Luxusní BMW X5 nebo levnější Volkswagen Touareg: který crossover je lepší? Test: co si vybrat Volkswagen Touareg nebo BMW X5? Co je lepší Tuareg nebo x5

Oblíbené třídy automobilů přitahují významné výrobce. BMW a Volkswagen - některé z nejlepších strojírenských společností na světě - nedokázaly ignorovat mezeru mezi crossovery střední třídy. Tato třída dopravy je žádaná a rozšířená, proto v ní existuje vysoká konkurence. Mnoho společností se snaží odlišit od ostatních a vytvořit nejlepší crossover - ani ne tak kvůli popularitě ve výklenku, ale kvůli propagaci samotného koncernu. Ale ne každý v tom uspěje.

Soutěž mezi BMW a Volkswagenem o titul nejlepšího výrobce crossoverů a velkého počtu fanoušků probíhá již více než 10 let. Modelovali ve třídě v letech 1999 a 2002. X5 i Touareg jsou neustále aktualizovány. Přicházejí nové generace a změny designu, díky nimž jsou vozy modernější.

Řidiči, kteří hledají nejlepší prémiový crossover střední velikosti, mají na výběr mezi BMW X5 a Volkswagen Touareg. Oba vozy jsou aktuální, pohodlné a sjízdné. Vybaven pokročilými funkcemi a vynikajícím designem. Mezi modely je však rozdíl - někdy je to patrné až při detailním srovnání.

Popis BMW X5

Tento model je po dlouhé době prvním SUV značky BMW. První generace X5 vyšla v roce 1999 a byla navržena pro jízdu na jakémkoli typu silnice. Cross-country schopnosti bylo dosaženo díky vysoké světlé výšce, stálému pohonu všech kol a nezávislému zavěšení. Vůz byl představen na výstavě v Detroitu a v roce 2000 se dostal do volného prodeje v Evropě.

Třetí, moderní generace BMW X5 se narodila v roce 2013. Platforma crossoveru, stejně jako rozvor kol, zůstala po celou dobu historie linky téměř beze změny. Zásadní revizí prošla pouze geometrie odpružení - pružiny a tlumiče byly nově konfigurovány pouze pro větší pohodlí. Tělo se stalo tužší, širší a nižší a také delší. Hmotnost crossoveru se oproti druhé generaci snížila o 150 kilogramů. Exteriér třetí verze BMW X5 se uklidnil, některé detaily jsou vypůjčené z BMW 3 a design je obecně podobný „mladším“ ve směru X1 a X3.

Nejnovější generace BMW X5 byla jedním z očekávaných vozidel pro rok 2013. Tento model se také stal jedním z nejlepších v tomto roce. Nejlepší verze nabízí 4,4litrový benzínový motor o výkonu 450 koní. s., a nejekonomičtější má 218 koní. Všechny konfigurace mají pohon všech kol a automatickou převodovku. Ve srovnání s druhou generací dostala třetí velké množství elektroniky.

Popis Volkswagen Touareg

Debut Tuaregu se uskutečnil v roce 2002 v Paříži. Jeho název odkazuje na středověk. Tuareg - „rytíř pouště“, tedy nomád, který žije na Sahaře. Tento model je výkonným crossoverem a ztělesňuje nový koncept Volkswagen. Touareg kombinuje vlastnosti plnohodnotného SUV s dynamikou sportovního vozu a pohodlím rodinného vozu.

Aktuální, druhá generace Tuaregů byla vydána v Mnichově v roce 2010. Model stále sdílí platformu s Porsche Cayenne, ale karoserie se oproti první verzi trochu prodloužila a rozšířila. Je pozoruhodné, že naopak hmotnost vozu klesla o 208 kilogramů. To zlepšilo ovladatelnost a spotřebu paliva. Crossover druhé generace Volkswagen vypadá charismatičtěji. Konstrukce přenáší sílu a výkon a v dražších úrovních výbavy je kladen důraz na prvotřídní kvalitu. Změnil se také interiér modelu - nyní kabina kombinuje vyšší úroveň pohodlí a technologie než v první generaci. Tuareg je vybaven koženými sedadly, která si „pamatují“ polohu (podobně jako sloupek řízení a zpětná zrcátka) a 4zónovou klimatizací.

Na rozdíl od mnoha, zejména rozpočtových crossoverů, plní Volkswagen Touareg s rolí SUV vynikající práci. Má vynikající výkon na silnici, velké množství pomocných funkcí pro jízdu v nerovném terénu a racionální úhly a zatáčky karoserie pro překonávání svahů a kopců. Nejdražší vybavení Tuaregu je vybaveno třílitrovým vznětovým motorem o výkonu 244 koní, automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Restyling roku 2014 přinesl do sestavy nový design částí těla.

Porovnání BMW X5 a Volkswagen Touareg

X5 a Touareg jsou německé prémiové crossovery, jedny z nejlepších ve výklenku. Výběr mnoha řidičů závisí na jejich konfrontaci. Abyste zjistili, který vůz je pro určité požadavky vhodnější, musíte provést podrobné srovnání.

Konfigurace a cena

Cenové rozpětí verzí BMW X5 je 3 800 000–5 260 000 (6 240 000 se všemi dalšími možnostmi) rublů. Standardní výbava prémiového crossoveru zahrnuje automatický klimatizační systém, elektronicky ovládané skleněné střešní okno, airbagy (přední a boční), stejně jako napájecí příslušenství, audio systém a litá kola. Motor druhé generace X5 je vyroben z hliníku. Dostupné verze motoru: benzín 3 a 4,4 litru s výkonem 306 respektive 459 koní; nafta o objemu 3 litry a objemu 218, 249, 313 a 381 litrů. s. vybrat si z. Všechny modely jsou vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Crossover je vybaven téměř všemi systémy podpory odpružení, které jsou možné pouze v této třídě vozidel. Patří sem stabilizace, ABS, brzdění v zatáčkách a dynamické brzdění, držení vozovky a další.

Cena vozu Volkswagen Touareg je 2 600 000–3 750 000 rublů (4 140 000 plně naloženo se všemi možnostmi). Tento crossover střední velikosti také patří do prémiové třídy, i když je levnější než jeho konkurent od BMW. Model je také vybaven napájecím příslušenstvím, mediálním systémem, pohonem všech kol se vzduchovým odpružením, ABS a tempomatem, airbagy a senzorem převrácení. K dispozici jsou 3 verze motoru: 1 benzínový s 3,6 litru a výkonem 249 koní a 2 dieselový s objemem 3 litry as výkonem 204 a 244 koní. s. z čeho vybírat (v závislosti na konfiguraci). Tento model zvládá úkoly SUV ne horší než X5. Současně je zařízení maximální konfigurace Volkswagen mnohem bohatší než minimální BMW - to je za cenu, která se liší pouze o 50 000 rublů (také ve prospěch Tuaregu).

Specifikace

Vlastnosti BMW X5:

Karoserie - SUV;
Délka - 4886 mm;
Šířka - 1938 mm;
Výška - 1762 mm;
Světlá výška - 209 mm;
Hmotnost - 2250 kg;
Objem kufru - 620 l;
Objem palivové nádrže je 85 litrů.

Vlastnosti vozu Volkswagen Touareg:

Karoserie - SUV;
Délka - 4754 mm;
Šířka - 1977 mm;
Výška - 1703 mm;
Světlá výška - 201 mm;
Hmotnost - 2077 kg;
Objem kufru - 580 l;
Objem palivové nádrže je 100 litrů.

Vzhled

Oba crossovery střední třídy mají v evropské automobilové tradici moderní vzhled. Stále stojí za to srovnávat BMW X5 a Volkswagen Touareg - v karoserii jsou jak vizuální, tak technické rozdíly.

Design

Prémiový crossover BMW X5 vděčí za svou popularitu především designu karoserie. Jeho vzhled kombinuje zdrženlivost a eleganci, ale zároveň má mírně agresivní charakter. To jsou vlastnosti, které řidiči X5 na karoserii oceňují. Poslední změny designu BMW vedly ke sportovnějšímu vzhledu - změnily se tlumiče a zadní nárazník. Nový, dravý design přitáhne téměř každého automobilového nadšence. X5 si zachovává svůj skutečný obraz SUV - velká kola, hrozivý vzhled, chromové detaily a impozantní, větší než průměrná velikost. K dispozici ve 2 typech karoserie, které se liší podběhy kol (nelakované obložení nebo ozdobné lišty karoserie) a ozdobnými prvky masky chladiče (matně stříbrný a chrom s vysokým leskem s povrchovou úpravou). Charakteristickými rysy nejnovější generace jsou optika s úzkou hlavou, stylovější nárazník, dlouhá kapota a svislé „nosní dírky“. Současná verze crossoveru vypadá reprezentativněji a moderněji.

Volkswagen Touareg vypadá navenek méně agresivně než BMW X5. Klasický design Tuaregu je pro řadu crossoverů společnosti Volkswagen zdrženlivější, klidnější a tradiční - téměř se v průběhu času nemění a zachovává si své vlastnosti z generace na generaci. Tento model vypadá o něco méně masivně než konkurent, ale důvodem jsou hladší linie, protože parametry karoserií automobilů jsou blízké. Jsou však do jisté míry podobné, zvláště ve srovnání s jinými prémiovými crossovery střední velikosti, jako je Mercedes ML. Koncept značky se drží i design nejnovější generace modelu Volkswagen Touareg. Exteriér byl doplněn o nové detaily, jako je nová mřížka chladiče a složité světlomety.

Salon

Jedním z důležitých aspektů prémiových vozů je pohodlný a funkční interiér. Takové crossovery se vyznačují drahými materiály a designem, stejně jako prostorností a pohodlím interiéru. Kabina obsahuje většinu elektroniky z tradičně bohaté výbavy do výklenku.

Design

Interiér BMW X5 je téměř stejný jako v předchozích verzích - stejný bavorský komfort známý řidičům řady. Pro nové majitele se může zdát interiér příliš sofistikovaný: hnědé kožené čalounění, černý strop, nahrubo dokončené dřevěné vložky. V prestižním crossoveru není asketismus.

Salon Tuareg v poslední generaci se zvětšil díky zvětšení rozměrů samotného crossoveru. Přidaný prostor a pohodlí. Potahové materiály odpovídají úrovni prémiových vozů, ale vzhledem k malému počtu drobných detailů působí přísně a vytváří atmosféru minimalismu.

Ergonomie a materiály

Interiér BMW X5 je vybaven dvoustupňovým přístrojovým panelem. Na nejvyšší úrovni je široká navigační obrazovka. Ovládací panel, stejně jako zbytek interiéru, je funkční a luxusní. Jednou z možností crossoveru je systém promítání dat na přední sklo automobilu. Řidič tak získá informace o rychlosti, navigaci a dalších důležitých aspektech, aniž by musel sklopit hlavu.

Funkční volant si v kabině Volkswagen Touareg zaslouží zvláštní pozornost. Jednoduchý design umožňuje velmi snadné ovládání funkcí vozidla.

Pohodlí a fit

Interiér BMW X5 má jednu z nejvyšších úrovní pohodlí ze všech prestižních crossoverů. Sloupek řízení, přední a zadní sedadla lze detailně přizpůsobit. Díky vysokému posedu v prostoru pro cestující může řidič snadno sledovat situaci na silnici. Poslední generace X5 má prostornější interiér - na přání je vybavena třetí řadou sedadel.

Mnoho řidičů tvrdí, že kabina Touaregu je ideální pro prémiové SUV. Pohodlná sedadla s bederní opěrkou, dostatkem místa k sezení a drahým materiálem. Stejně jako X5 lze zavazadlový prostor efektivně zvýšit sklopením sedadel.

Řidičský výkon

Silniční schopnost je jedním z hlavních kritérií crossoverů střední třídy. Jakýkoli vůz ve třídě, včetně prémiového, se v první řadě musí vyrovnat s terénními podmínkami a předvést dobrou dynamiku.

Síla a zrychlení

Hlavní novinky v nejnovější generaci BMW X5 jsou v podvozku. Celá řada motorů se stala výkonnější, čistší a úspornější zároveň - velký pokrok v řadě. Kupující si bude muset vybrat z motorů o výkonu 218 až 450 koní. Benzinové motory se hodně změnily-v roli těch nejlepších je nyní k dispozici přeplňovaný přeplňovaný turbodmychadlem o objemu 4,4 litru s možností přizpůsobení. Motory perfektně zrychlují (100 km / h za 5 sekund v nejlepší konfiguraci) a dokážou udržovat rychlost až 250 kilometrů za hodinu.

Nová verze Volkswagenu Touareg dostala celou řadu moderních motorů - naftu i benzín. Crossover dokáže nabrat rychlost 230 kilometrů za hodinu, na stovky zrychlí za 7,6 s. Tyto údaje jsou znatelně horší než u BMW X5, ale přesto poskytují dostatečný potenciál na silnici. Výkon motoru - od 204 do 249 koní.

Brzdový systém

BMW X5 je vybaveno velkými brzdovými kotouči na každém kole a dynamickým ovládáním. V kritické situaci, kdy řidič stiskne a chce náhle zastavit crossover, funkce výrazně zvyšuje úsilí při aktivním sešlápnutí pedálu. Systém sjezdu z kopce zajišťuje plynulý sjezd rychlostí až 12 kilometrů za hodinu - celá hmotnost vozu je spolehlivě držena.

Brzdy vozu Volkswagen Touareg odvádějí docela dobrou práci, ale jsou zdrcující. Šestipístkové monoblokové mechanismy v obložení V8 jsou však docela účinné.

Řízení

Řidiči poznamenávají, že řízení BMW X5 po městě je velmi obtížné. Důvodem je pocit, protože tento crossover je v ulicích „stísněný“. Zdá se, že ostatní jezdí záměrně pomalu - bezpečná a pohodlná rychlost X5 je mnohem vyšší než u mnoha jiných aut, zejména kompaktních. Obecně lze říci, že BMW se snadno řídí za všech podmínek, což usnadňují různé doplňkové funkce.

Volkswagen Touareg, stejně jako BMW X5, se velmi snadno řídí. Oba prémiové crossovery se snadno a efektivně řídí, ale je tu důležitý rozdíl. Tuareg, stejně jako mnoho vozů Volkswagen, má problémy s plynovým pedálem. Když ho stisknete do poloviny, plyn vůbec nereaguje - nedochází k přetaktování. Pokud „příliš“ sešlápnete pedál, jako by měl nějakou hranici, Tuareg začne velmi silně zrychlovat. Tato vlastnost je navíc obzvláště patrná v nejnovější generaci prémiového crossoveru Volkswagen. V předchozí verzi fungoval plynový pedál mnohem lépe. Volkswagen Touareg má několik funkčních režimů. Intenzita řízení závisí na volbě. Přesnost, obsah informací a doba odezvy přitom vždy zůstávají na vysoké úrovni.

Dynamika

Minimální konfigurace BMW X5 poskytuje zrychlení na stovky za 6,5 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje 235 kilometrů za hodinu. Není úplně jasné, proč crossover potřebuje takové vlastnosti, ale je jedním z nejdynamičtějších ve své třídě, včetně prémiového segmentu.

Touareg v minimální konfiguraci zrychluje znatelně pomaleji než jeho konkurent - na 100 km / h dosáhne za 8,4 s. Přesto taková dynamika crossoveru stačí. Pro rychlou jízdu a odezvu lze použít sportovní režim - zvyšuje otáčky, ale nutí motor spotřebovávat více paliva. Je třeba poznamenat, že režimy modelu Volkswagen Touareg skutečně fungují a přepínání mezi nimi má velký význam. „Sport“ tedy snižuje náklon, ale činí vůz citlivějším, což ovlivňuje pohodlí - téměř každá nerovná silnice je patrná.

Průchodnost

Při jízdě elektronické senzory v BMW X5 analyzují rychlost jízdy, úhel náklonu, zrychlení a polohu samotného crossoveru v prostoru. Na základě těchto informací Adaptive Drive ovládá tlumiče a stabilizátory, aby podvozek přizpůsobil aktuálním jízdním podmínkám. Pohon funguje tak, že mění tažnou sílu na různých površích. Kombinace těchto funkcí vám umožňuje bezproblémový pohyb v těch nejtěžších podmínkách (například sypký sníh), a to i na levných pneumatikách.

Volkswagen Touareg odvádí skvělou práci i v terénu. Pomáhá tomu elektronický pohon všech kol s rozdělením síly - jako u BMW X5. Pokud jedno z kol Tuaregů uklouzne, systém jej zabrzdí a rozdělí sílu na ostatní. Volkswagen je také vybaven uzávěrkou středového diferenciálu, má snížený rozsah převodu a je vybaven jednou ze 2 možností zavěšení - pružinové nebo pneumatické. Ten poskytuje zvýšený komfort a dynamiku při jízdě po dálnici. V závislosti na rychlosti se vůle crossoveru automaticky sníží - z 300 mm při rychlosti nižší než 60 km / h na 190 mm při 180 km / h.

Pohodlí

BMW X5 má docela tuhé odpružení. Prémiový crossover není příliš vhodný pro otevřeně hrbolaté silnice - dává vám vědět o velkém počtu defektů, ačkoli to nemá téměř žádný vliv na jízdní komfort. Pokud navíc použijete standardní, 18palcová kola, nerovnosti téměř není cítit. X5 si tedy poradí i s velkými dírami bez velkého otřásání, ale nejjednodušší způsob je obejít je - manévrovatelnost vám to umožňuje vysokou rychlostí.

Pokud neberete v úvahu nepohodlný plynový pedál, je řízení Tuaregu velmi pohodlné - zejména pro cestující. Všechny nerovnosti na silnici jsou kompenzovány vysokým odpružením a světlou výškou, aniž by docházelo k silnému kymácení. Hlavní věcí v managementu je plynule stlačit plyn (tuto schopnost bude muset být vyškoleno na Volkswagenu). Pak limity přilnavosti nebudou zasahovat do pohodlí.

Bezpečnostní

Program Connected Drive pro BMW X5 nabízí zákazníkům řadu ochranných a komfortních systémů. Tato funkce poskytuje následující bezpečnostní opatření: přepínání osvětlení na vysokou a nízkou v závislosti na situaci, ovládání vzdálenosti při parkování, zadní kamera a kamera pro všestranný výhled, světla do zatáček a další. K dispozici je také systém bočního pohledu. Ve spojení s masivním tělem a 6 airbagy je tento doplněk velmi bezpečný.

Stejně jako BMW je Volkswagen Tuareg vybaven 6 airbagy a mnoha pomocnými funkcemi. Ty zahrnují jak speciální pásy a upevnění v kabině, tak i elektroniku - ukazatele defektu pneumatik, stabilizační systém, ochranu proti zablokování při brzdění motorem a další. Možnost parkování sleduje překážky 120 centimetrů před crossoverem a 150 centimetrů vzadu.

Výsledek

Z podrobného srovnání je zřejmé, že oba prestižní crossovery střední velikosti jsou vyrobeny s vysokou kvalitou a promyšleností. Musíte si vybrat ten nejlepší v závislosti na požadavcích řidiče. Velkou roli mohou hrát náklady na automobily, které se u všech možností liší jeden a půlkrát, a to jak v minimálním, tak v plném vybavení.

hodnocení-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: jaké auto koupit? - vůz BMW X5

Pomůcka: (2 hlasy, průměr: 5,00 z 5) Načítání ...

Když jste se rozhodli koupit crossover, budete postaveni před otázku výběru značky automobilu. Mnoho automobilek má samozřejmě hodné zástupce, ale v tomto ohledu je samozřejmě nejvýhodnější německý automobilový průmysl. Jakou značku si ale vybrat: Volkswagen s řadou Tuareg nebo BMW X5?

V tomto článku se podíváme na několik parametrů, jako je vzhled, ekonomika, náklady atd., Abychom se rozhodli, který je lepší: BMW x5 nebo Tuareg?

Exteriér i interiér

Pokud jde o X5, stal se tak populárním právě díky svému designu těla. Kombinace zdrženlivé elegance a agresivních poznámek - to se líbilo mnoha tisícům fanoušků tohoto crossoveru. BMW X5 navíc nedávno prošlo dalším restylingem, v důsledku čehož zadní nárazník a tlumiče výfuku získaly sportovnější tvar, čímž obecně získaly dravější vzhled.

Nový Tuareg ve srovnání s BMW X5 nepůsobí tak masivně, jeho linie jsou hladší a obecně působí tak agresivním dojmem, že přechází k eleganci. Obecně jsou ale oba vozy vzhledově do jisté míry podobné, což se nedá říci například o Mercedes ML a BMW X5, nebo ML a Tuareg.

Spolehlivost

Pokud jde o spolehlivost, obě uvažované značky automobilů vykazují vysokou spolehlivost, která se očekává, pokud jde o německý automobilový průmysl. Testovací jízda, která je lepší než Tuareg nebo BMW X5, však ukázala, že automatická převodovka VW v zatáčkách trochu váhá a při řazení na chvíli „zamrzne“. A vzduchové odpružení se při rychlých zatáčkách houpe a ne zcela tlumí poskakování karoserie na silničních rýhách.

A co bezpečnost při výběru mezi BMW x5 nebo VW Tuareg?

U BMW X5 zajišťují pasivní a aktivní bezpečnost přední a boční airbagy pro řidiče i spolujezdce, ABS - protiblokovací systém, EBD, EBV - systém rozdělování brzdné síly, ESP, DSC, systém řízení stability VDC, ASR „Kontrola trakce - kontrola trakce a AFU, Brake Assist - nouzové brzdění.

Kompletní set

Základní výbava Touaregu zahrnuje: elektronický protiskluzový systém ESP (včetně ABS plus, ASR, EDS komplex, brzdový asistent, asistent pro pohodlný start při prudkém klesání, elektromechanická parkovací brzda s možností Auto Hold, který při zastavení nebo rozjezdu automaticky zamkne nebo odemkne brzdový systém.

Podle testovací jízdy ukázala spotřeba X5 ve městě 8,7 litru, na dálnici 6,7 a ve smíšené verzi 7,4. Tuareg ve stejných režimech ukázal 8,8 / 6,5 / 7,4 litru na 100 km.

Cenová politika

Cenovka nové X5 začíná na 3 100 000 rublů a Tuareg začíná na 2 000 000 rublů, podporovaná auta loňského roku v obou verzích nejsou o moc levnější.

Podle daných ukazatelů vidíme, že se oba vozy ukázaly jako velmi hodné a výběr při nákupu toho či onoho lze provést pouze na základě osobních preferencí.

www.myx5.ru

Pomozte mi s výběrem: Tuareg, Mercedes ML nebo BMW X6? - DRIVE2

Srdečné červnové pozdravy všem! Rozhodl jsem se požádat lidi o radu))) Nyní stojím před obtížnou volbou, co si koupit pro sebe: hlavním přáním pro mě je vysoké auto s pohonem všech čtyř kol (můj dávný sen cítit se na našich silnicích sebevědoměji jak v zimě, tak v létě a být schopen hodně nakládat do kufru), nejlépe prémiový segment, relativně čerstvé auto, více či méně ekonomické (spotřeba nižší než 15-18 litrů na sto), nová karoserie, s přijatelným daň. Auto by mělo být docela velké (ale s mírou) s velkým kufrem. A je také velmi důležité mít navigaci a alespoň jednu zadní kameru, parkovací senzory, protože jsem dívka :) Hrnek na kůži, bílá barva těla. Není příliš drahé CASCO. Cenový limit 2 500 rublů.

Musíte si tedy vybrat ze tří strojů:

Tuareg (benzín, 245 k) nové použité BMW X6 (2 roky staré s najetými kilometry až 15–20 tisíc)

Mírně používaný Mercedes ML (1-2 roky starý)

Zatímco čekám na nový Tuareg (benzín) a nevím, jestli budu čekat, a hlavně, zda zůstanou zachovány slevy, které jsem na něj zpočátku dostal ... I když vybavení je obecně celkem uspokojivé pro mě: bílá barva karoserie, tmavě hnědý kožený interiér s pohodlnými sedadly, nejvíce nejlepší multimediální systém s navigací a velkým monitorem (i když bez zpětné kamery - plánuji ji bez problémů nainstalovat), přední a zadní parkovací senzory, loketní opěrka pro zadní sedadla, chrom a styl, LED světlomety atd.

Mezitím se na stránkách objevují docela lákavé nabídky majitelů 1-2 let starých vozů BMW a Mercedes v téměř úplném minci ...

Budu rád za vaše rady ...

Vzhled, který není příliš náročný, ale zároveň velmi pohodlný a prostorný, je vhodný pro klidného řidiče, pro kterého je praktičnost důležitější než to, jaký dojem dělá na ostatní. Zvláště pokud je jedním z hlavních kritérií ekonomický a terénní potenciál při výběru automobilu

závěry

Dnes je „diamantový kouř“ cenově dostupný i pro ty, kteří se před 15 lety na tyto prémiové crossovery podívali zdola nahoru z okna své Nexie. Nyní je ojeté BMW X5 E53 a jeho srovnatelný Volkswagen Touareg Typ 7L náročnější na údržbu než na nákup, přestože jsme dali doporučení ohledně nákupu prvního i druhého. Dnes se rozhodujeme pro volbu bez vícestránkových bitev a holivarů fóra - pokládáme pouze deset jednoduchých, ale ne zcela očividných otázek, na které dostanete zcela vyčerpávající odpověď.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Vzhled, který není příliš náročný, ale zároveň velmi pohodlný a prostorný, je vhodný pro klidného řidiče, pro kterého je praktičnost důležitější než to, jaký dojem dělá na ostatní. Zvláště pokud je ekonomika a potenciál v terénu jedním z hlavních kritérií při výběru automobilu.

Rychlé a dokonce poněkud brutální BMW X5 je milováno jak pro svůj velkolepý vzhled, tak pro vynikající jízdní vlastnosti. Neměli bychom však zapomínat, že vozidlo je založeno na poměrně pokročilém, ale stále „lehkém“ podvozku. Ale právě BMW poskytuje řidiči to „potěšení z jízdy“. A pro potěšení, jak víte, musíte zaplatit ...

Závěry:

Mezinápravový diferenciál, „razdatka“ a pět poloh „pneuma“ na výšku udělaly z „buržoazně“ vypadajícího Touarega vážného „gaunera“, který nešetří ani tváří v tvář vážným offroadům podle crossoverových standardů. Nezapomínejme, že původní majitel si mohl volitelně objednat uzamykatelný zadní diferenciál. V případě, že byl vůz vybaven „pneuma“, mohla by být vůle v případě potřeby zvýšena na působivých 300 mm. V terénu vypadá Touareg obecně lépe než „bavorák“.

Zavazadlový prostor Tuaregu je větší - 555 litrů oproti 465 litrům u X5 a vykládání věcí z „prohlídky“ konvenčními dveřmi výtahu je snazší než pohrávat si s dvoukřídlými „polovičkami“ BMW. Proto pro ty, kteří pravidelně cestují „v plné síle“, a dokonce i se zaneseným kufrem, bude Tuareg upřednostněn před „Boomerem“.

U „počátečních“ motorů o objemu 2,5–3,2 litru nebyl Touareg první generace „pojídačem dálnic“, což byla X5 již s „minimálním“ třílitrovým motorem. I „z novy“ s motory V6 Touareg získal kýženou stovku zhruba za 10 sekund, zatímco nejslabší „boomer“ k tomu potřeboval něco přes osm. A nyní jsou na sekundárním trhu z velké části nabízeny „nízkoobjemové“ Tuaregy, které v průběhu let ztratily svoji dynamiku.

Aby bylo možné přepravovat malý přívěs, Focus to udělá, ale na nic nemůžete připevnit velkou loď nebo obytný vůz. Volkswagen má však pro tento případ řešení: Němci svého času demonstrovali vytrvalost a výkon vysokého točivého momentu modelu Touareg V10 TDI neobvyklým způsobem - standardní SUV s balastem 4,3 tun dokázalo táhnout Boeing 747-200 letadel o hmotnosti asi 155 tun v závěsu 150 metrů. Výhoda točivého momentu 750 Nm je takříkajíc evidentní.

V dobrém stavu poskytuje tento vůz středního věku vysoký komfort i podle moderních standardů. Zvuková izolace, hladký chod - vše v Tuaregu je v nejlepší formě. A se vzduchovým odpružením s nastavitelnou tuhostí je Touareg subjektivně pohodlnější než BMW X5 E53 - zvláště pokud je X provozován na velkých kolech.

První Touareg byl na přání vybaven čtyřzónovou klimatizací: teplota byla nastavována samostatně nejen pro řidiče a pravého spolujezdce, ale také pro cestující v zadních řadách. V X5 se tato možnost výbavy objevila až ve druhé generaci, v zadní části E70.

První generace Touaregu byla nabízena nejen se šestiválcovými a osmiválcovými motory, jako její bavorský rival, ale také s netriviálními motory V10 a dokonce W12! Proto si můžete, pokud si přejete, zakoupit „prohlídku“ s pětivlastným a dokonce šestilitrovým „monstrem“ pod kapotou.

Volkswagen měl na výběr až ze tří turbodieselů - 2,5 litru (174 k), 3,0 litru (225 - 240 k) a 5,0 litru (313 k) a více než 60 % dnes prodávaných vozů je vybaveno TDI v zavazadlovém prostoru víčko.

I Tuareg středního věku dokáže potenciálního kupce starého „luxusu“ ohromit řadou možností a „zvonků a píšťal“, k jejichž ovládání dochází k rozhazování kláves na palubní desce. Bohužel, spínače sloupku řízení jsou současně umístěny nízko a obrazovky palubní desky a ovládání klimatizace měly modré podsvícení, které nebylo pro oči nejpříjemnější. Přesto je interiér prvního VW Touareg prostě luxusní - samozřejmě přizpůsobený stavu konkrétní instance.

Servisovatelný Touareg je spolehlivý a stabilní jak na přímce, tak v zatáčkách. I když je stabilizační systém vypnutý, předvádí téměř neutrální nedotáčivost a plynulé reakce, v extrémních případech přechází do kontrolovaného smyku. Velmi přátelské auto pro řidiče, který rád jezdí rovně a správně.

Závěry:

I se vzduchovým odpružením má BMW pouze tři pevné polohy karoserie nad vozovkou a maximální světlá výška je menší než u Tuarega - 230 mm oproti 245 mm i u „pružinových“ Tuaregů. Navzdory převodu pohonu všech kol xDrive navíc bavorský vůz nemá uzávěrky diferenciálů ani redukční řadu, ale pouze elektronické napodobeniny. Proto je lepší neútočit na tvrdý offroad v BMW. Ale na venkovských silnicích se „X“ i v důchodovém věku bude cítit v pohodě.

Neobvyklé „dvoukřídlé“ páté dveře BMW se sklopnou spodní částí nejsou vždy pohodlné - přesněji, nakládání zavazadel je velmi snadné, ale vykládání ... Ale v případě potřeby lze relativně malý objem zavazadlového prostoru zvětšit na 1 550 litrů sklopením zadního sedadla, což se téměř vyrovná Tuaregům (1 570 litrů).

Nastavení elektronického „plynového“ pedálu pro jakýkoli „X“ v těle E53 je takové, že prudce reaguje na sebemenší pohyb pedálu. Verze s „osmičkami“ ve tvaru písmene V a dnes nevypadají jako „chudí příbuzní“, pokud jde o výkonovou rezervu, a subjektivně X5 s jakýmkoli motorem jede „zábavněji“ než modifikace Tuareg, která je parametry podobná, potvrzeno nestrannými čísly charakteristik, kde „boomer“ je bez práce, vítězí sekundu a půl.

Benzínové motory BMW mají vysoký poměr výkonu k hmotnosti, ale ani oni, ani převodovka xDrive nejsou konstruovány na vysoké „tahání“ břemen. Je tedy lepší nenosit přívěs s těžkým nákladem na „X“, a pokud to opravdu chcete, je lepší hledat naftovou variantu. A budete to muset hledat - pouze 15% X5 nabízených na sekundárním trhu je poháněno naftou.

BMW, jak byste čekali, je o něco tvrdší než Tuareg. Toto auto není nepohodlné, ale informuje řidiče o dopravní situaci. Nastavení odpružení a bleskově rychlá odezva systému xDrive umožňují bavorskému vozu bezmyšlenkovitě „lízat“ zatáčky: na začátku dvacátých let bylo ovládání X5 E53 dokonce srovnáváno s osobními automobily, nikoli s crossovery.

Čtyřzónová klimatizace jako volitelná výbava u BMW X5 byla na rozdíl od Tuaregu nabízena až ve druhé generaci (E70). Na „padesáté třetí“ mohla být klimatizace maximálně dvouzónová a cestující vzadu byli v každém případě nuceni spokojit se s teplotou, kterou si přední jezdci vybrali.

Pod kapotou „X“ byly motory s objemem tři a více litrů a kromě „šestek“ byla v nabídce motorů k dispozici také verze s 4,4litrovým osmiválcem. Na tento vůz však nikdy nebylo nainstalováno deset dvanáctiválcových jednotek.

Na naftové X5s neexistují žádné závažné stížnosti - faktem je, že takové auto je na sekundárním trhu prostě těžší najít. Většina „X“ u nás - s benzínovými motory 3,0 a 4,4 litru, což je typické zejména pro vozy, které kdysi přivezli ze Spojených států. Proto je 85% vozů nabízených k prodeji vybaveno benzínovými motory. Nezapomínejme, že v naší době není snadné najít „živého“ X5 E53 a je mnohem obtížnější ho mít také s naftovým motorem.

Navzdory určité klamavé jednoduchosti detailů interiéru se ergonomie kabiny X5 první generace blíží ideálu. Proto i dnes zůstává toto auto určitým způsobem měřítkem pohodlí pracoviště řidiče. „X“ má navíc nejpohodlnější křesla, která se s rustikálními „pohovkami“ Tuaregu nedají srovnat.

Na rozdíl od Tuaregu se symetrickým rozložením točivého momentu podél os (50:50) zůstalo BMW X5, i ve verzi s pohonem všech kol a převodovkou xDrive, věrné sobě samému - zadní kola tvořila 62% trakce, respektive přední, pouze 38 %. Proto u tohoto vozu mohlo dojít k prudkému a rychlému smyku zadní nápravy jak při uvolnění plynu, tak při trakci, což vyžadovalo kompetentní kroky řidiče a rychlou korekci řízení. V souladu s tím je „driftování“ na BMW snazší a zábavnější - o skutečné a neustálé jízdě do stran ale samozřejmě nemůže být řeč.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Vzhled, který není příliš náročný, ale zároveň velmi pohodlný a prostorný, je vhodný pro klidného řidiče, pro kterého je praktičnost důležitější než to, jaký dojem dělá na ostatní. Zvláště pokud je ekonomika a potenciál v terénu jedním z hlavních kritérií při výběru automobilu.

Závěry:

Středový diferenciál, „razdatka“ a pět poloh „pneuma“ ve výšce udělaly z „měšťáka“-vypadajícího Touarega, vážného „darebáka“, který nešetří ani tváří v tvář vážným offroadům podle standardů crossoverů. Nezapomínejme, že původní majitel si mohl volitelně objednat uzamykatelný zadní diferenciál. Pokud bylo auto vybaveno „pneuma“, mohla by být světlá výška v případě potřeby zvýšena na působivých 300 mm. Obecně platí, že v terénu vypadá Touareg výhodněji než „bavorák“.
Zavazadlový prostor Tuaregu je větší - 555 litrů oproti 465 litrům u X5 a vykládat věci z „túry“ konvenčními výtahovými dveřmi je snazší než pohrávat si s dvoukřídlými „polovičkami“ BMW. Proto pro ty, kteří pravidelně cestují „v plné síle“, a dokonce i se zaneseným kufrem, bude Tuareg upřednostněn před „Boomerem“.
U „počátečních“ motorů o objemu 2,5–3,2 litru nebyl Touareg první generace „pojídačem rychlosti dálnic“, což byla X5 již s „minimálním“ třílitrovým motorem. I „z novy“ s motory V6 Touareg získal kýženou stovku zhruba za 10 sekund, zatímco nejslabší „boomer“ k tomu potřeboval něco přes osm. A nyní jsou na sekundárním trhu z velké části nabízeny „nízkoobjemové“ Tuaregy, které v průběhu let ztratily svoji dynamiku.
Aby bylo možné přepravovat malý přívěs, Focus to udělá, ale na nic nemůžete připevnit velkou loď nebo obytný vůz. Volkswagen má však pro tento případ řešení: Němci svého času demonstrovali vytrvalost a výkon vysokého točivého momentu modelu Touareg V10 TDI neobvyklým způsobem - standardní SUV s balastem 4,3 tun dokázalo táhnout Boeing 747-200 letadel o hmotnosti asi 155 tun v závěsu 150 metrů. Výhoda točivého momentu 750 Nm je takříkajíc evidentní.
V dobrém stavu poskytuje tento vůz středního věku vysoký komfort i podle moderních standardů. Zvuková izolace, hladký chod - vše v Tuaregu je v nejlepší formě. A se vzduchovým odpružením s nastavitelnou tuhostí je Touareg subjektivně pohodlnější než BMW X5 E53 - zvláště pokud je X provozován na velkých kolech.
První Touareg byl na přání vybaven čtyřzónovou klimatizací: teplota byla nastavována samostatně nejen pro řidiče a pravého spolujezdce, ale také pro cestující v zadních řadách. V X5 se tato možnost výbavy objevila až ve druhé generaci, v zadní části E70.
První generace Touaregu byla nabízena nejen se šestiválcovými a osmiválcovými motory, jako její bavorský rival, ale také s netriviálními motory V10 a dokonce W12! Proto si můžete, pokud si přejete, zakoupit „prohlídku“ s pětivlastným a dokonce šestilitrovým „monstrem“ pod kapotou.
Volkswagen měl na výběr až ze tří turbodieselů - 2,5 litru (174 k), 3,0 litru (225 - 240 k) a 5,0 litru (313 k) a více než 60 % dnes prodávaných vozů je vybaveno TDI v zavazadlovém prostoru víčko.
I Tuareg středního věku dokáže potenciálního kupce starého „luxusu“ ohromit řadou možností a „zvonků a píšťal“, k jejichž ovládání dochází k rozhazování kláves na palubní desce. Bohužel, spínače sloupku řízení jsou současně umístěny nízko a obrazovky palubní desky a ovládání klimatizace měly modré podsvícení, které nebylo pro oči nejpříjemnější. Přesto je interiér prvního VW Touareg prostě luxusní - samozřejmě přizpůsobený stavu konkrétní instance.
Servisní Touareg je spolehlivý a stabilní jak na přímce, tak v zatáčkách. I když je stabilizační systém vypnutý, předvádí téměř neutrální nedotáčivost a plynulé reakce, v extrémních případech přechází do kontrolovaného smyku. Velmi přátelské auto pro řidiče, který rád jezdí rovně a správně.

Závěry:

I se vzduchovým odpružením má BMW pouze tři pevné polohy karoserie nad vozovkou a maximální světlá výška je menší než u Tuarega - 230 mm oproti 245 mm i u „pružinových“ Tuaregů. Navzdory převodu pohonu všech kol xDrive navíc bavorský vůz nemá uzávěrky diferenciálů ani redukční řadu, ale pouze elektronické napodobeniny. Proto je lepší neútočit na tvrdý offroad v BMW. Ale na venkovských silnicích se „X“ i v důchodovém věku bude cítit v pohodě.
Neobvyklé „dvoukřídlé“ páté dveře BMW se sklopným dnem nejsou vždy pohodlné - přesněji, nakládání zavazadel je velmi snadné, ale vykládání ... Ale v případě potřeby lze relativně malý objem zavazadlového prostoru zvětšit na 1 550 litrů sklopením zadního sedadla, což ho téměř vyrovná Tuaregem (1 570 litrů).
Nastavení elektronického „plynového“ pedálu pro jakýkoli „X“ v těle E53 je takové, že prudce reaguje na sebemenší pohyb pedálu. Verze s „osmičkami“ ve tvaru písmene V a dnes nevypadají jako „chudí příbuzní“, pokud jde o výkonovou rezervu, a subjektivně X5 s jakýmkoli motorem jede „zábavněji“ než modifikace Tuareg podobná parametry, což potvrzuje nestranný figury charakteristik, kde „boomer“ je bez práce, vyhrává vteřinu a půl.
Benzínové motory BMW mají vysoký poměr výkonu k hmotnosti, ale ani oni, ani převodovka xDrive nejsou konstruovány na vysoké „tahání“ břemen. Je tedy lepší nenosit přívěs s těžkým nákladem na „X“, a pokud to opravdu chcete, je lepší hledat naftovou variantu. A budete to muset hledat - pouze 15% X5 nabízených na sekundárním trhu je poháněno naftou.
BMW, jak byste čekali, je o něco tvrdší než Tuareg. Toto auto není nepohodlné, ale řidiče informuje o dopravní situaci. Nastavení odpružení a bleskově rychlá odezva systému xDrive umožňují bavorskému vozu bezmyšlenkovitě „olíznout“ zatáčky: na začátku roku 2000 byl X5 E53 z hlediska ovládání dokonce srovnáván s osobními automobily, nikoli s crossovery.
Čtyřzónová klimatizace jako volitelná výbava u BMW X5 byla na rozdíl od Tuaregu nabízena až ve druhé generaci (E70). Na „padesáté třetí“ mohla být klimatizace maximálně dvouzónová a cestující vzadu byli v každém případě nuceni spokojit se s teplotou, kterou si přední jezdci vybrali.
Pod kapotou „X“ byly motory o objemu tři litry a více a kromě „šestek“ byla v nabídce motorů k dispozici také verze s 4,4litrovým osmiválcem. Na tento vůz však nikdy nebylo nainstalováno deset dvanáctiválcových jednotek.
Na naftové X5s neexistují žádné závažné stížnosti - faktem je, že takové auto je na sekundárním trhu prostě těžší najít. Většina „X“ u nás - s benzínovými motory 3,0 a 4,4 litru, což je typické zejména pro vozy, které kdysi přivezli ze Spojených států. Proto je 85% vozů nabízených k prodeji vybaveno benzínovými motory. Nezapomínejme, že v naší době není snadné najít „živého“ X5 E53 a je mnohem obtížnější ho mít také s naftovým motorem.
Navzdory určité klamavé jednoduchosti detailů interiéru se ergonomie kabiny X5 první generace blíží ideálu. Proto i dnes zůstává toto auto určitým způsobem měřítkem pohodlí pracoviště řidiče. „X“ má navíc nejpohodlnější křesla, která se s rustikálními „pohovkami“ Tuaregu nedají srovnat.
Na rozdíl od Tuaregu se symetrickým rozložením točivého momentu podél os (50:50) zůstalo BMW X5, i ve verzi s pohonem všech kol a převodovkou xDrive, věrné sobě samému - zadní kola tvořila 62% trakce a přední pouze 38 %. Proto u tohoto vozu mohlo dojít k prudkému a rychlému smyku zadní nápravy jak při uvolnění plynu, tak i při trakci, což vyžadovalo kompetentní kroky řidiče a rychlou korekci řízení. V souladu s tím je „driftování“ na BMW snazší a zábavnější - o skutečné a neustálé jízdě do stran ale samozřejmě nemůže být řeč.

Přitahují velké výrobce. BMW a Volkswagen - některé z nejlepších strojírenských společností na světě - nedokázaly ignorovat mezeru mezi crossovery střední třídy. Tato třída dopravy je žádaná a rozšířená, proto v ní existuje vysoká konkurence. Mnoho společností se snaží odlišit od ostatních a vytvořit nejlepší crossover - ani ne tak kvůli popularitě ve výklenku, ale kvůli propagaci samotného koncernu. Ale ne každý v tom uspěje.

Popis BMW X5

Popis Volkswagen Touareg

Porovnání BMW X5 a Volkswagen Touareg

X5 a Touareg jsou jedny z nejlepších ve výklenku. Výběr mnoha řidičů závisí na jejich konfrontaci. Abyste zjistili, který vůz je pro určité požadavky vhodnější, musíte provést podrobné srovnání.

Konfigurace a cena

Specifikace

Vlastnosti BMW X5:

Karoserie - SUV;
Délka - 4886 mm;
Šířka - 1938 mm;
Výška - 1762 mm;
Světlá výška - 209 mm;
Hmotnost - 2250 kg;
Objem kufru - 620 l;
Objem palivové nádrže je 85 litrů.

Vlastnosti vozu Volkswagen Touareg:

Karoserie - SUV;
Délka - 4754 mm;
Šířka - 1977 mm;
Výška - 1703 mm;
Světlá výška - 201 mm;
Hmotnost - 2077 kg;
Objem kufru - 580 l;
Objem palivové nádrže je 100 litrů.

Vzhled

Design

Salon

Design

Ergonomie a materiály

Funkční volant si v kabině Volkswagen Touareg zaslouží zvláštní pozornost. Jednoduchý design umožňuje velmi snadné ovládání funkcí vozidla.

Pohodlí a fit

Řidičský výkon

Silniční schopnost je jedním z hlavních kritérií crossoverů střední třídy. Každý, včetně prémiového, se v první řadě musí vyrovnat s terénními podmínkami a předvést dobrou dynamiku.

Síla a zrychlení

Brzdový systém

Brzdy vozu Volkswagen Touareg odvádějí docela dobrou práci, ale jsou zdrcující. Šestipístkové monoblokové mechanismy v obložení V8 jsou však docela účinné.

Řízení

Dynamika

Průchodnost

Pohodlí

Bezpečnostní

Výsledek

Z podrobného srovnání je zřejmé, že oba jsou vyrobeny vysoce kvalitně a promyšleně. Musíte si vybrat ten nejlepší v závislosti na požadavcích řidiče. Velkou roli mohou hrát náklady na automobily, které se u všech možností liší jeden a půlkrát, a to jak v minimálním, tak v plném vybavení.