Zranitelnosti Opel Corsa D, recenze vlastníků. Výběr použité Opel Corsa Drahá řada Opel - úplně jiné nálady

Německou značku Opel dnes stoprocentně vlastní americký koncern General Motors, je aktivně zastoupen v Evropě a obzvláště milován v Británii. Mimochodem, pro Brity společnost opustila značku Vauxhall a také jednoduché a populární modely korporace se občas objevují v modelových řadách malých značek v licencované verzi. Opel je jedním z nejotevřenějších výrobců s řadou, která může uspokojit studenty i seniory. V poslední době byly návrhy koncernu aktivně měněny, což vedlo k mnoha otázkám potenciálních kupujících. Například při nákupu vozidla začala vyvstávat otázka, kde byl Opel sestaven, jak dobře byla montáž provedena.

Korporace není tak rychlá na aktualizaci sestavy. Až donedávna bylo v sestavě korporace možné pozorovat populární sedan, hatchback a kombi Astra Classic, jejichž design již dosáhl 15 let. Přesto je společnost vnímána jako evropská značka, mnozí chtějí kupovat auta právě od tohoto výrobce. Odborníci často říkají, že americké investice ještě více vylepšily německý koncern a zbavily jej zbytečného vybírání nitů.

Trochu historie a geografie z automobilového koncernu Opel

S přihlédnutím ke skutečnosti, že společnost je určena pouze pro Evropu, geografie distribuce výrobních kapacit není tak vysoká. Společnost nemá výrobní závody v Brazílii, Indii a Africe, stejně jako v Číně, jak je tomu u moderních značek. Společnost soustřeďuje svou výrobu v Evropě a také v Rusku. Potenciální kupci automobilů Opel v naší zemi nakupují přesně tuzemská vozidla. Lokalizace ve společnosti je poměrně vysoká a geografie koncernu je následující:

v Německu existují čtyři hlavní továrny, které vyrábějí motory a některé prémiové modely;
výroba téměř všech modelů je zavedena v místních továrnách po celé Evropě;
v Belgii, Španělsku, Rakousku, Maďarsku a Polsku jsou přítomna plnohodnotná výrobní zařízení;
ve Velké Británii funguje plnohodnotná výroba Astry a některých dalších modelů, nejpopulárnějších v Anglii;
ruská pobočka Opelu s továrnami v Shushary a Kaliningradu vyrábí celou modelovou řadu;
v Turecku a ve Francii probíhá montáž automobilů Opel v továrnách korporací třetích stran v této oblasti;
expanze společnosti pokračuje výlučně v západní Evropě - zde vidí koncern svůj potenciální trh.

Rozvoj značky je silně omezen rozhodnutími General Motors. Kvůli vývoji značky Opel stahuje společnost Chevrolet z evropského trhu, což Němcům umožňuje zůstat jediným oficiálním zástupcem GM v Evropě. To slibuje určitý rozvoj korporace a absenci vnitřní konkurence. Společnost byla v Rusku velmi široce zastoupena, ale v posledním roce byly některé výrobní funkce omezeny. Společnost částečně opustila trh kvůli krizi v automobilovém sektoru. Není to tak dávno, co byly oznámeny plány na částečný přesun výroby do Běloruska.

Lineup - návrhy rozpočtu až 1 000 000 rublů

Mezi modely uvedenými na ruském trhu najdete jak prémiové vozy s vynikajícími vlastnostmi a nejnovějším vybavením, tak i poměrně staré verze vybavení s nízkou cenou. Společnost se snažila potěšit všechny potenciální kupce, ale její image v Rusku byla spíše omezená. Drahá auta vyráběná společností Opel proto zatím nejsou příliš oblíbenými konkurenty jiných prémiových značek. Abychom porozuměli všem vlastnostem nízkonákladové dopravy od německé společnosti, stačí zvážit následující možnosti návrhů:

Rodina Astra - sedan, hatchback a kombi v klasické podobě, které poskytují nízkou cenu (od 655 000 rublů) a klasický design, dobrou technologii s poněkud zastaralými vlastnostmi;
Zafira Family - stará verze rodinného minivanu, který vypadá docela adekvátně pro tichý provoz ve velké rodině, dobrý motor a dobré vybavení dělají z tohoto auta skvělou koupi, stojí od 830 000;
Meriva je další rodinný vůz, ale z nové modelové řady, má moderní design, kompaktnější interiér a nepříliš výkonné pohonné jednotky, stojí od 780 000 rublů;
Astra nové generace v karoseriích hatchback, sedan a kombi - zcela nový vůz s moderními vlastnostmi a atraktivním designem, vynikající vytrvalostí a nízkou spotřebou paliva, model stojí od 741 000 rublů za hatchback;
Astra GTC - sportovní třídveřová verze hatchback, která je ideální pro aktivní použití mládeže nebo pro mladou rodinu, dobrý design se snoubí s dostupnou cenou 819 000;
Mokka je crossover pro mládež kompaktního typu s úspěšným designem a vynikajícími vlastnostmi, zcela moderním designem každého detailu, moderní technologií a dobrými prvky interiérového designu a také dobrou cenou 830 000 rublů.

Tak vypadá řada levných vozidel od Opelu. V poslední době je velmi zřejmý vliv konstruktérů a inženýrů General Motors na vzhled a technické vybavení vozů Opel. Pokud dříve německý koncern zůstal autentický, dnes, pokud jde o levné automobily, je veškeré vybavení a mnoho designových prvků převzato z amerických modelů korporace. V Evropě je však Opel vnímán velmi pozitivně. Model Adam bohužel v Rusku dosud nebyl představen - malý hatchback s vynikajícím designem a spoustou značkových funkcí.

Drahá řada Opel - úplně jiné nálady

Pokud máte na koupi auta více než 1 000 000 rublů, můžete se blíže podívat na drahé nabídky společnosti Opel. Koncern může skutečně nabídnout vzrušující příležitosti pro kvalitní výlet. Je zde mnohem méně aut, ale výběr je stále poměrně velký. Americké technologie a konstrukční prvky ovlivňují práci německých inženýrů v této třídě, ale zde je autentičnost a nezávislost koncernu na jeho majitelích znatelnější. Mezi nejzajímavější návrhy drahé sestavy společnosti v Rusku lze připomenout následující modely:

Antara je velký crossover nebo SUV plné velikosti (podle různých klasifikací), které svým klasickým designem vzbuzuje důvěru a poskytuje kupujícímu skutečné pohodlí, má moderní a sebevědomou technologii za demokratickou cenu 1 110 000 rublů;
Insignia sedan a hatchback jsou vynikajícími středně velkými vozy, které se staly moderními konkurenty nejúspěšnějších automobilů v tomto odvětví. Mezi pozitivní vlastnosti stojí za to zdůraznit relevanci a vyrobitelnost, jakož i náklady na 1 110 000 rublů;
Insignia Country Tourer - optimální kombi pro ty, kteří chtějí aktivní a vzrušující výlet, nápadné doplňky k designu základního modelu, speciální kola a plastová ochrana karoserie, mnoho funkcí skutečného SUV a také větší světlá výška na náklady 1 320 000 rublů;
Zafira Tourer je aktualizované velké rodinné kombi, které svému majiteli poskytuje prémiový prostor a vynikající technický vývoj a také vynikající výkonnost vnitřního prostoru, přičemž náklady na auto nepřekračují rozumné limity - 1 040 000 rublů.

To jsou neobvyklé příležitosti, které nabízí tradiční německý výrobce Opel. Společnost má ve skutečnosti skvělé schopnosti a může překvapit svými novinkami. Velké geografické rozšíření podniků a řada problémů s trvalým celním odbavením v Evropské unii nicméně činí z ruského trhu jeden z posledních linií rozvoje společnosti. Přestože je v Kaliningradu závod SKD, dostáváme od Opelu nové modely a nabídky. Nabízíme vám zhlédnutí videorecenze nového Opel Insignia Tourer:

Shrnutí

Značka Opel, respektovaná v mnoha civilizovaných zemích světa, se nyní ocitla na poměrně omezené cestě vývoje. Značka nemá přístup na jiné kontinenty, stejně jako na velmi chutný čínský trh. Společnost nemůže šetřit zdroje umístěním továren nebo výzkumných center v rozvojových zemích. Opel musí zaplatit vysokou cenu za vývoj v západní Evropě, protože to je jediný trh, který má koncern k dispozici. Taková omezení stanovil mateřský koncern General Motors.

Přesto vidíme aktivní rozvoj korporace, změnu designových vlastností dopravy a řadu dalších vlastností, které umožňují propagaci značky. Společnost se nesnaží převzít vedoucí postavení na určitých trzích, ale dosáhne plného objemu prodeje. Koneckonců Opel nabízí opravdu dobrá auta za vynikající cenu, což je dost na to, aby se udržel nad vodou na dnešním obtížném a konkurenčním trhu. Co si myslíte o aktuální nabídce modelů Opel?

Společnost Opel vždy tradičně brala cenu a praktičnost. A její Opel Corsa byl právě takový - jednoduchý, praktický a upřímný. Spolu s VW Polo to byla právě Corsa, která byla více než čtyřicet let jedním z průkopníků této třídy a nastavovala rozložení a ergonomické standardy.

Finanční potíže společnosti ve století XXl trochu zkomplikovaly život: Corsa B a Corsa C jen stěží držely krok s vůdci, daleko za popularitou. Důvodem je přílišná jednoduchost a zjevné marketingové potíže a licenční poplatky společnosti GM, která se postupně zbavovala původního evropského vývoje. V důsledku toho zahájila mateřská společnost General Motors na evropském trhu aktivní spolupráci s korporací FIAT za účelem snížení výrobních nákladů. Italové dostali benzínové motory, převodovky a komponenty platformy, GM dostalo nové vznětové motory a novou kompaktní základnu, která nahradila zastaralý Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nový stroj dostal index D a mnohem větší platformu SCCS (platforma Small Common Components and Systems). Vyráběla také vozy Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B a - nedivte se - SUV Jeep Renegade, Compass 2017 a Fiat 500X.

Proč Opel potřeboval tuto spolupráci? Pánové ze zámoří v minulých generacích modelu neocenili zachování klasických kánonů třídy, kvůli kterým se ukázali být malí, jednoduchí a příliš levní. Popularita těchto automobilů klesá již mnoho let; Corsa C již nepatřila mezi tři nejlepší lídry prodeje v Evropě. V novém století vyžadovalo i malé auto dokonalou ovladatelnost, prostorný interiér a nejvyšší účinnost. A samozřejmě byla požadována flexibilita platformy a schopnost nabídnout velké množství možností. Nakonec auto dostalo vše, co potřebovalo.

V Evropě nebylo možné v prodejích dohnat VW Polo a Ford Fiesta, ale pozice vozu na trhu se evidentně zlepšila. V Rusku se malý Opel stal na krátkou dobu dokonce prodejním hitem. Ne dlouho, protože krize v roce 2008 ochromila nastupující úspěch: auto bylo sestaveno pouze v Evropě a cena byla navázána na směnný kurz eura, který již v roce 2009 zhroutil prodeje. Ve stejném roce se navíc na ruském trhu objevil Polo Sedan a poté Solaris a Rio a kupci levných automobilů dostali mnohem lákavější nabídky.

Mírné zvětšení velikosti vozu umožnilo dosáhnout výrazného zlepšení ergonomie předních sedadel ve srovnání s jeho předchůdci. Nejpříjemnějším překvapením pro fanoušky značky bylo znatelné zlepšení kvality a ergonomie interiéru. Téměř nic nepřipomínalo sparťanskou jednoduchost a přísnost, uvnitř to bylo znatelně veselejší a pohodlnější.

Vedoucí představitelé dostali také pasivní bezpečnost: objevila se kompletní sada šesti airbagů a Korsa prokázala vynikající hodnocení bezpečnosti EuroNCAP.

Při zachování jednoduchého zavěšení zadních ramen s otočným paprskem se výrazně zlepšila ovladatelnost vozu.

Nabídka motorů stále začínala tříválcovým litrovým motorem, přestože přeplňovaný zážehový motor o objemu 1,6 litru o výkonu 192 koní byl umístěn na špici nabídky ještě před prvním restylingem a po druhém restylingu byl jeho výkon dokonce zvýšen na 210 hp. Uprostřed řady motorů, po prvním restylingu, již byly zaregistrovány motory o objemu 1,4 litru se stovkami koní, které se staly jen o něco méně populární než 1,2litrové motory, které se staly nejběžnějšími.


Na fotografii: Opel Corsa 5-dveřový (D) „2006-09

U Corsy zůstala klasická automatická převodovka: s motorem o objemu 1,4 litru byl nabízen čtyřstupňový AF-17. Ale s motorem o objemu 1,2 litru bylo možné získat pouze jednoduchý „robot“ Easytronic.

I přes mírné zvýšení složitosti zůstal stroj extrémně jednoduchý a funkční, což je vynikající zárukou provozní spolehlivosti. Během celého životního cyklu prošlo auto až dvěma restylingy, které nezměnily jeho hlavní vlastnosti, ale přidaly nové motory a servisní elektroniku a také vážně změnily svůj vzhled. Corsa E, která následovala, se ukázala jako hluboký restyling generace D. Není to indikátor uznání úspěchu modelu?

Deset let poté, co vyšla Corsa D, je většina z nich stále na útěku. Ale nuancí je stále dost. Poradíme si s nimi?


Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) "2006-09

Tělo

Všechna přísloví o tlejícím Opelu můžete nechat pro ty, kteří mají auta „klasického“ věku, od dvaceti let. Ve XXI. Století Opel téměř zapomněl, jak rezivět. Nejde samozřejmě o BMW, která jsou napůl vyrobena z hliníku a plastu, ale z hlediska úrovně zpracování kovů se vozy Opel podobají lidem devadesátých let tak milovaným lidmi. Pokud není kov poškozen zlomeninami a oděrkami, prakticky nerezaví.

Škrábance a třísky nezčervenají roky: skutečná galvanizace je všude, kromě střechy. A i když se barva na velké ploše odloupla, ta druhá už dlouho nehrozí. To se bohužel stávalo pravidelně na autech před prvním restylingem, poté byla změněna technologie lakování a téměř neexistují případy „odlupování“.

Zevnitř je však spousta míst, kde někdy prorazí povrchová koroze. Obvykle se jedná o švy a spoje v uzavřených oblastech. Je to škoda, ale s velmi dobrou kvalitou samotného kovu je barva velmi žádoucí a tenká vrstva laku se snadno odlupuje při sebemenších úderech, prorazí kameny na kapotě a dveřích, postupně se odlupuje pod vlivem „pískování“ na prahy a oblouky.

Hlavní problémové oblasti v malém Opelu jsou klasické - hrana kapoty, zadní oblouky a blatníky. Zadní dveře jsou také vždy mezi prvními prvky, které mají být přemalovány.

1 / 2

2 / 2

U pětidveřových vozů je větší pravděpodobnost koroze zadních blatníků za oblouky, ale u třídveřových vozů se lak častěji poškozuje na nejširším blatníku.

Je marné, že po roce 2008 přestali instalovat lišty na dveře: na pre-stylingových strojích jsou hranové třísky a promáčknutí na povrchu mnohem méně běžné než v restylingu, kde je to běžná věc.

Pravidelně se vyskytují případy se zaneseným čelním sklem, netěsnostmi do interiéru a špatným stavem švů v oblasti výklenku motoru. Najděte stopy upřímné koroze, a ne problémy s body, bude fungovat pouze na autech starších 10 let nebo na autech, která byla špatně restaurována po menších a ne příliš malých nehodách.

„Ženské“ auto je u nás bohužel v mnoha ohledech zatím zvýšeným rizikem drobných odřenin a škrábanců a není nalakováno včas, porušení technologie opravy nebo výměna prvků za levné čínské protějšky vede ke vzniku rzi během pár let.

Služby zaznamenávají nepříliš spolehlivou ochranu podvozku, nevyvinutou ochranu oblouků a další funkce levných automobilů, ale zatím to nevede k vážným důsledkům pro tělo.

Náklady na čelní sklo

cena za originál

14 121 rublů

Čelní sklo je silné a nedrhne, což je u levného auta již velké plus. Pravidelný Pilkington se navíc nijak zvlášť nebojí ani silných úderů. Ale světlomety jsou zde slabé, povrch je velmi rychle přepsán, po třech až pěti letech je potřeba restaurátorské vyleštění, a pokud bylo auto alespoň trochu zasaženo nárazníkem, alespoň proti závějím při parkování, pak upevnění musí být obnoven.

„Pokročilé“ AFL světlomety svítí řádově lépe než obvykle, ale mohou být hodně nepříjemné. Postupem času selžou pohony objektivů a světlo přestává být inteligentní. A reflektor shoří po pěti nebo šesti letech, což znamená, že je zapotřebí seriózní zásah do konstrukce optiky nebo jednoduše její výměna. Ale v době vydání Corsy neměli konkurenti ani v této podobě adaptivní optiku.

Věnujte pozornost stavu závitů vyhřívání zadního skla. Ne vždy bude možné je efektivně obnovit, postupně se odlupují z povrchu a rozpadají se. A samotné sklo je několikrát dražší než čelní sklo. Pokud se při výměně zadních dveří poškodí sklo, mohou se náklady na opravy výrazně zvýšit.

1 / 2

2 / 2

Salon

Na salon je kladen minimální nárok. Ano, je to jednoduché, skřípe to, sedadla jsou také velmi jednoduchá a s nájezdy přes sto tisíc kilometrů se potopí. Ačkoli při takovém běhu se už všechno úplně odlupuje a kůže a plast často nevydrží ostré drápy majitelů a jednoduše se rozpadají.

Plášť páky manuální převodovky ztrácí hladkost obrysů po 60–70 tisících najetých kilometrech, ale zbytek interiéru drží dobře. Plast je docela spolehlivý a odolný, dveřní karty se neutírají, tlačítka se nepřepisují.

Podsvícení u aut od pěti do sedmi let může selhat, takže budete muset rozebrat a vyměnit lampy a diody. A často tato operace není snadná: prvky nejsou skládací.

Na fotografii: interiér 5dveřového vozu Opel Corsa (D) „2006–09

Cena světlometu AFL

cena za originál

34 426 rublů

Vážné poznámky může dostat pouze provoz klimatického systému. Za prvé, ventilátor se ukázal být krátkodobý; dokonce i při bězích více než 50-80 tisíc kilometrů ložiska začínají vydávat hluk, zejména v zimě. A po 100-150 tisících bude s největší pravděpodobností vyžadovat opravu nebo výměnu. Zadruhé, vzácné vozy s automatickou klimatizací značně zaměňují služby Opel svým designem. Je tu od Fiatu a neliší se v síle, mohou selhat jak převodové motory, tak samotná řídicí jednotka. Někdy hnací tyče odletí a diagnostické schopnosti jsou nedostatečné; pro úspěšnou opravu musí mistr znát design.

Radiátor kamen je spolehlivý a samotné auto je „teplé“.

Klimatizace na Corsě není nejtrvanlivější jednotkou, trpí především pomalými netěsnostmi v důsledku slabých těsnění a zatížení vibracemi. Selhání spojky a samotného kompresoru není neobvyklé. Kondenzátor je špatně chráněn a často je ukamenován na vozidlech provozovaných na dálnici.

Na fotografii: interiér Opel Corsa GSi (D) „2008-10

Jednobarevný displej palubního počítače na vozech prvních vydání postupně ztrácí pixely, řešením je znovu pájet smyčku nebo vyměnit sestavu jednotky. K dispozici jsou také přestavěné moduly. Pokud je nainstalován barevný palubní počítač, takzvaný CID, pak s tím nebudou žádné problémy, ale majitele budou trápit výčitky ze zastaralé architektury systému.

Většina poruch systémů prostoru pro cestující je spojena s provozem komfortních jednotek, jsou také BCM a v Corsa je to také pojistková skříňka. Bloky předběžného stylingu řady 13142241 KS bohužel často selhávají. Výběr náhrad není snadná operace, bloky jsou svázány s imobilizérem a některými možnostmi. Umístění prvního, které přijde, nebude fungovat, potřebujete carpass a tělová vína a úplné dodržení konfigurace, jinak můžete přijít o mlhovky, dešťové senzory a další potřebné možnosti.

Obecně se auto vyznačuje přítomností mnoha možností pro provádění jednotek spojených s kompletní sadou. Jednoduše upravit vůz a dodat chybějící část není tak snadné jako u předchozích generací modelu; budete muset provést změny v elektroinstalaci a změnit zdánlivě nesouvisející moduly.

Na fotografii: interiér Opel Corsa 3-dveřový (D) "2010-14

Elektrikář

Zapojení automobilu je dostatečně spolehlivé a téměř žádné potíže. I když samozřejmě existují slabé odkazy.

Generátory Korsa jsou poměrně slabé a při provozu na prašných silnicích se můžete setkat se značným opotřebením kluzných kroužků po 100-150 tisících kilometrech. Hluk ložisek se může náhle objevit v čistě městských automobilech po skromných 50 tisících najetých kilometrech. Pokud existuje verze s volnoběžnou spojkou, pak s největší pravděpodobností budou náklady na výměnu až sto tisíc. Pro fanoušky topení a výkonných světlometů můžete najít stopy po přehřátí.

Regulátory napětí poměrně často selhávají. Řešení problému obecně není drahé, ale často vede k selhání jiných systémů. Zejména blok BCM na automobilech před restylingem, což pak může mít za následek větší opravy.

Cena předního tlumiče

cena za originál

4462 rublů

Elektroinstalace motorového prostoru u nejstarších vozů vykazuje známky stárnutí. Pokud je motorový prostor špinavý, můžete najít stopy tření kabeláže uvnitř zvlnění a izolace samotných vodičů v horní části prostoru a přímo v blízkosti motoru se stává křehkou a snadno se poškodí.

Složitost elektrikáře je skryta v několika elektronických jednotkách a odporu ventilátoru chladiče. Rezistor je starým problémem všech vozů Opel, jeho ochranný povlak se odlupuje, načež koroduje a hoří. Je možné obnovit povlak, pokud stále funguje, nebo bude nutné jej vyměnit, pokud se ventilátory zapnou, až když dosáhne 106 stupňů při plné rychlosti. Je umístěn na levé straně motorového prostoru v krytu ventilátoru. Cena součásti není vysoká, 1 000–2 000 rublů, a pokud ji dáte z Chevroletu Niva, pak ještě méně, ale není možné jednoznačně oddálit opravu. Přetížení chladicího systému obvykle končí netěsnostmi a prasklými hadicemi, prasklou expanzní nádrží nebo výskytem škrabky na olej v motoru.

Řídicí jednotky téměř všech motorů jsou umístěny přímo na bloku a trpí přehřátím. Problémy se objevují v podobě špatně diagnostikovaných elektrických poruch, poruch motoru při zahřívání atd.

Na fotografii: Opel Corsa (D) „2006-15

Důvod obvykle spočívá v přetržení spojovacích vodičů uvnitř jednotky a takovou nepříjemnost nelze opravit samostatně. Je nutné nejen otevřít zapečetěnou jednotku, ale také vyčistit ochrannou směs bez poškození desek a vodičů a poté pájet tenké dráty na keramickou desku.

Takové poruchy se již dlouho učí opravovat, stačí se podívat na dílny na opravu jednotek ABS (často se vyskytují stejné problémy) nebo řemeslníky na fórech značek. Výměna bloku za nový bude vyžadovat „nevázaný“ blok nebo řemeslníka, který ví, jak je „otevřít“, koupit první, který se odtrhne z rukou, nemusí pomoci.

Řešení, které Opel často kritizuje, je jediný zapalovací modul pro všechny válce. Díl je poměrně drahý, ani původní nestojí nejméně 4 tisíce rublů a vysoce kvalitní díly lze koupit pouze za 7–10 tisíc. A u turbo motoru cena originálu vzlétne pod 30 tisíc rublů.

Často jsou problémy spojené s vyhořením špiček svíček v důsledku kontaminace a vniknutí oleje nebo nemrznoucí směsi do jamek svíček. Oficiálně neexistují žádné náhradní díly pro zapalovací moduly, ale ve skutečnosti můžete najít samostatné tipy pro výměnu. Bloky lze navíc částečně opravit a probíhá výměna vysokonapěťových kondenzátorů.

Na Corsě D je počet poruch tohoto druhu relativně nízký, malé motory jsou velmi citlivé na termostat a v Opelu je tradičně slabý. A to je dobře: v důsledku toho je provozní teplota obvykle nižší než vypočítaná a blíží se optimálním 80-90 stupňům, což má dobrý vliv na provoz řídicího systému. V každém případě přesně stejné řídicí jednotky a zapalovací moduly na 1,6litrových motorech na Opelu Astra selhávají mnohokrát častěji.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Corsa D se neliší ve speciální kvalitě. Skřípání podložek a nedostatek zdrojů jsou věční společníci automobilů před i po restylingu. Je pravda, že majitelé verzí OPC / 1.6turbo nebo extrémně vzácných 1.4S & S mají 120 koní. brzdy jsou vážnější, i když tam vrzají skřípání.

Při běhu jednoho a půl sta tisíc musíte být připraveni na korozi čepů třmenu (při absenci řádné údržby) a opotřebení prašníků. Třmeny zadních kotoučů jsou obecně dost rozmarné, vyplatí se je kontrolovat častěji, na každé STK. Je dobře, že většina aut vzadu má velmi spolehlivé bubny, nejsou s nimi žádné problémy. Hlavní věcí je po stovkách tisíc ujetých kilometrů nezapomenout zkontrolovat, zda tam ještě nejsou podložky.

ABS a brzdové potrubí jsou příkladně spolehlivé.

Pozastavení není považováno za nejsilnější stránku. Dorestyling Korsy už s běhy 50-60 tisíc zarachotil odpružení jako starý Zhiguli. Problém byl dostatečně rychle odstraněn: byl změněn dodavatel tyčí stabilizátoru a pouzdro zadního ramene bylo spolehlivější.

U pozdějších automobilů je zdroj tichých bloků více než sto tisíc kilometrů, kulový kloub - asi 100–120 tisíc. Ale podpěry vzpěr mohou projít necelými 50 tisíci i na autech pozdějších verzí, zvláště pokud se řidič o odpružení nestará a projíždí bahnem. Vzadu je paprsek, zdroj jeho tichých bloků dosahuje 70-100 tisíc kilometrů, ale údery mohou být vydávány jak podpěrami tlumičů, tak pružinovými polštáři.

Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) „2010-14

Náklady na ložisko předního náboje

cena za originál

4 864 rublů

Ložiska náboje také nejsou silnou stránkou stroje, jsou spíše křehké, a pokud jsou k dispozici 16palcové disky, dokážou vydávat hluk i stovky tisíc najetých kilometrů. A při bočních nárazech téměř jistě selžou. Na druhou stranu, u štíhlých řidičů na malých kolech mohou ujet více než 200 000 kilometrů a nevykazují žádné známky opotřebení. Určitě se vyplatí při nákupu, zejména těch zadních, zkontrolovat jejich stav.

Řízení je zde s elektrickým posilovačem a hlavní problémy jsou spojeny s klepáním na stojan, poškození prašníků a poruchami elektroniky. Selhání není neobvyklé a někdy můžete zůstat bez zesilovače. Důvodů je mnoho: od poruch snímačů polohy volantu, poruch ABS, BCM, řídicí jednotky napájení až po jednoduché vyhoření kabeláže.

Na fotografii: Opel Corsa 3-dveřový (D) „2010-14

Jedinou pravidelnou chybou EUR je porucha snímače polohy. Není to levné, obtížně se opravuje a rozdává se primárně škubáním volantem v malých úhlech při nízké rychlosti.

Opel je známý výrobce automobilů z Německa. Značka je německého původu, i když to vůbec neznamená, že by se vozy vyráběly v Německu.

Opel je mezi spotřebiteli velmi žádaný. To lze vysvětlit slušným poměrem ceny a nabízené kvality. Přitom jedním z klíčových důvodů schopnosti nabízet dobrá auta za přijatelnou cenu je kompetentní organizace výrobního procesu. Značka distribuovala své podnikání do různých regionů a zemí.

Vzhledem k tomu, že jsou výrobní závody distribuovány do různých geografických bodů, umožňuje vám to ušetřit na mzdových nákladech, dodávat auta nejbližším prodejcům, zajistit efektivní dodávky originálních náhradních dílů, komponentů, poskytovat technickou podporu atd.

Rozvětvení výroby nám ale neumožňuje jasně pochopit zemi automobilky Opel. Potenciální kupující proto mají mnoho otázek týkajících se původu vozidel německé značky.

Měli byste zjistit a porozumět tomu, kde se montuje Opel Astra a kde se montuje rodina Opel Zafira, a také řada dalších zástupců modelové řady společnosti.

Produkující země

Pokud budeme hovořit obecně o tom, čí výrobcem je Opel, pak můžeme říci, že se jedná o Německo. Značka je čistě německá. Otázkou ale spíše není, čí výroba je pod názvem Opel, ale kde se montáž provádí.

Přestože je vůz s typovým štítkem Opel umístěn jako německý, v praxi existuje určitý rozdíl v tom, v jaké skutečné zemi je výrobce. Ve skutečnosti mluvíme o německé marce, shromážděné v továrnách v různých zemích. Tento princip používají téměř všichni přední výrobci automobilů. Každý přece naprosto dobře chápe, že se stejní lidé neshromažďují pouze v Německu jako pedantští Němci.

Ve společnosti Opel, která byla donedávna součástí automobilové společnosti General Motors, která již dává důvod nazývat značku nejen německou, ale i americkou, existuje několik podniků. General Motors navíc ve svých továrnách výslovně omezuje výrobu vozů Opel, protože v tuto chvíli se na německou značku nijak zvlášť nespoléhá. O situaci se společností se dozvíte o něco později.

Některé problémy s rozšířením vlivu a přítomnosti Opelu na mezinárodním trhu jsou způsobeny skutečností, že tyto vozy jsou vytvořeny hlavně pro evropské spotřebitele. Z tohoto důvodu nejsou automobily v USA, Jižní Americe a Asii velmi žádané.

V různých zemích je rozptýleno několik továren a výrobních linek. A to:

Německo. Zde se montují všechny prémiové vozy, tedy nejdražší modely společnosti. Provádí se také v Německu, které se poté odesílají na montážní linky v jiných zemích. Německo je stále hlavní výrobní základnou;
Evropa. Existuje několik poboček soustředěných v evropských zemích, kde se provádí montáž celého cyklu. Mezi nimi je Polsko, Belgie, Španělsko, Velká Británie, Rakousko a Maďarsko;
Ve Francii jsou montovány výhradně z komponentů. Současně se zde Opel montuje v podnicích jiných značek;
Krocan. Jsou sem dodávány hotové jednotky, takže Turci je musí pouze poskládat.

Když přijde na to, kde se montuje stejný populární Opel Insignia nebo kdo je výrobcem kompaktního Opelu Corsa, často je první věcí, na kterou mnoho lidí myslí, Čína nebo Indie.

Ano, mnoho společností, včetně obou, a současných automobilových gigantů, široce využívá ke skládání svých aut Říši středu a Indii. Je to dáno finančními výhodami takové výroby. Tento trend ale Opel neovlivnil. Výrobce také nepoužívá továrny v Indonésii a Jižní Americe. Proto byste neměli věřit, že populární Opel Vectra se ve skutečnosti chystá do nějaké čínské provincie nebo indonéského města.

Hlavní továrny

Někteří automobiloví nadšenci se zajímají o to, kde se nyní Opel Mokka montuje pro spotřebitele z Ruska, a zda se vozy této značky nadále montují na území Ruské federace.

Do určitého bodu Opel rozdělil několik svých hlavních výrobních linek v Německu, Polsku, Velké Británii a Rusku.

Německo, kde se nacházejí 3 podniky, shromažďuje:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Adam.

Výroba modelů Astra, Astra ST a Vivaro je soustředěna ve dvou britských továrnách. A polská zařízení jsou zodpovědná za výrobu Astra, Astra Classic a Zafira. Pro Španělsko jsou Corsa a Meriva považovány za klíčové modely.

Otázkou ale stále zůstává, jakým závodem může být montáž modelů Opel Astra, Mokka, Antara atd. Odpověď na to, čí montážní linka tyto vozy vyráběla, do značné míry závisí na roce výroby automobilu.

Jde o to, že dříve nebylo těžké zjistit, kde byl pro Rusko sestaven Opel Antara nebo Insignia, protože auto sestavené v Ruské federaci bylo přesně to, co šlo domácím spotřebitelům. V současné době však v Rusku nebude možné sestavit řadu modelů.

Některé modely byly skutečně vyrobeny v ruských podnicích. Nyní se ale nevyrábí ani jedno auto. Kromě toho byla najednou výroba automobilů Opel poměrně aktivní a rozsáhlá. A je stále zajímavé zjistit, jaké kapacity závodu v Rusku byly k tomuto účelu použity a kde byly najednou vytvořeny Opel Astra a další modely německé automobilové značky, mezi Rusy neméně populární.

Montáž německých vozů byla soustředěna v Petrohradě a Kaliningradu. Navíc zde byly vytvořeny následující modely:

Astra;
Zafira;
Antara;
Insignie;
Meriva;
Astra ST.

Už delší dobu je známo, kam se bude výroba přesouvat a kde se nyní montuje stejný Opel Mokka, Astra nebo Zafira.

V posledních několika letech, poté, co Opel opustil ruský trh, se situace s výrobními zařízeními a jejich umístěním mírně změnila. Reprezentativní kanceláře se objevily v Jižní Americe a Jižní Koreji. Na území Ruské federace Opel vydal své poslední auto v roce 2015.

Zjistíme, kdo místo domácích továren v Kaliningradu a Petrohradu montuje a vyrábí některé vozy Opel dostupné v Ruské federaci.

Různé verze Astry, včetně Classic a Sport Tourer, byly přesunuty z Petrohradu a Kaliningradu na montážní linky ve Velké Británii;
Modely Antara a Mokka nyní vyrábějí Mexičané. Ačkoli to nějakou dobu souběžně dělali i Jihokorejci. Poté bylo shromáždění v Koreji omezeno, ale Mexiko zůstalo v podnikání;
Pokud byla dříve Zafira vyráběna v Kaliningradu, nyní jsou tyto úkoly prováděny pouze v Německu;
Meriva byla donedávna montována na tuzemských dopravnících, ale po roce 2015 se výroba přesunula do Polska.

Podle dostupných informací je v tuto chvíli poptávka po automobilech Opel mezi Rusy poměrně vysoká. Proto je pravděpodobné, že v příštím roce nebo již v roce 2020 obnoví německá značka spolupráci s ruskými podniky a opět se objeví vozy Opel pro domácí montáž. Ačkoli s přihlédnutím k nejnovějším zprávám se očekávání mnoha nemusí shodovat s realitou. Opel je nestabilní a jeho budoucnost je zakalená.

Čí je Opel nyní

Až dosud mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že Opel je ryze německá značka. To je pravda, ale od roku 1929 se společnost stala součástí automobilového koncernu General Motors.

Historie se vyvíjela rychle, pak postupně. Opel zažil neuvěřitelné vzestupy a velmi bolestivé pády. Přitom nikdy nebylo sebemenší pochybnosti, že General Motors neopustí své evropské podnikání v osobě značky Opel.

Vše se ale na začátku roku 2017 obrátilo vzhůru nohama, když najednou vedení amerického koncernu oznámilo svůj záměr prodat Opel. Spolu s ní se ale pod kladivo dostala i anglická dceřiná společnost Vauxhall. Motivy se ukázaly být více než prozaické. Neziskovost. V posledních letech Opel a Vauxhall nebyly pro společnost vůbec ziskové. Podniky byly naopak neuvěřitelně nerentabilní.

A kupující byl nalezen dostatečně rychle. Ukázalo se, že je to automobilová asociace PSA, která zahrnuje takové společnosti jako Citroen a Peugeot. Mnozí se divili, proč evropské automobilové společnosti, které se teprve nedávno nacházely ve stavu hluboké krize, ale dokázaly se trochu vzpamatovat a dosáhnout dobrého úspěchu.

Otázka se však stává logickou, pokud jde o vhodnost nákupu nerentabilního a problematického podniku Opel společností PSA. PSA ve skutečnosti kupují svého konkurenta, protože Opel se zaměřuje hlavně na spotřebitele na evropském trhu. To znamená, že můžeme předpokládat, že Francouzi chtějí koupit přímého konkurenta, a pak jednoduše zavřít všechny podniky. Zvláštní krok, který se jen málo podobá pravdě.

Další možnost je považována za pokus spojit síly a spojit dostatečně působivé značky tváří v tvář Citroenu, Peugeotu a Opelu, s nimiž je možné se spojit, a také se vyrovnat s věčným rivalem Renaultem. To znamená, že PSA má ambice zaujmout silné druhé místo na kontinentu.

Poloha General Motors

Jak jasně ukazuje analytická dokumentace předložená společností General Motors, jejich evropské podnikání, tj. Výroba automobilů Opel, je od roku 1999 ryze nerentabilní. V roce 2009 došlo k vážné finanční krizi, ve které utrpěla i americká korporace. Již tehdy bylo GM rozhodnuto prodat Opel kvůli jeho chronické nerentabilitě a nerentabilnosti. Navíc se společnosti dokonce podařilo dosáhnout dohody se zástupci Kanady a Ruska, to znamená, že existovala reálná možnost, že by se Opel nakonec stal Rusem. Dohoda ale padla až v poslední chvíli. Dobré nebo špatné, to je nyní těžké posoudit.

Když General Motors upustilo od myšlenky prodeje své evropské značky, jen málokdo pochyboval, že se ji korporace v budoucnu rozhodne prodat. Koneckonců, po neúspěšné dohodě začali Američané nalévat velké prostředky do vývoje, formování a modernizace Opelu. Ačkoli muselo být uzavřeno několik továren, včetně německých a belgických montážních linek, obrovské prostředky byly současně investovány do problémových podniků.

V důsledku toho Opel aktivně začal modernizovat svou produkci, vyvíjet nové modely, zlepšovat marketing a zvyšovat hodnocení. Výsledkem bylo, že úsilí nebylo marné. V Evropě se situace výrazně zlepšila, vozy pod značkou Opel se staly žádanými a docela oblíbenými.

A pak General Motors upřímně začal věřit, že téměř 20 let jejich evropská automobilová značka nakonec skončí vykazovaný rok s pozitivní dynamikou, bude fungovat a nepůjde do záporných oblastí. Očekávání se ale neshodovala s realitou. Na konci roku 2016 činily provozní ztráty impozantních téměř 260 milionů dolarů. Poté to zástupci General Motors vysvětlili tím, že došlo k prudké devalvaci britské měny a Spojené království se také rozhodlo zemi vystoupit z Evropské unie.

Záměry PSA a vítězné postavení Číňanů

Ne každý ví, ale v roce 2012 byla mezi General Motors a PSA podepsána a vytvořena strategická aliance. V té době prožívala Evropská unie automobilek Citroen a Peugeot těžké časy a ve skutečnosti byla na pokraji bankrotu. GM pomohlo svým evropským protějškům a dokonce dočasně drželo asi 7% akcií PSA.

Byla vytvořena neobvyklá aliance pro organizování společného nákupu komponent a vývoj modelů pod značkami PSA a Opel na společných platformách. V důsledku toho se objevila auta, jako je Crossland X od Opelu, skutečně vytvořený z Peugeotu 2008. A také není možné, aby se neobjevil GrandLand X, vyráběný pod značkou Opel, ačkoli ve skutečnosti to byl přepracovaný 3008 z francouzského Peugeotu .

Výsledkem všech těchto dosti nečekaných obratů byl prodej značky Opel společnosti PSA na konci roku 2017. Odborníci věří, že hlavním cílem evropských automobilových společností Peugeot a Citroen je právě získání evropského konkurenta za účelem dalšího snížení přebytečné výrobní kapacity v Evropě.

Francouzi navíc určitě ve své vlasti nesníží pracovní místa, protože asi 13% akcií PSA je v rozvaze státu. Snížení budou realizována prostřednictvím Anglie a Německa.

Nezapomeňte na další 13% podíl čínské automobilky DongFeng. Právě on podle analytiků v takové situaci vyhrává více než ostatní. Vždyť jen čínská společnost bude mít k dispozici nejen docela zajímavé a relevantní moderní technologie od Citroenu a Peugeotu, ale také největší centrum designu Opel. To umožní podniku ze Středního království podstatně rozšířit svou produktovou řadu, zlepšit kvalitu a uznání své značky, aniž by vyvíjel zvláštní úsilí při vývoji nových technologií.

Vzhledem k současné situaci je velmi obtížné předpovědět, kde se budou vozy Opel v budoucnu vyrábět, a zda společnost zanikne. Jsou k tomu předpoklady. A po přechodu na PSA je riziko zmizení Opelu čím dál pravděpodobnější.

Debut modelu Opel Corsa první generace se uskutečnil v roce 1982. Výroba kompaktního automobilu byla organizována ve Španělsku, v závodě ve městě Zaragoza. Verze na britském trhu se nazývala Vauxhall Nova.

Nejprve byla Korsa nabízena se dvěma typy karoserie: třídveřovým hatchbackem a dvoudveřovým sedanem. V roce 1984 vstoupil na trh pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan.

Vůz byl vybaven karburátorovými čtyřválci o objemu 1,0, 1,2 a 1,3 litru (45-70 k). Později byla nabídka doplněna o motory 1,2 a 1,3 se vstřikováním paliva.

Na konci osmdesátých let dostal model benzínové motory o objemu 1,4 a 1,6 litru, nejsilnější verzí byl Opel Corsa GSi s 1,6litrovou jednotkou vyvíjející 100 litrů. s. Objevily se také úpravy, a to s jeden a půl litrovým naftovým motorem Isuzu, atmosférickým nebo přeplňovaným.

V roce 1990 společnost provedla restyling modelu, v této podobě byla „Korsa“ vyráběna až do roku 1993. Celkem bylo vyrobeno 3,1 milionu vozů.

2. generace (B), 1993-2009

Druhá generace hatchbacku Opel Corsa byla představena v roce 1993. Vůz byl prodáván na britském trhu jako Vauxhall Corsa, na australském trhu jako Holden Barina a v Jižní Americe jako Chevrolet Corsa (včetně sedanu a kombi). Na základě tohoto modelu byly navíc vytvořeny Chevrolet Celta pro Jižní Ameriku, Buick Sail pro Čínu a Chevrolet Sail pro Čínu, Jižní Afriku a Indii.

Evropská „Korsa“ byla vybavena benzínovými motory o objemu 1,2, 1,4 a 1,6 litru a 1,5litrovým turbodieselem. V roce 1997 byla řada pohonných jednotek doplněna o tříválcový benzínový motor o objemu jeden litr. Převodovky - „mechanika“ nebo čtyřstupňová „automatika“.

Výroba třídveřových a pětidveřových hatchbacků pro Evropu pokračovala až do roku 2000, ale druhá generace Opel Corsa se prodávala v Jižní Africe až do roku 2009.

3. generace (C), 2000-2006

Opel Corsa C (2000-2006) byl také skutečně „celosvětovým“ autem a v Jižní Americe se stále prodává, včetně sedanu a pickupu. V roce 2002 byla představena kompaktní dodávka založená na Korsa.