnější auto v golfové třídě. Hladké tvary, velké disky, svalnaté oblouky a vynikající optika s diodovými řasinkami - takový stroj je prostě povinen přitáhnout pozornost, protože obchodníci na něm pracovali ne méně než konstruktéři. A toto úsilí nebylo marné, protože auto bylo jedním z lídrů v prodeji v mnoha zemích světa. Od zahájení prodeje uplynulo více než šest let, což znamená, že již nyní je možné vyvodit určité závěry týkající se spolehlivosti vozu.

Trocha historie:
V roce 1991 byl Opel Cadet nahrazen novou generací modelů golfových tříd se zvučným názvem „Astra“ (v překladu z latiny „Astra“ » znamená hvězda). Od té doby se změnily tři generace. Premiéra tohoto modelu se konala v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu, ale vůz debutoval na trhu až v roce 2010. Od roku 2011 je pro zákazníky k dispozici sportovní verze hatchbacku, která získala index „GTC“. Po menším faceliftu v roce 2012 se Astra J objevila v karoserii sedanu. Opel Astra J, modelový rok 2010, byl vyvinut v německém Rüsselheimu a sdílí s ním stejnou platformu.
Novinka byla vytvořena od nuly, výrobce vsadil na netradiční design pro značku Opel, prostorný interiér, zvýšenou bezpečnost, pohodlí a ovladatelnost a také pokročilé technologie. Nový rozvor, spojený se zvýšenou rozchodem a promyšlenou konstrukcí zadního zavěšení, dodával vozu ovladatelnost, vzrušení a přilnavost k vozovce při zachování slušné úrovně pohodlí. Seznam vybavení obsahuje také elektricky nastavitelný mechatronický podvozek, adaptivní osvětlení, systém pro sledování značení a rozpoznávání dopravních značek. Opel Astra J byl sestaven v Německu, Polsku, Velké Británii a také v Rusku v závodě v Shushary.

Slabé stránky a nevýhody modelu Opel Astra J s počtem najetých kilometrů.

Předchozí modely Opel jsou velmi kritizovány pro špatnou ochranu karoserie před korozí; mezi motoristy bylo velmi populární rčení: „Když dáte Opel na klidné místo, můžete slyšet, jak reziví.“ Výrobce vzal tuto nevýhodu v úvahu a zcela pozinkoval karoserii, ale bohužel to nepřineslo požadovaný výsledek. To neznamená, že tělo hnije jako dříve, ale výskyt brouků na něm po zimě je běžná věc (je třeba poznamenat, že výrobce poskytuje na tělo 12letou záruku). Při zkoumání by měla být zvláštní pozornost věnována: prahům, podběhem kol, zadním dveřím a hranám dveří.

Pohonné jednotky

Řadu motorů Opel Astra J tvoří atmosférické benzínové pohonné jednotky 1,4 (100 k), 1,6 (115 k) a přeplňované motory 1,4 (140 k), 1,6 (180 k). K dispozici také a dieselové motory 1,3 (85 HP), 1,7 (110-170 HP), 2,0 (160 HP). Jak ukázaly provozní zkušenosti, pohonné jednotky jsou velmi spolehlivé a zřídka způsobují potíže. Pokud jde o dynamiku, přeplňované motory vypadají výhodněji než zastaralé nasávané motory, ale musíte pochopit, že jejich údržba a opravy budou dražší. Například například každých 180-200 tisíc km je nutná výměna turbíny a potěšení není levné (700-900 USD, s prací).

Z běžných problémů s motorem lze poznamenat: malý zdroj termostatu - 30 000 km (mnoho majitelů tento problém řeší instalací spolehlivějšího tempomatu) a porucha ventilu hladiny chladicí kapaliny v nádrži. U motoru 1.6 je použit systém pro změnu časování ventilů na dvou hřídelích, což nejen zvyšuje výkon jednotky, ale také činí motor méně spolehlivým, slabou stránkou je elektromagnetický ventil fázového regulátoru. Jednou za 60 000 km je nutné vyčistit nebo vyměnit ventily, signálem potřeby tohoto postupu bude hluk připomínající dunivý rachot. Pokud tento postup zanedbáte, pak jsou drahé opravy motoru nevyhnutelné. Vůz je vybaven elektronickým škrticím ventilem, komplexní konstrukce vyhovuje ekologickým normám Euro-5 , ale jeho zdroj, bohužel, není velký, 60-80 tisíc km. Aby se prodloužila životnost škrticí klapky a vstřikovačů, je třeba je propláchnout, jakmile ucítíte zhoršení trakce, zkuste také do auta natankovat kvalitní benzín.

Dieselové motory s palivovým systémem " Vstřikovací systém»(TDCI) jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. A pokud byl předchozí majitel natankován nekvalitní naftou, budete muset vyměnit vstřikovače paliva, Vstřikovací čerpadlo, EGR ventil a katalyzátor (cena opravy 2000-3000 USD). Při výběru naftové verze Opel Astra J dovezené z Evropy proveďte podrobnou diagnostiku pohonná jednotka... Faktem je, že tato auta jsou velmi ekonomická a v zahraničí je na ně navinuto více než sto tisíc kilometrů a v naší zemi se často prodávají s kilometry 50-80 tisíc kilometrů.

Přenos

Opel Astra J je vybaven pětistupňovou a šestistupňovou manuální převodovkou a také automatickou šestistupňovou převodovkou. Provozní zkušenosti to ukázaly mechanické boxy rychlostní stupně se etablovaly jako nejspolehlivější, ale věci s automatickou převodovkou jsou horší. Zejména tedy majitelé pojmenovávají cizí nepříjemný zvuk, když auto zastaví, a při řazení jsou také patrné záškuby. Důvod tohoto chování přenosu ve službě je vysvětlen softwarovým selháním řídicí jednotky převodovky. Opakované blikání jednotky mírně zlepšuje výkon, ale problém zcela nevyřeší. Při každé údržbě zkontrolujte hladinu oleje v krabici, protože často uniká kvůli použití nekvalitních trubek pro přívod oleje do chladiče výrobcem. Pokud zanedbáte pravidla pro provoz automatické převodovky, převodovka nebude trvat déle než 150 000 km (výměna bude stát asi 2 000 USD).

Problémové oblasti se systémem Opel Astra J

Tento model je vybaven přední částí nezávislé zavěšení typ MacPherson, vzadu, tradičně u všech generací německé značky, je instalován polozávislý paprsek torzní tyče s pružinami a tlumiči na nápravě. Funkce designu zavěšení Opelu Astra J spočívá v tom, že při teplotách pod nulou začne klepat při jízdě po drsné silnici. Příčinou klepání v zavěšení je často uvolněná bota tlumiče. Tento problém lze vyřešit zcela jednoduše - musíte nainstalovat botu na místo a zajistit ji tmelem nebo svorkami. Dalším zdrojem klepání na funkční odpružení mohou být brzdové třmeny, problém je odstraněn instalací speciálních těsnění mezi třmeny a brzdové destičky. Pokud se na palubní desce rozsvítí indikátor „BRZDA“, je pravděpodobně nutné přeinstalovat software.

Tradičně se u většiny automobilů nejčastěji zhoršují vzpěry stabilizátoru, výměna každých 30 000 km. Opěrná ložiska netrvají mnohem déle, jejich zdroj je 40-50 tisíc km, přibližně při stejném počtu ujetých kilometrů bude nutné vyměnit stabilizační pouzdra. Životnost originálních tlumičů nepřesahuje 100 000 km, neoriginální vydrží necelých 50 000 km. Kulové čepy, ložiska kol a pružiny tlumičů jsou dobře přizpůsobeny našim silnicím a při pečlivém provozu vydrží 100-120 tisíc km. Tiché bloky páček v průměru slouží 120-150 tisíc km. Řízení docela spolehlivé, mezi nedostatky lze rozlišit: opotřebení pouzdra ozubeného kola (klepání při jízdě přes nerovnosti, hra ve volantu, šmouhy oleje na stojanu) a malý zdroj špiček řízení (30–50 tisíc km).

Salon

Vnitřní dokončovací materiály mají průměrnou kvalitu, v důsledku čehož je vzhled cvrčků otázkou času. Hlavními zdroji zvuku jsou: ozdobná lišta na středové konzole, plastová lišta kolem oken dveří, stropní světlo a seřizovací mechanismy předních sedadel. Opel do Astry odvážně integroval spoustu moderní elektroniky, vředy na sebe bohužel nenechaly dlouho čekat. Mezi nejvýznamnější patří svévolné restartování všech palubních zařízení (důvod nebyl stanoven), porucha standardního alarmu, spontánní stahování oken a porucha kompresoru klimatizace.

Výsledek:

Opel AstraJ.- levné, ekonomické a spolehlivé vozidlo pro každodenní použití. Díky kombinaci moderního vzhledu, slušné dynamiky a dobré ovladatelnosti bude vůz dobrou volbou pro mladé a praktické automobilové nadšence.

Jste -li vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, se kterými jste se během provozu vozu museli potýkat. Možná je to právě vaše zpětná vazba, která pomůže čtenářům našich stránek při výběru auta.

S pozdravem, redaktoři AutoAvenu

Opel astra čtvrtá generace(index J) debutoval v roce 2009. Díky atraktivním liniím se výrazně vymyká svým tupým předchůdcům. Auta z první ruky jsou vzácná. Mezi auty dováženými ze Západu dominují vozy restaurované po nehodě.

Podvozek

Kromě krásné „karoserie“ dostala Astra IV řadu nových technických řešení. Příkladem je konstrukce odpružení. Vpředu jsou osvědčené vzpěry McPherson a vzadu pravidelný paprsek nebo Wattův mechanismus, doplněný systémem páček. Ten může výrazně zlepšit chování na silnici, ale výrazně zvyšuje náklady na opravy. Někteří majitelé vozidel s inovativním zadním odpružením si stěžují na hlasitý výkon, zejména na krátkých bočních kloubech a nerovnostech.

Sportovní verze mohou být vybaveny adaptivními tlumiči FlexRide. Jejich životnost je však kratší než u konvenčních tlumičů.

Masivní dno trojúhelníkové kosti vám umožní změnit tiché bloky samostatně. Kulový čep se však aktualizuje pouze pomocí páky. Šetří to, že všechny prvky páky jsou odolné.

Interiér zůstává po dlouhou dobu v dobrém stavu. Opel se vyznačuje velkým počtem tlačítek a přepínačů. Jen na středové konzole a volantu je jich téměř 50.

Dalším příkladem technické inovace je elektrická parkovací brzda. Naštěstí (z hlediska provozních nákladů) je toto řešení nabízeno pouze jako volitelná výbava (v drahých úrovních výbavy, jako je Cosmo).

Mechanismus parkovací brzdy rychle reziví při dlouhodobém nepoužívání (nepoužívání) a za mokra.

Zadní brzdové třmeny se mohou časem klepat. Nemoc často zvítězí tak, že do vodítek třmenu nacpete tuk. Dochází také k okyselení brzdových třmenů. Pro opravu je nutné mechanismus rozebrat a vyčistit.

Opel Astra J byl nabízen se dvěma možnostmi posilovače řízení - elektromechanickým a hydraulickým. Typ zesilovače můžete určit otevřením kapoty. Za přítomnosti EUR neexistuje žádná nádrž a čerpadlo zesilovače. Za přítomnosti posilovače řízení je na levé straně motoru nádrž a čerpadlo.

Motory

Vysoké náklady na použité Astry, což nutí většinu kupujících hledat levnější možnosti se skromnými motory. Vzhledem k relativně velké hmotnosti Opel Astra IV (o 130 kg těžší než Opel Astra III), základní 1,4litrový benzínový motor o výkonu 100 koní. - daleko od nejlepší volby. Musí tvrdě pracovat, a proto spotřebuje hodně paliva - až 11 l / 100 km. V konečném důsledku to ovlivní zdroj. Nejoptimálnější z hlediska nákladů na provoz a údržbu je 1,6litrový 16ventilový sání A16XER.

Oba motory jsou docela spolehlivé a trvanlivé. Rozvodový řemen nasávaného 1,4 litru je poháněn řetězem a 1,6 litru je poháněn ozubeným řemenem. V základně 1.4 někdy selhávají zapalovací cívky. Důvodem je koroze uvnitř tyče. Poruchy doprovázejí vibrace. Je důležité, aby v případě poruch v systému zapalování, kdy motor běží na méně válců, nedošlo ke zničení katalyzátoru.

Větší 1,6 používá fázový regulátor namontovaný na vačkových hřídelích sání a výfuku. Někdy začne dělat hluk. Prvním je zpravidla regulátor fáze vačkového hřídele sání.

1,6 litru Plynový motor s výkonem 115 koní. z nebe není dost hvězd. Ale alespoň to nezpůsobuje problémy.

Slibnou charakteristiku mají turbomotory s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litru. Díky dobré elasticitě zvládá Astra s jistotou i 120 koní 1,4 Turbo.

1.4 Turbo má fatální závadu - prasknutí pístu. Problém nastává na úseku 50-100 tisíc km. Současně motor přestane táhnout a začne spotřebovávat velké množství oleje. Větší 1,6 Turbo takovou slabinu nevykazuje.

Dieselové verze nebyly oficiálně dodávány do Ruska. K výběru takových vzorků je třeba přistupovat opatrně. Všechny jsou vybaveny filtrem pevných částic. Nejvýhodnější je turbodiesel 2,0 CDTI - úspěšný nástupce 1,9 CDTI. Taková auta jsou velmi vzácná a kromě toho jsou velmi drahá.

Opel Astra s 1,7 CDTI je mnohem levnější. Průměrná spotřeba paliva se pohybuje v rozmezí 5,5–7,5 litru na 100 km. Pro každodenní cestování je tato pokročilá jednotka Isuzu dostačující. Pouze příležitostně selže snímač diferenčního tlaku filtru pevných částic nebo ventilu EGR.

1.6 CDTi se objevil v roce 2014. Používá vstřikovací systém Denso. Poruchy jsou zde vzácné, ale zároveň museli někteří majitelé v záruce vyměnit turbodmychadlo.

Specifikace Opel Astra J (IV)

Verze	1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0 CTDI
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem
Uspořádání válců / ventilů
Maximální výkon
Maximální točivý moment
Výkon
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Průměrná spotřeba paliva v l / 100 km

Nesprávně usazená těsnění oken při rychlostech nad 100 km / h způsobují silný aerodynamický hluk větru.

Světlomety se často zamlží a softwarová chyba způsobí poruchu automatického ovládání sklonu světlometů.

Při rychlé práci s pákou se místo první může zapnout zpátečka... Odstranění závady znamená opětovné seřízení mechanismu výběru rychlostního stupně a instalaci nového stupně.

V Astrachu 2010-2011 praskne pružina zpětného pedálu spojky. Opel provedl servisní kampaň k odstranění závady. Ložiska hřídele šestistupňové manuální převodovky M32 se navíc v trvanlivosti neliší.

Nesprávný provoz řídicího modulu palubní elektroniky rychle vybije baterii, pokud jsou potkávací světla nebo rozměry ponechány delší dobu zapnuté. Opel dokončil software.

U vozidel s 2.0 CDTI (kód motoru A20DTH) selhávají vstřikovače kvůli chybám v softwaru řídicí jednotky motoru. Aktualizace softwaru problém vyřešila.

Výfukový systém je náchylný k předčasné korozi.