Volnoběžné otáčky Chevrolet Lacetti plovoucí. Můj Chevrolet Lacetti, jak jsem se zbavil účinku plovoucích otáček motoru! Chevrolet Lacetti při zahřívání, rychlost plavání

Můj Chevrolet Lacetti, jak jsem se zbavil účinku plovoucích otáček motoru.

Po uvolnění plynového pedálu zaujme DZ krajní polohu proti směru hodinových ručiček a pomocí kovové páčky v pohonu DZ sepne kontakty spínače režimu XX. Elektronická řídicí jednotka - „ECU“ přijímá řídicí signál 0 voltů - kontakt 55 ECU je zkratován k zemi. Na tento příkaz ECU dodává napětí do servomotoru pohonu škrticí klapky „PDZ“, motor otevře škrticí klapku do úhlu nezbytného pro provoz motoru při zadaných otáčkách XX, v závislosti na výkonu všech snímačů motoru. ECU určuje polohu DZ napětím variabilního potenciometru DZ umístěného ve spodní vrstvě PDZ (kontakty 2,7,8 v obvodu snímače řízení motoru), což je obyčejný pár pevných pružinových kontaktů na ose DZ a otáčející se podél drah odporu na desce PDZ. Mechanismus PDZ umožňuje servomotoru otáčet dálkovým senzorem v malých úhlech (přibližně + _ 5 stupňů) od dané polohy dálkového senzoru.

Hodnota tohoto úhlu je určena ECU napětím druhého variabilního potenciometru PDZ, jehož kontakty jsou umístěny v horní vrstvě PDZ (kontakty 4,2,8 na obvodu snímačů řízení motoru) a jsou pevné na plastové ose hnacího kola servomotoru PDZ. Během provozu a tření kontaktů se odporové dráhy obou potenciometrů ztenčují, mění se jejich odpor (někdy mizí v důsledku jejich tření). To vede k tomu, že odpor se nemění úměrně k rotaci osy PDZ, ECU správně neurčuje polohu PDZ. V tomto případě je nutné změnit desku PDZ nebo celou sestavu sestavy PDZ, což je od 8000 do 15 tisíc rublů + diagnostika a přizpůsobení 2500 rublů.
Můžete ale ušetřit peníze a ujet dalších 90 000 kilometrů.
Vzhledem k tomu, že úhel otáčení ozubeného kola PDZ ze servomotoru není velký, můžete otočit dvojici pružinových kontaktů plastové osy hnacího kola servomotoru PDZ o malý úhel proti směru hodinových ručiček, aby kontakty se pohybují podél jiného sektoru stopy nevymazaného rezistoru. Odpor se mírně změní, ale bude se plynule úměrně měnit v závislosti na otáčení ozubeného kola otáčeného servomotorem, ECU začne správně určovat polohu DZ, která je korigována pohonem DZ.
Je nutné sestavit vše do původní polohy, ukotvit všechny senzory a konektory, zapnout zapalování, úplně sešlápnout plynový pedál a uvolnit, počkat 15 sekund a vypnout zapalování. Opakujte totéž, ale po 15 sekundách spusťte startér a mírně stiskněte plyn. PDZ musí přizpůsobit svou novou polohu a ECU přijme novou hodnotu odporu odpovídající poloze DZ na XX.
Po přizpůsobení parametrů PDZ účinek roamingu otáček motoru pominul, někdy se zastaví na volnoběh, ale to lze snadno opravit pomocí ECU, hlavní je, že účinek spontánní změny otáček motoru zmizel. Připojíme skener, stiskem tlačítka resetujeme učení ECU a je to, náš stroj je jako nový. Na Chevroletu Lacetti trénink resetoval pouze ze skeneru. Odpojení od baterie, jak se ukázalo, vymaže pouze některé chyby.
Pokud chcete do budoucna něco udělat se systémem ECU nebo odstranit jakékoli senzory, nezapomeňte odpojit mínus od baterie.

Začaly mi chodit dopisy s problémem vysokých otáček při startování motoru. Šipka okamžitě stoupne asi o 3 000 a po několika sekundách klesne do normální polohy. Budeme se logicky hádat. Proč závisí otáčky motoru na nás? Otáčky přímo závisí na úhlu otevření škrticí klapky. Čím větší úhel je otevřený, tím vyšší jsou otáčky motoru. Ať už má BC kdokoli, je to snazší, stačí se podívat na odečty IAC a určit, zda tomu tak je. Ti, kteří nemají sázkovou kancelář, budou potřebovat pomoc přítele. Musíte ho posadit na sedadlo řidiče a sami otevřít kapotu a sledovat kovovou páčku spojenou s osou plynu (umístěnou ve středu plastové podložky, na které je připevněno plynové lanko). Na video se můžete podívat na stránce :. Tato páka je plně spojena s IAC - regulátorem volnoběhu. Požádejte kamaráda, aby zapnul zapalování. Páka by se měla naklonit doleva a otevřít plyn. Velikost odchylky bude záviset na teplotě motoru. Pokud se po spuštění páčka odkloní ještě více doleva, čímž se tlumič více otevře, jen o 3 000 ot / min, a když rychlost klesne, páka spolu s tlumičem se zavře, pak je to IAC. Otáčky odpovídají poloze dálkového ovladače.

Podívejme se na další možnost. Řekněme, že náš IAC funguje správně. Co způsobuje zvýšení otáček? Často chodím na fóra, abych viděl, jaké nové vředy se objevují na našich autech. A existuje nesprávný názor. Otázka zní: „Proč malé obraty?“ A v odpovědích píšou, že se musíte podívat na všechny hadice, jestli tam nejsou nějaké praskliny a jestli tam uniká vzduch. Píšou správně, ale pouze pro vozy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu - snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Tento senzor je umístěn za vzduchovým filtrem a zohledňuje proudění vzduchu, které jím prochází. A únik vzduchu přichází za ním a on to není schopen určit. Ukazuje se, že do motoru prochází více vzduchu a směs se stává chudší, což vede ke snížení otáček.
... ... U nás je opak pravdou. Existuje DBP a určuje absolutní tlak v sacím potrubí. Pokud dojde k úniku vzduchu, pak to zachytí. Ukazuje se, že tlumič prochází svou částí vzduchu a sání přidává vlastní. DBP bere v úvahu všechno a otáčky se zvyšují. A v každém případě vstřikovače vstříknou tolik benzínu, kolik je potřeba pro správnou funkci motoru. To je pro nás plus. ECU brzy pochopí, že rychlost je příliš vysoká a vydá příkaz IAC k pokrytí DZ - škrticí klapky a vše bude vyřízeno. Při příštím spuštění by se mělo vše opakovat. Nyní se zamysleme nad tím, odkud může pocházet přebytečný vzduch, kromě prasknutí hadic. Napadají mě tři systémy, i když dokonce 4.

Pokud je píst ucpaný nebo pružina praskla ve ventilu PCV - odstranění plynu z klikové skříně, vzduch se jednoduše nasaje a obejde klapku přes dlouhou hadici, přes kryt ventilu, přes vadný ventil do vzduchového potrubí.
... ... Pokud ventil EGR systému recirkulace výfukových plynů nepracuje správně, plyny se také dostanou do vzduchového potrubí kovovou trubkou. Je lepší okamžitě vypnout ventil EGR :.
... ... Pokud je odvzdušňovací ventil adsorbéru vadný, pak benzínové páry procházejí také potrubím do sběrného potrubí.
... ... A poslední systém, který se připojuje k vzduchovému potrubí, je systém pro změnu jeho délky. Vpravo od sběrače je samotný pohon, černý plast, vypadá jako hřibový uzávěr. Nahoře má tvarovku a pomocí gumové koncovky je k ní připojena černá trubka. Další trubice tohoto systému je připojena k samotnému vzduchovému potrubí. V tomto mechanismu je membrána - membrána, a pokud je roztržena, vzduch bude proudit těmito trubkami do sběrného potrubí, dokud motor nepřekročí 4000 ot / min. A pak jen přepněte na krátký kolektor a zavřete tento kruh. Zítra máme pondělí, půjdu do práce. Myslím, že na experiment bude volný čas. Mám spoustu zátek na armaturách sacího potrubí a dokonce i různé průměry. Budeme simulovat únik vzduchu a uvidíme, jak se bude motor chovat. Poté definitivně zjistíme, zda jsou naše teoretické závěry a logický řetězec správné. Ok, uvidíme se zítra. Myslím, že večer do 10 hodin zveřejním video na blogu i na YouTube.
... ... No, vše je připraveno.

Mnoho automobilových nadšenců se setkalo s konceptem plovoucích volnoběžných otáček motoru. U Lacetti, jak ukazuje praxe, se jedná o častou poruchu, kterou lze odstranit vlastními rukama, ale někdy je třeba využít autoservis.

Možné závady

Po rozhovoru s majiteli automobilu a také s řemeslníky v autoservisu můžeme dojít k závěru, že plovoucí otáčky motoru na autě jsou celkem běžným jevem. Většina motoristů zajišťuje, že se tato porucha objeví i během záručního servisu. To může být způsobeno mnoha faktory.

Zvažte hlavní příčiny plovoucích otáček motoru:

• Porucha v palivovém systému.
• Problémy se zapalováním.
• Chyby ECU.
• Nekvalitní palivo.

Všechny tyto důvody jsou zodpovědné za výskyt takového účinku. Nejčastější příčinou je výskyt problémů s injekcí.

Způsoby opravy

Než budete pokračovat v řešení problému, stojí za zmínku, že plovoucí otáčky jsou jen začátek, protože předčasné odstraňování problémů může vést k efektu „start-stall“. Zvažte tedy posloupnost akcí k odstranění příčin plovoucích otáček motoru.

Palivový systém

Jak ukazuje praxe a zkušenosti, plovoucí otáčky se objevují v případě nerovnoměrného přívodu paliva do spalovacích komor nebo při neustálé změně množství palivové směsi. Za prvé je to kvůli tryskám, které mohou být špinavé. Při jízdě to přitom nemusí být cítit, ale při volnoběhu to tachometr hned ukáže. Proto je nutné vstřikovače rozebrat a zkontrolovat na speciálním stojanu.

Porucha může být také způsobena poruchou benzínového čerpadla, které nedodává palivo rovnoměrně, nebo ucpaným palivovým filtrem. V případě potřeby vyměňte filtrační vložku a zkontrolujte palivové čerpadlo.

Příčinou změny množství palivové směsi může být ucpaná škrticí klapka nebo opotřebovaný vzduchový filtr. Proto je vyměněn filtrační prvek a je třeba vyčistit škrticí ventil.

Problémy se zapalováním

Problémy s volnoběhem mohou nastat v důsledku nesprávné činnosti zapalovacího systému. Jmenovitě to může souviset se zámkem nebo kabeláží. Stojí za to zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit poškozené prvky. Z důvodu provozuschopnosti je nejlepší vyměnit sestavu spínače zapalování a vodiče, které z ní vedou.

Chyby ECU

Porucha automobilu je často spojena s chybami v elektronické řídicí jednotce, stejně jako s poruchou ovladačů na desce. Dalším důvodem může být samozřejmě nefunkční firmware. Mnoho automobilových nadšenců mění svůj operační systém, ale ne vždy to pomůže.

Jak ukazuje praxe, nesprávná funkce ECU může být problémem pro výkon mnoha systémů. Pokud tedy nebylo možné závadu odstranit předchozími metodami, je nutné vyměnit řídicí jednotku.

Palivo nízké kvality

V mnoha případech může špatná kvalita paliva nalitého do nádrže automobilu způsobit ucpání palivových potrubí a vstřikovacích systémů, což má za následek nerovnoměrné zásobování palivem. Abyste odstranili poruchu, vypusťte staré palivo, vyčistěte palivový systém a naplňte novým vysoce kvalitním benzínem.

Výstup

Plovoucí volnoběh motoru Chevrolet Lacetti může způsobit další, vážnější problémy. Pokud tedy k takovému účinku dojde, je nutné najít příčinu a odstranit ji. Pokud to nezvládnete sami, musíte kontaktovat autoservis, kde problém rychle najdou a vyřeší. Kvůli neustálému účinku plovoucích otáček mi majitelé automobilů opakovaně nechali elektronickou řídicí jednotku.